JP6507066B2 - Differential device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等に用いられるデファレンシャル装置に関する。 The present invention relates to a differential device used for a car or the like.
従来のデファレンシャル装置として、例えば図７に示す差動制限機構を備えたものがある。 As a conventional differential device, for example, there is one equipped with a differential limiting mechanism shown in FIG.
図７のデファレンシャル装置は、特許文献１と同様な構造のものである。このデファレンシャル装置の差動制限機構は、デフケース１０１側に係合したアウタープレート１０３とサイドギヤ側に係合したインナープレート１０５とが交互に配置された摩擦クラッチ１０６で構成され、デフケース１０１の側壁１０１ａとサイドギヤ１０７及びプレッシャーリング１０９との軸方向間に介設されている。
The differential device of FIG. 7 has the same structure as that of
そして、デフケース１０１が回転入力を受けると、デフケース１０１に係合するプレッシャーリング１０９にドライブトルクが伝達され、カム面１１１を介して、ピニオンシャフト１１３にトルク伝達が行われる。このトルク伝達によって、ピニオンギヤ１１５、サイドギヤ１０７が一体に回転する。サイドギヤ１０７からは、左右のアクスルシャフトを介してトルク伝達が行われ、左右の車輪が回転駆動される。
Then, when the
前記カム面１１１が、ピニオンシャフト１１３に回転方向に当接すると、カム作用によって、プレッシャーリング１０９が摩擦クラッチ１０６側へ移動する。この移動によって、プレッシャーリング１０９と側壁１０１ａとの間で、摩擦クラッチ１０６が締結される。
When the
この場合、デフケース１０１からプレッシャーリング１０９へ伝達されるトルクの増大に応じて、カム面１１１のカム力が増大するため、摩擦クラッチ１０６がトルクに応じて締結力を強める。この摩擦クラッチ１０６の締結力によって、サイドギヤ１０７とデフケース１０１とが摩擦係合し、左右サイドギヤ間の差動制限が行われる。この差動制限力は、前記のように、トルクの増大に応じて増大する。
In this case, the cam force of the
左右の車輪へは、トルク増大に応じた差動制限を行いながらトルク伝達が行われることになる。 Torque transmission is performed to the left and right wheels while performing differential limitation in accordance with the increase in torque.
ところで、ＦＦ用ＬＳＤの場合に、コースティングトルクのときＬＳＤ効果を無くすためワンウェイと呼ばれる構造が用いられている。この構造では、図８のように、プレッシャーリング１０９のドライブ側のカム面１１１ａは回転方向に傾斜設定されているが、コースティング側の面１１１ｂは、回転方向に直交して傾斜せず、ピニオンシャフト１１３のコースティング側の面１１３ａも回転方向に直交する平面となっている。
By the way, in the case of LSD for FF, in order to eliminate the LSD effect at the time of coasting torque, a structure called one way is used. In this structure, as shown in FIG. 8, the
このため、ＬＳＤ特性上の要求から面１１１ｂの左右一方に、仮に僅かな傾斜αを付けようとしてもピニオンシャフト１１３の回転方向に直交した面１１３ａが存在するためプレッシャーリング１０９の傾斜した面１１１ｂの働きが円滑ではなく、傾斜αによる特性の成立が難しく、設計の自由度が制限されるという問題があった。
For this reason, even if a slight inclination α is to be temporarily applied to the left or right of the
解決しようとする問題点は、コースティングトルクのときＬＳＤ効果を無くすためワンウェイと呼ばれる構造では、設計の自由度が制限される点である。 The problem to be solved is that the design freedom is limited in a structure called one way in order to eliminate the LSD effect at the coasting torque.
本発明は、コースティングトルクのときＬＳＤ効果を無くすためワンウェイと呼ばれる構造でも、設計の自由度を確保することを可能とするため、回転自在に支持されドライブトルクの入出力を行うデフケースと、前記デフケース内に相対回転自在に支持され一対の軸が各別に結合される一対のサイドギヤと、前記デフケース内でピニオンシャフトに回転自在に支持され前記各サイドギヤに噛合うピニオンギヤと、前記デフケースと前記サイドギヤとに係合し前記サイドギヤの差動回転を締結力に応じて制限するための摩擦部材と、前記デフケース及びピニオンシャフトに係合し前記デフケースの回転を前記ピニオンギヤの公転としてドライブトルクを伝達可能にすると共にドライブトルクに応じて移動し前記摩擦部材に締結力を与える押圧部材とを備えたデファレンシャル装置であって、前記押圧部材は、前記ピニオンシャフトを挟んで一対備えられ、前記一対の押圧部材は、コースティングトルクのときに前記ピニオンシャフトに当接するコースティング側の面を備え、前記コースティング側の面は、前記一対の押圧部材の一方側から他方側へ前記ピニオンシャフトの軸心よりもオーバーハングする第１の面と前記一対の押圧部材の他方側から一方側へ前記ピニオンシャフトの軸心よりもオーバーハングする第２の面とで構成されたことを特徴とする。 According to the present invention, a differential case rotatably supported to input and output a drive torque is also provided to enable securing freedom in design even in a structure called one way to eliminate the LSD effect at the time of coasting torque, and A pair of side gears supported in a differential case relatively rotatably and having a pair of shafts separately coupled, a pinion gear rotatably supported on the pinion shaft in the differential case and meshed with the respective side gears, the differential case and the side gears And a friction member for limiting differential rotation of the side gear in accordance with a fastening force, and engaging with the differential case and the pinion shaft to make it possible to transmit a drive torque by rotating the differential case as revolution of the pinion gear And a pressing force that moves according to the drive torque to apply a fastening force to the friction member And the pressing member is provided as a pair on both sides of the pinion shaft, and the pair of pressing members is a surface on the coasting side that contacts the pinion shaft at a coasting torque. The surface on the coasting side is a first surface overhanging the axis of the pinion shaft from one side to the other side of the pair of pressing members, and one side from the other side of the pair of pressing members And a second surface which overhangs the axis of the pinion shaft.
また本発明は、前記押圧部材は、前記ピニオンシャフトを挟んで一対備えられ、前記一対の押圧部材の一方は、コースティングトルクのときに前記ピニオンシャフトに当接するコースティング側の面を備え、前記コースティング側の面は、前記一対の押圧部材の一方側から他方側へ前記ピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングし、前記一対の押圧部材の他方は、前記ピニオンシャフトに対向する周方向に沿う面を備えたことを特徴とする。 Further, according to the present invention, the pressing member is provided as a pair on both sides of the pinion shaft, and one of the pair of pressing members is provided with a surface on the coasting side which contacts the pinion shaft at a coasting torque. The surface on the coasting side overhangs the axis center of the pinion shaft from one side to the other side of the pair of pressing members, and the other of the pair of pressing members is circumferentially opposed to the pinion shaft It is characterized in that it has a surface along.
本発明は、上記構成であるから、ピニオンシャフトのコースティング側の面を円弧状に形成することができ、押圧部材のコースティング側の面の僅かな傾斜設定等にも的確に応ずることができ、設計の自由度を確保することができる。 According to the present invention having the above-described configuration, the surface on the coasting side of the pinion shaft can be formed in an arc shape, and the slight inclination setting of the surface on the coasting side of the pressing member can be appropriately applied. , You can ensure the freedom of design.
コースティングトルクのときＬＳＤ効果を無くすためワンウェイと呼ばれる構造でも、設計の自由度を確保することを可能にするという目的を、一対のプレッシャーリングは、コースティングトルクのときにピニオンシャフトに当接するコースティング側の面を備え、コースティング側の面は、一方のプレッシャーリング側から他方のプレッシャーリング側へピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングする第１の面と他方のプレッシャーリング側から一方のプレッシャーリング側へピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングする第２の面とで構成されたことで実現した。 A pair of pressure rings has a course that abuts the pinion shaft at the coasting torque, with the objective of ensuring design freedom even in a structure called one way to eliminate the LSD effect at the coasting torque. The surface on the coasting side has a first surface that overhangs the axis of the pinion shaft from one pressure ring side to the other pressure ring side and one surface from the other pressure ring side. It was realized by being constituted by the second surface which overhangs the axial center of the pinion shaft to the pressure ring side.
一方のプレッシャーリングはコースティング側の面を備え、このコースティング側の面は、一方のプレッシャーリング側から他方のプレッシャーリング側へピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングし、他方のプレッシャーリングは、ピニオンシャフトの軸方向外面に対向する回転方向に沿う面を備えてもよい。 One pressure ring has a surface on the coasting side, and the surface on the coasting side overhangs the axis of the pinion shaft from one pressure ring side to the other pressure ring side, and the other pressure ring A surface may be provided along the rotational direction opposite to the axial outer surface of the pinion shaft.
図１は、本発明の実施例に係るデファレンシャル装置の断面図である。なお、以下の説明において、軸方向とは、デフケースの回転軸芯の方向、回転方向とは、デフケースの回転方向を意味する。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a differential device according to an embodiment of the present invention. In the following description, the axial direction means the direction of the rotation axis of the differential case, and the rotational direction means the rotational direction of the differential case.
図１のように、デファレンシャル装置１は、デフケース３と、一対のサイドギヤ５、７と、ピニオンギヤ９とを備えている。
As shown in FIG. 1, the
前記デフケース３は、本体部１１と蓋体部１３とにより構成されている。
The
前記本体部１１は、本体周壁部１４の一側に本体フランジ部１５を一体に備え、他側に本体端壁部１７を一体に備えている。本体周壁部１４には、窓１６が形成され、本体端壁部１７には、ボス部１９が一体に突設され、ボス部１９の外周面が軸受支持部１９ａとなっている。
The
本体端壁部１７の内面には、締結受け面１７ａ及び突面１７ｂが設けられ、締結受け面１７ａに対し突面１７ｂが軸方向内方に相対的に突出している。また、本体端壁部１７の内面には、突面１７ｂの内周に回転支持用の凹部１７ｃが周回状に形成されている。
The inner surface of the main body
蓋体部１３は、蓋体周壁部２１の一側に蓋体フランジ部２３を一体に備え、他側に蓋体端壁部２５を一体に備えている。蓋体端壁部２５には、ボス部２７が一体に突設され、ボス部２７の外周面が軸受支持部２７ａとなっている。
The
蓋体端壁部２５の内面には、締結受け面２５ａ及び突面２５ｂが設けられ、締結受け面２５ａに対し突面２５ｂが軸方向内方に突出している。また、蓋体端壁部２５の内面には、突面２５ｂの内周に回転支持用の凹部２５ｃが周回状に形成されている。
The inner surface of the lid
本体フランジ部１５に蓋体フランジ部２３が合わされ、ボルトにより締結固定され、本体部１１に蓋体部１３が取り付けられ、デフケース３が構成されている。本体フランジ部１５及び蓋体フランジ部２３からなるフランジ部には、ドライブピニオンギヤからトルク入力を受けるリングギヤが締結固定される。
The
本体端壁部１７の外周部には、外側の径が細くなった段付き穴２９が設けられ、蓋体端壁部２５の外周部には、閉塞穴３１が設けられている。この段付き穴２９、閉塞穴３１は、デフケース３の回転周方向に所定間隔で複数設けられている。
The outer peripheral portion of the main body
段付き穴２９、閉塞穴３１に連続するように本体周壁部１４及び蓋体周壁部２１の内周面に、断面が半円状のピン挿通溝３３が設けられている。
A
前記サイドギヤ５、７は、周回状のギヤ本体部３５、３７の正面側にギヤ部３９、４１を備え、かさ歯車となっている。ギヤ部３９、４１の背面には、回転嵌合用の凸部３９ａ、４１ａが周回状に形成されている。サイドギヤ５、７の凸部３９ａ、４１ａは、デフケース３の凹部１７ｃ、２５ｃに回転自在に支持されている。
The
サイドギヤ５、７のギヤ本体部３５、３７の外周には、係合部が設けられている。係合部は、ギヤ本体部３５、３７からギヤ部３９、４１に渡って設けられている。係合部は、摩擦クラッチ４９、５１に軸方向に突き当たる当て部をギヤ部３９、４１の外周部に備えている。
Engaging portions are provided on the outer circumferences of the gear
なお、サイドギヤ５、７には、前記デフケース３のボス部１９、２７を貫通する一対の軸であるアクスルシャフトがスプライン結合される。
An axle shaft, which is a pair of shafts passing through the
前記ピニオンギヤ９は、４個備えられた４ピニオンタイプであり、ピニオンシャフト４７に回転自在に支持されている。各ピニオンギヤ９は、前記各サイドギヤ５、７に噛み合っている。この噛合いによりデフケース３及び各サイドギヤ５、７間のトルク伝達を可能にすると共に、各サイドギヤ５、７間の相対回転を許容する。
The
前記各サイドギヤ５、７と前記デフケース３との間には、摩擦部材として多板の摩擦クラッチ４９、５１が締結受け面１７ａ、２５ａの軸方向に隣接して配置されている。この摩擦クラッチ４９、５１は、サイドギヤ５、７間の差動回転をその締結力に応じて制限する。
Between the side gears 5 and 7 and the
摩擦クラッチ４９、５１のインナープレート４９ａ、５１ａは、前記サイドギヤ５、７の係合部に回転方向に係合し、回転軸芯に沿った方向へ移動可能となっている。摩擦クラッチ４９、５１のアウタープレート４９ｂ、５１ｂは、ピン５３に回転方向に係合し、デフケース３の回転軸芯に沿った方向へ移動可能となっている。摩擦クラッチ４９、５１は、ピン５３に係合することによってデフケース３に係合した構成となっている。
The
ピン５３は、一端部が段付き穴２９に嵌合固定され、他端部が閉塞穴３１に嵌合固定されている。ピン５３の中間部は半円状のピン挿通溝３３に嵌合している。
One end of the
前記摩擦クラッチ４９、５１に軸方向に隣接して、押圧部材としてのプレッシャーリング５５、５７が設けられ、締結受け面１７ａ、２５ａとの間で摩擦クラッチ４９、５１が締結可能となっている。
Pressure rings 55, 57 as pressing members are provided axially adjacent to the
摩擦部材としては、多板の摩擦クラッチ４９、５１に限らず、プレッシャーリング５５、５７の移動により締結できる形態であれば、コーンクラッチ等で構成することもできる。
The friction member is not limited to the
［プレッシャーリング及びピニオンシャフト］
図２は、プレッシャーリングの正面図、図３は、プレッシャーリングとピニオンシャフトとの係合を示す要部展開図である。
[Pressure ring and pinion shaft]
FIG. 2 is a front view of the pressure ring, and FIG. 3 is a main part developed view showing the engagement between the pressure ring and the pinion shaft.
図１〜図３のように、プレッシャーリング５５、５７には、軸方向の溝５５ａ、５７ａが外面に形成され、この溝５５ａ、５７ａにおいてプレッシャーリング５５、５７は、前記ピン５３に回転方向に係合し、回転軸芯に沿った方向へ移動可能となっている。プレッシャーリング５５、５７は、ピン５３に係合することによって、デフケース３に係合した構成となっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, in the pressure rings 55, 57,
各プレッシャーリング５５、５７には、カム面５９、６１が設けられている。カム面５９、６１は、例えば直線的な傾斜面で形成され、ピニオンシャフト４７の外周面に係合する構成となっている。
The pressure rings 55, 57 are provided with cam surfaces 59, 61, respectively. The cam surfaces 59, 61 are formed, for example, by linear inclined surfaces, and are configured to engage with the outer peripheral surface of the
プレッシャーリング５５、５７には、球面部６３、６５が設けられ、ピニオンギヤ９の背面を支持している。前記プレッシャーリング５５、５７の対向面６７、６９は、前記窓１６内へ軸方向に若干突出している。窓１６内で前記ピン５３にコイルスプリング７１が支持されている。
The pressure rings 55, 57 are provided with
コイルスプリング７１は、前記プレッシャーリング５５、５７の対向面６７、６９に弾接している。コイルスプリング７１の付勢力によって、プレッシャーリング５５、５７を介し摩擦クラッチ４９、５１にプリロードを付与している。
The
前記ピニオンシャフト４７は、一体のスパイダー状ではなく、二本のシャフト部材７３、７５の十字の組み合わせにより構成されている。但し、ピニオンシャフト４７は、一体のスパイダー状に形成することもできる。
The
シャフト部材７３、７５の形状は同一であり、長さ方向の中央にかみ合わせ用の合わせ凹部７３ａ、７５ａが形成されている。
The shapes of the
二本のシャフト部材７３、７５の断面形状は、断面円形形状に二面取りにより平面部７３ｄ、７５ｄが形成された形状であり、デフケース回転方向の両側に円弧状部７３ｃ、７５ｃが形成されている。
The cross-sectional shape of the two
二本のシャフト部材７３、７５が合わせ凹部７３ａ、７５ａでかみ合わせるように結合され、十字のピニオンシャフト４７が構成される。
The two
二本のシャフト部材７３、７５の端部は、円弧状部７３ｃ、７５ｃがそれぞれプレッシャーリング５５、５７のカム面５９、６１に当接する。
The end portions of the two
プレッシャーリング５５、５７は、ピニオンシャフト４７を挟んで備えられ、一対となっている。この一対のプレッシャーリング５５、５７は、コースティングトルクのときにピニオンシャフト４７の円弧状部７３ｃ、７５ｃに当接するコースティング側の面を備えている。
The pressure rings 55, 57 are provided on both sides of the
コースティング側の面は、回転方向に傾斜せず、直交して第１の面７７、第２の面７９として形成され、デフケース３の回転軸方向に沿っている。第１の面７７、第２の面７９は、回転方向で逆向きに形成され、回転方向で交互に配置されている。第１の面７７、第２の面７９は、双方又は片方を特性設定のために多少の傾斜面、傾斜した湾曲面等で形成することもできる。第１の面７７、第２の面７９の双方に形成する多少の傾斜面、傾斜した湾曲面等は、双方異なる設定にすることもできる。
The surface on the coasting side is not inclined in the rotational direction, but is orthogonally formed as a
第１の面７７は、一対のプレッシャーリング５５、５７の一方であるプレッシャーリング５５に備えられている。この第１の面７７は、プレッシャーリング５５側からプレッシャーリング５７側へピニオンシャフト４７の軸心を越えてオーバーハングするように設定されている。
The
第２の面７９は、一対のプレッシャーリング５５、５７の他方であるプレッシャーリング５７に備えられている。この第２の面７９は、プレッシャーリング５７側からプレッシャーリング５５側へピニオンシャフト４７の軸心を越えてオーバーハングするように設定されている。
The
第１の面７７、第２の面７９に隣接して第３、第４の面８１、８３がデフケース３の回転軸方向に沿って形成されている。この第３、第４の面８１、８３は、ピニオンシャフト４７の円弧状部７３ｃ、７５ｃに当接するものではない。
Third and
プレッシャーリング５５、５７には、ピニオンシャフト４７の平面部７３ｄ、７５ｄに当接する平坦な当接面８５、８７が形成されている。
The pressure rings 55, 57 are provided with flat abutment surfaces 85, 87 that abut the
この当接面８５，８７がピニオンシャフト４７の平面部７３ｄ、７５ｄに当接した状態で、前記第１、第２の面７７、７９の前記オーバーハングは、ピニオンシャフト４７の軸心（デフケース３の左右中央）よりも他方へ突出していることを意味する。
The overhangs of the first and
このオーバーハングの程度は、プレッシャーリング５５、５７にカム作用が働き摩擦クラッチ４９、５１を締結するために移動するときにも第１、第２の面７７、７９が円弧状部７３ｃ、７５ｃに対する当接を維持できるように設定している。
The degree of the overhang is such that the first and
［作用］
デファレンシャル装置１は、デフケース３の軸受支持部１９ａ、２７ａがトルク伝達装置のハウジングにべアリングを介して回転自在に支持され、本体フランジ部１５及び蓋体フランジ部２３からなるフランジ部に取り付けられたリングギヤが、ドライブピニオンギヤに噛合っている。
[Effect]
In the
ドライブピニオンギヤからリングギヤを介し、ドライブトルクが入力されると、デフケース３が回転する。デフケース３の回転によって、ピン５３に係合するプレッシャーリング５５、５７にドライブトルクが伝達され、カム面５９、６１を介して、ピニオンシャフト４７にトルク伝達が行われる。このトルク伝達によって、ピニオンギヤ９、サイドギヤ５、７がデフケース３共に一体に回転する。サイドギヤ５、７からは、左右のアクスルシャフトを介してトルク伝達が行われ、左右の車輪が回転駆動される。
When a drive torque is input from the drive pinion gear via the ring gear, the
前記カム面５９、６１が、ピニオンシャフト４７の円弧状部７３ｃ、７５ｃに回転方向に当接すると、カム作用によって、プレッシャーリング５５、５７が摩擦クラッチ４９、５１側へ移動する。この移動によって、プレッシャーリング５５、５７と締結受け面１７ａ、２５ａとの間で摩擦クラッチ４９、５１が締結される。
When the cam surfaces 59, 61 abut against the arc-shaped
この場合、デフケース３からプレッシャーリング５５、５７へ伝達されるトルクの増大に応じて、カム面５９、６１のカム力が増大するため、摩擦クラッチ４９、５１がトルクに応じて締結力を強める。この摩擦クラッチ４９、５１の締結力によって、サイドギヤ５、７とデフケース３とが摩擦係合し、サイドギヤ５、７間の差動制限が行われる。この差動制限力は、前記のように、トルクの増大に応じて増大する。
In this case, since the cam force of the cam surfaces 59, 61 increases in accordance with the increase in torque transmitted from the
左右の車輪へは、トルク増大に応じた差動制限を行いながらトルク伝達が行われることになる。 Torque transmission is performed to the left and right wheels while performing differential limitation in accordance with the increase in torque.
また、コイルスプリング７１の付勢力によって、プレッシャーリング５５、５７を介し、摩擦クラッチ４９、５１にプリロードが与えられているため、当初から差動制限力を得ながらトルク伝達を行うことができる。
Further, since the
左右の車輪の差動回転時には、ピニオンギヤ９がピニオンシャフト４７を中心に自転することになり、サイドギヤ５、７間の差動回転を許容することができ、該差動回転を摩擦クラッチ４９、５１のプリロード及びトルクに応じた摩擦力によって制限することができる。
At the time of differential rotation of the left and right wheels, the
同時にサイドギヤ５、７がピニオンギヤ９との間の噛合い反力で軸方向に移動すると当て部４３ｂ、４５ｂが摩擦クラッチ４９、５１を軸方向に押圧する。この押圧により、サイドギヤ５、７のスラスト力が摩擦クラッチ４９、５１に働き、締結受け面１７ａ、２５ａとの間で摩擦クラッチ４９、５１がさらに締結される。
At the same time, when the side gears 5 and 7 move in the axial direction by the meshing reaction force with the
従って、コーナリング走行時等にサイドギヤ５、７がプレッシャーリング５５、５７と共に走行に応じて摩擦クラッチ４９、５１を締結し差動制限力を得ることができ、安定したコーナリング走行等を可能とする。
Therefore, the side gears 5, 7 and the pressure rings 55, 57 engage the
左右の車輪側から車軸を介してサイドギヤ５、７にコースティングトルクが入力されると、摩擦クラッチ４９、５１を介してプレッシャーリング５５、５７が連動する。
When the coasting torque is input to the side gears 5 and 7 from the left and right wheel sides via the axles, the pressure rings 55 and 57 are interlocked via the
このプレッシャーリング５５、５７の連動によりコースティング側の第１の面７７がピニオンシャフト４７の円弧状部７３ｃに当接し、第２の面７９がピニオンシャフト４７の円弧状部７５ｃに当接する。
By interlocking the pressure rings 55, 57, the
この第１、第２の面７７、７９は、いずれもデフケース３の回転方向に直交しているため、プレッシャーリング５５、５７にカム作用は働かず、コースティングトルクのときＬＳＤ効果を無くしたワンウェイにすることができる。
Since the first and
［実施例の効果］
本発明実施例のプレッシャーリング５５、５７は、ピニオンシャフト４７を挟んで一対備えられ、一対のプレッシャーリング５５、５７は、コースティングトルクのときにピニオンシャフト４７に当接するコースティング側の面を備え、コースティング側の面は、一方のプレッシャーリング５５側から他方のプレッシャーリング５７側へピニオンシャフト４７の軸心を越えてオーバーハングする第１の面７７と他方のプレッシャーリング５７側から一方のプレッシャーリング５５側へピニオンシャフト４７の軸心を越えてオーバーハングする第２の面７９とで構成されている。
[Effect of the embodiment]
The pressure rings 55, 57 of the embodiment of the present invention are provided as a pair on both sides of the
このため、コースティングトルクのときＬＳＤ効果を無くしたワンウェイにすることができる。 For this reason, at the coasting torque, the LSD effect can be eliminated to provide a one-way effect.
また、シャフト部材７３、７５の基本断面を円形とし、第１、第２の面７７、７９に当接する面を円弧状部７３ｃ、７５ｃにすることができる。
In addition, the basic cross section of the
このため、ＬＳＤ特性上の要求から第１、第２の面７７、７９を僅かに傾斜させても円弧状部７３ｃ、７５ｃに対し第１、第２の面７７、７９が滑らかにガイドされ付勢される。また、第１、第２の面７７、７９の傾斜角度を逆にマイナスに設定してコースティングトルクのときにプレッシャーリング５５、５７を相互対向側に付勢し、プレッシャーリング５５、５７をピニオンシャフト４７側に位置決めるようにすることもできる。
Therefore, even if the first and
シャフト部材７３、７５が第１、第２の面７７、７９に当接する面を円弧状部７３ｃ、７５ｃにすることができるため、シャフト部材７３、７５の強度を維持させることができ、且つフラットな面を形成する加工も必要なく、コスト的にも有利になる。
The surfaces of the
なお、ドライブトルクの入出力は、上記の逆、つまり、サイドギヤ５、７側から入力し、デフケース３側から出力する形態にすることもできる。
The drive torque may be input / output in the reverse of the above, that is, input from the side gears 5 and 7 and output from the
図４は、デファレンシャル装置の断面図、図５は、プレッシャーリングとピニオンシャフトとの係合を示す要部断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付して説明し、重複した説明は省略する。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the differential device, and FIG. 5 is a main part cross-sectional view showing the engagement of the pressure ring and the pinion shaft. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the same components will be described with the same reference numerals, and the redundant description will be omitted.
図４、図５のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ａは、コースティング側の面８９が、一対のプレッシャーリング５５Ａ、５７Ａの一方、例えばプレッシャーリング５７Ａに備えら、他方のプレッシャーリング５５Ａには、備えられていない。
As shown in FIGS. 4 and 5, in the differential device 1A of this embodiment, the
コースティング側の面８９は、プレッシャーリング５７Ａからプレッシャーリング５５Ａへピニオンシャフト４７Ａの軸心を越えてオーバーハングするように設定されている。
The
一対のプレッシャーリング５５Ａ、５７Ａの他方、例えばプレッシャーリング５５Ａは、ピニオンシャフト４７Ａの軸方向外面に対向する回転方向に沿う面９１を備えている。
The other of the pair of pressure rings 55A, 57A, for example, the
なお、面８９をプレッシャーリング５５Ａに備え、面９１をプレッシャーリング５７Ａに備える形態にすることもできる。面８９は、特性設定のために多少の傾斜面、傾斜した湾曲面等で形成することもできる。面８９の傾斜角度をマイナスに設定し、コースティングトルク時にプレッシャーリング５５Ａをピニオンシャフト４７Ａ側に付勢させるように構成することもできる。
The
カム面６１Ａは、プレッシャーリング５７Ａにのみ設けられ、コースティング側の面８９と同一のオーバーハング量でプレッシャーリング５５Ａ側に突出している。プレッシャーリング５７Ａには、プレッシャーリング５５Ａの面９１に対向する回転方向に沿う平坦な面９３を備え、面９１に平行に対向している。
The
本実施例のピニオンシャフト４７Ａのシャフト部材７３、７５は、二面幅が形成されず、円形断面となっている。
The
従って、ドライブトルクによりカム面５９Ａが、ピニオンシャフト４７Ａの円弧状部７３ｃ、７５ｃに回転方向に当接すると、カム作用によって、プレッシャーリング５７Ａが摩擦クラッチ５１側へ移動し、締結受け面１７ａとの間で締結する。この締結による反力がピニオンシャフト４７Ａを介してプレッシャーリング５５Ａにも伝達され、プレッシャーリング５５Ａが軸方向へ移動して締結受け面１７ａとの間で摩擦クラッチ４９が締結される。
Therefore, when the cam surface 59A abuts on the arc shaped
左右の車輪側から車軸を介してサイドギヤ５、７にコースティングトルクが入力されると、摩擦クラッチ４９、５１を介してプレッシャーリング５５Ａ、５７Ａが連動する。
When the coasting torque is input to the side gears 5 and 7 from the left and right wheel sides via the axles, the pressure rings 55A and 57A are interlocked via the
このプレッシャーリング５５Ａ、５７Ａの連動によりコースティング側の面８９がピニオンシャフト４７Ａの円弧状部７３ｃ、７５ｃに当接する。
The cooperation of the pressure rings 55A, 57A brings the
このコースティング側の面８９は、実施例１と同様にデフケース３の回転方向に直交しているため、プレッシャーリング５５Ａ、５７Ａにカム作用は働かず、コースティングトルクのときトルクに応じたＬＳＤ効果を無くしたワンウェイにすることができる。
Since the
こうして本実施例でも、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。 Thus, the same effects as those of the first embodiment can be obtained in the present embodiment as well.
また、本実施例では、プレッシャーリング５５Ａにカム面及びコースティング側の面を形成しないのでプレッシャーリング５５Ａの形状を単純化でき、製造を容易に行わせ、安価に製造することができる。
Further, in the present embodiment, since the cam surface and the surface on the side of the coasting are not formed on the
図６は、デファレンシャル装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付して説明し、重複した説明は省略する。 FIG. 6 is a cross-sectional view of the differential device. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the same components will be described with the same reference numerals, and the redundant description will be omitted.
図６のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ｂは、ピン５３Ｂの一端部が段付き穴３１Ｂに嵌合し、このピン５３Ｂがデフケース３Ｂの窓１６Ｂまでの長さに短く設定されている。ピン５３Ｂの他端部の端面５３Ｂａは、窓１６Ｂの内壁に突き当てられている。
As shown in FIG. 6, in the
摩擦クラッチ４９のアウタープレート４９ｂは、ピンに係合するのではなく、デフケース３Ｂの一側内面に形成されたインナースプラインに係合している。
The
本実施例のプレッシャーリング５５，５７及びピニオンシャフト４７の関係は、実施例１と同一に構成されている。但し、この関係は、実施例２のように構成することもできる。
The relationship between the pressure rings 55 and 57 and the
従って、本実施例でも、実施例１、２と同様な作用効果を得ることができる。 Therefore, in the present embodiment, the same function and effect as in the first and second embodiments can be obtained.
また、本実施例では、デフケース３Ｂの回転軸方向で右側にピン５３Ｂが至らないことでデフケース３Ｂの肩部３Ｂａの肉をハッチングの部分で落とすことができ、この部分でデフケース３Ｂの外径を小さくすることができる。
Further, in the present embodiment, the
フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車の場合、走行方向前方へ向いて右側で部品配置スペースが小さくなる。従って、肩部３Ｂａの肉を落としたデファレンシャル装置１Ｂをフロントデファレンシャル装置とすることで、ＦＦ車のリミットスリップデフ（ＬＳＤ）として好適に用いることができる。
In the case of a front engine, front drive (FF) car, the component placement space is smaller on the right side facing forward in the traveling direction. Therefore, the
１、１Ａ、１Ｂ デファレンシャル装置
３、３Ｂ デフケース
５、７ サイドギヤ
９ ピニオンギヤ
４７、４７Ａ ピニオンシャフト
４９、４９Ａ、５１、５１Ａ 摩擦クラッチ（摩擦部材）
５５、５５Ａ、５７、５７Ａ プレッシャーリング（押圧部材）
７７ 第１の面（コースティング側の面）
７９ 第２の面（コースティング側の面）
８９ コースティング側の面
９１ 回転方向に沿う面
1, 1A, 1B
55, 55A, 57, 57A Pressure ring (pressing member)
77 First surface (coasting side)
79 Second surface (coasting side)
89 Surface on the coasting
Claims (2)
前記デフケース内に相対回転自在に支持され一対の軸が各別に結合される一対のサイドギヤと、
前記デフケース内でピニオンシャフトに回転自在に支持され前記各サイドギヤに噛合うピニオンギヤと、
前記デフケースと前記サイドギヤとに係合し前記サイドギヤの差動回転を締結力に応じて制限するための摩擦部材と、
前記デフケース及びピニオンシャフトに係合し前記デフケースの回転を前記ピニオンギヤの公転としてトルク伝達を可能にすると共に前記ドライブトルクに応じて移動し前記摩擦部材に締結力を与える押圧部材とを備えたデファレンシャル装置であって、
前記押圧部材は、前記ピニオンシャフトを挟んで一対備えられ、
前記一対の押圧部材は、コースティングトルクのときに前記ピニオンシャフトに当接するコースティング側の面を備え、
前記コースティング側の面は、前記一対の押圧部材の一方側から他方側へ前記ピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングする第１の面と前記一対の押圧部材の他方側から一方側へ前記ピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングする第２の面とで構成された、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential case rotatably supported and inputting / outputting drive torque,
A pair of side gears supported in the differential case so as to be relatively rotatable and having a pair of shafts separately coupled;
A pinion gear rotatably supported by a pinion shaft in the differential case and meshed with the side gears;
A friction member engaged with the differential case and the side gear to limit differential rotation of the side gear according to a fastening force;
A differential device comprising: a pressing member engaged with the differential case and the pinion shaft to enable torque transmission by rotating the differential case as a revolution of the pinion gear and enabling torque transmission while moving according to the drive torque to apply a fastening force to the friction member And
The pressing members are provided in a pair on both sides of the pinion shaft,
The pair of pressing members includes a surface on the coasting side that contacts the pinion shaft when the coasting torque is applied,
The surface on the coasting side is a first surface that overhangs the axial center of the pinion shaft from one side to the other side of the pair of pressing members and the other surface of the pair of pressing members from the other side. And a second surface which overhangs the axial center of the pinion shaft,
A differential device characterized by
前記デフケース内に相対回転自在に支持され一対の軸が各別に結合される一対のサイドギヤと、
前記デフケース内でピニオンシャフトに回転自在に支持され前記各サイドギヤに噛合うピニオンギヤと、
前記デフケースと前記サイドギヤとに係合し前記サイドギヤの差動回転を締結力に応じて制限するための摩擦部材と、
前記デフケース及びピニオンシャフトに係合し前記デフケースの回転を前記ピニオンギヤの公転としてトルク伝達を可能にすると共に前記ドライブトルクに応じて移動し前記摩擦部材に締結力を与える押圧部材とを備えたデファレンシャル装置であって、
前記押圧部材は、前記ピニオンシャフトを挟んで一対備えられ、
前記一対の押圧部材の一方は、コースティングトルクのときに前記ピニオンシャフトに当接するコースティング側の面を備え、
前記コースティング側の面は、前記一対の押圧部材の一方側から他方側へ前記ピニオンシャフトの軸心を越えてオーバーハングし、
前記一対の押圧部材の他方は、前記ピニオンシャフトの軸方向外面に対向する回転方向に沿う面を備えた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential case rotatably supported and inputting / outputting drive torque,
A pair of side gears supported in the differential case so as to be relatively rotatable and having a pair of shafts separately coupled;
A pinion gear rotatably supported by a pinion shaft in the differential case and meshed with the side gears;
A friction member engaged with the differential case and the side gear to limit differential rotation of the side gear according to a fastening force;
A differential device comprising: a pressing member engaged with the differential case and the pinion shaft to enable torque transmission by rotating the differential case as a revolution of the pinion gear and enabling torque transmission while moving according to the drive torque to apply a fastening force to the friction member And
The pressing members are provided in a pair on both sides of the pinion shaft,
One of the pair of pressing members is provided with a surface on the coasting side that contacts the pinion shaft at the coasting torque,
The surface on the coasting side overhangs the axial center of the pinion shaft from one side to the other side of the pair of pressing members,
The other of the pair of pressing members has a surface along the rotational direction opposite to the axial outer surface of the pinion shaft.
A differential device characterized by
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