JP6554195B1 - 塗装用ドア治具 - Google Patents

Abstract

【課題】連結ピンに付着した塗料に起因するリンク部材の回転不良の抑制を図る。【解決手段】車体に取り付けられる車体側ベース部材２と、ドアに取り付けられるドア側ベース部材３と、車体側ベース部材２とドア側ベース部材３とを連結する第１リンク部材４および第２リンク部材５と、を備え、車体側ベース部材２は上連結板９Ａと下連結板９Ｂとを有し、ドア側ベース部材３は上連結板１５Ａと下連結板１５Ｂとを有し、第１リンク部材４は第１連結ピン１６回りおよび第２連結ピン１７回りに回転し、第２リンク部材５は第３連結ピン１８回りおよび第４連結ピン１９回りに回転し、第１連結ピン１６および第２連結ピン１７は第１リンク部材４に一体に固着し、第３連結ピン１８および第４連結ピン１９は第２リンク部材５４に一体に固着している。【選択図】図２

Description

本発明は、塗装用ドア治具に関する。

車体の塗装ラインにおいて、車体とドアとの色差が生じないように、塗装用ドア治具を用いてドアを車体に仮止めした状態でドアと車体とを同時に塗装することが知られている。この種の塗装用ドア治具の従来例としては、特許文献１、２に記載のものが挙げられる。特許文献１、２には、車体に取り付けられる車体側ベース部材と、ドアに取り付けられるドア側ベース部材と、車体側ベース部材とドア側ベース部材とを連結するリンク部材と、を備えた塗装用ドア治具が記載されている。

車体側ベース部材およびドア側ベース部材には、それぞれ上連結板および下連結板が形成されている。リンク部材は、車体側ベース部材およびドア側ベース部材に対し、上連結板と下連結板との間に設けた連結ピン回りに回転自在となるように連結される。連結ピンとしては、ボルトおよびナットで構成したものや、特許文献３のようなカシメピン等が用いられる。

特開２０１２−１４８６９８号公報 特開平９−２０６６４４号公報 特開２０００−１６０９１４号公報

特許文献１、２の塗装用ドア治具はいずれも、上連結板および下連結板に連結ピンを固定し、この固定された連結ピンに対してリンク部材を直接或いはブッシュを介して回転自在に連結した構造である。しかしながら、この構造では、噴霧した塗料の細かい粒子が連結ピンとリンク部材のピン孔との隙間に入り込み、塗装後の乾燥工程での塗料の固化によりリンク部材が回転しなくなるおそれがある。また、無理に回転させようとすると固化した塗料が飛散したり、ブッシュに溜まった塗料が漏れ出ることにより、塗装品質に影響を及ぼすおそれがある。

本発明は、連結ピンに付着した塗料に起因するリンク部材の回転不良の抑制を図ることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に取り付けられる車体側ベース部材と、ドアに取り付けられるドア側ベース部材と、前記車体側ベース部材と前記ドア側ベース部材とを連結するリンク部材と、を備え、前記車体側ベース部材と前記ドア側ベース部材とはそれぞれ上連結板および下連結板を有し、前記リンク部材は前記上連結板と前記下連結板との間に設けた連結ピン回りに回転する構成の塗装用ドア治具であって、前記連結ピンは、前記リンク部材に一体に固着して前記上連結板および前記下連結板に回転自在に軸装されていることを特徴とする。

本発明によれば、リンク部材の回転不良の抑制を図れ、塗装工程の作業効率が向上する。また、連結ピンに付着した塗料カスの飛散が抑制され、塗装品質が向上する。

本発明に係る塗装用ドア治具の外観斜視図である。 ドアを車体の側面と平行にした状態での、塗装用ドア治具の要部斜視図である。 ドアを車体の側面に対して所定角度回動させた状態での、塗装用ドア治具の要部斜視図である。 第２連結ピン周りの断面図である。 ドアを車体の側面と平行にした状態での、塗装用ドア治具の平面図である。 ドアを車体の側面に対して所定角度回動させた状態での、塗装用ドア治具の平面図である。

以下、車両の右側のスライドドアに本発明を適用した場合について説明する。図１において、塗装用ドア治具１は、車体Ｗに取り付けられる車体側ベース部材２と、ドアＤに取り付けられるドア側ベース部材３と、車体側ベース部材２とドア側ベース部材３とを連結する第１リンク部材４および第２リンク部材５とを備えている。ドアＤは、車体ＷのセンターピラーＰよりも後方に形成されたサイド乗降口Ｓを開閉するスライドドアである。

「車体側ベース部材２」
車体側ベース部材２は、車体ＷのセンターピラーＰの車内側で鉛直状に延びる縦ベース部６と、縦ベース部６に設けられセンターピラーＰに係合する車体係合部７と、縦ベース部６の上下から車体前後方向に沿ってサイド乗降口Ｓ側に延びる上下一対の横ベース部８とを備えている。センターピラーＰには孔や開口部が形成されており、車体係合部７は、これらの孔や開口部に係合する係合ピン等から構成されている。

横ベース部８は、例えば角パイプ等から構成されている。図２、図３に示すように、各横ベース部８の先端寄りにおいて、上面には水平板状の上連結板９Ａが固着され、下面には水平板状の下連結板９Ｂが固着されている。上連結板９Ａと下連結板９Ｂとは、互いに同一形状であり、共に横ベース部８の先端から延長するように車体前後方向に沿って延びている。上連結板９Ａと下連結板９Ｂとには、互いを連結する複数の連結補強板１０が設けられている。

「ドア側ベース部材３」
図１において、ドア側ベース部材３は、ドアＤの車内側において、ドアＤに沿って水平状に延びる上側ベース板部１１と、下側ベース板部１２とを備えている。上側ベース板部１１は、下側ベース板部１２よりも長尺に形成されている。上側ベース板部１１と下側ベース板部１２とは、共に板面を鉛直方向に沿わせて配置されており、鉛直方向に延びる連結バー１３により互いに連結されている。ドアＤには孔や開口部が形成されており、上側ベース板部１１および下側ベース板部１２には、これらの孔や開口部に係合する係合ピン等からなるドア係合部１４が形成されている。

図２に示すように、上側ベース板部１１の前端側（センターピラーＰ寄りの側）には、共に水平板状の上連結板１５Ａと下連結板１５Ｂとが上下に間隔を空けて固着されている。図１の下側ベース板部１２にも、図示はしないが、同様の上連結板１５Ａと下連結板１５Ｂとが上下に間隔を空けて固着されている。

「第１リンク部材４、第２リンク部材５」
図２、図３において、第１リンク部材４および第２リンク部材５は、車体側ベース部材２とドア側ベース部材３との間で四接リンク機構を構成する。第１リンク部材４および第２リンク部材５は、上方の横ベース部８と上側ベース板部１１との間と、下方の横ベース部８と下側ベース板部１２との間に、上下一対として設けられている。上下の第２リンク部材５は、鉛直方向に延びるリンク連結バー２５（図１）で一体に連結されている。

第１リンク部材４の一端には第１連結ピン１６が設けられ、他端には第２連結ピン１７が設けられている。第１連結ピン１６は、第１リンク部材４の一端で上下に貫通した貫通孔に差し込まれて溶接や接着剤等により第１リンク部材４に固着されている。第１連結ピン１６は、第１リンク部材４の上面、下面からそれぞれ上下に突出するように固着されている。同様に、第２連結ピン１７も、第１リンク部材４の他端で上下に貫通した貫通孔に差し込まれて第１リンク部材４に固着されている。第２連結ピン１７も、第１リンク部材４の上面、下面からそれぞれ上下に突出するように固着されている。

第２リンク部材５の一端には第３連結ピン１８が設けられ、他端には第４連結ピン１９が設けられている。第３連結ピン１８は、第２リンク部材５の一端で上下に貫通した貫通孔に差し込まれて溶接や接着剤等により第２リンク部材５に固着されている。第３連結ピン１８は、第２リンク部材５の上面、下面からそれぞれ上下に突出するように固着されている。同様に、第４連結ピン１９も、第２リンク部材５の他端で上下に貫通した貫通孔に差し込まれて第２リンク部材５に固着されている。第４連結ピン１９も、第２リンク部材５の上面、下面からそれぞれ上下に突出するように固着されている。

第１連結ピン１６と第３連結ピン１８とは、車体側ベース部材２の上連結板９Ａおよび下連結板９Ｂに回転自在に軸装され、第２連結ピン１７と第４連結ピン１９とは、ドア側ベース部材３の上連結板１５Ａおよび下連結板１５Ｂに回転自在に軸装される。図４は、第２連結ピン１７周りの断面図を示す。上連結板１５Ａおよび下連結板１５Ｂには、それぞれ第２連結ピン１７の上端および下端を回転自在に通す程度の貫通孔２０Ａ，２０Ｂが形成されている。

第２連結ピン１７の材質は、例えばＳ４５Ｃの炭素鋼であり、焼き入れ処理により強度向上が図られている。第２連結ピン１７の径寸法を１０ｍｍとした場合、貫通孔２０Ａ,２０Ｂの孔径は１０．１ｍｍ程度である。上連結板１５Ａの上面と下連結板１５Ｂの下面には、それぞれ貫通孔２０Ａ，２０Ｂを塞ぐ円板状の蓋部材２１Ａ，２１Ｂが溶接等により固着されている。他の第１連結ピン１６、第３連結ピン１８、第４連結ピン１９についても同様の構造である。

「カバー２２，２３」
図２、図３において、第１リンク部材４には、ドア側ベース部材３側の連結ピンである第２連結ピン１７、第４連結ピン１９への塗料の付着を防止するカバー２２が設けられている。第２リンク部材５にも、第２連結ピン１７、第４連結ピン１９への塗料の付着を防止するカバー２３が設けられている。

カバー２２は、矩形状の鉛直板部２２Ａと、鉛直板部２２Ａの上縁および下縁からそれぞれ水平状に延びる上板部２２Ｂ、下板部２２Ｃとを有した断面コ字形状を呈している。鉛直板部２２Ａの高さ方向中程には切欠き２２Ｄ（図２）が形成され、この切欠き２２Ｄが第１リンク部材４の側面にあてがわれて溶接等により固着されている。カバー２３も、矩形状の鉛直板部２３Ａと、鉛直板部２３Ａの上縁および下縁からそれぞれ水平状に延びる上板部２３Ｂ、下板部２３Ｃとを有した断面コ字形状を呈している。鉛直板部２３Ａの高さ方向中程には切欠き２３Ｄ（図２）が形成され、この切欠き２３Ｄが第２リンク部材５の側面にあてがわれて溶接等により固着されている。

図６は、ドアＤの車内側を塗装するときの状態として、ドアＤが車体Ｗの側面に対して大きな所定角度をつけて回動した位置を示している。ここで、ドアＤの前側からドアＤに沿う横方向をＱ方向、ドアＤの車内側からドアＤに向けて直交する方向をＲ方向とする。カバー２２は、Ｑ方向視したとき、図３、図４から判るように、鉛直板部２２ＡがＱ方向に略直交して第２連結ピン１７、第４連結ピン１９を覆うように位置する。上板部２２Ｂは上連結板１５Ａの上方に重なるように位置し、下板部２２Ｃは下連結板１５Ｂの下方に重なるように位置する。カバー２３は、Ｒ方向視したとき、鉛直板部２３ＡがＲ方向に略直交して第２連結ピン１７、第４連結ピン１９を覆うように位置する。図４から判るように、上板部２３Ｂは上板部２２Ｂ上方に重なるように位置し、下板部２３Ｃは下板部２２Ｃの下方に重なるように位置する。

「作用」
図５に示すように、ドアＤが車体Ｗの側面から平行に離れた状態で、車体ＷおよびドアＤの外表面の塗装が行われる。このときのドアＤの位置を保持するため、例えば、第２リンク部材５に形成した位置決め孔２６とドア側ベース部材３に設けた位置決めパイプ２７との間にわたり、図示しない位置決めバーが挿入される。

第１リンク部材４および第２リンク部材５のリンク作用によりドアＤが回動し、図６に示すように、ドアＤが車体Ｗの側面に対して大きな所定角度をつけて回動した状態で、ドアＤの車内側の塗装が行われる。位置決め孔２６と位置決めパイプ２７との間には位置決めバーが挿入される。カバー２２は、Ｑ方向視で第２連結ピン１７、第４連結ピン１９を覆うように位置し、カバー２３は、Ｒ方向視で第２連結ピン１７、第４連結ピン１９を覆うように位置する。

第１リンク部材４と第２リンク部材５とを回転動作させるにあたり、第１リンク部材４は第１連結ピン１６と第２連結ピン１７とに一体に固着し、第２リンク部材５は第３連結ピン１８と第４連結ピン１９とに一体に固着している。これにより、第１連結ピン１６〜第４連結ピン１９と第１リンク部材４、第２リンク部材５との間での吹き付け塗料の付着による回転動作不良が低減され、第１リンク部材４、第２リンク部材５がスムーズに回転する。ドア側ベース部材３に設けられる第２連結ピン１７、第４連結ピン１９については、ドアＤへのＱ方向およびＲ方向の吹き付けにより塗料が浸入しやすいところ、カバー２２，２３により塗料の浸入が低減される。

以上のように、塗装用ドア治具１は、車体Ｗに取り付けられる車体側ベース部材２と、ドアＤに取り付けられるドア側ベース部材３と、車体側ベース部材２とドア側ベース部材３とを連結する第１リンク部材４および第２リンク部材５と、を備え、車体側ベース部材２とドア側ベース部材３とはそれぞれ上連結板９Ａ，１５Ａおよび下連結板９Ｂ，１５Ｂを有している。そして、第１リンク部材４は、上連結板９Ａと下連結板９Ｂとの間に設けた第１連結ピン１６回り、および上連結板１５Ａと下連結板１５Ｂとの間に設けた第２連結ピン１７周りに回転し、第２リンク部材５は、上連結板９Ａと下連結板９Ｂとの間に設けた第３連結ピン１８回り、および上連結板１５Ａと下連結板１５Ｂとの間に設けた第４連結ピン１９周りに回転する。第１連結ピン１６は第１リンク部材４に一体に固着して上連結板９Ａおよび下連結板９Ｂに回転自在に軸装され、第２連結ピン１７は第１リンク部材４に一体に固着して上連結板１５Ａおよび下連結板１５Ｂに回転自在に軸装され、第３連結ピン１８は第２リンク部材５に一体に固着して上連結板９Ａおよび下連結板９Ｂに回転自在に軸装され、第４連結ピン１９は第２リンク部材５に一体に固着して上連結板１５Ａおよび下連結板１５Ｂに回転自在に軸装されている。

以上の構成によれば、第１連結ピン１６〜第４連結ピン１９と第１リンク部材４、第２リンク部材５との間での吹き付け塗料の付着による回転動作不良が低減され、第１リンク部材４および第２リンク部材５がスムーズに回転する。これにより、塗装工程の作業効率が向上する。また、第１連結ピン１６〜第４連結ピン１９に付着した塗料カスの飛散が抑制され、塗装品質が向上する。
なお、場合により、リンク部材としては、第１リンク部材４、第２リンク部材５の一方のみを設けるようにしてもよい。

第１リンク部材４および第２リンク部材５に、ドア側ベース部材３に設けた第２連結ピン１７、第４連結ピン１９への塗料の付着を防止するカバー２２、２３を設ければ、第２連結ピン１７、第４連結ピン１９への塗料の付着を効果的に抑制できる。

ドアＤが車体Ｗの側面に対して所定角度をつけて回動した位置において、カバー２２は、第１リンク部材４に対して、ドアＤの前側からドアに沿うＱ方向から見て第２連結ピン１７、第４連結ピン１９を覆うように設けられ、カバー２３は、第２リンク部材５に対して、ドアＤの車内側からドアＤに向けて直交するＲ方向から見て第２連結ピン１７、第４連結ピン１９を覆うように設けられている構成とすれば、塗料の吹き付けに対し、第２連結ピン１７、第４連結ピン１９への塗料の付着をより効果的に抑制できる。
ことにより、

上連結板９Ａ，１５Ａおよび下連結板９Ｂ，１５Ｂには、第１連結ピン１６〜第４連結ピン１９を通す貫通孔２０Ａ，２０Ｂが形成され、上連結板９Ａ，１５Ａの上面と下連結板９Ｂ，１５Ｂの下面には、貫通孔２０Ａ，２０Ｂを塞ぐ蓋部材２１Ａ，２１Ｂが設けられている構成とすれば、貫通孔２０Ａ，２０Ｂへの塗料の浸入を蓋部材２１Ａ，２１Ｂで効果的に防ぐことができる。

１ 塗装用ドア治具
２ 車体側ベース部材
３ ドア側ベース部材
４ 第１リンク部材
５ 第２リンク部材
９Ａ 上連結板
９Ｂ 下連結板
１５Ａ 上連結板
１５Ｂ 下連結板
１６ 第１連結ピン
１７ 第２連結ピン
１８ 第３連結ピン
１９ 第４連結ピン
２０Ａ，２０Ｂ 貫通孔
２１Ａ，２１Ｂ 蓋部材
２２，２３ カバー
Ｄ ドア
Ｓ サイド乗降口
Ｗ 車体

Claims (5)

1. 車体に取り付けられる車体側ベース部材と、
   ドアに取り付けられるドア側ベース部材と、
   前記車体側ベース部材と前記ドア側ベース部材とを連結するリンク部材と、
   を備え、
   前記車体側ベース部材と前記ドア側ベース部材とはそれぞれ上連結板および下連結板を有し、前記リンク部材は前記上連結板と前記下連結板との間に設けた連結ピン回りに回転する構成の塗装用ドア治具であって、
   前記連結ピンは、前記リンク部材に一体に固着して前記上連結板および前記下連結板に回転自在に軸装されていることを特徴とする塗装用ドア治具。
2. 前記リンク部材に、前記ドア側ベース部材に設けた連結ピンへの塗料の付着を防止するカバーが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の塗装用ドア治具。
3. 前記リンク部材は一対設けられ、
   ドアが車体の側面に対して所定角度をつけて回動した位置において、
   前記カバーは、
   一方のリンク部材においては、ドアの前側からドアに沿う方向から見て前記連結ピンを覆うように設けられ、
   他方のリンク部材においては、ドアの車内側からドアに向けて直交する方向から見て前記連結ピンを覆うように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の塗装用ドア治具。
4. 前記上連結板および下連結板には前記連結ピンを通す貫通孔が形成され、
   前記上連結板の上面と前記下連結板の下面には、前記貫通孔を塞ぐ蓋部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の塗装用ドア治具。
5. 前記ドアはスライドドアであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の塗装用ドア治具。

Images