JP6530451B2 - Graslan assembly structure - Google Patents
Graslan assembly structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6530451B2 JP6530451B2 JP2017136129A JP2017136129A JP6530451B2 JP 6530451 B2 JP6530451 B2 JP 6530451B2 JP 2017136129 A JP2017136129 A JP 2017136129A JP 2017136129 A JP2017136129 A JP 2017136129A JP 6530451 B2 JP6530451 B2 JP 6530451B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- flange
- vehicle
- outer side
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- HBPDKDSFLXWOAE-UHFFFAOYSA-N Tebuthiuron Chemical compound CNC(=O)N(C)C1=NN=C(C(C)(C)C)S1 HBPDKDSFLXWOAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 80
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 39
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 21
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 3
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 229920002943 EPDM rubber Polymers 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを案内するグラスランの組付構造に関するものである。 The present invention relates to a glass run assembly mounted along a frame provided at a door of a vehicle and guiding a door glass to be moved up and down.
従来、図５及び図６に示すように、車両のドア１の枠体には、グラスラン１０が組付けられていて昇降するドアガラス２を案内するようになっている。
グラスラン１０は、内側に溝部を形成し、車外側側壁部１２と車内側側壁部１３とそれらを連結する連結壁部１４からなる本体部１１と、両側壁部１２，１３からそれぞれ内側に折曲して延びドアガラス２に摺接する車外側リップ部１５及び車内側リップ部１６と、両側壁部１２，１３からそれぞれ外側に折曲して延びる車外側モール部１７及び車内側モール部１８を備えている。
Conventionally, as shown in FIGS. 5 and 6, a glass run 10 is assembled to a frame of a door 1 of a vehicle so as to guide a door glass 2 moving up and down.
The glass run 10 has a groove formed inside, and is bent inwardly from the main body 11 including the outer side wall 12, the inner side wall 13 and the connecting wall 14 connecting them, and both side walls 12 and 13 respectively. And an in-vehicle lip 17 and an in-vehicle lip 18 extending from the side walls 12 and 13, respectively. ing.
グラスランは、断面略コ字形状のチャンネル部に嵌め込まれるタイプの他、図６に示すグラスラン１０のように、ドアアウタパネル３の端部に形成された車外側フランジ５が車外側側壁部１２と車外側モール部１７の間に差し込まれるとともに、ドアインナパネル４の端部に形成された車内側フランジ６が車内側側壁部１３と車内側モール部１８の間に差し込まれることにより窓枠に組付けられるタイプのものが知られている。 In addition to the type in which the glass run is fitted in a channel section having a substantially U-shaped cross section, as in the glass run 10 shown in FIG. 6, the vehicle outside flange 5 formed at the end of the door outer panel 3 The inboard flange 6 formed at the end of the door inner panel 4 is inserted between the outside molding portion 17 and assembled between the inboard side wall portion 13 and the inboard molding portion 18 by assembling it to the window frame Types of known are known.
しかし、このように車外側フランジ５及び車内側フランジ６に差し込まれるようにして組付けられたグラスラン１０は、チャンネル部に嵌め込まれたものと比較して組付けによる保持性が弱いといった問題がある。
よって、図６（ａ）から図６（ｂ）に示すように、ドアガラス２が上昇してドアガラス２の端部が連結壁部１４に当たりさらに突き上げられると車外側側壁部１２と車内側側壁部１３が押し上げられることにより、車外側フランジ５に弾接する車外側モール部１７の先端が、車外側フランジ５の先端を支点として車外側に回転して、車外側フランジ５から浮き上がり、隙間Ｍが生じてしまうおそれがある。
このように隙間Ｍが生じると外観上見栄えが悪いだけでなく、隙間Ｍから水が入り込んで車内側に浸入したり、走行中に不快な風切り音が発生したりするといった問題がある。
However, there is a problem that the glass run 10 assembled so as to be inserted into the vehicle outside flange 5 and the vehicle inside flange 6 in this way has a weak holding property by assembling as compared with the one inserted into the channel portion. .
Therefore, as shown in FIG. 6A to FIG. 6B, when the door glass 2 ascends and the end of the door glass 2 strikes the connecting wall 14 and is further pushed up, the outer side wall 12 and the inner side wall When the portion 13 is pushed up, the tip of the outboard molding portion 17 resiliently contacting the outboard flange 5 rotates outward with the tip of the outboard flange 5 as a fulcrum, and floats up from the outboard flange 5 to make the clearance M There is a risk that it will occur.
When the gap M is generated as described above, not only the appearance is bad but also water enters from the gap M and enters the inside of the vehicle, and an unpleasant wind noise is generated during traveling.
これに対して、図７に示すように、グラスラン２０の本体部２１を構成する連結壁部２４と、車外側側壁部２２及び車内側側壁部２３との間にそれぞれ車外側切欠溝２９Ａと車内側切欠溝２９Ｂを設け、車外側切欠溝２９Ａの溝幅を車内側切欠溝２９Ｂの溝幅よりも広くし、車外側側壁部２２と連結壁部２４の連結部から車外側に向けてドアアウタパネル３の車内側面に当接する当接リップ２９Ｃを設けることにより、車外側モール部２７の先端が車外側フランジ５から浮き上がることを防止したグラスランが開示されている（例えば、特許文献１参照）。 On the other hand, as shown in FIG. 7, a vehicle exterior cutout groove 29A and a vehicle are provided between the connecting wall 24 constituting the main body 21 of the glass run 20 and the vehicle exterior side wall 22 and the vehicle interior side wall 23 respectively. The inner notch groove 29B is provided, and the groove width of the outer groove 29A is made wider than the groove width of the inner groove 29B, and the connecting portion between the outer side wall 22 and the connecting wall 24 faces the outer side of the door. There is disclosed a glass run in which the distal end of the outer molding portion 27 is prevented from rising from the outer flange 5 by providing an abutting lip 29C that abuts on the inner side surface of the vehicle 3 (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、グラスラン２０の本体部２１において車外側切欠溝２９Ａと車内側切欠溝２９Ｂを精度よく形成する必要があるとともに、連結壁部２４と車外側側壁部２２及び車内側側壁部２３の間がそれぞれ薄肉になるのでグラスラン２０全体の剛性が弱くなるといった問題もある。特に、車外側フランジ５及び車内側フランジ６に差し込まれるようにして組付けられるタイプのグラスラン１０，２０では強い剛性が求められる。 However, in the invention described in Patent Document 1, it is necessary to precisely form the outer cutout groove 29A and the inner cutout groove 29B in the main body 21 of the glass run 20, and the connecting wall 24 and the outer wall 22 and There is also a problem that the rigidity of the entire glass run 20 is weakened because the space between the vehicle interior side wall portions 23 is thin. In particular, in the glass run 10, 20 of the type assembled so as to be inserted into the vehicle outside flange 5 and the vehicle inside flange 6, strong rigidity is required.
また、上昇したドアガラス２を下降させるときドアガラス２に摺接する車外側リップ部２５及び車内側リップ部２６を引きつれてグラスラン２０全体を、車外側フランジ５及び車内側フランジ６から脱落させようとする力がはたらき、その力に、特許文献１に記載の発明のように、当接リップ２９Ｃを車外側フランジ５に当接させただけでは対抗できないおそれがある。 In addition, when the raised door glass 2 is lowered, the outside lip 25 and the inside lip 26 slidingly contacting the door glass 2 are pulled to separate the entire glass run 20 from the outside flange 5 and the inside flange 6. The force to be applied works, and there is a possibility that the force can not be countered only by bringing the contact lip 29C into contact with the vehicle outer flange 5 as in the invention described in Patent Document 1.
そこで、本発明の目的とするところは、ガラスを昇降させても車外側フランジ及び車内側フランジに対して安定した状態でグラスランの組付け状態を維持することのできるグラスランの組付構造を提供することにある。 Therefore, it is an object of the present invention to provide a glass run assembly structure capable of maintaining the assembly state of the glass run in a stable state with respect to the vehicle outside flange and the vehicle inside flange even when raising and lowering the glass. It is.
上記の目的を達成するために、本発明は、自動車の窓枠に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（２）を溝部に案内する、車外側側壁部（５２）と、車内側側壁部（５３）と、前記車外側側壁部（５２）と前記車内側側壁部（５３）を連結する連結壁部（５４）からなる本体部（５１）と、前記両側壁部（５２，５３）からそれぞれ内側に折曲して延び前記ドアガラス（２）に摺接する車外側リップ部（５５）及び車内側リップ部（５６）と、前記両側壁部（５２，５３）からそれぞれ外側に折曲して延びる車外側モール部（５７）及び車内側モール部（５８）を備え、
前記車外側側壁部（５２）と前記車外側モール部（５７）の間にドアアウタパネル（３）端部に形成された車外側フランジ（６０）が差し込まれるとともに、前記車内側側壁部（５３）と前記車内側モール部（５８）の間にドアインナパネル（４）端部に形成された車内側フランジ（７０）が差し込まれることにより前記窓枠に組付けられ、
前記車外側フランジ（６０）には、その端部から略鉛直下方向に延びて端部となる下位鉛直部（６１）と、その下位鉛直部（６１）の上部を第一屈曲点（６２）として車外側上方向に傾斜して延びる下位傾斜面部（６３）が形成され、前記車外側モール部（５７）の先端は前記車外側フランジ（６０）の車外側面に弾接してなるグラスラン（５０）の組付構造であって、
前記車外側側壁部（５２）の上側を、前記連結壁部（５４）の車外側端部から車外側下方向に傾斜して延びる第一壁部（８１）と、その第一壁部（８１）の他端を屈曲部（８３）として車内側下方向に傾斜して延びる第二壁部（８２）からなる、変形自在な断面略「く」の字形状の突出壁部（８０）とし、記突出壁部（８０）を前記車外側フランジ（６０）のの車内側面に当接されることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides an outer side wall (52) and an inner side wall (52) mounted along a window frame of an automobile and guiding an elevating door glass (2) to a groove. 53), a main body (51) comprising a connecting wall (54) connecting the outer side wall (52) and the inner side wall (53), and the both side walls (52, 53) Curved outward from the outside lip (55) and the inside lip (56), which both bend inward and slide on the door glass (2), and the both side walls (52, 53) And an outboard mall section (57) and an inboard mall section (58),
An outer flange (60) formed at an end of the door outer panel (3) is inserted between the outer side wall (52) and the outer molding (57), and the inner side wall (53) And an inboard flange (70) formed at an end portion of the door inner panel (4) is inserted between the and the inboard molding portion (58), thereby being assembled to the window frame,
In the vehicle outer flange (60), a lower vertical portion (61) extending substantially vertically downward from the end and becoming an end, and an upper portion of the lower vertical portion (61) at a first bending point (62) A lower-side inclined surface (63) extending obliquely upward in the outer side of the vehicle is formed, and a front end of the outer-side molding (57) forms a glass run (50) resiliently contacting the outer side of the outer flange (60). Assembly structure of the
A first wall (81) extending obliquely downward from the outer end of the connection wall (54) to the upper side of the outer side wall (52) and a first wall (81) The second end (82) of the second wall (82) extends in the downward direction of the vehicle as a bent portion (83), and has a projecting wall (80) having a substantially U-shaped cross section. The projecting wall portion (80) is characterized in that it is in contact with the inner side surface of the outer flange (60).
また本発明は、前記突出壁部（８０）の第二壁部（８２）を前記車外側フランジ（６０）の下位傾斜面部（６３）の車内側面に沿った形状にして押し付けることを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the second wall (82) of the projecting wall (80) is shaped to conform to the inner side surface of the lower inclined surface (63) of the outer flange (60). .
また本発明は、前記下位傾斜面部（６３）の上部を第二屈曲点（６４）として略鉛直上方向に延びる上位鉛直部（６５）が形成され、前記上位鉛直部（６５）の上部を第三屈曲点（６６）として車外側上方向に傾斜して延びる上位傾斜面部（６７）が形成されるとともに、前記車外側モール部（５７）の先端は前記連結壁部（５４）よりも上方に延び、
前記車外側モール部（５７）の先端は、前記上位傾斜面部（６７）の車外側面に弾接することを特徴とする。
In the present invention, an upper vertical portion (65) extending substantially vertically upward with the upper portion of the lower inclined surface portion (63) as a second bending point (64) is formed, and the upper portion of the upper vertical portion (65) is formed An upper inclined surface portion (67) extending obliquely upward in the vehicle outer side is formed as three inflection points (66), and a tip end of the outer side molding portion (57) is above the connection wall portion (54) Extend,
The front end of the outer molding portion (57) is resiliently in contact with the outer surface of the upper inclined surface portion (67).
また本発明は、前記連結壁部（５４）と前記突出壁部（８０）の第一壁部（８１）の連結部内方に薄肉部（８４）を形成したことを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that a thin portion (84) is formed inward of the connecting portion of the connecting wall (54) and the first wall (81) of the projecting wall (80).
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。 The symbols in parentheses indicate corresponding elements or items described in the drawings and the modes for carrying out the invention described later.
本発明によれば、グラスラン本体部を構成する車外側側壁部の上側を、変形自在な断面略「く」の字形状の突出壁部としたので、ドアガラスが上昇して車外側側壁部と車内側側壁部を連結する連結壁部の内方に弾接して連結壁部を上方に突き上げると、突出壁部は、断面略「く」の字形状の開口部の開き角度が大きくなるように広げるとともに上方に向けて長く伸びる。このようにして、連結壁部に対するドアガラスの突き上げ力は、突出壁部が変形することによって吸収される。
これにより、車外側フランジの端部にかかる力が抑制されるので、車外側モール部の先端が車外側フランジから浮き上がり車外側フランジとの間に隙間が生じることが防止される。
According to the present invention, since the upper side of the outer side wall portion constituting the glass run main portion is a projecting wall portion having a deformable cross-sectional substantially “く” shape, the door glass is raised and the outer side wall portion When the connecting wall is pushed upward by resiliently contacting the inner side of the connecting wall connecting the inner side wall of the car, the protruding wall is such that the opening angle of the opening having a V-shaped cross section becomes large. It spreads and it lengthens toward upper direction while expanding. In this way, the push-up force of the door glass against the connecting wall is absorbed by the deformation of the projecting wall.
As a result, the force applied to the end of the vehicle outer flange is suppressed, so that the tip of the vehicle outer molding portion is lifted from the vehicle outer flange and a gap is prevented from being generated with the vehicle outer flange.
また、突出壁部は車外側フランジの車内側面に当接されるので、車外側フランジは車外側モール部の先端と突出壁部で挟み込まれ、グラスランは安定して保持される。
そして、上昇したドアガラスを下降させるときには、ドアガラスに摺接する車外側リップ部及び車内側リップ部を引きつれてグラスラン全体を、車外側フランジ及び車内側フランジから脱落させようとする力がはたらくが、車外側フランジの車内側面に当接された突出壁部は、その車内側面に係止されるので、従来例（図６）で示したように、グラスランの本体部の車外側側壁部と連結壁部の連結部から車外側に向けてドアアウタパネルの車内側面に当接する当接リップを設けたものと比較して、グラスランの脱落を防止することができる。
Further, since the projecting wall portion is in contact with the inner side surface of the vehicle outer flange, the vehicle outer flange is sandwiched between the tip of the outer molding portion and the projecting wall portion, and the glass run is stably held.
When the raised door glass is lowered, the outer lip and the inner lip sliding in contact with the door glass are pulled to cause the entire glass run to fall off the outer flange and the inner flange. Since the projecting wall which is in contact with the inner side of the outer flange is locked to the inner side of the outer flange, it is connected to the outer side wall of the main body of the glass run as shown in the conventional example (FIG. 6) It is possible to prevent the falling of the glass run as compared with the case where a contact lip is in contact with the inner side surface of the door outer panel from the connecting part of the wall toward the vehicle outer side.
このように、本発明では、グラスランの本体部を構成する車外側側壁部自体を、変形自在な断面略「く」の字形状の突出壁部として車外側フランジの車内側面に当接されるようにすることで、車外側モール部の先端の車外側フランジからの浮き上がり防止と、車外側フランジ及び車内側フランジからのグラスランの脱落防止を図ることができるので、断面略コ字形状のチャンネル部に嵌め込まれるタイプのものではなく、互いに対向するように形成された車外側フランジと車内側フランジに安定した状態で組付け状態を維持する事ができる。 As described above, according to the present invention, the outer side wall portion itself constituting the main body portion of the glass run is brought into contact with the inner side surface of the outer side flange of the vehicle outer side flange as a projecting wall portion of deformable cross section By doing this, it is possible to prevent floating of the tip of the outboard molding portion from the outboard flange and to prevent falling of the glass run from the outboard flange and outboard flange, so Rather than being of the type that is fitted, it is possible to maintain the assembled state in a stable state on the vehicle outside flange and the vehicle inside flange that are formed to face each other.
また、本発明によれば、突出壁部の第二壁部を車外側フランジの下位傾斜面部の車内側面に沿った形状にして押し付けるようにしたので、上昇したドアガラスを下降させるときに、突出壁部の第二壁部は車外側フランジの下位傾斜面部に対して一層強い力で係止され、これによりグラスランの全体が車外側フランジ及び車内側フランジから外れることを効果的に防止することができる。 Further, according to the present invention, since the second wall portion of the protruding wall portion is formed along the inner side surface of the lower inclined surface portion of the vehicle outer flange and pressed, the raised door glass is protruded when it is lowered The second wall of the wall is locked against the lower inclined surface of the outer flange with a stronger force, thereby effectively preventing the entire glass run from coming off the outer flange and the inner flange it can.
また、本発明によれば、車外側モール部が大きくその先端が連結壁部よりも上方に延びるものであっても、車外側モール部の先端を、下位傾斜面部の上部を第二屈曲点として略鉛直上方向に延びる上位鉛直部の上部を第三屈曲点として車外側上方向に傾斜して延びる上位傾斜面部の車外側面に弾接させるようにしたので、車外側モール部の先端の納まりがよく、断面形状の大きい車外側モール部であっても車外側フランジからの浮き上がりを防止することができる。 Further, according to the present invention, even if the outer molding portion is large and the tip of the outer molding portion extends above the connecting wall portion, the tip of the outer molding portion is the second bending point while the upper portion of the lower inclined surface portion is the second bending point. Since the upper part of the upper vertical portion extending substantially vertically upward is made to elastically contact the outer side surface of the upper inclined surface extending obliquely to the upper side with the third bending point, the tip of the outer molding portion fits Even in the case of the vehicle-side molding portion having a large cross-sectional shape, the floating from the vehicle-side flange can be prevented.
また、本発明によれば、連結壁部と突出壁部の第一壁部の連結部内方に、例えばノッチなどの薄肉部を形成したので、突出壁部はその分、一層、バネ状に変形し易くなり、車外側モール部の先端が車外側フランジから浮き上がることをより防止することができる。 Further, according to the present invention, since the thin walled portion such as a notch is formed inward of the connecting portion between the connecting wall and the first wall of the projecting wall, the projecting wall is further deformed into a spring shape. As a result, the end of the outer molding portion can be further prevented from rising from the outer flange.
図１を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造について説明する。従来例と同じ部分には同一の符号を付した。図１（ａ）はドアガラス２の下降時の状態を示し、図１（ｂ）はドアガラス２の上昇時の状態を示す。
図１に示したグラスラン５０は、押出成形部の断面形状であり、内側に、昇降するドアガラス２を案内する溝部を形成し、車外側側壁部５２と車内側側壁部５３とそれらを連結する連結壁部５４からなる本体部５１と、両側壁部５２，５３からそれぞれ内側に折曲して延びドアガラス２に摺接する車外側リップ部５５及び車内側リップ部５６と、両側壁部５２，５３からそれぞれ外側に折曲して延びる車外側モール部５７及び車内側モール部５８を備えている。車内側側壁部５３は断面形状において、車外側側壁部５２よりも上下に長く厚肉に形成されている。車外側リップ部５５は車外側側壁部５２の端部から内側に向けて折曲され、車内側リップ部５６は車内側側壁部５３の略中央から内側に向けて折曲されている。
An assembly structure of a glass run according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same parts as in the conventional example are given the same reference numerals. FIG. 1 (a) shows the state when the door glass 2 is lowered, and FIG. 1 (b) shows the state when the door glass 2 is raised.
The glass run 50 shown in FIG. 1 has a cross-sectional shape of an extrusion-formed portion, and on the inside, forms a groove for guiding the door glass 2 moving up and down, and connects the outer side wall 52 and the inner side wall 53 with each other. Body side 51 consisting of connecting wall 54, car outside lip 55 and car inside lip 56 which are bent inward from both side walls 52, 53 and slide in contact with the door glass 2, both side walls 52, An outer mall portion 57 and an inner mall portion 58 are provided, each extending outward from the portion 53 and extending outward. The inner side wall 53 is formed to be thicker in the vertical direction than the outer side wall 52 in cross section. The outer lip portion 55 is bent inward from the end of the outer sidewall portion 52, and the inner lip portion 56 is bent inward from the approximate center of the inner sidewall portion 53.
グラスラン５０は、ドアアウタパネル３の端部に形成された車外側フランジ６０と、ドアインナパネル４の端部に形成された車内側フランジ７０からなる窓枠に組付けられている。車外側フランジ６０は、本体部５１を構成する車外側側壁部５２と車外側モール部５７の間に差し込まれ、車内側フランジ７０は、車内側側壁部５３と車内側モール部５８の間に差し込まれている。 The glass run 50 is assembled to a window frame composed of an outer flange 60 formed at the end of the door outer panel 3 and an inner flange 70 formed at the end of the door inner panel 4. The vehicle outside flange 60 is inserted between the vehicle outside sidewall 52 and the vehicle outside molding 57 that constitute the main body 51, and the vehicle inside flange 70 is inserted between the vehicle inside sidewall 53 and the vehicle inside molding 58 It is done.
車外側フランジ６０には、その端部から略鉛直下方向に延びて端部となる下位鉛直部６１と、その下位鉛直部６１の上部を第一屈曲点６２として車外側上方向に傾斜して延びる下位傾斜面部６３と、その下位傾斜面部６３の上部を第二屈曲点６４として略鉛直上方向に延びる上位鉛直部６５が形成されていて、車外側モール部５７の先端は車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３の車外側面に弾接している。 In the vehicle outside flange 60, an upper portion of a lower vertical portion 61 which extends substantially vertically downward from the end and becomes an end, and an upper portion of the lower vertical portion 61 is inclined upward in the vehicle outer direction as a first bending point 62 An extending lower inclined surface portion 63 and an upper vertical portion 65 extending substantially vertically upward with the upper portion of the lower inclined surface portion 63 as a second bending point 64 are formed, and the tip of the outboard molding portion 57 is the outboard flange 60 It is in elastic contact with the outer side surface of the lower inclined surface portion 63.
車内側フランジ７０には、その端部から車内側上部に傾斜して延びる第一傾斜面部７１と、その第一傾斜面部７１の車内側を下位屈曲点７２として略鉛直上方向に延びる鉛直部７３と、その鉛直部７３の上部を上位屈曲点７４として車内側上方向に傾斜して延びる第二傾斜面部７５が形成されていて、車内側モール部５８の先端は車内側フランジ７０の第二傾斜面部７５の車内側面に下側から弾接している。また、車内側側壁部５３の下部には車内側（内側）に向けて突出した突起部５９が形成され、その突起部５９は車内側フランジ７０の鉛直部７３の車外側面および第一傾斜面部７１の上面側に弾接して車内側モール部５８とともに車内側フランジ７０を挟み込んでいる。 A first inclined surface 71 extending obliquely from the end of the in-vehicle flange 70 to an upper portion of the in-vehicle, and a vertical portion 73 extending substantially vertically upward with the inward of the first inclined surface 71 as a lower bending point 72 And a second inclined surface 75 extending obliquely upward in the vehicle upper direction with the upper portion of the vertical portion 73 as the upper bending point 74, and the tip of the in-vehicle molding 58 is the second inclination of the in-vehicle flange 70. It is in elastic contact with the inner side surface of the surface portion 75 from the lower side. Further, a projection 59 projecting toward the vehicle inner side (inside) is formed at the lower part of the vehicle inner side wall 53, and the projection 59 is the outer side of the vertical portion 73 of the vehicle inner flange 70 and the first inclined surface 71 The inner side flange 70 is pinched together with the inner side molding portion 58 resiliently in contact with the upper surface side of the inner side.
そして、特に車外側側壁部５２の上側には断面略「く」の字形状の突出壁部８０が形成されている。突出壁部８０は、連結壁部５４の車外側端部から車外側下方向に傾斜して延びる第一壁部８１と、その第一壁部８１の他端を屈曲部８３として車内側下方向に傾斜して延びる第二壁部８２からなり、屈曲部８３は車外側に向けて突出している。突出壁部８０に連設した車外側側壁部５２の下側は略鉛直下方向に延びている。 Further, a projecting wall portion 80 having a substantially U-shaped cross section is formed on the upper side of the outer side wall 52 in particular. The projecting wall portion 80 is a first wall portion 81 extending obliquely downward from the outer side end portion of the connecting wall portion 54 and the other end of the first wall portion 81 as a bending portion 83. The bent portion 83 protrudes toward the vehicle outer side. The lower side of the outer side wall 52 connected to the projecting wall 80 extends substantially vertically downward.
突出壁部８０の第一壁部８１と第二壁部８２は断面形状において略同一の肉厚であり、車外側側壁部５２の下側の肉厚もこれらと略同一である。
また、断面形状における長さは、第一壁部８１の方を第二壁部８２よりも若干長くしているが同じ長さにしてもよい。
また、第一壁部８１と第二壁部８２の開き角度θは、９０度よりも若干大きい鈍角としているが９０度あるいはそれよりも小さい角度にすることもできる。
突出壁部８０は、バネ状に変形自在で、図１（ａ）で示すように、ドアガラス２が上昇していないときには、車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３の車内側面に屈曲部８３の下側部分が当接されていて、車外側モール部５７とともに車外側フランジ６０を挟み込んでいる。
The first wall 81 and the second wall 82 of the projecting wall 80 have substantially the same thickness in cross-sectional shape, and the thickness on the lower side of the outer side wall 52 is also substantially the same.
Moreover, although the length in the cross-sectional shape makes the direction of the 1st wall part 81 slightly longer than the 2nd wall part 82, you may make it the same length.
Further, the opening angle θ of the first wall 81 and the second wall 82 may be an obtuse angle slightly larger than 90 degrees, but may be 90 degrees or smaller.
The projecting wall portion 80 is deformable in a spring-like shape, and as shown in FIG. 1A, when the door glass 2 is not lifted, the inward side surface of the lower inclined surface portion 63 of the vehicle outside flange 60 The lower portion is in contact with the outside molding portion 57 and sandwiches the outside flange 60.
また、連結壁部５４と突出壁部８０の第一壁部８１の連結部内方には、ノッチによる薄肉部８４を形成して、突出壁部８０を変形し易いようにしている。このようなノッチなどを含む薄肉部８４を形成しないようにすることもできる。 Further, a thin portion 84 is formed by a notch in the inside of the connecting portion between the connecting wall portion 54 and the first wall portion 81 of the projecting wall portion 80 so that the projecting wall portion 80 can be easily deformed. It is also possible not to form the thin portion 84 including such a notch or the like.
これらグラスラン５０の材質としては、ＥＰＤＭや，各種熱可塑性エラストマーであって、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。 Examples of the material of the glass run 50 include EPDM and various thermoplastic elastomers such as an olefin-based thermoplastic elastomer and a styrene-based thermoplastic elastomer, but are not particularly limited. Moreover, as a product, the single structure by one of these materials may be sufficient, and the structure which combined 2 or more types may be sufficient. In addition, it may be foamed.
このように構成されたグラスラン５０の組付構造において、図１（ａ）に示すように、下降していたドアガラス２が、図１（ｂ）に示すように上昇して車外側側壁部５２と車内側側壁部５３を連結する連結壁部５４の内方に弾接し、さらに連結壁部５４を上方に突き上げると、突出壁部８０は、断面略「く」の字形状の開口部の開き角度θが大きくなるように広げるとともに上方に向けてスプリングのように上下方向に長く伸びる。
すなわち、本実施形態のように、断面略「く」の字形状にすることでバネ状に変形自在とした突出壁部８０を有していない、従来例（図６）で示したようなグラスラン１０の場合には、車外側側壁部１２が上下に略鉛直に延びている形状のため、連結壁部１４に対するドアガラス２の突き上げ力はそのまま車外側フランジ５の端部にかかって車外側モール部１７の先端が車外側フランジ５から浮き上がるおそれがあるが、本実施形態のように車外側側壁部５２の上側に突出壁部８０を設けたグラスラン５０は、連結壁部５４に対するドアガラス２の突き上げ力は、突出壁部８０がバネ状に伸びるように変形することによって大部分の力が吸収されるので、車外側フランジ６０の端部にかかる力が抑制される。
これにより、車外側モール部５７の先端が車外側フランジ６０から浮き上がり車外側フランジ６０との間に隙間が生じることが抑制される。
In the assembly structure of the glass run 50 configured in this way, as shown in FIG. 1A, the door glass 2 that has been lowered rises as shown in FIG. When the connecting wall 54 is pushed up upward, the protruding wall 80 opens the opening having an L-shaped cross section. It spreads so that angle (theta) may become large, and it extends longitudinally upward like a spring upward and downward.
That is, as in the present embodiment, the glass run as shown in the conventional example (FIG. 6) which does not have the projecting wall portion 80 which can be deformed in a spring shape by being formed into a letter shape in cross section. In the case of 10, because the outer side wall portion 12 extends substantially vertically in the vertical direction, the pushing force of the door glass 2 on the connecting wall portion 14 is applied to the end of the outer side flange 5 as it is and the outer side molding There is a possibility that the tip of the portion 17 may be lifted from the vehicle outside flange 5, but the glass run 50 provided with the projecting wall 80 on the upper side of the vehicle outside side wall 52 as in this embodiment Since most of the force is absorbed by deformation of the projecting wall 80 so as to extend like a spring, the force applied to the end of the vehicle outer flange 60 is suppressed.
As a result, the end of the outside molding portion 57 rises from the outside flange 60 and a gap between the outside molding 60 and the outside flange 60 is suppressed.
また、ドアガラス２が連結壁部５４を突き上げていないときには、突出壁部８０の屈曲部８３の下側部分は車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３の車内側面に当接されているので、車外側フランジ６０は車外側モール部５７の先端と突出壁部８０の屈曲部８３の下側部分で挟み込まれ、グラスラン５０は安定して保持される。
そして、上昇したドアガラス２を下降させるときには、ドアガラス２に摺接する車外側リップ部５５及び車内側リップ部５６を引きつれてグラスラン５０の全体を、車外側フランジ６０及び車内側フランジ７０から脱落させようとする力がはたらくが、車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３に当接された突出壁部８０の屈曲部８３の下側部分は、その下位傾斜面６３に係止されるので、グラスラン５０の脱落を防止することができる。
Further, when the door glass 2 does not push up the connecting wall 54, the lower portion of the bent portion 83 of the protruding wall 80 is in contact with the inner side surface of the lower inclined surface 63 of the vehicle outer flange 60. The outer flange 60 is sandwiched between the end of the outer molding portion 57 and the lower portion of the bent portion 83 of the projecting wall 80, and the glass run 50 is stably held.
When the raised door glass 2 is lowered, the outside lip 55 and the inside lip 56 slidingly contacting the door glass 2 are pulled off and the entire glass run 50 falls off the outside flange 60 and the inside flange 70. The lower portion of the bent portion 83 of the projecting wall 80 which is in contact with the lower inclined surface portion 63 of the vehicle outer flange 60 is locked to the lower inclined surface 63. 50 dropouts can be prevented.
なお、本実施形態では、ドアガラス２が上昇していないときには、突出壁部８０の屈曲部８３の下側部分を、車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３の車内側面に当接させるようにしたが、図２に示すように、突出壁部８０の第二壁部８２を車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３の車内側面に沿った形状にし、その第二壁部８２を下位傾斜面部６３の車内側面に面一状態でぴったり押し付けるようにしてもよい。
これによれば、突出壁部８０の第二壁部８２は車外側フランジ６０の下位傾斜面部６３に対して一層強い力で係止されるので、よりグラスラン５０の全体が車外側フランジ６０及び車内側フランジ７０から外れることを防止することができる。
In the present embodiment, when the door glass 2 is not lifted, the lower portion of the bent portion 83 of the protruding wall portion 80 is made to abut on the inner side surface of the lower inclined surface portion 63 of the vehicle outer flange 60 However, as shown in FIG. 2, the second wall 82 of the projecting wall 80 is shaped along the inner side surface of the lower inclined surface 63 of the outer flange 60, and the second wall 82 is formed of the lower inclined surface 63. You may make it press on a side surface inside a car in a flush state.
According to this, the second wall 82 of the projecting wall 80 is locked with a stronger force against the lower inclined surface 63 of the vehicle outer flange 60, so that the entire glass run 50 is the vehicle outer flange 60 and the vehicle It can be prevented from coming off the inner flange 70.
また、本実施形態のように、車外側側壁部５２の上側に突出壁部８０を設けたグラスラン５０は、図３及び図４に示すように、車外側モール部５７の先端が連結壁部５４よりも上方に延びるような、車外側モール部５７の断面形状が大きいものに対して特に有効である。なお、図３は図５のＡ−Ａ線拡大断面に相当する押出断面を示したもので、図４は図５のＢ−Ｂ線拡大断面に相当する型成形断面を示したものである。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the glass run 50 in which the projecting wall portion 80 is provided on the upper side of the vehicle outside sidewall 52 as in the present embodiment, the tip of the vehicle outside molding 57 is the connecting wall 54 This is particularly effective for the case where the cross-sectional shape of the outer molding portion 57 is larger than that extending upward. 3 shows an extruded cross section corresponding to an enlarged cross section taken along line A-A of FIG. 5, and FIG. 4 shows a molded cross section corresponding to an enlarged cross section taken along line B-B of FIG.
車内側フランジ７０の構成は図１に示したものと同一であるが、車外側フランジ６０の構成は図１に示したものとは相違している。
すなわち、車外側フランジ６０は、その端部から略鉛直下方向に延びて端部となる下位鉛直部６１と、その下位鉛直部６１の上部を第一屈曲点６２として車外側上方向に傾斜して延びる下位傾斜面部６３と、その下位傾斜面部６３の上部を第二屈曲点６４として略鉛直上方向に延びる上位鉛直部６５が形成されていて、さらに、上位鉛直部６５の上部を第三屈曲点６６として車外側上方向に傾斜して延びる上位傾斜面部６７が形成されている。
The configuration of the inboard flange 70 is the same as that shown in FIG. 1, but the configuration of the outboard flange 60 is different from that shown in FIG.
That is, the vehicle outside flange 60 is inclined toward the vehicle outside upward with the lower vertical portion 61 extending from the end thereof in the substantially vertical downward direction and the upper end of the lower vertical portion 61 as the first bending point 62. And an upper vertical portion 65 extending substantially vertically upward with the upper portion of the lower inclined surface portion 63 as a second bending point 64, and further, the upper portion of the upper vertical portion 65 is third bent An upper inclined surface portion 67 is formed as a point 66, which extends obliquely upward in the outer direction of the vehicle.
そして、車外側モール部５７の先端は、車外側フランジ６０の上位傾斜面部６７の車外側面に弾接している。また、車外側モール部５７の下部内側（下部車内側）には車外側フランジ６０の下位鉛直部６１の車外側面に弾接する突起部５７ａが設けられているが省略することもできる。
さらに、連結壁部５４の内側車内側には下側に傾斜して延びるリップ部５４ａが設けられ、ドアガラス２が上昇するとその先端がリップ部５４ａに当接し、図３（ｂ）に示すように、リップ部５４ａが連結壁部５４の下面に当接するようになっているが、このリップ部５４ａについても省略することができる。
The tip of the outboard molding portion 57 resiliently contacts the outboard side surface of the upper inclined surface portion 67 of the outboard flange 60. Further, although a projection 57a resiliently contacting the vehicle outer side surface of the lower vertical portion 61 of the vehicle outer side flange 60 is provided on the lower inner side (lower vehicle inner side) of the vehicle outer side molding portion 57, it may be omitted.
Furthermore, a lip portion 54a extending obliquely downward is provided on the inner side of the inner side of the connection wall portion 54, and when the door glass 2 is raised, the tip thereof abuts on the lip portion 54a, as shown in FIG. Although the lip 54a is in contact with the lower surface of the connecting wall 54, the lip 54a can be omitted.
なお、型成形部では、図４に示すように、グラスラン５０はクリップ９０を介して車外側フランジ６０及び車内側フランジ７０に組付けられている。クリップ９０の車外側フランジ６０側の端部９０ａは、車外側フランジ６０の下位鉛直部６１に形成された穴Ｈに差し込まれ、クリップ９０の車内側フランジ７０側の端部９０ｂは、車内側フランジ７０の第一傾斜面部７１の端部を巻き込んで係止されるようにしている。 In the molded part, as shown in FIG. 4, the glass run 50 is assembled to the outside flange 60 and the inside flange 70 via the clip 90. The end 90a of the clip 90 on the side of the vehicle outside flange 60 is inserted into the hole H formed in the lower vertical portion 61 of the vehicle outside flange 60, and the end 90b on the side of the vehicle inside flange 70 of the clip 90 is a vehicle inside flange The end of the first inclined surface portion 71 of 70 is rolled in and locked.
１ ドア
２ ドアガラス
３ ドアアウタパネル
４ ドアインナパネル
５ 車外側フランジ
６ 車内側フランジ
１０，２０，５０ グラスラン
１１，２１，５１ 本体部
１２，２２，５２ 車外側側壁部
１３，２３，５３ 車内側側壁部
１４，２４，５４ 連結壁部
１５，２５，５５ 車外側リップ部
１６，２６，５６ 車内側リップ部
１７，２７，５７ 車外側モール部
１８，２８，５８ 車内側モール部
２９Ａ 車外側切欠溝
２９Ｂ 車内側切欠溝
２９Ｃ 当接リップ
５４ａ リップ部
５７ａ 突起部
５９ 突起部
６０ 車外側フランジ
６１ 下位鉛直部
６２ 第一屈曲点
６３ 下位傾斜面部
６４ 第二屈曲点
６５ 上位鉛直部
６６ 第三屈曲点
６７ 上位傾斜面部
７０ 車内側フランジ
７１ 第一傾斜面部
７２ 下位屈曲点
７３ 鉛直部
７４ 上位屈曲点
７５ 第二傾斜面部
８０ 突出壁部
８１ 第一壁部
８２ 第二壁部
８３ 屈曲部
８４ 薄肉部
９０ クリップ
９０ａ，９０ｂ 端部
Ｈ 穴
Ｍ 隙間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 door 2 door glass 3 door outer panel 4 door inner panel 5 car outer side flange 6 car inner side flange 10, 20, 50 Graslan 11, 21, 51 body portion 12, 22, 52 car outer side wall portion 13, 23, 53 car inner side wall Sections 14, 24, 54 Connecting Walls 15, 25, 55 Car outside lip 16, 26, 56 Car inside lip 17, 27, 57 Car outside molding 18, 18, 58 Car inside molding 29A Car outside cutout 29B car interior notch groove 29C abutment lip 54a lip 57a projection 59 projection 60 car outer flange 61 lower vertical part 62 first bending point 63 lower inclined surface 64 second bending point 65 upper vertical part 66 third bending point 67 Upper inclined surface 70 Car inner flange 71 First inclined surface 72 Lower bending point 73 Vertical part 74 Upper bending point 75 Inclined surface portion 80 protruding wall portion 81 first wall portion 82 the second wall portion 83 bent portion 84 thin portion 90 clips 90a, 90b end portion H holes M clearance
Claims (4)
前記車外側側壁部と前記車外側モール部の間にドアアウタパネル端部に形成された車外側フランジが差し込まれるとともに、前記車内側側壁部と前記車内側モール部の間にドアインナパネル端部に形成された車内側フランジが差し込まれることにより前記窓枠に組付けられ、
前記車外側フランジには、その端部から略鉛直下方向に延びて端部となる下位鉛直部と、その下位鉛直部の上部を第一屈曲点として車外側上方向に傾斜して延びる下位傾斜面部が形成され、前記車外側モール部の先端は前記車外側フランジの車外側面に弾接してなるグラスランの組付構造であって、
前記車外側側壁部の上側を、前記連結壁部の車外側端部から車外側下方向に傾斜して延びる第一壁部と、その第一壁部の他端を屈曲部として車内側下方向に傾斜して延びる第二壁部からなる、変形自在な断面略「く」の字形状の突出壁部とし、前記突出壁部を前記車外側フランジの車内側面に当接させることを特徴とするグラスランの組付構造。 From the outer side wall, the inner side wall, and the connecting wall connecting the outer side wall and the inner side wall, which is mounted along the window frame of the car and guides the door glass moving up and down to the groove The main body portion, the inboard side lip portion and the inboard side lip portion sliding inward from the both side wall portions and slidingly in contact with the door glass, and the outboard side being bent and respectively extending outward from the both side wall portions Equipped with a mall section and a car interior mall section,
An outer flange formed at an end portion of the door outer panel is inserted between the outer side wall portion and the outer molding portion, and an inner edge portion of the door inner panel is formed between the inner side wall portion and the inner molding portion. It is assembled to the window frame by inserting the formed in-vehicle flange.
The vehicle-outside flange extends downward substantially vertically from the end to a lower vertical portion which becomes an end, and a lower inclination which extends upward in the vehicle outer direction with the upper portion of the lower vertical portion as a first bending point A surface portion is formed, and a tip end of the outer side molding portion is an assembly structure of a glass run resiliently in contact with the outer side surface of the outer side flange,
A first wall extending obliquely downward from the outer end of the connection wall at an upper side of the outer side wall and a lower end of the inner side with the other end of the first wall as a bending portion And a projecting wall portion having a deformable cross-sectional substantially "V" shape, and the projecting wall portion is brought into contact with the in-vehicle side surface of the outboard flange. Graslan assembly structure.
前記車外側モール部の先端は、前記上位傾斜面部の車外側面に弾接することを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランの組付構造。 An upper vertical portion extending substantially vertically upward with the upper portion of the lower inclined surface portion as a second bending point is formed, and an upper inclined surface portion extending obliquely upward in the vehicle outer direction with the upper portion of the upper vertical portion as a third bending point is And the tip of the outer molding portion extends upward beyond the connecting wall portion.
The assembly structure of the glass run according to claim 1 or 2, wherein a tip end of the outer side molding portion elastically contacts with an outer side surface of the upper inclined surface portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017136129A JP6530451B2 (en) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | Graslan assembly structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017136129A JP6530451B2 (en) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | Graslan assembly structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019018605A JP2019018605A (en) | 2019-02-07 |
| JP6530451B2 true JP6530451B2 (en) | 2019-06-12 |
Family
ID=65352833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017136129A Active JP6530451B2 (en) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | Graslan assembly structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6530451B2 (en) |
-
2017
- 2017-07-12 JP JP2017136129A patent/JP6530451B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2019018605A (en) | 2019-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10286768B2 (en) | Inner weather strip and seal structure of vehicle door | |
| JP6566745B2 (en) | Automotive door seals | |
| JP5163795B2 (en) | Glass run mounting structure | |
| JP6528526B2 (en) | Fixed structure of glass run | |
| JP5994646B2 (en) | Mounting structure for vehicle interior parts | |
| JP2009255898A (en) | Glass run and seal structure of vehicular door | |
| JP5032876B2 (en) | Mounting structure for automotive weather strip | |
| JP4684815B2 (en) | Automotive door weatherstrip | |
| JP7359717B2 (en) | Division bar for automobiles and its manufacturing method | |
| JP2010052461A (en) | Glass run mounting structure | |
| JP6530451B2 (en) | Graslan assembly structure | |
| JP4700970B2 (en) | Door glass run mounting structure | |
| JP6536154B2 (en) | Fixed structure of glass run | |
| JP5163367B2 (en) | Glass run mounting structure | |
| JP4858408B2 (en) | Glass run | |
| JP2007296898A (en) | Glass run | |
| JP5232525B2 (en) | Vehicle door | |
| JP7420582B2 (en) | automotive glass run | |
| JP2007083943A (en) | Glass run assembly structure | |
| JP5075758B2 (en) | Door mirror mounting structure | |
| JP7085413B2 (en) | Car door structure | |
| JP6443101B2 (en) | Vehicle belt molding | |
| JP2007320428A (en) | Seal structure for vehicle door | |
| JP4687134B2 (en) | Vehicle door glass seal structure | |
| JP2006044361A (en) | Glass run |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190507 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190516 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6530451 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |