JP7238487B2 - バンパー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバンパー支持構造に関する。

従来、車両には、バンパー支持構造が設けられている。特許文献１には、サイドメンバの車体前方側の端部に、バンパステイを介して車幅方向に延設されるバンパレインフォースが結合されている構造が開示されている。

特開２０１３－２４１０３４号公報

車両には、ブラケットによってバンパーがサイドフレームに固定されている場合がある。この場合、バンパーにかかった荷重がブラケット、及びブラケットとサイドフレームとを締結しているボルトに伝達されるため、ブラケット又はボルトが破損してしまうおそれがある。このように、バンパーの荷重への耐力が不足する場合があるという問題があった。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、バンパーの荷重への耐力を大きくするバンパー支持構造を提供することを目的とする。

本発明のバンパー支持構造は、車両の前方又は後方に設けられており、前記車両の車幅方向において延伸しているバンパーと、前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに前記バンパーを接続するブラケットと、を有し、前記ブラケットは、前記サイドフレームの下面よりも下方に設けられており、前端又は後端に前記バンパーが固定されている本体部と、前記本体部の上方に設けられており、前記サイドフレームの前記車幅方向における側面に前記ブラケットを固定するための固定部と、前記本体部における前記固定部よりも前記車両の内側、かつ前記サイドフレームの下方に位置しており、前記バンパーが前記内側に向かって押されたことにより前記サイドフレームの下面と接する領域を有する支え部と、前記本体部と前記固定部との間に設けられており、前記固定部よりも変形しやすい脆弱部と、を有する。

また、前記脆弱部は、前記車両の高さ方向と直交する方向に形成された溝部を有していてもよい。また、前記溝部は、前記本体部と前記固定部との間において、前記固定部の前記内側の端部から前記車両の外側に向かって延伸していてもよい。

また、前記固定部は、少なくとも一つ以上の第１の穴を有し、前記固定部は、前記少なくとも一つ以上の第１の穴と前記サイドフレームに形成されている少なくとも一つ以上の第２の穴とに挿入されている少なくとも一つ以上の締結部材によって前記サイドフレームの前記側面に固定されていてもよい。

本発明によれば、バンパー支持構造において、バンパーの荷重への耐力が大きくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るバンパー支持構造の構造を示す。 ブラケットの構造を示す。 従来のバンパー支持構造の構造を示す。

［バンパー支持構造Ｓの構造］
図１は、本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓの構造を示す図である。図２は、ブラケット２の構造を示す図である。

車両は、サイドフレームＦ、及びバンパー支持構造Ｓを有する。サイドフレームＦは、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレームＦは、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレームＦが平行に設けられている。バンパー支持構造Ｓは、バンパー１をサイドフレームＦに支持している構造である。

バンパー支持構造Ｓは、バンパー１、ブラケット２、及び締結部材３を有する。バンパー１は、車両が外部の物体と衝突した際に衝撃を和らげることで、車体、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。バンパー１は、車両の車幅方向において延伸している。図１に示すバンパー１は、車両の後方に設けられている例を示しているが、バンパー１は車両の前方に設けられていてもよい。

ブラケット２は、サイドフレームＦにバンパー１を接続する部材である。ブラケット２は、本体部２１、固定部２２、支え部２３、及び脆弱部２４を有する。本体部２１は、サイドフレームＦの下面よりも下方に設けられており、後端にバンパー１が固定されている部位である。

固定部２２は、本体部２１の上方に設けられており、サイドフレームＦの車幅方向における側面にブラケット２を固定するための部位である。具体的には、固定部２２は、本体部２１の上方に設けられており、断面がコ字形状であるサイドフレームＦの車幅方向における外側の側面にブラケット２を固定するための部位である。固定部２２は、少なくとも一つ以上の第１の穴２２１を有する。第１の穴２２１は、締結部材３が挿入される穴である。

締結部材３は、ブラケット２とサイドフレームＦを締結するための部材である。締結部材３は、例えばボルトである。固定部２２は、少なくとも一つ以上の第１の穴２２１とサイドフレームＦに形成されている少なくとも一つ以上の第２の穴とに挿入されている少なくとも一つ以上の締結部材３によってサイドフレームＦの車幅方向における側面に固定されている。

具体的には、固定部２２は、少なくとも一つ以上の第１の穴２２１とサイドフレームＦに形成されている少なくとも一つ以上の第２の穴とにボルトを挿入し、当該挿入したボルトにナットを締め付けることで、サイドフレームＦの車幅方向における側面に固定されている。

支え部２３は、本体部２１における固定部２２よりも車両の内側、かつサイドフレームＦの下方に位置しており、バンパー１が車両の前方に向かって押されたことによりサイドフレームＦの下面と接する領域を有する部位である。具体的には、支え部２３は、本体部２１における固定部２２よりも車両の前後方向における内側、かつ車両の車幅方向における内側に設けられている。支え部２３は、例えば、本体部２１の前端かつ上端から、車両の車幅方向における側方に向かって延伸している領域を有する。

脆弱部２４は、本体部２１と固定部２２との間に設けられており、固定部２２よりも変形しやすい部位である。脆弱部２４の詳細は後述する。

図３は、従来のバンパー支持構造Ｔの構造を示す図である。
従来のバンパー支持構造Ｔは、バンパー支持構造Ｓと比べて、ブラケット９が、支え部２３に相当する部位及び脆弱部２４に相当する部位を有していない点で相違する。

従来のバンパー支持構造Ｔは、バンパー１、ブラケット９、及び締結部材３を有する。ブラケット９は、ブラケット２と同様に、サイドフレームＦにバンパー１を接続する部材である。ブラケット９は、本体部９１、及び固定部９２を有する。本体部９１は、本体部２１と同様に、サイドフレームＦの下面よりも下方に設けられており、後端にバンパー１が固定されている部位である。固定部９２は、固定部２２と同様に、本体部９１の上方に設けられており、サイドフレームＦの車幅方向における側面にブラケット９を固定するための部位である。

固定部９２は、少なくとも一つ以上の第１の穴９２１を有する。第１の穴９２１は、締結部材３が挿入される穴である。固定部９２は、少なくとも一つ以上の第１の穴９２１とサイドフレームＦに形成されている少なくとも一つ以上の第２の穴とに挿入されている少なくとも一つ以上の締結部材３によってサイドフレームＦの車幅方向における側面に固定されている。

従来のバンパー支持構造Ｔは、このような構造を有することで、バンパー１にかかった荷重が固定部９２及び締結部材３に伝達されるため、ブラケット９又は締結部材３が破損してしまう場合がある。その結果、従来のバンパー支持構造Ｔにおいては、バンパー１の荷重への耐力が不足する場合がある。

これに対して、バンパー支持構造Ｓは、前述したような支え部２３及び脆弱部２４を有することで、バンパー１に対して前方に向かって荷重が生じると、脆弱部２４が変形することで、支え部２３が上方に向かって移動し、支え部２３がサイドフレームＦの下面に接する。よって、バンパー支持構造Ｓは、バンパー１に対して前方に向かって荷重が生じると、このように支え部２３がサイドフレームＦの下面に接することで、バンパー１を支えることができる。

よって、バンパー支持構造Ｓは、バンパー１に荷重がかかった場合、支え部２３で荷重を支えることができるので、固定部２２、及び固定部２２とサイドフレームＦとを締結している締結部材３にかかる荷重を小さくすることができる。この結果、バンパー支持構造Ｓは、バンパー１に荷重がかかった場合、ブラケット２又は締結部材３を破損させづらくなるので、バンパー１の荷重への耐力を大きくすることができる。

脆弱部２４は、溝部２４１を有する。溝部２４１は、車両の高さ方向と直交する方向に形成されている。バンパー支持構造Ｓは、このような溝部２４１を有する脆弱部２４を有することで、部品点数を増加させずに、ブラケット２に脆弱部２４を設けることができる。

溝部２４１は、本体部２１と固定部２２との間において、固定部２２の車両の内側の端部から車両の外側に向かって延伸している。具体的には、溝部２４１は、本体部２１と固定部２２との間において、固定部２２の車両の前後方向における内側の端部から外側に向かって延伸している。より具体的には、溝部２４１は、本体部２１と固定部２２との間において、固定部２２の車両の前後方向における前端から後方に向かって延伸している。バンパー支持構造Ｓは、脆弱部２４にこのような溝部２４１が形成されていることで、バンパー１に対して前方に向かって荷重が生じた場合に、脆弱部２４を、支え部２３を上方に向かって移動させるように変形させやすくすることができる。

［変形例１］
上記実施形態においては、バンパー支持構造Ｓは、車両の後方に設けられている構造を示したが、これに限定されない。バンパー支持構造Ｓは、車両の前方に設けられている構造であってもよい。

［変形例２］
上記実施形態においては、脆弱部２４は、溝部２４１を有する構造を示したが、これに限定されない。脆弱部２４は、例えば、他の領域よりも薄く形成されている領域、又は開口が形成されている領域を有する構造であってもよい。

［本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るバンパー支持構造Ｓは、車両の後方に設けられており、車両の車幅方向において延伸しているバンパー１と、車両の前後方向において延伸しているサイドフレームＦにバンパー１を接続するブラケット２と、を有する。そして、ブラケット２は、サイドフレームＦの下面よりも下方に設けられており、後端にバンパー１が固定されている本体部２１と、本体部２１の上方に設けられており、サイドフレームＦの車両の車幅方向における側面にブラケット２を固定するための固定部２２と、を有する。また、ブラケット２は、本体部２１における固定部２２よりも車両の内側、かつサイドフレームＦの下方に位置しており、バンパー１が車両の内側に向かって押されたことによりサイドフレームＦの下面と接する領域を有する支え部２３と、本体部２１と固定部２２との間に設けられており、固定部２２よりも変形しやすい脆弱部２４と、を有する。

バンパー支持構造Ｓは、このような支え部２３及び脆弱部２４を有することで、バンパー１に対して前方に向かって荷重が生じると、脆弱部２４が変形することで、支え部２３が上方に向かって移動し、支え部２３がサイドフレームＦの下面に接する。よって、バンパー支持構造Ｓは、バンパー１に対して前方に向かって荷重が生じると、このように支え部２３がサイドフレームＦの下面に接することで、バンパー１を支えることができる。

よって、バンパー支持構造Ｓは、バンパー１に荷重がかかった場合、支え部２３で荷重を支えることができるので、固定部２２、及び固定部２２とサイドフレームＦとを締結している締結部材３にかかる荷重を小さくすることができる。この結果、バンパー支持構造Ｓは、バンパー１に荷重がかかった場合、ブラケット２又は締結部材３を破損させづらくなるので、バンパー１の荷重への耐力を大きくすることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｆ・・・サイドフレーム
Ｓ・・・バンパー支持構造
１・・・バンパー
２・・・ブラケット
２１・・・本体部
２２・・・固定部
２２１・・・第１の穴
２３・・・支え部
２４・・・脆弱部
２４１・・・溝部
３・・・締結部材
Ｔ・・・従来のバンパー支持構造
９・・・ブラケット
９１・・・本体部
９２・・・固定部
９２１・・・第１の穴

Claims (2)

1. 車両の前方又は後方に設けられており、前記車両の車幅方向において延伸しているバンパーと、
   前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに前記バンパーを接続するブラケットと、
   を有し、
   前記ブラケットは、
   前記サイドフレームの下面よりも下方に設けられており、前端又は後端に前記バンパーが固定されている本体部と、
   前記本体部の上方に設けられており、前記サイドフレームの前記車幅方向における側面に前記ブラケットを固定するための固定部と、
   前記本体部における前記固定部よりも前記車両の内側、かつ前記サイドフレームの下方に位置しており、前記バンパーが前記内側に向かって押されたことにより前記サイドフレームの下面と接する領域を有する支え部と、
   前記本体部と前記固定部との間に設けられており、前記固定部よりも変形しやすい脆弱部と、
   を有し、
   前記本体部は、前記前後方向において延在しており、
   前記支え部は、前記本体部の前記内側の端部から前記車幅方向において前記サイドフレームの下方に向かって延在しており、
   前記本体部と前記固定部との間において前記車両の高さ方向と直交する方向に延伸し、前記支え部側が開口している溝部が形成されており前記脆弱部には開口が形成されていないことを特徴とするバンパー支持構造。
2. 前記固定部は、少なくとも一つ以上の第１の穴を有し、
   前記固定部は、前記少なくとも一つ以上の第１の穴と前記サイドフレームに形成されている少なくとも一つ以上の第２の穴とに挿入されている少なくとも一つ以上の締結部材によって前記サイドフレームの前記側面に固定されていることを特徴とする、
   請求項１に記載のバンパー支持構造。

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