JP6511748B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、複数の半導体発光素子と、複数の半導体発光素子から出射された光を車両前方に照射する投影レンズと、を備える車両用灯具において、投影レンズは、主たる配光制御を行うとともに複数の半導体発光素子と対応付けられた複数の入射面と、単一の出射面と、を有し、出射面は、複数の入射面から投影レンズ内に入射した光を出射させる複数の出射領域のそれぞれが、隣り合う出射領域と一部を重複させるようにした車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２−１１９１７２号公報

この特許文献１では、具体的には１２個のＬＥＤを用いており、部品点数が多くコストが高くなるとともに、それら多数のＬＥＤに対応した長尺な投影レンズを使用しているため、車両用灯具が大きくなるという問題がある。

また、近年、車両用灯具は、車両前方側から車両後方側に向かってスラント（傾斜）したデザインのものが多く、このような車両用灯具では、灯具ユニットの車両内側近傍にインナーパネルなどの部材が位置している場合が多い。
そして、灯具ユニットからの光がインナーパネルなどに照射されると、その光がインナーパネルなどで反射されてグレア光になるなどの問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、部品点数が少なく小型化ができるとともに車両内側にあるインナーパネルなどに光が照射されることを抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、レンズと、前記レンズの光軸中心を挟んで設けられる一対の光源と、を備え、一方の前記光源に対応する前記レンズの入射面は集光配光パターンを形成する集光用入射面とされ、他方の前記光源に対応する前記レンズの入射面は拡散配光パターンを形成する拡散用入射面とされ、前記集光用入射面は、前記集光用入射面の略中央を基準として前記光軸中心側の一方の面が前記集光配光パターンの全体を形成するとともに、他方の面も前記一方の面と略同一形状の前記集光配光パターンを形成している。

（２）上記（１）の構成において、前記集光配光パターンと前記拡散配光パターンとが合わさってカットオフラインを有する配光パターンを形成しており、前記拡散用入射面は、前記拡散用入射面の形成する前記カットオフラインの光軸周辺の光を前記集光配光パターンのカットオフラインよりも鉛直方向に下げるように形成している。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記拡散配光パターンは、前記光軸中心より前記一方の光源側の配光範囲よりも、前記光軸中心より前記他方の光源側の配光範囲の方が広く形成されている。

（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つの構成において、前記集光用入射面の前記他方の面が、前記集光用入射面の前記一方の面の形成する前記集光配光パターン内に包含される前記集光配光パターンを形成する。

（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つの構成において、前記集光用入射面と前記拡散用入射面との繋がり部は、段差なく繋がっている。

本発明によれば、部品点数が少なく小型化ができるとともに車両内側にあるインナーパネルなどに光が照射されることを抑制した車両用灯具を提供することができる。

本実施形態に係る車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本実施形態に係る車両用灯具の灯具ユニットの斜視図である。 図２の灯具ユニットからカバーを取り除いた斜視図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３からレンズを取り除き正面から見た正面図である。 レンズを光源側から見た裏面図である。 集光用入射面の配光制御とスクリーン上での配光状態を説明するための図であり、それぞれ（ａ）は他方の面の車両内側に近い略半分の面、（ｂ）は他方の面の光源側略半分の面、（ｃ）は一方の面の車両内側に近い略半分の面、（ｄ）は一方の面の光軸中心側の略半分の面の場合を示した図である。 集光用入射面の配光制御とその配光制御で形成されるスクリーン上でのロービーム配光用の集光配光パターンを示したものである。 拡散用入射面の配光制御とその配光制御で形成されるスクリーン上でのロービーム配光用の拡散配光パターンを示したものである。 光源の取付け位置がオフセットしたときの配光状態を説明する図であり、（ａ）は光源が取付け中心位置に取付けられたときのスクリーン上での集光配光パターンの状態を示す図であり、（ｂ）は光源が取付け中心位置に取付けられたときのスクリーン上での集光配光パターン及び拡散配光パターンの状態を示す図であり、（ｃ）は光源が取付け中心位置からオフセットした場合の集光配光パターン及び拡散配光パターンの状態を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）の構成は左右対称であるため、以下では、左側の車両用灯具１０１Ｌについてのみ説明する。
なお、以下では、車両用灯具１０１Ｌのことを、単に「車両用灯具」と記載する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット（図２参照）などが配置されている。

図２は、本実施形態の車両用灯具の灯具ユニット１０を示した斜視図であり、図２に示すように、灯具ユニット１０は、カバー２０と、ヒートシンク３０と、レンズ４０とを備えている。

図３は、図２のカバー２０を取り外した灯具ユニット１０を示した斜視図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
図４に示すように、レンズ４０の車両幅方向の両端には、スクリュー６１ａ、６１ｂを通すための貫通孔が形成された一対のフランジ４１ａ、４１ｂが設けられている。

一方、ヒートシンク３０の車両前方側には、レンズホルダ５０がスクリュー６２ａ、６２ｂで取り付けられており、このレンズホルダ５０の車両幅方向の両端には、スクリュー６１ａ、６１ｂを固定するための雌ネジ構造（図示せず）が形成された一対のスクリュー固定部５１ａ、５１ｂが設けられている。

したがって、フランジ４１ａ、４１ｂの貫通孔にスクリュー６１ａ、６１ｂを通し、スクリュー６１ａ、６１ｂをレンズホルダ５０のスクリュー固定部５１ａ、５１ｂに螺合させることで、レンズ４０がレンズホルダ５０に固定できるようになっている。

また、図４に示すように、レンズホルダ５０の中央側の部分は、光源を載置する載置部５２になっており、レンズ４０のレンズ原点Ｏから車両前方側に延びる光軸中心Ｚを挟んで一対の光源７０ａ、７０ｂが、それぞれ左右一対のスクリュー６３ａ、６３ｂで載置部５２に取付けられている。

（光源）
図５は、図３のレンズ４０を取外し、レンズホルダ５０を正面から見るようにした正面図である。
図５に示すように、光源７０ａ、７０ｂは、どちらも給電のための電気コネクタ７１ａ、７１ｂが設けられたボディ７２ａ、７２ｂを備えている。
そして、ボディ７２ａ、７２ｂに一体に設けられた基板７３ａ、７３ｂ上には、それぞれ、発光部となる発光チップ７４ａ、７４ｂが設けられている。

本実施形態の光源７０ａ、７０ｂは、たとえば、ＬＥＤ、レーザー光源などの自発光半導体型光源であり、発光チップ（ＬＥＤチップ）７４ａ、７４ｂの個数や形状は特に制限されるものではなく、１つの発光チップで発光部を形成してもよく、複数の発光チップを並べて、発光部を形成するようにしてもよい。

図４及び図５を見るとわかるように、ボディ７２ａには、一対のスクリュー６３ａを通す貫通孔が設けられ、同様にボディ７２ｂにも一対のスクリュー６３ｂを通す貫通孔が設けられている。

一方、図４を見るとわかるように、レンズホルダ５０の光源を載置する載置部５２には、一対のスクリュー６３ａ及び一対のスクリュー６３ｂに対応した雌ネジ構造が形成されたスクリュー固定部が設けられている。

したがって、ボディ７２ａ、７２ｂの貫通孔にスクリュー６３ａ、６３ｂを通し、スクリュー６３ａ、６３ｂをレンズホルダ５０の対応するスクリュー固定部に螺合させることで、光源７０ａ、７０ｂを、それぞれレンズホルダ５０に固定できるようになっている。

（レンズ）
レンズ４０は、図４に示すように、車両前方側に光を照射する出射面４２と、光源７０ａ、７０ｂからの光がレンズ４０に入射する入射面４３とを備えており、出射面４２は、断面が２次曲線で組み合わされた複合２次曲面に形成されている。

一方、入射面４３は、レンズ４０の光軸中心Ｚより車両外側に位置する他方の光源７０ａに対応するロービーム用の拡散配光パターンを形成する拡散用入射面４３ａと、光軸中心Ｚより車両内側に位置する一方の光源７０ｂに対応するロービーム用の集光配光パターンを形成する集光用入射面４３ｂとからなる。

拡散用入射面４３ａと集光用入射面４３ｂは、それぞれ自由曲面に形成されており、光源７０ａ、７０ｂ側からレンズ４０を見た図６に示されるように、拡散用入射面４３ａと集光用入射面４３ｂとの繋がり部４３ｃが、段差なく、位置連続（Ｃ^０級連続）で繋がっている。
なお、図６では、発光チップ７４ａ、７４ｂ（つまり、発光部）の位置を模式的に四角で示している。

また、図６に示すように、本実施形態では、集光用入射面４３ｂは、光源７０ｂ側に近づくような緩やかな凸状になっており、光源７０ｂは、集光用入射面４３ｂの最も光源７０ｂ側に凸状となっている部分の近傍に光照射軸が位置するように配置されている。
一方、本実施形態では、拡散用入射面４３ａは、光源７０ａ側に近づくように光軸よりに傾斜した面になっている。

以下では、上記のように配置された発光チップ７４ａ、７４ｂからの光が、それぞれ、集光用入射面４３ｂ及び拡散用入射面４３ａによって、どのように配光制御されるのかについて詳細に説明する。

まず、光源７０ｂ（発光チップ７４ｂ）からの光が集光用入射面４３ｂによってどのような配光制御が行われているのかについて説明し、その後、光源７０ａ（発光チップ７４ａ）からの光が拡散用入射面４３ａによってどのような配光制御が行われるのかについて説明する。

（集光用入射面の配光制御）
図７（ａ）〜（ｄ）は、光源７０ｂからの光が集光用入射面４３ｂで配光制御されて、どのような配光パターンとして車両前方側に照射されるのかを説明するための図である。

図７（ａ）〜（ｄ）の左側にある上下４つの図は、レンズ４０の出射面４２と集光用入射面４３ｂの面の形状を模式的に示し、光源７０ｂからの光が集光用入射面４３ｂの各部に入射したときに、そのレンズ４０に入射した光が、どのように出射面４２から車両前方側に照射されるのかを示した図である。

また、図７（ａ）〜（ｄ）の右側にある上下４つの図は、左側の図に対応したスクリーン上での配光状態を示したものであり、「ＶＵ−ＶＤ」はスクリーンの上下の垂直線を示し、「ＨＬ−ＨＲ」はスクリーンの左右の水平線を示している。
以降、図７以外の図においてもスクリーンの図が示されている場合、「ＶＵ−ＶＤ」がスクリーンの上下の垂直線を示し、「ＨＬ−ＨＲ」がスクリーンの左右の水平線を示すものとする。

なお、スクリーンの中央（「ＶＵ−ＶＤ」線付近）は車両用灯具の車両正面側に当たるので正面、同様に、スクリーンの左側は車両用灯具の車両外側に当たるので外（外側）、スクリーンの右側は車両用灯具の車両内側に当たるので内（内側）と記載する場合もある。

図７（ａ）と図７（ｂ）は、集光用入射面４３ｂの略中央を基準として車両内側に近い他方の面４４ｂに光源７０ｂからの光が入射した場合を示している。
そして、図７（ａ）は他方の面４４ｂのうち、さらに、車両内側に近い略半分の面に光が入射した場合を示したものであり、図７（ｂ）は他方の面４４ｂの光源７０ｂ側略半分の面、つまり、他方の面４４ｂの車両外側（レンズ４０の光軸中心Ｚ側）の略半分の面に光が入射した場合を示している。

一方、図７（ｃ）と図７（ｄ）は、集光用入射面４３ｂの略中央を基準として車両外側（レンズ４０の光軸中心Ｚ側）の一方の面４４ａに光源７０ｂからの光が入射した場合を示している。
そして、図７（ｃ）は一方の面４４ａのうち、車両内側に近い略半分の面に光が入射した場合を示したものであり、図７（ｄ）は一方の面４４ａの車両外側（レンズ４０の光軸中心Ｚ側）の略半分の面に光が入射した場合を示している。

したがって、図７は、光源７０ｂからの光が入射する集光用入射面４３ｂの位置を略１／４の面毎に分け、順に図７（ａ）→図７（ｄ）を見ると、その光の入射する面の車両内側から車両外側の各位置でのレンズ４０に対する光の入出射の状態（左図）と、そのときのスクリーン上での配光状態（右図）がわかるようにしたものになっている。

さらに、図７では、図７（ａ）〜（ｄ）のスクリーンの図（右図）の左上に「外→正面」のように外、正面、内の方向を示す表示をしている。
上記表示が示す内容を、図７（ａ）を参照して、具体的に説明すると、本実施形態では、他方の面４４ｂの車両内側に近い略半分の面は、最も車両内側に位置する部分が、スクリーンの配光パターンの外（スクリーンの左側）の配光を形成しており、他方の面４４ｂの中央側（車両外側）に近づくにつれてスクリーンの配光パターンの正面（スクリーンの「ＶＵ−ＶＤ」線側）の配光を形成するようになっている。

そこで、上記のような光の入射する位置とスクリーン上の配光パターン中の位置との関係がわかるように、入射面を車両内側から車両外側に見たときに、スクリーン上での配光が、スクリーン上でどの方向に向けて形成されているのかを示しているものであり、図７（ａ）の場合、入射面の位置とスクリーン上の配光位置との関係は、上記の通りであるので表示が「外→正面」となっている。

図７の見方及び表記等については、以上の通りである。
以下、図７を参照しながら集光用入射面４３ｂの配光制御の詳細な説明を進める。
図７（ａ）を見るとわかるように、光源７０ｂから最も車両内側に向けて照射される光は、他方の面４４ｂの最も車両内側の位置に到達するが、この光が車両内側に向かわないように、他方の面４４の最も車両内側となる部分は、車両外側の配光を形成するように配光制御している。
つまり、最も車両内側に近い部分は、車両内側のインナーパネルなどが近くにあるので、インナーパネルなどに光が照射されることがないように、車両外側に光を照射するようにしている。

そして、順次、光源７０ｂからの光の向かう方向が車両内側から車両外側になるのに合わせて、他方の面４４ｂも車両内側から車両外側に向かうにつれて車両外側から車両内側方向へ配光を形成するように配光制御している。
具体的には、スクリーン左上の「外→正面」の表示のように、他方の面４４ｂの車両内側の略半分の面は車両内側から車両外側に向かうにつれて、車両外側から車両正面の配光を形成するように配光制御を行っている。

次に、図７（ｂ）示すように、他方の面４４ｂの光源７０ｂ側略半分の面（他方の面４４ｂの車両外側に位置する略半面）も車両内側から車両外側に向かうにつれて、車両外側から車両内側方向へ配光を形成するように配光制御している。
具体的には、この他方の面４４ｂの光源７０ｂ側略半分の面の車両内側の部分は、先ほどの図７（ａ）から連続する面であるのでスクリーン上の「正面」近傍に光を照射することになる。
そして、他方の面４４ｂの光源７０ｂ側略半分の面は、スクリーン上の「正面」近傍に光を照射している車両内側の部分を起点として、車両内側から車両外側に向かうにつれて、スクリーン左上の「正面→内」の表示のように、車両正面から車両内側の配光を形成するように配光制御を行っている。

このように、光源７０ｂからの光のうち、最も車両内側に向かう光が車両内側のインナーパネルなどに照射されることがないように、他方の面４４ｂの車両内側に近い部分は、車両外側に光を照射するように車両外側（スクリーンの左側）の配光を形成させるようにしている。
そして、他方の面４４ｂの車両内側に近い部分が、車両外側の配光を形成しているのを起点として、他方の面４４ｂは車両外側に向かうにつれて、つまり、車両内側のインナーパネルなどから遠ざかるにつれて、車両内側の配光を形成し、他方の面４４ｂ全体で図７（ａ）と図７（ｂ）のスクリーン上の配光パターンを合わせて出来るロービーム用の集光配光パターンを形成している。

一方、図７（ｃ）に示す一方の面４４ａの他方の面４４ｂに繋がる部分は、他方の面４４ｂの車両外側となる部分に連続する部分である。
そして、他方の面４４ｂの車両外側の部分は、集光配光パターンの車両内側の配光を形成していることから、それに近接している一方の面４４ａの他方の面４４ｂに繋がる部分も他方の面４４ｂの形成している集光配光パターンの車両内側の配光部分近傍に光を照射することになる。

このため、これ以上、車両内側方向に光を照射しないように、一方の面４４ａは、車両内側の部分から車両外側の部分に向かって、車両内側（スクリーン右側）から車両外側（スクリーンの左側）への配光を形成するようにするとともに、その形成する配光パターンが他方の面４４ｂが形成するのと略同一形状の集光配光パターンとなるようにしている。

より具体的には、一方の面４４ａの車両内側の略半分の面は、図７（ｃ）に示すように、車両内側から車両外側に向かって、スクリーンの「内→正面」の配光を形成するように配光制御しているとともに、その配光制御によって形成されるスクリーン上の配光パターンが、図７（ｂ）のスクリーン上の配光パターンと略同じ配光パターンとなるようになっている。

また、一方の面４４ａの車両外側（光軸中心Ｚ側）の略半分の面は、図７（ｄ）に示すように、車両内側から車両外側に向かって、スクリーンの「正面→外」の配光を形成するように配光制御しているとともに、その配光制御によって形成されるスクリーン上の配光パターンが、図７（ａ）のスクリーン上の配光パターンと略同じ配光パターンとなるようになっている。

このように、光が車両内側のインナーパネルなどに照射されることがないように、また、集光配光パターンを維持するように、一方の面４４ａは、車両内側から車両外側に向かって、他方の面４４ｂが車両内側から車両外側に向かって形成してきた配光状態を逆に辿るように折り返したような配光パターンを形成し、他方の面４４ｂが形成するのと略同一形状の集光配光パターンを形成している。

上記で説明した一方の面４４ａ及び他方の面４４ｂが形成する各々の集光配光パターンを合わせると図８に示すようになる。
図８は、下側にレンズ４０の出射面４２と集光用入射面４３ｂの面の形状を模式的に示し、光源７０ｂからの光が集光用入射面４３ｂに入射したときに、そのレンズ４０に入射した光が、どのように出射面４２から車両前方側に照射されるのかを示した図を示し、上側に、そのときのスクリーン上での集光配光パターンの状態を示したものである。

図８において、レンズ４０から車両前方側に照射された光からスクリーンの「ＶＵ−ＶＤ」線の下端に向けて設けられている点線矢印は、下側の図中のどこの光が「ＶＵ−ＶＤ」線の近傍に照射されているのかを示すものである。
図８に示すように、本実施形態では、集光用入射面４３ｂは、斜めカットオフラインＣＬを有するロービーム配光用の集光配光パターンを形成するように配光制御を行っている。

（拡散用入射面の配光制御）
次に、光源７０ａ（発光チップ７４ａ）からの光が拡散用入射面４３ａによってどのような配光制御が行われるのかについて説明する。
図９は、図８と同様の図になっており、下側にレンズ４０の出射面４２と拡散用入射面４３ａの面の形状を模式的に示し、光源７０ａからの光が拡散用入射面４３ａに入射したときに、そのレンズ４０に入射した光が、どのように出射面４２から車両前方側に照射されるのかを示した図を示し、上側に、そのときのスクリーン上での拡散配光パターンの状態を示したものである。

図９に示すように、拡散用入射面４３ａは、光軸中心Ｚ寄りの面の照射角が小さく、車両外側の面の照射角が大きくされており、スクリーン上の拡散配光パターンとして、「ＶＵ−ＶＤ」線よりも車両内側の配光範囲よりも、車両外側の配光範囲の方が広く形成されるように配光制御を行っている。
丁度、「ＶＵ−ＶＤ」線は、レンズ４０の光軸中心Ｚ上に位置するので、言い換えれば、拡散用入射面４３ａは、光軸中心Ｚより車両内側の一方の光源７０ｂ側の配光範囲よりも、光軸中心Ｚより車両外側の他方の光源７０ａ側の配光範囲の方が広くなるように配光制御を行っており、車両外側の良好な視認性が得られるようになっている。

図８を参照しながら説明したように、集光配光パターンは、スクリーンの「ＶＵ−ＶＤ」線近傍に斜めカットオフラインＣＬを有しており、図９に示した拡散配光パターンと集光配光パターンとが合わさって、斜めカットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンとなるが、例えば、光源７０ａ、７０ｂの取付け位置が取付け等のためのクリアランスの範囲でレンズ４０に対して設計取付け中心よりも上下方向にオフセットした場合、図８及び図９に示される集光配光パターン及び拡散配光パターンも上下方向にオフセットすることになる。

そうすると、場合によっては、集光配光パターンの斜めカットオフラインＣＬ上に拡散配光パターンが重なり、斜めカットオフラインＣＬが不明確になる恐れがある。
そこで、本実施形態では、このような問題が回避できるように拡散用入射面４３ａの配光制御を行っている。

以下、具体的に、どのような配光制御を行っているのかについて説明する。
図１０は、スクリーン上の配光パターンを示したものであり、図１０（ａ）は、光源７０ｂがレンズ４０に対して設計取付け中心に位置する場合の集光配光パターンの状態を示している。
また、図１０（ｂ）は光源７０ａ、７０ｂがレンズ４０に対して設計取付け中心に位置する場合の集光配光パターン及び拡散配光パターンの状態を示す図である。
なお、図１０（ｂ）では、図が見やすいように、配光状態としては拡散配光パターンだけを示し、集光配光パターンについてはカットオフラインだけを示すようにしている。

そして、図１０（ｃ）は、光源７０ａ、７０ｂが、取付け誤差の範囲で最大にレンズ４０に対してカットオフラインが不明確になる方向に取付け中心からオフセットして取付けた場合である。
つまり、図１０（ｃ）は、集光配光パターンが鉛直方向（「ＶＵ−ＶＤ」線方向）下側に最大にオフセットし、逆に、拡散配光パターンが鉛直方向（「ＶＵ−ＶＤ」線方向）上側に最大にオフセットした場合である。
なお、図１０（ｃ）についても図１０（ｂ）と同様に集光配光パターンについてはカットオフラインだけを示すようにしている。

図１０（ｂ）に示すように、拡散配光パターンは、主に「ＶＵ−ＶＤ」線を基準に車両内側と車両外側の５°の範囲（５°Ｌ〜５°Ｒの範囲）の光、つまり、カットオフラインの光軸周辺の光が、図１０（ａ）に示す集光配光パターンよりも鉛直方向（ＶＵ−ＶＤ線方向）に下げるように形成されている。

このように、光軸周辺の光を部分的に鉛直方向（ＶＵ−ＶＤ線方向）に凹ませるように下げているので、図１０（ｃ）に示すように、光源７０ａ、７０ｂの取付け位置が、取付け誤差の範囲で最大にレンズ４０に対して取付け中心からカットオフラインが不明確になる方向にオフセットした場合でも、カットオフラインの光軸周辺は、集光配光パターンの形成するカットオフラインを拡散配光パターンが越えることがないのでカットオフラインが不明確になることが回避される。

上記で説明した鉛直方向（ＶＵ−ＶＤ線方向）に凹ませている部分に対応する拡散用入射面４３ａの位置は、図６の発光チップ７４ａ近傍の入射面であるため、この部分の入射面の形状を少し光が下方に照射されるように形成することで、上記で説明した光の鉛直方向（ＶＵ−ＶＤ線方向）への凹みを形成することができる。

本実施形態の構成による作用効果について以下で説明する。
本実施形態では、拡散配光パターンのための光源７０ａと集光配光パターンのための光源７０ｂとの少なくとも２つの光源があればよく、このため従来技術のように多数の光源を使用する必要がなく、大幅に部品点数を削減することが可能である。

また、光源の数が少ないため、それに対応するレンズ４０のサイズも大幅に縮小することが可能であるため、部品点数の削減と相まって車両用灯具の小型化が可能である。
さらに、集光配光パターンを略中央を基準としてレンズ４０の光軸中心Ｚ側の一方の面４４ａと光軸中心Ｚから遠い側（車両内側）の他方の面４４ｂとで、それぞれ車両内側のインナーパネルなどに光が照射されないように集光配光パターンを形成するようにし、グレア光を抑制できるようにしている。

加えて、拡散用入射面４３ａと集光用入射面４３ｂとの繋がり部が段差なく繋がるようにしているので、段差で光が散乱や反射されてグレア光が発生することもない。
また、拡散用入射面４３ａは、拡散用入射面４３ａの形成するカットオフラインの光軸周辺の光を集光配光パターンのカットオフラインよりも鉛直方向に下げるようにしているので光源７０ａ、７０ｂの取付け時のレンズ４０に対する位置のオフセットが起きても集光配光パターンの形成するカットオフラインが不明確になることがない。

さらに、図７を参照するとわかるとおり、集光配光パターンの「ＶＵ−ＶＤ」線近傍の部分は、集光用入射面４３ｂの他方の面４４ｂの光源７０ｂに近い側の略半分の面（図７（ｂ）参照）と、集光用入射面４３ｂの一方の面４４ａの光源７０ｂに近い側の略半分の面（図７（ｃ）参照）とで形成されている。

この光源７０ｂに近い入射面は、高い光量が得られるので、集光用入射面４３ｂの他方の面４４ｂの光源７０ｂに近い側の略半分の面（図７（ｂ）参照）と、集光用入射面４３ｂの一方の面４４ａの光源７０ｂに近い側の略半分の面（図７（ｃ）参照）とを、集光配光パターンの「ＶＵ−ＶＤ」線近傍の部分の配光を形成するのに用いることで、集光配光パターンの配光中央のホットゾーンを良好に形成することができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

例えば、実施形態では、図７（ａ）に示したように、集光用入射面４３ｂの他方の面４４ｂの車両内側に位置する略半分の面は、車両内側から外側に向かって、スクリーン上の配光として「外→正面」の配光を形成するように配光制御を行っている場合を示したが、スクリーン上の配光として「外→内」の配光を形成するようにしてもよい。
この場合でも、最も車両内側に位置する他方の面４４ｂの部分は、車両内側にあるインナーパネルなどに光を照射しないように、車両外側となる配光を形成するのでグレア光を抑制することが可能である。

また、集光用入射面４３ｂの他方の面４４ｂが一方の面４４ａの形成する集光配光パターン内に包括されるような略同一形状の集光配光パターンを形成するようにしてもよい。

このように、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものであり、そのことは特許請求の範囲の記載から当業者にとって明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ カバー
３０ ヒートシンク
４０ レンズ
４１ａ、４１ｂ フランジ
４２ 出射面
４３ 入射面
４３ａ 拡散用入射面
４３ｂ 集光用入射面
４４ａ 一方の面
４４ｂ 他方の面
５０ レンズホルダ
５１ａ、５１ｂ スクリュー固定部
６１ａ、６１ｂ スクリュー
６２ａ、６２ｂ スクリュー
６３ａ、６３ｂ 一対のスクリュー
７０ａ 一方の光源
７０ｂ 他方の光源
７１ａ、７１ｂ 電気コネクタ
７２ａ、７２ｂ ボディ
７３ａ、７３ｂ 基板
７４ａ、７４ｂ 発光チップ
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用灯具
１０２ 車両
Ｏ レンズ原点
Ｚ レンズの光軸中心

Claims (5)

1. レンズと、
   前記レンズの光軸中心を挟んで設けられる一対の光源と、を備え、
   一方の前記光源に対応する前記レンズの入射面は集光配光パターンを形成する集光用入射面とされ、
   他方の前記光源に対応する前記レンズの入射面は拡散配光パターンを形成する拡散用入射面とされ、
   前記集光用入射面は、前記集光用入射面の略中央を基準として前記光軸中心側の一方の面が前記集光配光パターンの全体を形成するとともに、他方の面も前記一方の面と略同一形状の前記集光配光パターンを形成し、
   前記一方の面における前記光軸中心側の部分と、前記他方の面における前記光軸中心側とは逆側の部分とは、前記集光配光パターンにおける左右方向の中心よりも自車線側の配光パターンと、対向車線側の配光パターンのうちの、前記自車線側の配光パターンを主に形成することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記集光配光パターンと前記拡散配光パターンとが合わさってカットオフラインを有する配光パターンを形成しており、
   前記拡散用入射面は、前記拡散用入射面の形成する前記カットオフラインの光軸周辺の光を前記集光配光パターンのカットオフラインよりも鉛直方向に下げるように形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記拡散配光パターンは、前記光軸中心より前記一方の光源側の配光範囲よりも、前記光軸中心より前記他方の光源側の配光範囲の方が広く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記集光用入射面の前記他方の面が、前記集光用入射面の前記一方の面の形成する前記集光配光パターン内に包含される前記集光配光パターンを形成することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記集光用入射面と前記拡散用入射面との繋がり部は、段差なく繋がっていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。