JP6531619B2 - リヤスポイラ - Google Patents
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Description
[概要]
本実施形態に係る車両のリヤスポイラは、リヤスポイラの後端縁に、車幅方向に所定間隔ごとに設けられた凹部によって互いに隔てられた、後方へ突出する複数の突起が設けられた構成である。突起の上面は、リヤスポイラの上面の一部として、リヤスポイラの上面における後端側で同一平面上に延出されている。また、車幅方向に直交する面と平行な断面で見た場合に、リヤスポイラの上面において凹部の前端をなす第1のエッジが有する曲率半径は、突起の上面の後端をなす第2のエッジが有する曲率半径よりも大きい。
図1に、本実施形態に係るリヤスポイラ1の構成を斜視図により示す。図2に、リヤスポイラ1の上面図を示す。図3に、図2において隣接する突起の間を通って車幅方向に直交する面と平行なA−A線矢視断面図を示す。以下の図面において、車両位置を基準にして、上向きを方向UP、左向きを方向LH、右向きを方向RH、後ろ向きを方向RRとする。
図4(a)に、リヤスポイラ1により発生する気流を示す。車両Vのリヤウインドウ上など車両後部上から気流2がリヤスポイラ1上に流れ込むと、気流2は、凹部1bに繋がるエッジCx上を通過する気流2a(第1の気流)と、突起1b上を経てエッジCb上を通過する気流2b(第2の気流)とに分かれる。
以上のように、本実施形態のリヤスポイラ1によれば、リヤスポイラ1の後端縁に、車幅方向に所定間隔ごとに設けられた凹部1xによって互いに隔てられた、後方へ突出する複数の突起1bが設けられた構成である。突起1bの上面Sb1は、リヤスポイラ1の上面の一部として、リヤスポイラ1の上面における後端側で同一平面上に延出されている。また、車幅方向に直交する面と平行な断面で見た場合に、リヤスポイラ1の上面Saにおいて凹部1xの前端をなすエッジCxが有する曲率半径R1は、突起1bの上面Sb1の後端をなすエッジCbが有する曲率半径R2よりも大きい。
図5に、第1の参考例に係る構成を示す。当該参考例は、車両のリヤコンビネーションランプ11の後端に、上下方向に沿って、後方に突出する突起11bを所定間隔で複数配置した構成である。当該突起11bが設けられたことにより、局所的な縦渦が発生するので、上下方向に軸を有する高さ渦の強度が減少して、空気抵抗が減少する。
図6に、第2の参考例に係る構成を示す。当該参考例は、車両のリヤバンパー12の下端に、上下方向に沿って、下方へ突出する突起12bを所定間隔で複数配置した構成である。当該突起12bが設けられたことにより、局所的な縦渦が発生するので、車幅方向に軸を有する横渦の強度が減少して、空気抵抗が減少する。
1a スポイラ本体
1b 突起
1x 凹部
2、2a、2b、21、22 気流
3 縦渦
4 横渦
d 突出長さ
v1 トランクリッド
wb、wx 幅
Cx、Cb エッジ
Ex 前端面
F 平面
R1、R2 曲率半径
Sa、Sb1 上面
Sb2 下面
T 風速差
V 車両
Claims (1)
- 車両のリヤスポイラであって、
前記リヤスポイラの後端縁に、車幅方向に所定間隔ごとに設けられた凹部によって互いに隔てられた、後方へ突出する複数の突起が設けられており、
前記突起の上面は、前記リヤスポイラの上面の一部として、前記リヤスポイラの上面における後端側で同一平面上に延出されており、
前記リヤスポイラの上面において前記凹部の前端をなす第1のエッジが有する、車幅方向に直交する面と平行な断面上の曲率半径は、前記突起の上面の後端をなす第2のエッジが有する前記断面上の曲率半径よりも大きく、
前記凹部の前端から下方に延びて前記車両に接続される前記リヤスポイラの前端面と、前記突起の後端から下方に延びて前記リヤスポイラの前端面に接続される前記突起の下面とが、同一平面にない、車両のリヤスポイラ。
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JP2015214288A JP6531619B2 (ja) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | リヤスポイラ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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2015
- 2015-10-30 JP JP2015214288A patent/JP6531619B2/ja not_active Expired - Fee Related
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