JP6571917B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、原動機によって回転駆動する原動軸の回転駆動力を被動体を駆動させる従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置に関する。

従来から、二輪自動車や四輪自動車などの車両においては、エンジンなどの原動機と車輪などの被動体との間に配置されて原動機の回転駆動力を被動体に伝達および遮断するためにクラッチ装置が用いられている。一般に、クラッチ装置は、原動機の回転駆動力によって回転するフリクションプレートと被動体側に連結されたクラッチプレートとを互いに対向配置するとともに、これらのフリクションプレートとクラッチプレートとを密着および離隔させることにより回転駆動力の伝達および遮断を任意に行なうことができる。

例えば、下記特許文献１には、クラッチプレートに連結されて被動体を回転駆動する従動軸（駆動軸）にクラッチ装置内にクラッチオイルを供給するための油供給孔が形成されたクラッチ装置が開示されている。この場合、駆動軸の端部から供給されるクラッチオイルは、駆動軸と一体的に回転駆動する内側ボスに室ウエブおよびオイルせき止めウエブによって形成された制御室を介してフリクションプレートおよびクラッチプレートに供給される。

特開２００１−８２５０４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載したクラッチ装置においては、制御室を構成する壁状の室ウエブが内側ボスの径方向に延びて形成されているため、従動軸の端部から供給されるクラッチオイルが接触した際の反力（抵抗）が大きく駆動力の伝達効率が低下するとともに、室ウエブに接触したクラッチオイルの一部が内側ボスの径方向内側に導かれ易くクラッチオイルによる潤滑性能が低下するという問題がある。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、クラッチオイルを効率的にフリクションプレートおよびクラッチプレートに導いて駆動力の伝達効率およびクラッチオイルの潤滑性能をそれぞれ向上させることができるクラッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって回転駆動する環状のフリクションプレートと、フリクションプレートに対向配置されて同フリクションプレートに接触することによって回転駆動する環状のクラッチプレートと、従動軸に連結される連結部および同連結部の外側にクラッチプレートの内周部に噛み合うとともに同クラッチプレートにクラッチオイルを導くための導油孔を有する噛合い部をそれぞれ有したクラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔する方向にそれぞれ変位可能に設けられてフリクションプレートまたはクラッチプレートを押圧するプレッシャプレートとを備え、クラッチセンタは、連結部と噛合い部との間に起立した壁体で構成されるとともに同壁体に対して落下または飛散して衝突したクラッチオイルをクラッチセンタの回転駆動方向の後方側に流動させつつ噛合い部に導くように噛合い部側が連結部側に対してクラッチセンタの回転駆動方向の後方に延びて形成されたクラッチオイル案内体が設けられていることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、従動軸に連結部を介して連結されるクラッチセンタにおける同連結部と噛合い部との間にクラッチセンタの回転駆動方向の後方に延びた壁状のクラッチオイル案内体が形成されているため、従動軸から供給されるクラッチオイルがクラッチオイル案内体に接触した場合における反力（抵抗）を低減しながらクラッチオイルを噛合い部側に導くことができる。これにより、クラッチ装置は、従動軸から供給されるクラッチオイルを効率的にフリクションプレートおよびクラッチプレートに導いて駆動力の伝達効率およびクラッチオイルの潤滑性能をそれぞれ向上させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、クラッチオイル案内体は、クラッチセンタの周方向に沿って複数設けられていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、クラッチオイル案内体がクラッチセンタの周方向に複数形成されているため、従動軸から供給されるクラッチオイルを効率的にフリクションプレートおよびクラッチプレートに導くことができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、クラッチオイル案内体は、連結部および噛合い部にそれぞれ繋がって形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、クラッチオイル案内体が連結部および噛合い部にそれぞれ繋がって形成されているため、噛合い部を補強して剛性を高めることができる。すなわち、クラッチオイル案内体は、壁体における一方の端部が噛合い部に連結されることによってクラッチオイルを導く他に、噛合い部の補強するリブとしても機能させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、クラッチセンタは、導油孔が従動軸の軸線方向に沿って複数形成されており、クラッチオイル案内体は、噛合い部における前記複数の導油孔が形成された範囲内で繋がっていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、クラッチオイル案内体が噛合い部に対して噛合い部に複数形成された導油孔の形成範囲内で繋がっているため、従動軸から供給されるクラッチオイルをすべての導油孔に精度良く導くことができ効率的にフリクションプレートおよびクラッチプレートに導くことができる。

本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 図１に示すクラッチ装置内に組み込まれるクラッチセンタの外観を概略的に示す平面図である。 本発明の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 図６に示すクラッチ装置内に組み込まれるクラッチセンタの外観を概略的に示す平面図である。

以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。このクラッチ装置１００は、二輪自動車（オートバイ）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を被動体である車輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと変速機（トランスミッション）（図示せず）との間に配置されるものである。

（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、アルミニウム合金製のクラッチハウジング１０１を備えている。クラッチハウジング１０１は、クラッチ装置１００の筐体の一部を構成する部品であり、主として、筒状部１０１ａとハウジング部１０１ｂとで構成されている。筒状部１０１ａは、後述する従動軸１１４の外周部にブッシュ１０２を介して回転自在に嵌合する円筒状の部分である。

また、ハウジング部１０１ｂは、筒状部１０１ａの一方（図示右側）の端部から径方向外側に延びた後、筒状部１０１ａの軸線方向に延びるカップ状に形成されている。このハウジング部１０１ｂは、内側領域に複数枚（本実施形態においては５枚）のフリクションプレート１０３をハウジング部１０１ｂの軸線方向に沿って変位可能、かつ同ハウジング部１０１ｂ（すなわち、クラッチハウジング１０１）と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持している。

フリクションプレート１０３は、後述するクラッチプレート１０７に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらのフリクションプレート１０３における各両側面（表裏面）には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ〜数十μｍの図示しない油溝が形成されているとともに、耐摩耗性を向上させる目的で表面硬化処理がそれぞれ施されている。

このクラッチハウジング１０１における図示左側側面には、入力ギア１０４がトルクダンパ１０４ａを介してリベット１０４ｂによって固着されている。入力ギア１０４は、エンジンの駆動により回転駆動する原動軸（図示せず）に連結された駆動ギア（図示せず）と噛合って回転駆動する。また、クラッチハウジング１０１のハウジング部１０１ｂの内部領域には、クラッチセンタ１０５および後述するプレッシャプレート１０９がそれぞれ設けられている。

クラッチセンタ１０５は、クラッチプレート１０７を保持するアルミニウム合金製の部品であり、主として、連結部１０５ａ、フランジ部１０５ｂおよび噛合い部１０５ｃを備えて構成されている。連結部１０５ａは、従動軸１１４に連結される筒状の部分であり、内周面にクラッチセンタ１０５の軸線方向に沿って形成された多数のスプライン溝を介して従動軸１１４にスプライン嵌合している。この場合、連結部１０５ａは、ワッシャ１０６ａを介してナット１０６ｂによって従動軸１１４に締め付け固定されている。

フランジ部１０５ｂは、連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとを繋ぐ円板状の部分であり、連結部１０５ａの一方（図示右側）の端部から径方向外側に延びて形成されている。このフランジ部１０５ｂには、プレッシャプレート１０９のボス部が貫通する貫通孔が形成されている。

噛合い部１０５ｃは、フランジ部１０５ｂの外縁部から連結部１０５ａの軸線方向に沿って延びた筒状に形成されており、外周面に複数枚（本実施形態においては４枚）のクラッチプレート１０７を前記フリクションプレート１０３を挟んだ状態で噛合い部１０５ｃの軸線方向に沿って変位可能、かつ同噛合い部１０５ｃ（すなわち、クラッチセンタ１０５）と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持している。この噛合い部１０５ｃには、クラッチプレート１０７がスプライン嵌合する部分に導油孔１０５ｄが形成されている。

導油孔１０５ｄは、従動軸１１４から供給される図示しないクラッチオイルをフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７にそれぞれ導くための貫通孔であり、噛合い部１０５ｃの長手方向（軸線方向）に沿って複数形成されている。そして、この噛合い部１０５ｃの先端部には、径方向外側に屈曲してリング状に形成された受け部１０５ｅが形成されている。受け部１０５ｅは、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とをプレッシャプレート１０９と協働して挟む部分である。

クラッチプレート１０７は、前記フリクションプレート１０３に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらのクラッチプレート１０７における各両側面（表裏面）には、図示しない複数の紙片からなる摩擦材が貼り付けられているとともに各摩擦材間に図示しない油溝が形成されて構成されている。また、クラッチプレート１０７の内周部には、クラッチセンタ１０５とスプライン勘合させるための内歯状のスプラインが形成されている。

クラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂ上における連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとの間には、クラッチオイル案内体１０８がクラッチセンタ１０５と一体的に形成されている。クラッチオイル案内体１０８は、図２に示すように、従動軸１１４から供給されるクラッチオイル（図示せず）を噛合い部１０５ｃの導油孔１０５ｄに導くための部分であり、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がった状態でフランジ部１０５ｂ上に壁状に起立して形成されている。

この場合、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してクラッチセンタ１０５の回転駆動方向（図示破線矢印参照）の後方に直線状に延びて形成されている。また、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃにおける導油孔１０５ｄが形成された範囲を含むように連結部１０５ａ側から広がって形成されている（図１参照）。そして、このクラッチオイル案内体１０８は、フランジ部１０５ｂ上においてクラッチセンタ１０５の周方向に沿って複数（本実施形態においては４つ）形成されている。

プレッシャプレート１０９は、フリクションプレート１０３を押圧することによりこのフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とを密着させるための部品であり、アルミニウム材をクラッチプレート１０７の外径と略同じ大きさの外径の略リング状に成形して構成されている。このプレッシャプレート１０９は、外縁部がフリクションプレート１０３を押圧する部分であり、内周部がクラッチセンタ１０５の連結部１０５ａの外周部に軸線方向に沿って摺動自在に嵌合している。

また、プレッシャプレート１０９は、円盤面上に周方向に沿って４つのボス部１０９ａがクラッチセンタ１０５の軸線方向に突出して形成されている。各ボス部１０９ａは、平板環状のプレッシャプレート１０９がボルト１０９ｂによって固定的に取り付けられる部分であり、クラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂに形成された貫通孔を貫通した柱状に形成されている。これらの４つのボス部１０９ａの各外周部には、リフタープレート１１０とクラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂとの間にスプリング１１１がそれぞれ設けられている。スプリング１１１は、フランジ部１０５ｂに対してリフタープレート１１０を押圧することによってプレッシャプレート１０９をフリクションプレート１０３に押圧するための弾性体であり、本実施形態においてはばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングで構成されている。

リフタープレート１１０の中央部には、ベアリング１１２を介してレリーズピン１１３が貫通している。レリーズピン１１３は、クラッチ装置１００の回転駆動力の伝達状態を切断状態とする際にリフタープレート１１０を押圧するための棒状部品であり、一方（図示右側）の端部が図示しないクラッチレリーズ機構に接続されているとともに、他方（図示左側）の端部が従動軸１１４に設けられた油供給孔１１４ａに摺動自在な状態で嵌合している。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１００が搭載される自走式車両の運転者のクラッチ操作レバー（図示しない）の操作によってレリーズピン１１３を従動軸１１４側に押圧する機械装置である。

従動軸１１４は、クラッチ装置１００によって伝達される回転駆動力を被動体に伝達するとともにクラッチ装置１００内にクラッチオイル（図示せず）を供給するための部品であり、鋼材を中空の軸体に形成して構成されている。より具体的には、従動軸１１４の内部には、軸線方向に沿ってクラッチオイルが流通する油供給孔１１４ａが形成されている。そして、この従動軸１１４は、一方（図示右側）の端部にクラッチセンタ１０５がスプライン嵌合するとともに油供給孔１１４ａにレリーズピン１１３の一部が軸方向および周方向にそれぞれ摺動自在な状態で嵌合している。

この場合、従動軸１１４における一方（図示右側）に開口する油供給孔１１４ａは、レリーズピン１１３に対してすきま嵌めの寸法公差で嵌合しており、油供給孔１１４ａ内のクラッチオイルが油供給孔１１４ａとレリーズピン１１３との隙間を介して漏出するように形成されている。一方、従動軸１１４における他方（図示左側）の端部は、自走式車両における図示しない変速機およびクラッチオイル供給ポンプにそれぞれ連結されている。なお、従動軸１１４の内部には、油供給孔１１４ａから分岐してクラッチオイルの一部をブッシュ１０２に供給する油分岐孔１１４ｂが形成されている。

（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように、車両におけるエンジンと変速機との間に配置されるものであり、車両の運転者によるクラッチ操作レバーの操作によってエンジンの駆動力の変速機への伝達および遮断を行なう。

具体的には、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作しない場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１３を押圧しないため、プレッシャプレート１０９がスプリング１１１の弾性力によってフリクションプレート１０３を押圧する。これにより、クラッチセンタ１０５は、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とがクラッチセンタ１０５の受け部１０５ｅ側に変位して互いに押し当てられて摩擦連結された状態となるため、換言すれば、プレッシャプレート１０９と受け部１０５ｅとがフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７を挟むことにより回転駆動する。すなわち、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５に伝達されて従動軸１１４が回転駆動する。

この場合、従動軸１１４の油供給孔１１４ａとレリーズピン１１３との隙間からは図１の破線矢印に示すように常時クラッチオイルが少量ずつ漏出している。このため、従動軸１１４の油供給孔１１４ａの端部の開口部から漏出したクラッチオイルは、一部が図示下方に向かって落下するとともに他の一部がナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａを伝って流れる。そして、ナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａを伝うクラッチオイルの一部が、回転駆動するナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａの各遠心力によって径方向外側に振り飛ばされる。

従動軸１１４、ナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａからそれぞれ離脱したクラッチオイルは、その一部が直接クラッチセンタ１０５の噛合い部１０５ｃに到達するとともに、他の一部が回転駆動するクラッチセンタ１０５のクラッチオイル案内体１０８に衝突する。この場合、クラッチオイル案内体１０８は、連結部１０５ａ側に対して噛合い部１０５ｃ側がクラッチセンタ１０５の回転駆動方向の後方に延びて形成されているため、クラッチオイル案内体１０８が半径方向に延びて設けられている場合に比べてクラッチオイルの衝突の反力を小さく抑えることができるとともに付着したクラッチオイルを精度良く噛合い部１０５ｃ側に導くことができる。そして、噛合い部１０５ｃに到達または導かれたクラッチオイルは、導油孔１０５ｄを介してフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７に導かれてフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７を潤滑および冷却する。

一方、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作した場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１３を押圧するため、プレッシャプレート１０９がスプリング１１１の弾性力に抗して受け部１０５ｅから離隔する方向に変位する。これにより、クラッチセンタ１０５は、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７との摩擦連結が解消された状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。すなわち、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５に対して遮断される。

この場合、従動軸１１４の油供給孔１１４ａとレリーズピン１１３との隙間からは図１の破線矢印に示すように常時クラッチオイルが少量ずつ漏出している。このため、従動軸１１４が回転駆動している場合においては前記と同様に、ナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａを伝うクラッチのオイルの一部が、回転駆動するナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａの各遠心力によって径方向外側に振り飛ばされる。そして、従動軸１１４、ナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａからそれぞれ離脱したクラッチオイルは、その一部が直接クラッチセンタ１０５の噛合い部１０５ｃに到達するとともに、他の一部が前記と同様にクラッチオイル案内体１０８を介して噛合い部１０５ｃ側に導かれる。

また、従動軸１１４の回転駆動が停止している場合においては、従動軸１１４の油供給孔１１４ａの端部の開口部から漏出したクラッチオイルは、一部が図示下方に向かって落下して直接噛合い部１０５ｃに到達するとともに他の一部がナット１０６ｂ、ワッシャ１０６ａおよび連結部１０５ａを伝った後、フランジ部１０５ｂやクラッチオイル案内体１０８などを伝って噛合い部１０５ｃに導かれる。そして、噛合い部１０５ｃに到達または導かれたクラッチオイルは、導油孔１０５ｄを介してフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７に導かれてフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７を潤滑および冷却する。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クラッチ装置１００は、従動軸１１４に連結部１０５ａを介して連結されるクラッチセンタ１０５における同連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとの間にクラッチセンタ１０５の回転駆動方向の後方に延びた壁状のクラッチオイル案内体１０８が形成されているため、従動軸１１４から供給されるクラッチオイルがクラッチオイル案内体１０８に接触した場合における反力（抵抗）を低減しながらクラッチオイルを噛合い部１０５ｃ側に導くことができる。これにより、クラッチ装置１００は、従動軸１１４から供給されるクラッチオイルを効率的にフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７に導いて駆動力の伝達効率およびクラッチオイルの潤滑性能をそれぞれ向上させることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記に示す各変形例においては、上記実施形態におけるクラッチ装置１００と同様の構成部分にはクラッチ装置１００に付した符号に同一の符号または「’」を付した符号を付して、その説明は省略する。

例えば、上記実施形態においては、クラッチオイル案内体１０８をクラッチセンタ１０５の周方向に沿って複数形成した。しかし、クラッチオイル案内体１０８は、クラッチセンタ１０５の周方向に沿って少なくとも１つ形成すればよい。また、クラッチオイル案内体１０８は、上記実施形態においては直線状に形成したが、噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してクラッチセンタ１０５の回転駆動方向の後方に曲線状に延びて形成することもできる。

また、上記実施形態においては、クラッチオイル案内体１０８は、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がる壁状に形成した。これにより、クラッチオイル案内体１０８は、クラッチオイルを噛合い部１０５ｃに導く他に、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃを繋いで補強するリブとしても機能するとともにフランジ部１０５ｂに繋がって形成されることによりフランジ部１０５ｂを補強するリブとして機能する。しかし、クラッチオイル案内体１０８は、連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとの間に起立した壁状に形成されていれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。

したがって、クラッチオイル案内体１０８は、例えば、図３および図４にそれぞれ示すように、連結部１０５ａに繋がって噛合い部１０５ｃに繋がっていない構成、連結部１０５ａに繋がらずに噛合い部１０５ｃに繋がる構成とすることができる。これらによれば、連結部１０５ａまたは噛合い部１０５ｃを補強しながらクラッチセンタ１０５を軽量化することができる。また、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃの近傍まで延びて噛合い部１０５ｃに繋がらない構成とすることで、噛合い部１０５ｃ側に溜まったクラッチオイルの流動性を確保することもできる。

また、クラッチオイル案内体１０８は、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がらない構成とすることもできる。また、クラッチオイル案内体１０８は、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がる構成とした場合、フランジ部１０５ｂとの間に隙間を設けてフランジ部１０５ｂに繋がらない構成とすることもできる。

また、上記実施形態においては、クラッチオイル案内体１０８を噛合い部１０５ｃにおける導油孔１０５ｄが形成された範囲を含むように連結部１０５ａ側から広がって形成した。これにより、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃに形成された複数の導油孔１０５ｄにそれぞれクラッチオイルを導くことができる。しかし、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃに形成された複数の導油孔１０５ｄのうちの一部の導油孔１０５ｄに向けて形成されてもよい。例えば、クラッチ装置１００においては、エンジンから熱によってクラッチ装置１００におけるエンジン側の部分の温度が高くなることがある。したがって、クラッチオイル案内体１０８は、例えば、図５に示すように、温度が高くなる傾向にある側（例えば、入力ギア１０４側）に形成された導油孔１０５ｄに向けて形成することによってこの導油孔１０５ｄに積極的にクラッチオイルを導くようにすることもできる。

また、上記実施形態においては、リフタープレート１１０を図示しないクラッチレリーズ機構を介して押圧することでエンジンの回転駆動力の伝達状態を遮断する所謂プルタイプ（「内切り型」ともいう）のクラッチ装置１００に本発明を適用した。しかし、本発明は、所謂プルタイプ（「内切り型」ともいう）以外の形式のクラッチ装置１００、例えば、プレッシャプレート１０９を直接押すまたは引くことによってエンジンの回転駆動力の伝達状態を遮断する所謂プッシュタイプ（「外切り型」ともいう）のクラッチ装置１００’に本発明を適用することもできる。

所謂プッシュタイプのクラッチ装置１００’は、例えば、図６および図７にそれぞれ示すように、主として、クラッチハウジング１０１’、フリクションプレート１０３’、クラッチセンタ１０５’、クラッチプレート１０７’、クラッチオイル案内体１０８’、プレッシャプレート１０９’、レリーズピン１１３’および従動軸１１４’をそれぞれ備えている。このクラッチ装置１００’は、上記実施形態におけるクラッチ装置１００と同様の構成であるため、上記クラッチ装置１００に対応する部品に「’」を付けた符号を付すとともに、上記クラッチ装置１００とは異なる特徴的部分のみ説明する。

クラッチセンタ１０５’は、上記実施形態における連結部１０５ａ、フランジ部１０５ｂ、噛合い部１０５ｃ、導油孔１０５ｄおよび受け部１０５ｅと同様の連結部１０５ａ’、フランジ部１０５ｂ’、噛合い部１０５ｃ’、導油孔１０５ｄ’、受け部１０５ｅ’およびクラッチオイル案内体１０８’をそれぞれ備えている。この場合、受け部１０５ｅ’は、クラッチハウジング１０１’におけるカップ状に形成されたハウジング部１０１ｂ’の底部側（図示左側）に設けられている。また、クラッチセンタ１０５’におけるフランジ部１０５ｂ’には、上記実施形態における４つのボス部１０９ａに対応する４つのボス部１０９ａ’が４つのクラッチオイル案内体１０８’間にそれぞれ形成されている。また、このクラッチセンタ１０５’は、ナット１０６ｂ’によって従動軸１１４’の外周部に締め付け固定されている。

プレッシャプレート１０９’は、フリクションプレート１０３を押圧することによりこのフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とを密着させるための部品であり、アルミニウム材をクラッチプレート１０７の外径と略同じ大きさの外径の略円盤状に成形して構成されている。このプレッシャプレート１０９’の盤面には、周方向に沿って４つの長孔状の収容部１０９ｃ’が形成されている。収容部１０９ｃ’は、クラッチセンタ１０５’側（図示左側）に向って突出した筒状の部分である。この収容部１０９ｃ’内には、前記ボス部１０９ａ’が嵌合するとともにこのボス部１０９ａ’の外周部に上記実施形態におけるスプリング１１１に対応するスプリング１１１’がボス部１０９ａ’の底部とボス部１０９ａ’の先端部に配置された受けワッシャ１０９ｄ’に挟まれた状態で設けられている。

受けワッシャ１０９ｄ’は、プレッシャプレート１０９’がクラッチセンタ１０５’に対して離隔する方向に変位する量を規制するための金属製の平板環状の部材であり、ボルト１０９ｂ’によってボス部１０９ａ’の先端部に取り付けられている。これにより、プレッシャプレート１０９’は、クラッチセンタ１０５’に対して近接および離隔する方向に変位可能な状態でかつスプリング１１１’によってフリクションプレート１０３を押圧した状態で取り付けられる。

レリーズピン１１３’は、上記実施形態と同様のクラッチレリーズ機構（図示せず）によって従動軸１１４’に対して離隔する方向（図示右側）に引かれることによってプレッシャプレート１０９’を図示右側に引っ張る軸状の部品であり、一方（図示左側）の端部が従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’にすきま嵌めの寸法公差で摺動自在に嵌合している。また、レリーズピン１１３’における他方（図示右側）の端部には、クラッチレリーズ機構（図示せず）に引っ掛けるためのフランジ状の返し部１１３ａ’が形成されている。なお、クラッチ装置１００’は、リフタープレート１１０は不要である。

このように構成されたクラッチ装置１００’においては、上記実施形態におけるクラッチ装置１００と同様に、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作しない場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１３’を引かないため、プレッシャプレート１０９’がスプリング１１１’の弾性力によってフリクションプレート１０３’を押圧する。これにより、クラッチセンタ１０５’は、フリクションプレート１０３’とクラッチプレート１０７’とがクラッチセンタ１０５’の受け部１０５ｅ’側に変位して互いに押し当てられて摩擦連結された状態となるため、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５’に伝達されて従動軸１１４’が回転駆動する。

この場合、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’とレリーズピン１１３’との隙間からは図６の破線矢印に示すように常時クラッチオイルが少量ずつ漏出している。このため、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’の端部の開口部から漏出したクラッチオイルは、一部が図示下方に向かって落下するとともに他の一部がナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝って流れる。そして、ナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝うクラッチオイルの一部が、回転駆動するナット１０６ｂ’および連結部１０５ａの各遠心力によって径方向外側に振り飛ばされる。

従動軸１１４’、ナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’からそれぞれ離脱したクラッチオイルは、その一部が直接クラッチセンタ１０５’の噛合い部１０５ｃ’に到達するとともに、他の一部が回転駆動するクラッチセンタ１０５’のクラッチオイル案内体１０８’に衝突する。この場合、クラッチオイル案内体１０８’は、連結部１０５ａ’側に対して噛合い部１０５ｃ’側がクラッチセンタ１０５’の回転駆動方向の後方に延びて形成されているため、クラッチオイル案内体１０８’が半径方向に延びて設けられている場合に比べてクラッチオイルの衝突の反力を小さく抑えることができるとともに付着したクラッチオイルを精度良く噛合い部１０５ｃ’側に導くことができる。そして、噛合い部１０５ｃ’に到達または導かれたクラッチオイルは、導油孔１０５ｄ’を介してフリクションプレート１０３’およびクラッチプレート１０７’に導かれてフリクションプレート１０３’およびクラッチプレート１０７’を潤滑および冷却する。

一方、クラッチ装置１００’は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作した場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１３’を引くため、プレッシャプレート１０９’がスプリング１１１’の弾性力に抗して受け部１０５ｅ’から離隔する方向に変位する。これにより、クラッチセンタ１０５‘は、フリクションプレート１０３’とクラッチプレート１０７’との摩擦連結が解消された状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。すなわち、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５’に対して遮断される。

この場合、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’とレリーズピン１１３’との隙間からは図６の破線矢印に示すように常時クラッチオイルが少量ずつ漏出している。このため、従動軸１１４’が回転駆動している場合においては前記と同様に、ナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝うクラッチのオイルの一部が、回転駆動するナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’の各遠心力によって径方向外側に振り飛ばされる。そして、従動軸１１４’、ナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’からそれぞれ離脱したクラッチオイルは、その一部が直接クラッチセンタ１０５’の噛合い部１０５ｃ’に到達するとともに、他の一部が前記と同様にクラッチオイル案内体１０８’を介して噛合い部１０５ｃ’側に導かれる。

また、従動軸１１４’の回転駆動が停止している場合においては、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’の端部の開口部から漏出したクラッチオイルは、一部が図示下方に向かって落下して直接噛合い部１０５ｃ’に到達するとともに他の一部がナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝った後、フランジ部１０５ｂ’やクラッチオイル案内体１０８’などを伝って噛合い部１０５ｃ’に導かれる。そして、噛合い部１０５ｃ’に到達または導かれたクラッチオイルは、導油孔１０５ｄ’を介してフリクションプレート１０３’およびクラッチプレート１０７’に導かれてフリクションプレート１０３’およびクラッチプレート１０７’を潤滑および冷却する。すなわち、クラッチ装置１００’は、上記実施形態におけるクラッチ装置１００と同様の作用効果を得ることができる。

また、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、従動軸１１４に形成された油供給孔１１４ａからクラッチオイルを供給するように構成している（クラッチ装置１００’も同様）。すなわち、上記実施形態においては、従動軸１１４は、クラッチ装置１００内にクラッチオイルを供給するための油供給孔１１４ａを有して構成されている（クラッチ装置１００’も同様）。しかし、本発明は、クラッチ装置１００内にクラッチオイルが存在する所謂湿式型のクラッチ装置に広く適用できるものである。したがって、クラッチ装置１００，１００’は、必ずしも従動軸１１４，１１４’からクラッチオイルが供給される必要がなく、他の部分（別途設けたクラッチオイル供給用の管路）からクラッチオイルを供給するように構成してもよいし、クラッチ装置１００，１００’内に所定量のクラッチオイルを封入するように構成してもよい。これらの場合、クラッチ装置１００，１００’は、クラッチ装置１００，１００’内にて飛散またはミスト化したクラッチオイルをクラッチオイル案内体１０８，１０８’によって噛合い部１０５ｃ，１０５ｃ’側に導くことができる。

１００，１００’…クラッチ装置、１０１，１０１’…クラッチハウジング、１０１ａ，１０１ａ’…筒状部、１０１ｂ，１０１ｂ’…ハウジング部、１０２，１０２’…ブッシュ、１０３，１０３’…フリクションプレート、１０４，１０４’…入力ギア、１０４ａ，１０４ａ’…トルクダンパ、１０４ｂ，１０４ｂ’・・・リベット、１０５，１０５’…クラッチセンタ、１０５ａ，１０５ａ’…連結部、１０５ｂ，１０５ｂ’…フランジ部、１０５ｃ，１０５ｃ’…噛合い部、１０５ｄ，１０５ｄ’…導油孔、１０５ｅ，１０５ｅ’…受け部、１０６ａ…ワッシャ、１０６ｂ，１０６ｂ’…ナット、１０７，１０７’…クラッチプレート、１０８，１０８’…クラッチオイル案内体、１０９，１０９’…プレッシャプレート、１０９ａ，１０９ａ’…ボス部、１０９ｂ，１０９ｂ’…ボルト、１０９ｃ’…収容部、１０９ｄ’…受けワッシャ、１１０…リフタープレート、１１１，１１１’…スプリング、１１２、１１２’…ベアリング、１１３，１１３’…レリーズピン、１１３ａ’…返し部、１１４，１１４’…従動軸、１１４ａ，１１４ａ’…油供給孔、１１４ｂ，１１４ｂ’…油分岐孔。

Claims (4)

1. 原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、
   前記原動軸の回転駆動によって回転駆動する環状のフリクションプレートと、
   前記フリクションプレートに対向配置されて同フリクションプレートに接触することによって回転駆動する環状のクラッチプレートと、
   前記従動軸に連結される連結部および同連結部の外側に前記クラッチプレートの内周部に噛み合うとともに同クラッチプレートにクラッチオイルを導くための導油孔を有する噛合い部をそれぞれ有したクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向にそれぞれ変位可能に設けられて前記フリクションプレートまたは前記クラッチプレートを押圧するプレッシャプレートとを備え、
   前記クラッチセンタは、
   前記連結部と前記噛合い部との間に起立した壁体で構成されるとともに同壁体に対して落下または飛散して衝突した前記クラッチオイルを前記クラッチセンタの回転駆動方向の後方側に流動させつつ前記噛合い部に導くように前記噛合い部側が前記連結部側に対して前記クラッチセンタの回転駆動方向の後方に延びて形成されたクラッチオイル案内体が設けられていることを特徴とするクラッチ装置。
2. 請求項１に記載したクラッチ装置において、
   前記クラッチオイル案内体は、
   前記クラッチセンタの周方向に沿って複数設けられていることを特徴とするクラッチ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置において、
   前記クラッチオイル案内体は、
   前記連結部および前記噛合い部にそれぞれ繋がって形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
   前記クラッチセンタは、
   前記導油孔が前記従動軸の軸線方向に沿って複数形成されており、
   前記クラッチオイル案内体は、
   前記噛合い部における前記複数の導油孔が形成された範囲内で繋がっていることを特徴とするクラッチ装置。
   

Images