JP6516644B2

JP6516644B2 - vehicle

Info

Publication number: JP6516644B2
Application number: JP2015192783A
Authority: JP
Inventors: 祥明仲谷; 中野　英茂; 英茂中野; 正倫三宅; 健太郎星野
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2019-05-22
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: JP2017066967A

Description

本発明は、スタートスイッチの操作により始動する内燃機関が搭載された車両に関する。 The present invention relates to a vehicle equipped with an internal combustion engine that is started by the operation of a start switch.

内燃機関が搭載された車両では、スタータモータが通電されることにより、そのピニオンが内燃機関のクランクシャフトに固定されたドライブプレートに噛み合って、クランキングが開始される。 In a vehicle equipped with an internal combustion engine, when the starter motor is energized, its pinion meshes with a drive plate fixed to the crankshaft of the internal combustion engine, and cranking is started.

現在、多くの車両では、シフトレバーのシフトポジションがパーキングレンジ又はニュートラルレンジにある場合のみ、スタータモータへの通電が可能なように設定されている。すなわち、シフトポジションがリバースレンジや前進走行レンジにある場合には、スタータモータへの通電は禁止されピニオンがドライブプレートから離間する。 At present, in many vehicles, the starter motor can be energized only when the shift position of the shift lever is in the parking range or the neutral range. That is, when the shift position is in the reverse range or the forward travel range, energization of the starter motor is inhibited and the pinion is separated from the drive plate.

ところで近年、運転席に設けられたスタートスイッチ（スタートボタン）への操作によりクランキングが開始されて内燃機関が始動する、所謂プッシュスタート式の車両が上市されている。斯かる車両においては、運転者はスタートスイッチへの操作（典型的には、手指による押下）のみで内燃機関を始動させることができる。 By the way, in recent years, a so-called push-start type vehicle is launched, in which cranking is started by operating a start switch (start button) provided on the driver's seat, and the internal combustion engine is started. In such a vehicle, the driver can start the internal combustion engine only by operating the start switch (typically, pressing by a finger).

特開２０１１−２４７２３７号公報JP, 2011-247237, A

しかしながら、上記プッシュスタート式の車両を運転する運転者が、スタートスイッチを操作した直後にシフトレバーをパーキングレンジ又はニュートラルレンジからリバースレンジや前進走行レンジに操作してしまうことがある。このような場合に起こる挙動を図４を参照して説明する。 However, the driver operating the push start type vehicle may operate the shift lever from the parking range or the neutral range to the reverse range or the forward travel range immediately after operating the start switch. The behavior that occurs in such a case will be described with reference to FIG.

同図では、ピニオンに作用するトルク、エンジン回転数すなわちドライブプレートの回転数、スタータモータのピニオンの周速（エンジン回転数に換算）、スタータモータの電圧及びシフトレバーの挙動を示している。ここでは、パーキングレンジ（Ｐレンジ）においてクランキングが開始され、そのクランキングが完了する前に、シフトレバーがパーキングレンジからリバースレンジ（Ｒレンジ）に移行し、さらにニュートラルレンジ（Ｎレンジ）に移行するという事態を想定している。パーキングレンジにあったシフトレバーがリバースレンジに移行した時点で、スタータモータへの通電が遮断され、ピニオンがドライブプレートのギヤから離間する。このとき、ドライブプレート及びスタータモータはそれぞれ惰性により回転を続けるが、ドライブプレートの回転の減速度とスタータモータの回転の減速度との間には乖離が生じる。 In the figure, the torque acting on the pinion, the engine speed, that is, the rotation speed of the drive plate, the circumferential speed of the pinion of the starter motor (converted to the engine speed), the voltage of the starter motor and the behavior of the shift lever are shown. Here, cranking is started in the parking range (P range), and before the cranking is completed, the shift lever shifts from the parking range to the reverse range (R range) and further shifts to the neutral range (N range) It is assumed that When the shift lever in the parking range shifts to the reverse range, the starter motor is deenergized and the pinion separates from the gear of the drive plate. At this time, although the drive plate and the starter motor continue to rotate by inertia, respectively, there is a divergence between the deceleration of the rotation of the drive plate and the deceleration of the rotation of the starter motor.

しかる後、シフトレバーがリバースレンジからニュートラルレンジへと移行すると、再びスタータモータに通電されて、ピニオンとドライブプレートとの間に回転速度差が存在する状態で両者が再度噛合することとなる。特に、図４に示しているように、停止直前のドライブプレートが逆回転する瞬間（図４における約２５ｍｓの時点）に正回転中のピニオンが噛合しようとすると、ピニオンやワンウェイクラッチあるいはドライブプレートに過大な負荷が掛かってしまう。 After that, when the shift lever shifts from the reverse range to the neutral range, the starter motor is energized again, and the two mesh again in the state where there is a difference in rotational speed between the pinion and the drive plate. In particular, as shown in FIG. 4, when the pinion in forward rotation tries to mesh at the moment when the drive plate reversely rotates just before stopping (at about 25 ms in FIG. 4), the pinion, one-way clutch or drive plate An excessive load will be applied.

本発明は、このような不具合に初めて着目したものであり、スタートスイッチを具備した車両において、始動の際にスタータモータのピニオンやワンウェイクラッチ、ドライブプレートに過剰な負荷が掛かる事象を有効に回避することを目的としている。 The present invention focuses on such a problem for the first time, and effectively avoids an event in which an excessive load is applied to the pinion, the one-way clutch and the drive plate of the starter motor at the start of a vehicle equipped with the start switch. The purpose is that.

本発明は、このような目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。 The present invention takes the following measures to achieve such an object.

すなわち本発明に係る車両は、車軸に走行のためのトルクを供給する内燃機関と、シフトポジションを切換え得るシフトレバーと、運転者により操作されるスタートスイッチと、前記シフトポジションがパーキングレンジ又はニュートラルレンジにある場合にスタートスイッチへの操作が行われたときにのみ通電され内燃機関のクランクシャフトに固定されたドライブプレートに設けられたギヤにピニオンを噛合させてクランキングを一定時間行い、前記シフトレバーがリバースレンジ又は前進走行レンジにある場合には前記ドライブプレートと前記ピニオンとが離間し且つ通電されない状態となるスタータモータと、クランキング中に前記パーキングレンジ又は前記ニュートラルレンジから前記リバースレンジ又は前記前進走行レンジへ前記シフトレバーが操作された場合、前記スタートスイッチが再度操作されるまで前記スタータモータへの再通電を禁止する制御装置とを具備することを特徴とする。 That is, in the vehicle according to the present invention, an internal combustion engine that supplies torque for traveling to an axle, a shift lever capable of switching a shift position, a start switch operated by a driver, and the shift position is a parking range or neutral range When the start switch is operated, the pinion is engaged with the gear provided on the drive plate fixed to the crankshaft of the internal combustion engine only when the start switch is operated, and cranking is performed for a predetermined time, and the shift lever A starter motor in which the drive plate and the pinion are separated and not energized when the reverse range or the forward travel range, and the reverse range or the forward range from the parking range or the neutral range during cranking Before driving range If the shift lever is operated, characterized by comprising a control device wherein the start switch is prohibiting the re-energization of the starter motor until the operation again.

ここで「スタートスイッチ」とは、運転者の押し込み操作により作動するボタンのような態様のものに限られず、運転者による単純な操作により作動可能な態様であれば、回転可能なレバーのような形状、構造のものやスライダのようにスライド動作するもの等、運転者に操作され得る種々の態様のものが含まれる。 Here, the "start switch" is not limited to the aspect such as a button operated by the driver's pressing operation, but may be a rotatable lever if it is an aspect that can be operated by a simple operation by the driver. It includes various forms which can be operated by the driver, such as those having a shape, a structure, or a slide like a slider.

このようなものであれば、スタータモータの回転が継続している状態で再度ピニオンがドライブプレートに噛合してしまうことを有効に回避することができる。すなわち本発明によれば、始動の際にスタータモータ及びドライブプレートに過剰な負荷が掛かる事象を有効に回避することができる。 With such an arrangement, it is possible to effectively prevent the pinion from meshing with the drive plate again while the rotation of the starter motor continues. That is, according to the present invention, it is possible to effectively avoid the event that the starter motor and the drive plate are overloaded when starting.

本発明によれば、本発明によれば、ススタートスイッチを具備した車両において、スタータモータやドライブプレートへ過剰な負荷が掛かる不具合が起こる事態を有効に回避することができる車両を提供することができる。 According to the present invention, according to the present invention, in a vehicle equipped with a start switch, a vehicle capable of effectively avoiding the occurrence of a problem in which an excessive load is applied to the starter motor and the drive plate is provided. it can.

本発明の一実施形態に係る概略構成図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The schematic block diagram which concerns on one Embodiment of this invention. 同実施形態に係るフロー図。The flow figure concerning the embodiment. 同実施形態に係るタイミング図。The timing chart which concerns on the embodiment. 従来技術に係るタイミング図。The timing chart which concerns on a prior art.

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

本実施形態に係る車両は、車軸に走行のためのトルクを供給する内燃機関１００を備え、運転席にはスタートスイッチ１及びシフトレバー２を備えたものであり、スタートスイッチ１の操作によってスタータモータ１０５に通電することによりクランキングを開始し、内燃機関１００を始動し得るものである。 The vehicle according to the present embodiment is provided with an internal combustion engine 100 for supplying a torque for traveling to an axle, a driver's seat is provided with a start switch 1 and a shift lever 2, and a starter motor is operated by operation of the start switch 1. The cranking can be started by energizing the current 105 to start the internal combustion engine 100.

スタートスイッチ１は、右ハンドル式の車両の場合、運転席内では図示しないハンドルの例えば右側に配置され運転者の右手によって簡単に押下され得るボタン形状をなす、所謂「スタートボタン」と称されるものである。 The start switch 1 is referred to as a so-called "start button", which is disposed, for example, on the right side of a steering wheel (not shown) in the driver's seat and has a button shape that can be easily pressed by the driver's right hand. It is a thing.

シフトレバー２は、本実施形態では例えばハンドルの左側に配置され運転者の左手により操作され得るものである。具体的に説明すると、当該シフトレバー２は上からパーキングレンジ（以下Ｐレンジと記す）、リバースレンジ（以下Ｒレンジと記す）、ニュートラルレンジ（以下Ｎレンジと記す）、Ｄレンジ、Ｓレンジ及びＢレンジの順に配置された各シフトポジションへと、内燃機関１００の出力側に接続された変速機を操作し得るものである。そして本実施形態では上記各シフトポジションは直線的に配列してある。また本実施形態では上記Ｄレンジ、Ｓレンジ及びＢレンジはそれぞれ変速比が異なるが何れも車両を前進させるための前進走行レンジに相当する。シフトレバー２がどのシフトポジションにあるかは当該シフトレバー２が具備するシフトポジションスイッチ２１から発信されるシフトレンジ信号ｂにより把握可能である。 The shift lever 2 is disposed, for example, on the left side of the steering wheel in the present embodiment and can be operated by the driver's left hand. Specifically, the shift lever 2 is, from the top, parking range (hereinafter referred to as P range), reverse range (hereinafter referred to as R range), neutral range (hereinafter referred to as N range), D range, S range and B The transmission connected to the output side of the internal combustion engine 100 can be operated to each shift position arranged in the order of the range. In the present embodiment, the shift positions are linearly arranged. In the present embodiment, the D range, the S range, and the B range have different gear ratios, but each corresponds to a forward travel range for advancing the vehicle. The shift position of the shift lever 2 can be grasped from the shift range signal b transmitted from the shift position switch 21 of the shift lever 2.

内燃機関１００は、図示しない燃焼室及びピストン等を備えたエンジン本体１０１と、このエンジン本体１０１に設けられたクランクシャフト１０２と、クランクシャフト１０２に固定された外面側にギヤ１０３ａを有するドライブプレート１０３と、クランクシャフト１０２の回転数を検知するためのクランク角信号ｃを発信するクランク角センサ１０４とを有している。 The internal combustion engine 100 includes an engine body 101 having a combustion chamber and a piston (not shown), a crankshaft 102 provided on the engine body 101, and a drive plate 103 having a gear 103a on the outer surface side fixed to the crankshaft 102. And a crank angle sensor 104 for transmitting a crank angle signal c for detecting the rotational speed of the crankshaft 102.

スタータモータ１０５は、通電されるときには図示の状態から同右側へ想像線の位置まで移動しピニオン１０７をドライブプレート１０３のギヤ１０３ａに噛合した状態でピニオン１０７を回転させ、通電が断たれるとピニオン１０７への駆動力の伝達を止めるとともに上記ギヤ１０３ａからピニオン１０７が図示の位置まで離間するように設定してある。このスタータモータ１０５は、図示しないロータ、ステータが内蔵されたモータ本体１０６と、回転動作し得るピニオン１０７と、このピニオン１０７とモータ本体１０６との間に介在し内燃機関１００からピニオン１０７への逆方向の駆動力をモータ本体１０６に伝達することを禁止するためのワンウェイクラッチ１０８とを有している。具体的にはこのスタータモータ１０５は、シフトポジションがＰレンジ又はＮレンジにある場合にスタートスイッチ１への操作が行われたときにのみ通電されドライブプレート１０３に設けられたギヤ１０３ａにピニオン１０７を噛合させてクランキングを一定時間行い、シフトポジションがＲレンジ又は前進走行レンジであるＤレンジ、Ｓレンジ又はＢレンジにある場合にはドライブプレート１０３とピニオン１０７とが離間し且つ通電されない状態となる仕様に設定してある。 When the starter motor 105 is energized, it moves from the state shown to the right to the position of the imaginary line and rotates the pinion 107 in a state where the pinion 107 is engaged with the gear 103a of the drive plate 103. The transmission of the driving force to 107 is stopped and the pinion 107 is set apart from the gear 103a to the illustrated position. The starter motor 105 is interposed between a motor body 106 (not shown), a motor body 106 having a built-in stator, a rotatable pinion 107, and the pinion 107 and the motor body 106. It has a one-way clutch 108 for inhibiting transmission of the directional driving force to the motor body 106. Specifically, the starter motor 105 is energized only when the start switch 1 is operated when the shift position is in the P range or N range, and the pinion 107 is engaged with the gear 103a provided on the drive plate 103. When the shift position is in the R range or the D range which is the forward travel range, the S range or the B range, the drive plate 103 and the pinion 107 are separated and not energized. It is set to the specification.

本実施形態の車両に搭載された制御装置たるＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）０は、プロセッサ、メモリ、入力インタフェース、出力インタフェース等を有したマイクロコンピュータシステムである。 An ECU (Electronic Control Unit) 0, which is a control device mounted on a vehicle according to this embodiment, is a microcomputer system having a processor, a memory, an input interface, an output interface, and the like.

入力インタフェースには、車両の実車速を検出する車速センサから出力される車速信号、アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブの開度をアクセル開度（いわば、要求負荷）として検出するセンサから出力されるアクセル開度信号、ブレーキペダルの踏込量を検出するセンサから出力されるブレーキ踏量信号、吸気通路（特に、サージタンク）内の吸気温及び吸気圧を検出する温度・圧力センサから出力される吸気温・吸気圧信号、内燃機関１００の冷却水温を検出する水温センサから出力される冷却水温信号、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの複数のカム角にてカム角センサから出力されるカム角信号等が入力される。特に本実施形態では、この入力インタフェースには、スタートスイッチ１が押下されたときにスタートスイッチ１から出力されるスタート信号ａ、シフトレバー２のレンジを知得するためのシフトポジションスイッチ２１から出力されるシフトレンジ信号ｂ、クランクシャフト１０２の回転角度及びエンジン回転数ＮＥを検出するクランク角センサ１０４から出力されるクランク角信号ｃが少なくとも入力される。 The input interface is output from a sensor that detects the vehicle speed signal output from the vehicle speed sensor that detects the actual vehicle speed of the vehicle, the depression amount of the accelerator pedal, or the opening degree of the throttle valve as the accelerator opening degree (in other words, required load). An accelerator opening signal, a brake depression signal output from a sensor that detects the depression amount of the brake pedal, and an intake pressure that is output from a temperature / pressure sensor that detects an intake temperature and intake pressure in an intake passage (in particular, a surge tank) Air temperature / intake pressure signal, coolant temperature signal output from coolant temperature sensor for detecting coolant temperature of internal combustion engine 100, cam angle signal output from cam angle sensor at a plurality of cam angles of intake camshaft or exhaust camshaft, etc. Is input. In particular, in the present embodiment, the input signal is output from the shift position switch 21 for obtaining the start signal a output from the start switch 1 when the start switch 1 is pressed and the range of the shift lever 2. At least a shift range signal b, and a crank angle signal c output from a crank angle sensor 104 that detects the rotational angle of the crankshaft 102 and the engine speed NE are input.

出力インタフェースからは、点火プラグに対して点火信号、インジェクタ対して燃料噴射信号、スロットルバルブに対して開度操作信号等を出力する。特に本実施形態では、この出力インタフェースからはスタータモータ１０５への通電を制御するモータ制御信号ｄが少なくとも出力される。 The output interface outputs an ignition signal to the spark plug, a fuel injection signal to the injector, an opening operation signal to the throttle valve, and the like. In particular, in the present embodiment, at least the motor control signal d for controlling the energization of the starter motor 105 is output from the output interface.

ＥＣＵ０のプロセッサは、予めメモリに格納されているプログラムを解釈、実行し、運転パラメータを演算して内燃機関１００の運転を制御する。ＥＣＵ０は、内燃機関１００の運転制御に必要な各種情報ａ、ｂ、ｃ等を入力インタフェースを介して取得し、スタートスイッチ１への操作の有無、シフトレバー２のシフトポジション、及びエンジン回転数ＮＥを知得する。そして、それらエンジン回転数等に基づき、要求される燃料噴射量、燃料噴射タイミング点火タイミングといった各種運転パラメータをはじめ、スタータモータ１０５への通電の要否を少なくとも決定する。ＥＣＵ０は、運転パラメータに対応した制御信号ｄ等を出力インタフェースを介して印加する。 The processor of the ECU 0 interprets and executes a program stored in advance in the memory, calculates operation parameters, and controls the operation of the internal combustion engine 100. The ECU 0 acquires various information a, b, c, etc. necessary for operation control of the internal combustion engine 100 via the input interface, and the presence or absence of the operation to the start switch 1, the shift position of the shift lever 2, and the engine speed NE Get to know Then, based on the engine speed and the like, it is determined at least whether or not it is necessary to energize the starter motor 105, including various operation parameters such as the required fuel injection amount and fuel injection timing and ignition timing. The ECU 0 applies a control signal d or the like corresponding to the operation parameter via the output interface.

ここで本実施形態に係る車両に搭載されたＥＣＵ０は、クランキング中にＰレンジ又はＮレンジからＲレンジ又は前進走行レンジへシフトレバー２が操作された場合、スタートスイッチ１が再度操作されるまでスタータモータ１０５への再通電を禁止することを特徴とする。 Here, when the shift lever 2 is operated from the P range or the N range to the R range or the forward travel range during cranking, the ECU 0 mounted on the vehicle according to the present embodiment until the start switch 1 is operated again It is characterized in that re-energization of the starter motor 105 is prohibited.

以下、本実施形態に係るスタートスイッチ１を用いた内燃機関１００の始動について、図２のフロー図及び図３のタイミング図を用いて説明する。 Hereinafter, starting of the internal combustion engine 100 using the start switch 1 according to the present embodiment will be described using the flow chart of FIG. 2 and the timing chart of FIG.

図２に示すように、運転者によりスタートスイッチ１が押下されたとき（ステップＳ１）ＥＣＵ０がスタート信号ａを受信する。シフトポジションがＰレンジ又はＮレンジの何れかのレンジであればＥＣＵ０がスタータモータ１０５への通電を許可する旨のモータ制御信号ｄを発信する（ステップＳ３）。一方、シフトポジションがＲレンジ又は前進走行レンジにある場合は、スタータモータ１０５への通電はされない（ステップＳ６）。そしてスタータモータ１０５への通電時間が、一例として０．４秒といった所定時間を経過すれば、始動は正常に完了していると判断しクランキングは終了する旨のモータ制御信号ｄを発信する（ステップＳ６）。またスタータモータ１０５への通電時間が所定時間を超えていないときであっても、エンジン回転数ＮＥが所定回転数を上回っているとクランク角信号ｃからＥＣＵ０が判断すれば当該ＥＣＵ０は内燃機関１００は完爆に至り始動は正常に完了していると判断しスタータモータ１０５への通電すなわちクランキングを終了する旨のモータ制御信号ｄを発信する（ステップＳ６）。 As shown in FIG. 2, when the driver depresses the start switch 1 (step S1), the ECU 0 receives the start signal a. If the shift position is any range of the P range or the N range, the ECU 0 transmits the motor control signal d to permit the energization of the starter motor 105 (step S3). On the other hand, when the shift position is in the R range or the forward travel range, the starter motor 105 is not energized (step S6). Then, if the energization time of the starter motor 105 passes a predetermined time such as 0.4 seconds as an example, it is determined that the start is normally completed, and a motor control signal d to the effect of ending cranking is issued ( Step S6). Further, even when the energization time to the starter motor 105 does not exceed the predetermined time, if the ECU 0 determines from the crank angle signal c that the engine rotation speed NE exceeds the predetermined rotation speed, the ECU 0 is the internal combustion engine 100 It is determined that the complete explosion has occurred and the start has been completed normally, and the motor control signal d to the effect of terminating energization of the starter motor 105, that is, ending cranking, is transmitted (step S6).

ここで、スタータモータ１０５への通電時間が所定時間を経過していないにも拘わらずシフトポジションがＰレンジ又はＮレンジ以外のレンジであるＲレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジ或いはＢレンジへと移行してしまったとき（ステップＳ７）、スタータモータ１０５への通電が再度スタートスイッチ１を押下されるまで禁止される旨のモータ制御信号ｄをＥＣＵ０が発信する（ステップＳ８）。一方上記シフトポジションの移行が行われなければ、所定時間が経過するか（ステップＳ４）、又はエンジン回転数が所定値を超えた（ステップＳ５）ときに、始動は正常に完了していると判断しクランキングを終了する旨のモータ制御信号ｄを発信する（ステップＳ６）。 Here, the shift position shifts to the R range, D range, S range or B range, which is a range other than the P range or N range, even though the current supply time to the starter motor 105 has not passed the predetermined time. If it has been counted (step S7), the ECU 0 sends a motor control signal d to the effect that the current supply to the starter motor 105 is inhibited until the start switch 1 is pressed again (step S8). On the other hand, if the shift position is not shifted, it is determined that the start is normally completed when a predetermined time has elapsed (step S4) or when the engine speed exceeds a predetermined value (step S5). A motor control signal d to end the cranking is transmitted (step S6).

続いて図３では、図２に示したフロー図に従った車両の挙動の一例を示している。同図では、ピニオン１０７に作用するトルク、エンジン回転数ＮＥすなわちドライブプレート１０３の回転数、スタータモータ１０５のピニオンの周速（エンジン回転数ＮＥに換算）、スタータモータ１０５の電圧及びシフトレバー２の挙動を示している。ここでは、Ｐレンジにおいてクランキングが開始され、そのクランキングが完了する前に、シフトレバー２がＰレンジからＲレンジに移行し、さらにＮレンジに移行するという事態を模式的に図示している。Ｐレンジにあったシフトレバー２がＲレンジに移行した時点で、スタータモータ１０５への通電が遮断され、ピニオン１０７がドライブプレート１０３のギヤ１０３ａから離間する。このとき、ドライブプレート１０３及びスタータモータ１０５はそれぞれ惰性により回転を続けるが、ドライブプレート１０３の回転の減速度とスタータモータ１０５の回転の減速度との間には乖離が生じる。ここまでの挙動は上述した図４同様である。 Subsequently, FIG. 3 shows an example of the behavior of the vehicle according to the flow chart shown in FIG. In the figure, the torque acting on the pinion 107, the engine speed NE, ie, the speed of the drive plate 103, the circumferential speed of the pinion of the starter motor 105 (converted to the engine speed NE), the voltage of the starter motor 105, and It shows the behavior. Here, cranking is started in the P range, and the shift lever 2 shifts from the P range to the R range and further shifts to the N range before the cranking is completed. . When the shift lever 2 in the P range shifts to the R range, the current supply to the starter motor 105 is cut off, and the pinion 107 separates from the gear 103 a of the drive plate 103. At this time, the drive plate 103 and the starter motor 105 continue to rotate due to inertia, however, there is a divergence between the deceleration degree of the drive plate 103 and the deceleration degree of the starter motor 105. The behavior up to this point is the same as in FIG. 4 described above.

しかして本実施形態では、しかる後にＮレンジへとシフトレバー２が移行しても、再びスタータモータ１０５に通電されない。すなわち、既に上記ステップＳ８に示した通り、運転者により再度スタートスイッチ１が押下されない限りスタータモータ１０５への通電が禁止された状態となっている。 Thus, in the present embodiment, even if the shift lever 2 shifts to the N range after that, the starter motor 105 is not energized again. That is, as already shown in the above-mentioned step S8, energization of the starter motor 105 is inhibited unless the driver depresses the start switch 1 again.

これにより、もし通電されていれば、回転スピードの低下度合いが異なった状態でしかもドライブプレート１０３のギヤ１０３ａが逆回転する瞬間（図３における約２５ｍｓの時点）で当該ギヤ１０３ａと回転速度があまり低下せずに順方向に回転しているピニオン１０７とが再度噛合してしまうという不具合を有効に回避せしめている。 By this, if electricity is supplied, the rotational speed of the drive plate 103 and the rotational speed of the drive plate 103 are not so great at the moment when the gear 103a of the drive plate 103 is reversely rotated (about 25 ms in FIG. 3). The problem that the pinion 107 rotating in the forward direction without lowering is meshed again is effectively avoided.

その結果、スタータモータ１０５やドライブプレート１０３へ過剰な負荷が掛かるということもなくクランキングが停止される。運転者はクランキングが停止された事を把握すれば、再度スタートスイッチ１を押下して内燃機関１００を始動すれば良い。 As a result, the cranking is stopped without an excessive load being applied to the starter motor 105 and the drive plate 103. If the driver recognizes that the cranking has been stopped, the driver may press the start switch 1 again to start the internal combustion engine 100.

以上のような構成とすることにより、本実施形態に係るでは、スタータモータ１０５の回転が継続している状態で再度ピニオン１０７がドライブプレート１０３に噛合してしまうことを有効に回避することができる。すなわち本発明によれば、スタートスイッチ１を具備した車両に想定されるスタータモータ１０５やドライブプレート１０３へ過剰な負荷が掛かる不具合が起こる事態を有効に回避することができる。 With the above configuration, according to the present embodiment, it is possible to effectively prevent the pinion 107 from meshing with the drive plate 103 again while the rotation of the starter motor 105 is continuing. . That is, according to the present invention, it is possible to effectively avoid a situation in which an excessive load is applied to the starter motor 105 and the drive plate 103 assumed in a vehicle equipped with the start switch 1.

特に本実施形態では、クランクシャフト１０２が停止する直前で逆転するタイミングでのギヤ１０３ａとピニオン１０７との噛合を有効に回避することで、スタータモータ１０５のピニオン１０７やワンウェイクラッチ１０８に過度の負荷を与えてしまうことも、内燃機関１００のドライブプレート１０３やクランクシャフト１０２に過度の負荷を与えてしまうことも有効に回避せしめている。 In the present embodiment, in particular, by avoiding the meshing between the gear 103a and the pinion 107 at the timing of reverse rotation immediately before the crankshaft 102 stops, excessive load is applied to the pinion 107 of the starter motor 105 and the one-way clutch 108. It is also effectively avoided that the load is given to the drive plate 103 and the crankshaft 102 of the internal combustion engine 100.

以上、本発明の実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the specific structure of each part is not limited only to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation is possible in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

例えば、上記実施形態では直線的に操作される部分のみを有したシフトレバーを有する車両に本発明を適用した態様を開示したが、勿論、部分的にシフトレバーを屈曲するように操作する態様のシフトレバーを搭載した車両に本発明を適用してもよい。またクランキングの為に設定される所定時間や内燃機関の完爆を判定するための所定回転数といった具体的な態様は上記実施形態のものに限定されることはなく、既存のものを含め、種々の態様とすることができる。 For example, although the above-mentioned embodiment disclosed the mode which applied the present invention to the vehicle which has a shift lever which has only a portion operated linearly, of course, the mode which operates to bend a shift lever partially The present invention may be applied to a vehicle equipped with a shift lever. Further, specific modes such as a predetermined time set for cranking and a predetermined number of revolutions for determining the complete explosion of the internal combustion engine are not limited to those of the above embodiment, and include the existing ones, Various aspects can be made.

その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 In addition, the specific configuration of each part is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

本発明はスタートスイッチの操作により始動する内燃機関が搭載された車両として利用することができる。 The present invention can be used as a vehicle equipped with an internal combustion engine that is started by the operation of the start switch.

０…制御装置（ＥＣＵ）
１…スタートスイッチ
２…シフトレバー
１００…内燃機関
１０３…ドライブプレート
１０３ａ…ギヤ
１０５…スタータモータ
１０７…ピニオン 0 ... Control unit (ECU)
Reference Signs List 1 start switch 2 shift lever 100 internal combustion engine 103 drive plate 103 a gear 105 starter motor 107 pinion

Claims

車軸に走行のためのトルクを供給する内燃機関と、
シフトポジションを切換え得るシフトレバーと、
運転者により操作されるスタートスイッチと、
前記シフトポジションがパーキングレンジ又はニュートラルレンジにある場合にスタートスイッチへの操作が行われたときにのみ通電され内燃機関のクランクシャフトに固定されたドライブプレートに設けられたギヤにピニオンを噛合させてクランキングを一定時間行い、前記シフトポジションがリバースレンジ又は前進走行レンジにある場合には前記ドライブプレートと前記ピニオンとが離間し且つ通電されない状態となるスタータモータと、
クランキング中に前記パーキングレンジ又は前記ニュートラルレンジから前記リバースレンジ又は前記前進走行レンジへ前記シフトレバーが操作された場合、前記スタートスイッチが再度操作されるまで前記スタータモータへの再通電を禁止する制御装置と
を具備する車両。 An internal combustion engine that supplies torque to the axles for traveling;
A shift lever capable of switching the shift position;
A start switch operated by the driver,
When the shift position is in the parking range or the neutral range, the pinion is engaged with the gear provided on the drive plate fixed to the crankshaft of the internal combustion engine and energized only when the operation to the start switch is performed. A starter motor that performs ranking for a certain period of time and the drive plate and the pinion are separated and not energized when the shift position is in the reverse range or the forward travel range;
When the shift lever is operated from the parking range or the neutral range to the reverse range or the forward travel range during cranking, control for prohibiting re-energization of the starter motor until the start switch is operated again A vehicle equipped with an apparatus.