JP6564535B2 - ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機 - Google Patents

ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機 Download PDF

Info

Publication number
JP6564535B2
JP6564535B2 JP2018541219A JP2018541219A JP6564535B2 JP 6564535 B2 JP6564535 B2 JP 6564535B2 JP 2018541219 A JP2018541219 A JP 2018541219A JP 2018541219 A JP2018541219 A JP 2018541219A JP 6564535 B2 JP6564535 B2 JP 6564535B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
drive
speed
centrifugal ball
wire
brushless
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2018541219A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2019510173A (ja
Inventor
曲金玉
高松
王吉華
邵金菊
任伝波
韓加蓬
周英超
滕政哲
趙卓文
米家杉
穆虎
Original Assignee
山東理工大学
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 山東理工大学 filed Critical 山東理工大学
Publication of JP2019510173A publication Critical patent/JP2019510173A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6564535B2 publication Critical patent/JP6564535B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
    • F16H63/3043—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force comprising friction clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
    • F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
    • F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
    • F16D43/10—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting directly on the pressure ring, no other actuating mechanism for the pressure ring being provided
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
    • F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D27/115—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0935—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only one idle gear and one gear fixed to the countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
    • F16H2061/326—Actuators for range selection, i.e. actuators for controlling the range selector or the manual range valve in the transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0021—Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0039—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising three forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2038—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with three engaging means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F16H2306/40—Shifting activities
    • F16H2306/50—Coupling of new gear

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

本発明は自動車伝動の技術分野に属し、自動車の自動変速機に関し、より正確的には、ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機に関する。
自動変速機は、自動車、電気自動車、建設機械などの各種車両に幅広く応用されている。従来の自動変速機は、主に、油圧機械式自動変速機(ＡＴ)、金属帯式無段自動変速機(ＣＶＴ)、機械式自動変速機(ＡＭＴ)、ダブルクラッチ式自動変速機(ＤＣＴ)の４つの類型がある。上記の４種の自動変速機の変速過程制御は、いずれも、電気制御される油圧サーボ装置を採用して実現し、油圧サーボ装置は、油圧ポンプ、複数の油圧バルブ、複数の油圧クラッチ、複数のブレーキなどから構成し、構成が複雑であり、コストが高く、運転過程におけるエネルギー消費が高い。
自動車電子技術、自動制御技術及び自動車ネットワーク通信技術が広く応用されることに伴って、自動車ドライブバイワイヤ技術は、もう、自動車の未来の発展傾向になっている。自動車のドライブバイワイヤ(Ｘ-Ｂｙ-Ｗｉｒｅ)技術は、機械及び油圧システムに代わりに、ワイヤ、電子制御器及びドライブバイワイヤアクチュエータにより、運転者の操作動作をセンサを介して電気信号に変換し、電気制御ユニットに入力し、電気制御ユニットにより制御信号を発生してドライブバイワイヤアクチュエータを駆動して必要な操作を行う。そのため、新規なドライブバイワイヤによる自動変速機を開発することは、その部品数を減少し、コストを低下させ、運転のエネルギー消費を低減し、伝動効率を向上することに有利である。
２０１５年１月２１日に、中国特許出願番号 ＣＮ２０１４１０４６９５６８．８の環状布置式のドライブバイワイヤによる多段自動変速機、中国特許出願番号ＣＮ２０１４１０４６８５６４．８の２段階ドライブバイワイヤによる多段自動変速機が開示されている。２０１５年３月４日に、中国特許出願番号ＣＮ２０１４１０４６９７２０．２の電気自動車のドライブバイワイヤによる３速自動変速機、中国特許出願番号ＣＮ２０１４１０４７１７２６．３の電気自動車のドライブバイワイヤによる多段自動変速機などが開示されている。２０１５年１０月２８日には、中国特許出願番号ＣＮ２０１５２０３１１４９４．５のドライブバイワイヤによる多段自動変速機が開示されている。上記公開される特許には、各速の伝動ギャは、常時に噛み合い、油圧変速素子がなく、各速の伝動経路には、それぞれ電磁クラッチが設けられ、電気制御ユニットは、各速の電磁クラッチの接合及び分離を制御することによりドライブバイワイヤによる変速過程を実現する。しかし、上記各特許技術では、ドライブバイワイヤによる変速過程を実現するのに採用した電磁クラッチは、体積が大きく、回転速度が遅く、かつ電磁クラッチが必要である電力消費が大きく、そのため、ドライブバイワイヤによる自動変速機は、体積が大きく、回転速度が低く、かつ運転のエネルギー消費が、比較的大きい。
本発明は、従来の各種自動変速機技術の不足を克服し、動力変速を実現するだけでなく、構成が簡単であり、コストが低く、運転のエネルギー消費が低い新型のブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機を提供することを目的としている。
本発明の目的は下記の技術案により実現される。
ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機であって、入力軸、出力軸、入力ギャ、１速入力ギャ、２速入力ギャ、１速駆動ギャ、２速駆動ギャを含む。前記入力ギャは、入力軸に固定して取り付けられている。前記入力ギャは、ギャの周向外側に沿って１速入力ギャ、２速入力ギャに常時噛み合う。
さらに、３つのブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置、１速ブラシレス電磁石、２速ブラシレス電磁石、３速ブラシレス電磁石という３つのブラシレス電磁石を含む。
それぞれの前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置は、押しプレッシャープレート、従動スプラインドハブ、ドライブバイワイヤによるドライブプレート、予圧スプリング、遠心ボールアームの空心ホイールディスク、遠心ボールアームピン、遠心ボールアーム、遠心ボール、透磁性動力伝達板、遠心ボールソケット、主動軸を含む。前記遠心ボールアームの空心ホイールディスクは、軸受けを介して主動軸に転がり支持して取り付けられ、前記遠心ボールアームの空心ホイールディスクの一端の外円周面には遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝が設けられている。前記ドライブバイワイヤによるドライブプレートは、その内スプライン溝により遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝に嵌着され、前記予圧スプリングは、遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝の末端とドライブバイワイヤによるドライブプレートの内側端面との間に設けられている。前記ドライブバイワイヤによるドライブプレートは、摩擦駆動端面が設けられている。前記遠心ボールアームの空心ホイールディスクの他端には、周向に沿って均一に分布する複数の遠心ボールアーム用の支持台が設けられ、それぞれの前記遠心ボールアーム用の支持台には遠心ボールアームピンが固定して取り付けられている。前記遠心ボールアームの一端は、その滑らかな支持孔を介して遠心ボールアームピンの中間軸頸に嵌着され、前記遠心ボールアームは、遠心ボールアームピン周りに回動自在である。前記遠心ボールアームの他端には、遠心ボールソケットが設けられ、それぞれの前記遠心ボールソケットには遠心ボールが取り付けられ、それぞれの前記遠心ボールは、遠心ボールソケットに自由に転がることができる。
前記押しプレッシャープレートの一端面は、平滑面である。それぞれの前記遠心ボールは、押しプレッシャープレートの平滑面に当接する。前記押しプレッシャープレートの外円周面には、さらに、外スプライン溝が設けられ、前記押しプレッシャープレートの外スプライン溝と従動スプラインドハブの内スプライン溝は、軸方向に摺動接合している。
前記透磁性動力伝達板は、透磁性動力伝達板の中心インナーハブの支持孔を介して主動軸の軸頸に固定して取り付けられている。前記透磁性動力伝達板には透磁性動力伝達板の外板が設けられている。
前記１速入力ギャと１速駆動ギャとの間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置は、１速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の主動軸の一端は、１速入力ギャの一端に接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置と１速入力ギャとの間には１速ブラシレス電磁石が設けられている。
前記２速入力ギャと２速駆動ギャとの間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置は、２速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の主動軸の一端は、２速入力ギャに接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置と２速入力ギャとの間には２速ブラシレス電磁石が設けられている。
前記入力ギャと出力軸との間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置は、３速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の主動軸の一端は、入力軸の一端に接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置と入力ギャとの間には３速ブラシレス電磁石が設けられている。
前記１速ブラシレス電磁石、２速ブラシレス電磁石、３速ブラシレス電磁石は、非透磁材料により、いずれも、変速機箱に固定して取り付けられている。
前記１速ブラシレス電磁石の磁極端面と１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板との相対端面は、常に、一定のエアギャップを維持している。前記１速ブラシレス電磁石が通電しない状態で、１速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置のドライブバイワイヤによるドライブプレートの摩擦駆動端面と、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の一端面は、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の予圧スプリングの弾力作用で一定のエアギャップを維持する。前記１速ブラシレス電磁石が通電する状態で、１速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置のドライブバイワイヤによるドライブプレートの摩擦駆動端面と、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の一端面は、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の予圧スプリングの弾力作用を克服して接合する。
前記２速ブラシレス電磁石の磁極端面と、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板との相対端面は、常に、一定のエアギャップを維持する。前記２速ブラシレス電磁石が通電しない状態で、２速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置のドライブバイワイヤによるドライブプレートの摩擦駆動端面と、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の一端面は、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の予圧スプリングの弾力作用で一定のエアギャップを維持する。前記２速ブラシレス電磁石が通電する状態で、２速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置のドライブバイワイヤによるドライブプレートの摩擦駆動端面と、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の一端面は、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の予圧スプリングの弾力作用を克服して接合している。
前記３速ブラシレス電磁石の磁極端面と、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の相対端面は、常に、一定のエアギャップを維持する。前記３速ブラシレス電磁石が通電しない状態で、３速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置のドライブバイワイヤによるドライブプレートの摩擦駆動端面と、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の一端面は、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の予圧スプリングの弾力作用で一定のエアギャップを維持する。前記３速ブラシレス電磁石が通電する状態で、３速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置のドライブバイワイヤによるドライブプレートの摩擦駆動端面と、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の透磁性動力伝達板の外板の一端面は、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の予圧スプリングの弾力作用を克服して接合している。
本発明は、既存技術に比べて、以下のメリットを有する。
(１)本発明に係るブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機は、従来の自動変速機の油圧システム及び変速機構を除去し、ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置を有し、電気制御ユニットでドライブバイワイヤ方式を採用して遠心ボールアーム接合装置の電磁コイルの電流の流れ／切断を制御することにより変速を実現し、構成が簡単であり、コストが低く、運転過程におけるエネルギー消費が低い。
(２)本発明が採用した各速のブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置は、高速に運転するとき、その各速の遠心ボールアームが発生した極大な遠心力により、摩擦板と鋼板の摩擦接合を推進し、伝達トルクが大きく、回転速度が速く、接合過程には衝撃なく、変速が順調である。
図１は、本発明の実施例に係るブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機の構成模式図である。 図２は、本発明の実施例に係る各速の動力伝動装置におけるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置の構成模式図である(１速を例とする)。
以下、本発明の実施例における図面を結び合わせて、本発明の実施例における技術案を詳しく説明する。明らかに、説明した実施例は、本発明の一部の実施例のみであり、すべての実施例ではない。本発明における実施例に基づいて、当業者は、進歩性に値する労働をしない前提で取得したすべての他の実施例は、いずれも、本発明の保護しようとする範囲に含まれる。
図１に示すように、本発明に係るブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機は、入力軸１Ｚ、出力軸２Ｚ、入力ギャ１、１速入力ギャ１１、２速入力ギャ１２、１速駆動ギャ２１、２速駆動ギャ２２を含む。入力ギャ１は、入力軸１Ｚに固定して取り付けられている。入力ギャ１は、ギャの周向外側に沿って１速入力ギャ１１、２速入力ギャ１２に常時噛み合う。さらに、３つのブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０、１速ブラシレス電磁石１ＷＴ、２速ブラシレス電磁石２ＷＴ、３速ブラシレス電磁石３ＷＴという３つのブラシレス電磁石を含む。
図２に示すように、それぞれのブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、内スプライン溝付きの摩擦板１０ａ、外スプライン溝付きの鋼板１０ｂ、押しプレッシャープレート１０ｃ、従動スプラインドハブ１０ｄ、従動スプラインドハブのエンドカバー１０ｅ、ブレーキプレート１０ｆ、ドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇ、予圧スプリング１０ｉ、遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊ、遠心ボールアームピン１０ｋ、遠心ボールアーム１０ｌ、遠心ボール１０ｍ、遠心ボールアーム用リターンスプリング１０ｐ、透磁性動力伝達板１０ｑ、遠心ボールソケット１０ｒ、主動軸１０Ｚを含む。
内スプライン溝付きの摩擦板１０ａは、その内スプライン溝により主動軸１０Ｚの外スプライン溝に嵌着される。外スプライン溝付きの鋼板１０ｂは、その外スプライン溝により従動スプラインドハブ１０ｄの内スプライン溝に嵌着される。押しプレッシャープレート１０ｃの一端面は、平滑面１０ｃａであり、押しプレッシャープレート１０ｃの他の端面は、粗い摩擦面である。押しプレッシャープレート１０ｃの外円周面には、さらに、外スプライン溝が設けられており、押しプレッシャープレート１０ｃの外スプライン溝と従動スプラインドハブ１０ｄの内スプライン溝は、軸方向に摺動接合する。遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊは、軸受けを介して主動軸１０Ｚに転がり支持して取り付けられ、遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊの一端の外円周面には、遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝１０ｊａが設けられ、ドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇは、その内スプライン溝により遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝１０ｊａに嵌着され、ドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇには摩擦駆動端面１０ｇａが設けられている。遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊの他端には、周向に沿って均一に分布される複数の遠心ボールアーム用の支持台が設けられており、それぞれの遠心ボールアーム用の支持台には遠心ボールアームピン１０ｋが固定して取り付けられている。遠心ボールアーム１０ｌの一端は、その滑らかな支持孔を介して遠心ボールアームピン１０ｋの中間軸頸に嵌着され、遠心ボールアーム１０ｌは、遠心ボールアームピン１０ｋ周りに回動自在であり、遠心ボールアーム１０ｌの他端には遠心ボールソケット１０ｒが設けられ、それぞれの遠心ボールソケット１０ｒには遠心ボール１０ｍが取り付けられ、それぞれの遠心ボール１０ｍは、遠心ボールソケット１０ｒに自由に転がることができる。透磁性動力伝達板１０ｑは、透磁性動力伝達板の中心インナーハブ１０ｑａの支持孔を介して主動軸１０Ｚの軸頸に固定して取り付けられている。透磁性動力伝達板１０ｑには透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂが設けられている。
図１及び図２に示すように、１速入力ギャ１１と１速駆動ギャ２１との間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０が設けられており、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、１速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の主動軸１０Ｚの一端は、スプラインを介して１速入力ギャ１１に固定して接続し、他端は、軸受けを介して１速軸２１Ｚの前部軸頸に接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブ１０ｄは、１速入力ギャ１１に近接する一端がボルトを介して前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブのエンドカバー１０ｅに固定して接続し、１速入力ギャ１１から離れる一端が１速軸接続プレート２１Ｐに固定して接続する。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０と１速入力ギャ１１との間には１速ブラシレス電磁石１ＷＴが設けられている。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のブレーキプレート１０ｆ及び１速ブラシレス電磁石１ＷＴは、非透磁材料により変速機箱に固定して取り付けられている。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂと１速ブラシレス電磁石１ＷＴの磁極端面とは、常に、一定のエアギャップを維持している。１速ブラシレス電磁石１ＷＴが通電しない状態で、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂの一端面は、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の予圧スプリング１０ｉの作用で一定のエアギャップを維持する。１速ブラシレス電磁石１ＷＴが通電する状態で、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂの一端面は、接合している。
２速入力ギャ１２と２速駆動ギャ２２との間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、２速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の主動軸１０Ｚの一端は、スプラインにより２速入力ギャ１２に固定して接続され、他端は、軸受けを介して２速軸２２Ｚの前部軸頸に接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブ１０ｄの２速入力ギャ１２に近接する一端は、ボルトを介して前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブのエンドカバー１０ｅに固定して接続し、２速入力ギャ１２から離れる一端は、２速軸接続プレート２２Ｐに固定して接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０と２速入力ギャ１２との間には２速ブラシレス電磁石２ＷＴが設けられている。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のブレーキプレート１０ｆ及び２速ブラシレス電磁石２ＷＴは、非透磁材料により変速機箱に固定して取り付けられている。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂと２速ブラシレス電磁石２ＷＴの磁極端面は、常に、一定のエアギャップを維持する。２速ブラシレス電磁石２ＷＴが通電しない状態で、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂの一端面は、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の予圧スプリング１０ｉの作用で一定のエアギャップを維持する。２速ブラシレス電磁石２ＷＴが通電する状態で、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂの一端面は、接合している。
入力ギャ１と出力軸２Ｚとの間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０が設けられており、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、３速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の主動軸１０Ｚの一端は、スプラインにより入力ギャ１に固定して接続し、他端は、軸受けを介して出力軸２Ｚの前部軸頸に接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブ１０ｄの入力ギャ１に近接する一端は、ボルトを介して前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブのエンドカバー１０ｅに固定して接続し、入力ギャ１から離れる一端は、出力軸接続プレート２３Ｐに固定して接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０と入力ギャ１との間には３速ブラシレス電磁石３ＷＴが設けられている。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のブレーキプレート１０ｆ及び３速ブラシレス電磁石３ＷＴは、非透磁材料により変速機箱に固定して接続している。前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂ及び３速ブラシレス電磁石３ＷＴの磁極端面は、常に、一定のエアギャップを維持する。３速ブラシレス電磁石３ＷＴが通電しない状態で、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂの一端面は、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の予圧スプリング１０ｉの作用で一定のエアギャップを維持する。３速ブラシレス電磁石３ＷＴが通電する状態で、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板の外板１０ｑｂの一端面は、接合している。
１速軸２１Ｚには、１速駆動ギャ２１及び１速軸接続プレート２１Ｐが固定して取り付けられ、１速駆動ギャ２１は、１速従動ギャ２Ａに常時噛み合う。２速軸２２Ｚには２速駆動ギャ２２及び２速軸接続プレート２２Ｐが固定して取り付けられ、２速駆動ギャ２２は、２速従動ギャ２Ｂに常時噛み合う。出力軸２Ｚには、出力軸接続プレート２３Ｐが固定して取り付けられている。
１速従動ギャ２Ａ、２速従動ギャ２Ｂは、共に、出力軸２Ｚに固定して取り付けられている。
以下、実施例を結び合わせて１速のドライブバイワイヤによる伝動を例とし、さらに、ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機の作動原理を説明する。
１速伝動するとき、１速ブラシレス電磁石１ＷＴの電磁コイルが通電され、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、作動すると共に、そのほかの各速のブラシレス電磁石の電磁コイルは、すべて電力切断される。１速ブラシレス電磁石１ＷＴの電磁コイルが通電されたあと、１速ブラシレス電磁石１ＷＴによる電磁吸引力は、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板１０ｑを経って、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇに伝達され、それにより、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇは、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の予圧スプリング１０ｉの弾力作用を克服して１速ブラシレス電磁石１ＷＴ方向へ移動して、それにより１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇの摩擦駆動端面１０ｇａ及び１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板１０ｑの一端面は、接合し、両者が接合して発生した摩擦力の作用で、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊを駆動して回転させ、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊは、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の各遠心ボールアーム１０ｌを回転させると共に、遠心力の作用で、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の各遠心ボールアーム１０ｌは、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームピン１０ｋ周りに外へ広がり、それにより、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールソケット１０ｒの一端は、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボール１０ｍを１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の押しプレッシャープレート１０ｃの平滑面１０ｃａに沿って、外へ円周運動し、それにより１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアーム１０ｌは、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボール１０ｍと共に遠心力を発生させる。前記遠心力の１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊの中心軸方向に沿う分力は、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の押しプレッシャープレート１０ｃを推進して、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊから離れて軸方向移動させる。それにより、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の押しプレッシャープレート１０ｃは、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のそれぞれの外スプライン溝付きの鋼板１０ｂと１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のそれぞれの内スプライン溝付きの摩擦板１０ａとを相互に押し締め、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のそれぞれの外スプライン溝付きの鋼板１０ｂと１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のそれぞれの内スプライン溝付きの摩擦板１０ａとの間の摩擦力により、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の従動スプラインドハブ１０ｄが１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の主動軸１０Ｚと同期回転し、それにより１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の主動軸１０Ｚが１速軸２１Ｚと同期回転し、１速伝動を実現する。
そのほかの各速のブラシレス電磁石の電磁コイルが電力切断されたあと、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の予圧スプリング１０ｉの弾力作用で、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇ、及びそのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のブレーキプレート１０ｆは接合し、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のブレーキプレート１０ｆは、非透磁材料によりケースに固定され、そのため、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇ、及びそのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のブレーキプレート１０ｆは接合した後、両者間の摩擦力によりそのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０のドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇと、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊとは、回転速度が零である。そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアーム用リターンスプリング１０ｐの捩り作用で、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアーム１０ｌと、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボール１０ｍとは内へ戻し、このようにして、そのほかの各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、動力を伝達しない。
１速ブラシレス電磁石１ＷＴは、非透磁材料によりケースに固定され、１速ブラシレス電磁石１ＷＴと１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板１０ｑは、常に、一定のエアギャップを維持するので、上記１速伝動過程は、ブラシレスのドライブバイワイヤによる伝動を実現することができる。それと同時に、１速ブラシレス電磁石１ＷＴの電磁コイルが通電されることによる電磁力は、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の透磁性動力伝達板１０ｑ、ドライブバイワイヤによるドライブプレート１０ｇを経って、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の遠心ボールアームの空心ホイールディスク１０ｊの回動のみを制御し、そのため、１速ブラシレス電磁石１ＷＴの電力消耗が小さく、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０の運転エネルギー消費を低減する。
そのほかの各速のドライブバイワイヤによる伝動の作動原理と１速のドライブバイワイヤによる伝動の作動原理は、同じである。
以下、図１及び図２を結び合わせて本発明の実施例に係るブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機の各速の動力伝達経路を説明する。
１速の伝動経路は、以下の通りである。１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、通電されて接合し、モーターのトルクが入力軸１Ｚを介して入力ギャ１に伝達し、入力ギャ１は、トルクを１速入力ギャ１１に伝達し、１速入力ギャ１１は、トルクを１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０に伝達し、さらに、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０により、さらに、トルクを１速軸接続プレート２１Ｐに伝達し、１速駆動ギャ２１と１速従動ギャ２Ａとが噛み合うことにより、動力を出力軸２Ｚに伝達し、１速減速伝動を実現する。
２速伝動経路は、以下の通りである。２速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、通電されて接合し、モーターのトルクが入力軸１Ｚを介して入力ギャ１に伝達し、入力ギャ１は、トルクを２速入力ギャ１２に伝達し、２速入力ギャ１２は、トルクを２速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０に伝達し、さらに、２速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０により、さらに、トルクを２速軸接続プレート２２Ｐに伝達し、２速駆動ギャ２２と２速従動ギャ２Ｂとが噛み合うことにより、動力を出力軸２Ｚに伝達し、２速減速伝動を実現する。
３速伝動経路は、以下の通りである。３速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、通電されて接合し、モーターのトルクは、入力軸１Ｚを介して入力ギャ１に伝達し、入力ギャ１は、３速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０を介して、さらに、トルクを出力軸２Ｚに伝達し、３速伝動を実現する。
リバース伝動経路は、以下の通りである。１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、通電されて接合し、モーターが反転し、モーターのトルクは、入力軸１Ｚを介して入力ギャ１に伝達し、入力ギャ１は、トルクを１速入力ギャ１１に伝達し、１速入力ギャ１１は、トルクを１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０に伝達し、さらに、１速動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０を介して、さらに、トルクを１速軸接続プレート２１Ｐに伝達し、１速駆動ギャ２１と１速従動ギャ２Ａとが噛み合うことにより動力を出力軸２Ｚに伝達し、リバース減速伝動を実現する。
ニュートラル：各速の動力伝動接合装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置１０は、いずれも、電力切断されて、動作しない状態であり、ニュートラルを実現する。
以上、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳しく説明したが、本発明は、上記実施形態に限定しない。当業者の知識範囲に、本発明の要旨を逸脱しない前提で各種の変更を行うことができる。
１．入力ギャ
１Ｚ．入力軸
１ＷＴ．１速ブラシレス電磁石
２ＷＴ．２速ブラシレス電磁石
３ＷＴ．３速ブラシレス電磁石
２Ａ．１速従動ギャ
２Ｂ．２速従動ギャ
２Ｚ．出力軸
１０．ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置
１０ａ．内スプライン溝付きの摩擦板
１０ｂ．外スプライン溝付きの鋼板
１０ｃ．押しプレッシャープレート
１０ｃａ．平滑面
１０ｄ．従動スプラインドハブ
１０ｅ．従動スプラインドハブのエンドカバー
１０ｆ．ブレーキプレート
１０ｇ．ドライブバイワイヤによるドライブプレート
１０ｇａ．摩擦駆動端面
１０ｉ．予圧スプリング
１０ｊ．遠心ボールアームの空心ホイールディスク
１０ｊａ．遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝
１０ｋ．遠心ボールアームピン
１０ｌ．遠心ボールアーム
１０ｍ．遠心ボール
１０ｐ．遠心ボールアーム用リターンスプリング
１０ｑ．透磁性動力伝達板
１０ｑａ．透磁性動力伝達板の中心インナーハブ
１０ｑｂ．透磁性動力伝達板の外板
１０ｒ．遠心ボールソケット
１０Ｚ．主動軸
１１．１速入力ギャ
１２．２速入力ギャ
２１．１速駆動ギャ
２１Ｐ．１速軸接続プレート
２１Ｚ．１速軸
２２．２速駆動ギャ
２２Ｐ．２速軸接続プレート
２２Ｚ．２速軸
２３Ｐ．出力軸接続プレート。

Claims (4)

  1. 入力軸(１Ｚ)、出力軸(２Ｚ)、入力ギャ(１)、１速入力ギャ(１１)、２速入力ギャ(１２)、１速駆動ギャ(２１)、２速駆動ギャ(２２)を含み、前記入力ギャ(１)は、入力軸(１Ｚ)に固定して取り付けられ、前記入力ギャ(１)は、ギャの周向外側に沿って１速入力ギャ(１１)、２速入力ギャ(１２)に常時噛み合うブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機であって、
    さらに、３つのブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)、１速ブラシレス電磁石(１ＷＴ)、２速ブラシレス電磁石(２ＷＴ)、３速ブラシレス電磁石(３ＷＴ)という３つのブラシレス電磁石を含み、
    それぞれの前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)は、押しプレッシャープレート(１０ｃ)、従動スプラインドハブ(１０ｄ)、ドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)、予圧スプリング(１０ｉ)、遠心ボールアームの空心ホイールディスク(１０ｊ)、遠心ボールアームピン(１０ｋ)、遠心ボールアーム(１０ｌ)、遠心ボール(１０ｍ)、透磁性動力伝達板(１０ｑ)、遠心ボールソケット(１０ｒ)、主動軸(１０Ｚ)を含み、前記遠心ボールアームの空心ホイールディスク(１０ｊ)は、軸受けを介して主動軸(１０Ｚ)に転がり支持して取り付けられ、前記遠心ボールアームの空心ホイールディスク(１０ｊ)の一端の外円周面には、遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝(１０ｊａ)が設けられており、前記ドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)は、その内スプライン溝により遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝(１０ｊａ)に嵌着され、前記予圧スプリング(１０ｉ)は、遠心ボールアームの空心ホイールディスクの外スプライン溝(１０ｊａ)の末端とドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の内側端面との間に設けられ、前記ドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)は、摩擦駆動端面(１０ｇａ)が設けられ、前記遠心ボールアームの空心ホイールディスク(１０ｊ)の他端には、周向に沿って均一に分布する複数の遠心ボールアーム用の支持台が設けられており、それぞれの前記遠心ボールアーム用の支持台には遠心ボールアームピン(１０ｋ)が固定して取り付けられ、前記遠心ボールアーム(１０ｌ)の一端は、その滑らかな支持孔を介して遠心ボールアームピン(１０ｋ)の中間軸頸に嵌着され、前記遠心ボールアーム(１０ｌ)は、遠心ボールアームピン(１０ｋ)周りに回動自在であり、前記遠心ボールアーム(１０ｌ)の他端には遠心ボールソケット(１０ｒ)が設けられ、それぞれの前記遠心ボールソケット(１０ｒ)には遠心ボール(１０ｍ)が取り付けられ、それぞれの前記遠心ボール(１０ｍ)は、遠心ボールソケット(１０ｒ)に自由に転がることができ、
    前記押しプレッシャープレート(１０ｃ)の一端面は、平滑面(１０ｃａ)であり、それぞれの前記遠心ボール(１０ｍ)は、押しプレッシャープレート(１０ｃ)の平滑面(１０ｃａ)に当接し、前記押しプレッシャープレート(１０ｃ)の外円周面には、さらに、外スプライン溝が設けられ、前記押しプレッシャープレート(１０ｃ)の外スプライン溝と従動スプラインドハブ(１０ｄ)の内スプライン溝とは、軸方向に摺動接合し、
    前記透磁性動力伝達板(１０ｑ)は、透磁性動力伝達板の中心インナーハブ(１０ｑａ)の支持孔を介して主動軸(１０Ｚ)の軸頸に固定して取り付けられ、前記透磁性動力伝達板(１０ｑ)には透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)が設けられ、
    前記１速入力ギャ(１１)と１速駆動ギャ(２１)との間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)は、１速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の主動軸(１０Ｚ)の一端は、１速入力ギャ(１１)の一端に接続し、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)と１速入力ギャ(１１)との間には１速ブラシレス電磁石(１ＷＴ)が設けられ、
    前記２速入力ギャ(１２)と２速駆動ギャ(２２)との間にはブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)は、２速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の主動軸(１０Ｚ)の一端は、２速入力ギャ(１２)に接続し、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)と２速入力ギャ(１２)との間には２速ブラシレス電磁石(２ＷＴ)が設けられ、
    前記入力ギャ(１)と出力軸(２Ｚ)との間には、ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)が設けられ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)は、３速動力伝動接合装置とされ、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０) の主動軸(１０Ｚ)の一端は、入力軸(１Ｚ)の一端に接続し、前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)と入力ギャ(１)との間には３速ブラシレス電磁石(３ＷＴ)が設けられ、
    前記１速ブラシレス電磁石(１ＷＴ)、２速ブラシレス電磁石(２ＷＴ)、３速ブラシレス電磁石(３ＷＴ)は、非透磁材料により、いずれも、変速機箱に固定して取り付けられている、ことを特徴とするブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機。
  2. 前記１速ブラシレス電磁石(１ＷＴ)の磁極端面と１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)との相対端面は、常に、一定のエアギャップを維持し、前記１速ブラシレス電磁石(１ＷＴ)が通電しない状態で、１速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)のドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の摩擦駆動端面(１０ｇａ)と、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の一端面は、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の予圧スプリング(１０ｉ)の弾力作用で一定のエアギャップを維持し、前記１速ブラシレス電磁石(１ＷＴ)が通電する状態で、前記１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)のドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の摩擦駆動端面(１０ｇａ)と、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の一端面は、１速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の予圧スプリング(１０ｉ)の弾力作用を克服して接合している、ことを特徴とする請求項１に記載のブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機。
  3. 前記２速ブラシレス電磁石(２ＷＴ)の磁極端面と、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)との相対端面は、常に、一定のエアギャップを維持し、前記２速ブラシレス電磁石(２ＷＴ)が通電しない状態で、２速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)のドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の摩擦駆動端面(１０ｇａ)と、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の一端面は、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の予圧スプリング(１０ｉ)の弾力作用で一定のエアギャップを維持し、前記２速ブラシレス電磁石(２ＷＴ)が通電する状態で、前記２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)のドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の摩擦駆動端面(１０ｇａ)と、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の一端面は、２速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の予圧スプリング(１０ｉ)の弾力作用を克服して接合している、ことを特徴とする請求項１に記載のブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機。
  4. 前記３速ブラシレス電磁石(３ＷＴ)の磁極端面と３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の相対端面は、常に、一定のエアギャップを維持し、前記３速ブラシレス電磁石(３ＷＴ)が通電しない状態で、３速動力伝動装置である前記ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)のドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の摩擦駆動端面(１０ｇａ)と、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の一端面は、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の予圧スプリング(１０ｉ)の弾力作用で一定のエアギャップを維持し、前記３速ブラシレス電磁石(３ＷＴ)が通電する状態で、前記３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)のドライブバイワイヤによるドライブプレート(１０ｇ)の摩擦駆動端面(１０ｇａ)と、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の透磁性動力伝達板の外板(１０ｑｂ)の一端面は、３速動力伝動装置であるブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置(１０)の予圧スプリング(１０ｉ)の弾力作用を克服して接合している、ことを特徴とする請求項１に記載のブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機。
JP2018541219A 2017-01-09 2017-05-22 ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機 Expired - Fee Related JP6564535B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710014878.4A CN106545651B (zh) 2017-01-09 2017-01-09 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车三挡自动变速器
CN201710014878.4 2017-01-09
PCT/CN2017/085309 WO2018126592A1 (zh) 2017-01-09 2017-05-22 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车三档自动变速器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019510173A JP2019510173A (ja) 2019-04-11
JP6564535B2 true JP6564535B2 (ja) 2019-08-21

Family

ID=58396373

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018541219A Expired - Fee Related JP6564535B2 (ja) 2017-01-09 2017-05-22 ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10774928B2 (ja)
EP (1) EP3372868B1 (ja)
JP (1) JP6564535B2 (ja)
CN (1) CN106545651B (ja)
WO (1) WO2018126592A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106545651B (zh) * 2017-01-09 2022-06-28 山东理工大学 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车三挡自动变速器
CN112959876B (zh) * 2021-04-13 2024-05-31 南京信息职业技术学院 一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB747979A (en) * 1952-12-23 1956-04-18 Ferodo Sa Improvements in or relating to centrifugal clutches
FR2531166B3 (fr) * 1982-07-29 1985-08-30 Duport Guy Embrayage electro-centrifuge
DD266832A1 (de) * 1983-05-10 1989-04-12 Zinke Hans Peter Mehrgangwendegetriebe zum gangwechsel unter last
JPH01303340A (ja) * 1988-05-31 1989-12-07 Fuji Heavy Ind Ltd 縦置式エンジンにおける自動変速機
US5603671A (en) 1995-08-08 1997-02-18 General Motors Corporation Three prime mover bus transmission
US6742640B1 (en) * 2002-01-11 2004-06-01 Torque-Traction Technologies, Inc. Wrap spring activated torque transfer device
US6830141B1 (en) * 2003-05-23 2004-12-14 General Motors Corporation Friction-based clutch actuation system
CN2738028Y (zh) * 2003-11-04 2005-11-02 重庆宗申技术开发研究有限公司 摩托车用电磁双离合器
JP5680096B2 (ja) * 2009-10-29 2015-03-04 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフトＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ 湿式クラッチ
KR101362059B1 (ko) * 2012-12-10 2014-02-12 현대자동차 주식회사 더블 클러치 변속기
KR101611056B1 (ko) * 2014-07-02 2016-04-21 현대자동차주식회사 자동화 수동 변속기
US10245946B2 (en) * 2015-05-05 2019-04-02 Magna Powertrain Of America, Inc. Platform heavy duty transfer case
DE102015208355A1 (de) * 2015-05-06 2016-11-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einem Getriebe
US9732809B2 (en) * 2015-05-28 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Electro-magnetic and centrifugal clutch
CN105090385B (zh) * 2015-07-23 2017-06-23 山东理工大学 电动指销接合装置式三档电动汽车自动变速器
CN204921865U (zh) * 2015-07-23 2015-12-30 山东理工大学 电动指销接合装置式三档电动汽车自动变速器
CN105276026B (zh) * 2015-12-02 2018-04-13 傅元才 一种单向超越离合器结构、两挡变速***及控制方法
DE102016206675A1 (de) * 2016-04-20 2017-10-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungssystem
US10473168B2 (en) * 2016-09-16 2019-11-12 Dana Automotive System Group, Llc Ball retaining ball and ramp assembly
CN106545651B (zh) * 2017-01-09 2022-06-28 山东理工大学 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车三挡自动变速器
CN206361138U (zh) * 2017-01-09 2017-07-28 山东理工大学 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车三档自动变速器
US10406915B2 (en) * 2017-03-01 2019-09-10 Ford Global Technologies, Llc Rear drive unit clutch assembly

Also Published As

Publication number Publication date
EP3372868A4 (en) 2019-07-10
CN106545651A (zh) 2017-03-29
US20200088295A1 (en) 2020-03-19
EP3372868A1 (en) 2018-09-12
WO2018126592A1 (zh) 2018-07-12
JP2019510173A (ja) 2019-04-11
EP3372868B1 (en) 2020-07-22
CN106545651B (zh) 2022-06-28
US10774928B2 (en) 2020-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6549334B2 (ja) ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの自動車６速自動変速機
JP6564535B2 (ja) ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの電気自動車の３速自動変速機
CN105276044A (zh) 一种离合器/制动器一体化总成及其挡位自动切换方法
CN112128324A (zh) 轮内两挡自动变速器及无动力中断换挡控制方法
CN106907401A (zh) 用于车辆动力传动***的离合器***
JP2015140133A (ja) 車両駆動システム
CN102032289A (zh) 拖拉机负载换向离合器装置
CN205423740U (zh) 汽车磁力驱动无级变速装置
CN204647055U (zh) 拖拉机动力换向离合器装置
CN106763735B (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车自动变速器
CN106641123B (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车二挡自动变速器
JP2013200011A (ja) 動力伝達装置及び駆動装置
CN106523691B (zh) 带线控离心球臂接合装置的电动汽车二档自动变速器
CN206377261U (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车自动变速器
CN206361138U (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车三档自动变速器
CN107044539B (zh) 带线控离心球臂接合装置的汽车四档自动变速器
CN106545654B (zh) 带离心球臂接合装置的电动汽车二档自动变速器
CN105402272B (zh) 一种电动车辆、自动变速装置及其自动离合器
CN106763737B (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的汽车四挡自动变速器
CN106594266B (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的汽车五挡自动变速器
CN106545624A (zh) 电动汽车线控二档自动变速器
CN106678289B (zh) 电动汽车无刷线控二档自动变速器
CN106678290B (zh) 电动汽车无刷线控三档自动变速器
JP6332050B2 (ja) 車両の断接装置
CN102252079A (zh) 一种磁吸式传动装置

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20180803

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180802

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190703

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190716

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190726

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6564535

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees