JP6514021B2 - 両軸受リールのスプール制動装置 - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リールのスプール制動装置、特にリール本体に回転自在に装着されたスプールを、遠心力により制動するスプール制動装置に関する。

キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動し、且つこの制動力を調整可能なスプール制動装置が、知られている。

従来のスプール制動装置では、ブレーキシューを揺動させ、ブレーキシューをブレーキドラムに接触させることによって、スプールに制動力を作用させるスプール制動装置が、開示されている（特許文献１）。従来のスプール制動装置では、ブレーキシューが、スプールの回転に連動して揺動し、ブレーキドラムに接触している。

具体的には、スプール軸に沿って、ブレーキシューの重心が、ブレーキドラムとスプールのフランジとの間に配置された状態において、ブレーキシューが揺動しブレーキドラムに接触する。

特開２０１４−２３３２６０号公報

従来のスプール制動装置では、スプール軸に沿ってブレーキシューの重心がブレーキドラムとスプールのフランジとの間に配置された状態において、ブレーキシューが揺動する。このため、スプール軸方向におけるブレーキドラムとスプールのフランジとの間に、ブレーキシューを揺動させるための空間を用意する必要がある。このため、スプール制動装置を両軸受けリールに装着する場合、両軸受リールが軸方向に大型化してしまうという問題がある。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、両軸受リールを軸方向に小型化できるスプール制動装置を、提供することにある。

（１）本発明の一側面に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転可能に装着されたスプールを遠心力により制動する。本スプール制動装置は、回転部材と、ブレーキドラムと、ブレーキシューとを、備えている。回転部材は、スプールの回転に連動して回転する。ブレーキドラムは、スプールの回転軸に沿ってスプールと並べて配置され、リール本体に設けられる。ブレーキシューは、径方向においてブレーキドラムの外側に重心が配置された状態で、回転部材に揺動可能に支持され、ブレーキドラムの外周部に接触可能である。

本スプール制動装置では、ブレーキシューが、径方向においてブレーキドラムの外側に重心が配置された状態で揺動する。これにより、ブレーキドラムを、スプールの回転軸に沿う方向においてスプールに接近して配置することができる。すなわち、スプール制動装置を両軸受けリールに装着したとしても、両軸受リールを軸方向に小型化することができる。

（２）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、さらにブレーキシューの揺動中心が、径方向においてブレーキドラムの外側に配置されることが好ましい。

この場合、前述の構成に加えてブレーキシューの揺動中心が、径方向においてブレーキドラムの外側に配置されているので、両軸受リールを軸方向により小型化することができる。

（３）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、さらにブレーキシューの揺動時に、ブレーキシューの重心が、ブレーキシューの揺動中心より、スプールから離れた範囲で揺動する。

この場合、前述の構成に加えてブレーキシューの重心は、常に、ブレーキシューの揺動中心よりも、スプールから離れた範囲で揺動するように、その揺動範囲が制限されているので、遠心力が重心に作用しなくなった場合に、ブレーキシューをスムーズに初期姿勢に戻すことができる。

また、ブレーキシューの重心を、ブレーキシューの揺動中心よりも、スプールから離れた範囲で移動させることによって、ブレーキシューを、ブレーキドラムのスプール側に接触させることができる。これにより、スプールの回転軸に沿う方向において、スプール側へのブレーキシューの飛び出しを、小さくすることができる。すなわち、両軸受リールを軸方向により小型化することができる。

（４）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、ブレーキドラムは、さらにテーパ状に形成されたテーパ部を、有していることが好ましい。ここでは、ブレーキシューは、テーパ部に接触する接触部を、有している。接触部は、テーパ部の小径側から、テーパ部に接触する。

ここで、従来技術では、ブレーキシューの接触部が、テーパ部の大径側からテーパ部に接触する。この場合、ブレーキシューの接触部の弾性変形等によって、設計時の接触位置より小径側に食い込んでしまうおそれがある。これにより、従来技術では、設計時の制動力より大きな制動力が、スプールに作用するという問題もあった。

これに対して、本スプール制動装置では、ブレーキシューの接触部が、ブレーキドラムのテーパ部の小径側から、テーパ部に接触する。これにより、両軸受リールを軸方向により小型化でき、且つ上記の問題を同時に解決することができる。

（５）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、径方向において、スプールの回転軸とブレーキシューの重心との距離が、スプールの回転軸とブレーキシューの揺動中心との距離より、長いことが好ましい。

この場合、ブレーキシューの重心に遠心力が作用した際に、ブレーキシューの揺動を、揺動中心まわりにスムーズ且つ迅速に開始させることができる。

（６）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、回転部材が、ブレーキシューを揺動不能に保持する保持部を、有していることが好ましい。

この場合、回転部材の保持部がブレーキシューを揺動不能に保持するので、ブレーキシューを揺動可能又は揺動不能に任意に設定することができる。すなわち、スプールの制動力を任意に変更することができる。

（７）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、ブレーキシューが、重心が設けられる重心部を、有していることが好ましい。ここでは、保持部は、ブレーキドラムに対する重心部の接触を、さらに規制する。

この場合、遠心力がブレーキシューの重心部（重心）に作用しなくなり、ブレーキシューが初期姿勢に戻った場合に、ブレーキドラムに対する重心部の接触を、保持部によって規制することができる。

（８）本発明の別の側面に係る両軸受リールのスプール制動装置では、回転部材が、ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部と、揺動軸部が装着される孔部とを、有していることが好ましい。

この場合、回転部材の孔部に揺動軸部を装着することによって、ブレーキシューを回転部材に容易に装着することができる。

本発明によれば、両軸受リールを軸方向に小型化できるスプール制動装置を、提供できる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。 その右側面図。 その左側面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 図２の切断線V−Vによる断面図。 スプール制動装置の分解斜視図。 ブレーキシュー及びブレーキドラムの正面図。 ブレーキシュー及びブレーキドラムの部分拡大断面図。

１．リールの全体構成
本発明の実施形態による両軸受リール１０は、ベイトキャスト用の両軸受リールである。図１に示すように、両軸受リール１０は、リール本体１１と、ハンドル１２と、スタードラグ１３と、スプール１４と、スプール１４が装着されるスプール軸２０（スプール１４の回転軸の一例；図４及び図５を参照）と、スプール制動装置２５（図４及び図５を参照）とを、備えている。

ハンドル１２は、リール本体１１の側方に配置され、スプールを回転駆動する。詳細には、ハンドル１２は、駆動軸３０の先端に回転不能に装着されており、駆動軸３０に固定されている。ハンドル１２は、後述する第２側カバー１６ｂ側に配置される。スタードラグ１３は、後述するドラグ機構２３を調節するためのものである。スタードラグ１３は、リール本体１１の側方に配置される。スタードラグ１３は、ハンドル１２とリール本体１１との間に配置される。

以下では、釣り糸を前方に繰り出す方向を"前方"、釣り糸を前方に繰り出す方向とは反対の方向を"後方"と、表現することがある。また、リール本体１１が釣り竿に装着される側を"下方"、リール本体１１が釣り竿に装着される側とは反対の方向を"上方"と、表現することがある。

また、スプール軸２０が延びる方向（スプール軸方向）、及びピニオンギア３２が延びる方向（ピニオンギア軸方向）は、実質的に同じ方向である。このため、これらの方向を、以下では"軸方向"と表現する。

また、スプール軸２０及びピニオンギア３２に直交する方向を、“径方向”と表現する。特に、スプール軸２０及びピニオンギア３２に直交し、且つスプール軸２０及びピニオンギア３２から離れる方向を、“径方向外方”と表現する。また、スプール軸２０及びピニオンギア３２に直交し、且つスプール軸２０及びピニオンギア３２に近づく方向を、“径方向内方”と表現する。さらに、スプール軸２０及びピニオンギア３２まわりの方向を、“周方向”と表現する。

２．リールの詳細構成
リール本体１１は、例えば、マグネシウム合金などの軽金属によって形成されている。図１から図６に示すように、リール本体１１は、フレーム１５と、フレーム１５の両側方に装着された第１側カバー１６ａ及び第２側カバー１６ｂと、軸支持部３５とを、有している。リール本体１１の内部には、スプール１４が、スプール軸２０を介して、回転自在に装着されている。

フレーム１５は、第１側板１５ａと、第１側板１５ａと所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第２側板１５ｂと、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂを前後及び下部で一体に連結する複数（例えば、３個）の連結部１５ｃとを、有している。下側の連結部１５ｃには、釣り竿を装着するための釣り竿装着部１５ｄが、一体に形成される。

フレーム１５の内部には、スプール１４と、サミングを行うためのクラッチ操作部材１７と、スプール１４に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８（図５を参照）とが、配置されている。

図４及び図５に示すように、フレーム１５と第２側カバー１６ｂとの間には、ギア機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４とが、配置されている。ギア機構１９は、ハンドル１２からの回転力をスプール１４及びレベルワインド機構１８に伝えるために、設けられている。クラッチ機構２１は、スプール１４とハンドル１２とを連結及び遮断するために、設けられている。クラッチ制御機構２２は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するために、設けられている。

ドラグ機構２３は、釣り糸が繰り出される場合のスプール１４の回転を制動するために、設けられている。ドラグ機構２３のドラグ力は、スタードラグ１３によって調整される。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１４の回転時の抵抗力を調整するために設けられている。フレーム１５と第１側カバー１６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心力を用いたスプール制動装置２５が、配置されている。

図１から図５に示すように、第１側カバー１６ａは、第１側板１５ａに着脱可能に装着され、第１側板１５ａの外側を覆っている。第２側カバー１６ｂは、第２側板１５ｂに固定され、第２側板１５ｂの外側を覆っている。

軸支持部３５は、スプール軸２０を支持するために設けられている。図４から図６に示すように、軸支持部３５は、フレーム１５に装着されている。具体的には、図５に示すように、軸支持部３５は、第１側板１５ａの開口部１５ｅに着脱可能に連結される。図５及び図６に示すように、軸支持部３５は、軸受収納部３５ａを有している。軸受収納部３５ａは、実質的に円筒状に形成されている。軸受収納部３５ａは、スプール軸２０の一端を、軸受３８ａを介して、回転自在に支持する。

図１、図４、及び図５に示すように、スプール１４は、第１側板１５ａと第２側板１５ｂとの間に設けられる。スプール１４は、リール本体１１に回転自在に支持される。スプール１４は、両側部に皿状のフランジ部１４ａを有しており、両フランジ部１４ａの間に筒状の糸巻胴部１４ｂを、有している。スプール１４は、糸巻胴部１４ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に、一体回転可能に固定されている。例えば、スプール１４は、セレーション結合により、スプール軸２０に一体回転可能に固定されている。

スプール軸２０は、例えばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製である。スプール軸２０は、第２側板１５ｂを貫通して第２側カバー１６ｂの外方に延びている。スプール軸２０の一端（図５では左端）は、軸受３８ａを介して、軸受収納部３５ａに回転自在に支持される。スプール軸２０の第２側カバー１６ｂの外方に延びる他端（図５では右端）は、軸受３８ｂにより、第２側カバー１６ｂに形成されたボス部１６ｄに、回転自在に支持されている。

スプール軸２０における軸方向の中間部には、大径部２０ａが形成されている。大径部２０ａが第２側板１５ｂを貫通する部分には、クラッチ機構２１を構成するクラッチピン２１ａが、径方向に貫通して設けられる。クラッチピン２１ａの両端部は、スプール軸２０の外周面から突出している。

図１に示すように、クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間の後部において、スプール１４後方に配置されている。クラッチ操作部材１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている（図４を参照）。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間で、釣り竿装着部１５ｄに接近する方向、及び釣り竿装着部１５ｄから離反する方向（上下方向）に、スライド可能である。このクラッチ操作部材１７のスライドによって、クラッチ機構２１が、連結状態と遮断状態とに切り換えられる。

図５に示すように、ギア機構１９は、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを、有している。駆動軸３０は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、回転自在に装着されている。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ５０により、釣り糸が繰り出される場合の回転（逆転）が禁止されている。ローラ型のワンウェイクラッチ５０は、第２側カバー１６ｂと駆動軸３０との間に、装着されている。駆動ギア３１は、駆動軸３０と一体回転可能に装着されている。詳細には、駆動ギア３１は、ドラグ機構２３を介して、駆動軸３０に連結されている。

図５に示すように、ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂを貫通して、軸方向に延びる。ピニオンギア３２は、スプール軸２０が中心を貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、軸受５２によって、第２側板１５ｂに回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２は、軸受５４によって、第２側カバー１６ｂに回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端（図５では左端）には、クラッチピン２１ａに係合する係合溝３２ａが、形成されている。クラッチピン２１ａと係合溝３２ａとによって、クラッチ機構２１が構成される。

ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２２によって、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とに、移動させられる。なお、図５では、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とが、同じ図に示されている。クラッチオン位置は、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの上側に示し、クラッチオフ位置は、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの下側に示している。

クラッチ制御機構２２は、ピニオンギア３２を軸方向に沿って移動させるクラッチヨーク４５を、有している。クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置に操作されると、クラッチヨーク４５は、ピニオンギア３２を上記のクラッチオフ位置に移動させる。また、クラッチ制御機構２２は、クラッチ戻し機構（図示しない）を、有している。クラッチ戻し機構は、釣り糸がスプール１４に巻き取られる場合の回転に連動して、クラッチ機構２１をクラッチオンさせる。

３．スプール制動機構
スプール制動装置２５は、遠心力によってスプール１４を制動するためのものである。

図４及び図５に示すように、スプール制動装置２５は、リール本体１１に設けられている。具体的には、スプール制動装置２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２５は、ブレーキドラム６６と、回転部材６２と、複数（例えば、６個）のブレーキシュー６４と、移動機構６８と、を備えている。

３−１．ブレーキドラム
図４及び図５に示すように、ブレーキドラム６６には、ブレーキシュー６４が接触可能である。ブレーキドラム６６は、リール本体１１に設けられる。具体的には、ブレーキドラム６６は、径方向においてブレーキシュー６４の内方に配置される。ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、軸支持部３５に装着されている。また、ブレーキドラム６６は、軸方向に、スプール１４と並べて配置されている。なお、軸支持部３５は、フレーム１５に装着されている。

図６に示すように、ブレーキドラム６６は、実質的に円筒状に形成されたドラム本体６６ａと、テーパ部６６ｂと、第１ギア部７４とを、有している。テーパ部６６ｂには、ブレーキシュー６４が接触可能である。テーパ部６６ｂは、ドラム本体６６ａの一端部側に設けられている。テーパ部６６ｂは、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置される。テーパ部６６ｂは、スプール１４に向かって傾斜したテーパ形状に形成されている。言い換えると、テーパ部６６ｂは、スプール１４に近づくにつれて、その外径が小さくなるように、形成されている。

第１ギア部７４は、ドラム本体６６ａの他端部側に設けられている。具体的には、第１ギア部７４は、ドラム本体６６ａと一体回転可能に設けられ、ドラム本体６６ａの他端部から径方向外方に突出している。この第１ギア部７４には、第２ギア部７３（後述する）が噛み合う。

３−２．回転部材
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール１４の回転に連動して回転する。回転部材６２は、圧入等の適宜の固定手段により、スプール軸２０に対して、一体回転可能に連結されている。

具体的には、図７及び図８に示すように、回転部材６２は、ボス部８１と、シュー取付部８２と、接続部８７と、複数（例えば、６個）の揺動軸部８８とを、有している。なお、図７では、１個のブレーキシュー６４のみが記されている。

ボス部８１は、筒状に形成されている。ボス部８１の内周部は、スプール軸２０に固定される。

シュー取付部８２は、ボス部８１の径方向外方に設けられている。シュー取付部８２は、取付本体部８３と、複数（例えば、６個）のフランジ部８４と、複数（例えば、６個）のシュー配置部８５と、複数（例えば、６個）のシュー保持部８６とを、有している。

取付本体部８３は、実質的に円筒状に形成されている。複数のフランジ部８４それぞれは、取付本体部８３から径方向外方に向けて突出し、周方向において互いに隣接するシュー配置部８５の間に、設けられている。

各フランジ部８４には、揺動軸部８８を案内するための第１溝部８４ａ及び第２溝部８４ｂが、形成されている。詳細には、第１溝部８４ａは、揺動軸部８８を第１装着孔８５ｃ（後述する）に案内する。第２溝部８４ｂは、第１装着孔８５ｃ及び第２装着孔８５ｄ（後述する）を通過した揺動軸部８８を、案内する。第２溝部８４ｂには、揺動軸部８８の先端部が当接可能な当接部８４ｃが、設けられている。

シュー配置部８５は、ブレーキシュー６４を配置する部分である。各シュー配置部８５は、周方向に所定の間隔を隔てて、取付本体部８３に設けられている。各シュー配置部８５は、周方向に互いに対向する１対の壁部８５ａ，８５ｂと、揺動軸部８８を装着するための第１及び第２装着孔８５ｃ，８５ｄ（孔部の一例）とを、有している。第１及び第２装着孔８５ｃ，８５ｄは、貫通孔である。第１装着孔８５ｃは、一方の壁部８５ａに設けられる。第２装着孔８５ｄは、他方の壁部８５ｂに設けられる。

シュー保持部８６は、ブレーキシュー６４を揺動不能に保持する。また、シュー保持部８６は、ブレーキドラム６６に対するブレーキシュー６４の重心部６４ａ（後述する）の接触を、規制する（図８を参照）。

各シュー保持部８６は、各シュー配置部８５に設けられている。具体的には、各シュー保持部８６は、揺動軸部８８から離れる方向において、各シュー配置部８５の１対の壁部８５ａ，８５ｂそれぞれから、突出して設けられている。各シュー保持部８６は、１対の凹部８６ａを有している。

１対の凹部８６ａそれぞれは、周方向に互いに対向し（図７を参照）、揺動軸部８８から離れるように延びている（図８を参照）。１対の凹部８６ａには、ブレーキシュー６４の位置決め部６５ａ（後述する）を、配置可能である。これにより、ブレーキシュー６４が、シュー保持部８６によって揺動不能に保持される。

また、シュー保持部８６の外周部８６ｂには、ブレーキシュー６４の重心部６４ａが当接可能である。ブレーキシュー６４の重心部６４ａが、シュー保持部８６の外周部８６ｂに当接することによって、ブレーキドラム６６に対する重心部６４ａの接触が、規制される。

接続部８７は、ボス部８１とシュー取付部８２とを接続する部分である。接続部８７は、厚肉円板状の部材であり、ボス部８１の外周部に一体形成されている。また、接続部８７の外周側には、取付本体部８３が一体形成されている。

複数の揺動軸部８８それぞれは、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。各揺動軸部８８は、シュー配置部８５に装着される。具体的には、各揺動軸部８８は、各シュー配置部８５の第１及び第２装着孔８５ｃ，８５ｄに装着される。

より具体的には、各揺動軸部８８は、軸部８８ａと、軸部８８ａより拡径された拡径部８８ｂとを、有している。軸部８８ａの直径は、シュー配置部８５の第１及び第２装着孔８５ｃ，８５ｄの直径より小さい。拡径部８８ｂの直径は、シュー配置部８５の第２装着孔８５ｄの直径より大きい。

これにより、軸部８８ａを、第１溝部８４ａに沿って第１及び第２装着孔８５ｃ，８５ｄに挿通させると、軸部８８ａの先端部が、第２溝部８４ｂによって案内され、第２溝部８４ｂの当接部８４ｃに当接する。すると、拡径部８８ｂが第１装着孔８５ｃに嵌合される。この状態で、揺動軸部８８の軸芯Ｙ、すなわちブレーキシュー６４の揺動中心Ｙは、後述するように、径方向においてブレーキドラム６６の外側に配置される（図８を参照）。

３−３．ブレーキシュー
ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の部材である。ブレーキシュー６４は、回転部材６２（スプール１４）が回転すると、重心Ｇに作用する遠心力により、揺動軸部８８の軸芯Ｙを中心として、揺動する。

図４、図５、及び図８に示すように、ブレーキシュー６４は、径方向においてブレーキドラム６６の外側に重心が配置された状態で、回転部材６２の揺動軸部８８に揺動可能に支持される。また、ブレーキシュー６４が、遠心力によって揺動した場合に、ブレーキドラム６６の外周部に接触可能である。さらに、ブレーキシュー６４は、後述するように、スプール１４を制動可能な制動可能姿勢と、スプール１４を制動不能な制動不能姿勢とに、設定可能である。

図７及び図８に示すように、ブレーキシュー６４は、実質的に直方体形状に形成されている。ブレーキシュー６４は、重心部６４ａと、接触部６４ｂと、孔部６４ｃとを、有している。

重心部６４ａは、ブレーキシュー６４の重心Ｇが設けられる部分である。詳細には、重心部６４ａ（の重心Ｇ）と接触部６４ｂ（の接触面Ｓ）との間に、揺動軸部８８（の軸芯Ｙ）が配置されるように、重心部６４ａは設けられている。

ここで、図８に示したように、重心部６４ａには重心Ｇが設けられている。重心部６４ａの重心Ｇは、径方向において、ブレーキドラム６６の外側（図８ではブレーキドラム６６の上側）に、配置されている。言い換えると、ブレーキドラム６６を外側から径方向内方に向けて見た場合（図８のブレーキドラム６６の上側から下側に向けて見た場合）、重心部６４ａの重心Ｇは、ブレーキドラム６６と重複している。さらに言い換えると、重心部６４ａの重心Ｇは、軸方向におけるブレーキドラム６６の幅Ｗの範囲内において、ブレーキドラム６６の径方向外方に配置される。

また、径方向において、重心部６４ａの重心Ｇとスプール軸２０の軸芯Ｃとの距離Ｌ１は、揺動軸部８８の軸芯Ｙ（ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙ）とスプール軸２０の軸芯Ｃとの距離Ｌ２より、長い。すなわち、ブレーキシュー６４の重心Ｇは、径方向において、揺動軸部８８の軸芯Ｙよりも、スプール軸２０の軸芯Ｃから離れた範囲で、移動する。

さらに、軸方向において、重心部６４ａの重心Ｇとスプール１４の端部との距離Ｌ３は、揺動軸部８８の軸芯Ｙ（ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙ）とスプール１４の端部との距離Ｌ４より、長い。すなわち、「Ｌ３＞Ｌ４」の関係が常に成立し、ブレーキシュー６４の重心Ｇは、軸方向において、揺動軸部８８の軸芯Ｙよりも、スプール１４から離れた範囲で、移動する。

重心部６４ａには、位置決め部６５ａが設けられている。位置決め部６５ａは、回転部材６２に当接可能であり、且つ回転部材６２に係止可能である。

具体的には、図７及び図８に示すように、位置決め部６５ａは、実質的に板状に形成されている。位置決め部６５ａは、重心部６４ａから揺動軸部８８の軸芯Ｙに沿う方向に部分的に突出している。

ここで、ブレーキシュー６４が揺動可能である場合、位置決め部６５ａは、回転部材６２のシュー保持部８６の外周部８６ｂに当接可能である。この状態の姿勢が、ブレーキシュー６４の制動可能姿勢である（図８の破線Ａを参照）。

一方で、位置決め部６５ａは、回転部材６２のシュー保持部８６の１対の凹部８６ａに配置されると、ブレーキシュー６４が揺動不能に保持される。この状態の姿勢が、ブレーキシュー６４の制動不能姿勢である（図８の破線Ｂを参照）。

接触部６４ｂは、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触する部分である。図８に示すように、接触部６４ｂは、円弧状に形成されている。接触部６４ｂは、ブレーキドラム６６のテーパ部６６ｂに対して、小径側（図８では右側）から接触する。孔部６４ｃは、揺動軸部８８が挿通される部分である。孔部６４ｃは、重心部６４ａと接触部６４ｂとの間に設けられている。孔部６４ｃは、スプール軸２０（の軸芯Ｃ）と食い違うように、形成されている。

３−４．移動機構
移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とを、スプール軸２０の軸方向に、相対移動可能かつ位置決め可能である。図４及び図６に示すように、移動機構６８は、操作部材６０と、ブレーキカム７１と、第１ギア部７４と、第２ギア部７３と（図６を参照）を、有している。

操作部材６０は、例えば合成樹脂製の円形のつまみである。操作部材６０は、第１側カバー１６ａに形成された開口部１６ｃに配置され、第１側カバー１６ａから外部に露出している（図３を参照）。図６に示すように、操作部材６０は、固定部材例えばねじ部材７８を介して、軸支持部３５の外側面に回動自在に支持される。第１ギア部７４は、ブレーキドラム６６と一体回転可能に設けられる。第２ギア部７３は、操作部材６０と一体回転可能に設けられる。第２ギア部７３は、第１ギア部７４と噛み合う。

図４に示すように、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、軸支持部３５に係合する。ブレーキカム７１は、軸支持部３５の外周面に回転不能に固定されている。ブレーキカム７１は、螺旋状のカム溝７１ａを有している。ブレーキカム７１（カム溝７１ａ）は、ブレーキドラム６６の内周面に突出して形成された複数のカム突起６６ｃに、係合する。

これにより、操作部材６０が一方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４に接近する方向に移動して、制動力が徐々に強くなる。また、操作部材が他方向（上記の一方向とは反対の方向）に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４から離反する方向に移動し、制動力が徐々に弱くなる。

４．スプール制動装置の動作
４−１．スプール制動装置の動作概要
スプール制動装置２５では、操作部材６０が操作開始位置にある場合には、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂは、ブレーキドラム６６のテーパ部６６ｂの小径側に接触する。この場合、ブレーキシュー６４の揺動角度αが、最も大きくなる。これにより、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、最も小さくなり、スプール１４に作用する制動力は、最も小さくなる。なお、図８には、ブレーキシュー６４の揺動角度αが最も大きくなる場合の例が、示されている。

次に、操作部材６０が操作開始位置から回動操作されると、第２ギア部７３が回転する。すると、第２ギア部７３に噛み合う第１ギア部７４の回転によって、ブレーキドラム６６が回転する。すると、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、スプール１４に接近するように軸方向に移動する。すると、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂは、操作部材６０が操作開始位置にある場合より、テーパ部６６ｂの大径側に接触する。

このときには、操作部材６０が操作開始位置にある場合より、ブレーキシュー６４の揺動角度αは小さくなり、スプール１４に作用する制動力は、大きくなる。すなわち、操作部材６０が操作開始位置から回動操作されればされるほど、ブレーキシュー６４の揺動角度αが小さくなり、スプール１４に作用する制動力は、大きくなる。

最後に、操作部材６０が操作最終位置に設定されると、ブレーキシュー６４の揺動角度αが最も小さくなり、スプール１４に作用する制動力は、最も大きくなる。

なお、上記とは反対に操作する場合、すなわち操作部材６０を操作最終位置から操作開始位置に向けて操作する場合は、制動力が徐々に弱くなる。

４−２．ブレーキシューの動作及び設定
６個のブレーキシュー６４それぞれは、制動可能姿勢と制動不能姿勢とに、設定可能である。各ブレーキシュー６４の設定及び動作は、同じであるので、以下では、１個のブレーキシュー６４に注目して、説明を行う。

まず、ブレーキシュー６４の動作について説明する。ブレーキシュー６４が制動可能姿勢に設定されている状態において、スプール１４の回転に連動して回転部材６２が回転すると、遠心力がブレーキシュー６４の重心部６４ａ（重心Ｇ）に作用し、ブレーキシュー６４は揺動する。すると、ブレーキシュー６４が、ブレーキドラム６６に接触して、スプール１４の回転が制動される。具体的には、図８の実線で示すように、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂが、ブレーキドラム６６のテーパ部６６ｂに接触することによって、スプール１４の回転が制動される。

なお、スプール１４が回転していない状態では、遠心力はブレーキシュー６４の重心部６４ａ（重心Ｇ）に作用しない。この場合、図８の破線Ａで示すように、ブレーキシュー６４の位置決め部６５ａが、回転部材のシュー保持部８６の外周部８６ｂに当接する。この図８の破線Ａの状態が、ブレーキシュー６４の初期姿勢である。この初期姿勢、すなわちスプール１４が回転していない状態において、ブレーキシュー６４の重心部６４ａが、ブレーキドラム６６の外周部に接触しないように、規制されている。

次に、ブレーキシュー６４の設定について説明する。ブレーキシュー６４が制動可能姿勢である状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４の位置決め部６５ａを、回転部材６２におけるシュー保持部８６の１対の凹部８６ａに、配置すると、ブレーキシュー６４は揺動不能になる。すなわち、ブレーキシュー６４が制動不能姿勢に設定される。一方で、ユーザが、ブレーキシュー６４の位置決め部６５ａを、シュー保持部８６の１対の凹部８６ａから、離脱させると、ブレーキシュー６４は揺動可能姿勢になる。すなわち、ブレーキシュー６４が制動可能姿勢に設定される。

このように、６個のブレーキシュー６４それぞれは、制動可能姿勢及び制動不能姿勢のいずれか一方に、任意に設定可能である。すなわち、各ブレーキシュー６４を、制動可能姿勢に設定するか、制動不能姿勢に設定するかによって、スプール１４の回転に与える制動力を、調節することができる。

５．特徴
（１）本スプール制動装置２５は、リール本体１１に回転可能に装着されたスプール１４を遠心力により制動する。本スプール制動装置２５は、回転部材６２と、ブレーキドラム６６と、ブレーキシュー６４とを、備えている。回転部材６２は、スプール１４の回転に連動して回転する。ブレーキドラム６６は、スプール軸２０に沿ってスプール１４と並べて配置され、リール本体１１に設けられる。ブレーキシュー６４は、径方向においてブレーキドラム６６の外側に重心Ｇが配置された状態で、回転部材６２に揺動可能に支持され、ブレーキドラム６６の外周部に接触可能である。

本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４が、径方向においてブレーキドラム６６の外側に重心Ｇが配置された状態で揺動する。これにより、ブレーキドラム６６を、スプール軸２０に沿う方向においてスプール１４に接近して配置することができる。すなわち、スプール制動装置２５を両軸受けリールに装着したとしても、両軸受リール１０を軸方向に小型化することができる。

（２）本スプール制動装置２５では、さらにブレーキシュー６４の揺動中心Ｙ（揺動軸部８８の軸芯Ｙ）が、径方向においてブレーキドラム６６の外側に配置されることが好ましい。

この場合、前述の構成に加えて、ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙが、径方向においてブレーキドラム６６の外側に配置されているので、両軸受リール１０を軸方向により小型化することができる。

（３）本スプール制動装置２５では、さらにブレーキシュー６４の揺動時に、ブレーキシュー６４の重心Ｇが、ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙ（揺動軸部８８の軸芯Ｙ）より、スプール１４から離れた範囲で、移動する。

この場合、前述の構成に加えて、ブレーキシュー６４の重心Ｇは、常に、ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙよりも、スプール１４から離れた範囲で揺動するように、その揺動範囲が制限されているので（図８の「Ｌ３＞Ｌ４」の関係が成立しているので）、遠心力が重心Ｇに作用しなくなった場合に、ブレーキシュー６４をスムーズに初期姿勢（図８の破線Ａの姿勢）に戻すことができる。

また、ブレーキシュー６４の重心Ｇを、ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙよりも、スプール１４から離れた範囲で移動させることによって、ブレーキシュー６４を、ブレーキドラム６６のスプール１４側（小径側）に接触させることができる。これにより、スプール１４側へのブレーキシュー６４の飛び出しを、小さくすることができる。すなわち、両軸受リール１０を軸方向により小型化することができる。

（４）本スプール制動装置２５では、ブレーキドラム６６は、さらにテーパ状に形成されたテーパ部６６ｂを、有していることが好ましい。ここでは、ブレーキシュー６４は、テーパ部６６ｂに接触する接触部６４ｂを、有している。接触部６４ｂは、テーパ部６６ｂの小径側から、テーパ部６６ｂに接触する。

ここで、従来技術では、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂが、テーパ部６６ｂの大径側からテーパ部６６ｂに接触する。この場合、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂの弾性変形等によって、設計時の接触位置より小径側に食い込んでしまうおそれがある。これにより、従来技術では、設計時の制動力より大きな制動力が、スプール１４に作用するという問題もあった。

これに対して、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂが、ブレーキドラム６６のテーパ部６６ｂの小径側から、テーパ部６６ｂに接触する。これにより、両軸受リール１０を軸方向により小型化でき、且つ制動力を安定的に発生させることができる。

（５）本スプール制動装置２５では、径方向において、スプール軸２０とブレーキシュー６４の重心Ｇとの距離Ｌ１が、スプール軸２０とブレーキシュー６４の揺動中心Ｙ（揺動軸部８８の軸芯Ｙ）との距離Ｌ２より、長いことが好ましい。

この場合、ブレーキシュー６４の重心Ｇに遠心力が作用した際に、ブレーキシュー６４の揺動を、ブレーキシュー６４の揺動中心Ｙまわりにスムーズ且つ迅速に開始させることができる。

（６）本スプール制動装置２５では、回転部材６２が、ブレーキシュー６４を揺動不能に保持するシュー保持部８６を、有していることが好ましい。

この場合、回転部材６２のシュー保持部８６がブレーキシュー６４を揺動不能に保持するので、ブレーキシュー６４を揺動可能又は揺動不能に任意に設定することができる。すなわち、スプール１４の制動力を任意に変更することができる。

（７）本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４が、重心Ｇが設けられる重心部６４ａを、有していることが好ましい。ここでは、シュー保持部８６は、ブレーキドラム６６に対する重心部６４ａの接触を、さらに規制する。

この場合、遠心力がブレーキシュー６４の重心部６４ａ（重心Ｇ）に作用しなくなり、ブレーキシュー６４が初期姿勢に戻った場合に、ブレーキドラム６６に対する重心部６４ａの接触を、シュー保持部８６によって規制することができる。

（８）本スプール制動装置２５では、回転部材６２が、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する揺動軸部８８と、揺動軸部８８が装着される孔部６４ｃとを、有していることが好ましい。

この場合、回転部材６２の孔部６４ｃに揺動軸部８８を装着することによって、ブレーキシュー６４を回転部材６２から容易に装着することができる。

６．他の実施形態
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、ブレーキカム７１が、第１ギア部７４及び第２ギア部７３を介して、操作部材６０によって移動させられる場合の例を示した。これに代えて、ブレーキカム７１を、カム機構を介して、操作部材６０によって移動させるようにしてもよい。これにより、両軸受リールを、軸方向により小型化することができる。

１１ リール本体
１４ スプール
２０ スプール軸
２５ スプール制動装置
６２ 回転部材
６４ ブレーキシュー
６４ａ 重心部
６４ｂ 接触部
６４ｃ 孔部
６６ ブレーキドラム
６６ｂ テーパ部
８６ シュー保持部
８８ 揺動軸部
Ｇ 重心
Ｙ 揺動中心
Ｌ１ スプール軸とブレーキシュー６４の重心との距離
Ｌ２ スプール軸とブレーキシューの揺動中心との距離

Claims (7)

1. リール本体に回転可能に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
   前記スプールの回転に連動して回転する回転部材と、
   前記スプールの回転軸に沿って前記スプールと並べて配置され、且つ前記リール本体に設けられるブレーキドラムと、
   径方向において前記ブレーキドラムの外側に重心が配置された状態で前記回転部材に揺動可能に支持され、前記ブレーキドラムの外周部に接触可能であるブレーキシューと、
   を備え、
   前記ブレーキシューの揺動時には、前記ブレーキシューの重心は、前記ブレーキシューの揺動中心より、前記スプールから離れた範囲で、揺動するよう制限されている、
   両軸受リールのスプール制動装置。
2. 前記ブレーキシューの揺動中心は、径方向において前記ブレーキドラムの外側に配置される、
   請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
3. 前記ブレーキドラムは、テーパ状に形成されたテーパ部を、有し、
   前記ブレーキシューは、前記テーパ部に接触する接触部を、有し、
   前記接触部は、前記テーパ部の小径側から、前記テーパ部に接触する、
   請求項１又は２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
4. 径方向において、前記スプールの回転軸と前記ブレーキシューの前記重心との距離は、前記スプールの回転軸と前記ブレーキシューの揺動中心との距離より、長い、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
5. 前記回転部材は、前記ブレーキシューを揺動不能に保持する保持部を、有している、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
6. 前記ブレーキシューは、前記重心が設けられる重心部を、有し、
   前記ブレーキシューが揺動可能である状態において、前記重心部は前記保持部の外周部に当接可能である、
   請求項５に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
7. 前記回転部材は、前記ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部と、前記揺動軸部が装着される孔部とを、有している、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
   
   

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