JP6561667B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両の前後方向に延在する第１レールとしてのロアレールと、該ロアレールに対し移動可能に連結された第２レールとしてのアッパレールと、該アッパレールの当該移動を規制可能な係止部材とを備えて構成される。

すなわち、図７に示すように、ロアレール１１０は、幅方向に並設された一対の第１側壁部１１１と、アッパレール１２０から離隔する両第１側壁部１１１の基端（下端）同士を幅方向に接続する第１接続壁部１１２とを有する。また、ロアレール１１０は、両第１側壁部１１１の先端（上端）から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出して更に該第１側壁部１１１の基端側に折り返された一対の第１フランジ１１３を有する。

アッパレール１２０は、両第１フランジ１１３間で幅方向に並設された一対の第２側壁部１２１と、ロアレール１１０から離隔する両第２側壁部１２１の基端（上端）同士を幅方向に接続する第２接続壁部１２２とを有する。また、アッパレール１２０は、両第２側壁部１２１の先端（下端）から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に第１側壁部１１１及び第１フランジ１１３に包囲されるように折り返された一対の第２フランジ１２３を有する。

つまり、ロアレール１１０及びアッパレール１２０は、それらの幅方向で共に対称（左右対称）となるレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１１３及び第２フランジ１２３の係合によって上下方向に抜け止めされている。

係止部材１３０は、基本的にアッパレール１２０内に配置されており、幅方向に延びる軸線の周りにアッパレール１２０に回動自在に連結されている。係止部材１３０は、回動に伴いその後端部が下降することで前述の移動を規制し、あるいは後端部が上昇することで当該規制を解除する。

特開２０１５−１０７７９２号公報

ところで、例えば車両の前方衝突などでアッパレール１２０の支持するシート側（例えばシートベルト）から上方に向かう著しい荷重が入力されると、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパレール１２０が上方に引っ張られてロアレール１１０と噛み合うことでアッパレール１２０の開口端側が幅方向内側に閉じるように変形する。このとき、変形に伴って第２側壁部１２１に当接（圧接）する係止部材１３０は、第２側壁部１２１の傾斜に案内されて上方に移動しようとし、あるいは幅方向で高低差が生じるように傾動し、本来の姿勢を保持できなくなる可能性がある。

本発明の目的は、係止部材の姿勢をより安定化することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両の前後方向に延設され、幅方向に並設された一対の第１側壁部及びそれら両第１側壁部の先端から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出して更に該第１側壁部の基端側に折り返された一対の第１フランジを有する第１レールと、前記第１レールに対し車両の前後方向に移動可能に連結され、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２側壁部、前記第１レールから離隔する前記両第２側壁部の基端同士を幅方向に接続する接続壁部、並びに前記両第２側壁部の先端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１側壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有する第２レールと、前記第２レール内で幅方向に延びる軸線の周りに該第２レールに回動自在に連結され、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制可能な係止部材とを備え、前記両第２側壁部の各々には、前側孔、該前側孔の車両の後方に間隔をあけて配置された後側孔、並びにそれら前側孔及び後側孔の前記接続壁部から離間する先端同士を車両の前後方向に連通する連通孔を有する孔が幅方向に開口するように形成され、前記連通孔側が自由端となるように前記孔によって前記両第２側壁部に画成される一対の延出片の位置で前記両第２側壁部との離間距離が最小となるように前記係止部材に幅方向両外側に突設された一対の突部を備える。

この構成によれば、例えば車両の前方衝突などで前記第１レール及び前記第２レールを離間させる側の上下方向に向かう荷重が入力されると、前記第２レールが当該方向に引っ張られてその開口端側が幅方向内側に閉じるように変形する。このとき、前記第２レール及び前記係止部材は、基本的に前記離間距離が最小となる前記両延出片及び前記両突部において当接（圧接）する。変形に伴って前記両延出片が前記両突部に当接（圧接）すると、前記両延出片がそれらの固定端（上下方向で連通孔の反対側の基端）を起点に相対的に曲げ変形することで、前述の変形（閉じ変形）に追随する前記両延出片のそれ以上の変形が抑制される。このように、前記第２レールの変形（閉じ変形）に関わらず、前記両延出片が前述の曲げ変形をしつつ実質的に前記両突部との当接（圧接）姿勢を維持することで、前記係止部材の姿勢をより安定化することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記係止部材は、回動に伴い後端部に設けられた係止部が前記第１レールと係合・離脱することで前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制・解除するように構成されており、前記両突部は、前記係止部材の回動の軸線よりも車両の後方であって、前記係止部の車両の前方に隣接配置されることが好ましい。

この構成によれば、前記両突部は、前記第１レールとの係合・離脱に係る前記係止部の車両の前方に隣接配置されることで、即ち前記係止部材の作動を阻害しない範囲でその回動の軸線から車両の後方に最も離間する位置に配置されることで、前記係止部材の姿勢をより効率的に安定化することができる。

本発明は、係止部材の姿勢をより安定化できる効果がある。

車両用シートスライド装置の一実施形態が適用される車両用シートを示す側面図。 図４の２−２線に沿った断面図。 同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す分解斜視図。 （ａ）は、同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を一部破断して示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態の車両用シートスライド装置についてその作用を一部破断して示す斜視図。 同実施形態の車両用シートスライド装置についてその作用を示す断面図。 従来形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す断面図。 （ａ）、（ｂ）は、従来形態の車両用シートスライド装置についてその変形の一例を示す断面図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両フロア１には、第１レールとしてのロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、第２レールとしてのアッパレール３がロアレール２に対し前後方向に移動可能に連結されている。つまり、本実施形態では、ロアレール２及びアッパレール３の長手方向（相対移動方向）は前後方向に一致している。

なお、ロアレール２及びアッパレール３は、共に幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール２及びアッパレール３の相対移動は基本的に規制状態にあって、該規制状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。

図２に示すように、ロアレール２は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１側壁部１１及びそれら両第１側壁部１１の基端（下端）同士を幅方向に接続する底壁部１２を有する。そして、各第１側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に第１側壁部１１の基端側に折り返された第１フランジ１３が連続形成されている。

なお、図３に示すように、ロアレール２の各第１フランジ１３の基端部（上端部）には、長手方向に所定の間隔をあけて複数の四角形のロック孔１３ａが形成されている。これらロック孔１３ａの各々は、上方を開放するとともに下方を閉塞する。

図２に示すように、アッパレール３は、板材からなり、ロアレール２の両第１フランジ１３間で上下方向に延びる一対の第２側壁部１４及びそれら両第２側壁部１４のロアレール２から離隔する基端（上端）同士を幅方向に接続する接続壁部としての蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の底壁部１２側の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及び第１フランジ１３に包囲されるように折り返された第２フランジ１６が連続形成されている。

つまり、ロアレール２及びアッパレール３は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。

図３に示すように、アッパレール３の幅方向各側の長手方向中間部には、当該長手方向に並設された複数（３個）のロック爪用孔３ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。各ロック爪用孔３ａ〜３ｃの間隔は、前記各ロック孔１３ａの間隔と略同一である。ロック爪用孔３ａ〜３ｃは、各第２側壁部１４から蓋壁部１５の一部に及ぶ範囲に亘って上下方向に延びるように形成されており、幅方向に開口する。

また、各第２フランジ１６の先端（上端）には、長手方向に並設された複数（３個）の嵌入溝１６ａが各ロック爪用孔３ａ〜３ｃに対応する位置に形成されている。これら嵌入溝１６ａは、上方に開口している。これら嵌入溝１６ａ及びロック爪用孔３ａ〜３ｃは、ロアレール２の隣り合う複数（３個）のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。

さらに、各第２側壁部１４には、ロック爪用孔３ａ〜３ｃよりも車両の前方で軸収容孔１４ａが形成されている。この軸収容孔１４ａは、上方の拡開された略等脚台形に形成されており、幅方向に開口する。

また、各第２側壁部１４には、ロック爪用孔３ａの車両の前方に隣接して、幅方向に開口する孔１７が形成されている。図４（ａ）に示すように、この孔１７は、上下方向に延びる線状の前側孔１７ａ、該前側孔１７ａの車両の後方に間隔をあけて配置された上下方向に延びる線状の後側孔１７ｂ、並びにそれら前側孔１７ａ及び後側孔１７ｂの蓋壁部１５から離間する先端、即ちアッパレール３の開口端側の先端（下端）同士を前後方向に連通する略円弧状の連通孔１７ｃを有して略Ｕ字形状を呈する。そして、各第２側壁部１４には、孔１７によって略アーム状の延出片１８が画成されている。この延出片１８は、下端（連通孔１７ｃ側）を自由端とし上端を固定端する片持ち構造になっている。延出片１８の形状（上下方向及び幅方向の寸法等）は、大荷重の入力時に撓むように設定されている。

なお、図３に示すように、各第２フランジ１６及びこれに対向する第１側壁部１１間には、前後一対の転動部材１９が介設される。アッパレール３は、ロアレール２との間で転動部材１９を転動させる状態で、ロアレール２に対し前後方向に摺動自在に支持されている。

図４（ｂ）に併せ示すように、アッパレール３内には、板材からなる係止部材２０がアッパレール３の長手方向に沿うように配置されている。この係止部材２０は、基本的に両第２側壁部１４の幅方向内側に配置されており、アッパレール３に回動自在に連結されている。

すなわち、係止部材２０は、本体部２１と、一対のロック爪２２ａ，２２ｂ，２２ｃと、一対の略矩形状の回転軸部２３と、一対の略湾状の突部２４と、入力部２８とを有する。

本体部２１は、前後方向に延在する略長方形板状に形成されており、その幅方向の寸法は、アッパレール３の両第２側壁部１４間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、本体部２１の前後方向中間部には、両回転軸部２３が幅方向両外側に突設されている。係止部材２０は、両回転軸部２３がアッパレール３の両軸収容孔１４ａに挿入されることで、幅方向に延びる軸線（両回転軸部２３）の周りにアッパレール３に対して上下方向に回動自在に連結されている。

なお、各ロック爪２２ａ〜２２ｃは、本体部２１の後端部２１ａに配置されている。すなわち、両ロック爪２２ａ〜２２ｃは、後端部２１ａの幅方向両外側に突設されている。各側のロック爪２２ａ〜２２ｃは、長手方向に沿ってロアレール２のロック孔１３ａと同一の間隔で配置されている。一対のロック爪２２ａ〜２２ｃは、後端部２１ａと共に係止部２５を構成する。

そして、両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々は、ロック爪用孔３ａ〜３ｃを貫通して３つの嵌入溝１６ａに嵌入する。そして、係止部２５が下降するように係止部材２０が両回転軸部２３周りに回動するとき、両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々が隣り合う３つのロック孔１３ａに嵌入可能となっている。両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａに嵌入するとき（図４（ｂ）に示す状態に相当）、ロアレール２及びアッパレール３の相対移動が規制される。一方、係止部２５が上昇するように係止部材２０が両回転軸部２３周りに回動するとき、両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから離脱可能となっている。両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから離脱するとき、ロアレール２及びアッパレール３の相対移動の規制が解除される。

また、両突部２４は、係止部２５の車両の前方に隣接して本体部２１に幅方向両外側に突設されている。それら両突部２４の頂点（最突出部）における係止部材２０の幅方向の寸法ＷＭは、両第２側壁部１４の幅方向の離間距離よりも若干小さく設定されている。この幅方向の寸法ＷＭは、係止部２５を除いた係止部材２０の幅方向の寸法の最大値となっている。また、両突部２４の前後方向の位置は、両延出片１８の前後方向の位置に一致する。つまり、係止部材２０は、両延出片１８の前後方向の位置に一致する両突部２４において、両第２側壁部１４との離間距離が最小となっている。

さらに、入力部２８は、本体部２１における後端部２１ａとは反対側の端部（前端部）に形成されている。
図３に示すように、アッパレール３内には、１本の線材からなるロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、前後方向に延在する略環状に成形されており、その長手方向中間部においてアッパレール３に保持される。そして、ロックスプリング５０は、後端部において係止部材２０の上面に当接することで、係止部２５が下降する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａに嵌入する側の回動方向に係止部材２０を付勢する。

解除ハンドル６の幅方向各側の先端部６１は、車両の後方に延びてアッパレール３内に挿入されている。このとき、先端部６１の後端は、入力部２８の上方に位置する。そして、解除ハンドル６を持ち上げるように操作すると、先端部６１がロックスプリング５０の付勢力に抗して係止部２５が上昇する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから外れる側の回動方向に係止部材２０の入力部２８を押圧する。

ここで、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、係止部材２０が両回転軸部２３周りに係止部２５が下降する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａに嵌入する側の回動方向に回動することで、前述のようにロアレール２及びアッパレール３の相対移動が規制される。そして、アッパレール３に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。

その後、解除ハンドル６を持ち上げるように操作すると、その先端部６１が係止部材２０の入力部２８を下方に押圧する。このとき、ロックスプリング５０の付勢力に抗して、係止部材２０が両回転軸部２３周りに係止部２５が上昇する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから離脱する側に回動することで、前述のようにロアレール２及びアッパレール３の相対移動の規制が解除される。そして、アッパレール３に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図５及び図６に示すように、例えば車両の前方衝突などでロアレール２及びアッパレール３を離間させる側の上下方向に向かう荷重が入力されると、アッパレール３が当該方向に引っ張られてその開口端側が幅方向内側に閉じるように変形する。このとき、アッパレール３及び係止部材２０は、基本的に前記離間距離が最小となる両延出片１８及び両突部２４において当接（圧接）する。変形に伴って両延出片１８が両突部２４に当接（圧接）すると、両延出片１８がそれらの固定端（上下方向で連通孔１７ｃの反対側の基端）を起点に相対的に曲げ変形することで、前述の変形（閉じ変形）に追随する両延出片１８のそれ以上の変形が抑制される。このように、アッパレール３の変形（閉じ変形）に関わらず、両延出片１８が前述の曲げ変形をしつつ実質的に両突部２４との当接（圧接）姿勢を維持することで、係止部材２０の姿勢をより安定化することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば車両の前方衝突の際、係止部材２０の姿勢をより安定化することができる。

（２）本実施形態では、両突部２４は、両回転軸部２３（係止部材２０の回動の軸線）よりも車両の後方であって、係止部２５の車両の前方に隣接配置されている。つまり、両突部２４は、係止部材２０の作動を阻害しない範囲でその回動の軸線から車両の後方に最も離間する位置に配置されることで、係止部材２０の姿勢をより効率的に安定化することができる。

また、通常、車両の前方衝突の際、基本的にアッパレール３の閉じ変形はその後方から前方に向かって進行していくことになることから、当該変形の進行のより早期の段階で係止部材２０の姿勢を安定化することができる。

（３）本実施形態では、両延出片１８の前後方向の位置を除いたアッパレール３の閉じ変形（いわゆる剥離変形）は従来どおりであることで、例えば設計時に想定した理想的な閉じ変形からの逸脱を抑えることができる。

（４）本実施形態では、両延出片１８は、係止部材２０の静止状態や通常作動の状態では両突部２４に非接触であることで、係止部材２０に影響を及ぼすことがない。一方、例えば係止部材２０が幅方向にがたつくと、両突部２４が両延出片１８に当接する。この場合、両延出片１８は、撓むことなく両突部２４を通じて係止部材２０のがたつきを抑えることができる。なお、両突部２４が両延出片１８に当接する際、両延出片１８は、弾性変形の範囲であれば、撓みながらであっても両突部２４を通じて係止部材２０のがたつきを抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、略Ｕ字形状の孔１７を採用したが、例えば略矩形状や略台形状の孔（１７）であってもよい。例えば前側孔１７ａ及び後側孔１７ｂを上下方向に延びる線状としたが、それらの少なくとも一方は上下方向に対して傾斜する線状であってもよい。あるいは、前側孔１７ａ及び後側孔１７ｂの少なくとも一方は略三角形状であってもよい。また、連通孔１７ｃを下向きに凸となる略円弧状としたが、前後方向に延びる線状であってもよい。そして、こうした孔（１７）によって第２側壁部１４に画成される延出片（１８）は、前後方向の寸法が一定で上下方向に延びていてもよいし、前後方向の寸法が徐変されつつ上下方向に延びていてもよい。

・前記実施形態においては、孔１７（前側孔１７ａ、後側孔１７ｂ）は、第２側壁部１４から蓋壁部１５の一部に及ぶ範囲に亘って上下方向に延びていてもよい。つまり、延出片１８の固定端が蓋壁部１５に位置していてもよい。

・前記実施形態において、係止部材２０の両突部２４（及びアッパレール３の両延出片１８等）の前後方向の位置は任意である。例えば両突部２４は、回転軸部２３よりも車両の後方に位置するのであれば、係止部２５の車両の前方に隣接配置されていなくてもよい。あるいは、両突部２４は、回転軸部２３よりも車両の前方に位置していてもよい。

・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３と、車両フロア１及びシート５の固定関係（即ち上下の配置関係）は逆であってもよい。この場合、車両フロア１側（第２レール）に設置される係止部材２０の解除操作は、例えばケーブルなどを通じて適宜の操作部材から行ってもよい。

・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。

・前記実施形態において、アッパレール３に支持されるシート５は、車両の後方に向いていてもよい。つまり、アッパレール３等の前後方向は、車両の前後方向に一致していればシート５の前後方向と必ずしも一致しなくてもよい。

２…ロアレール（第１レール）、１１…第１側壁部、１２…底壁部、１３…第１フランジ、１４…第２側壁部、１５…蓋壁部（接続壁部）、１６…第２フランジ、１７…孔、１７ａ…前側孔、１７ｂ…後側孔、１７ｃ…連通孔、１８…延出片、２０…係止部材、２１ａ…後端部、２４…突部、２５…係止部。

Claims (2)

1. 車両の前後方向に延設され、幅方向に並設された一対の第１側壁部及びそれら両第１側壁部の先端から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出して更に該第１側壁部の基端側に折り返された一対の第１フランジを有する第１レールと、
   前記第１レールに対し車両の前後方向に移動可能に連結され、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２側壁部、前記第１レールから離隔する前記両第２側壁部の基端同士を幅方向に接続する接続壁部、並びに前記両第２側壁部の先端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１側壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有する第２レールと、
   前記第２レール内で幅方向に延びる軸線の周りに該第２レールに回動自在に連結され、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制可能な係止部材とを備え、
   前記両第２側壁部の各々には、前側孔、該前側孔の車両の後方に間隔をあけて配置された後側孔、並びにそれら前側孔及び後側孔の前記接続壁部から離間する先端同士を車両の前後方向に連通する連通孔を有する孔が幅方向に開口するように形成され、
   前記連通孔側が自由端となるように前記孔によって前記両第２側壁部に画成される一対の延出片の位置で前記両第２側壁部との離間距離が最小となるように前記係止部材に幅方向両外側に突設された一対の突部を備えた、車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記係止部材は、回動に伴い後端部に設けられた係止部が前記第１レールと係合・離脱することで前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制・解除するように構成されており、
   前記両突部は、前記係止部材の回動の軸線よりも車両の後方であって、前記係止部の車両の前方に隣接配置された、車両用シートスライド装置。