JP6513631B2 - Gas-liquid separator arrangement structure for straddle-type vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造に関する。   The present invention relates to a gas-liquid separator arrangement structure for a straddle-type vehicle.

従来、鞍乗型車両の燃料タンクに配置された気液セパレータにおいて、２室構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, among gas-liquid separators disposed in a fuel tank of a saddle-ride type vehicle, one having a two-chamber structure is known (see, for example, Patent Document 1).

実開昭６０−１８４７２３号公報Japanese Utility Model Publication No. 60-184723

特許文献１の気液セパレータ配置構造では、下流室に連通するように取付けられたパイプが、上方に突出し、更に、パイプからキャニスタまで配管が配索されるため、配管を配索するために広い空間が必要になる。限られたスペースで燃料タンクを配置する必要がある鞍乗型車両などにおいては、改善が望まれている。
本発明の目的は、気液セパレータ自体及び配管を効率的に配置することが可能な鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造を提供することにある。 In the gas-liquid separator arrangement structure of Patent Document 1, a pipe attached so as to communicate with the downstream chamber protrudes upward, and furthermore, piping is routed from the pipe to the canister, so the piping is wide for wiring Space is needed. In straddle-type vehicles and the like where it is necessary to arrange a fuel tank in a limited space, improvement is desired.
An object of the present invention is to provide a gas-liquid separator arrangement structure for a straddle-type vehicle in which the gas-liquid separator itself and piping can be arranged efficiently.

本発明は、燃料タンク（５１）が、前記燃料タンク（５１）の上部に配置された給油口（８３）及び複室構造の気液セパレータ（５６）と、前記燃料タンク（５１）内の気化燃料を吸着するキャニスタ（６４）とを備え、前記気液セパレータ（５６）と前記キャニスタ（６４）とが配管（６６）で接続された鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造において、前記燃料タンク（５１）は、乗員シート（１７）の下に配置され、前記気液セパレータ（５６）は、前記給油口（８３）の上端よりも下方に配置され、前記配管（６６）は、前記気液セパレータ（５６）にて、前記燃料タンク（５１）内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室（９２）にて接続され、前記気液セパレータ（５６）の上端よりも下方の空間で前記キャニスタ（６４）へ配索され、前記燃料タンク（５１）は、上タンク半体（６１）と下タンク半体（６２）とを備え、前記上タンク半体（６１）の上壁（６１ｃ）は、前記気液セパレータ（５６）の底部を形成し、前記上壁（６１ｃ）には、上方に膨出するタンク膨出部（６１ｆ）が形成され、前記タンク膨出部（６１ｆ）に、前記配管（６６）の一部を構成する上部配管（８５）の一端部（８５ａ）が貫通するとともに取付けられていることを特徴とする。 The present invention is a fuel tank (5 1) comprises a fuel tank (5 1) upper portion arranged filler opening of (83) and the gas-liquid separator of the multi-chamber structure (5 6), the fuel tank (5 1 and a canister (64) that adsorbs) vaporized fuel in the gas-liquid separator (5 6) and said canister (64) and gas-liquid separator arranging structure of a saddle-ride type vehicle, which is connected by a pipe (66) in the fuel tank (5 1) is located under the ride membered sheet (17), the gas-liquid separator (5 6) is arranged below the upper end of the fuel supply port (83), the pipe (66), said by the gas-liquid separator (5 6), is connected in the fuel tank (5 1) the most downstream of the flow of flowing the vaporized fuel from the chamber (92), the gas-liquid separator (5 6) in the space below the upper end of the above The fuel tank (51) comprises an upper tank half (61) and a lower tank half (62), and the upper wall (61c) of the upper tank half (61) A bottom portion of the gas-liquid separator (56) is formed, a tank bulging portion (61f) bulging upward is formed on the upper wall (61c), and the tank bulging portion (61f) the one end of the upper pipe constituting a part of the pipe (66) (85) (85a ) is characterized that you have installed with penetrating.

上記発明において、前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に接続されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記気液セパレータ（５６）は、上流室（９１）と下流室（９２）とを備え、前記配管（６６）は、前記下流室（９２）に接続され、前記上流室（９１）及び前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に配管され、前記燃料タンク（５１）と前記上流室（９１）とが第１通気孔（６１ｇ）で連通し、前記上流室（９１）と前記下流室（９２）とが第２通気孔（８８ｂ）で連通し、前記配管（６６）の中心を通る軸線（８５ｇ）の延びる方向から見たときに、前記軸線（８５ｇ）と前記第１通気孔（６１ｇ）とを通る直線（９７）、及び前記軸線（８５ｇ）と前記第２通気孔（８８ｂ）とを通る直線（９６）は、前記軸線（８５ｇ）回りに所定角度をなしていても良い。 In the above invention, the pipe (66) may be connected to the canister (64) through the inside of the fuel tank (51).
In the above invention, the gas-liquid separator (56) includes an upstream chamber (91) and a downstream chamber (92), the pipe (66) is connected to the downstream chamber (92), and the upstream chamber (91) and the inside of the fuel tank (51) are piped to the canister (64), and the fuel tank (51) and the upstream chamber (91) communicate with each other through the first vent (61 g) The upstream chamber (91) and the downstream chamber (92) communicate with each other through the second vent (88b), and when viewed from the direction in which the axis (85g) passes through the center of the pipe (66), The straight line (97) passing through the axis (85g) and the first vent (61g), and the straight (96) passing through the axis (85g) and the second vent (88b) are the axes (85g). It may be a predetermined angle around it.

また、上記発明において、前記所定角度は、９０°以上であっても良い。
また、上記発明において、前記上流室（９１）の底面（８８ｃ）は、水平面に対して傾斜し、前記第２通気孔（８８ｂ）は、前記底面（８８ｃ）の傾斜方向下側に配置されていても良い。
また、上記発明において、前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部でサイドスタンド（４８）と車幅方向の反対方向に向かった後、前記サイドスタンド（４８）側に向かい、前記サイドスタンド（４８）側から前記燃料タンク（５１）の外部に配索されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記第２通気孔（８８ｂ）は、前記気液セパレータ（５６）内を前記上流室（９１）と前記下流室（９２）とに分ける隔壁（８８）に形成され、前記隔壁（８８）には、縁が上方に突出する貫通穴（８８ａ）が形成され、この貫通穴（８８ａ）に前記上部配管（８５）の一端部（８５ａ）が挿入されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記下流室（９２）内に配置される前記上部配管（８５）の一端部（８５ａ）に一対の第３通気孔（８５ｆ，８５ｆ）が開けられ、前記第３通気孔（８５ｆ，８５ｆ）の各中心を通る直線（９８）と、前記軸線（８５ｇ）及び前記第２通気孔（８８ｂ）を通る前記直線（９６）との成す角度は、鋭角であっても良い。 In the above invention, the predetermined angle may be 90 ° or more.
In the above invention, the bottom surface (88c) of the upstream chamber (91) is inclined to the horizontal surface, and the second vent (88b) is disposed below the bottom surface (88c) in the inclination direction. It is good.
Further, in the above invention, the pipe (66) is directed to the side stand (48) inside the fuel tank (51) in the opposite direction of the vehicle width direction, and then goes to the side stand (48) side, 48) It may be arranged outside the fuel tank (51) from the side.
In the above invention, the second vent (88b) is formed in the partition (88) for dividing the inside of the gas-liquid separator (56) into the upstream chamber (91) and the downstream chamber (92), In the partition wall (88), a through hole (88a) with an edge protruding upward may be formed, and one end (85a) of the upper pipe (85) may be inserted into the through hole (88a). .
In the above invention, a pair of third vent holes (85f, 85f) are opened in one end (85a) of the upper pipe (85) disposed in the downstream chamber (92), and the third vent holes The angle between the straight line (98) passing through the centers of (85f, 85f) and the straight line (96) passing through the axis (85g) and the second vent (88b) may be an acute angle.

本発明の燃料タンクは、乗員シートの下に配置され、気液セパレータは、給油口の上端よりも下方に配置され、配管は、気液セパレータにて、燃料タンク内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室にて接続され、気液セパレータの上端よりも下方の空間で配索されるので、乗員シート下の空間で給油口の上端よりも下方に効率的に気液セパレータ及び配管を配置することができる。   The fuel tank of the present invention is disposed under the passenger seat, the gas-liquid separator is disposed lower than the upper end of the filler port, and the pipe is the gas-liquid separator. Because it is connected in the most downstream chamber and installed in the space below the upper end of the gas-liquid separator, the air-liquid separator and piping are efficiently installed below the upper end of the filler port in the space under the passenger seat It can be arranged.

上記発明において、配管は、燃料タンクの内部を通ってキャニスタに接続されるので、効率的な配管スペースを得ることができる。
また、上記発明において、気液セパレータは、上流室と下流室とを備え、配管は、下流室に接続され、上流室及び燃料タンクの内部を通って、キャニスタに配管され、燃料タンクと上流室とが第１通気孔で連通し、上流室と下流室とが第２通気孔で連通し、配管の中心を通る軸線の延びる方向から見たときに、軸線と第１通気孔とを通る直線、及び軸線と第２通気孔とを通る直線は、軸線回りに所定角度をなしているので、第１通気孔と第２通気孔とを離すことで、液体燃料を、第１通気孔から第２通気孔へ流れにくくして、キャニスタに流れ込みにくくできる。 In the above invention, the piping is connected to the canister through the inside of the fuel tank, so an efficient piping space can be obtained.
Further, in the above invention, the gas-liquid separator includes an upstream chamber and a downstream chamber, the piping is connected to the downstream chamber, passes through the inside of the upstream chamber and the fuel tank, is piped to the canister, and the fuel tank and the upstream chamber And the upstream chamber communicate with the downstream chamber via the second vent, and a straight line passing through the axis and the first vent when viewed from the direction in which the axis extends through the center of the pipe And the straight line passing through the axis and the second vent is at a predetermined angle around the axis, so by separating the first vent and the second vent, the liquid fuel can be transferred from the first vent through the first vent. (2) It is difficult to flow into the vent and can not flow into the canister.

また、上記発明において、前記所定角度は、９０°以上であるので、第１通気孔と第２通気孔とをより遠くに離すことができる。
また、上記発明において、下流室の底面は、水平面に対して傾斜し、第２通気孔は、底面の傾斜方向下側に配置されているので、底面を水平面に対して傾斜させることで、液体燃料を底面の一部に集め、液体燃料をキャニスタに流れ込みにくくできる。
また、上記発明において、配管は、燃料タンクの内部でサイドスタンドと車幅方向の反対方向に向かった後、サイドスタンド側に向かい、サイドスタンド側から燃料タンクの外部に配索されるので、液体燃料をキャニスタに流れ込みにくくできる。 Further, in the above invention, since the predetermined angle is 90 ° or more, the first vent and the second vent can be further separated.
In the above invention, the bottom surface of the downstream chamber is inclined with respect to the horizontal surface, and the second vent is disposed on the lower side in the inclination direction of the bottom surface. Fuel can be collected on a portion of the bottom surface, making it difficult for liquid fuel to flow into the canister.
Further, in the above invention, the piping is directed inside the fuel tank in the direction opposite to the side stand and in the vehicle width direction, and then headed toward the side stand and wired from the side stand to the outside of the fuel tank. It can be difficult to flow into the

本発明に係る第１実施形態の気液セパレータを備える自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle provided with a gas-liquid separator according to a first embodiment of the present invention. 自動二輪車を示す要部平面図である。It is a principal part top view showing a two-wheeled motor vehicle. 自動二輪車を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing a motorcycle. 燃料タンク及びその周囲を示す左側面図である。It is a left side view showing a fuel tank and its circumference. 燃料タンク、キャニスタ及びこれらに接続される配管を示す斜視図である。It is a perspective view showing a fuel tank, a canister, and piping connected to these. 図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図６に示した断面を斜め方向から見た図である。It is the figure which looked at the cross section shown in FIG. 6 from the diagonal direction. 燃料タンクを示す平面図である。It is a top view showing a fuel tank. 燃料タンクを示す側面図である。It is a side view showing a fuel tank. 気液セパレータを示す平面図である。It is a top view which shows a gas-liquid separator. 第２実施形態の気液セパレータを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the gas-liquid separator of 2nd Embodiment. 第２実施形態の気液セパレータが設けられた燃料タンクを示す平面図である。It is a top view which shows the fuel tank provided with the gas-liquid separator of 2nd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の気液セパレータ５６を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、フロントフォーク１２、前輪１３、パワーユニット１４、後輪１６及びシート１７を備える鞍乗型車両である。
フロントフォーク１２は、車体フレーム（不図示）の前端部に操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部にはバーハンドル２１が取付けられ、下端部には車軸２２を介して前輪１３が支持されている。
車体フレームの前後中央部の下部にはパワーユニット支持部２３が設けられ、パワーユニット支持部２３にピボット軸２６を介してパワーユニット１４が上下揺動可能に取付けられている。
パワーユニット１４の後部上部にはエアクリーナ２７が配置され、パワーユニット１４の後端部には車軸２８を介して後輪１６が支持されている。
パワーユニット１４の後端部と、パワーユニット１４の上方に位置する車体フレームの上部とには緩衝機能を有するリアクッションユニット３１が渡されている。
シート１７は、開閉可能とされ、車体フレームの上部に燃料タンク（不図示）を介して支持されている。
車体フレームの前端部にはフロントキャリア３３が取付けられ、フロントキャリア３３に、荷物を入れるバスケット３４が取付けられている。更に、フロントキャリア３３の前端部にはヘッドライト３６が取付けられている。
車体フレームの後部には、シート１７の後方に位置するリアキャリア３８が取付けられている。
車体フレームの大部分は、車体カバー４０で覆われている。車体カバー４０は、ハンドルカバー４１、フロントカバー４２、レッグシールド４３、フロアステップ４４及び左右一対のサイドカバー４５を備える。
ハンドルカバー４１は、バーハンドル２１の中央部を覆っている。フロントカバー４２は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆っている。レッグシールド４３は、フロントカバー４２から両側方に延びるとともにフロントフォーク１２の上部の後方に配置され、運転者の脚部を前方から覆う。フロアステップ４４は、レッグシールド４３の下端から後方に延び、運転者が足を載せる部分である。サイドカバー４５は、シート１７の下方を前方及び側方から覆っている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４６で覆われている。後輪１６は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。
車体フレームの下部の左側にはサイドスタンド４８が取付けられ、パワーユニット１４の下部にはメインスタンド４９が取付けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, the directions such as front, rear, left, right and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, a symbol FR shown in each drawing indicates the front of the vehicle body, a symbol UP indicates the upper portion of the vehicle body, and a symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
First Embodiment
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 provided with a gas-liquid separator 56 according to a first embodiment of the present invention.
The motorcycle 10 is a straddle-type vehicle including a front fork 12, a front wheel 13, a power unit 14, a rear wheel 16 and a seat 17.
The front fork 12 is steerably supported at the front end of a vehicle body frame (not shown). A bar handle 21 is attached to the upper end of the front fork 12 and a front wheel 13 is supported at the lower end via an axle 22.
A power unit support 23 is provided at the lower part of the front-rear central portion of the vehicle body frame, and the power unit 14 is attached to the power unit support 23 via a pivot shaft 26 so as to be vertically pivotable.
An air cleaner 27 is disposed at an upper rear portion of the power unit 14, and a rear wheel 16 is supported at the rear end of the power unit 14 via an axle 28.
A rear cushion unit 31 having a buffer function is delivered to the rear end of the power unit 14 and the upper portion of the vehicle body frame located above the power unit 14.
The seat 17 is openable and closable, and is supported at the top of the vehicle body frame via a fuel tank (not shown).
A front carrier 33 is attached to the front end of the vehicle body frame, and a basket 34 for loading luggage is attached to the front carrier 33. Further, a headlight 36 is attached to the front end of the front carrier 33.
A rear carrier 38 located at the rear of the seat 17 is attached to the rear of the vehicle body frame.
Most of the body frame is covered with a body cover 40. The body cover 40 includes a handle cover 41, a front cover 42, a leg shield 43, a floor step 44, and a pair of left and right side covers 45.
The handle cover 41 covers the central portion of the bar handle 21. The front cover 42 covers the top of the front fork 12 from the front. The leg shield 43 extends laterally from the front cover 42 and is disposed rearward of the upper portion of the front fork 12 to cover the driver's leg from the front. The floor step 44 extends rearward from the lower end of the leg shield 43 and is a portion on which the driver places his / her foot. The side cover 45 covers the lower part of the seat 17 from the front and the side.
The front wheel 13 is covered by a front fender 46 from above. The rear wheel 16 is covered by a rear fender 47 from above.
A side stand 48 is attached to the left side of the lower part of the vehicle body frame, and a main stand 49 is attached to the lower part of the power unit 14.

図２は、自動二輪車１０を示す要部平面図である。図３は、自動二輪車１０を示す要部斜視図である。図２及び図３はシート１７を開けた状態を示している。
図２及び図３に示すように、シート１７の下方には燃料タンク５１が配置されている。燃料タンク５１は、上部がタンクカバー５２で覆われている。燃料タンク５１の上面の後部には、給油口（不図示）を覆うフィラーキャップ５４と、燃料タンク５１内の蒸発燃料から液体燃料を分離する気液セパレータ５６とが設けられている。
フィラーキャップ５４及び気液セパレータ５６は、タンクカバー５２に設けられた開口（不図示）から上方に突出している。
タンクカバー５２の上面５２ａは、前側に設けられる前部上面５２ｂと、前部上面５２ｂの後方に設けられる後部上面５２ｃとを備える。後部上面５２ｃは、フィラーキャップ５４及び気液セパレータ５６の周囲に位置し、前部上面５２ｂよりも低く形成され、後部上面５２ｃの周囲は、縦壁５２ｄによって囲まれている。また、フィラーキャップ５４の周囲及び気液セパレータ５６の周囲も、後部上面５２ｃよりも高い縦壁５２ｅで囲まれている。
この後部上面５２ｃは、燃料タンク５１の給油口（不図示）から燃料を注入する際に、こぼれた燃料を集める部分である。後部上面５２ｃに溜まった燃料は、燃料排出用ドレン管８１（図５参照）で車両下方に排出される。 FIG. 2 is a plan view of relevant parts showing the motorcycle 10. As shown in FIG. FIG. 3 is a perspective view of an essential part showing the motorcycle 10. As shown in FIG. 2 and 3 show a state in which the sheet 17 is opened.
As shown in FIGS. 2 and 3, a fuel tank 51 is disposed below the seat 17. The upper part of the fuel tank 51 is covered by a tank cover 52. At the rear of the upper surface of the fuel tank 51, a filler cap 54 for covering a filler port (not shown) and a gas-liquid separator 56 for separating liquid fuel from the evaporated fuel in the fuel tank 51 are provided.
The filler cap 54 and the gas-liquid separator 56 project upward from an opening (not shown) provided in the tank cover 52.
The upper surface 52a of the tank cover 52 includes a front upper surface 52b provided on the front side and a rear upper surface 52c provided on the rear side of the front upper surface 52b. The rear upper surface 52c is located around the filler cap 54 and the gas-liquid separator 56 and formed lower than the front upper surface 52b, and the periphery of the rear upper surface 52c is surrounded by the vertical wall 52d. Further, the periphery of the filler cap 54 and the periphery of the gas-liquid separator 56 are also surrounded by a vertical wall 52 e higher than the rear upper surface 52 c.
The rear upper surface 52 c is a portion for collecting the spilled fuel when the fuel is injected from the fuel supply port (not shown) of the fuel tank 51. The fuel accumulated on the rear upper surface 52c is discharged to the lower side of the vehicle by the fuel discharge drain pipe 81 (see FIG. 5).

図４は、燃料タンク５１及びその周囲を示す左側面図である。
パワーユニット１４は、エンジン２４と、エンジン２４の後部に設けられた無段変速機２５（図１参照）とから構成される。
エンジン２４の上方には燃料タンク５１が配置されている。燃料タンク５１は、上タンク半体６１と下タンク半体６２とを備え、上タンク半体６１の周縁に形成された上フランジ６１ａと、下タンク半体６１の周縁に形成された下フランジ６２ａとが接合される。上タンク半体６１の上部は、タンクカバー５２で覆われる。上フランジ６１ａ及び下フランジ６２ａは、フランジ５１ａを構成する。燃料タンク５１は、車載状態では、尻上がりに配置されている。
フロアステップ４４の下方には、キャニスタ６４が配置されている。キャニスタ６４は、燃料タンク５１内の蒸発燃料を活性炭で一旦吸着し、更に新気を取り込こむことで蒸発燃料を活性炭から放出させてエンジン２４の吸気装置に供給する部品である。
キャニスタ６４は、チャージ配管６６によって燃料タンク５１の気液セパレータ５６（図２参照）に接続される。また、キャニスタ６４は、パージ配管６７によって、エンジン２４の吸気装置に接続されている。
キャニスタ６４は、内部に新気を導入する新気導入口６４ａと、内部に溜まった液体を外部に排出するドレン口６４ｂとを備える。新気導入口６４ａには新気導入管７１が接続され、ドレン口６４ｂにはドレン管７２が接続される。 FIG. 4 is a left side view showing the fuel tank 51 and its surroundings.
The power unit 14 includes an engine 24 and a continuously variable transmission 25 (see FIG. 1) provided at the rear of the engine 24.
A fuel tank 51 is disposed above the engine 24. The fuel tank 51 includes an upper tank half 61 and a lower tank half 62, and includes an upper flange 61a formed on the periphery of the upper tank 61 and a lower flange 62a formed on the periphery of the lower tank 61. And are joined. The upper portion of the upper tank half 61 is covered with a tank cover 52. The upper flange 61a and the lower flange 62a constitute a flange 51a. The fuel tank 51 is disposed at the upper end in the vehicle mounted state.
Below the floor step 44, a canister 64 is disposed. The canister 64 is a component for temporarily adsorbing the evaporated fuel in the fuel tank 51 with activated carbon and further taking in fresh air to release the evaporated fuel from the activated carbon and supply it to the intake system of the engine 24.
The canister 64 is connected to the gas-liquid separator 56 (see FIG. 2) of the fuel tank 51 by the charge pipe 66. Further, the canister 64 is connected to an intake system of the engine 24 by a purge pipe 67.
The canister 64 includes a fresh air introduction port 64a for introducing fresh air into the interior, and a drain port 64b for discharging the liquid accumulated in the interior to the outside. A fresh air introduction pipe 71 is connected to the fresh air introduction port 64a, and a drain pipe 72 is connected to the drain port 64b.

図５は、燃料タンク５１、キャニスタ６４及びこれらに接続される配管を示す斜視図である。
燃料タンク５１の上タンク半体６１側からキャニスタ６４の一端部までチャージ配管６６の一部を構成する下部配管７４が延びている。また、キャニスタ６４の一端部からエンジン２４（図４参照）の吸気装置までパージ配管６７を構成する第１パージ管７６及び第２パージ管７７が延びている。
キャニスタ６４の他端部には、新気導入管７１及びドレン管７２が接続されている。
また、タンクカバー５２には、その後部上面５２ｃ（図２参照）に溜まった燃料を排出する燃料排出用ドレン管８１が接続され、車体下部まで延びている。 FIG. 5 is a perspective view showing the fuel tank 51, the canister 64 and piping connected to them.
A lower pipe 74 constituting a part of the charge pipe 66 extends from the upper tank half 61 side of the fuel tank 51 to one end of the canister 64. Further, a first purge pipe 76 and a second purge pipe 77 constituting the purge pipe 67 extend from one end of the canister 64 to the intake device of the engine 24 (see FIG. 4).
The fresh air introduction pipe 71 and the drain pipe 72 are connected to the other end of the canister 64.
Further, a fuel discharge drain pipe 81 for discharging the fuel accumulated on the rear upper surface 52c (see FIG. 2) is connected to the tank cover 52 and extends to the lower part of the vehicle body.

図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
燃料タンク５１（詳しくは、上タンク半体６１）の上部にはタンクカバー５２が取付けられ、タンクカバー５２の両側部に左右一対のサイドカバー４５，４５が取付けられている。タンクカバー５２及びサイドカバー４５，４５は、上方からシート１７を構成する底板１７ａで覆われている。
上タンク半体６１は、上フランジ６１ａと、上フランジ６１ａの内周縁から立ち上げられた周壁６１ｂと、周壁６１ｂの上縁を繋ぐように形成された上壁６１ｃとから一体に形成されている。
上壁６１ｃは、車幅方向中央に設けられた給油口８３と、給油口８３よりも車幅方向一側（詳しくは、右側）寄りに設けられた気液セパレータ５６とを備える。
給油口８３は、円筒状の部品であり、上タンク半体６１の上壁６１ｃに溶接にて取付けられている。
気液セパレータ５６は、上下二室の複室構造とされ、最も上側の室に上部配管８５の一端が接続されている。上部配管８５は、チャージ配管６６（図５参照）の一部を構成する。
上部配管８５は、気液セパレータ５６から下方に延び、更に車幅方向一側（詳しくは、右側）に延び、次に、車両前方に延び、更に、車幅方向他側（詳しくは、左側）に延びて、上部配管８５の他端部８５ｈ（図８参照）が、上タンク半体６１の周壁６１ｂを貫通するとともに周壁６１ｂに取付けられている。
上部配管８５は、一端部８５ａ、第１延出部８５ｂ、第２延出部８５ｃ及び第３延出部８５ｄを備える。
一端部８５ａは、上下方向に延びている。第１延出部８５ｂは、一端部８５ａの下端から屈曲して車幅方向一側（詳しくは、右側）に次第に下がるように延びている。第２延出部８５ｃは、第１延出部８５ｂから屈曲して前方に延びている。第３延出部８５ｄは、第２延出部８５ｃから屈曲して車幅方向他側（詳しくは、左側）に次第に下がるように延びる又は水平に延びている。
上部配管８５の他端部８５ｈが貫通する上タンク半体６１の周壁６１ｂの貫通孔（不図示）は、他端部８５ｈが貫通するプレート状のパッチ８４で補強されている。
上部配管８５の途中は、上タンク半体６１の上壁６１ｃの下面６１ｄに取付けられたステー８６によって支持されている。
気液セパレータ５６の上端５６ａは、給油口８３の上端８３ａよりも下方に位置する。これにより、気液セパレータ５６を給油口８３より下方にコンパクトに配置することができる。 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG.
A tank cover 52 is attached to an upper portion of the fuel tank 51 (specifically, the upper tank half 61), and a pair of left and right side covers 45 are attached to both sides of the tank cover 52. The tank cover 52 and the side covers 45, 45 are covered with a bottom plate 17a that constitutes the seat 17 from above.
The upper tank half 61 is integrally formed of an upper flange 61a, a peripheral wall 61b raised from the inner peripheral edge of the upper flange 61a, and an upper wall 61c formed to connect the upper edge of the peripheral wall 61b. .
The upper wall 61 c includes a fuel supply port 83 provided at the center in the vehicle width direction, and a gas-liquid separator 56 provided closer to one side (specifically, the right side) in the vehicle width direction than the fuel supply port 83.
The filler port 83 is a cylindrical part, and is attached to the upper wall 61 c of the upper tank half 61 by welding.
The gas-liquid separator 56 has a dual chamber structure of upper and lower two chambers, and one end of an upper pipe 85 is connected to the uppermost chamber. The upper pipe 85 constitutes a part of the charge pipe 66 (see FIG. 5).
The upper pipe 85 extends downward from the gas-liquid separator 56 and further to one side (specifically, right side) in the vehicle width direction, and then extends forward to the vehicle, and further, the other side (specifically, left side) in the vehicle width direction. The other end 85 h (see FIG. 8) of the upper pipe 85 penetrates the peripheral wall 61 b of the upper tank half 61 and is attached to the peripheral wall 61 b.
The upper pipe 85 includes one end 85a, a first extension 85b, a second extension 85c, and a third extension 85d.
One end 85 a extends in the vertical direction. The first extending portion 85 b is bent from the lower end of the one end portion 85 a and extends so as to gradually lower to one side in the vehicle width direction (specifically, the right side). The second extension 85 c is bent from the first extension 85 b and extends forward. The third extending portion 85 d is bent from the second extending portion 85 c and extends or horizontally extends so as to gradually lower to the other side (specifically, the left side) in the vehicle width direction.
The through hole (not shown) of the peripheral wall 61b of the upper tank half 61 through which the other end 85h of the upper pipe 85 penetrates is reinforced by a plate-like patch 84 through which the other end 85h penetrates.
A middle portion of the upper pipe 85 is supported by a stay 86 attached to the lower surface 61 d of the upper wall 61 c of the upper tank half 61.
The upper end 56 a of the gas-liquid separator 56 is located below the upper end 83 a of the fuel supply port 83. Thus, the gas-liquid separator 56 can be compactly disposed below the filler port 83.

図７は、図６に示した断面を斜め方向から見た図である。
気液セパレータ５６は、上タンク半体６１の上壁６１ｃと、カップ状のセパレータ形成部材８７と、セパレータ形成部材８７内に取付けられた隔壁８８と、上部配管８５の一端部８５ａとから構成される。
セパレータ形成部材８７は、上タンク半体６１の上面６１ｅに取付けられた環状のフランジ部８７ａと、フランジ部８７ａの内周縁から立ち上げられた周壁８７ｂと、周壁８７ｂに形成された段部８７ｃと、周壁８７ｂに接続された壁部８７ｄとから一体に形成されている。
上タンク半体６１の上壁６１ｃにおいて、セパレータ形成部材８７のフランジ部８７ａの内側には、上方に膨出するタンク膨出部６１ｆが形成され、タンク膨出部６１ｆに、上部配管８５の一端部８５ａが貫通するとともに取付けられている。
隔壁８８は、その周縁部がセパレータ形成部材８７の段部８７ｃにセパレータ形成部材８７の内側から取付けられている。これによって、気液セパレータ５６内は、上流室９１と下流室９２とに分けられる。隔壁８８（図６も参照）の上面８８ｃ（即ち、下流室９２の底面）は、上タンク半体６１の上面６１ｅ（即ち、上流室９１の底面）に対して傾斜している。また、上面８８ｃは水平面に対しても傾斜している。これにより、下流室９２に浸入した液体燃料は、上面８８ｃの一端に集められ、後で詳述する第２通気孔８８ｂから上流室９１に落下するので、キャニスタ６４（図５参照）に移動しにくい。
隔壁８８には、縁が上方に突出するようにバーリング加工された貫通穴８８ａが形成され、この貫通穴８８ａに上部配管８５の一端部８５ａが挿入されている。貫通穴８８ａにバーリング加工を施すことで、貫通穴８８ａと上部配管８５との間を液体燃料が通りにくくなる。
上部配管８５の一端部８５ａの先端は、開口した状態にされるとともに、一端部８５ａの先端面８５ｊは、セパレータ形成部材８７の壁部８７ｄに当接される又は近接配置される。
上タンク半体６１の上壁６１ｃには、燃料タンク５１内と上流室９１内とを連通させる第１通気孔６１ｇが開けられている。また、隔壁８８には、上流室９１内と下流室９２内とを連通させる第２通気孔８８ｂが開けられている。また、上部配管８５において、セパレータ形成部材８７の壁部８７ｄと隔壁８８との間に位置する部分である下流室突出管部８５ｅには、一対の第３通気孔８５ｆ，８５ｆが開けられている。第３通気孔８５ｆ，８５ｆは、一端部８５ａの軸直角方向に並ぶように形成されている。
上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆを設けることで、気液セパレータ５６に、燃料タンク５１内の蒸発燃料を流す流路となる蒸発燃料通路９４が形成される。即ち、蒸発燃料通路９４は、燃料タンク５１の内部側から順に、第１通気孔６１ｇ、上流室９１、第２通気孔８８ｂ、下流室９２、第３通気孔８５ｆ，８５ｆ及び上部配管８５の一端部８５ａからなる。
気液セパレータ５６では、蒸発燃料通路９４に液体燃料が浸入した場合でも、上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆの配置等を工夫して、液体燃料の進行を阻止し、キャニスタ６４（図５参照）への流入を防止している。 FIG. 7 is a view of the cross section shown in FIG. 6 as viewed obliquely.
The gas-liquid separator 56 includes an upper wall 61c of the upper tank half 61, a cup-shaped separator forming member 87, a partition wall 88 mounted in the separator forming member 87, and one end 85a of the upper pipe 85. Ru.
The separator forming member 87 has an annular flange 87a attached to the upper surface 61e of the upper tank half 61, a peripheral wall 87b raised from the inner peripheral edge of the flange 87a, and a step 87c formed on the peripheral wall 87b. , And a wall portion 87d connected to the peripheral wall 87b.
A tank bulging portion 61f that bulges upward is formed inside the flange portion 87a of the separator forming member 87 at the upper wall 61c of the upper tank half 61, and one end of the upper pipe 85 is formed at the tank bulging portion 61f. The part 85a is penetrated and attached.
The periphery of the partition wall 88 is attached to the step 87 c of the separator forming member 87 from the inside of the separator forming member 87. As a result, the inside of the gas-liquid separator 56 is divided into the upstream chamber 91 and the downstream chamber 92. The upper surface 88c (that is, the bottom surface of the downstream chamber 92) of the partition wall 88 (see also FIG. 6) is inclined with respect to the upper surface 61e (that is, the bottom surface of the upstream chamber 91) of the upper tank half 61. The upper surface 88c is also inclined with respect to the horizontal plane. As a result, the liquid fuel that has entered the downstream chamber 92 is collected at one end of the upper surface 88 c and drops into the upstream chamber 91 from the second vent 88 b described in detail later, so it moves to the canister 64 (see FIG. 5). Hateful.
The partition wall 88 is formed with a through hole 88a that is burred so that the edge protrudes upward, and one end 85a of the upper pipe 85 is inserted into the through hole 88a. By subjecting the through holes 88 a to burring, it is difficult for the liquid fuel to pass between the through holes 88 a and the upper pipe 85.
The end of the one end portion 85a of the upper pipe 85 is in an open state, and the end surface 85j of the one end portion 85a is in contact with or disposed close to the wall portion 87d of the separator forming member 87.
In the upper wall 61 c of the upper tank half 61, a first vent 61 g is provided for communicating the inside of the fuel tank 51 with the inside of the upstream chamber 91. Further, in the partition wall 88, a second vent hole 88b for communicating the inside of the upstream chamber 91 and the inside of the downstream chamber 92 is opened. Further, in the upper pipe 85, a pair of third vent holes 85f, 85f are opened in the downstream chamber projecting pipe portion 85e which is a portion located between the wall portion 87d of the separator forming member 87 and the partition 88. There is. The third vent holes 85f, 85f are formed to be aligned in the direction perpendicular to the axis of the one end portion 85a.
By providing the first vent 61g, the second vent 88b, and the third vents 85f, 85f described above, the evaporative fuel passage 94 serving as a flow path for flowing evaporative fuel in the fuel tank 51 is formed in the gas-liquid separator 56. It is formed. That is, the evaporated fuel passage 94 includes, in order from the inside of the fuel tank 51, the first vent 61g, the upstream chamber 91, the second vent 88b, the downstream chamber 92, the third vents 85f, 85f, and one end of the upper pipe 85. It consists of part 85a.
In the gas-liquid separator 56, even when liquid fuel enters the evaporated fuel passage 94, the arrangement and the like of the first vent hole 61g, the second vent hole 88b, and the third vent holes 85f and 85f described above are devised to improve the liquid fuel To prevent the flow into the canister 64 (see FIG. 5).

以上の図４、図６及び図７に示したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、燃料タンク５１が、燃料タンク５１の上部に配置された給油口８３及び複室構造の気液セパレータ５６を備える。気液セパレータ５６よりも下方には、燃料タンク５１内の気化燃料を吸着するキャニスタ６４が配置され、気液セパレータ５６とキャニスタ６４とが配管としてのチャージ配管６６で接続されている。
燃料タンク５１は、乗員用のシート１７の下方に配置され、気液セパレータ５６は、給油口８３の上端よりも下方に配置される。チャージ配管６６は、気液セパレータ５６にて、燃料タンク５１内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室としての下流室９２にて接続され、気液セパレータ５６の上端よりも下方の空間でキャニスタ６４へ配索される。
この構成によれば、シート１７の下方の空間で給油口８３の上端よりも下方に効率的に気液セパレータ５６及びチャージ配管６６を配置することができる。 As shown in FIG. 4, FIG. 6 and FIG. 7, the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle has a fuel tank 51, an oil supply port 83 arranged above the fuel tank 51, and a dual chamber structure A liquid separator 56 is provided. Below the gas-liquid separator 56, a canister 64 for adsorbing the vaporized fuel in the fuel tank 51 is disposed, and the gas-liquid separator 56 and the canister 64 are connected by a charge pipe 66 as a pipe.
The fuel tank 51 is disposed below the passenger seat 17, and the gas-liquid separator 56 is disposed below the upper end of the fuel supply port 83. The charge pipe 66 is connected by the gas-liquid separator 56 in the downstream chamber 92 as the most downstream chamber of the flow of the vaporized fuel flowing out from the inside of the fuel tank 51, and the space below the upper end of the gas-liquid separator 56 It is routed to the canister 64.
According to this configuration, the air-liquid separator 56 and the charge pipe 66 can be efficiently disposed below the upper end of the fuel supply port 83 in the space below the sheet 17.

また、図６及び図７に示したように、下流室９２の底面としての上面８８ｃは、水平面に対して傾斜し、第２通気孔８８ｂは、上面８８ｃの傾斜方向下側に配置されている。
この構成によれば、上面８８ｃ，６１ｅを水平面に対して傾斜させることで、液体燃料を上面８８ｃ，６１ｅの一部に集め、液体燃料をキャニスタ６４に流れ込みにくくできる。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the upper surface 88c as the bottom surface of the downstream chamber 92 is inclined with respect to the horizontal surface, and the second vent hole 88b is disposed below the upper surface 88c in the inclination direction. .
According to this configuration, by making the upper surfaces 88 c and 61 e inclined with respect to the horizontal surface, the liquid fuel can be collected to a part of the upper surfaces 88 c and 61 e, and the liquid fuel can not easily flow into the canister 64.

図８は、燃料タンク５１を示す平面図である。図９は、燃料タンク５１を示す側面図であり、給油口８３及び気液セパレータ５６については断面を示している。
図８に示すように、燃料タンク５１のフランジ５１ａの前端部及び後端部には、それぞれ車体フレームに取付けるための左右一対の前部取付穴５１ｂ，５１ｂ及び左右一対の後部取付穴５１ｃ，５１ｃが開けられている。
上タンク半体６１において、給油口８３の前方には、燃料ポンプを取付けるポンプ取付部６１ｈが設けられ、給油口８３の後方には気液セパレータ５６が設けられている。
気液セパレータ５６に一端部が接続された上部配管８５は、気液セパレータ５６から車幅方向一側方（詳しくは、右側方）斜め前方に延び、更に、屈曲して前方に延び、更に、屈曲して車幅方向他側方（詳しくは、左側方）に延び、上タンク半体６１の周壁６１ｂを貫通している。平面視では、上部配管８５は、給油口８３の周囲を迂回している。
図８及び図９に示すように、上タンク半体６１の周壁６１ｂから上部配管８５の他端部８５ｈが外方に突出している。この他端部８５ｈに下部配管７４が接続されている。下部配管７４は、上部配管８５と共にチャージ配管６６を構成する。
下部配管７４は、他端部８５ｈから側面視で下方斜め前方に延び、キャニスタ６４（図４参照）に接続される。 FIG. 8 is a plan view showing the fuel tank 51. As shown in FIG. FIG. 9 is a side view showing the fuel tank 51, and a cross section of the fuel supply port 83 and the gas-liquid separator 56 is shown.
As shown in FIG. 8, a pair of left and right front mounting holes 51b, 51b and a pair of left and right rear mounting holes 51c, 51c for attaching to the vehicle body frame are provided at the front end and the rear end of the flange 51a of the fuel tank 51, respectively. Is open.
In the upper tank half 61, a pump mounting portion 61h for mounting a fuel pump is provided in front of the fuel supply port 83, and a gas-liquid separator 56 is provided behind the fuel supply port 83.
An upper pipe 85 whose one end is connected to the gas-liquid separator 56 extends diagonally forward from the gas-liquid separator 56 in one lateral direction (right side) in the vehicle width direction, and is further bent and extends forward. It is bent and extends to the other side (specifically, the left side) in the vehicle width direction and penetrates the peripheral wall 61 b of the upper tank half 61. In plan view, the upper pipe 85 bypasses the periphery of the fuel filler 83.
As shown in FIGS. 8 and 9, the other end 85 h of the upper pipe 85 protrudes outward from the peripheral wall 61 b of the upper tank half 61. The lower pipe 74 is connected to the other end 85 h. The lower pipe 74 constitutes a charge pipe 66 together with the upper pipe 85.
The lower pipe 74 extends obliquely downward and forward from the other end 85h in a side view, and is connected to the canister 64 (see FIG. 4).

以上の図４及び図８に示すように、チャージ配管６６は、燃料タンク５１の内部を通って、キャニスタ６４に接続されるので、効率的な配管スペースを得ることができる。
また、図１及び図８に示したように、チャージ配管６６は、燃料タンク５１の内部でサイドスタンド４８と車幅方向の反対方向に向かった後、サイドスタンド４８側に向かい、サイドスタンド４８側から燃料タンク５１の外部に配索される。この構成によれば、液体燃料をキャニスタ６４に流れ込みにくくできる。 As shown in FIG. 4 and FIG. 8 described above, the charge piping 66 is connected to the canister 64 through the inside of the fuel tank 51, so an efficient piping space can be obtained.
Further, as shown in FIG. 1 and FIG. 8, the charge piping 66 is directed inside the fuel tank 51 in the direction opposite to the side stand 48 in the vehicle width direction, and then toward the side stand 48 side. Routed outside of 51 According to this configuration, the liquid fuel can be less likely to flow into the canister 64.

図１０は、気液セパレータ５６を示す平面図であり、図８の一部を示している。
ここで、上部配管８５の一端部８５ａの軸線を８５ｇとし、軸線８５ｇを黒丸で示す。また、軸線８５ｇを通って前後方向に延びる前後延出線を９６とする。
第１通気孔６１ｇは、軸線８５ｇよりも車両後方で且つ軸線８５ｇよりも車幅方向他側（詳しくは、左側）に位置する。また、軸線８５ｇと第１通気孔６１ｇの中心とを通る直線９７としたときに、前後延出線９６と直線９７との成す角度は、α（鈍角）である。
第２通気孔８８ｂは、軸線８５ｇの前方で且つ、前後延出線９６上に位置する。
第３通気孔８５ｆ，８５ｆの各中心を通る直線を９８としたときに、前後延出線９６と直線９８との成す角度は、β（鋭角）である。
軸線８５ｇを通って直線９７に直交する直線を９９としたときに、上記した角度αは、９０°よりも大きいから、第２通気孔８８ｂは、第１通気孔６１ｇに対して直線９９よりも遠くに配置される。また、前後延出線９６に対して直線９８はβだけ傾いているから、例えば、第３通気孔８５ｆ，８５ｆが前後延出線９６上に位置する場合に比べて、第３通気孔８５ｆ，８５ｆは、第２通気孔８８ｂからより遠くに配置される。これらのことから、第１通気孔６１ｇから液体燃料が気液セパレータ５６内に浸入しても、液体燃料が第２通気孔８８ｂ、第３通気孔８５ｆ，８５ｆに到達しにくい。また、直線９８と第２通気孔８８ｂとは、重なることがない。 FIG. 10 is a plan view showing the gas-liquid separator 56, and shows a part of FIG.
Here, an axis of one end portion 85a of the upper pipe 85 is 85 g, and an axis 85 g is indicated by a black circle. Moreover, let the front-back extension line extended in the front-back direction through the axis line 85g be 96.
The first vent hole 61g is located rearward of the axis 85g and on the other side (specifically, left) of the axis 85g in the vehicle width direction. Further, when a straight line 97 passing through the axis 85g and the center of the first vent hole 61g, an angle formed by the front and rear extension lines 96 and the straight line 97 is α (obtuse angle).
The second vent holes 88 b are located in front of the axis 85 g and on the front and rear extension lines 96.
When a straight line passing through the centers of the third vent holes 85f, 85f is 98, the angle between the front and rear extension lines 96 and the straight line 98 is β (acute angle).
When the straight line orthogonal to the straight line 97 through the axis 85g is 99, the above-mentioned angle α is larger than 90 °, the second vent 88b is more than the straight 99 with respect to the first vent 61g. Be placed far away. Further, since the straight line 98 is inclined by β with respect to the front and rear extension lines 96, for example, the third vent holes 85f, 85f, 85f are located as compared with the case where the third vent holes 85f, 85f are positioned on the front and rear extension lines 96. 85f are located further from the second vent 88b. From these things, even if liquid fuel intrudes into the gas-liquid separator 56 from the first vent hole 61g, the liquid fuel does not easily reach the second vent hole 88b and the third vent holes 85f, 85f. Also, the straight line 98 and the second vent 88b do not overlap.

以上の図４、図７及び図１０に示したように、気液セパレータ５６は、下流室９２と上流室９１とを備える。チャージ配管６６は、下流室９２に接続され、上流室９１及び燃料タンク５１の内部を通って、キャニスタ６４に配管される。燃料タンク５１内と上流室９１とが第１通気孔６１ｇで連通し、上流室９１と下流室９２とが第２通気孔８８ｂで連通する。チャージ配管６６（詳しくは、上部配管８５の一端部８５ａ）の中心を通る軸線８５ｇの延びる方向から見たときに、軸線８５ｇと第１通気孔６１ｇとを通る直線９７、及び軸線８５ｇと第２通気孔８８ｂとを通る直線としての前後延出線９６は、軸線８５ｇ回りに所定角度αをなしている。
この構成によれば、第１通気孔６１ｇと第２通気孔８８ｂとを離すことで、液体燃料を、第１通気孔６１ｇから第２通気孔８８ｂへ流れにくくして、キャニスタ６４に流れ込みにくくできる。
上記所定角度αは、９０°以上である。この構成によれば、第１通気孔６１ｇと第２通気孔８８ｂとをより遠くに離すことができる。 As shown in FIG. 4, FIG. 7 and FIG. 10 as described above, the gas-liquid separator 56 includes the downstream chamber 92 and the upstream chamber 91. The charge pipe 66 is connected to the downstream chamber 92, passes through the upstream chamber 91 and the inside of the fuel tank 51, and is piped to the canister 64. The inside of the fuel tank 51 and the upstream chamber 91 communicate with each other through the first vent hole 61g, and the upstream chamber 91 and the downstream chamber 92 communicate with each other through the second vent hole 88b. A straight line 97 passing through the axis 85g and the first vent hole 61g, and an axis 85g and the second, when viewed from the direction in which the axis 85g passes through the center of the charge pipe 66 (specifically, one end 85a of the upper pipe 85). The front and rear extension lines 96, which are straight lines passing through the vent holes 88b, form a predetermined angle α around the axis 85g.
According to this configuration, by separating the first vent hole 61g and the second vent hole 88b, it is difficult for the liquid fuel to flow from the first vent hole 61g to the second vent hole 88b, and it is difficult for the liquid fuel to flow into the canister 64. .
The predetermined angle α is 90 ° or more. According to this configuration, the first vent holes 61g and the second vent holes 88b can be separated further from each other.

＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態の気液セパレータ１０２を示す断面図である。第１実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
燃料タンク１０１は、上タンク半体１０４と下タンク半体（不図示）とを合わせて接合されている。
上タンク半体１０４の上壁１０４ｃの上面１０４ｅには、上下二室の複室構造とされた気液セパレータ１０２が設けられている。
気液セパレータ１０２は、上タンク半体１０４の上壁１０４ｃと、カップ状のセパレータ形成部材１１１と、セパレータ形成部材１１１内に取付けられた隔壁８８と、セパレータ形成部材１１１及び隔壁８８を貫通する上部配管１１２の一端部１１２ａとから構成される。
セパレータ形成部材１１１は、第１実施形態のセパレータ形成部材８７（図７参照）に対して上部配管１１２の一端部１１２ａが貫通する貫通孔１１１ａのみ異なる。貫通孔１１１ａは、セパレータ形成部材１１１の周壁８７ｂに開けられている。
貫通孔１１１ａに挿入された上部配管１１２の一端部１１２ａは、貫通孔１１１ａの縁に溶接、ろう付け等により接合される。
上部配管１１２は、上タンク半体１０４の上面１０４ｅに沿って延び、上部配管１１２の一端部１１２ａが、貫通孔１１１ａを貫通して内部に挿入された後に上方に屈曲し、隔壁８８の貫通穴８８ａに挿入される。
気液セパレータ１０２内は、隔壁８８によって上流室１１５と下流室９２とに分けられる。
隔壁８８（図６も参照）の上面８８ｃは、上タンク半体１０４の上面１０４ｅに対して傾斜している。また、上面８８ｃは水平面に対しても傾斜している。
上部配管１１２の一端部１１２ａの先端は、開口した状態にされるとともに、一端部１１２ａの先端面８５ｊは、セパレータ形成部材１１１の壁部８７ｄに当接される又は近接配置される。
上タンク半体１０４の上壁１０４ｃには、燃料タンク１０１内と上流室１１５内とを連通させる第１通気孔６１ｇが開けられている。また、隔壁８８には、上流室１１５内と下流室９２内とを連通させる第２通気孔８８ｂ（図７参照）が開けられている。また、上部配管１１２において、セパレータ形成部材１１１の壁部８７ｄと隔壁８８との間に位置する部分である下流室突出管部８５ｅには、一対の第３通気孔８５ｆ，８５ｆ（一方の第３通気孔８５ｆのみ図示）が開けられている。
上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆを設けることで、気液セパレータ１０２に、燃料タンク１０１内の蒸発燃料を流す流路となる蒸発燃料通路１１６が形成される。
即ち、蒸発燃料通路１１６は、燃料タンク１０１の内部から順に、第１通気孔６１ｇ、上流室１１５、第２通気孔８８ｂ、下流室９２、第３通気孔８５ｆ，８５ｆ、上部配管１１２の一端部１１２ａからなる。
気液セパレータ１０２では、蒸発燃料通路１１６へ液体燃料が浸入した場合でも、上記した第１通気孔６１ｇ、第２通気孔８８ｂ及び第３通気孔８５ｆ，８５ｆの配置等を工夫して、液体の燃料の進行を阻止し、キャニスタ６４（図５参照）への流入を防止している。 Second Embodiment
FIG. 11 is a cross-sectional view showing the gas-liquid separator 102 of the second embodiment. About the same composition as a 1st embodiment, the same numerals are attached and detailed explanation is omitted.
In the fuel tank 101, the upper tank half 104 and the lower tank half (not shown) are joined together.
On the upper surface 104e of the upper wall 104c of the upper tank half 104, a gas-liquid separator 102 having a dual chamber structure of upper and lower two chambers is provided.
The gas-liquid separator 102 has an upper wall 104c of the upper tank half 104, a cup-shaped separator forming member 111, a partition 88 mounted in the separator forming member 111, an upper part passing through the separator forming member 111 and the partition 88 It comprises the one end 112 a of the pipe 112.
The separator forming member 111 differs from the separator forming member 87 (see FIG. 7) of the first embodiment only in the through hole 111a through which the one end portion 112a of the upper pipe 112 penetrates. The through hole 111 a is opened in the peripheral wall 87 b of the separator forming member 111.
One end portion 112a of the upper pipe 112 inserted into the through hole 111a is joined to the edge of the through hole 111a by welding, brazing or the like.
The upper pipe 112 extends along the upper surface 104 e of the upper tank half 104, and one end 112 a of the upper pipe 112 is bent upward after passing through the through hole 111 a and is bent upward, and the through hole of the partition 88 It is inserted into 88a.
The inside of the gas-liquid separator 102 is divided into an upstream chamber 115 and a downstream chamber 92 by a partition wall 88.
The upper surface 88 c of the partition wall 88 (see also FIG. 6) is inclined with respect to the upper surface 104 e of the upper tank half 104. The upper surface 88c is also inclined with respect to the horizontal plane.
The tip end of the one end portion 112 a of the upper pipe 112 is in an open state, and the tip end surface 85 j of the one end portion 112 a is in contact with or disposed close to the wall portion 87 d of the separator forming member 111.
In the upper wall 104 c of the upper tank half 104, a first vent 61 g is provided for communicating the inside of the fuel tank 101 with the inside of the upstream chamber 115. Further, in the partition wall 88, a second air vent 88b (see FIG. 7) for communicating the inside of the upstream chamber 115 with the inside of the downstream chamber 92 is opened. Further, in the upper pipe 112, a pair of third vent holes 85f and 85f (one of the third vent holes 85f and 85f) is provided in the downstream chamber projecting pipe portion 85e which is a portion located between the wall 87d of the separator forming member 111 and the partition 88. Only the vent holes 85f are shown).
By providing the first vent hole 61g, the second vent hole 88b, and the third vent holes 85f, 85f, the evaporated fuel passage 116 serving as a flow path for flowing the evaporated fuel in the fuel tank 101 is formed in the gas-liquid separator 102. It is formed.
That is, the evaporated fuel passage 116 includes, in order from the inside of the fuel tank 101, the first vent 61g, the upstream chamber 115, the second vent 88b, the downstream chamber 92, the third vents 85f and 85f, and one end of the upper pipe 112 It consists of 112a.
In the gas-liquid separator 102, even when liquid fuel enters the evaporated fuel passage 116, the arrangement and the like of the first vent 61g, the second vent 88b, and the third vents 85f and 85f described above are devised to make the liquid The fuel is prevented from advancing and the inflow to the canister 64 (see FIG. 5) is prevented.

図１２は、第２実施形態の気液セパレータ１０２が設けられた燃料タンク１０１を示す平面図である。
上部配管１１２は、燃料タンク１０１の外部に配置され、一端部１１２ａ、第１延出部１１２ｂ、第２延出部１１２ｃ、第３延出部１１２ｄ及び他端部１１２ｈを備える。
第１延出部１１２ｂは、気液セパレータ１０２から車幅方向一側方（詳しくは、右側方）斜め前方に延びている。第２延出部１１２ｃは、第１延出部１１２ｂから屈曲して前方に延びている。第３延出部１１２ｄは、第２延出部１１２ｃから屈曲して車幅方向他側方（詳しくは、左側方）斜め前方に延びている。他端部１１２ｈは、第３延出部１１２ｄから下方に屈曲してフランジ１０１ａの貫通穴（不図示）を貫通するとともに、その貫通穴の縁に固定されている。他端部１１２ｈには、フランジ１０１ａの下方で下部配管７４（図５参照）が接続される。
上部配管１１２は、平面視では、給油口８３の周囲を迂回している。
このように、上部配管１１２を、燃料タンク１０１の外部に配置することで、組付けが容易になり、組付工数及びコストを削減することができる。 FIG. 12 is a plan view showing a fuel tank 101 provided with the gas-liquid separator 102 of the second embodiment.
The upper pipe 112 is disposed outside the fuel tank 101, and includes one end 112a, a first extension 112b, a second extension 112c, a third extension 112d, and the other end 112h.
The first extending portion 112 b extends diagonally forward from the gas-liquid separator 102 at one side in the vehicle width direction (specifically, the right side). The second extending portion 112 c is bent from the first extending portion 112 b and extends forward. The third extending portion 112 d is bent from the second extending portion 112 c and extends obliquely forward on the other side (specifically, the left side) in the vehicle width direction. The other end portion 112 h is bent downward from the third extending portion 112 d and penetrates a through hole (not shown) of the flange 101 a and is fixed to an edge of the through hole. A lower pipe 74 (see FIG. 5) is connected to the other end 112h below the flange 101a.
The upper pipe 112 bypasses the periphery of the filler port 83 in plan view.
As described above, by disposing the upper pipe 112 outside the fuel tank 101, assembling becomes easy, and the number of assembling steps and the cost can be reduced.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１に示したサイドスタンド４８は、車体フレームの下部の右側に取付けられていても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The embodiment described above is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above embodiment, the side stand 48 shown in FIG. 1 may be attached to the right of the lower part of the vehicle body frame.
Further, the present invention is applicable not only to the case of application to the motorcycle 10 but also to straddle type vehicles including those other than the motorcycle 10. The straddle-type vehicle includes all vehicles riding on the vehicle body, and is not limited to motorcycles (including motorbikes), but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATV (around-road traveling vehicle) It is a vehicle that contains

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１７ シート（乗員シート）
４８ サイドスタンド
５１，１０１ 燃料タンク
５６，１０２ 気液セパレータ
６１ｅ 上面（上流室の底面）
６１ｇ 第１通気孔
６４ キャニスタ
６６ チャージ（配管）
８３ 給油口
８５ｆ 第３通気孔
８５ｇ 軸線
８８ｂ 第２通気孔
８８ｃ 上面（下流室の底面）
９１ 上流室
９２ 下流室
９６ 前後延出線（直線）
９７ 直線 10 Motorcycles (saddle-type vehicles)
17 seat (passenger seat)
48 side stand 51, 101 fuel tank 56, 102 gas liquid separator 61 e upper surface (bottom of upstream chamber)
61g 1st vent 64 canister 66 charge (pipe)
83 Filler hole 85f Third vent hole 85g Axis 88b Second vent hole 88c Top (bottom of downstream chamber)
91 upstream chamber 92 downstream chamber 96 front and back extension line (straight line)
97 straight line

Claims (8)

燃料タンク（５１）が、前記燃料タンク（５１）の上部に配置された給油口（８３）及び複室構造の気液セパレータ（５６）と、前記燃料タンク（５１）内の気化燃料を吸着するキャニスタ（６４）とを備え、前記気液セパレータ（５６）と前記キャニスタ（６４）とが配管（６６）で接続された鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造において、
前記燃料タンク（５１）は、乗員シート（１７）の下に配置され、前記気液セパレータ（５６）は、前記給油口（８３）の上端よりも下方に配置され、前記配管（６６）は、前記気液セパレータ（５６）にて、前記燃料タンク（５１）内から流れ出る気化燃料の流れの最も下流となる室（９２）にて接続され、前記気液セパレータ（５６）の上端よりも下方の空間で前記キャニスタ（６４）へ配索され、
前記燃料タンク（５１）は、上タンク半体（６１）と下タンク半体（６２）とを備え、前記上タンク半体（６１）の上壁（６１ｃ）は、前記気液セパレータ（５６）の底部を形成し、前記上壁（６１ｃ）には、上方に膨出するタンク膨出部（６１ｆ）が形成され、前記タンク膨出部（６１ｆ）に、前記配管（６６）の一部を構成する上部配管（８５）の一端部（８５ａ）が貫通するとともに取付けられていることを特徴とする鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。 Fuel tank (5 1) is, vaporization of the fuel tank (5 1) upper portion arranged oil supply port (83) and a gas-liquid separator (5 6) of the multi-chamber structure, wherein the fuel tank (5 1) in and a canister (64) for adsorbing fuel in the gas-liquid separator (5 6) and said canister (64) and gas-liquid separator arrangement of the connected straddle-type vehicle in the pipe (66),
The fuel tank (5 1) is located under the ride membered sheet (17), the gas-liquid separator (5 6) is arranged below the upper end of the fuel supply port (83), the pipe (66 ), the by the gas-liquid separator (5 6), is connected in the fuel tank (5 1) the most downstream of the flow of flowing the vaporized fuel from the chamber (92), the gas-liquid separator (5 6) In the space below the upper end of the
The fuel tank (51) includes an upper tank half (61) and a lower tank half (62), and the upper wall (61c) of the upper tank half (61) is the gas-liquid separator (56). The upper wall (61c) is formed with a tank bulging portion (61f) that bulges upward, and a part of the pipe (66) is formed in the tank bulging portion (61f). straddle-type gas-liquid separator arrangement for a vehicle having one end (85a) is characterized that you have installed as well as penetration of the upper pipe constituting (85). 前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。   The gas-liquid separator arrangement structure of a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the pipe (66) is connected to the canister (64) through the inside of the fuel tank (51). 前記気液セパレータ（５６）は、上流室（９１）と下流室（９２）とを備え、前記配管（６６）は、前記下流室（９２）に接続され、前記上流室（９１）及び前記燃料タンク（５１）の内部を通って、前記キャニスタ（６４）に配管され、前記燃料タンク（５１）と前記上流室（９１）とが第１通気孔（６１ｇ）で連通し、前記上流室（９１）と前記下流室（９２）とが第２通気孔（８８ｂ）で連通し、前記配管（６６）の中心を通る軸線（８５ｇ）の延びる方向から見たときに、前記軸線（８５ｇ）と前記第１通気孔（６１ｇ）とを通る直線（９７）、及び前記軸線（８５ｇ）と前記第２通気孔（８８ｂ）とを通る直線（９６）は、前記軸線（８５ｇ）回りに所定角度をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。   The gas-liquid separator (56) includes an upstream chamber (91) and a downstream chamber (92), the pipe (66) is connected to the downstream chamber (92), and the upstream chamber (91) and the fuel The fuel tank (51) is piped to the canister (64) through the inside of the tank (51), and the fuel tank (51) and the upstream chamber (91) communicate with each other through the first vent hole (61g). And the downstream chamber (92) communicate with each other through the second vent (88b), and when viewed from the direction in which the axis (85g) passes through the center of the pipe (66), the axis (85g) The straight line (97) passing through the first vent (61g) and the straight line (96) passing through the axis (85g) and the second vent (88b) form a predetermined angle around the axis (85g) The air of the straddle type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that Separator arrangement. 前記所定角度は、９０°以上であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。   The gas-liquid separator arrangement structure of a straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the predetermined angle is 90 ° or more. 前記下流室（９２）の底面（８８ｃ）は、水平面に対して傾斜し、前記第２通気孔（８８ｂ）は、前記底面（８８ｃ）の傾斜方向下側に配置されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。   The bottom surface (88c) of the downstream chamber (92) is inclined with respect to the horizontal plane, and the second vent (88b) is disposed below the bottom surface (88c) in the inclination direction. The gas-liquid separator arrangement structure of the straddle-type vehicle according to claim 3 or 4. 前記配管（６６）は、前記燃料タンク（５１）の内部でサイドスタンド（４８）と車幅方向の反対方向に向かった後、前記サイドスタンド（４８）側に向かい、前記サイドスタンド（４８）側から前記燃料タンク（５１）の外部に配索されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。 The pipe (66) is directed inside the fuel tank (51) in the direction opposite to the side stand (48) in the vehicle width direction, and then goes to the side stand (48) side and the fuel from the side stand (48) side The gas-liquid separator arrangement structure of a straddle-type vehicle according to any one of claims 3 to 5, wherein the gas-liquid separator is arranged outside the tank (51). 前記第２通気孔（８８ｂ）は、前記気液セパレータ（５６）内を前記上流室（９１）と前記下流室（９２）とに分ける隔壁（８８）に形成され、前記隔壁（８８）には、縁が上方に突出する貫通穴（８８ａ）が形成され、この貫通穴（８８ａ）に前記上部配管（８５）の一端部（８５ａ）が挿入されることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。  The second vent hole (88b) is formed in a partition (88) that divides the inside of the gas-liquid separator (56) into the upstream chamber (91) and the downstream chamber (92), and the partition (88) A through hole (88a) having an edge projecting upward is formed, and one end (85a) of the upper pipe (85) is inserted into the through hole (88a). The gas-liquid separator arrangement structure of the straddle-type vehicle according to any one of the above. 前記下流室（９２）内に配置される前記上部配管（８５）の一端部（８５ａ）に一対の第３通気孔（８５ｆ，８５ｆ）が開けられ、前記第３通気孔（８５ｆ，８５ｆ）の各中心を通る直線（９８）と、前記軸線（８５ｇ）及び前記第２通気孔（８８ｂ）を通る前記直線（９６）との成す角度は、鋭角であることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の気液セパレータ配置構造。  A pair of third vent holes (85f, 85f) are opened at one end (85a) of the upper pipe (85) disposed in the downstream chamber (92), and the third vent holes (85f, 85f) The angle between the straight line (98) passing through each center and the straight line (96) passing through the axis (85g) and the second vent (88b) is an acute angle. Gas-liquid separator arrangement structure for straddle-type vehicles.
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