JP6552998B2 - 作業機 - Google Patents
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Description
特許文献1に開示されたエンジンアクセル装置は、アクセル操作部の操作によって、エンジンの回転数を制御する場合において、作動油の温度が所定温度(制限温度)以下である場合に、エンジンの回転数を制限している。
作業機は、原動機と、原動機の動力によって作動し且つ作動油を吐出する油圧ポンプと、作動油によって作動する油圧機器と、前記原動機の始動時の作動油の温度である第1油温及び前記原動機の始動後の作動油の温度である第2油温を測定可能な測定装置と、前記原動機の回転数の上限である上限回転数を、前記第1油温に基づいて決定する決定部と、前記第2油温に基づいて前記決定部で決定された前記上限回転数を変更する変更部と、前記原動機の回転数を制御する回転制御部とを有する制御装置と、を備え、前記変更部は、前記第2油温が前記第1油温に対して上昇した場合に、前記上限回転数を増加させ、前記第1油温と前記第2油温との温度差に応じて、前記上限回転数の増加量を変更し、前記第1油温の温度が高くなるにしたがって前記温度差に対応する前記上限回転数の増加量を大きくする。
[第1実施形態]
まず、作業機の全体の構成から説明する。
本発明に係る作業機1は、図6及び図7に示すように、機体フレーム2と、この機体フレーム2に装着した作業装置3と、機体フレーム2を支持する走行装置4とを備えている。尚、図6及び図7では、作業機の一例としてトラックローダを示しているが、本発明に係る作業機はトラックローダに限定されず、例えば、トラクタ、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ、バックホー等であってもよい。尚、本発明において、作業機の運転席に着座した運転者の前側(図6の左側)を前方、運転者の後側(図6の右側)を後方、運転者の左側(図6の手前側)を左方、運転者の右側(図6の奥側)を右方として説明する。
キャビン5内には運転席13が設けられている。運転席13の一側(例えば、左側)には、走行装置4を操作するための走行用操作装置14が配置されている。
作業装置3は、ブーム22Lとブーム22Rからなる一対のブーム22と、該ブーム22の先端に装着したバケット23(作業具)とを備える。ブーム22Lは、機体フレーム2の左に配置されている。ブーム22Rは、機体フレーム2の右に配置されている。ブーム22Lとブーム22Rとは、連結体によって相互に連結されている。ブーム22L及びブーム22Rは、第1リフトリンク24及び第2リフトリンク25に支持されている。ブーム22L及びブーム22Rの基部側と機体フレーム2の後下部との間には、複動式の圧シリンダからなるリフトシリンダ26が設けられている。リフトシリンダ26を同時に伸縮させることによりブーム22L及びブーム22Rが上下に揺動する。ブーム22L及びブーム22Rの先端側には、それぞれ装着ブラケット27が横軸回りに回動自在に枢支され、左及び右に設けられた装着ブラケット27にバケット23の背面側が取り付けられている。
バケット23は、装着ブラケット27に対して着脱自在とされている。バケット23を取り外して装着ブラケット27に各種のアタッチメント(後述する油圧アクチュエータを有する油圧駆動式の作業具)を取り付けることで、掘削以外の各種の作業(又は他の掘削作業)を行えるように構成されている。
図1は、走行系の油圧システムの全体図を示している。図2は、作業系の油圧システムの全体図を示している。
まず、走行系の油圧システムについて説明する。
図1及び図2に示すように、油圧システム(油圧回路)は、第1油圧ポンプP1と、第2油圧ポンプP2とを有している。第1油圧ポンプP1及び第2油圧ポンプP2は、原動機29の動力によって駆動して作動油を吐出する油圧ポンプであって、例えば、定容量型のギヤポンプによって構成されている。
第1駆動回路32Aは、左に設けられた第1走行部21Lを駆動する回路であって、第2駆動回路32Bは、右に設けられた第2走行部21Rを駆動する回路である。
受圧部66a,66bに作用するパイロット圧によって斜板の角度が変更される。斜版の角度が変更すると、作動油の吐出方向や吐出量が変わり、これによって第1走行部21L及び第2走行部21Rの回転出力を変更する。
走行モータ57は、パイロット油(作動油)によって作動する。走行モータ57は、例えば、高低2速に変速可能な斜板形可変容量アキシャルモータである。走行モータ57の斜板には、伸縮自在な斜板切換シリンダ58が設けられている。斜板切換シリンダ58の伸縮によって、走行モータ57の斜板の角度を変更することができる。走行モータ57の斜板の角度を変更することにより、当該走行モータ57は、1速又は2速に変速する。
すなわち、走行レバー40を左斜め前側に傾動操作すると該走行レバー40の傾動角度に対応した速度でトラックローダ1が前進しながら左旋回し、走行レバー40を右斜め前側に傾動操作すると該走行レバー40の傾動角度に対応した速度でトラックローダ1が前進しながら右旋回し、走行レバー40を左斜め後側に傾動操作すると該走行レバー40の傾動角度に対応した速度でトラックローダ1が後進しながら左旋回し、走行レバー40を右斜め後側に傾動操作すると該走行レバー40の傾動角度に対応した速度でトラックローダ1が後進しながら右旋回する。
図2に示すように、第1油圧ポンプP1には、吐出油路100eが接続されている。吐出油路100eには、複数の制御弁70が接続されている。複数の制御弁70は、ブーム制御弁70A、バケット制御弁70B、予備制御弁70Cである。ブーム制御弁70Aは、リフトシリンダ26を制御する弁であって、バケット制御弁70Bは、チルトシリンダ28を制御する弁であって、予備制御弁70Cは、予備アタッチメントの油圧アクチュエータを制御する弁である。なお、作業系の油圧システムでは、リフトシリンダ26、チルトシリンダ28、予備アタッチメントの油圧アクチュエータ等が油圧機器である。
操作部材71を後側に傾動させると、リモコン弁72Bが操作されて当該リモコン弁72Bからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、ブーム制御弁70Aの受圧部に作用し、当該ブーム制御弁70Aに入った作動油をリフトシリンダ26のボトム側に供給することにより、ブーム22は上昇する。
操作部材71を右側に傾動させると、リモコン弁72Cが操作され、バケット制御弁70Bの受圧部にパイロット油が作用する。その結果、バケット制御弁70Bは、チルトシリンダ28を伸長させる方向に作動し、操作部材71の傾動量に比例した速度でバケット23がダンプ動作する。
即ち、バケット制御弁70Bは、操作部材71の操作によって設定された作動油の圧力(リモコン弁72Cによって設定されたパイロット圧、リモコン弁72Dによって設定されたパイロット圧)に応じて、チルトシリンダ28に流れる作動油の流量を制御可能である。つまり、リモコン弁72A、72B、72C、72Dは、操作部材71の操作に応じて作動油の圧力を変化させ且つ変化後の作動油を、ブーム制御弁70A、バケット制御弁70Bに供給する。
第1制御装置81は、CPU等から構成され、原動機29を制御する。原動機29がエンジンである場合には、第1制御装置81は、エンジン制御装置である。説明の便宜上、原動機29がエンジンであるとして説明をする。
第2制御装置82は、決定部82aと、変更部82bと、回転制御部82cと、記憶部82dを備えている。決定部82a及び変更部82b及び回転制御部82cは、電気電子部品、第2制御装置82に格納されたプログラム等から構成されている。記憶部82dは、不揮発性のメモリ等から構成されている。
表1は、エンジンの始動時間(始動時間)、油温、エンジン実回転数の上限値(エンジン上限回転数)の関係を示している。
また、変更部82bは、エンジン始動後は測定装置85で測定された第2油温を監視する。変更部82bは、第2上限設定情報を参照する。変更部82bは、測定装置85で測定された第2油温がエンジン始動時の第1油温よりも1℃上昇して−19℃になった場合、記憶部82dの第2上限設定情報に示されている通り、上限回転数を1000rpmから1250rpmに変更する。変更部82bは、第2油温が第1油温に対して上昇した場合に、上限回転数を増加させる。
第2制御装置82に回転制御部82cを設けた場合は、決定部82aによって決定した上限回転数を第1制御装置81に出力する。第1制御装置81は、回転制御部82cからの制御指令を受けて、エンジン29の回転数が上限回転数を超えないようにする。或いは、第1制御装置81に回転制御部82cを設けた場合は、回転制御部82cは、決定部82aによって決定した上限回転数を参照し、回転制御部82cは、エンジン29の回転数が上限回転数を超えないようにする。
さて、エンジン29の上限回転数を制限していない状態(エンジン実回転数を最高回転数に上昇させることができる状態)で、エンジン始動を行った場合、当該エンジン始動直後にエンジン実回転数が最高回転数に達し、油圧ポンプ(第1油圧ポンプP1、第2油圧ポンプP2)の出力(吐出量)が非常に大きくなる虞がある。ここで、第1油温が低く作動油の粘性が高い状況下において、エンジン始動直後にエンジン実回転数が最高回転数に達した場合は、油圧ポンプの吐出量が非常に大きいため、油圧機器に多大な圧力が作用してしまうことになる。
したがって、温度センサ85の誤差に対応して上限回転数を設定しているため、例えば、温度センサ85に測定誤差があったとしても、エンジン始動時の第1油温に基づいて、上限回転数を設定することができ、エンジン始動時における油圧機器の低温時圧力を小さくすることができる。
[第2実施形態]
表3は、第2実施形態における第1上限設定情報及び第2上限設定情報を示している。第2実施形態で示す作業機において、上述した第1実施形態の作業機と同様の構成の説明は省略する。
表3は、エンジンの始動時間(始動時間)、油温、エンジン実回転数の上限値の関係を示している。
図4に示すように、第1実施形態では、温度センサ85に誤差があった場合、当該誤差の影響を受けて、同一の経過時間(時間)に対応する上限回転数の差は大きい。一方で、図3に示すように、第2実施形態では、温度センサ85の誤差があったとしても、所定の経過時間(時間)に対応する上限回転数の差は、図4に比べて小さい。したがって、第2実施形態における第2制御装置82によれば、温度センサ85の個体の誤差の影響を少なくすることができ、誤差の影響の少ない状態で適正に上限回転数の制限を行うことができる。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。例えば、第1制御装置81と第2制御装置82とを一体化してもよい。また、第1制御装置81に、第2制御装置82に設けた決定部82a、変更部82b、回転制御部82c及び記憶部82dを設けてもよい。
4 原動機(エンジン)
80 制御装置
81 第1制御装置
82 第2制御装置
82a 決定部
82b 変更部
82c 回転制御部
82d 記憶部
83 指令部材
83a 指令具
83b センサ
84 センサ
85 測定装置(温度センサ)
L1,L2,L3,L4 制御線
P1,P2 油圧ポンプ
Claims (3)
- 原動機と、
前記原動機の動力によって作動し且つ作動油を吐出する油圧ポンプと、
作動油によって作動する油圧機器と、
前記原動機の始動時の作動油の温度である第1油温及び前記原動機の始動後の作動油の温度である第2油温を測定可能な測定装置と、
前記原動機の回転数の上限である上限回転数を、前記第1油温に基づいて決定する決定部と、前記第2油温に基づいて前記決定部で決定された前記上限回転数を変更する変更部と、前記原動機の回転数を制御する回転制御部とを有する制御装置と、
を備え、
前記変更部は、前記第2油温が前記第1油温に対して上昇した場合に、前記上限回転数を増加させ、
前記第1油温と前記第2油温との温度差に応じて、前記上限回転数の増加量を変更し、
前記第1油温の温度が高くなるにしたがって前記温度差に対応する前記上限回転数の増加量を大きくする作業機。 - 前記変更部は、前記温度差が予め決定された値である場合に、前記上限回転数を前記原動機の最高回転数に決定する請求項1に記載の作業機。
- 前記第1油温と前記上限回転数との関係を示す第1上限設定情報と、前記第2油温と前記上限回転数との関係を示す第2上限設定情報とを記憶する記憶部を備え、
前記決定部は、前記第1上限設定情報に基づいて前記上限回転数を決定し、前記変更部は、前記第2上限設定情報に基づいて前記上限回転数の変更を行う請求項1又は2に記載の作業機。
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