JP6532785B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、基板およびそれに実装される部品の破損を抑制することができる車両用灯具を提供することである。
ここで、第1面、第2面、第1内壁面、第2内壁面、第1状態、第2状態について定義する。第1面は、基板のうち当該基板の厚み方向の一方側の面である。第2面は、基板のうち厚み方向の他方側の面である。第1内壁面は、溝の内壁面のうち第1面と対向する面である。第2内壁面は、溝の内壁面のうち第2面と対向する面である。第1状態は、カバーが無いときに第1面と第1内壁面とが接する状態である。第2状態は、カバーが無いときに第2面と第2内壁面とが接する状態である。
このような第1対向部および第2対向部が設けられることによって、車両走行時における基板の厚み方向への振動を抑えることができる。そのため、基板およびそれに実装される部品の破損を抑制することができる。
[一実施形態]
本発明の一実施形態による車両用灯具が適用されたイルミネーションランプを図1および図2に示す。以下、イルミネーションランプ10のことを単に「ランプ10」と記載する。図2では、ランプ10を車両への搭載状態で示している。以下の説明では、ランプ10が車両へ搭載された状態を基準として「天地方向」および「水平方向」を用いる。
先ず、ランプ10の全体の構成について図1〜図9を参照して説明する。
図1〜図4に示すように、ランプ10は、LED20と、基板22と、ハウジング24と、カバー26と、導光板28と、アウターレンズ30とを備える。
LED20は、ランプ10の光源であり、基板22に実装されている。
次に、カバー26の詳細な構成を図6〜図10に基づき説明する。図10は模式図である。図10に示された各部の寸法、角度および寸法比は、必ずしも正確なものではない。
ここで、第1面60、第2面62、第1内壁面64、第2内壁面66、第1状態、第2状態について定義する。第1面60は、基板22のうち厚み方向の一方側の面である。第2面62は、基板22のうち厚み方向の他方側の面である。第1内壁面64は、溝48の内壁面のうち第1面60と対向する面である。第2内壁面66は、溝48の内壁面のうち第2面62と対向する面である。第1状態は、カバー26が無いときに第1面60と第1内壁面64とが接する状態であって、図10に一点鎖線で示す状態である。第2状態は、カバー26が無いときに第2面62と第2内壁面66とが接する状態であって、図10に二点鎖線で示す状態である。
基板22の長手方向は、一端部50と他端部76とを結ぶ方向である。基板22の溝48への挿入方向は、基板22の長手方向と同じである。
図6、図7に示すように、カバー26の突出部52は、基板22が溝48から抜ける方向のがたつきを抑えるために、基板22に対してハウジング24の底部とは反対側に形成された基板支持部82を有する。基板支持部82と基板22との隙間は、極力小さくなるよう設計される。
以上説明したように、本実施形態では、基板22は、一端部50がハウジング24の溝48に挿入されている。カバー26は、第1面60と対向する第1対向部70、および、第2面62と対向する第2対向部72を有する。第1対向部70と第2対向部72との厚み方向の間隔W1は、基板22が第1状態から第2状態まで変化するときにおける他端部76の振れ幅W2よりも小さい。
このような第1対向部70および第2対向部72が設けられることによって、車両走行時における基板22の厚み方向への振動を抑えることができる。そのため、基板22およびそれに実装されるLED20やリード線34等の部品の破損を抑制することができる。
また、本実施形態では、第1対向部70と第2対向部72とは、車両搭載状態において天地方向に対向配置される。このように第1対向部70と第2対向部72とが天地方向に対向配置される場合、車両走行時の振動により基板22が厚み方向へより激しく振動する懸念があるが、本実施形態によれば基板22の厚み方向への振動を好適に抑えることができる。
本発明の他の実施形態では、LEDユニットは1つだけ設けられてもよいし、3つ以上設けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、LED以外の光源が用いられてもよい。
本発明の他の実施形態では、基板は、ハウジングの凹部内に設置されるものに限らず、凹部外に設置されてもよい。
本発明の他の実施形態では、第1対向部および第2対向部は、切欠きの内壁面に限らず、例えば溝の内壁面であってもよいし、一対の突起から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、カバーは、リフレクタとして機能しなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、導光板は、アウターレンズと一体であってもよいし、カバーと一体であってもよい。また、導光板自体が設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ランプは、イルミネーションランプに限らず、例えば制動灯、方向指示灯、車幅灯、操縦灯、ウェルカムランプおよびデイタイムランニングランプなどの他の車両用灯具であってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
22・・・基板
24・・・ハウジング
26・・・カバー
30・・・アウターレンズ
48・・・溝
50・・・一端部
60・・・第1面
62・・・第2面
64・・・第1内壁面
66・・・第2内壁面
70・・・第1対向部
72・・・第2対向部
76・・・他端部
W1・・・間隔
W2・・・振れ幅
Claims (5)
- 光源(20)と、
前記光源が実装されている基板(22)と、
前記基板の一端部(50)が挿入されている溝(48)を有するハウジング(24)と、
前記基板に対して前記溝とは反対側に設けられているカバー(26)と、
前記カバーに対して前記基板とは反対側に設けられているアウターレンズ(30)と、
を備え、
前記基板のうち当該基板の厚み方向の一方側の面を第1面(60)とし、
前記基板のうち前記厚み方向の他方側の面を第2面(62)とし、
前記溝の内壁面のうち前記第1面と対向する面を第1内壁面(64)とし、
前記溝の内壁面のうち前記第2面と対向する面を第2内壁面(66)とし、
前記カバーが無いときに前記第1面と前記第1内壁面とが接する状態を第1状態とし、
前記カバーが無いときに前記第2面と前記第2内壁面とが接する状態を第2状態とすると、
前記カバーは、前記第1面と対向する第1対向部(70)、および、前記第2面と対向する第2対向部(72)を有し、
前記第1対向部と前記第2対向部との前記厚み方向の間隔(W1)は、前記基板が前記第1状態から前記第2状態まで変化するときにおける前記基板の他端部(76)の振れ幅(W2)よりも小さいことを特徴とする車両用灯具。 - 前記カバーは、前記基板の前記他端部が嵌め入れられる切欠き(74)を有し、
前記第1対向部および前記第2対向部は、前記切欠きの内壁面であることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。 - 前記切欠きの開口端部(78)は、前記一端部に向かうほど開口幅が大きくなるよう形成され、
前記切欠きの開口縁(80)の開口幅(W3)は、前記基板が前記第1状態から前記第2状態まで変化するときにおける前記他端部の振れ幅よりも大きいことを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具。 - 前記切欠きは2つ以上設けられていることを特徴とする請求項2または3に記載の車両用灯具。
- 前記第1対向部と前記第2対向部とは、車両搭載状態において天地方向に対向配置されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用灯具。
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