JP6514937B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
このようなラジエータの支持構造は、溝が形成されて成るブラケットとラジエータの上下に突出するピンに嵌合するマウント部材とを係合させることによってラジエータの支持及び移動を可能にしていた。
本発明によると、前方から押し込まれるバンパビームはラジエータより前方に配置される前面部に当接する。前面部が後方への応力を受けると、前面部とラジエータとの間に介設されるブラケットがラジエータを後方に押圧する。ラジエータは直接押圧されないので、破損する可能性が低減される。ラジエータが破損し難いので、結果として修理及び修繕箇所を低減可能な車体前部構造を提供することができる。
以下に、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
まず、図1を参照しつつ、本発明の一実施形態である車体前部構造について説明する。
なお、図1は、本発明の一実施形態が適用された車両100における前部を示す斜視図である。
前面部41は、前方に臨む板状部位であり、ラジエータパネル1の側部においてラジエータより前方に位置するように形成される。
側面部42は、側方に臨む板状部位であり、ラジエータパネル1の側面を構成し、ラジエータパネル1の側部においてラジエータより車両100の幅方向外側に位置するように形成される。側面部42は、前面部41より後方に配置される。
フレーム取付部43は、前方に臨む板状部位であり、フロントサイドフレーム103の前端部に固定されることによって、ラジエータパネル1をフロントサイドフレーム103に固定的に取付けることができる。フレーム取付部43は、側面部42より車両100の幅方向外側に配置される。
車両100の幅方向における前面部41の外側端縁部と側面部42の前端縁部とが接合されていると共に、側面部42の後端縁部とフレーム取付部43の内側端縁部とが接合されている。
なお、図2は本発明の一実施形態である車体前部構造の斜視図であり、図2(a)は図1に示すラジエータパネル1を後方側から視た場合の一部拡大斜視図であり、図2(b)は図2(a)に示すラジエータパネル1を更に拡大した斜視図である。また、図3は本発明の一実施形態に係る車体前部構造の一部を示す断面図であり、図3(a)は図2(b)に示すZ−Z矢視の断面図であり、3(b)は図1に示すX−X矢視の断面図である。
ラジエータパネルサイド取付部61は、ラジエータパネルサイド4の前面部41の後面側に対して、溶接等の適宜の固定手段によって固定的に取付けられる部位である。
伝達部62は、ラジエータパネルサイド取付部61の後端部から後方に、かつラジエータパネルロア3の上面部に近付くように下方に延在する板状部位である。伝達部62は、ラジエータパネルサイド取付部61が前面部41から受ける応力を後方に伝達する。
支持部63は、伝達部62の後端部においてラジエータパネルロア3の上面部に近接して形成される、上方に開口して成る環状部位である。支持部63は、後述のラジエータRの取付部105を支持する。
延在部64は、ラジエータパネルロア3の上面部及び後面部に沿って、支持部63の後端部から後方及び下方に延在する板状部位である。
ラジエータパネルロア取付部65は、ラジエータパネルロア3の後端縁部に対して、溶接等の適宜の固定手段によって固定的に取付けられる部位である。
伝達部62及び支持部63は、車両100の走行に起因する振動及び衝撃等、並びに軽衝突では変形しない又はし難い程度の強度を有するように、板厚を大きく設定して形成されている。また、延在部64は、伝達部62及び支持部63を介して前方から応力が伝達されると後方へ変位可能なように、ラジエータパネルロア3の上面部には固定されない。
なお、図示しないが、変位部411は、ラジエータパネルアッパ2の前部に固定される前面部41の上端部から下方に延在する部位にも形成されている。つまり、本実施形態においては、前面部41の上下端部近傍にはそれぞれ変位部411が形成されると共に、該変位部411の間には被押圧部412が形成される。
取付ピン106は、ラジエータRの上下端面部から上下方向に突出する棒状部位である。また弾性部材107は、エラストマー等を含有することによって弾性を有する略環状部材であり、中心部分に形成される貫通孔を取付ピン106が挿通している。
これに対して、ブラケット6の支持部63が、取付部105をラジエータパネルロア3の上面部から離れた位置で支持している。換言すると、ブラケット6はラジエータRをラジエータパネルロア3から浮かせた状態で支持している。つまり、図3(a)に示すように、ラジエータRの一部は、ブラケット6を介してラジエータパネルサイド4の前面部41に支持されていることになる。
ここで、図4〜図6を参照しつつ、上述したラジエータパネル1に対して軽衝突が生じた場合について説明する。
なお、図4は、軽衝突が生じる前のラジエータパネル1及びその周辺部材を示す、図1のY−Y矢視の断面図である。図5は、図4に示したラジエータパネル1及びその周辺部材に軽衝突が生じた後の状態を示す断面図である。図6(a)及び図6(b)は、図3に示した車体前部構造の一部に軽衝突が生じた後の状態を示す断面図である。
また、図4では破線で示すラジエータRは、ラジエータパネルサイド4の前面部41とラジエータパネルロア3とに固定されるブラケット6によって支持されている。
なお、本実施形態において想定している軽衝突は、衝突体が車両100の前後方向に対して若干傾斜した状態で、バンパステー108とバンパビーム104との接続部位近傍に対して比較的低速で押し込まれる衝突形態である。つまり、バンパステー108の前端部近傍に入力が生じるので、車両100の幅方向において軽衝突が生じた側のラジエータパネル1の側部に対して、バンパビーム104が押し込まれることになる。これにより、従来においては、軽衝突が生じた側のラジエータRの側部がラジエータパネルの側部を介して共に応力を受けていた。
なお、図5に示すように、軽衝突等の比較的小さい衝撃しか生じない衝突では、フロントサイドフレーム103に応力が吸収され、フロントサイドフレーム103自体の変形はほとんど生じない。
したがって、変位部411の後方への変位によって、被押圧部412は車両100の上下方向に対して略平行な姿勢を大きく崩すことなく、後方へ平行移動することとなる。
つまり、支持部63はラジエータRを支持しつつ、伝達部62によってラジエータRを後方に押圧する。
したがって、車両100に対して前方からの軽衝突が生じたときに、ラジエータRの破損を防止することができるので、修理及び修繕箇所の低減を図ることができる。
なお、バンパステー108の後端部がフレーム取付部43を介してフロントサイドフレーム103の前端部に当接しているので、バンパステー108が変形しつつ後方に押し込まれる応力はフロントサイドフレーム103が吸収することができる。
したがって、前後方向に対して傾斜した衝突体による軽衝突が生じた場合、ラジエータパネル1内に配置されるラジエータRは、衝突が生じた側の上方のみが後方に押圧されるので、歪み及びねじれ変形が生じ易くなっていた。
もっとも、ブラケット6をラジエータRにおける上下の取付部105のいずれにも装着することによって、ラジエータRの後方への移動量を上下で均一化することもできる。これにより、ラジエータR及びラジエータパネル1等の破損の可能性をより一層低減することができる。
よって、軽衝突が生じると、取付部105の先端部は開口部31から容易に脱離し、ラジエータRの後方への移動を阻害することはない。
Claims (3)
- 車両の前方側において、ラジエータを囲って配置される枠状のラジエータパネルを備える車体前部構造であって、
前記ラジエータパネルは、その側部において前記ラジエータより前方に配置される前面部を有し、
前記前面部と前記ラジエータとの間に介設されて前記ラジエータを支持し、前記前面部が前方から押圧されると前記ラジエータを押圧して後方に移動させるブラケットを備え、
前記前面部は、
前記前面部の下端部から上方に延在する変位部と、
前記変位部の上端部から上方に延在する被押圧部と、
を備えており、
前記変位部の強度は、
前記被押圧部の強度よりも小さい、
車体前部構造。 - 前記ラジエータパネルは、前記ラジエータの上方に配置されるラジエータパネルアッパと、前記ラジエータの下方に配置されるラジエータパネルロアと、を有し、
前記ラジエータは、左右両側の上下端部において前記ラジエータパネルアッパ及び前記ラジエータパネルロアに向かってそれぞれ延在する取付部を有する車体前部構造において、
前記ブラケットは、少なくとも前記ラジエータパネルロアの上面部から離れた位置で、前記取付部を支持することによって前記ラジエータを支持し、
前記前面部が前方から押圧されると、前記ブラケットは支持している前記取付部を押圧して前記ラジエータを後方に移動させる、
請求項1に記載の車体前部構造。 - 前記ラジエータパネルは、その側部において前記前面部から後方に延在する側面部を有し、
前記側面部は、前記車両の前後方向に沿って変形可能な脆弱部を有する、
請求項1又は2に記載の車体前部構造。
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