JP6504347B2 - クラッチアクチュエータ - Google Patents
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Description
これに対し、デュアルクラッチトランスミッションでは、アクチュエータ等の故障時に変速機内での駆動系のロックを防止するために、スプリング等により離脱方向に付勢しており、アクチュエータによりクラッチを押し付けて係合する構成となっている。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、スライダクランク機構を介してモータによりクラッチの係合離脱を行なうクラッチアクチュエータにおいて、クラッチの押し付け力確保とクラッチの伝達力の制御精度を両立させるとともに、押し付け力の設定を容易に行なうことのできるクラッチアクチュエータを提供することにある。
また、好ましくは、前記クラッチは、複数の変速段の変速ギヤが2つのグループに分けられて第1の主軸及び第2の主軸のいずれかに配置された変速機の入力軸と前記第1の主軸及び前記第2の主軸との間に介装されるデュアルクラッチであるとよい。
図1は、本実施形態のクラッチアクチュエータ20を採用した車両の走行駆動系の模式図である。
本実施形態のクラッチアクチュエータ20は、デュアルクラッチトランスミッション1(変速機)を搭載した車両に採用されている。
また、デュアルクラッチ10に用いられるクラッチ8、9は、乾式単板のクラッチが用いられている。更に、クラッチ8、9は、動力を伝達しない離脱方向に向けて図示しないスプリングによって付勢されている。
図2は、本実施形態のクラッチアクチュエータ20の構成図である。
図2に示すように、クラッチアクチュエータ20は、モータ21、減速機22、スライダクランク機構23を含んで構成されている。
スライダクランク機構23は、クランク30(クランク部材)と、スライダ31と、リンク部材32により構成されている。
スライダ31は、クラッチ8の押し付け方向に移動可能に支持されている。
リンク部材32は、一端部(連結部32a)において揺動するクランク30の先端に回転可能に連結されるとともに、他端部(連結部32b)においてスライダ31に回転可能に連結されている。
本実施形態のクラッチアクチュエータ20は、モータ21の回転を減速機22により減速し、スライダクランク機構23により直線運動に変換してスライダ31をクラッチ8の軸線方向に直線移動させ、クラッチ8の係合離脱を行なう構成となっており、特に、モータ21の回転トルクによってクラッチ8を押し付け方向に移動させて係合させる。
図3に示すように、スライダクランク機構23の構成について、クランク30の回転半径(クランク軸33と連結部32aとの間の長さ)をA、リンク長(リンク部材32の連結部32aと連結部32bとの間の長さ)をB、クランク軸33とスライダ軸線mとのオフセット量をCとし、モータ21によって減速機22を介してクランク30に回転トルクTを与えると、スライダ軸線mと垂直でかつクランク軸33を通る線n(垂線)とクランク30との角度であるクランク角θであるときに、スライダ31がスライダ軸線m方向に押す力であるスライダ推力Fは、以下の式(1)で求められる。
また、クランク30の回転角に対するスライダ31の移動距離についても、クランク角θに伴って変化する。なお、スライダ31の移動距離は、スライダ推力Fが小さくなるクランク角θでは大きく、スライダ推力Fが大きくなるクランク角θでは小さくなるといったように相反関係となる。
本実施形態では、スライダクランク機構23を用いることで、図4に示すように、スライダ初期位置から押し付け方向へのスライダ31の移動量(スライダストロークS)とスライダ推力Fとが非線形の関係となる。特に、クランク30とリンク部材32との角度が180度付近でスライダ推力Fは急激に大きくなる。
また、クラッチ8の締結時(締結後)には、モータ21の回転トルクに対してスライダ推力Fを大幅に大きくすることができるので、モータ21の回転トルクを抑えた上でスライダ推力Fを大きく確保して、クラッチ8を確実に締結保持することができる。
また、スライダクランク機構23を用いることで、クランク30の回転半径A、リンク長B、オフセット量Cの各設定によって、クラッチアクチュエータ20の出力特性を夫々変更することができるので、所望の出力特性となるようにスライダクランク機構23の構成を容易に設定することができる。
しかし、本実施形態では、クラッチアクチュエータ20が、減速機22及びスライダクランク機構23によってモータ21からスライダ31に動力を伝達する構造であり、スライダ31からモータ21へ動力を伝達可能な可逆性を有している。したがって、例えばモータ21等の故障によりモータ21の出力軸の回転がフリーとなった場合には、クラッチ8の離脱方向へのスライダ31の移動が可能であり、クラッチ8の押し戻しによる自動開放が可能となり、デュアルクラッチトランスミッション1内でのロックを防止することができる。
本願発明は、クラッチをモータによって作動させるクラッチアクチュエータにおいて、広く適用することができる。
2 第1の主軸
3 第2の主軸
8、9 クラッチ
10 デュアルクラッチ
20 クラッチアクチュエータ
21 モータ
23 スライダクランク機構
30 クランク(クランク部材)
31 スライダ
32 リンク部材
33 クランク軸
m スライダ軸線(スライダ移動線)
Claims (3)
- モータの出力軸の回転運動をスライダクランク機構により直線運動に変換して、クラッチを係合離脱させるクラッチアクチュエータであって、
前記スライダクランク機構は、
前記モータによりクランク軸回りに回転駆動されるクランク部材と、
往復移動して前記クラッチの係合離脱を行なうスライダと、
前記クランク部材の前記クランク軸から離間した部位と前記スライダとを回転可能に連結するリンク部材と、により構成され、
前記スライダの移動線に対し、前記クランク軸がオフセットして配置されるとともに、
前記クランク部材が、前記スライダの移動線と垂直でかつ前記クランク軸を通る垂線から前記クラッチの押し付け方向と反対側に回転し、かつ前記クランク部材と前記リンク部材とが垂直であるときの前記スライダの移動位置を、前記クラッチが完全に開放される初期位置とする一方、
前記クラッチの締結位置となる前記スライダの移動位置を、前記クラッチの接続開始から前記締結位置までの前記スライダの移動位置よりも、前記クランク部材の回転トルクに対する前記スライダによる前記クラッチの押し付け力が大きくなる位置とすることを特徴とするクラッチアクチュエータ。 - 前記締結位置となる前記スライダの移動位置は、前記スライダの移動範囲の中で、前記回転トルクに対する前記押し付け力が最も大きくなる位置であることを特徴とする請求項1に記載のクラッチアクチュエータ。
- 前記クラッチは、複数の変速段の変速ギヤが2つのグループに分けられて第1の主軸及び第2の主軸のいずれかに配置された変速機の入力軸と前記第1の主軸及び前記第2の主軸との間に介装されるデュアルクラッチであることを特徴とする請求項1または2に記載のクラッチアクチュエータ。
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JP2015045846A JP6504347B2 (ja) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | クラッチアクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2015045846A JP6504347B2 (ja) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | クラッチアクチュエータ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2016166629A JP2016166629A (ja) | 2016-09-15 |
JP6504347B2 true JP6504347B2 (ja) | 2019-04-24 |
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ID=56897521
Family Applications (1)
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JP2015045846A Active JP6504347B2 (ja) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | クラッチアクチュエータ |
Country Status (1)
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2015
- 2015-03-09 JP JP2015045846A patent/JP6504347B2/ja active Active
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