JP6561853B2

JP6561853B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6561853B2
Application number: JP2016006232A
Authority: JP
Inventors: 剛志牛山
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-01-15
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2019-08-21
Anticipated expiration: 2036-01-15
Also published as: JP2017124791A

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat mounted on a vehicle such as an automobile, an airplane, a ship, and a train.

この種の乗物用シートとして、特許文献１に開示の乗物用シートが公知である。この乗物用シートは、図１８を参照して、シートフレームＤ上に支持されたシートパッドＣをシートカバーＢで被って構成されている。このシートカバーＢは、その端部がＪフックＡを介してシートフレームＤに係止されることによってシートパッドＣを挟んでシートフレームＤと一体化されている。そしてシートフレームＤに係止されたＪフックＡが容易に外れないようにするため、シートフレームＤの切起片Ｄ１にＪフックＡの爪Ａ１を係合させ、且つ切起片Ｄ１と爪Ａ１との係合状態が維持されるように構成されている。具体的には、図１６のようにＪフックＡにシートカバーＢの端末を縫合（仮縫い）Ｅした状態で、図１７のようにシートカバーＢの端末を包み込むようにＪフックＡを折り曲げ、この折り曲げ状態が維持されるようにシートカバーＢの端末を包み込んだＪフックＡの片同士間を縫合（本縫い）Ｆしている。このようにＪフックＡとシートカバーＢとを結合することにより、シートカバーＢがＪフックＡから離れる方向に引っ張られたとき、図１８の仮想線で示すようにＪフックＡはシートフレームＤの切起片Ｄ１と係合した爪Ａ１を中心に揺動することによって、ＪフックＡの爪Ａ１はシートフレームＤの切起片Ｄ１に係合した状態を維持し、ＪフックＡがシートフレームＤから外れないようにしている。 As this type of vehicle seat, a vehicle seat disclosed in Patent Document 1 is known. Referring to FIG. 18, this vehicle seat is configured by covering a seat pad C supported on a seat frame D with a seat cover B. The seat cover B is integrated with the seat frame D with the seat pad C sandwiched between its end portions being locked to the seat frame D via the J hook A. In order to prevent the J hook A locked to the seat frame D from easily coming off, the claw A1 of the J hook A is engaged with the cut and raised piece D1 of the seat frame D, and the cut and raised piece D1 and the claw A1 are engaged. The engagement state is maintained. Specifically, in a state where the end of the seat cover B is stitched (temporarily stitched) E to the J hook A as shown in FIG. 16, the J hook A is folded so as to wrap the end of the seat cover B as shown in FIG. The pieces of the J hook A that wraps the end of the seat cover B are sewn (main stitched) F so that the folded state is maintained. By connecting the J hook A and the seat cover B in this way, when the seat cover B is pulled in a direction away from the J hook A, the J hook A is attached to the seat frame D as indicated by a virtual line in FIG. By swinging about the claw A1 engaged with the cut and raised piece D1, the claw A1 of the J hook A maintains the engaged state with the cut and raised piece D1 of the seat frame D, and the J hook A is moved to the seat frame D. I try not to come off.

特開２００９−１１２５７１号公報JP 2009-112571 A

ところで上述の構成においては、図１８に示すシートパッドＣが、シートフレームＤから外側（図１８では前側）にはみ出すことがあり、このはみ出したシートパッドＣがＪフックＡの上方に配置されることがある。この場合には、ＪフックＡの上端部が、シートカバーＢの裏側において、シートパッドＣに向けて突出しつつ段差状に配置されている。そしてシートパッドＣが、着座側から荷重を受けて下方に沈み込むのであるが、このときシートパッドＣのはみ出した部分が、ＪフックＡの上端部に引っ掛かることがあった。このためＪフックＡが、シートパッドＣの沈み込みに従って下方に押されることによりシートフレームＤから抜け外れるおそれがあった。このような問題に鑑み本発明の課題は、シートカバーの端末をＪフックの如き係止フックによってシートフレームに係止させている乗物用シートにおいて、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることにある。 In the above-described configuration, the seat pad C shown in FIG. 18 may protrude outward from the seat frame D (front side in FIG. 18), and the protruding seat pad C is disposed above the J hook A. There is. In this case, the upper end portion of the J hook A is arranged in a stepped manner on the back side of the seat cover B while projecting toward the seat pad C. The seat pad C receives a load from the seating side and sinks downward. At this time, the protruding portion of the seat pad C may be caught on the upper end of the J hook A. For this reason, the J hook A may be detached from the seat frame D by being pushed downward as the seat pad C sinks. In view of such a problem, an object of the present invention is to facilitate engagement between a locking hook and a seat frame in a vehicle seat in which a terminal of a seat cover is locked to a seat frame by a locking hook such as a J hook. It is to prevent it from coming off.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートでは、骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、シートカバーの端部が係止フックを介してシートフレームに係止されることによって、シートカバーとシートフレームとの間にシートパッドを挟んで一体化されている。そして係止フックは、シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、結合部が、係止部からシートパッドに向かって突出して配置されている。この種の構成においては、シートパッドが沈み込みながら結合部の端部に引っ掛かるなどして、係止フックとシートフレームとの係合が外れることが懸念される。そこで本発明においては、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、意匠面とは反対の裏側において、シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、結合部のシートパッドを臨む側の端部が覆われている。本発明においては、結合部の端部を覆う被覆部が、シートパッドの厚み方向に延びつつ、シートパッドと結合部の端部との間に配置されている。このため着座側から荷重を受けたシートパッドが、係止フックに極力引っ掛かることなく、被覆部に沿ってスムーズに沈み込むこととなる。 As means for solving the above problems, in the vehicle seat of the first invention, a seat pad as an elastic body supported on a seat frame forming a skeleton is covered with a seat cover constituting a design surface of the seat, Since the end portion of the seat cover is locked to the seat frame via the locking hook, the seat cover is integrated with the seat pad sandwiched between the seat cover and the seat frame. The locking hook includes a locking portion that is hooked and locked to the seat frame, and a coupling portion to which an end portion of the seat cover is coupled, and the locking portion is locked to the seat frame and the seat In a state where the pad is pressed from the seating side, the coupling portion is disposed so as to protrude from the locking portion toward the seat pad. In this type of configuration, there is a concern that the engagement between the locking hook and the seat frame may be disengaged, for example, when the seat pad sinks and is caught on the end of the coupling portion. Therefore, in the present invention, in a state where the locking portion is locked to the seat frame and the seat pad is pressed from the seating side, on the back side opposite to the design surface, the covering portion extending in the thickness direction of the seat pad, The end of the coupling portion facing the seat pad is covered. In this invention, the coating | coated part which covers the edge part of a coupling | bond part is arrange | positioned between the seat pad and the edge part of a coupling | bond part, extending in the thickness direction of a seat pad. For this reason, the seat pad that receives the load from the seating side sinks smoothly along the covering portion without being caught by the locking hook as much as possible.

また第１発明の乗物用シートは、被覆部が、シートカバーに設けられている。本発明では、被覆部を、係止フックの配置位置を考慮しつつ、シートカバーの必要な部分に取付けやすい構成とされている。 In the vehicle seat of the first invention , the covering portion is provided on the seat cover. In this invention, it is set as the structure which is easy to attach a coating | coated part to the required part of a seat cover, considering the arrangement position of a latching hook.

また第１発明の乗物用シートは、被覆部が、シートカバーの一部で構成されているため、シートの部品点数の削減に資するシンプルな構成とされている。 The vehicle seat of the first invention, the coating portion, since it is composed of a part of the seat cover, there is a simple structure that contributes to the reduction of the sheet number of parts.

そして第１発明の乗物用シートは、シートカバーが、意匠面とは反対の裏側において、結合部との縫合による結合箇所である第一縫合部位と、第一縫合部位からシートパッドに向けて折り返された第一折返し部位と、第一折返し部位から反対向きで且つシートパッド側に折り返された第二折返し部位と、第一折返し部位と第二折返し部位との縫合による結合箇所である第二縫合部位とを有する。そして被覆部が、第二折返し部位によって構成されているとともに、シートパッドの厚み方向に直交する向きで見てシートパッドに重なるように配置されている。また第二縫合部位が、シートパッドの厚み方向に直交する向きで見てシートパッドに重なることなくその裏側に配置されている。本発明では、被覆部が、シートカバーの一部である第二折返し部位で構成されており、さらにシートパッドに重なって配置されている。このためシートパッドが、結合部の端部に極力引っ掛かることなく、被覆部に接しながらスムーズに沈み込むことができる。また第二縫合部位が、シートパッドに重なることなく極力離れて配置されているため、第二折返し部位が、シートパッドとの接触で第二縫合部位から捲れてしまうことを好適に回避することができる。 The vehicle seat of the first invention Tokaba is the design surface in the opposite back side, a first suture site is the binding point by stitching the binding portion, toward the first suture site in the seat pad folded The first folded site, the second folded site facing away from the first folded site and folded back toward the seat pad, and the second suture that is a joint site by stitching the first folded site and the second folded site Part. And while the coating | coated part is comprised by the 2nd folding | turning site | part, it is arrange | positioned so that it may overlap with a seat pad seeing in the direction orthogonal to the thickness direction of a seat pad. Further, the second suture site is disposed on the back side of the second stitched portion without overlapping the seat pad when viewed in a direction orthogonal to the thickness direction of the seat pad. In this invention, the coating | coated part is comprised by the 2nd folding | turning site | part which is a part of seat cover, and is further arrange | positioned so that it may overlap with a seat pad. For this reason, the seat pad can sink smoothly while being in contact with the covering portion without being caught by the end portion of the coupling portion as much as possible. Further, since the second suture site is arranged as far as possible without overlapping the seat pad, it is possible to suitably avoid the second folded site from dripping from the second suture site due to contact with the seat pad. it can.

第２発明の乗物用シートは、骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、シートカバーの端部が係止フックを介してシートフレームに係止されることによって、シートカバーとシートフレームとの間にシートパッドを挟んで一体化されている。そして係止フックは、シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、結合部が、係止部からシートパッドに向かって突出して配置されている。この種の構成においては、シートパッドが沈み込みながら結合部の端部に引っ掛かるなどして、係止フックとシートフレームとの係合が外れることが懸念される。そこで本発明においては、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、意匠面とは反対の裏側において、シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、結合部のシートパッドを臨む側の端部が覆われている。そして第２発明の乗物用シートは、被覆部が、シートカバーとは異なる別の部材で構成されているとともに、少なくとも結合部の係止部の形成されている部分に配置されている。本発明では、被覆部が、シートカバーとは別の部材であるため、シートカバーとは無関係に係止フックの適所により確実に配置させることができる。 The vehicle seat of the second invention covers a seat pad as an elastic body supported on a skeleton seat frame with a seat cover constituting the design surface of the seat, and the end of the seat cover has a locking hook. The seat pad is integrated with the seat pad sandwiched between the seat cover and the seat frame. The locking hook includes a locking portion that is hooked and locked to the seat frame, and a coupling portion to which an end portion of the seat cover is coupled, and the locking portion is locked to the seat frame and the seat In a state where the pad is pressed from the seating side, the coupling portion is disposed so as to protrude from the locking portion toward the seat pad. In this type of configuration, there is a concern that the engagement between the locking hook and the seat frame may be disengaged, for example, when the seat pad sinks and is caught on the end of the coupling portion. Therefore, in the present invention, in a state where the locking portion is locked to the seat frame and the seat pad is pressed from the seating side, on the back side opposite to the design surface, the covering portion extending in the thickness direction of the seat pad, The end of the coupling portion facing the seat pad is covered. In the vehicle seat according to the second aspect of the invention, the covering portion is formed of another member different from the seat cover, and is disposed at least in a portion where the engaging portion of the coupling portion is formed. In the present invention, since the covering portion is a member different from the seat cover, the covering portion can be reliably arranged at an appropriate position of the locking hook regardless of the seat cover.

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、被覆部が、シートカバーと係止フックの少なくとも一方に取付けられている。本発明では、被覆部を、シートカバーと係止フックの配置関係を考慮しつつ必要な部分に取付けやすい構成とされている。 The vehicle seat of the third invention is the vehicle seat of the second invention, wherein the covering portion is attached to at least one of the seat cover and the locking hook. In this invention, it is set as the structure which is easy to attach a coating | coated part to a required part, considering the arrangement | positioning relationship of a seat cover and a latching hook.

第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、被覆部が、シートカバーと係止フックの少なくとも一方に接着して取付けられている。本発明においては、被覆部が接着して取付けられるため、例えば予め縫製などで一体化されたシートカバーと係止フックに対して被覆部を作業性良く取付けることができる。 Vehicle seat of the fourth invention, in the vehicle seat of the third aspect of the present invention, the coating portion is attached by bonding at least one of the seat cover and the locking hooks. In the present invention, since the covering portion is attached by adhesion, the covering portion can be attached with good workability to a seat cover and a locking hook that are integrated in advance by sewing or the like.

本発明に係る第１発明によれば、シートカバーの端末をＪフックの如き係止フックによってシートフレームに係止させている乗物用シートにおいて、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。また第１発明によれば、適切に配置された被覆部によって、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。また第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。また第１発明によれば、係止フックとシートフレームとの係合をより確実に外れないようにすることができる。また第２発明によれば、被覆部を作業性良く適切に配置することができる。また第３発明によれば、適切に配置された被覆部によって、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。そして第４発明によれば、被覆部を作業性良く適切に配置することができる。
According to the first aspect of the present invention, in a vehicle seat in which the end of the seat cover is locked to the seat frame by a locking hook such as a J hook, the engagement between the locking hook and the seat frame is facilitated. It can be prevented from coming off. According to the first aspect of the present invention, the engagement between the locking hook and the seat frame can be prevented from being easily disengaged by the appropriately arranged covering portion. According to the first invention, the engagement between the locking hook and the seat frame can be prevented from being easily disengaged with a relatively simple configuration. According to the first invention, the engagement between the locking hook and the seat frame can be prevented from coming off more reliably. Moreover, according to the 2nd invention, a coating | coated part can be arrange | positioned appropriately with sufficient workability | operativity. According to the third aspect of the present invention, the engagement between the locking hook and the seat frame can be prevented from being easily disengaged by the appropriately arranged covering portion. And according to 4th invention, a coating | coated part can be arrange | positioned appropriately with sufficient workability | operativity.

乗物用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. シートクッションにおけるシートパッド及びサイドシートフレームの組合せ状態を示す拡大部分断面斜視図である。It is an expansion partial section perspective view showing the combination state of the seat pad and the side seat frame in the seat cushion. シートクッションにおけるシートパッド、サイドシートフレーム及び係止フックの組合せ状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the combined state of the seat pad in a seat cushion, a side seat frame, and a latching hook. シートパッドにおいて図３のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3 in the seat pad. シートクッションにおけるサイドシートフレーム及び係止フックの組合せ状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the combined state of the side seat frame and locking hook in a seat cushion. 図５と同様の拡大斜視図であり、図５とは別角度からの斜視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view similar to FIG. 5 and a perspective view from a different angle from FIG. 5. 係止フックの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a latching hook. 係止フックの拡大正面図である。It is an enlarged front view of a locking hook. 係止フックの拡大平面図である。It is an enlarged plan view of a locking hook. 図８のＸ−Ｘ線拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG. 8. 図８のＸＩ−ＸＩ線拡大断面図である。It is the XI-XI line expanded sectional view of FIG. 図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線拡大断面図である。It is the XII-XII line expanded sectional view of FIG. 図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線拡大断面図である。It is the XIII-XIII line expanded sectional view of FIG. 係止フックの結合部が外力を受けた際の変形説明図である。It is a deformation | transformation explanatory drawing when the coupling | bond part of a latching hook receives external force. 第２実施形態にかかるシートカバーと係止フックの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the seat cover and locking hook concerning a 2nd embodiment. 従来例における係止フックの斜視図であり、係止フックにシートカバーが縫合される前の状態を示す。It is a perspective view of the latching hook in a prior art example, and shows the state before a seat cover is stitched | sutured to a latching hook. 従来例における係止フックの斜視図であり、係止フックにシートカバーが縫合された後の状態を示す。It is a perspective view of the latching hook in a prior art example, and shows the state after a seat cover was stitched to the latching hook. 従来例における係止フックの斜視図であり、係止フックがシートフレームに係止された状態を示す。It is a perspective view of the latching hook in a prior art example, and shows the state where the latching hook was latched by the seat frame.

＜第１実施形態＞
図１〜１４は本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、車両のフロントシートとして用いられる乗物用シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車内に設置した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 <First Embodiment>
1 to 14 show a first embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to a vehicle seat (hereinafter simply referred to as a seat) used as a front seat of a vehicle. In each figure, each direction when the seat is installed in the automobile is indicated by an arrow. In the following description, the description regarding the direction is made based on this direction.

図１のように、シートは、座部をなすシートクッション１０と背凭れをなすシートバック２０とから主になり、シートバック２０の上部には乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト３０が設けられている。シートクッション１０の構成について詳述すれば、図示は省略したが、シートクッション１０は、骨格部材であるシートフレーム（不図示）の上に支持されたシートパッド（不図示）がその表面を表皮材であるシートカバー１２によって被われ、シートカバー１２の各方向の端末がシートフレームの各部に係止されて一体化されている。 As shown in FIG. 1, the seat is mainly composed of a seat cushion 10 that forms a seat and a seat back 20 that forms a backrest, and a headrest 30 that supports the head of the occupant from behind is provided on the upper portion of the seat back 20. It has been. The structure of the seat cushion 10 will be described in detail. Although not shown, the seat cushion 10 has a seat pad (not shown) supported on a seat frame (not shown), which is a skeletal member, and the surface thereof is a skin material. The terminal in each direction of the seat cover 12 is locked and integrated with each part of the seat frame.

図２〜図４には、シートフレームの側部をなす鉄板製のサイドシートフレーム１１と、サイドシートフレーム１１上に支持された発泡ウレタン製のシートパッド１４と、シートカバー１２の端部に縫合された状態でサイドシートフレーム１１に係止される樹脂製の係止フック１３が示されている。シートパッド１４には、サイドシートフレーム１１上に支持された状態でサイドシートフレーム１１の側部にはみ出した側部はみ出し部１４１が形成されている。そして、係止フック１３は、側部はみ出し部１４１の直下に配置されて、そこに縫合されたシートカバー１２が側部はみ出し部１４１の側面及び下面を被うように、サイドシートフレーム１１において下端部よりも上端部に近い位置に係止されている。 2 to 4, a side seat frame 11 made of iron plate that forms a side portion of the seat frame, a seat pad 14 made of urethane foam supported on the side seat frame 11, and an end portion of the seat cover 12 are stitched. A resin-made locking hook 13 that is locked to the side seat frame 11 in this state is shown. The seat pad 14 is formed with a side protrusion 141 that protrudes from the side of the side seat frame 11 while being supported on the side seat frame 11. The locking hook 13 is disposed immediately below the side protruding portion 141, and the lower end of the side seat frame 11 so that the seat cover 12 stitched thereto covers the side surface and the lower surface of the side protruding portion 141. It is locked at a position closer to the upper end than the part.

図５及び図６は、シートパッド１４を外した状態で、サイドシートフレーム１１に対する係止フック１３の係止状態を更に詳しく示している。第１実施形態のシートは、いわゆるチルトシートであり、サイドシートフレーム１１は、サイドシートフレーム本体１１１とチルトシートフレーム１１２とからなり、サイドシートフレーム本体１１１の上前部に、チルトシートフレーム１１２がその後端部を中心に前端部が上下動自在に結合されている。チルトシートフレーム１１２の後端部は、図６に示すヒンジピン１１３によってサイドシートフレーム本体１１１の側部に結合されている。また、チルトシートフレーム１１２は、サイドシートフレーム本体１１１の上でその両側を跨ぐように配置され（図４参照）、サイドシートフレーム本体１１１の右側には下方に向けて前下端部１１２ａ及び後下端部１１２ｂ（以下、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂという）が前後方向に離して配置されている。そして、係止フック１３は、その前後長がチルトシートフレーム１１２のチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂを前後方向で含む長さとされ、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端に係止されている。この場合のシートは、いわゆるパワーシートであり、チルトシートフレーム１１２の上下動はモータ（不図示）によって行われる。 5 and 6 show the locking state of the locking hook 13 with respect to the side seat frame 11 in more detail with the seat pad 14 removed. The seat according to the first embodiment is a so-called tilt seat, and the side seat frame 11 includes a side seat frame main body 111 and a tilt seat frame 112, and the tilt seat frame 112 is disposed at an upper front portion of the side seat frame main body 111. The front end portion is coupled to be movable up and down around the rear end portion. The rear end portion of the tilt seat frame 112 is coupled to the side portion of the side seat frame main body 111 by a hinge pin 113 shown in FIG. Further, the tilt seat frame 112 is disposed on the side seat frame main body 111 so as to straddle both sides thereof (see FIG. 4), and the front lower end portion 112a and the rear lower end are directed downward on the right side of the side seat frame main body 111. The portions 112b (hereinafter referred to as tilt seat frame lower end portions 112a and 112b) are arranged apart from each other in the front-rear direction. The front and rear length of the locking hook 13 is a length including the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame 112 in the front and rear direction, and is locked to the lower ends of the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b. . The seat in this case is a so-called power seat, and the vertical movement of the tilt seat frame 112 is performed by a motor (not shown).

図３及び図４のように、シートパッド１４の側部はみ出し部１４１は、デザイン上の要請で設けられ、シートクッション１０において、チルトシートフレーム１１２及び係止フック１３に対応する位置に、サイドシートフレーム１１の左右方向での位置から右側に５０ｍｍ程度のはみ出し量で設けられている。係止フック１３は、側部はみ出し部１４１の直下で図５に示すチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止されているため、側部はみ出し部１４１から下方に離間したサイドシートフレーム本体１１１上に係止された場合に比べて、係止フック１３に縫合されてシートパッド１４の側部を被うシートカバー１２の上下長は短くなる。シートカバー１２の上下長が長いと、短い場合に比べて、シートカバー１２が上下方向に引張力を受けた際のシートカバー１２の伸び量は大きくなり、シートカバー１２が伸び縮みを繰り返したときにシートカバー１２に皺が出来やすく、シートカバー１２の見栄えが悪くなるが、シートカバー１２の上下長が短くなるように構成されていることにより、その問題を抑制している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the side protruding portion 141 of the seat pad 14 is provided according to design requirements. In the seat cushion 10, the side seat is located at a position corresponding to the tilt seat frame 112 and the locking hook 13. The frame 11 is provided with a protrusion amount of about 50 mm on the right side from the position in the left-right direction. Since the locking hook 13 is locked to the tilt seat frame lower end portions 112 a and 112 b shown in FIG. 5 just below the side protruding portion 141, the locking hook 13 is located on the side seat frame main body 111 spaced downward from the side protruding portion 141. The vertical length of the seat cover 12 that is sewn to the locking hook 13 and covers the side portion of the seat pad 14 is shorter than that of the case where the seat cover 12 is locked. When the vertical length of the seat cover 12 is long, when the seat cover 12 receives a tensile force in the vertical direction, the amount of expansion of the seat cover 12 becomes larger than when the seat cover 12 is short, and the seat cover 12 repeatedly expands and contracts. In addition, the seat cover 12 is easily wrinkled and the appearance of the seat cover 12 is deteriorated, but the problem is suppressed because the vertical length of the seat cover 12 is shortened.

図７〜図１４は係止フック１３の詳細を示している。係止フック１３は、上述のようにチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端に引掛けて係止される係止部１３１と、係止部１３１がチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止された状態から外れるのを阻止するように、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃ（図４参照。後下端部１１２ｂの切起片は図示省略）に対して係合する係合部１３２と、シートカバー１２の端末に縫合されて結合される板状の結合部１３３とを備えている。係止フック１３は、樹脂の押出成形にて形成され、係止部１３１、係合部１３２及び結合部１３３は互いに一体に構成されている。係止フック１３の断面形状は、係止部１３１と結合部１３３とによってＪ字形状とされ、係合部１３２は係止部１３１と結合部１３３とに挟まれた位置で、係止部１３１の側面に結合されている。そして、係合部１３２は、結合部１３３が乗員の着座時等にシートカバー１２を介して伝達される力により動かされるとき、その動きの起点となる部位（図１４にＸで示す）より係止部１３１側に配置されている。起点となる部位Ｘは、係止フック１３の形状と、係止部１３１及び結合部１３３の結合部における各部の肉厚とによって決まり、本実施形態のように係止フック１３が全体として断面Ｊ字形状に形成され、Ｊ字形状の先端部に位置する係止部１３１の結合部１３３との結合部が厚肉に形成されている場合は、その厚肉部１３１ａより結合部１３３側に寄った部位が起点となる部位Ｘとなる。ここで、係合部１３２は係止部１３１の厚肉部１３１ａに結合されているため、結合部１３３が図１４で示すように乗員の着座時等にシートカバー１２を介して伝達される外力により移動した場合でも、その影響が係合部１３２に及ぶことは回避され、係合部１３２は結合部１３３の移動につられて移動することはない。 7 to 14 show details of the locking hook 13. As described above, the locking hook 13 is hooked and locked to the lower ends of the tilt seat frame lower ends 112a and 112b, and the locking portion 131 is locked to the tilt seat frame lower ends 112a and 112b. Engagement that engages with the cut and raised pieces 112c of the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame (see FIG. 4; the cut and raised pieces of the rear lower end portion 112b are not shown) so as to prevent the state from being released. Part 132 and a plate-like coupling part 133 that is sewn and joined to the end of the seat cover 12. The locking hook 13 is formed by resin extrusion molding, and the locking portion 131, the engaging portion 132, and the coupling portion 133 are integrally formed with each other. The cross-sectional shape of the locking hook 13 is J-shaped by the locking portion 131 and the coupling portion 133, and the engaging portion 132 is positioned between the locking portion 131 and the coupling portion 133. Combined to the side of the. When the coupling portion 133 is moved by the force transmitted through the seat cover 12 when the occupant is seated or the like, the engaging portion 132 is engaged with a portion (indicated by X in FIG. 14) that becomes the starting point of the movement. It arrange | positions at the stop part 131 side. The starting portion X is determined by the shape of the locking hook 13 and the thickness of each part of the coupling portion of the locking portion 131 and the coupling portion 133, and the locking hook 13 as a whole has a cross section J as in this embodiment. In the case where the coupling portion with the coupling portion 133 of the locking portion 131 that is formed in a letter-shape and is located at the tip of the J-shape is formed thick, it is closer to the coupling portion 133 side than the thick portion 131a. The portion that is the starting point is the portion X that is the starting point. Here, since the engaging portion 132 is coupled to the thick portion 131a of the locking portion 131, the external force transmitted through the seat cover 12 when the coupling portion 133 is seated as shown in FIG. Even if it moves by this, it is avoided that the influence reaches the engaging part 132, and the engaging part 132 does not move with the movement of the coupling part 133.

そのため、乗員の着座によってシートカバー１２の着座部が乗員の体によって押圧され、シートカバー１２の端末が着座面方向に引張力を受けたとき、結合部１３３は、図１４で示すようにシートカバー１２と共にその引張方向に移動することになるが、その影響が係合部１３２には及ばず、係合部１３２とチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃとの係合が解除されることを抑制することができる。しかも、係合部１３２の切起片１１２ｃに対する係合が外れるのを抑制するための構造は、結合部１３３と係合部１３２との結合構造を、上述のように結合部１３３の動きが係合部１３２に伝達されない結合構造とするだけであり、従来のように結合部１３３をシートカバー１２に縫合する際に余分な作業を必要とせず、生産性が高められ、製造コストが高くなる問題を解決することができる。 Therefore, when the seating portion of the seat cover 12 is pressed by the occupant's body due to the seating of the occupant, and the terminal of the seat cover 12 receives a tensile force in the seating surface direction, the coupling portion 133 is configured as shown in FIG. 12 is moved in the pulling direction, but the influence does not reach the engaging portion 132, and the engagement between the engaging portion 132 and the cut and raised pieces 112c of the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame is released. Can be suppressed. Moreover, the structure for preventing the engagement portion 132 from being disengaged from the cut and raised piece 112c is the same as the connection structure of the connection portion 133 and the engagement portion 132, and the movement of the connection portion 133 as described above. It is merely a coupling structure that is not transmitted to the joint portion 132, and no extra work is required when the joint portion 133 is sewn to the seat cover 12 as in the prior art, which increases productivity and increases manufacturing costs. Can be solved.

図４及び図１０のように、係止部１３１、係合部１３２及び結合部１３３の各結合部位から反対側（上側）への突出長は、係合部１３２、係止部１３１、結合部１３３の順に長くなるように形成されている。そのため、係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの端部に係止させる際、係止部１３１が前側となるように係止フック１３を手に持って、初めに結合部１３３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの側面に当接させて最初の位置決めを行い、次に係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの端部に向けて移動させながら最初に結合部１３３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの側面に接近させる方向とは反対方向に移動させてチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止部１３１を当接させて２回目の位置決めをし、最後にそのまま係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに接近する方向に移動させてチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃに対して係合部１３２を係合させる。このように作業することによって、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂが見えない位置にあっても作業性良く係止フック１３のチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂへの係止作業を行うことができる。 As shown in FIGS. 4 and 10, the protruding lengths of the locking portion 131, the engaging portion 132, and the coupling portion 133 from the respective coupling sites to the opposite side (upper side) are the engaging portion 132, the locking portion 131, and the coupling portion. It is formed to become longer in the order of 133. Therefore, when the locking hook 13 is locked to the end portions of the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b, the locking hook 13 is held in the hand so that the locking portion 131 is on the front side, and the coupling portion 133 is firstly connected. First, positioning is performed by contacting the side surfaces of the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame, and then the coupling portion 133 is first moved while moving the locking hook 13 toward the end portions of the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame. Is moved in a direction opposite to the direction of approaching the side surfaces of the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame, the locking portion 131 is brought into contact with the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame, and the second positioning is performed. The locking hook 13 is moved in the direction approaching the tilt seat frame lower ends 112a and 112b as it is, and the tilt seat frame is moved. The lower end 112a, to engage the engagement portion 132 with respect to the cut and raised piece 112c of the 112b. By working in this way, the locking hook 13 can be locked to the tilt sheet frame lower end portions 112a and 112b with good workability even when the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b are not visible. .

係合部１３２の先端は係合端部１３２ａとされ、係合相手であるチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃに向けて屈曲されている。そのため、係止フック１３がチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止されたとき、係合部１３２と切起片１１２ｃとの係合状態が解除され難いようにされている。また、結合部１３３は係止部１３１との結合部位とは反対側に薄肉部１３３ａが形成され、シートカバー１２の端部が縫合されている（シートカバー１２と薄肉部１３３ａの縫合の詳細は後述する）。薄肉部１３３ａは、他に比べて肉厚を薄くされ、係止フック１３の長手方向に沿って溝状に設けられている。 The distal end of the engaging portion 132 is an engaging end portion 132a, which is bent toward the cut and raised pieces 112c of the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b that are the mating counterparts. Therefore, when the locking hook 13 is locked to the lower end portions 112a and 112b of the tilt seat frame, the engaged state between the engaging portion 132 and the cut and raised piece 112c is difficult to be released. Further, the coupling portion 133 is formed with a thin portion 133a on the side opposite to the coupling portion with the locking portion 131, and the end portion of the seat cover 12 is sewn (for details of the stitching of the seat cover 12 and the thin portion 133a) Will be described later). The thin wall portion 133a is made thinner than the others, and is provided in a groove shape along the longitudinal direction of the locking hook 13.

更に、結合部１３３の係合部１３２側の面で、係合部１３２の係合端部１３２ａより僅かに薄肉部１３３ａ側に、係合部１３２側面に向けて突出する突出部１３３ｂが形成されている。そのため、係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端に係止し、係合部１３２を切起片１１２ｃに係合させる際、誤ってチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端が結合部１３３と係合部１３２との間の隙間に侵入しようとすると、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端は結合部１３３の突出部１３３ｂに妨害されて結合部１３３と係合部１３２との間の隙間に侵入することが阻止される。従って、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂが側部はみ出し部１４１に隠れて見えない状況で係止フック１３を係止する作業を行っても、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端を係合部１３２と係止部１３１とによって形成される溝に誘導して正常に係合部１３２の係合端部１３２ａを切起片１１２ｃに係合させることができる。 Further, on the surface of the coupling portion 133 on the side of the engaging portion 132, a protruding portion 133b that protrudes toward the side of the engaging portion 132 is formed slightly on the thin-walled portion 133a side from the engaging end portion 132a of the engaging portion 132. ing. Therefore, when the locking hook 13 is locked to the lower ends of the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b and the engaging portion 132 is engaged with the cut and raised piece 112c, the lower ends of the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b are accidentally moved. When attempting to enter the gap between the coupling portion 133 and the engaging portion 132, the lower ends of the tilt seat frame lower end portions 112 a and 112 b are obstructed by the protruding portion 133 b of the coupling portion 133, and the coupling portion 133 and the engaging portion 132 are Intrusion into the gap between is prevented. Therefore, even if the operation of locking the locking hook 13 is performed when the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b are hidden behind the side protruding portion 141 and cannot be seen, the lower end portions of the tilt seat frame lower end portions 112a and 112b are engaged. The engagement end portion 132a of the engagement portion 132 can be normally engaged with the cut and raised piece 112c by being guided into the groove formed by the portion 132 and the locking portion 131.

係止フック１３は、押出成形により全体に同一断面形状に形成されるが、図８〜図１２に示すように前後方向の中間部の３箇所で、係止部１３１、係合部１３２及び結合部１３３の少なくとも一部が切除されている。これはサイドシートフレーム１１に固定される部品（不図示）との干渉を回避するためであり、また、係止フック１３が前後方向に不用意に移動するのを阻止するように、切除後にできる係止部１３１や係合部１３２の端部にサイドシートフレーム１１から突出された係合突起（不図示）を係合させるためである。 The locking hooks 13 are formed to have the same cross-sectional shape as a whole by extrusion molding, but as shown in FIGS. 8 to 12, the locking portions 131, the engaging portions 132, and the coupling portions are provided at three locations in the middle in the front-rear direction. At least a part of the portion 133 is cut off. This is for avoiding interference with a part (not shown) fixed to the side seat frame 11 and can be performed after excision so as to prevent the locking hook 13 from inadvertently moving in the front-rear direction. This is for engaging engagement protrusions (not shown) protruding from the side seat frame 11 with the end portions of the locking portions 131 and the engaging portions 132.

ところで図４を参照して、上記シート構成においては、シートパッド１４が、サイドシートフレーム１１から外側（図４では右側）にはみ出し、このはみ出したシートパッド１４が係止フック１３の上方に配置されることがある。例えば本実施形態においては、側部はみ出し部１４１が、テンションのかけられたシートカバー１２で引締められながら係止フック１３の結合部１３３の上方に配置されている。この側部はみ出し部１４１の下部の角部分１４Ｅは、成形型の分割面に由来するパーティングラインＰＬ（不図示）があり、他のシートパッド部分に比して硬くなっている。 Referring to FIG. 4, in the seat configuration described above, the seat pad 14 protrudes to the outside (right side in FIG. 4) from the side seat frame 11, and the protruding seat pad 14 is disposed above the locking hook 13. Sometimes. For example, in the present embodiment, the side protruding portion 141 is disposed above the coupling portion 133 of the locking hook 13 while being tightened by the tensioned seat cover 12. The lower corner portion 14E of the side protruding portion 141 has a parting line PL (not shown) derived from the dividing surface of the mold, and is harder than other seat pad portions.

また結合部１３３の上端部ＵＥが、シートの意匠面１２ａとは反対の裏側１２ｂにおいて、シートパッド１４に向かって突出しつつ段差状に配置されている。そしてシートパッド１４が、乗員の着座の際に着座側から押圧されて図４の破線で示すように下方に沈み込むことで、側部はみ出し部１４１の角部分１４Ｅが、結合部１３３の上端部ＵＥに乗り上げるように引っ掛かることがあった。ここで結合部１３３は、乗員の着座時においてシートカバー１２が着座面方向に引張力を受けたとき、図１４で示すようにシートカバー１２と共にその引張方向に移動する。すなわち結合部１３３は、係止部１３１に対して下方且つ右方に撓み変形するのであるが、このとき結合部１３３の撓み量が少なくなっている場合がある。そして結合部１３３の撓み量が少ない場合には、係止フック１３が、シートパッド１４の沈み込みに従ってそのまま下方に押されてチルトシートフレーム下端部１１２ａ等から抜け外れやすくなる。例えば係止フック１３の製造時において、結合部１３３と係止部１３２の結合部分の厚みにバラつきが生じてやや肉厚となることにより、係止部１３１に対して結合部１３３が撓みにくくなることが想定される。 Further, the upper end portion UE of the coupling portion 133 is arranged in a stepped manner while projecting toward the seat pad 14 on the back side 12b opposite to the design surface 12a of the sheet. Then, the seat pad 14 is pressed from the seating side when the occupant is seated and sinks downward as shown by a broken line in FIG. 4, so that the corner portion 14E of the side protruding portion 141 becomes the upper end portion of the coupling portion 133. There was a case of getting caught on the UE. Here, when the seat cover 12 receives a tensile force in the seating surface direction when the occupant is seated, the coupling portion 133 moves in the tension direction together with the seat cover 12 as shown in FIG. That is, the coupling portion 133 is bent and deformed downward and to the right with respect to the locking portion 131. At this time, the amount of deflection of the coupling portion 133 may be reduced. When the amount of bending of the coupling portion 133 is small, the locking hook 13 is pushed downward as it is as the seat pad 14 is depressed, and is easily detached from the lower end portion 112a of the tilt seat frame. For example, when the locking hook 13 is manufactured, the coupling portion 133 is less likely to bend with respect to the locking portion 131 because the thickness of the coupling portion between the coupling portion 133 and the locking portion 132 varies and becomes slightly thick. It is assumed that

そこで図４及び図１４を参照して、シートの意匠面１２ａとは反対の裏側１２ｂにおいて、シートパッド１４の厚み方向（各図の上下方向）に延びる被覆部５０によって、結合部１３３のシートパッド１４を臨む側の上端部ＵＥを覆うこととした。本実施形態では、シートカバー１２と結合部１３３の薄肉部１３３ａを縫合して結合しつつ、このシートカバー１２の一部で被覆部５０を構成することができる。すなわち図７を参照して、シートカバー１２の端部を、シート前後方向において結合部１３３の上部側の略全長にあてがう。そしてシートカバー１２の端部を、薄肉部１３３ａに縫合しつつ裏側１２ｂで断面Ｎ字状に折り返すことで、第一縫合部位ＳＥＷ１と、第一折返し部位４１と、第二折返し部位４２と、第二縫合部位ＳＥＷ２を設ける。第一縫合部位ＳＥＷ１は、シートカバー１２と結合部１３３の薄肉部１３３ａとの縫合による結合箇所である。この第一縫合部位ＳＥＷ１は、図７に示すように薄肉部１３３ａに沿ってシート前後方向に連続的に形成されている。また第一折返し部位４１は、第一縫合部位ＳＥＷ１からシートパッド１４に向かって上方に折り返されたシートカバー部分である。また第二折返し部位４２は、第一折返し部位４１から反対向きの下方で且つシートパッド側に折り返されたシートカバー部分である。この第二折返し部位４２のシートパッド１４を臨む面は、シートカバー１２の意匠面１２ａを構成する表面で形成されており、このシートカバー１２の表面は反対の裏面に比して滑らかで平面平滑性に優れている。また第二縫合部位ＳＥＷ２は、第一折返し部位４１と第二折返し部位４２との縫合による結合箇所である。この第二縫合部位ＳＥＷ２は、第一縫合部位ＳＥＷ１よりも上方で且つそれに平行となるようにシート前後方向に連続的に形成されている。 4 and 14, the seat pad of the coupling portion 133 is covered by the covering portion 50 extending in the thickness direction of the seat pad 14 (vertical direction in each drawing) on the back side 12 b opposite to the design surface 12 a of the sheet. The upper end portion UE on the side facing 14 is covered. In the present embodiment, the covering portion 50 can be configured with a part of the seat cover 12 while the seat cover 12 and the thin portion 133a of the connecting portion 133 are stitched together. That is, referring to FIG. 7, the end portion of the seat cover 12 is applied to the substantially entire length on the upper side of the coupling portion 133 in the front-rear direction of the seat. Then, the end portion of the seat cover 12 is folded back into an N-shaped cross section on the back side 12b while being sewn to the thin portion 133a, so that the first stitching site SEW1, the first folding site 41, the second folding site 42, Two suture sites SEW2 are provided. The first suture site SEW1 is a joint location by stitching between the seat cover 12 and the thin portion 133a of the joint portion 133. As shown in FIG. 7, the first stitched portion SEW1 is continuously formed in the longitudinal direction of the seat along the thin portion 133a. The first folded portion 41 is a seat cover portion that is folded upward from the first stitched portion SEW1 toward the seat pad 14. The second folded portion 42 is a seat cover portion that is folded downward on the opposite side from the first folded portion 41 and on the seat pad side. The surface of the second folded portion 42 facing the seat pad 14 is formed by the surface constituting the design surface 12a of the seat cover 12, and the surface of the seat cover 12 is smoother and flatter than the opposite back surface. Excellent in properties. The second suture site SEW2 is a joint location by stitching the first folded site 41 and the second folded site 42. The second stitched portion SEW2 is continuously formed in the front-rear direction of the sheet so as to be above and parallel to the first stitched portion SEW1.

そして図４及び図１４を参照して、被覆部５０が、第二折返し部位４２によって構成されているとともに、シートパッド１４の厚み方向に直交する向き（各図の左右方向）で見てシートパッド１４に重なって配置されている。また被覆部５０としての第二折返し部位４２の上端が結合部１３３の上端部ＵＥの上方に配置され、第二折返し部位４２の下端が、上端部ＵＥの下方で結合部１３３の裏側に配置されている。こうして被覆部５０としての第二折返し部位４２によって、結合部１３３の上端部ＵＥがシートパッド側から庇状に覆われることとなる。そしてシートカバー１２は適度な硬さを有し且つテンションがかけられた状態でシートパッド１４に張られている。このためシートカバー１２で構成された被覆部５０は、その形状を好適に保ちつつ結合部１３３の上端部ＵＥを覆うことができる。また第二縫合部位ＳＥＷ２が、シートパッド１４の厚み方向に直交する向きで見てシートパッド１４に重なることなくその裏側に配置されている。 4 and FIG. 14, the covering portion 50 is configured by the second folded portion 42, and the seat pad as viewed in the direction perpendicular to the thickness direction of the seat pad 14 (the left-right direction in each figure). 14 is arranged to overlap. Moreover, the upper end of the 2nd folding | turning site | part 42 as the coating | coated part 50 is arrange | positioned above the upper end part UE of the coupling | bond part 133, and the lower end of the 2nd folding | turning site | part 42 is arrange | positioned on the back side of the coupling | bond part 133 below the upper end part UE. ing. Thus, the upper end portion UE of the coupling portion 133 is covered in a hook shape from the seat pad side by the second folded portion 42 as the covering portion 50. The seat cover 12 has an appropriate hardness and is stretched on the seat pad 14 in a tensioned state. For this reason, the coating | coated part 50 comprised by the seat cover 12 can cover the upper end part UE of the coupling | bond part 133, maintaining the shape suitably. Further, the second suture site SEW2 is disposed on the back side of the second stitched portion SEW2 without overlapping the seat pad 14 when viewed in a direction orthogonal to the thickness direction of the seat pad 14.

こうして本実施形態では、シートカバー１２の裏側において、結合部１３３の上端部ＵＥが、シートパッド１４側から被覆部５０に覆われている。このためシートパッド１４が着座側から押圧された際に、側部はみ出し部１４１の下部の角部分１４Ｅが、図４の破線で示すように係止フック１３に極力引っ掛かることなく、被覆部５０に沿ってスムーズに沈み込むこととなる。このとき被覆部５０が、シートパッド１４に重なって配置されているため、シートパッド１４が、結合部１３３の上端部ＵＥに極力引っ掛かることなく、被覆部５０に接しながらスムーズに沈み込むことができる。また第二縫合部位ＳＥＷ２が、シートパッド１４に重なることなく離れて配置されているため、第二折返し部位４２が、シートパッド１４との接触で第二縫合部位ＳＥＷ２から捲れてしまうことを好適に回避することができる。さらに被覆部５０が、シートカバー１２の一部で構成されているため、シートの部品点数の削減に資するシンプルな構成とされている。そして被覆部５０が、シートカバー１２に設けられているため、被覆部５０を、係止フック１３の配置位置を考慮しつつ、シートカバー１２の必要な部分に取付けやすい構成とされているこのため本実施形態によれば、シートカバー１２の端末をＪフックの如き係止フック１３によってシートフレームに係止させている乗物用シートにおいて、係止フック１３とシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。 Thus, in the present embodiment, the upper end portion UE of the coupling portion 133 is covered with the covering portion 50 from the seat pad 14 side on the back side of the seat cover 12. Therefore, when the seat pad 14 is pressed from the seating side, the lower corner portion 14E of the side protruding portion 141 is not caught on the locking hook 13 as much as possible as shown by the broken line in FIG. It will sink smoothly along. At this time, since the covering portion 50 is disposed so as to overlap the seat pad 14, the seat pad 14 can sink smoothly while contacting the covering portion 50 without being caught by the upper end portion UE of the coupling portion 133 as much as possible. . In addition, since the second suture site SEW2 is arranged away from the seat pad 14 without being overlapped, it is preferable that the second folded site 42 bends from the second suture site SEW2 due to contact with the seat pad 14. It can be avoided. Furthermore, since the coating | coated part 50 is comprised by a part of seat cover 12, it is set as the simple structure which contributes to reduction of the number of parts of a sheet | seat. Since the covering portion 50 is provided on the seat cover 12, the covering portion 50 is configured to be easily attached to a necessary portion of the seat cover 12 in consideration of the arrangement position of the locking hook 13. According to this embodiment, in the vehicle seat in which the end of the seat cover 12 is locked to the seat frame by the locking hook 13 such as a J hook, the engagement between the locking hook 13 and the seat frame is easily released. Can not be.

＜第２実施形態＞
図１５は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、被覆部５１を、シートカバー１２とは異なる別の部材で構成した点である。そして被覆部５１が、少なくとも結合部１３３の係止部１３１の形成されている部分に配置されている。すなわち本実施形態では、図１５に示すように複数の係止部１３１が前後に適宜の間隔をあけて係止フック１３に形成されている。そこで各係止部１３１の形成位置に対応する結合部１３３部分にそれぞれ被覆部５１が断続的に配置されている。このとき各被覆部５１を、シートカバー１２と係止フック１３の少なくとも一方に取付けることができる。このため各被覆部５１を、シートカバー１２と係止フック１３の配置関係を考慮しつつ必要な部分に取付けやすい構成とされている。さらに各被覆部５１を接着して取付けることにより、例えば予め縫製などで一体化されたシートカバー１２と係止フック１３に対して各被覆部５１を作業性良く取付けることができる。また図１５を参照して、各被覆部５１の上端を、結合部１３３の上方でシートカバー１２に縫合して結合することもできる（縫合箇所には符号ＳＥＷ３を付す）。そして各被覆部５１が、結合部１３３の上端部ＵＥをシートパッド１４側から庇状に覆うように配置されるとともに、各被覆部５１の下端が結合部１３３の裏側に配置されている。こうして本実施形態では、各被覆部５１が、シートカバー１２とは別の部材であるため、シートカバー１２とは無関係に係止フック１３の適所により確実に配置させることができる。また本実施形態においても、各被覆部５１が、シートカバー１２に設けられているため、各被覆部５１を、係止フック１３の配置位置を考慮しつつ、シートカバー１２の必要な部分に取付けやすい構成とされている。ここで被覆部５１は、布帛や皮革などの面材で構成することができ、樹脂製のシート材やマット材で構成することもできる。そして被覆部５１は、シートカバー１２の意匠面１２ａをなす表面と同等かそれに比して平面平滑性に優れる面材又はシート材であることが好ましい。なお変形例として、長尺とされた帯状の被覆部（単数の被覆部）を、全ての各係止部１３１を網羅するように結合部１３３に設けることもできる。 Second Embodiment
FIG. 15 shows a second embodiment of the present invention. The feature of the second embodiment with respect to the first embodiment is that the covering portion 51 is composed of another member different from the seat cover 12. And the coating | coated part 51 is arrange | positioned at the part in which the latching | locking part 131 of the coupling | bond part 133 is formed at least. That is, in this embodiment, as shown in FIG. 15, a plurality of locking portions 131 are formed on the locking hook 13 with an appropriate interval in the front and rear direction. Therefore, the covering portions 51 are intermittently disposed at the coupling portion 133 portions corresponding to the positions where the respective locking portions 131 are formed. At this time, each covering portion 51 can be attached to at least one of the seat cover 12 and the locking hook 13. For this reason, each covering portion 51 is configured to be easily attached to a necessary portion in consideration of the positional relationship between the seat cover 12 and the locking hook 13. Further, by attaching and attaching each covering portion 51, for example, each covering portion 51 can be attached with good workability to the seat cover 12 and the locking hook 13 previously integrated by sewing or the like. Referring to FIG. 15, the upper ends of the respective covering portions 51 can be sewn to the seat cover 12 above the coupling portion 133 (the sewn portion is denoted by reference sign SEW3). Each covering portion 51 is disposed so as to cover the upper end UE of the coupling portion 133 from the seat pad 14 side in a bowl shape, and the lower end of each covering portion 51 is disposed on the back side of the coupling portion 133. Thus, in this embodiment, since each covering portion 51 is a member different from the seat cover 12, it can be reliably arranged at an appropriate position of the locking hook 13 regardless of the seat cover 12. Also in this embodiment, since each covering portion 51 is provided on the seat cover 12, each covering portion 51 is attached to a necessary portion of the seat cover 12 in consideration of the arrangement position of the locking hook 13. It is easy to configure. Here, the covering portion 51 can be made of a face material such as cloth or leather, and can also be made of a resin sheet material or a mat material. And it is preferable that the coating | coated part 51 is the surface material or sheet | seat material which is equivalent to the surface which makes the design surface 12a of the seat cover 12, or is excellent in planar smoothness compared with it. As a modification, a long belt-like covering portion (single covering portion) can be provided in the coupling portion 133 so as to cover all the locking portions 131.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、チルトシートに本発明を適用したが、チルト機能のない通常のシートに適用してもよい。また、上記実施形態では、自動車用フロントシートのシートクッションの側部に本発明を適用したが、シートクッションの前部や後部に適用することができ、シートバックやヘッドレストにも適用することができる。更に、上記実施形態では、本発明を自動車のシートや、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。 As mentioned above, although specific embodiment was described, this invention is not limited to those external appearances and structures, A various change, addition, and deletion are possible in the range which does not change the summary of this invention. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a tilt sheet, but may be applied to a normal sheet having no tilt function. Moreover, in the said embodiment, although this invention was applied to the side part of the seat cushion of the front seat for motor vehicles, it can apply to the front part and rear part of a seat cushion, and can also be applied to a seat back and a headrest. . Furthermore, in the above-described embodiment, the present invention may be applied to a seat mounted on an automobile seat, an airplane, a ship, a train, or the like.

また本実施形態では、シートカバーの一部で被覆部を構成する例を説明した。被覆部は、例えばシートカバーをＷ状などのように複数回折り返すことで形成することもでき、この場合には、最もシートパッド側に配置するシートカバー部分が被覆部となる。また被覆部は、シートパッドに重ならないように配置されていてもよい。また第二縫合部は、シートパッドに重なって配置していてもよい。また係止フックの構成は適宜変更可能であり、係止フックとしてＪフックを用いることもできる。また係止フックの結合部は、シートカバーに縫合や接着や融着等の手法で取付けることができる。またシートカバーの端部を輪状とし、この輪状の部分を結合部の貫通孔に挿通して一体化することもできる。なお被覆部をなす第二折返し部位の下端を、係止フックに縫合等で一体化することができ、例えば第一縫合部位に共縫いすることができる。 In the present embodiment, the example in which the covering portion is configured by a part of the seat cover has been described. The covering portion can also be formed, for example, by turning back the sheet cover a plurality of times like a W shape. In this case, the seat cover portion arranged closest to the seat pad is the covering portion. Moreover, the coating | coated part may be arrange | positioned so that it may not overlap with a seat pad. Further, the second stitching portion may be arranged so as to overlap the seat pad. The configuration of the locking hook can be changed as appropriate, and a J hook can be used as the locking hook. The coupling portion of the locking hook can be attached to the seat cover by a technique such as stitching, adhesion, or fusion. Further, the end portion of the seat cover may be formed into a ring shape, and the ring-shaped portion may be inserted into the through hole of the coupling portion to be integrated. In addition, the lower end of the 2nd folding | turning site | part which makes a coating | coated part can be integrated with a latching hook by a stitch | suture etc., for example, it can sew together to a 1st stitching site | part.

また被覆部は、シートカバーとシートパッドの少なくとも一方に取付けることができる。そして被覆部が、シートパッド又はシートカバーのいずれかに取付けられて、シートパッドと係止フックの端部の間に介装されることにより、この被覆部によって、結合部のシートパッドを臨む側の端部を覆うことができる。なお被覆部は、係止フックや、シートカバーとシートパッドの間に介装されるシートヒータ等の部材に取付けることもできる。 The covering portion can be attached to at least one of the seat cover and the seat pad. The covering portion is attached to either the seat pad or the seat cover, and is interposed between the end portion of the seat pad and the locking hook, so that the side of the coupling portion facing the seat pad is covered by the covering portion. The end of the can be covered. The covering portion can also be attached to a member such as a latch hook or a seat heater interposed between the seat cover and the seat pad.

１０シートクッション
１１サイドシートフレーム（シートフレーム）
１１１サイドシートフレーム本体
１１２チルトシートフレーム
１１２ａ前下端部（チルトシートフレーム下端部）
１１２ｂ後下端部（チルトシートフレーム下端部）
１１２ｃ切起片
１１３ヒンジピン
１２シートカバー
１３係止フック
１３１係止部
１３２係合部
１３１ａ厚肉部
１３２ａ係合端部
１３３結合部
ＵＥ結合部の上端部（結合部のシートパッドを臨む側の端部）
１３３ａ薄肉部
１３３ｂ突出部
１４シートパッド
１４１側部はみ出し部
１４Ｅ側部はみ出し部の角部分
２０シートバック
３０ヘッドレスト
４１第一折返し部位
４２第二折返し部位
ＳＥＷ１第一縫合部位
ＳＥＷ２第二縫合部位
５０被覆部
10 Seat cushion 11 Side seat frame (seat frame)
111 Side seat frame body 112 Tilt seat frame 112a Front lower end (lower end of tilt seat frame)
112b Rear lower end (tilt seat frame lower end)
112c Cut and raised piece 113 Hinge pin 12 Seat cover 13 Locking hook 131 Locking portion 132 Engaging portion 131a Thick wall portion 132a Engaging end portion 133 Connecting portion UE The upper end portion of the connecting portion (the end of the connecting portion facing the seat pad) Part)
133a Thin portion 133b Protruding portion 14 Seat pad 141 Side protruding portion 14E Corner portion 20 of side protruding portion Seat back 30 Headrest 41 First folding portion 42 Second folding portion SEW1 First suture portion SEW2 Second suture portion 50 Covering portion

Claims

骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、前記シートカバーの端部が係止フックを介して前記シートフレームに係止されることによって、前記シートカバーと前記シートフレームとの間に前記シートパッドを挟んで一体化されている乗物用シートにおいて、
前記係止フックは、前記シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、前記シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、
前記シートフレームに前記係止部が係止され且つ前記シートパッドが着座側から押圧されている状態において、前記結合部が、前記係止部から前記シートパッドに向かって突出して配置されているとともに、前記意匠面とは反対の裏側において、前記シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、前記結合部の前記シートパッドを臨む側の端部が覆われており、
前記シートカバーが、前記意匠面とは反対の裏側において、前記結合部との縫合による結合箇所である第一縫合部位と、前記第一縫合部位から前記シートパッドに向けて折り返された第一折返し部位と、前記第一折返し部位から反対向きで且つシートパッド側に折り返された第二折返し部位と、前記第一折返し部位と前記第二折返し部位との縫合による結合箇所である第二縫合部位とを有し、
前記被覆部が、前記第二折返し部位によって構成されているとともに、前記シートパッドの厚み方向に直交する向きで見て前記シートパッドに重なるように配置されており、
前記第二縫合部位が、前記シートパッドの厚み方向に直交する向きで見て前記シートパッドに重なることなくその裏側に配置されている乗物用シート。 A seat pad as an elastic body supported on a seat frame forming a skeleton is covered with a seat cover constituting a design surface of the seat, and an end portion of the seat cover is locked to the seat frame via a locking hook. In the vehicle seat integrated by sandwiching the seat pad between the seat cover and the seat frame,
The locking hook includes a locking portion that is hooked and locked to the seat frame, and a coupling portion to which an end of the seat cover is coupled,
In a state where the locking portion is locked to the seat frame and the seat pad is pressed from the seating side, the coupling portion is disposed so as to protrude from the locking portion toward the seat pad. In the back side opposite to the design surface, the covering portion extending in the thickness direction of the seat pad covers the end of the coupling portion facing the seat pad ,
On the back side opposite to the design surface, the seat cover is a first stitched site that is a stitched site with the coupling portion, and a first folded back folded from the first stitched site toward the seat pad. A second folded part that is folded from the first folded part toward the seat pad side, and a second suture part that is a joint part by stitching the first folded part and the second folded part; Have
The covering portion is configured by the second folded portion, and is disposed so as to overlap the seat pad when viewed in a direction orthogonal to the thickness direction of the seat pad,
The vehicle seat, wherein the second stitched portion is arranged on the back side of the seat pad without overlapping the seat pad when viewed in a direction orthogonal to the thickness direction of the seat pad .

骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、前記シートカバーの端部が係止フックを介して前記シートフレームに係止されることによって、前記シートカバーと前記シートフレームとの間に前記シートパッドを挟んで一体化されている乗物用シートにおいて、
前記係止フックは、前記シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、前記シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、
前記シートフレームに前記係止部が係止され且つ前記シートパッドが着座側から押圧されている状態において、前記結合部が、前記係止部から前記シートパッドに向かって突出して配置されているとともに、前記意匠面とは反対の裏側において、前記シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、前記結合部の前記シートパッドを臨む側の端部が覆われており、
前記被覆部が、前記シートカバーとは異なる別の部材で構成されているとともに、少なくとも前記結合部の前記係止部の形成されている部分に配置されている乗物用シート。 A seat pad as an elastic body supported on a seat frame forming a skeleton is covered with a seat cover constituting a design surface of the seat, and an end portion of the seat cover is locked to the seat frame via a locking hook. In the vehicle seat integrated by sandwiching the seat pad between the seat cover and the seat frame,
The locking hook includes a locking portion that is hooked and locked to the seat frame, and a coupling portion to which an end of the seat cover is coupled,
In a state where the locking portion is locked to the seat frame and the seat pad is pressed from the seating side, the coupling portion is disposed so as to protrude from the locking portion toward the seat pad. In the back side opposite to the design surface, the covering portion extending in the thickness direction of the seat pad covers the end of the coupling portion facing the seat pad,
The vehicle seat is configured such that the covering portion is formed of another member different from the seat cover, and is disposed at least at a portion of the coupling portion where the locking portion is formed .

前記被覆部が、前記シートカバーと前記係止フックの少なくとも一方に取付けられている請求項２に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 2 , wherein the covering portion is attached to at least one of the seat cover and the locking hook .

前記被覆部が、前記シートカバーと前記係止フックの少なくとも一方に接着して取付けられている請求項３に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 3 , wherein the covering portion is attached to at least one of the seat cover and the locking hook .