JP6505630B2 - 方向制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に搭載され、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータを駆動制御するのに好適に用いられる方向制御弁に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械では、油圧ポンプ等の油圧源から油圧アクチュエータ（例えば、油圧モータ、油圧シリンダ等）に圧油を供給・排出するため、油圧アクチュエータと油圧源との間に方向制御弁（スプール弁）を設ける構成としている。この場合、方向制御弁は、油圧アクチュエータの数に応じて複数設けられており、複数の方向制御弁は、これらの集合体からなる制御弁装置を構成している。

ここで、方向制御弁の作動中（即ち、油圧ポンプからの圧油を油圧アクチュエータに供給しているとき）に、油圧アクチュエータに加わる負荷の変動等に伴って、油圧アクチュエータ側の圧力が油圧ポンプ側の圧力よりも高くなる場合がある。このとき、油圧アクチュエータ側から油圧ポンプ側に圧油が逆流しないように、油圧ポンプと方向制御弁との間には、油圧アクチュエータから油圧ポンプへの圧油の流れを遮断するチェック弁が設けられている。

一方、特許文献１には、複数の油圧アクチュエータを制御するために、それぞれの油圧アクチュエータ毎に方向制御弁を複数設けた構成が記載されている。具体的には、特許文献１には、ブームシリンダを制御するブーム用方向制御弁、アームシリンダを制御するアーム用方向制御弁、バケットシリンダを制御するバケット用方向制御弁、旋回油圧モータを制御する旋回用方向制御弁、左，右の走行油圧モータを制御する左，右の走行用方向制御弁等の標準的な方向制御弁に加えて、アタッチメントの油圧アクチュエータを制御するための予備用方向制御弁を設けた構成が記載されている。

ところで、油圧ショベルのアタッチメント（作業具）を、例えば、今まで使用していたバケットから圧砕機、ブレーカ、カッタ、破砕機等の別の種類のアタッチメントに変更する場合がある。このとき、例えば、アタッチメントの油圧アクチュエータに対する圧油の流量を確保するために、油圧ショベルの整備工場等で、アタッチメントの取換えと共に、既に取付けられている既存の油圧ポンプに加えて追加の油圧ポンプ（外部ポンプ）を後付け（アドオン）で取付ける場合がある。即ち、エンジンのポンプ取付部（動力伝達機構）に追加の油圧ポンプを取付けると共に、この追加の油圧ポンプと方向制御弁（例えば、予備用方向制御弁）とを追加の外部管路で接続することにより、追加の油圧ポンプから追加の外部管路を通じて圧油を供給できるように変更（改造）する場合がある。

この場合は、例えば、特許文献２の第２図および第３図に記載されているように、方向制御弁の弁ケーシングに設けられた既存の油圧ポンプ用のチェック弁の背圧室側を、外部管路との接続が可能な外部入力ポートにすることができる。即ち、この外部入力ポートに追加の外部管路を接続し、該外部管路から外部入力ポートを介して方向制御弁のスプール側に圧油を供給できるように構成することができる。

特開２０１３−１９９９７７号公報 特開昭５８−１１３６０４号公報（特公平01-54588号公報）

上述のような、追加の油圧ポンプから追加の外部管路、外部入力ポート、および、方向制御弁を通じて油圧アクチュエータに圧油を供給する構成を考える。この場合、油圧アクチュエータ側の圧力が上昇しても、追加の油圧ポンプ側に圧油が逆流しないように、油圧アクチュエータから追加の油圧ポンプへの圧油の流れを遮断するチェック弁、即ち、追加の油圧ポンプ用のチェック弁を設ける必要がある。

ここで、追加の油圧ポンプ用のチェック弁を、例えば、外部管路の途中に設けることが考えられる。しかし、この場合は、追加の油圧ポンプと外部入力ポートとの間に２つの管路、即ち、追加の油圧ポンプとチェック弁との間を接続する管路、および、該チェック弁と外部入力ポートとの間を接続する管路が必要になる。

これに対して、例えば、追加の油圧ポンプ用のチェック弁を、方向制御弁の弁ケーシング（ブロック）に内蔵することが考えられる。より具体的には、既製（で汎用）のチェック弁（チェック弁アッセンブリ）を弁ケーシングに内蔵することが考えられる。この場合は、追加の油圧ポンプと外部入力ポートとの間を、１つの管路で接続することができる。

しかし、この場合は、弁ケーシング内に外部入力ポートと既製のチェック弁とを内蔵できるようにするために、例えば、既存の弁ケーシングを加工する必要がある。即ち、外部入力ポートと既製のチェック弁とを内蔵できるようにするために、既存の弁ケーシングの通路を大きくするための加工が必要になる。これに加えて、圧力損失の低減を図る面からも、既存の弁ケーシングの通路を大きくする必要がある。これにより、既存の弁ケーシングの穴形状を変更するための加工、または、専用の弁ケーシングを別途用意する等の必要がある。

ここで、既存の弁ケーシングを加工する場合は、油圧ショベルから方向制御弁を取外すための作業（油圧ホース等の油圧管路の取外し作業、方向制御弁の取外し作業）、弁ケーシングを加工するための作業（方向制御弁の分解作業、弁ケーシングの加工作業、方向制御弁の組立作業）、油圧ショベルに方向制御弁を取付けるための作業（方向制御弁の取付け作業、油圧ホース等の油圧管路の取付け作業）等が必要になる。専用の弁ケーシングを別途用意する場合も、専用の弁ケーシングを新たに製造する作業以外、ほぼ同様の作業が必要になる。いずれの場合も、作業が面倒で、かつ、作業に時間を要するため、油圧ショベルを稼働できない時間が長くなる。

本発明の目的は、既存の弁ケーシングに他の油圧源（追加の油圧ポンプ）用のチェック弁を内蔵できる方向制御弁を提供することにある。

本発明の方向制御弁は、スプ−ル摺動穴が設けられた弁ケーシングと、前記スプ−ル摺動穴の軸方向に離間して前記弁ケーシングに設けられた一対の油圧源側油路と、前記一対の油圧源側油路を挟んで前記スプ−ル摺動穴の軸方向に離間して前記弁ケーシングに設けられた一対のアクチュエ−タポートと、前記スプ−ル摺動穴内に摺動可能に挿嵌され、前記一対の油圧源側油路と前記一対のアクチュエ−タポートとの間をそれぞれ連通、遮断するスプ−ルと、前記弁ケーシングに設けられ一の油圧源から圧油が供給される一側供給通路と、前記一対の油圧源側油路と前記一側供給通路とを接続する一側接続ポートと、前記一側接続ポートに対向して前記弁ケーシングに設けられ前記弁ケーシングの外面に開口する他側接続ポートと、前記他側接続ポートに接続され前記一の油圧源とは別の他の油圧源から圧油が供給される他側供給通路とを備えてなる。

上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、一側が前記一側接続ポートに設けられ前記一対の油圧源側油路から前記一側供給通路への流れを遮断する弁体となると共に他側が前記他側接続ポートに挿嵌されてスリーブとなった流路遮断部材と、前記他側接続ポートに設けられ前記流路遮断部材の位置を規制する弁座部材と、前記弁座部材に対して離着座可能に設けられ前記他側供給通路から前記一対の油圧源側油路への流れを許し前記一対の油圧源側油路から前記他側供給通路への流れを遮断するチェック弁と、前記流路遮断部材の前記スリーブに設けられ前記スリーブの内面と外面との間を常時連通するスリーブ開口とを備えており、前記流路遮断部材の前記弁体は、前記一対の油圧源側油路から前記一側供給通路への流れを常時遮断し、かつ、前記一側供給通路から前記一対の油圧源側油路への流れを常時遮断する構成としたことにある。

本発明の方向制御弁は、既存の弁ケーシングに他の油圧源用のチェック弁を内蔵できる。

第１の実施の形態による方向制御弁が搭載された油圧ショベルを示す正面図である。 アタッチメントがバケットのときの油圧ショベルの駆動回路を示す油圧回路図である。 アタッチメントをバケットから圧砕機に変更すると共に追加の油圧ポンプを取付けたときの油圧ショベルの駆動回路を示す油圧回路図である。 第１の方向制御弁を示す縦断面図である。 第２の方向制御弁を示す縦断面図である。 流路遮断部材、弁座部材、チェック弁等を示す図５中の（VI）部の拡大断面図である。 流路遮断部材、チェック弁等を図６中のVII-VII方向からみた断面図である。 図７中の流路遮断部材を示す斜視図である。 第２の実施の形態による流路遮断部材、チェック弁等を図７と同方向からみた断面図である。 図９中の流路遮断部材を示す斜視図である。 第３の実施の形態による流路遮断部材、弁座部材、チェック弁等を図６と同方向からみた断面図である。 第４の実施の形態による流路遮断部材、弁座部材、チェック弁等を図６と同方向からみた断面図である。

本発明は、以下に説明する複数の発明を包含する発明群に属する発明であり、以下に、その発明群の実施の形態として、第１の実施の形態ないし第４の実施の形態について説明するが、そのうち、第１の実施の形態ないし第３の実施の形態が、特許請求の範囲に記載した発明に対応するものである。
以下、本発明に係る方向制御弁の実施の形態を、油圧ショベルの制御弁装置を構成する方向制御弁に適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１ないし図８は、第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械（作業機械、作業車両）の代表例としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とも呼ばれる作業装置４とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体３は、油圧ショベル１の車体を構成している。

下部走行体２は、例えば、履帯２Ａと、該履帯２Ａを周回駆動させることにより油圧ショベル１を走行させる左，右の走行油圧モータとを含んで構成されている。一方、作業装置４は、例えば、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、アタッチメント（作業具）としてのバケット４Ｃと、これらを駆動するブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、作業具シリンダ４Ｆとを含んで構成されている。この場合、ブームシリンダ４Ｄは、上部旋回体３に対してブーム４Ａを回動（俯仰動）する。アームシリンダ４Ｅは、ブーム４Ａに対してアーム４Ｂを回動する。作業具シリンダ４Ｆは、アーム４Ｂに対してバケット４Ｃを回動する。

なお、図１は、作業装置４のアタッチメントがバケット４Ｃの油圧ショベル１を示している。即ち、図１は、例えば、作業装置４のアタッチメントとしてバケット４Ｃが取付けられた工場出荷時の油圧ショベル１を示している。また、図２は、アタッチメントがバケット４Ｃのときの油圧ショベル１の油圧回路を示している。これに対して、図３は、作業装置４のアタッチメントを、バケット４Ｃから別のアタッチメント、例えば、圧砕機４Ｇに変更（交換）したときの油圧回路を示している。

即ち、図３は、例えば、整備工場等でアタッチメントをバケット４Ｃから圧砕機４Ｇに変更すると共に、工場出荷時から取付けられている油圧ポンプ９Ａ，９Ｂに加えて、追加の油圧ポンプ１０を後付け（アドオン）で取付けた場合を示している。この場合、圧砕機４Ｇには、例えば、アタッチメントの油圧アクチュエータとなる作業具駆動シリンダ４Ｈが設けられている。作業具駆動シリンダ４Ｈは、圧砕機４Ｇを駆動（開閉駆動）する。

油圧シリンダからなるブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、作業具シリンダ４Ｆ、作業具駆動シリンダ４Ｈ、および、油圧モータからなる左，右の走行油圧モータ、後述の旋回油圧モータ５（図２，３参照）は、それぞれ圧油の供給に基づいて駆動（作動）する油圧アクチュエータ（油圧機器、油圧装置）となるものである。なお、図２および図３では、図面が複雑になることを避けるために、左，右の走行油圧モータを省略して表している。

上部旋回体３は、下部走行体２に対して上部旋回体３を旋回駆動する旋回油圧モータ５（図２，３参照）、作業装置４との重量バランスをとるためのカウンタウエイト６に加え、キャブ７、エンジン８、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂ、必要に応じて取付けられる追加の油圧ポンプ１０、制御弁装置２１を含んで構成されている。

キャブ７は、運転室を画成するもので、上部旋回体３の前部左側に設けられている。キャブ７内には、オペレータが着席する運転席が設けられている。また、運転席の周囲には、オペレータが操作する走行用の操作レバー・ペダル装置および作業用の操作レバー装置が設けられている。これら操作レバー・ペダル装置および作業用の操作レバー装置は、オペレータの操作に応じたパイロット信号（パイロット圧）を、制御弁装置２１に出力する。

エンジン８は、カウンタウエイト６の前側に横置き状態で配設されている。エンジン８は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関により構成されている。エンジン８は、後述の油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０の駆動源（原動機）となるものである。駆動源は、内燃機関の他、例えば、電動モータ、または、内燃機械と電動モータとにより構成することができる。

図２に示すように、エンジン８の左，右方向の一側には、標準の油圧ポンプ９Ａ，９Ｂ（以下、単に油圧ポンプ９Ａ，９Ｂという）が取付けられている。また、図３に示すように、エンジン８の一側には、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂに加えて追加の油圧ポンプ１０が取付けられている。ここで、図２および図３に示す油圧ポンプ９Ａ，９Ｂは、例えば、工場出荷時から取付けられている既存の油圧ポンプに対応する。即ち、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂは、例えば、油圧ショベル１の製造工場で、作業装置４のアタッチメントがバケット４Ｃの油圧ショベル１に標準的に搭載されるものである。これに対して、図３に示す追加の油圧ポンプ１０は、例えば、作業装置４のアタッチメントをバケット４Ｃから圧砕機４Ｇに変更するときに、油圧ショベル１の製造工場とは別の工場となる整備工場で、後から搭載されるものである。即ち、追加の油圧ポンプ１０は、後付けの油圧ポンプに相当する。

油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０は、エンジン８によって駆動される。油圧ポンプ９Ａ，９Ｂは、作動油タンク１３と共に一の油圧源を構成している。この場合、油圧ポンプ９Ａの吐出側は、センタバイパス管路１１Ａを介して作動油タンク１３に接続されている。油圧ポンプ９Ｂの吐出側は、センタバイパス管路１１Ｂを介して作動油タンク１３に接続されている。一方、図３に示すように、追加の油圧ポンプ１０は、作動油タンク１３と共に、一の油圧源とは別の油圧源となる他の油圧源を構成している。追加の油圧ポンプ１０の吐出側は、外部管路となる追加管路１２を介して後述の予備用方向制御弁２６に接続されている。

油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０は、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータ（左，右の走行油圧モータ、各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ，４Ｈ、旋回油圧モータ５等）を駆動するための動力源となるものである。油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０は、作動油タンク１３内の作動油を昇圧して制御弁装置２１に向けて吐出する。

制御弁装置２１は、複数の方向制御弁２２，２３，２４，２５，２６の集合体からなるコントロールバルブユニットである。制御弁装置２１は、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー・ペダル装置および作業用の操作レバー装置の操作に応じて、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０から各種の油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ，４Ｈ，５に供給される圧油の方向を制御する。これにより、油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ，４Ｈ，５は、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０から供給される圧油によって駆動される。

ここで、制御弁装置２１は、ブーム用方向制御弁２２と、アーム用方向制御弁２３と、作業具用方向制御弁２４と、旋回用方向制御弁２５と、予備用方向制御弁２６とを含んで構成されている。これらブーム用方向制御弁２２、アーム用方向制御弁２３、作業具用方向制御弁２４、旋回用方向制御弁２５、予備用方向制御弁２６は、それぞれ６ポート３位置の油圧パイロット式方向制御弁により構成されている。なお、図２および図３は、左，右の走行油圧モータと共に、左，右の走行用方向制御弁も省略して表している。

ブーム用方向制御弁２２は、例えば、センタバイパス管路１１Ｂの途中で油圧ポンプ９Ｂとブームシリンダ４Ｄとの間に設けられている。ブーム用方向制御弁２２は、ブームシリンダ４Ｄに対する圧油の供給と排出を制御する。アーム用方向制御弁２３は、例えば、センタバイパス管路１１Ａの途中で油圧ポンプ９Ａとアームシリンダ４Ｅとの間に設けられている。アーム用方向制御弁２３は、アームシリンダ４Ｅに対する圧油の供給と排出を制御する。

作業具用方向制御弁２４は、は、例えば、センタバイパス管路１１Ａの途中で油圧ポンプ９Ａと作業具シリンダ４Ｆとの間に設けられている。作業具用方向制御弁２４は、作業具シリンダ４Ｆに対する圧油の供給と排出を制御する。旋回用方向制御弁２５は、例えば、センタバイパス管路１１Ｂの途中で油圧ポンプ９Ｂと旋回油圧モータ５との間に設けられている。旋回用方向制御弁２５は、旋回油圧モータ５に対する圧油の供給と排出を制御する。

これらブーム用方向制御弁２２と、アーム用方向制御弁２３と、作業具用方向制御弁２４と、旋回用方向制御弁２５は、一の油圧源となる油圧ポンプ９Ａ，９Ｂの圧油を切換え制御する方向制御弁、即ち、一の油圧源用の方向制御弁である。これらブーム用方向制御弁２２と、アーム用方向制御弁２３と、作業具用方向制御弁２４と、旋回用方向制御弁２５は、図４に示す第１の方向制御弁３１に対応する。

一方、予備用方向制御弁２６は、センタバイパス管路１１Ａの途中に設けられている。図２に示すように、アタッチメントがバケット４Ｃのときは、予備用方向制御弁２６は、例えば、いずれの油圧アクチュエータにも接続されない。なお、予備用方向制御弁２６に、図示しない油圧アクチュエータを接続する構成としてもよい。即ち、油圧ポンプ９Ａからの圧油を、予備用方向制御弁２６を介して図示しない油圧アクチュエータに供給できるように構成してもよい。これらの場合、即ち、予備用方向制御弁２６に油圧アクチュエータを接続しない場合、および、予備用方向制御弁２６を油圧ポンプ９Ａ用の方向制御弁として用いる場合は、予備用方向制御弁２６は、例えば、図４に示す第１の方向制御弁３１に対応する。

これに対して、図３に示すように、アタッチメントが圧砕機４Ｇのときは、予備用方向制御弁２６は、圧砕機４Ｇの作業具駆動シリンダ４Ｈに対する圧油の供給と排出を制御する。即ち、アタッチメントをバケット４Ｃから圧砕機４Ｇに変更すると共に追加の油圧ポンプ１０を後付けで取付けたときは、予備用方向制御弁２６は、圧砕機４Ｇの作業具駆動シリンダ４Ｈに接続される。これと共に、予備用方向制御弁２６は、追加管路１２を介して追加の油圧ポンプ１０と接続される。このとき、予備用方向制御弁２６は、図４に示す第１の方向制御弁３１から、図５に示す第２の方向制御弁５１に変更（改造）する。具体的には、後述するように、図４の第１の方向制御弁３１から蓋体３９とチェック弁４１と付勢部材４２とを取外し、図５の蓋体５９と流路遮断部材６１と弁座部材６４とチェック弁６５と付勢部材６６とを取付けることにより、図４の第１の方向制御弁３１を図５の第２の方向制御弁５１に変更する。

これにより、予備用方向制御弁２６は、油圧ポンプ９Ａ用の第１の方向制御弁３１から追加の油圧ポンプ１０用の方向制御弁となる。即ち、予備用方向制御弁２６は、他の油圧源となる追加の油圧ポンプ１０の圧油を切換え制御する他の油圧源用の方向制御弁となる。このように、第１の実施の形態では、アタッチメントがバケット４Ｃのときは、第１の方向制御弁３１のみにより制御弁装置２１を構成することができる。一方、アタッチメントが圧砕機４Ｇのときは、第１の方向制御弁３１と第２の方向制御弁５１とにより制御弁装置２１を構成することができる。

次に、図４に示す第１の方向制御弁３１について説明する。第１の方向制御弁３１は、図２および図３のブーム用方向制御弁２２、アーム用方向制御弁２３、作業具用方向制御弁２４、または、旋回用方向制御弁２５に対応する。また、第１の方向制御弁３１は、図２の予備用方向制御弁２６、即ち、アタッチメントがバケット４Ｃのときの予備用方向制御弁２６に対応する。これに対して、後述の図５に示す第２の方向制御弁５１は、アタッチメントが圧砕機４Ｇのときの予備用方向制御弁２６に対応する。

第１の方向制御弁３１は、スプール３５を図４に示す中立位置から左，右方向に摺動変位させることにより、油圧アクチュエータ（例えば、ブームシリンダ４Ｄ）に供給・排出する圧油の方向および流量を制御するものである。第１の方向制御弁３１は、第１の弁ケーシングとしての弁ケーシング３２と、第１の油圧源側油路としての油圧源側油路３３，３３と、第１のアクチュエ−タポートとしてのアクチュエ−タポート３４，３４と、第１のスプ−ルとしてのスプール３５と、第１の一側供給通路としての一側供給通路３６と、第１の一側接続ポートとしての一側接続ポート３７と、第１の他側接続ポートとしての他側接続ポート３８と、第１のチェック弁としてのチェック弁４１とを含んで構成されている。

弁ケーシング３２は、第１の方向制御弁３１の弁本体を構成するもので、例えば、弁ハウジング、弁ブロック、ハウジングブロックとも呼ばれている。弁ケーシング３２には、左，右方向に延びるスプ−ル摺動穴３２Ａが設けられている。弁ケーシング３２には、スプ−ル摺動穴３２Ａの周壁側に環状の油溝３２Ｂ，３２Ｃが軸方向に離間して形成され、該油溝３２Ｂ，３２Ｃの間には、他の環状の油溝３２Ｄ，３２Ｄが形成されている。また、スプ−ル摺動穴３２Ａの周壁には、油溝３２Ｂ，３２Ｃよりも軸方向外側となる位置に別の油溝３２Ｅ，３２Ｅが形成されている。

これら油溝３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅのうち油溝３２Ｂ，３２Ｃは、圧油の供給・排出側の油溝であり、それぞれアクチュエ−タポート３４，３４と連通している。一方、油溝３２Ｄ，３２Ｄは、高圧側の油溝であり、それぞれ油圧源側油路３３，３３と連通している。油溝３２Ｅ，３２Ｅは、低圧側の油溝であり、それぞれ作動油タンク１３と連通する。

一対の油圧源側油路３３，３３は、弁ケーシング３２に設けられている。一対の油圧源側油路３３，３３は、スプ−ル摺動穴３２Ａの軸方向に離間している。油圧源側油路３３，３３は、一側が油溝３２Ｄ，３２Ｄと連通しており、他側が一側接続ポート３７および他側接続ポート３８に連通している。油圧源側油路３３，３３は、チェック弁４１および一側供給通路３６を介して一の油圧源となる油圧ポンプ９Ａ，９Ｂと接続される。

一対のアクチュエ−タポート３４，３４は、弁ケーシング３２に設けられている。一対のアクチュエ−タポート３４，３４は、一対の油圧源側油路３３，３３を挟んでスプ−ル摺動穴３２Ａの軸方向に離間している。アクチュエ−タポート３４，３４は、一側が油溝３２Ｂまたは油溝３２Ｃと連通し、他側が弁ケーシング３２の側面に開口している。

アクチュエ−タポート３４，３４の他側は、油圧アクチュエータに接続される。例えば、油圧アクチュエータがブームシリンダ４Ｄであり、第１の方向制御弁３１がブーム用方向制御弁２２の場合は、一方のアクチュエ−タポート３４の他側がブームシリンダ４Ｄのボトム側油室に接続され、他方のアクチュエ−タポート３４の他側がブームシリンダ４Ｄのロッド側油室に接続される。

スプ−ル３５は、スプ−ル摺動穴３２Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。スプ−ル３５は、一対の油圧源側油路３３，３３と一対のアクチュエ−タポート３４，３４との間をそれぞれ連通、遮断する。例えば、油圧アクチュエータがブームシリンダ４Ｄであり、第１の方向制御弁３１がブーム用方向制御弁２２の場合は、ブーム４Ａ操作用の操作レバー装置から後述の油圧パイロット部４４，４７に供給されるパイロット圧に従って、スプ−ル３５がスプール摺動穴３２Ａ内を軸方向に変位する。これにより、一対の油圧源側油路３３，３３を一対のアクチュエ−タポート３４，３４に対して連通、遮断することができる。

一側供給通路３６は、弁ケーシング３２に設けられている。一側供給通路３６は、スプ−ル摺動穴３２Ａに対して直交する方向に延びている。一側供給通路３６は、一の油圧源を構成する油圧ポンプ９Ａまたは油圧ポンプ９Ｂに接続され、油圧ポンプ９Ａまたは油圧ポンプ９Ｂから圧油が供給される。

一側接続ポート３７は、一対の油圧源側油路３３，３３と一側供給通路３６とを接続するものである。一方、他側接続ポート３８は、一側接続ポート３７に対向して弁ケーシング３２に設けられている。他側接続ポート３８は、弁ケーシング３２の外面に開口している。他側接続ポート３８の開口は、蓋体３９によって覆われている。蓋体３９は、例えば、弁ケーシング３２に対してボルト４０により固定されている。

チェック弁４１は、一側が一側接続ポート３７に対して離着座可能に設けられると共に、他側が他側接続ポート３８に挿嵌されている。チェック弁４１と蓋体３９との間には、第１の付勢部材としての付勢部材４２が設けられている。付勢部材４２は、コイルばね等のばね部材により構成され、チェック弁４１を一側接続ポート３７側に向けて付勢する。これにより、チェック弁４１は、一側供給通路３６から一対の油圧源側油路３３，３３への流れを許し、一対の油圧源側油路３３，３３から一側供給通路３６への流れを遮断する。

即ち、スプール３５が中立位置から変位することにより、一方または他方のアクチュエ−タポート３４と油圧源側油路３３とが連通しているときに、油圧アクチュエータに加わる負荷の変動等に伴って、油圧源側油路３３の圧力が一側供給通路３６の圧力よりも高くなると、チェック弁４１が一側接続ポート３７に着座した遮断位置となる。これにより、油圧アクチュエータから油圧ポンプ９Ａ，９Ｂに圧油が逆流することを阻止することができる。

第１の一側カバーとしての一側カバー４３は、弁ケーシング３２の一側面（左側面）に設けられている。一側カバー４３は、例えば筒状に形成されている。一側カバー４３は、スプール摺動穴３２Ａと同軸になっており、第１の方向制御弁３１の油圧パイロット部４４を構成している。一側カバー４３内には、スプール３５を常時中立位置に向けて付勢するスプリング４５が配設されている。

一方、第１の他側カバーとしての他側カバー４６は、弁ケーシング３２の他側面（右側面）に設けられている。他側カバー４６は、例えば筒状に形成されている。他側カバー４６は、スプール摺動穴３２Ａと同軸になっており、第１の方向制御弁３１の油圧パイロット部４７を構成している。第１の方向制御弁３１は、例えば、作業用の操作レバー装置から油圧パイロット部４４，４７に供給されるパイロット圧に従ってスプール３５をスプール摺動穴３２Ａの軸方向に変位させ、油圧アクチュエータ側の油溝３２Ｂ，３２Ｃを高圧側の油溝３２Ｄ，３２Ｄまたは低圧側の油溝３２Ｅ，３２Ｅに対して選択的に連通、遮断する。これにより、第１の方向制御弁３１は、中立位置から切換わる。

次に、図５に示す第２の方向制御弁５１について説明する。第２の方向制御弁５１は、図３の予備用方向制御弁２６、即ち、アタッチメントが圧砕機４Ｇのときの予備用方向制御弁２６に対応する。この場合、第２の方向制御弁５１は、第１の方向制御弁３１の蓋体３９とチェック弁４１と付勢部材４２を、後述の蓋体５９と流路遮断部材６１と弁座部材６４とチェック弁６５と付勢部材６６とに取り換えたものである。

第２の方向制御弁５１は、スプール５５を図５に示す中立位置から左，右方向に摺動変位させることにより、油圧アクチュエータ（より具体的には、作業具駆動シリンダ４Ｈ）に供給・排出する圧油の方向および流量を制御するものである。第２の方向制御弁５１は、第２の弁ケーシングとしての弁ケーシング５２と、第２の油圧源側油路としての油圧源側油路５３，５３と、第２のアクチュエ−タポートとしてのアクチュエ−タポート５４，５４と、第２のスプ−ルとしてのスプール５５と、第２の一側供給通路としての一側供給通路５６と、第２の一側接続ポートとしての一側接続ポート５７と、第２の他側接続ポートとしての他側接続ポート５８と、他側供給通路５９Ａと、流路遮断部材６１と、弁座部材６４と、第２のチェック弁としてのチェック弁６５とを含んで構成されている。

弁ケーシング５２は、第２の方向制御弁５１の弁本体を構成するもので、第１の方向制御弁３１の弁ケーシング３２と同様のものである。即ち、弁ケーシング５２には、弁ケーシング３２と同様に、左，右方向に延びるスプ−ル摺動穴５２Ａ、圧油の供給・排出側の油溝５２Ｂ，５２Ｃ、高圧側の油溝５２Ｄ，５２Ｄ、低圧側の油溝５２Ｅ，５２Ｅが設けられている。油溝５２Ｂ，５２Ｃは、それぞれアクチュエ−タポート５４，５４と連通している。油溝５２Ｄ，５２Ｄは、それぞれ油圧源側油路５３，５３と連通している。油溝５２Ｅ，５２Ｅは、それぞれ作動油タンク１３と連通する。

一対の油圧源側油路５３，５３は、弁ケーシング５２に設けられている。一対の油圧源側油路５３，５３は、スプ−ル摺動穴５２Ａの軸方向に離間している。油圧源側油路５３，５３は、一側が油溝５２Ｄ，５２Ｄと連通しており、他側が一側接続ポート５７および他側接続ポート５８に連通している。油圧源側油路５３，５３は、チェック弁６５、他側供給通路５９Ａおよび追加管路１２を介して他の油圧源となる追加の油圧ポンプ１０と接続される。

一対のアクチュエ−タポート５４，５４は、弁ケーシング５２に設けられている。一対のアクチュエ−タポート５４，５４は、一対の油圧源側油路５３，５３を挟んでスプ−ル摺動穴５２Ａの軸方向に離間している。アクチュエ−タポート５４，５４は、一側が油溝５２Ｂまたは油溝５２Ｃと連通し、他側が弁ケーシング５２の側面に開口している。

アクチュエ−タポート５４，５４の他側は、油圧アクチュエータに接続される。具体的には、一方のアクチュエ−タポート５４の他側は、作業具駆動シリンダ４Ｈのボトム側油室に接続され、他方のアクチュエ−タポート５４の他側は、作業具駆動シリンダ４Ｈのロッド側油室に接続される。

スプ−ル５５は、スプ−ル摺動穴５２Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。スプ−ル５５は、一対の油圧源側油路５３，５３と一対のアクチュエ−タポート５４，５４との間をそれぞれ連通、遮断する。より具体的には、スプ−ル５５は、例えば、圧砕機４Ｇ用の操作レバー装置から後述の油圧パイロット部６８，７１に供給されるパイロット圧に従って、スプール摺動穴５２Ａ内を軸方向に変位する。これにより、一対の油圧源側油路５３，５３を一対のアクチュエ−タポート５４，５４に対して連通、遮断することができる。

一側供給通路５６は、弁ケーシング５２に設けられている。一側供給通路５６は、スプ−ル摺動穴５２Ａに対して直交する方向に延びている。一側供給通路５６は、第１の方向制御弁３１の一側供給通路３６と同様に、一の油圧源を構成する油圧ポンプ９Ａまたは油圧ポンプ９Ｂに接続され、油圧ポンプ９Ａまたは油圧ポンプ９Ｂから圧油が供給される。

一側接続ポート５７は、一対の油圧源側油路５３，５３と一側供給通路５６とを接続するものである。一方、他側接続ポート５８は、一側接続ポート５７に対向して弁ケーシング５２に設けられている。他側接続ポート５８は、弁ケーシング５２の外面に開口している。他側接続ポート５８の開口は、蓋体５９によって覆われている。蓋体５９は、例えば、弁ケーシング５２に対してボルト６０により固定されている。

ここで、蓋体５９には、貫通孔となる他側供給通路５９Ａが設けられている。他側供給通路５９Ａは、他側接続ポート５８に接続されている。他側供給通路５９Ａは、外部入力ポートとなるもので、他側接続ポート５８とは反対側が、外部管路となる追加管路１２に接続される。即ち、他側供給通路５９Ａは、追加管路１２を介して他の油圧源を構成する追加の油圧ポンプ１０と接続される。これにより、他側供給通路５９Ａには、一の油圧源とは別の他の油圧源から圧油が供給される。

流路遮断部材６１は、一側接続ポート５７と他側接続ポート５８とにわたって設けられている。即ち、流路遮断部材６１は、一側が弁体６１Ａとなると共に他側がスリーブ６１Ｂとなり、これら弁体６１Ａとスリーブ６１Ｂとは連結部６１Ｃで接続されている。弁体６１Ａは、一側接続ポート５７に設けられている。スリーブ６１Ｂは、他側接続ポート５８に挿嵌されている。そして、スリーブ６１Ｂの内径側および連結部６１Ｃの内径側は、有底のチェック弁支持穴６１Ｄとなっている。チェック弁支持穴６１Ｄ内には、付勢部材６６と共にチェック弁６５が挿入されている。

ここで、弁体６１Ａは、一対の油圧源側油路５３，５３から一側供給通路５６への流れを遮断する。即ち、流路遮断部材６１は、弁体６１Ａが一側接続ポート５７を塞いだ状態で、蓋体５９と弁座部材６４とにより軸方向の変位が阻止される。このため、一側供給通路５６の圧油は、弁体６１Ａによって、一対の油圧源側油路５３，５３に流出することが阻止されている。即ち、流路遮断部材６１の弁体６１Ａは、一対の油圧源側油路５３，５３から一側供給通路５６への流れを常時遮断し、かつ、一側供給通路５６から一対の油圧源側油路５３，５３への流れを常時遮断する構成となっている。この場合、弁体６１Ａの周囲には、全周にわたってシール溝６１Ａ１が設けられており、該シール溝６１Ａ１には、シール部材となるＯリング６１Ａ２が装着されている。Ｏリング６１Ａ２は、弁体６１Ａと一側接続ポート５７との間で油密（液密）に封止する。

一方、スリーブ６１Ｂには、スリーブ６１Ｂの周方向の２個所位置にスリーブ開口６２が設けられている。スリーブ開口６２は、スリーブ６１Ｂの内面６１Ｂ１と外面６１Ｂ２との間を常時連通するものである。スリーブ開口６２は、スリーブ６１Ｂを切欠くことにより構成している。これにより、スリーブ６１Ｂの切欠いた部分（スリーブ開口６２）と他側接続ポート５８の内周面との間には、油路６３（図７参照）が形成されている。この場合、他側接続ポート５８の内周面とスリーブ開口６２とにより形成される油路６３の流路面積は、他側供給通路５９Ａの流路面積（および弁座部材６４の内径側の油路面積）以上となっている。

弁座部材６４は、他側接続ポート５８に設けられている。弁座部材６４は、円筒部材として形成され、他側接続ポート５８に挿嵌されている。弁座部材６４は、一側が蓋部材５９に当接し、他側が流路遮断部材６１のスリーブ６１Ｂに当接している。また、弁座部材６４の他側は、チェック弁６５が離着座する弁座６４Ａとなっている。

ここで、弁座部材６４は、流路遮断部材６１の位置を規制する。即ち、弁ケーシング５２に蓋体５９をボルト６０で固定した状態で、弁座部材６４は、流路遮断部材６１の軸方向位置を規制する。具体的には、弁座部材６４の軸方向寸法は、弁ケーシング５２に蓋体５９をボルト６０で固定した状態で、流路遮断部材６１の弁体６１Ａが一側接続ポート５７を塞ぎ、かつ、流路遮断部材６１の軸方向の変位が阻止されるように設定されている。換言すれば、弁座部材６４によって、流路遮断部材６１の弁体６１Ａが一側接続ポート５７を塞いだ状態が維持される。

チェック弁６５は、弁座部材６４に対して離着座可能に設けられている。即ち、チェック弁６５は、一側が弁座部材６４の弁座６４Ａに対して離着座可能に設けられると共に、他側が流路遮断部材６１のチェック弁支持穴６１Ｄに挿嵌されている。チェック弁６５とチェック弁支持穴６１Ｄの底部との間には、第２の付勢部材としての付勢部材６６が設けられている。付勢部材６６は、コイルばね等のばね部材により構成され、チェック弁６５を弁座部材６４側に向けて付勢する。これにより、チェック弁６５は、他側供給通路５９Ａから一対の油圧源側油路５３，５３への流れを許し、一対の油圧源側油路５３，５３から他側供給通路５９Ａへの流れを遮断する。

即ち、スプール５５が中立位置から変位することにより、一方または他方のアクチュエ−タポート５４と油圧源側油路５３とが連通しているときに、油圧アクチュエータ（より具体的には、作業具駆動シリンダ４Ｈ）に加わる負荷の変動等に伴って、油圧源側油路５３の圧力が他側供給通路５９Ａの圧力よりも高くなると、チェック弁６５が弁座部材６４に着座した遮断位置となる。これにより、油圧アクチュエータ（より具体的には、作業具駆動シリンダ４Ｈ）から追加の油圧ポンプ１０に圧油が逆流することを阻止することができる。

なお、第２の一側カバーとしての一側カバー６７、油圧パイロット部６８、スプリング６９、第２の他側カバーとしての他側カバー７０、油圧パイロット部７１は、第１の方向制御弁３１の一側カバー４３、油圧パイロット部４４、スプリング４５、他側カバー４６、油圧パイロット部４７と同様のものである。第２の方向制御弁５１は、例えば、圧砕機４Ｇ用の操作レバー装置から油圧パイロット部６８，７１に供給されるパイロット圧に従ってスプール５５をスプール摺動穴５２Ａの軸方向に変位させ、油圧アクチュエータ側の油溝５２Ｂ，５２Ｃを高圧側の油溝５２Ｄ，５２Ｄまたは低圧側の油溝５２Ｅ，５２Ｅに対して選択的に連通、遮断する。

本実施の形態による油圧ショベル１および第２の方向制御弁５１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

油圧ショベル１のオペレータは、キャブ７に搭乗する。図１および図２に示すように、アタッチメントがバケット４Ｃの場合は、エンジン８を起動させると、エンジン８によって油圧ポンプ９Ａ，９Ｂが駆動される。油圧ポンプ９Ａ，９Ｂから吐出した圧油は、キャブ７内に設けられた走行用の操作レバー・ペダル装置および作業用の操作レバー装置の操作に応じて、左，右の走行油圧モータ、旋回油圧モータ５、作業装置４のブームシリンダ４Ｄ，アームシリンダ４Ｅ，作業具シリンダ４Ｆに供給される。これにより、油圧ショベル１は、下部走行体２による走行動作、上部旋回体３の旋回動作、作業装置４による掘削作業等を行うことができる。

また、図３に示すように、アタッチメントが圧砕機４Ｇの場合は、エンジン８を起動させると、エンジン８によって油圧ポンプ９Ａ，９Ｂおよび追加の油圧ポンプ１０が駆動される。追加の油圧ポンプ１０から吐出した圧油は、圧砕機４Ｇ用の操作レバー装置の操作に応じて、作業具駆動シリンダ４Ｈに供給される。これにより、油圧ショベル１は、圧砕機４Ｇによる解体作業等を行うことができる。

ここで、第２の方向制御弁５１のスプール５５が中立位置から左，右方向に変位すると、追加の油圧ポンプ１０から追加管路１２を介して他側供給通路５９Ａ側に供給される圧油の圧力に基づいて、チェック弁６５が付勢部材６６の付勢力に抗して弁座部材６４の弁座６４Ａから離座する。これにより、他側供給通路５９Ａ側の圧油が、弁座部材６４とチェック弁６５との間から流路遮断部材６１のスリーブ６１Ｂ側に流入し、流路遮断部材６１のスリーブ開口６２を通じて油圧源側油路５３，５３側に流出する。

そして、油圧源側油路５３の圧油は、該油圧源側油路５３と連通するアクチュエータポート５４を通じて作業具駆動シリンダ４Ｈ側に供給される。このとき、作業具駆動シリンダ４Ｈに加わる負荷の変動等に伴って、油圧源側油路５３の圧力が他側供給通路５９Ａの圧力よりも高くなると、その圧力負荷と付勢部材６６の付勢力とに基づいて、チェック弁６５が弁座部材６４の弁座６４Ａに着座する。これにより、作業具駆動シリンダ４Ｈから追加の油圧ポンプ１０側に圧油が逆流することを阻止できる。

次に、アタッチメントをバケット４Ｃから圧砕機４Ｇに変更するときに、予備用方向制御弁２６を、図４に示す第１の方向制御弁３１から図５に示す第２の方向制御弁５１に変更する作業の手順（方法）について説明する。

まず、図４に示す第１の方向制御弁３１から、蓋体３９とチェック弁４１と付勢部材４２とを取外す（第１の工程）。次いで、蓋体３９とチェック弁４１と付勢部材４２を取外した状態の第１の方向制御弁３１に、図５に示す蓋体５９と流路遮断部材６１と弁座部材６４とチェック弁６５と付勢部材６６とを取付ける（第２の工程）。そして、蓋体５９の他側供給通路５９Ａと追加の油圧ポンプ１０とを追加管路１２により接続する（第３の工程）。これにより、図４に示す第１の方向制御弁３１から図５に示す第２の方向制御弁５１に変更する。このように、第１の実施の形態では、予備用方向制御弁２６を油圧ショベル１から取外さなくても、予備用方向制御弁２６を、油圧ポンプ９Ａ用のチェック弁４１が内蔵された第１の方向制御弁３１から、追加の油圧ポンプ１０用のチェック弁６５を内蔵した第２の方向制御弁５１に変更することができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、既存の弁ケーシングとなる第１の方向制御弁３１の弁ケーシング３２に、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂ用のチェック弁４１に代えて、追加の油圧ポンプ１０用のチェック弁６５を内蔵できる。

即ち、図５に示す第２の方向制御弁５１は、一側接続ポート５７および他側接続ポート５８内に、流路遮断部材６１と弁座部材６４とチェック弁６５とが設けられている。この場合、流路遮断部材６１は、他側接続ポート５８に設けられた弁座部材６４によって位置が規制されており、かつ、流路遮断部材６１の一側は弁体６１Ａとなると共に他側はスリーブ６１Ｂとなっている。さらに、流路遮断部材６１と弁座部材６４との間、換言すれば、流路遮断部材６１の内径側には、弁座部材６４に対して離着座可能にチェック弁６５が設けられている。

このため、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂ用のチェック弁４１を組込むことができる一側接続ポート３７（５７）および他側接続ポート３８（５８）内に、流路遮断部材６１および弁座部材６４と共に、追加の油圧ポンプ１０用のチェック弁６５を組込むことができる。この場合、流路遮断部材６１、弁座部材６４、および、チェック弁６５は、弁ケーシング３２（５２）に新たな加工を施さなくても、一側接続ポート３７（５７）および他側接続ポート３８（５８）内に組込むことができる。換言すれば、一側供給通路３６（５６）を通じて供給される圧油を制御する第１の方向制御弁３１の弁ケーシング３２の形状と、他側供給通路５９Ａを通じて供給される圧油を制御する第２の方向制御弁５１の弁ケーシング５２の形状とを、共通化できる。これにより、第１の方向制御弁３１と第２の方向制御弁５１との両方を製造するときに、弁ケーシング３２，５２の形状を共通化できることによる製造コストの低減を図ることができる。

さらに、第１の方向制御弁３１を第２の方向制御弁５１に変更するときに、弁ケーシング３２（５２）を加工する作業（穴形状を変更する作業）を省略できる。このため、例えば、第１の方向制御弁３１を取付け対象となる油圧ショベル１に取付けたまま、第１の方向制御弁３１から第２の方向制御弁５１に変更することができる。即ち、第１の方向制御弁３１を油圧ショベル１に取付けたまま、その第１の方向制御弁３１からチェック弁４１を取外し、その取外した部位に、チェック弁６５を、流路遮断部材６１および弁座部材６４と共に組込むことができる。これにより、チェック弁６５を内蔵する作業を容易に行うことができる。即ち、第１の方向制御弁３１を第２の方向制御弁５１に変更する作業を容易に行うことができる。

さらに、流路遮断部材６１のスリーブ６１Ｂにはスリーブ開口６２が設けられている。このため、弁座部材６４とチェック弁６５との間から流路遮断部材６１のスリーブ６１Ｂ側に流入した圧油は、流路遮断部材６１のスリーブ開口６２を通じて油圧源側油路５３，５３に流出する。即ち、チェック弁６５を通過した後の圧油の流路を、流路遮断部材６１の内部孔ではなく外周側とすることができ、スリーブ開口６２によって圧油の通路を確保できる。

従って、他側接続ポート３８（５８）の内径を大きくする等の加工をしなくても、スリーブ開口６２の大きさを確保することにより、圧力損失を低減することができる。この結果、この面からも、弁ケーシング３２（５２）に新たな加工を施さずに（即ち、穴形状を変更せずに）、一側接続ポート３７（５７）および他側接続ポート３８（５８）内に、流路遮断部材６１、弁座部材６４、および、チェック弁６５を組込むことができる。即ち、弁ケーシング３２（５２）に新たな加工を施さなくても、チェック弁６５を内蔵することと圧力損失を低減することとを両立できる。

第１の実施の形態によれば、流路遮断部材６１のスリーブ開口６２は、スリーブ６１Ｂを切欠くことにより構成しており、該スリーブ６１Ｂの切欠いた部分と他側接続ポート５８の内周面との間に油路６３が形成される構成としている。このため、油路６３の断面積（流路面積）を確保し易くでき、圧力損失を低減できる。

第１の実施の形態によれば、流路遮断部材６１の弁体６１Ａは、油圧源側油路５３，５３から一側供給通路５６への流れを常時遮断し、かつ、一側供給通路５６から油圧源側油路５３，５３への流れを常時遮断する構成としている。これにより、油圧源側油路５３，５３には、追加の油圧ポンプ１０からのみ圧油を供給することができる。

第１の実施の形態によれば、他側接続ポート５８の内周面とスリーブ開口６２とにより形成される油路６３の流路面積は、他側供給通路５９Ａ（および弁座部材６４の内径側）の流路面積以上に構成している。これにより、他側供給通路５９Ａ（および弁座部材６４の内径側）から油路６３を通じて油圧源側油路５３，５３に流れる圧油の圧力損失を低減できる。

次に、図９および図１０は、第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、流路遮断部材のスリーブにスリーブ開口としての溝部を複数設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

流路遮断部材６１のスリーブ８１には、スリーブ８１の周方向の６個所位置にスリーブ開口としての溝部８２が設けられている。溝部８２は、スリーブ８１の内面８１Ａと外面８１Ｂとの間を常時連通するものである。溝部８２は、スリーブ８１を切欠くことにより構成しており、溝部８２と他側接続ポート５８の内周面との間には、油路８３が形成されている。この場合、油路８３の流路面積は、他側供給通路５９Ａの流路面積（および弁座部材６４の内径側の油路面積）以上となっている。

第２の実施の形態は、上述のような溝部８２をスリーブ８１に複数設けたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、第２の実施の形態は、スリーブ８１と弁座部材６４との当接位置が周方向に偏ることを抑制することができる（周方向にわたって均等に当接させることができる）。

次に、図１１は、第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、蓋体と弁座部材とを一体に形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

蓋体９１は、本体部９１Ａと、該本体部９１Ａから流路遮断部材６１側に向けて突出した弁座部材としての突出部９１Ｂとを備えている。本体部９１Ａと突出部９１Ｂとには、これらを貫通する他側供給通路としての貫通孔９１Ｃが設けられている。突出部９１Ｂは、他側接続ポート５８に挿通されており、突出部９１Ｂの突出端は、チェック弁６５が離着座する弁座９１Ｄとなっている。

第３の実施の形態は、上述のような蓋体９１の突出部９１Ｂをチェック弁６５の弁座部材としたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、第３の実施の形態は、蓋体９１が弁座部材を兼ねているため、部品点数を低減できる。

次に、図１２は、第４の実施の形態を示している。第４の実施の形態の特徴は、流路遮断部材に一の油圧源用のチェック弁の機能をもたせたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態および第３の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

第４の実施の形態の流路遮断部材１０１は、第１の実施の形態の流路遮断部材６１と同様に、弁体１０１Ａとスリーブ１０１Ｂと連結部１０１Ｃとチェック弁支持穴１０１Ｄとを備えている。この場合、第４の実施の形態の流路遮断部材１０１のスリーブ１０１Ｂは、第１の実施の形態の流路遮断部材６１のスリーブ６１Ｂよりも軸方向寸法を短くしている。そして、弁座部材を兼ねた蓋体９１の突出部９１Ｂと流路遮断部材１０１との間には、別の付勢部材１０２が設けられている。別の付勢部材１０２は、コイルばね等のばね部材により構成され、流路遮断部材１０１を一側接続ポート５７に向けて付勢する。

これにより、流路遮断部材１０１の弁体１０１Ａは、一側接続ポート５７に対して離着座可能に設けられている。即ち、流路遮断部材１０１の弁体１０１Ａは、油圧源側油路５３，５３から一側供給通路５６への流れを遮断し、かつ、一側供給通路５６から一対の油圧源側油路５３，５３への流れを許す構成となっている。なお、弁座部材としての突出部９１Ｂは、流路遮断部材１０１の位置、即ち、軸方向の変位量（ストローク量）を規制する。また、別の付勢部材１０２は、省略することもできる。即ち、付勢部材６６のみによって、チェック弁６５を突出部９１Ｂ側に付勢すると共に、流路遮断部材１０１を一側接続ポート５７側に付勢するようにしてもよい。

第４の実施の形態は、上述のような流路遮断部材１０１によって一側供給通路５６から一対の油圧源側油路５３，５３への流れを許す構成としたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、第４の実施の形態では、油圧源側油路５３，５３に油圧ポンプ９Ａ，９Ｂと追加の油圧ポンプ１０との両方からの圧油を供給することができる。即ち、一側接続ポート５７および他側接続ポート５８内に、油圧ポンプ９Ａ，９Ｂのチェック弁（流路遮断部材１０１）と追加の油圧ポンプ１０用のチェック弁６５との両方を内蔵することができる。この場合には、油圧アクチュエータ（より具体的には、作業具駆動シリンダ４Ｈ）に対する圧油の供給流量を増やすことができ、油圧アクチュエータの動作速度の増速が可能になる。

なお、各実施の形態では、制御弁装置２１を構成する各方向制御弁２２，２３，２４，２５，２６の弁ケーシング３２，５２を、方向制御弁２２，２３，２４，２５，２６毎に別体とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、アーム用方向制御弁２３の弁ケーシング（第１の方向制御弁３１の弁ケーシング３２）と予備用方向制御弁２６の弁ケーシング（第１の方向制御弁３１の弁ケーシング３２または第２の方向制御弁５１の弁ケーシング５２）とを、一体の弁ケーシングとしてもよい。即ち、複数の方向制御弁の弁ケーシングを、一体の弁ケーシングとして形成してもよい。

各実施の形態では、工場出荷のときの油圧ショベル１のアタッチメントをバケット４Ｃとし、その後、整備工場でアタッチメントをバケット４Ｃから圧砕機４Ｇに変更すると共に追加の油圧ポンプ１０を後付けで取付ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、工場出荷のときからアタッチメントを圧砕機４Ｇにすると共に追加の油圧ポンプ１０を取付ける構成としてもよい。この場合は、第１の方向制御弁を第２の方向制御弁に変更する作業を行う必要がない（第２の方向制御弁を製造すればよい）。この場合には、第１の方向制御弁と第２の方向制御弁の弁ケーシングの形状を共通化できるため、製造コストの低減を図ることができる。さらに、バケットとは別のアタッチメントとしては、圧砕機４Ｇの他、ブレーカ、カッタ、破砕機等の圧油を必要とする各種のアタッチメントを用いることができる。

各実施の形態では、予備用方向制御弁２６に追加の油圧ポンプ１０を接続すると共に、予備用方向制御弁２６を第２の方向制御弁５１とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、旋回用方向制御弁２５に追加の油圧ポンプ１０を接続すると共に、旋回用方向制御弁２５を第２の方向制御弁５１としてもよい。また、ブーム用方向制御弁２２やアーム用方向制御弁２３を第２の方向制御弁５１としてもよい。即ち、制御弁装置を構成する複数の方向制御弁のうちのいずれを第１の方向制御弁とするか第２の方向制御弁とするかは、例えば、油圧ショベルの仕様、必要な性能、効率等に応じて選択することができる。

各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、油圧クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械を含む各種の産業機械、換言すれば、油圧回路に方向制御弁（制御弁装置）が設けられる各種の機械に広く適用することができる。さらに、各実施の形態は例示であり、異なる実施の形態で示した構成の部分的な置換または組み合わせが可能であることは言うまでもない。

以上の実施の形態によれば、既存の弁ケーシングに他の油圧源用のチェック弁を内蔵できる。

（１）．即ち、既存の弁ケーシングは、一側接続ポートおよび他側接続ポートに、一の油圧源用のチェック弁を内蔵することができる。これに対し、実施の形態では、一側接続ポートおよび他側接続ポート内に、流路遮断部材と弁座部材とチェック弁とが設けられている。この場合、流路遮断部材は、他側接続ポートに設けられた弁座部材によって位置が規制されており、かつ、流路遮断部材の一側は弁体となると共に他側はスリーブとなっている。さらに、流路遮断部材と弁座部材との間、換言すれば、流路遮断部材の内径側には、他側供給通路から油圧源側油路への流れを許し油圧源側油路から他側供給通路への流れを遮断するチェック弁が、弁座部材に対して離着座可能に設けられている。

このため、一の油圧源用のチェック弁を組込むことができる一側接続ポートおよび他側接続ポート内に、流路遮断部材および弁座部材と共に、他の油圧源用のチェック弁を組込むことができる。この場合、流路遮断部材、弁座部材、および、チェック弁は、既存の弁ケーシングに新たな加工を施さなくても、一側接続ポートおよび他側接続ポート内に組込むことができる。換言すれば、一の油圧源用の方向制御弁（即ち、一側供給通路を通じて供給される圧油を制御する方向制御弁）の弁ケーシングの形状と、他の油圧源用の方向制御弁（即ち、他側供給通路を通じて供給される圧油を制御する方向制御弁）の弁ケーシングの形状とを、共通化できる。これにより、一の油圧源用の方向制御弁と他の油圧源用の方向制御弁との両方を製造するときに、弁ケーシングの形状を共通化できることによる製造コストの低減を図ることができる。

さらに、一の油圧源用の方向制御弁を、他の油圧源用の方向制御弁に変更するときに、既存の弁ケーシングを加工する作業（穴形状を変更する作業）を省略できる。このため、例えば、方向制御弁を取付け対象（例えば、建設機械）に取付けたまま、一の油圧源用の方向制御弁から他の油圧源用の方向制御弁に変更することができる。即ち、方向制御弁を取付け対象に取付けたまま、その方向制御弁から一の油圧源用のチェック弁を取外し、その取外した部位に、他の油圧源用のチェック弁を、流路遮断部材および弁座部材と共に組込むことができる。これにより、他の油圧源用のチェック弁を内蔵する作業を容易に行うことができる。即ち、一の油圧源用の方向制御弁を他の油圧源用の方向制御弁に変更する作業を容易に行うことができる。

さらに、流路遮断部材のスリーブには、スリーブの内面と外面との間を常時連通するスリーブ開口が設けられている。このため、弁座部材とチェック弁との間から流路遮断部材のスリーブ側に流入した圧油は、流路遮断部材のスリーブ開口を通じて油圧源側油路に流出する。即ち、チェック弁通過後の圧油の流路を、流路遮断部材の内部孔ではなく外周側とすることができ、スリーブ開口によって圧油の通路を確保できる。

従って、他側接続ポートの内径を大きくする等の加工をしなくても、スリーブ開口の大きさを確保することにより、圧力損失を低減することができる。この結果、この面からも、既存の弁ケーシングに新たな加工を施さずに（即ち、穴形状を変更せずに）、一側接続ポートおよび他側接続ポート内に、流路遮断部材、弁座部材、および、チェック弁を組込むことができる。即ち、既存の弁ケーシングに新たな加工を施さなくても、他の油圧源用のチェック弁を内蔵することと圧力損失を低減することとを両立できる。

（２）．実施の形態によれば、スリーブ開口は、スリーブを切欠くことにより構成しており、該スリーブの切欠いた部分と他側接続ポートの内周面との間に油路が形成される構成としている。このため、油路の断面積（流路面積）を確保し易くでき、圧力損失を低減できる。

（３）．実施の形態によれば、流路遮断部材の弁体は、油圧源側油路から一側供給通路への流れを常時遮断し、かつ、一側供給通路から油圧源側油路への流れを常時遮断する構成としている。これにより、油圧源側油路には、他の油圧源からのみ圧油を供給することができる。

（４）．実施の形態によれば、流路遮断部材の弁体は、油圧源側油路から一側供給通路への流れを遮断し、かつ、一側供給通路から一対の油圧源側油路への流れを許す構成としている。これにより、油圧源側油路には、一の油圧源と他の油圧源との両方からの圧油を供給することができる。即ち、一側接続ポートおよび他側接続ポート内に、一の油圧源用のチェック弁と他の油圧源用のチェック弁との両方を内蔵することができる。この場合には、油圧アクチュエータに対する圧油の供給流量を増やすことができ、油圧アクチュエータの動作速度を速くできる。

（５）．実施の形態によれば、他側接続ポートの内周面とスリーブ開口とにより形成される油路の流路面積は、他側供給通路の流路面積以上に構成している。これにより、他側供給通路から油路を通じて油圧源側油路に流れる圧油の圧力損失を低減できる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
９Ａ，９Ｂ 油圧ポンプ（一の油圧源）
１０ 追加の油圧ポンプ（他の油圧源）
２１ 制御弁装置
５１ 第２の方向制御弁
５２ 弁ケーシング
５２Ａ スプール摺動穴
５３ 油圧源側油路
５４ アクチュエータポート
５５ スプール
５６ 一側供給通路
５７ 一側接続ポート
５８ 他側接続ポート
５９Ａ 他側供給通路
６１，１０１ 流路遮断部材
６１Ａ，１０１Ａ 弁体
６１Ｂ，８１，１０１Ｂ スリーブ
６１Ｂ１，８１Ａ 内面
６１Ｂ２，８１Ｂ 外面
６２ スリーブ開口
６３，８３ 油路
６４ 弁座部材
６５ チェック弁
８２ 溝部（スリーブ開口）
９１Ｂ 突出部（弁座部材）
９１Ｃ 貫通孔（他側供給通路）

Claims (3)

1. スプ−ル摺動穴が設けられた弁ケーシングと、
   前記スプ−ル摺動穴の軸方向に離間して前記弁ケーシングに設けられた一対の油圧源側油路と、
   前記一対の油圧源側油路を挟んで前記スプ−ル摺動穴の軸方向に離間して前記弁ケーシングに設けられた一対のアクチュエ−タポートと、
   前記スプ−ル摺動穴内に摺動可能に挿嵌され、前記一対の油圧源側油路と前記一対のアクチュエ−タポートとの間をそれぞれ連通、遮断するスプ−ルと、
   前記弁ケーシングに設けられ一の油圧源から圧油が供給される一側供給通路と、
   前記一対の油圧源側油路と前記一側供給通路とを接続する一側接続ポートと、
   前記一側接続ポートに対向して前記弁ケーシングに設けられ前記弁ケーシングの外面に開口する他側接続ポートと、
   前記他側接続ポートに接続され前記一の油圧源とは別の他の油圧源から圧油が供給される他側供給通路とを備えてなる方向制御弁において、
   一側が前記一側接続ポートに設けられ前記一対の油圧源側油路から前記一側供給通路への流れを遮断する弁体となると共に他側が前記他側接続ポートに挿嵌されてスリーブとなった流路遮断部材と、
   前記他側接続ポートに設けられ前記流路遮断部材の位置を規制する弁座部材と、
   前記弁座部材に対して離着座可能に設けられ前記他側供給通路から前記一対の油圧源側油路への流れを許し前記一対の油圧源側油路から前記他側供給通路への流れを遮断するチェック弁と、
   前記流路遮断部材の前記スリーブに設けられ前記スリーブの内面と外面との間を常時連通するスリーブ開口とを備えており、
   前記流路遮断部材の前記弁体は、前記一対の油圧源側油路から前記一側供給通路への流れを常時遮断し、かつ、前記一側供給通路から前記一対の油圧源側油路への流れを常時遮断する構成としたことを特徴とする方向制御弁。
2. 前記スリーブ開口は、前記スリーブを切欠くことにより構成しており、該スリーブの切欠いた部分と前記他側接続ポートの内周面との間に油路が形成される構成としてなる請求項１に記載の建設機械の方向制御弁。
3. 前記他側接続ポートの内周面と前記スリーブ開口とにより形成される油路の流路面積は、前記他側供給通路の流路面積以上に構成してなる請求項１に記載の建設機械の方向制御弁。

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