JP6514937B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造、特に車両に対して前方からの軽衝突が生じたときに修理及び修繕箇所の低減を図ることのできる車体前部構造に関する。

車両に対して前方から軽衝突が生じた場合、ラジエータの損傷を防止する構造として、ラジエータは車体に対して支持状態を維持しつつ、車両後方側へ移動可能としたラジエータの支持構造が知られている（特許文献１参照）。
このようなラジエータの支持構造は、溝が形成されて成るブラケットとラジエータの上下に突出するピンに嵌合するマウント部材とを係合させることによってラジエータの支持及び移動を可能にしていた。

特開２００８−１３２９６０号公報

しかしながら、従来の車体前部構造では、一対のタンクが押圧部材により押圧されることによって、ラジエータを後方へ移動させる形態としていたが、押圧されるタンクに直接取付けられているラジエータに対しても応力が作用してしまうことは避けられなかった。

よって、本発明が解決しようとする課題は、車両に対して前方からの軽衝突が生じたときに修理及び修繕箇所の低減を図ることのできる車体前部構造を提供することである。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車体前部構造は、車両の前方側において、ラジエータを囲って配置される枠状のラジエータパネルを備える車体前部構造であって、前記ラジエータパネルは、その側部において前記ラジエータより前方に配置される前面部を有し、前記前面部と前記ラジエータとの間に介設されて前記ラジエータを支持し、前記前面部が前方から押圧されると前記ラジエータを押圧して後方に移動させるブラケットを備え、前記前面部は、前記前面部の下端部から上方に延在する変位部と、前記変位部の上端部から上方に延在する被押圧部と、を備えており、前記変位部の強度は、前記被押圧部の強度よりも小さい。

更に、本発明に係る車体前部構造において、前記ラジエータパネルは、前記ラジエータの上方に配置されるラジエータパネルアッパと、前記ラジエータの下方に配置されるラジエータパネルロアと、を有し、前記ラジエータは、左右両側の上下端部において前記ラジエータパネルアッパ及び前記ラジエータパネルロアに向かってそれぞれ延在する取付部を有する車体前部構造において、前記ブラケットは、少なくとも前記ラジエータパネルロアの上面部から離れた位置で、前記取付部を支持することによって前記ラジエータを支持し、前記前面部が前方から押圧されると、前記ブラケットは支持している前記取付部を押圧して前記ラジエータを後方に移動させることが好ましい。

本発明に係る車体前部構造において、前記ラジエータパネルは、その側部において前記前面部から後方に延在する側面部を有し、前記側面部は、前記車両の前後方向に沿って変形可能な脆弱部を有することが好ましい。

車両に対して前方から軽衝突が生じる場合、通常の車両に配置されるバンパビームにまず衝撃が作用する。これにより、バンパビームがラジエータパネルに押し込まれることとなる。
本発明によると、前方から押し込まれるバンパビームはラジエータより前方に配置される前面部に当接する。前面部が後方への応力を受けると、前面部とラジエータとの間に介設されるブラケットがラジエータを後方に押圧する。ラジエータは直接押圧されないので、破損する可能性が低減される。ラジエータが破損し難いので、結果として修理及び修繕箇所を低減可能な車体前部構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態が適用された車両における前部を示す斜視図である。 図２は本発明の一実施形態である車体前部構造の斜視図であり、図２（ａ）は図１に示すラジエータパネルを後方側から視た場合の一部拡大斜視図であり、図２(ｂ)は図２（ａ）に示すラジエータパネルを更に拡大した斜視図である。 図３は本発明の一実施形態に係る車体前部構造の一部を示す断面図であり、図３（ａ）は図２(ｂ)に示すＺ−Ｚ矢視の断面図であり、図３(ｂ)は図１に示すＸ−Ｘ矢視の断面図である。 図４は、軽衝突が生じる前のラジエータパネル及びその周辺部材を示す、図１のＹ−Ｙ矢視の断面図である。 図５は、図４に示したラジエータパネル及びその周辺部材に軽衝突が生じた後の状態を示す断面図である。 図６（ａ）及び図６（ｂ）は、図３に示した車体前部構造の一部に軽衝突が生じた後の状態を示す断面図である。

（基本実施形態の概要）
以下に、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
まず、図１を参照しつつ、本発明の一実施形態である車体前部構造について説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態が適用された車両１００における前部を示す斜視図である。

図１に示すように、車両１００は、その前部においてラジエータパネル１を備える。ラジエータパネル１の左右両側の上部には、車両１００の幅方向外側でかつ後方に向かって延在するヘッドライトアッパメンバ１０１が取付けられている。ヘッドライトアッパメンバ１０１は、図示しないヘッドライトユニットが装荷される。ヘッドライトアッパメンバ１０１の後端部には、後方に延在するフロントアッパフレーム１０２が取付けられる。フロントアッパフレーム１０２の後端部は、サスペンション等を収容可能な図示しないストラッドタワー等に接続される。

また、車両１００の前部において左右両側に一対のフロントサイドフレーム１０３が配置されている。ラジエータパネル１は、前後方向に延在する一対のフロントサイドフレーム１０３の間でかつ前端部に取付けられる。フロントサイドフレーム１０３は、車両１００の前部における主要な骨格部材の一つであり、特に前方からの衝突等に起因する衝撃を吸収可能なように高剛性を有する。

フロントサイドフレーム１０３の前端部に配置されるラジエータパネル１の前方には、バンパビーム１０４が配置される。バンパビーム１０４は、車両１００の幅方向に延在する梁状部材であり、左右両側の後面部がバンパステー（図１には図示せず）及びラジエータパネルの一部を介してフロントサイドフレーム１０３に取付けられている。

ラジエータパネル１は、ラジエータを囲って配置される枠状部材であり、ラジエータパネルアッパ２、ラジエータパネルロア３、及びラジエータパネルサイド４を有する。

ラジエータパネルアッパ２は、ラジエータパネル１の上部を形成する梁状の筒型部材である。ラジエータパネルアッパ２は、フロントサイドフレーム１０３より上方において車両１００の幅方向に延在することによって、左右両側に１つずつ配置される一対のヘッドライトアッパメンバ１０１の前端部を接続している。ラジエータパネル１にラジエータが配置されたときに、ラジエータパネルアッパ２はラジエータの上方に位置する。

ラジエータパネルロア３は、ラジエータパネル１の下部を形成する梁状の筒型部材である。ラジエータパネルロア３は、フロントサイドフレーム１０３より下方においてラジエータパネルアッパ２と略平行に延在している。ラジエータパネル１にラジエータが配置されたときに、ラジエータパネルロア３はラジエータの下方に位置する。

ラジエータパネルサイド４は、前面部４１と、側面部４２と、フレーム取付部４３とを有する。ラジエータパネルサイド４は、ラジエータパネルアッパ２とラジエータパネルロア３とをそれぞれの左右両側を上下に接続する長尺状部材である。
前面部４１は、前方に臨む板状部位であり、ラジエータパネル１の側部においてラジエータより前方に位置するように形成される。
側面部４２は、側方に臨む板状部位であり、ラジエータパネル１の側面を構成し、ラジエータパネル１の側部においてラジエータより車両１００の幅方向外側に位置するように形成される。側面部４２は、前面部４１より後方に配置される。
フレーム取付部４３は、前方に臨む板状部位であり、フロントサイドフレーム１０３の前端部に固定されることによって、ラジエータパネル１をフロントサイドフレーム１０３に固定的に取付けることができる。フレーム取付部４３は、側面部４２より車両１００の幅方向外側に配置される。
車両１００の幅方向における前面部４１の外側端縁部と側面部４２の前端縁部とが接合されていると共に、側面部４２の後端縁部とフレーム取付部４３の内側端縁部とが接合されている。

なお、本実施形態においては、ラジエータパネルサイド４と同様に、ラジエータパネルアッパ２とラジエータパネルロア３とを上下に接続する部材として、センタメンバ５が設けられている。センタメンバ５は、車両１００の幅方向において、ラジエータパネルアッパ２及びラジエータパネルロア３の略中央部に配置される梁状の筒型部材であり、ラジエータパネルアッパ２及びラジエータパネルロア３より後方に形成されている。つまり、ラジエータパネル１にラジエータが配置されたときに、センタメンバ５はラジエータの後方に位置する。

ラジエータパネル１におけるラジエータパネルサイド４とラジエータパネルロア３との接合部にはブラケット６が配置されている。ここで、図２及び図３を参照しつつブラケット６について説明する。
なお、図２は本発明の一実施形態である車体前部構造の斜視図であり、図２（ａ）は図１に示すラジエータパネル１を後方側から視た場合の一部拡大斜視図であり、図２(ｂ)は図２（ａ）に示すラジエータパネル１を更に拡大した斜視図である。また、図３は本発明の一実施形態に係る車体前部構造の一部を示す断面図であり、図３（ａ）は図２(ｂ)に示すＺ−Ｚ矢視の断面図であり、３(ｂ)は図１に示すＸ−Ｘ矢視の断面図である。

図２（ａ）に示すように、ブラケット６は、その前端部がラジエータパネルサイド４における前面部４１の後面側に固定され、後方に延在し、ラジエータパネルロア３の上面部に近接した位置でラジエータを支持し、後端部がラジエータパネルロア３の後端縁部に固定されている。

図２(ｂ)に示すように、ブラケット６は、全体的に板状を成す部材であり、前面部４１とラジエータＲとの間に介設される。ブラケット６は、ラジエータパネルサイド取付部６１と、伝達部６２と、支持部６３と、延在部６４と、ラジエータパネルロア取付部６５とを有する。
ラジエータパネルサイド取付部６１は、ラジエータパネルサイド４の前面部４１の後面側に対して、溶接等の適宜の固定手段によって固定的に取付けられる部位である。
伝達部６２は、ラジエータパネルサイド取付部６１の後端部から後方に、かつラジエータパネルロア３の上面部に近付くように下方に延在する板状部位である。伝達部６２は、ラジエータパネルサイド取付部６１が前面部４１から受ける応力を後方に伝達する。
支持部６３は、伝達部６２の後端部においてラジエータパネルロア３の上面部に近接して形成される、上方に開口して成る環状部位である。支持部６３は、後述のラジエータＲの取付部１０５を支持する。
延在部６４は、ラジエータパネルロア３の上面部及び後面部に沿って、支持部６３の後端部から後方及び下方に延在する板状部位である。
ラジエータパネルロア取付部６５は、ラジエータパネルロア３の後端縁部に対して、溶接等の適宜の固定手段によって固定的に取付けられる部位である。
伝達部６２及び支持部６３は、車両１００の走行に起因する振動及び衝撃等、並びに軽衝突では変形しない又はし難い程度の強度を有するように、板厚を大きく設定して形成されている。また、延在部６４は、伝達部６２及び支持部６３を介して前方から応力が伝達されると後方へ変位可能なように、ラジエータパネルロア３の上面部には固定されない。

ラジエータパネル１にラジエータＲを配置すると、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す状態となる。

図３（ａ）に示すように、ラジエータパネルサイド４の前面部４１は、変位部４１１及び被押圧部４１２を有する。変位部４１１は、前面部４１の下端部から上方に延在する部位である。前面部４１の下端部は、ラジエータパネルロア３の前部に対して溶接等によって固定的に取付けられる。また、被押圧部４１２は、変位部４１１の上端部から上方に延在する部位であり、衝突の際に後方に移動するバンパビーム１０４によって押圧される。
なお、図示しないが、変位部４１１は、ラジエータパネルアッパ２の前部に固定される前面部４１の上端部から下方に延在する部位にも形成されている。つまり、本実施形態においては、前面部４１の上下端部近傍にはそれぞれ変位部４１１が形成されると共に、該変位部４１１の間には被押圧部４１２が形成される。

変位部４１１と被押圧部４１２とは強度に差異を設けて形成される。本実施形態においては、変位部４１１の強度は、被押圧部４１２の強度よりも小さく設定されている。具体的には、変位部４１１は、車両１００の走行に起因する振動及び衝撃等では不可逆的な変形はせず、軽衝突で変形し易い程度の強度を有する。被押圧部４１２は、軽衝突では変形しない又はし難い程度の強度を有する。強度差を生じさせる方法としては、例えば前面部４１における変位部４１１と被押圧部４１２とで板厚を変える方法等を挙げることができる。

図３（ａ）に示すように、ラジエータＲには取付部１０５が設けられている。取付部１０５は、車両１００の左右両側のラジエータＲの上下端部において、ラジエータパネルアッパ２及びラジエータパネルロア３に向かって突出する部材であり、取付ピン１０６及び弾性部材１０７を有する。
取付ピン１０６は、ラジエータＲの上下端面部から上下方向に突出する棒状部位である。また弾性部材１０７は、エラストマー等を含有することによって弾性を有する略環状部材であり、中心部分に形成される貫通孔を取付ピン１０６が挿通している。

ラジエータＲが取付部１０５を介してラジエータパネル１に装荷されると、弾性部材１０７の弾性によりラジエータパネル１からラジエータＲに対して走行等に起因する振動及び衝撃等がある程度低減される。これにより、ラジエータＲの安定的な支持が可能となる。

図３（ａ）に示すように、取付部１０５は、ブラケット６の支持部６３に形成される貫通孔と、ラジエータパネルロア３の上面部に形成される開口部３１と、を挿通している。

従来であれば、取付部１０５がラジエータパネルロア３の上面部及びラジエータパネルアッパ２の下面部に略固定されることによって、ラジエータＲの支持状態が実現される。

しかしながら、本実施形態においては、取付部１０５は開口部３１には先端部が挿入されているに留まっており、弾性部材１０７の周面は開口部３１に当接していない。つまり、ラジエータＲは、ラジエータパネルロア３の上面部によっては支持されていない。
これに対して、ブラケット６の支持部６３が、取付部１０５をラジエータパネルロア３の上面部から離れた位置で支持している。換言すると、ブラケット６はラジエータＲをラジエータパネルロア３から浮かせた状態で支持している。つまり、図３（ａ）に示すように、ラジエータＲの一部は、ブラケット６を介してラジエータパネルサイド４の前面部４１に支持されていることになる。

なお、本実施形態においては取付部１０５の下端部をラジエータパネルロア３の上面部に形成した開口部３１に挿入しているが、本発明においては該開口部３１を設けることなく、ブラケットの支持部のみでラジエータパネルロアの上面部から離れた位置で支持しても良い。

図３（ｂ）に示すように、ラジエータパネルサイド４は、２枚の板状部材で構成されている。具体的には、一方の板状部材は、上下方向に沿って略直角に折曲され、前面部４１と側面部４２の前方側とを構成する。他方の板状部材は、上下方向に沿って略直角に折曲され、側面部４２の後方側とフレーム取付部４３とを構成する。側面部４２において、一方の板状部材と他方の板状部材との一部が重ね合わされ、溶接等の適宜の固定手段によって固定されている。また、フレーム取付部４３は、フロントサイドフレーム１０３の前端部に対して、溶接、又は、ボルト及びナット等の締結手段によって固定される。

本実施形態において、前面部４１と側面部４２とは強度に差異を設けて形成される。前面部４１の強度は、側面部４２の強度よりも大きく設定されている。具体的には、前面部４１の特に被押圧部４１２は、上述したように軽衝突では変形しない又はし難い程度の強度を有する。側面部４２は、車両１００の走行に起因する振動及び衝撃等では不可逆的な変形はせず、軽衝突で変形し易い程度の強度を有する。側面部４２は、前面部４１より小さい強度を有するために、車両１００の前後方向にそって変形可能な脆弱部を有するのが好ましい。脆弱部としては、例えば図１及び図２に示したように側面部４２にネジ止め等では使用せずに変形させるための貫通孔を設ける形態、又は、板厚を前面部４１より小さくする形態等を挙げることができる。

（軽衝突が生じた場合の作用）
ここで、図４〜図６を参照しつつ、上述したラジエータパネル１に対して軽衝突が生じた場合について説明する。
なお、図４は、軽衝突が生じる前のラジエータパネル１及びその周辺部材を示す、図１のＹ−Ｙ矢視の断面図である。図５は、図４に示したラジエータパネル１及びその周辺部材に軽衝突が生じた後の状態を示す断面図である。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、図３に示した車体前部構造の一部に軽衝突が生じた後の状態を示す断面図である。

軽衝突が生じる前は、図４に示すように、フロントサイドフレーム１０３の前方にバンパステー１０８が前後方向に延在し、該バンパステー１０８の前端部にバンパビーム１０４が取付けられている。バンパステー１０８は、軽衝突が生じた場合にバンパビーム１０４を介して前方から応力が入力されると、前後方向に変形可能なように形成されている。
また、図４では破線で示すラジエータＲは、ラジエータパネルサイド４の前面部４１とラジエータパネルロア３とに固定されるブラケット６によって支持されている。

図４に示すラジエータパネル１及びその周辺部材に対して軽衝突が生じるとする。
なお、本実施形態において想定している軽衝突は、衝突体が車両１００の前後方向に対して若干傾斜した状態で、バンパステー１０８とバンパビーム１０４との接続部位近傍に対して比較的低速で押し込まれる衝突形態である。つまり、バンパステー１０８の前端部近傍に入力が生じるので、車両１００の幅方向において軽衝突が生じた側のラジエータパネル１の側部に対して、バンパビーム１０４が押し込まれることになる。これにより、従来においては、軽衝突が生じた側のラジエータＲの側部がラジエータパネルの側部を介して共に応力を受けていた。

本実施形態では、軽衝突が生じると、図５に示すようにバンパステー１０８が圧縮、折曲及び屈曲等の変形を生じることによってバンパステー１０８の前後方向の長さが小さくなる。バンパビーム１０４は、前後方向にある程度の変形を生じつつ、その後端部がラジエータパネルサイド４の前面部４１に当接する。バンパビーム１０４によって押圧されるラジエータパネル１については図６を参照しつつ詳述する。
なお、図５に示すように、軽衝突等の比較的小さい衝撃しか生じない衝突では、フロントサイドフレーム１０３に応力が吸収され、フロントサイドフレーム１０３自体の変形はほとんど生じない。

図６（ａ）に示すように、前面部４１がバンパビーム１０４から後方への応力を入力されると、バンパビーム１０４が当接する被押圧部４１２はほとんど変形することなく、主に変位部４１１に折れ変形及び曲がり変形等が生じて変位することとなる。本実施形態においては、変位部４１１は、図６（ａ）に示すように、例えば変位部４１１と被押圧部４１２との間の折曲部分の折曲角度が略１８０°反転するような後方への変位が生じる。なおこのとき、ラジエータパネルアッパ２の前部近傍に形成される上方の変位部４１１も、図６（ａ）に示す変位形態と同様に、後方への変位を生じる。
したがって、変位部４１１の後方への変位によって、被押圧部４１２は車両１００の上下方向に対して略平行な姿勢を大きく崩すことなく、後方へ平行移動することとなる。

更に、図６（ａ）に示すように、被押圧部４１２が後方に移動すると、ブラケット６が後方に押圧される。ブラケット６のラジエータパネルサイド取付部６１が前面部４１の被押圧部４１２から後方への応力を受けると、伝達部６２が支持部６３に後方への応力を伝達する。延在部６４は変位可能であることと、支持部６３はラジエータＲの取付部１０５をラジエータパネルロア３の上面部から離れた位置で支持していることとによって、支持部６３が後方への応力を受けると、支持部６３及び延在部６４が後方へ変位する。
つまり、支持部６３はラジエータＲを支持しつつ、伝達部６２によってラジエータＲを後方に押圧する。

伝達部６２は変形し難いように形成されているので、ラジエータＲの後方への移動量は、被押圧部４１２の後方への移動量と略同等となる。よって、車両１００の前後方向において、軽衝突が生じる前の前面部４１の被押圧部４１２とラジエータＲとの距離は、軽衝突が生じた後の被押圧部４１２とラジエータＲとの距離と略同一に維持される。つまり、本実施形態においては、軽衝突が生じると前面部４１、ブラケット６及び取付部１０５を介してラジエータＲが確実に後方に移動するので、ラジエータＲに対してバンパビーム１０４等から衝突に起因する衝撃が直接作用しない。なお、仮にブラケット６が後方に押圧する取付部１０５を破損させたとしても、冷却フィン等が配置されるラジエータ本体にはほとんど影響を及ぼさない。
したがって、車両１００に対して前方からの軽衝突が生じたときに、ラジエータＲの破損を防止することができるので、修理及び修繕箇所の低減を図ることができる。

また、図６（ｂ）に示すように、前面部４１がバンパビーム１０４から後方への応力を入力されると、側面部４２が脆弱部の変形によって前後方向に圧縮される。側面部４２が前後方向に変形し易い脆弱部を有することによって、前面部４１の後方への移動が阻害されない。これにより、前面部４１が後方に押圧され、更にブラケット６を介してラジエータＲを後方に移動させるという、ラジエータＲの破損防止形態が円滑に達成されるので好ましい。

更に、側面部４２が脆弱部を有することにより、軽衝突に起因する衝撃の一部を側面部４２において吸収することができる。つまり、前面部４１を直接押圧するバンパビーム１０４から入力される応力は、前面部４１及びラジエータＲの後方への移動と、側面部４２の変形とによって好適に吸収可能である。
なお、バンパステー１０８の後端部がフレーム取付部４３を介してフロントサイドフレーム１０３の前端部に当接しているので、バンパステー１０８が変形しつつ後方に押し込まれる応力はフロントサイドフレーム１０３が吸収することができる。

従来において、車両１００の前後方向に対して傾斜した衝突体による軽衝突が生じた場合、ヘッドライトアッパメンバ１０１が変形し易いので、車両１００の幅方向において衝突が生じた側のラジエータパネル１の上方が後方に移動し易い。しかしながら、高剛性のフロントサイドフレーム１０３によって、衝突が生じた側のラジエータパネル１の下方は後方に移動し難くなっていた。
したがって、前後方向に対して傾斜した衝突体による軽衝突が生じた場合、ラジエータパネル１内に配置されるラジエータＲは、衝突が生じた側の上方のみが後方に押圧されるので、歪み及びねじれ変形が生じ易くなっていた。

本実施形態においては、ブラケット６はラジエータＲの下方の取付部１０５、つまり図３（ａ）に示す取付部１０５に装着している。フロントサイドフレーム１０３によって後方へ移動し難いラジエータパネル１の下方にブラケット６を配置することによって、ラジエータＲの上方はヘッドライトアッパメンバ１０１によって後方に移動し易く、ラジエータＲの下方は前面部４１及びブラケット６によって後方に移動し易くなる。つまり、ラジエータＲは、衝突が生じた側の上下共に後方に押圧されるので、歪み及びねじれ変形が生じ難くなる。したがって、ラジエータＲ及びラジエータパネル１等の破損の可能性の低減を図ることができる。
もっとも、ブラケット６をラジエータＲにおける上下の取付部１０５のいずれにも装着することによって、ラジエータＲの後方への移動量を上下で均一化することもできる。これにより、ラジエータＲ及びラジエータパネル１等の破損の可能性をより一層低減することができる。

以上のように、本実施形態においては、ラジエータパネルサイド４においてラジエータＲが破損し得る応力を、ラジエータ本体に直接作用させずに取付部１０５に作用させつつ、一部を吸収すると共に、ラジエータパネル１及びラジエータＲの上下間における後方への移動のし易さの差異をブラケット６によって補正する。よって、ラジエータパネル１全体とブラケット６とによって、ラジエータＲの破損を防止可能であり、修理及び修繕箇所の低減を図ることができる。

更に、本実施形態においては、ラジエータパネルサイド４の前面部４１は、前面部４１全体がその形状を保持しつつ後方に押し込まれるのではなく、変位部４１１の変位によって被押圧部４１２が後方に押し込まれる。これにより、ラジエータパネルサイド４の上下端部が固定的に取付けられているラジエータパネルアッパ２及びラジエータパネルロア３の各前部に対して、ラジエータパネルサイド４から過度の応力が作用し難くなっている。よって、ラジエータＲの破損だけでなく、ラジエータパネルアッパ２及びラジエータパネルロア３の破損も防止又は低減することができることとなるので、修理及び修繕箇所の低減をより一層図ることができる。

なお、図３（ａ）に示したように、軽衝突が生じる前は、取付部１０５の先端部がラジエータパネルロア３の上面部における開口部３１に挿入されていた。弾性部材１０７はエラストマー等の合成樹脂製であるので、取付部１０５がブラケット６により押圧されて弾性部材１０７が開口部３１から脱離して後方に移動する際に、開口部３１及びその周辺部位に対して不可逆的な変形又は破断が生じることは無い又は少ない。
よって、軽衝突が生じると、取付部１０５の先端部は開口部３１から容易に脱離し、ラジエータＲの後方への移動を阻害することはない。

本実施形態においては、ブラケット６の支持部６３より後方には延在部６４及びラジエータパネルロア取付部６５が形成されているが、支持部６３の後方にラジエータパネルロア３の上面部に当接する又は接着等によって仮止めされる足部が形成されていても良い。該足部は、軽衝突の際に、ラジエータパネルロア３の上面部を摺動するように形成されていれば、支持部６３の後方への移動を阻害しないので本発明の目的は達成される。

本実施形態においては、ブラケット６のラジエータパネルロア取付部６５は、軽衝突の際に、支持部６３及び延在部６４によって後方に押圧されると、固定状態が解除されてラジエータパネルロア取付部６５から脱離するようになっていても良い。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１：ラジエータパネル、２：ラジエータパネルアッパ、３：ラジエータパネルロア、３１：開口部、４：ラジエータパネルサイド、４１：前面部、４１１：変位部、４１２：被押圧部、４２：側面部、４３：フレーム取付部、５：センタメンバ、６：ブラケット、６１：ラジエータパネルサイド取付部、６２：伝達部、６３：支持部、６４：延在部、６５：ラジエータパネルロア取付部、１００：車両、１０１：ヘッドライトアッパメンバ、１０２：フロントアッパフレーム、１０３：フロントサイドフレーム、１０４：バンパビーム、１０５：取付部、１０６：取付ピン、１０７：弾性部材、１０８：バンパステー、Ｒ：ラジエータ

Claims (3)

1. 車両の前方側において、ラジエータを囲って配置される枠状のラジエータパネルを備える車体前部構造であって、
   前記ラジエータパネルは、その側部において前記ラジエータより前方に配置される前面部を有し、
   前記前面部と前記ラジエータとの間に介設されて前記ラジエータを支持し、前記前面部が前方から押圧されると前記ラジエータを押圧して後方に移動させるブラケットを備え、
   前記前面部は、
   前記前面部の下端部から上方に延在する変位部と、
   前記変位部の上端部から上方に延在する被押圧部と、
   を備えており、
   前記変位部の強度は、
   前記被押圧部の強度よりも小さい、
   車体前部構造。
2. 前記ラジエータパネルは、前記ラジエータの上方に配置されるラジエータパネルアッパと、前記ラジエータの下方に配置されるラジエータパネルロアと、を有し、
   前記ラジエータは、左右両側の上下端部において前記ラジエータパネルアッパ及び前記ラジエータパネルロアに向かってそれぞれ延在する取付部を有する車体前部構造において、
   前記ブラケットは、少なくとも前記ラジエータパネルロアの上面部から離れた位置で、前記取付部を支持することによって前記ラジエータを支持し、
   前記前面部が前方から押圧されると、前記ブラケットは支持している前記取付部を押圧して前記ラジエータを後方に移動させる、
   請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記ラジエータパネルは、その側部において前記前面部から後方に延在する側面部を有し、
   前記側面部は、前記車両の前後方向に沿って変形可能な脆弱部を有する、
   請求項１又は２に記載の車体前部構造。

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