JP6493437B2

JP6493437B2 - Vehicle transfer structure

Info

Publication number: JP6493437B2
Application number: JP2017045653A
Authority: JP
Inventors: 大川　裕三; 裕三大川; 英治三戸
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2017-03-10
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2037-03-10
Also published as: JP2018149840A

Description

本発明は、四輪駆動車に搭載されるトランスファ構造に関する。 The present invention relates to a transfer structure mounted on a four-wheel drive vehicle.

四輪駆動車として、車体前部にエンジンなどの駆動源と変速機とを軸心が車体前後方向に延びるように配置し、変速機の出力部から伝達される駆動源の出力トルクを車体後方に延びる後輪用プロペラシャフト及び後輪用差動装置を介して主駆動輪としての後輪に出力すると共に、補助駆動輪としての前輪に出力するトルクを取り出すトランスファ装置を設け、該トランスファ装置によって取り出した駆動源の出力トルクを車体前方に延びる前輪用プロペラシャフト及び前輪用差動装置を介して前輪に出力し、後輪に加えて前輪も駆動可能に構成したものが知られている。 As a four-wheel drive vehicle, a drive source such as an engine and a transmission are arranged at the front of the vehicle body so that the shaft center extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and the output torque of the drive source transmitted from the output part of the transmission is rearward of the vehicle body A transfer device is provided that outputs to the rear wheel as the main drive wheel via the rear wheel propeller shaft extending to the rear wheel and the rear wheel differential, and takes out the torque output to the front wheel as the auxiliary drive wheel. A configuration is known in which the output torque of the extracted drive source is output to the front wheels via a front wheel propeller shaft extending in front of the vehicle body and a front wheel differential, so that the front wheels can be driven in addition to the rear wheels.

この種の四輪駆動車では、トランスファ装置に前輪用のトルクを取り出すカップリングが配設され、該カップリングを完全に締結することで駆動源の出力トルクが前輪と後輪に均等に伝達される四輪駆動状態になり、カップリングを完全に解放することで駆動源の出力トルクが後輪のみに伝達される二輪駆動状態になり、カップリングの完全締結と完全解放との中間では締結状態に応じて前輪に出力されるトルクの配分が調整される。 In this type of four-wheel drive vehicle, a coupling for extracting torque for the front wheels is provided in the transfer device, and the output torque of the drive source is evenly transmitted to the front wheels and the rear wheels by completely fastening the coupling. When the coupling is completely released, the output torque of the drive source is transmitted to the rear wheels only, and the coupling state is between the complete coupling and complete release. Accordingly, the distribution of torque output to the front wheels is adjusted.

例えば特許文献１には、このようなトランスファ装置として、変速機の出力部から駆動源の出力トルクが伝達される入力軸に前輪用のトルクを取り出すカップリングを配設し、該カップリングによって取り出した駆動源の出力トルクを、入力軸上に設けられたドライブスプロケットと、入力軸に平行に設けられた前輪用出力軸に設けられたドリブンスプロケットと、両スプロケットに巻きかけられたチェーンとでなる伝動機構を介して前記前輪用出力軸に伝達し、後輪に加えて前輪も駆動可能に構成したトランスファ装置が開示されている。 For example, in Patent Document 1, as such a transfer device, a coupling that extracts torque for front wheels is disposed on an input shaft to which output torque of a drive source is transmitted from an output portion of a transmission, and the coupling is extracted by the coupling. The output torque of the drive source is composed of a drive sprocket provided on the input shaft, a driven sprocket provided on the output shaft for the front wheels provided parallel to the input shaft, and a chain wound around both sprockets. There is disclosed a transfer device configured to transmit to a front wheel output shaft through a transmission mechanism so that a front wheel can be driven in addition to a rear wheel.

このようにして構成されるトランスファ装置が搭載された四輪駆動車では、特に動力源がエンジンの場合に、その出力トルクの変動が変速機を介してトランスファ装置に伝達され、カップリングによって取り出された前輪に出力するトルクがゼロもしくは比較的小さい場合、前輪側の駆動系がエンジンのトルク変動に共振して該駆動系の振動が大きくなり、この振動に起因して駆動系に設けられたギヤ間の歯打ち音が生じて騒音を引き起こし得る。 In a four-wheel drive vehicle equipped with a transfer device constructed in this way, especially when the power source is an engine, fluctuations in the output torque are transmitted to the transfer device via the transmission and are taken out by coupling. When the torque output to the front wheels is zero or relatively small, the drive system on the front wheel side resonates with the torque fluctuation of the engine and the vibration of the drive system increases, and the gear provided in the drive system due to this vibration In the meantime, a rattling noise can occur and cause noise.

この振動に対しては、前輪側駆動系がエンジンの出力トルクのトルク変動に共振する運転領域で、カップリングによる前輪へのトルク配分を増加させ、該駆動系に負荷を与えて前輪に伝達するトルクを増加させることで、前述した歯打ち音を抑制することが考えられるが、駆動ロスを増加させて燃費を悪化させることになるので、前輪へのトルク配分を増加させることなく前輪側駆動系の共振に起因した歯打ち音を抑制することが望まれる。 For this vibration, the torque distribution to the front wheels by coupling is increased in the operating region where the front wheel side drive system resonates with the torque fluctuation of the engine output torque, and the drive system is loaded and transmitted to the front wheels. It is conceivable to suppress the rattling noise described above by increasing the torque, but the drive loss will be increased and fuel consumption will be worsened, so the front wheel side drive system will not increase torque distribution to the front wheels. It is desired to suppress the rattling noise caused by the resonance.

そこで、例えば、変速機からの入力軸上に設けられたカップリングと、補助駆動輪用出力軸にトルクを出力する伝動機構のスプロケットやギヤ等の駆動側伝動部材との間にダンパを配置することが考えられ、本願出願人は、先の出願（特願２０１６−１９１８２７）において、カップリングとドライブギヤとの間にダンパを設けることで、燃費を悪化させることなく駆動系におけるギヤ間の歯打ち音を抑制すると共に、ダンパの耐久性を向上させたトランスファ装置の発明を提案している。 Therefore, for example, a damper is disposed between a coupling provided on the input shaft from the transmission and a drive side transmission member such as a sprocket or a gear of a transmission mechanism that outputs torque to the output shaft for the auxiliary drive wheel. In the previous application (Japanese Patent Application No. 2006-191827), the applicant of the present application has provided a damper between the coupling and the drive gear, so that the teeth between the gears in the drive system are not deteriorated without deteriorating the fuel consumption. The invention of a transfer device that suppresses the hitting sound and improves the durability of the damper is proposed.

ここで、前記発明におけるトランスファ装置について、図６を用いて説明する。この発明におけるトランスファ装置は、変速機からの入力軸Ｏ上にドライブギヤＧとカップリングＣとが備えられ、ドライブギヤＧとカップリングＣとの間にダンパＤが設けられたトランスファ装置において、前記カップリングＣと前記ダンパＤの内周部とが第１スプライン嵌合部Ｓ１を介して連結されていると共に、該ダンパＤの外周部と前記ドライブギヤＧとが動力伝達部材Ｐを介して結合されており、また、前記カップリングＣは、第２スプライン嵌合部Ｓ２を介してドライブギヤＧに結合されている。 Here, the transfer device according to the invention will be described with reference to FIG. In the transfer device according to the present invention, the drive gear G and the coupling C are provided on the input shaft O from the transmission, and the damper D is provided between the drive gear G and the coupling C. The coupling C and the inner peripheral part of the damper D are connected via a first spline fitting part S1, and the outer peripheral part of the damper D and the drive gear G are coupled via a power transmission member P. The coupling C is coupled to the drive gear G through the second spline fitting portion S2.

その場合に、第１スプライン嵌合部Ｓ１を構成するカップリングＣと、ダンパＤとの間のバックラッシュは、相対回転がゼロもしくはほぼゼロになるように小さく設定されている。一方、第２スプライン嵌合部Ｓ２を構成するカップリングＣ側の歯と、ドライブギヤＧ側の歯との間のバックラッシュは、カップリングＣとドライブギヤＧとが所定回転角度内で相対回転が許容されるように大きく設定されている。これにより、カップリングＣとドライブギヤＧとの第２スプライン嵌合部Ｓ２は、ダンパＤの外周部に対する内周部の相対回転量を所定量で規制するストッパ機構として機能している。 In this case, the backlash between the coupling C constituting the first spline fitting portion S1 and the damper D is set small so that the relative rotation becomes zero or almost zero. On the other hand, the backlash between the tooth on the coupling C side and the tooth on the drive gear G side constituting the second spline fitting portion S2 causes the coupling C and the drive gear G to rotate relative to each other within a predetermined rotation angle. Is set to be large. Accordingly, the second spline fitting portion S2 between the coupling C and the drive gear G functions as a stopper mechanism that regulates the relative rotation amount of the inner peripheral portion with respect to the outer peripheral portion of the damper D by a predetermined amount.

このような構成により、燃費の悪化を抑制しながら歯打ち音を抑制するという課題と、ダンパの耐久性を確保するという課題が両立する。 With such a configuration, the problem of suppressing rattling noise while suppressing deterioration of fuel consumption and the problem of ensuring the durability of the damper are compatible.

ところで、トランスファ装置に設けられた伝動機構、軸受、スプライン嵌合部等は潤滑が必要であり、トランスファケースには、これらを潤滑するための潤滑油が封入されている。したがって、トランスファ装置には、前記潤滑油がトランスファケースの外部や電磁機器等の収納部等へ漏出することを防止するためのシール部材が必要となる。 By the way, the transmission mechanism, the bearing, the spline fitting portion and the like provided in the transfer device need to be lubricated, and the transfer case is filled with lubricating oil for lubricating them. Therefore, the transfer device requires a seal member for preventing the lubricating oil from leaking to the outside of the transfer case or a storage part of an electromagnetic device or the like.

これに対して、図６に示すトランスファ装置では、トランスファケースＴ内が隔壁Ｔ１により伝動機構収納室Ｙ１とカップリング収納室Ｙ２とに仕切られており、前記カップリング収納室Ｙ２には電磁部品等が備えられているため、前記伝動機構収納室Ｙ１からの潤滑油の漏出を防止する必要がある。そのため、前記隔壁Ｔ１にはオイルシールＸ１が取り付けられており、前記ダンパＤの外周部をドライブギヤＧに結合する動力伝達部材Ｐの円筒状の結合部Ｐ１の外周に摺接することで、前記伝動機構収納室Ｙ１から前記カップリング収納室Ｙ２への潤滑油の漏出を防止している。 On the other hand, in the transfer device shown in FIG. 6, the inside of the transfer case T is partitioned into a transmission mechanism storage chamber Y1 and a coupling storage chamber Y2 by a partition wall T1, and the coupling storage chamber Y2 has an electromagnetic component or the like. Therefore, it is necessary to prevent leakage of the lubricating oil from the transmission mechanism storage chamber Y1. Therefore, an oil seal X1 is attached to the partition wall T1, and the transmission is performed by slidingly contacting the outer periphery of the damper D with the outer periphery of the cylindrical coupling portion P1 of the power transmission member P that couples to the drive gear G. Leakage of lubricating oil from the mechanism storage chamber Y1 to the coupling storage chamber Y2 is prevented.

また、第１スプライン嵌合部Ｓ１のカップリングＣ側で、ダンパＤの内周部とカップリングＣに備えられた延設部Ｃ１の嵌合部にはオーリングＸ２が装着されており、該オーリングＸ２によって第２スプライン嵌合部Ｓ２を潤滑した潤滑油が前記ドライブギヤＧから前記カップリングＣ側に延びる延設部Ｇ１と前記カップリングＣからドライブギヤＧ側に延びる延設部Ｃ１との嵌合隙間を通って前記第１スプライン嵌合部Ｓ１に供給された潤滑油が前記カップリング収納室Ｙ２へ漏出することが阻止されている。 Further, on the coupling C side of the first spline fitting portion S1, an O-ring X2 is attached to the inner peripheral portion of the damper D and the fitting portion of the extending portion C1 provided in the coupling C. An extension portion G1 extending from the drive gear G to the coupling C side and an extension portion C1 extending from the coupling C to the drive gear G side are lubricated by lubricating the second spline fitting portion S2 with the O-ring X2. The lubricating oil supplied to the first spline fitting portion S1 through the fitting gap is prevented from leaking into the coupling storage chamber Y2.

特開２００９−２５７４３２号公報JP 2009-257432 A

しかしながら、図６に示すトランスファ装置では、前記トランスファケースの伝動機構収納室Ｙ１と前記カップリング収納室Ｙ２とを仕切る前記オイルシールＸ１に加え、第１スプライン嵌合部Ｓ１からカップリング収納室Ｙ２への潤滑油の漏出を防止するため、前記オーリングＸ２が必要となり、シールのための部品点数が増加し、ダンパＤ周辺の構造が複雑化する。これに伴い、例えばオーリングＸ２を配置するためのオーリング溝等の加工工数や組み立て工数が増加し、結果としてコストアップにつながる虞があることから、トランスファ構造のシール構造の簡素化が望まれる。 However, in the transfer device shown in FIG. 6, in addition to the oil seal X1 that partitions the transmission mechanism storage chamber Y1 and the coupling storage chamber Y2 of the transfer case, the first spline fitting portion S1 to the coupling storage chamber Y2. Therefore, the O-ring X2 is necessary to increase the number of parts for sealing, and the structure around the damper D is complicated. Along with this, for example, the processing man-hours and assembly man-hours such as an O-ring groove for arranging the O-ring X2 are increased, and as a result, there is a possibility that the cost may be increased. .

そこで、本発明では、四輪駆動車に搭載される車両のトランスファ構造において、ダンパの追加により燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、トランスファ装置におけるシール構造の簡素化を課題とする。 Therefore, in the present invention, in the transfer structure of a vehicle mounted on a four-wheel drive vehicle, it is an object to simplify the seal structure in the transfer device while suppressing the rattling noise without deteriorating fuel consumption by adding a damper. .

前記課題を解決するため、本発明にかかる車両のトランスファ構造は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a vehicle transfer structure according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
駆動源の出力トルクを主駆動輪に出力する主駆動輪用出力軸と、
前記主駆動輪用出力軸と平行に設けられた補助駆動輪用出力軸と、
前記主駆動輪用出力軸上に設けられ、前記駆動源の出力トルクを取り出して前記補助駆動輪用出力軸に伝動機構を介して出力するカップリングとを備えた車両のトランスファ構造であって、
前記伝動機構及び前記カップリングが収納されたトランスファケース内において、前記主駆動輪用出力軸上における前記カップリングと前記伝動機構の駆動側伝動部材との間にダンパが備えられていると共に、
前記ダンパと前記カップリングとの間に、前記トランスファケースに取り付けられたシール部材が配置されていることを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application is
An output shaft for the main drive wheel that outputs the output torque of the drive source to the main drive wheel;
An auxiliary drive wheel output shaft provided in parallel with the main drive wheel output shaft;
A vehicle transfer structure provided with a coupling provided on the output shaft for the main drive wheel, taking out an output torque of the drive source and outputting the output torque to the output shaft for the auxiliary drive wheel via a transmission mechanism;
In the transfer case in which the transmission mechanism and the coupling are housed, a damper is provided between the coupling on the output shaft for the main drive wheel and the drive side transmission member of the transmission mechanism,
A seal member attached to the transfer case is disposed between the damper and the coupling.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のトランスファ構造において、
前記カップリングは、第１スプライン嵌合部を介して前記ダンパの内周部に連結される連結部を有すると共に、
前記ダンパの外周部は動力伝達部材を介して前記伝動機構の駆動側伝動部材に連結されており、かつ、
前記カップリングの連結部は、所定角度の相対回転を許容する第２スプライン嵌合部を介して、前記伝動機構の駆動側伝動部材又は前記動力伝達部材に連結されており、
前記第１スプライン嵌合部と前記第２スプライン嵌合部とは、前記ダンパの内周側において、前記主駆動輪用出力軸の軸方向に隣接させて設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle transfer structure according to the first aspect,
The coupling has a connecting part connected to the inner peripheral part of the damper via a first spline fitting part,
The outer periphery of the damper is connected to the drive side transmission member of the transmission mechanism via a power transmission member, and
The coupling portion is connected to the drive-side transmission member or the power transmission member of the transmission mechanism via a second spline fitting portion that allows relative rotation at a predetermined angle.
The first spline fitting portion and the second spline fitting portion are provided adjacent to each other in the axial direction of the main drive wheel output shaft on the inner peripheral side of the damper.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両のトランスファ構造において、
前記動力伝達部材は、前記駆動側伝動部材の入力部に設けられてカップリング側に延びる円筒状の延設部に結合されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle transfer structure according to the second aspect,
The power transmission member is coupled to a cylindrical extending portion provided at an input portion of the driving side transmission member and extending toward the coupling side.

本願の請求項１に記載の発明によれば、トランスファケース内において、駆動輪用出力軸上に、伝動機構の駆動側伝動部材とダンパとカップリングとがこの順序で配置されると共に、前記ダンパと前記カップリングとの間にシール部材が配置されるので、前記トランスファケース内が、伝動機構とダンパとが収納された空間と、カップリングが収納された空間とに仕切られることになり、１つのシール部材で、伝動機構側からカップリング側への潤滑油の漏出が防止されることになる。 According to the first aspect of the present invention, in the transfer case, the drive-side transmission member, the damper, and the coupling of the transmission mechanism are arranged in this order on the output shaft for the drive wheel, and the damper Since the sealing member is arranged between the coupling and the coupling, the inside of the transfer case is divided into a space in which the transmission mechanism and the damper are accommodated and a space in which the coupling is accommodated. The two sealing members prevent leakage of the lubricating oil from the transmission mechanism side to the coupling side.

これにより、簡素な構造で、伝動機構や第１及び第２スプライン嵌合部へ供給される潤滑油が、例えば電磁部品等が配置されているなどの理由で潤滑油の侵入を阻止する必要があるカップリング側へ漏出することが防止され、四輪駆動車に搭載される車両のトランスファ構造において、ダンパの追加により燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、トランスファ装置におけるシール構造が簡素化できる。 Accordingly, it is necessary to prevent the lubricating oil supplied to the transmission mechanism and the first and second spline fitting portions from entering the lubricating oil with a simple structure, for example, because electromagnetic components are disposed. In the transfer structure of a vehicle that is prevented from leaking to a certain coupling side and is mounted on a four-wheel drive vehicle, the seal structure in the transfer device is suppressed while suppressing the rattling noise without deteriorating fuel consumption by adding a damper. It can be simplified.

また、請求項２に記載の発明によれば、前記カップリングの連結部は、第１スプライン嵌合部を介して前記ダンパの内周部に連結されて、所定角度の相対回転を許容する第２スプライン嵌合部を介して、前記伝動機構の駆動側伝動部材又は該駆動側伝動部材と前記ダンパの外周部とを結合する動力伝達部材に連結されるので、カップリングと伝動機構との間に、カップリングから伝動機構側に伝達されるトルクが小さいときに該トルクがダンパを経由してトルクを伝達する経路と、前記トルクが大きいときに一部のトルクをダンパを経由させずに伝達する経路とが構成されることになる。 According to a second aspect of the invention, the coupling portion of the coupling is coupled to the inner peripheral portion of the damper via the first spline fitting portion to allow relative rotation at a predetermined angle. Since it is connected to the drive transmission member of the transmission mechanism or the power transmission member that couples the drive transmission member and the outer periphery of the damper via the two spline fitting portion, the coupling between the transmission mechanism and the transmission mechanism In addition, when the torque transmitted from the coupling to the transmission mechanism side is small, the torque is transmitted through the damper, and when the torque is large, some torque is transmitted without going through the damper. Route to be constructed.

その場合に、前記第１スプライン嵌合部と前記第２スプライン嵌合部とは、前記ダンパの内周側において、前記主駆動輪用出力軸の軸方向に隣接させて設けられるので、前述した２つの経路における２つのスプライン嵌合部を含む構造が簡素でコンパクトな構成となる。 In that case, the first spline fitting portion and the second spline fitting portion are provided adjacent to each other in the axial direction of the main drive wheel output shaft on the inner peripheral side of the damper. The structure including the two spline fitting portions in the two paths is a simple and compact configuration.

また、請求項３に記載の発明によれば、前記ダンパの外周部と前記伝動機構の駆動側伝動部材とを結合する動力伝達部材は、前記駆動側伝動部材の入力部に設けられてカップリング側に延びる延設部に結合されているので、例えばスプライン嵌合等により、動力伝達部材を駆動側伝動部材の入力部に直接結合する場合に比べて、該入力部における肉厚を厚くすることができる。 According to a third aspect of the present invention, the power transmission member that couples the outer peripheral portion of the damper and the drive-side transmission member of the transmission mechanism is provided at the input portion of the drive-side transmission member and is coupled. Since it is coupled to the extending portion that extends to the side, the thickness of the input portion is increased compared to the case where the power transmission member is directly coupled to the input portion of the drive side transmission member, for example, by spline fitting or the like. Can do.

これにより、前記駆動側伝動部材の延設部に前記動力伝達部が結合されることになるので、前記駆動側伝動部材の入力部に前記動力伝達部材が結合される場合に比して、該結合部が前記駆動側伝動部材の入力部から前記駆動側伝動部材の歯部の内側に至ることを回避でき、前記駆動側伝動部材の入力部に十分な肉厚が得られ、所要の強度が確保されることになる。 As a result, the power transmission unit is coupled to the extending portion of the drive side transmission member, so that the power transmission member is coupled to the input unit of the drive side transmission member. The connecting portion can be prevented from reaching the inside of the tooth portion of the drive side transmission member from the input portion of the drive side transmission member, a sufficient thickness is obtained at the input portion of the drive side transmission member, and the required strength is obtained. Will be secured.

本発明の実施形態に係るトランスファ装置が搭載された四輪駆動車の動力伝達機構を示す概略図である。It is the schematic which shows the power transmission mechanism of the four-wheel drive vehicle by which the transfer apparatus which concerns on embodiment of this invention is mounted. 前記トランスファ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the said transfer apparatus. 前記トランスファ装置の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the said transfer apparatus. 図３のＡ−Ａ断面におけるカップリングのスプライン部の断面図である。It is sectional drawing of the spline part of the coupling in the AA cross section of FIG. 第２実施形態における前記トランスファ装置の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the said transfer apparatus in 2nd Embodiment. 先行発明における前記トランスファ装置の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the said transfer apparatus in prior invention.

以下、本発明に係る車両のトランスファ装置の詳細を実施形態毎に説明する。 Hereinafter, the details of the transfer device for a vehicle according to the present invention will be described for each embodiment.

［第１実施形態］
図１に示すように、本発明の実施形態に係るトランスファ装置が搭載された四輪駆動車１は、フロントエンジン・リアドライブ車ベースの四輪駆動車であり、車体前部に駆動源としてのエンジン２と変速機３とが軸心が車体前後方向に延びるように配置されている。 [First Embodiment]
As shown in FIG. 1, a four-wheel drive vehicle 1 equipped with a transfer device according to an embodiment of the present invention is a four-wheel drive vehicle based on a front engine and a rear drive vehicle, and is used as a drive source at the front of the vehicle body. The engine 2 and the transmission 3 are arranged so that the shaft centers extend in the longitudinal direction of the vehicle body.

前記変速機３の車体後方には、該変速機３の出力部から伝達されるエンジン２の出力トルクを車体後方に延びる後輪用プロペラシャフト及び後輪用差動装置を介して主駆動輪としての後輪に出力すると共に補助駆動輪としての前輪に出力するトルクを取り出すトランスファ装置１０が設けられている。 The output torque of the engine 2 transmitted from the output portion of the transmission 3 is used as a main drive wheel via a rear wheel propeller shaft and a rear wheel differential device extending rearward of the vehicle body. A transfer device 10 is provided that outputs torque to the rear wheels and outputs torque to the front wheels as auxiliary drive wheels.

前記トランスファ装置１０は、前記エンジン２の出力トルクが軸方向一方側である車体前方側から入力される入力軸１１と、該入力軸１１の軸方向他方側である車体後方側に設けられて前記エンジン２の出力トルクを後輪に出力する後輪用出力軸１２と、該後輪用出力軸１２と平行に設けられて前記エンジン２の出力トルクを前輪に出力する前輪用出力軸１３とを備えている。本実施形態では、前記後輪用出力軸１２は、前記入力軸１１と同一軸線上に設けられると共に、該入力軸１１に連結されて前記エンジン２の出力トルクを後輪に出力するように形成されている。 The transfer device 10 is provided on the input shaft 11 where the output torque of the engine 2 is input from the vehicle body front side which is one side in the axial direction, and on the vehicle body rear side which is the other side in the axial direction of the input shaft 11. A rear wheel output shaft 12 that outputs the output torque of the engine 2 to the rear wheels, and a front wheel output shaft 13 that is provided in parallel with the rear wheel output shaft 12 and outputs the output torque of the engine 2 to the front wheels. I have. In the present embodiment, the rear wheel output shaft 12 is provided on the same axis as the input shaft 11 and is connected to the input shaft 11 so as to output the output torque of the engine 2 to the rear wheels. Has been.

前記トランスファ装置１０はまた、前記後輪用出力軸１２上に設けられて、該後輪用出力軸１２に連結されたカップリング２０と、該カップリング２０の車体前方側に設けられて、前記カップリング２０から取り出されたエンジンの出力トルクを前輪用出力軸１３に伝達する伝動機構を構成する駆動側伝動部材としてのドライブギヤ１４と、前記カップリング２０と前記ドライブギヤ１４との間に設けられているダンパ３０とが備えられている。また、前記前輪用出力軸１３上に設けられると共に、前記ドライブギヤ１４と嵌合されて、前記伝動機構を構成する被駆動側伝動部材としてのドリブンギヤ１５が設けられている。 The transfer device 10 is also provided on the rear wheel output shaft 12 and is coupled to the rear wheel output shaft 12. The transfer device 10 is provided on the vehicle body front side of the coupling 20. A drive gear 14 as a drive side transmission member constituting a transmission mechanism for transmitting the output torque of the engine taken out from the coupling 20 to the front wheel output shaft 13, and provided between the coupling 20 and the drive gear 14. The damper 30 is provided. Further, a driven gear 15 is provided as a driven side transmission member that is provided on the front wheel output shaft 13 and is engaged with the drive gear 14 to constitute the transmission mechanism.

この実施形態においては、カップリング２０は、電磁式のカップリングが用いられ、エンジン２の出力トルクのうち前輪に出力するトルクを取り出すようになっている。カップリング２０によって取り出されたエンジン２の出力トルクは、ドライブギヤ１４に噛み合うドリブンギヤ１５を介して前輪用出力軸１３に伝達される。 In this embodiment, an electromagnetic coupling is used for the coupling 20, and the torque output to the front wheels is extracted from the output torque of the engine 2. The output torque of the engine 2 taken out by the coupling 20 is transmitted to the front wheel output shaft 13 via a driven gear 15 that meshes with the drive gear 14.

前記前輪用出力軸１３は、自在継手４０を介して車体前方に延びる前輪用プロペラシャフト５０に連結されている。該前輪用プロペラシャフト５０は、自在継手６０を介して前輪用差動装置７０の入力軸７１に連結され、該入力軸７１は、左右の前輪にそれぞれ連結された車軸７２、７２に連結されている。 The front wheel output shaft 13 is connected via a universal joint 40 to a front wheel propeller shaft 50 extending forward of the vehicle body. The front-wheel propeller shaft 50 is connected to an input shaft 71 of a front-wheel differential device 70 via a universal joint 60, and the input shaft 71 is connected to axles 72, 72 connected to left and right front wheels, respectively. Yes.

これにより、前記カップリング２０によって取り出されたエンジン２の出力トルクは、前記ドライブギヤ１４及び前記ドリブンギヤ１５を介して前記前輪用出力軸１３に伝達され、該前輪用出力軸１３から前記前輪用プロペラシャフト５０及び前記前輪用差動装置７０を介して前輪に伝達される。四輪駆動車１では、カップリング２０は、前輪と後輪とのトルク配分を前輪：後輪＝０：１００〜５０：５０の範囲で可変できるようになっている。なお、カップリング２０の作動は、図示しない制御ユニットによって制御される。 Thereby, the output torque of the engine 2 taken out by the coupling 20 is transmitted to the front wheel output shaft 13 via the drive gear 14 and the driven gear 15, and the front wheel propeller is transmitted from the front wheel output shaft 13. It is transmitted to the front wheels via the shaft 50 and the front wheel differential device 70. In the four-wheel drive vehicle 1, the coupling 20 can change the torque distribution between the front wheels and the rear wheels in the range of front wheels: rear wheels = 0: 100 to 50:50. The operation of the coupling 20 is controlled by a control unit (not shown).

次に、本発明の実施形態に係るトランスファ装置１０について、図２及び図３を参照しながらさらに詳細に説明する。 Next, the transfer device 10 according to the embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS.

前記トランスファケース５１内には、変速機３からの入力軸１１に連結された後輪用出力軸１２と、該後輪用出力軸１２と平行に設けられた前輪用出力軸１３とが回転可能に支持されている。 In the transfer case 51, a rear wheel output shaft 12 connected to the input shaft 11 from the transmission 3 and a front wheel output shaft 13 provided in parallel with the rear wheel output shaft 12 are rotatable. It is supported by.

前記後輪用出力軸１２は、車体前方側の端部である前端部１２ａに凹部１２ｂが形成され、凹部１２ｂ内に挿入された前記変速機３からの入力軸１１とスプライン嵌合され、該入力軸１１と共に回転するようになっている。前記後輪用出力軸１２は、後端部１２ｃが後輪用プロペラシャフトに連結される連結部材７にスプライン嵌合されて連結されると共に、軸受６１、６２を介して前記カップリング２０及びトランスファケース５１に回転自在に支持されている。 The rear wheel output shaft 12 has a recess 12b formed in a front end 12a, which is an end on the front side of the vehicle body, and is spline-fitted with the input shaft 11 from the transmission 3 inserted in the recess 12b. It rotates with the input shaft 11. The rear wheel output shaft 12 is spline-fitted and connected to a connecting member 7 whose rear end portion 12c is connected to a rear wheel propeller shaft, and the coupling 20 and the transfer via bearings 61 and 62. The case 51 is rotatably supported.

また、前記ドライブギヤ１４は、車体前方側及び車体後方側にそれぞれ延びる前方側延設部１４ａ及び後方側延設部１４ｂを備えると共に、軸受６３、６４を介してトランスファケース５１に回転可能に支持されている。 The drive gear 14 includes a front extension 14a and a rear extension 14b that extend to the front side and the rear side of the vehicle body, respectively, and is rotatably supported by the transfer case 51 via bearings 63 and 64. Has been.

前記ドライブギヤ１４に噛み合うドリブンギヤ１５は、前輪用出力軸１３上に設けられると共に、軸受６５、６６を介して前記トランスファケース５１に回転可能に支持されている。なお、前記トランスファケース５１は、車体前方側から順に配置される第１ケース部材５２、第２ケース部材５３及び第３ケース部材５４によって分割して構成されている。 A driven gear 15 that meshes with the drive gear 14 is provided on the front wheel output shaft 13 and is rotatably supported by the transfer case 51 via bearings 65 and 66. The transfer case 51 is divided by a first case member 52, a second case member 53, and a third case member 54 that are arranged in order from the front side of the vehicle body.

前記ドリブンギヤ１５は、前輪用出力軸１３とスプライン嵌合されて連結されている。前輪用出力軸１３は、自在継手４０を介して前輪用プロペラシャフト５０に連結され、動力を伝達することができるようになっている。 The driven gear 15 is connected to the front wheel output shaft 13 by spline fitting. The front wheel output shaft 13 is connected to a front wheel propeller shaft 50 via a universal joint 40 so as to transmit power.

また、前記カップリング２０は、後輪用出力軸１２と、ドラム部２１と、後輪用出力軸１２とドラム部２１との間に配置されて後輪用出力軸１２とドラム部２１とに交互にスプライン嵌合された複数の摩擦板２３とを備えており、前記カップリング２０のドラム部２１の車体後方側の先端部にはカバー部材２４が設けられており、前記複数の摩擦板２３と前記カバー部材２４との間には、前記複数の摩擦板２３を締結するカム機構２５と、外部から磁力を受けてカム機構２５を作動させるクラッチ機構２６とが備えられている。 The coupling 20 is disposed between the rear wheel output shaft 12, the drum portion 21, and the rear wheel output shaft 12 and the drum portion 21. A plurality of friction plates 23 that are alternately spline-fitted, and a cover member 24 is provided at the front end of the drum portion 21 of the coupling 20 on the vehicle body rear side. And the cover member 24 are provided with a cam mechanism 25 for fastening the plurality of friction plates 23 and a clutch mechanism 26 for operating the cam mechanism 25 by receiving a magnetic force from the outside.

前記カップリング２０は、前記カバー部材２４の車体後方側にソレノイド２７を備え、該ソレノイド２７に対する前記制御ユニットによる通電制御によって、前記クラッチ機構２６及び前記カム機構２５を介して前記複数の摩擦板２３の締結状態を制御し、これによって、エンジン２の出力トルクのうち前輪に出力するトルクを可変制御して取り出すようになっている。 The coupling 20 includes a solenoid 27 on the vehicle body rear side of the cover member 24, and the plurality of friction plates 23 are connected to the solenoid 27 via the clutch mechanism 26 and the cam mechanism 25 by energization control by the control unit. Thus, the torque output to the front wheels out of the output torque of the engine 2 is variably controlled and taken out.

前記ソレノイド２７は、該ソレノイド２７を支持する筒状の支持部材２８を介してトランスファケース５１に固定されており、前記カップリング２０の後方側は軸受２９を介してトランスファケース５１に回転自在に支持されている。 The solenoid 27 is fixed to the transfer case 51 via a cylindrical support member 28 that supports the solenoid 27, and the rear side of the coupling 20 is rotatably supported by the transfer case 51 via a bearing 29. Has been.

図３に示すように、前記ダンパ３０は、該ダンパ３０の外周部を形成する円筒状の外筒部材３１と、ダンパ３０の内周部を形成する円筒状の内筒部材３２と、前記外筒部材３１と前記内筒部材３２との間に設けられると共に結合される弾性部材３３とを備えている。 As shown in FIG. 3, the damper 30 includes a cylindrical outer cylinder member 31 that forms the outer periphery of the damper 30, a cylindrical inner cylinder member 32 that forms the inner periphery of the damper 30, and the outer An elastic member 33 is provided between the cylindrical member 31 and the inner cylindrical member 32 and coupled thereto.

前記ダンパ３０のカップリング２０側の側面には、前記ダンパ３０の外筒部材３１と内筒部材３２との間に収納された弾性部材３３の飛び出し防止のため飛び出し防止部材３４が設けられ、該飛び出し防止部材３４と前記ダンパ３０の外筒部材３１のカップリング２０側の端部は、スナップリング３５によって、前記外筒部材３１に対する前記飛び出し防止部材３４の抜けが防止されている。 On the side surface of the damper 30 on the coupling 20 side, a pop-out prevention member 34 is provided to prevent the elastic member 33 housed between the outer cylinder member 31 and the inner cylinder member 32 of the damper 30 from jumping out. The snap-out 35 prevents the pop-out preventing member 34 and the outer cylinder member 31 of the damper 30 from coming off from the outer tube member 31 by the snap ring 35.

前記ダンパ３０によって、カップリング２０からドライブギヤ１４、ドリブンギヤ１５、前輪用出力軸１３、前輪用プロペラシャフト５０及び前輪用差動装置７０を介して前輪に至る前輪側の駆動系がエンジン２のトルク変動に共振する共振周波数をエンジン２の実用領域下に低下させるように形成されている。 Due to the damper 30, the driving system on the front wheel side from the coupling 20 through the drive gear 14, the driven gear 15, the front wheel output shaft 13, the front wheel propeller shaft 50, and the front wheel differential device 70 to the front wheels becomes a torque of the engine 2. The resonance frequency that resonates with the fluctuation is formed so as to fall below the practical range of the engine 2.

ここで、前記カップリング２０と前記ダンパ３０と前記ドライブギヤ１４との連結構造及び、前記カップリング２０と前記ドライブギヤ１４との連結構造について説明する。 Here, a connection structure between the coupling 20, the damper 30 and the drive gear 14 and a connection structure between the coupling 20 and the drive gear 14 will be described.

前記カップリング２０のドラム部２１には、ドライブギヤ１４側に延びる円筒状の入力側連結部２２が設けられており、該入力側連結部材２２と前記ダンパ３０の内筒部材３２とは、第１スプライン嵌合部Ｓ１を介して連結される。 The drum portion 21 of the coupling 20 is provided with a cylindrical input side connecting portion 22 extending toward the drive gear 14, and the input side connecting member 22 and the inner cylinder member 32 of the damper 30 include It is connected via a 1 spline fitting part S1.

また、前記ダンパ３０の外筒部材３１の前記ドライブギヤ１４側の端部には、動力伝達部材８１がくし歯もしくはスプラインによって嵌合されると共に、スナップリング８２によって、前記外筒部材３１に対する前記動力伝達部材８１の抜けが防止されている。 A power transmission member 81 is fitted to the end of the outer cylinder member 31 of the damper 30 on the drive gear 14 side by comb teeth or splines, and the power to the outer cylinder member 31 is achieved by a snap ring 82. The transmission member 81 is prevented from coming off.

そして、前記動力伝達部材８１の内周側には前記ドライブギヤ１４側に延びて、該ドライブギヤ１４の入力部を構成する後方側延設部１４ｂの内周側にスプライン嵌合される円筒部８１ａが設けられていると共に、前記カップリング２０側に延びて該カップリング２０に設けられた入力側連結部２２に所定角度の相対回転を許容する第２スプライン嵌合部Ｓ２を介して連結される円筒状の出力側連結部８１ｂが設けられている。 A cylindrical portion that extends toward the drive gear 14 on the inner peripheral side of the power transmission member 81 and is spline-fitted to the inner peripheral side of the rearward extending portion 14b that constitutes the input portion of the drive gear 14 81a is provided, and is connected to the input side connecting portion 22 provided on the coupling 20 through the second spline fitting portion S2 that extends relative to the coupling 20 and allows relative rotation at a predetermined angle. A cylindrical output side connecting portion 81b is provided.

ここで、第１スプライン嵌合部Ｓ１及び第２スプライン嵌合部Ｓ２について詳しく説明する。 Here, the first spline fitting portion S1 and the second spline fitting portion S2 will be described in detail.

前記第１スプライン嵌合部Ｓ１においては前記カップリング２０の入力側連結部２２ｂの外周面に設けられたスプライン歯と、前記ダンパ３０の内筒部材３２の内周面に設けられたスプライン歯との間のバックラッシュは、前記カップリング２０と前記ダンパ３０の内筒部材３２との相対回転がゼロもしくはほぼゼロになるように、小さく設定されている。 In the first spline fitting portion S1, spline teeth provided on the outer peripheral surface of the input side connecting portion 22b of the coupling 20, and spline teeth provided on the inner peripheral surface of the inner cylindrical member 32 of the damper 30 Is set small so that the relative rotation between the coupling 20 and the inner cylinder member 32 of the damper 30 becomes zero or almost zero.

一方、前記第２スプライン嵌合部Ｓ２においては、前記カップリング２０の入力側連結部２２ｂの外周面に設けられたスプライン歯２２ｂ’と、前記動力伝達部材８１の出力側連結部８１ｂの内周面に設けられたスプライン歯８１ｂ’との間のバックラッシュは、前記カップリング２０と前記動力伝達部材８１とが所定回転角度内での相対回転が許容されるように、大きく設定されている。 On the other hand, in the second spline fitting portion S2, the spline teeth 22b ′ provided on the outer peripheral surface of the input side connecting portion 22b of the coupling 20 and the inner periphery of the output side connecting portion 81b of the power transmission member 81 are provided. The backlash between the spline teeth 81b ′ provided on the surface is set large so that the coupling 20 and the power transmission member 81 are allowed to rotate relative to each other within a predetermined rotation angle.

具体的には、図４に示すように、前記動力伝達部材８１の出力側連結部８１ｂの隣り合うスプライン歯８１ｂ’間と、前記カップリング２０の入力側連結部２２の隣り合うスプライン歯２２’との間の関係は、互いに嵌合される前記出力側連結部８１ｂのスプライン歯８１ｂ’と前記入力側連結部２２のスプライン歯２２’とは、前記入力側連結部２２のスプライン歯２２’の歯面の時計回り方向Ｆ側、即ち、トルクがカップリング２０の入力側連結部２２から動力伝達部材８１の出力側連結部８１ｂへ伝達される前進駆動時の回転方向Ｆ前方側に、大きなバックラッシュＬが形成されるており、これにより前進駆動時における出力側連結部８１ｂと入力側連結部２２とが所定角度内での相対回転を許容するように形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 4, between adjacent spline teeth 81 b ′ of the output side connecting portion 81 b of the power transmission member 81 and adjacent spline teeth 22 ′ of the input side connecting portion 22 of the coupling 20. Between the spline teeth 81b ′ of the output side connecting portion 81b and the spline teeth 22 ′ of the input side connecting portion 22 which are fitted to each other. A large back on the clockwise direction F side of the tooth surface, that is, on the front side in the rotational direction F during forward drive in which torque is transmitted from the input side connecting portion 22 of the coupling 20 to the output side connecting portion 81b of the power transmission member 81 The lash L is formed so that the output side connecting portion 81b and the input side connecting portion 22 are allowed to rotate within a predetermined angle during forward drive.

なお、前記カップリング２０の入力側連結部２２ｂの外周側に設けられた前記第１スプライン嵌合部Ｓ１及び前記第２スプライン嵌合部Ｓ２は、前記ダンパ３０の内周側において、前記後輪用出力軸１２の軸方向に隣接させて設けられており、前記ダンパ３０の内筒部材３２の内周側のスプライン歯３２’と、前記動力伝達部材の出力側連結部８１ｂのスプライン歯８１ｂ’とは、前記カップリング２０の入力側連結部２２のスプライン歯２２’を共有して噛み合って配置されている。 The first spline fitting portion S1 and the second spline fitting portion S2 provided on the outer peripheral side of the input side connecting portion 22b of the coupling 20 are arranged on the inner peripheral side of the damper 30 with the rear wheel. The spline teeth 32 ′ on the inner peripheral side of the inner cylinder member 32 of the damper 30 and the spline teeth 81 b ′ of the output side connecting portion 81 b of the power transmission member are provided adjacent to the output shaft 12 in the axial direction. Are arranged so as to mesh with each other while sharing the spline teeth 22 ′ of the input side connecting portion 22 of the coupling 20.

このような構成により、カップリング２０によって取り出された前輪用のトルクが所定値以下の場合、前記ダンパ３０の弾性部材３３の変形が小さく、前記ダンパ３０の外筒部材３１に対する前記ダンパ３０の内筒部材３２の相対回転か小さいため、バックラッシュの大きな前記第２スプライン嵌合部Ｓ２では、前記動力伝達部材の出力側連結部８１ｂの内周面に設けられたスプライン歯８１ｂ’と前記入力側連結部２２の外周面に設けられたスプライン歯２２’とが当接せず、トルクを伝達しない。したがって、前記トルクは、カップリング２０から第１スプライン嵌合部Ｓ１、ダンパ３０、動力伝達部材８１を介してドライブギヤ１４に伝達される。 With such a configuration, when the torque for the front wheels taken out by the coupling 20 is less than or equal to a predetermined value, the deformation of the elastic member 33 of the damper 30 is small, and the inside of the damper 30 with respect to the outer cylinder member 31 of the damper 30 is reduced. Since the relative rotation of the cylindrical member 32 is small, in the second spline fitting portion S2 having a large backlash, the spline teeth 81b ′ provided on the inner peripheral surface of the output side connecting portion 81b of the power transmission member and the input side The spline teeth 22 ′ provided on the outer peripheral surface of the connecting portion 22 do not come into contact with each other, and torque is not transmitted. Therefore, the torque is transmitted from the coupling 20 to the drive gear 14 via the first spline fitting portion S1, the damper 30, and the power transmission member 81.

一方、カップリング２０によって取り出された前輪用のトルクが所定値を超える場合、前記ダンパ３０の弾性部材３３の変形が大きく、前記外筒部材３１に対する前記内筒部材３２の相対回転が大きいため、バックラッシュの大きな前記第２スプライン嵌合部Ｓ２においても前記動力伝達部材の出力側連結部８１ｂの内周面に設けられたスプライン歯８１ｂ’と前記カップリング２０の入力側連結部２２の外周面に設けられたスプライン歯２２’とが当接し、トルクを伝達する。したがって、前記トルクは、カップリング２０から第１スプライン嵌合部Ｓ１、ダンパ３０、動力伝達部材８１を介してドライブギヤ１４に伝達されると共に、前記動力伝達部材８１の円筒部８１ａを介してドライブギヤ１４に伝達される。 On the other hand, when the torque for the front wheels taken out by the coupling 20 exceeds a predetermined value, the elastic member 33 of the damper 30 is greatly deformed, and the relative rotation of the inner cylinder member 32 with respect to the outer cylinder member 31 is large. Also in the second spline fitting portion S2 having a large backlash, the outer peripheral surface of the spline teeth 81b ′ provided on the inner peripheral surface of the output side connecting portion 81b of the power transmission member and the input side connecting portion 22 of the coupling 20 The spline teeth 22 'provided in the contact with each other to transmit torque. Therefore, the torque is transmitted from the coupling 20 to the drive gear 14 via the first spline fitting portion S1, the damper 30, and the power transmission member 81, and is driven via the cylindrical portion 81a of the power transmission member 81. It is transmitted to the gear 14.

このとき、前記カップリング２０の入力側連結部２２ｂ前記と動力伝達部材の出力側連結部８１ｂとのスプライン嵌合部である第２スプライン嵌合部Ｓ２は、ダンパ３０の相対回転量を規制するストッパ機構として機能し、所定値以上のトルクがダンパ３０にかかることが回避される。 At this time, the second spline fitting portion S2, which is a spline fitting portion between the input side connecting portion 22b of the coupling 20 and the output side connecting portion 81b of the power transmission member, regulates the relative rotation amount of the damper 30. It functions as a stopper mechanism, and it is avoided that torque exceeding a predetermined value is applied to the damper 30.

ところで、トランスファ装置には、潤滑を必要とする伝動機構、軸受、スプライン嵌合部等が備えられており、これらの潤滑のための潤滑油がトランスファ装置１０の外部及び、トランスファケース５１内に設けられた電装部品等へ漏出することを防止するためのオイルシール９１が設けられている。 By the way, the transfer device is provided with a transmission mechanism, a bearing, a spline fitting portion, and the like that require lubrication. Lubricating oil for lubrication is provided outside the transfer device 10 and in the transfer case 51. An oil seal 91 is provided for preventing leakage to the electrical components and the like.

具体的には、前記トランスファ装置１０では、伝動機構及び前記ダンパ３０が収納される伝動機構収納室Ｚ１と、前記カップリング２０を収納すると共に、前記トランスファケース５１内の電磁部品等を備える空間としてカップリング収納室Ｚ２とが設けられている。これらの空間Ｚ１およびＺ２の間には、前記トランスファケース５１に取り付けられたオイルシール９１によって仕切られている。即ち、前記オイルシール９１によって、伝動機構を潤滑するための潤滑油が前記伝動機構収納室Ｚ１から前記カップリング収納室Ｚ２側へ漏出することが防止されている。 Specifically, in the transfer device 10, the transmission mechanism storage chamber Z <b> 1 in which the transmission mechanism and the damper 30 are stored, the coupling 20, and the space including the electromagnetic components in the transfer case 51 and the like. A coupling storage chamber Z2 is provided. The spaces Z1 and Z2 are partitioned by an oil seal 91 attached to the transfer case 51. That is, the oil seal 91 prevents the lubricating oil for lubricating the transmission mechanism from leaking from the transmission mechanism storage chamber Z1 to the coupling storage chamber Z2 side.

このようにして構成されるトランスファ装置では、入力軸１１に入力されるエンジン２の出力トルクは後輪用出力軸１２に伝達されて、二輪駆動状態では後輪用出力軸１２から後輪にのみ出力され、四輪駆動状態では後輪用出力軸１２から後輪に出力されると共にカップリング２０によって前輪に出力するトルクが取り出されて前輪にも出力される。 In the transfer device configured as described above, the output torque of the engine 2 input to the input shaft 11 is transmitted to the rear wheel output shaft 12, and in the two-wheel drive state, only from the rear wheel output shaft 12 to the rear wheels. In the four-wheel drive state, torque is output from the rear wheel output shaft 12 to the rear wheels and output to the front wheels by the coupling 20 and is also output to the front wheels.

その際に、前記カップリング２０からドライブギヤ１４側に伝達されるトルクが小さいときは、該トルクが、前記カップリング２０の入力側連結部２２から第１スプライン嵌合部Ｓ１、前記ダンパ３０及び動力伝達部材８１を介して伝達されると共に、前記トルクが大きいときは、前記トルクの一部が、前記ダンパ３０を介することなく、前記カップリング２０に設けられた入力側連結部２２から第２スプライン嵌合部Ｓ２を介して動力伝達部材８１に設けられた出力側連結部８１ｂに直接伝達され、第２スプライン嵌合部Ｓ２は、ダンパ３０の相対回転量を規制するストッパ機構として機能することになり、ダンパ３０によって燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、該ダンパ３０の耐久性が確保されることになる。 At this time, when the torque transmitted from the coupling 20 to the drive gear 14 side is small, the torque is transmitted from the input side connecting portion 22 of the coupling 20 to the first spline fitting portion S1, the damper 30 and While being transmitted through the power transmission member 81 and when the torque is large, a part of the torque is not transmitted through the damper 30 but from the input side connecting portion 22 provided in the coupling 20 to the second. It is directly transmitted to the output side connecting portion 81b provided in the power transmission member 81 via the spline fitting portion S2, and the second spline fitting portion S2 functions as a stopper mechanism for regulating the relative rotation amount of the damper 30. Thus, the damper 30 ensures the durability of the damper 30 while suppressing the rattling noise without deteriorating the fuel consumption.

また、本実施形態に係るトランスファ装置１０では、前記ダンパ３０と前記カップリング２０との間に前記オイルシール９１が配置されるので、前記トランスファケース５１内が、伝動機構と前記ダンパ３０とが収納された前記伝動機構収納室Ｚ１と、前記カップリングが収納された前記カップリング収納室Ｚ２とに仕切られることになり、１つのシール部材で、伝動機構側から前記カップリング２０側への潤滑油の漏出が防止されることになる。 Further, in the transfer device 10 according to the present embodiment, since the oil seal 91 is disposed between the damper 30 and the coupling 20, the transmission case 51 accommodates the transmission mechanism and the damper 30. The transmission mechanism storage chamber Z1 and the coupling storage chamber Z2 in which the coupling is stored are partitioned, and the lubricating oil from the transmission mechanism side to the coupling 20 side is provided by one seal member. Leakage is prevented.

これにより、簡素な構造で、伝動機構や第１及び第２スプライン嵌合部へ供給される潤滑油が、電磁部品が配置される等の理由で潤滑油の侵入を阻止する必要があるカップリング側へ漏出することが防止され、四輪駆動車に搭載される車両のトランスファ構造において、ダンパの追加により燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、トランスファ装置におけるシール構造が簡素化できる。 As a result, the coupling that has a simple structure and the lubricating oil supplied to the transmission mechanism and the first and second spline fitting portions needs to prevent the intrusion of the lubricating oil for the reason that the electromagnetic parts are arranged. In the transfer structure of a vehicle mounted on a four-wheel drive vehicle, the seal structure in the transfer device can be simplified while suppressing the rattling noise without deteriorating the fuel consumption by adding a damper. .

［第２実施形態］
図５を参照しながら、第２実施形態に係る車両のトランスファ構造について説明する。なお、図３に示す第１実施形態と同様の構成要素については図５において同一の符号を用いると共に、その説明を省略する。 [Second Embodiment]
The vehicle transfer structure according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the component similar to 1st Embodiment shown in FIG. 3, while using the same code | symbol in FIG. 5, the description is abbreviate | omitted.

第２実施形態では、カップリングとダンパとの連結の構成と、ダンパとドライブギヤとの連結の構成と、カップリングとドライブギヤとの連結の構成とが第１実施形態と異なる。なお、その他の構成は第１実施形態と同様の構成であり、第１実施形態同様の効果が得られる。 In the second embodiment, the coupling configuration between the coupling and the damper, the coupling configuration between the damper and the drive gear, and the coupling configuration between the coupling and the drive gear are different from the first embodiment. The other configurations are the same as those in the first embodiment, and the same effects as those in the first embodiment can be obtained.

第２実施形態に係るトランスファ装置は、第１実施形態同様に、トランスファケース内５１において、後輪用出力軸１２上にドライブギヤ１１４と、ダンパ１３０とカップリング１２０とがこの順序で配置されると共に、前記ダンパ１３０と前記カップリング１２０との間にオイルシール１９１が配置されるので、前記トランスファケース５１内が、伝動機構とダンパ１３０とが収納された空間Ｚ１’と、カップリングが収納された空間Ｚ２’とに仕切られることになり、１つのシール部材で、伝動機構側からカップリング側への潤滑油の漏出が防止されることになる。 In the transfer device according to the second embodiment, the drive gear 114, the damper 130, and the coupling 120 are arranged in this order on the rear wheel output shaft 12 in the transfer case 51 as in the first embodiment. At the same time, since an oil seal 191 is disposed between the damper 130 and the coupling 120, the transfer case 51 contains a space Z1 ′ in which the transmission mechanism and the damper 130 are accommodated, and a coupling. Thus, leakage of lubricating oil from the transmission mechanism side to the coupling side is prevented by one seal member.

前記カップリング１２０のドラム部１２１から前記ドライブギヤ１１４側に延びる円筒状の連結部１２２の前端部１２２ａのくし歯と、前記ダンパ１３０の内周部１３２に設けられた歯とは、係合部Ｓ１’（特許請求の範囲における第１スプライン嵌合部に相当する）を介して連結されている。 The comb teeth of the front end portion 122a of the cylindrical connecting portion 122 extending from the drum portion 121 of the coupling 120 to the drive gear 114 side and the teeth provided on the inner peripheral portion 132 of the damper 130 are an engagement portion. It is connected via S1 ′ (corresponding to the first spline fitting portion in the claims).

また、前記ドライブギヤ１１４のカップリング１２０側に延びる円筒状の入力部１１４ｂには、前記後輪用出力軸１２上をカップリング側にさらに延びる円筒状の延設部１１４ｃが設けられ、該延設部１１４ｃの基端部に前記ダンパの外筒部材１３１に連結された動力伝達部材１８１が連結されると共に、前記ドライブギヤ１１４の延設部１１４ｃはまた、前記カップリングの連結部１２２ｂと所定角度内における相対回転を許容するスプライン嵌合部Ｓ２’（特許請求の範囲における第２スプライン嵌合部に相当する）を介して連結されている。 The cylindrical input portion 114b extending to the coupling 120 side of the drive gear 114 is provided with a cylindrical extension portion 114c further extending on the rear wheel output shaft 12 to the coupling side. A power transmission member 181 connected to the outer cylinder member 131 of the damper is connected to the base end portion of the installation portion 114c, and the extension portion 114c of the drive gear 114 is also connected to the coupling portion 122b of the coupling. They are connected via a spline fitting portion S2 ′ (corresponding to a second spline fitting portion in the claims) that allows relative rotation within an angle.

このような構成により、カップリングからドライブギヤ側に伝達されるトルクが小さいときは、該トルクが、前記カップリング１２０の連結部１２２の前端部１２２ａから係合部Ｓ１’を介して前記ダンパ１３０、前記動力伝達部材１８１及び前記ドライブギヤ１１４の延設部１１４ｃに伝達されると共に、前記トルクが大きいときは、前記ダンパ１３０の外筒部材１３１に対する内筒部材１３２の相対回転の角度が大きくなることにより、前記スプライン嵌合部Ｓ２’がトルクの伝達が可能な状態となり、前記トルクの一部が、前記ダンパ１３０を介することなく、前記カップリング１２０の連結部１２２ｂから前記スプライン嵌合部Ｓ２’を介して前記ドライブギヤ１１４の延設部１１４ｃに直接伝達されることになる。 With this configuration, when the torque transmitted from the coupling to the drive gear side is small, the torque is transmitted from the front end portion 122a of the coupling portion 122 of the coupling 120 to the damper 130 via the engagement portion S1 ′. When the torque is large, the angle of relative rotation of the inner cylinder member 132 with respect to the outer cylinder member 131 of the damper 130 increases when the torque is transmitted to the power transmission member 181 and the extending portion 114c of the drive gear 114. As a result, the spline fitting portion S2 ′ can transmit torque, and a part of the torque can be transmitted from the coupling portion 122b of the coupling 120 to the spline fitting portion S2 without passing through the damper 130. It is transmitted directly to the extended portion 114c of the drive gear 114 via the '.

これにより、前記スプライン嵌合部Ｓ２’は、前記ダンパ１３０の相対回転量を規制するストッパ機構として機能することになり、前記ダンパ１３０への所定値以上のトルクの入力が抑制され、ダンパによって燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、該ダンパの耐久性が確保されることになり、第１実施形態同様に、ダンパの追加により燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制することができる。 As a result, the spline fitting portion S2 ′ functions as a stopper mechanism that regulates the relative rotation amount of the damper 130, and the input of torque greater than a predetermined value to the damper 130 is suppressed, and the fuel consumption is reduced by the damper. The durability of the damper is ensured while suppressing the rattling noise without deteriorating the noise, and the rattling noise is suppressed without deteriorating the fuel consumption by adding the damper as in the first embodiment. Can do.

ところで、第２実施形態におけるトランスファ装置は、第１実施形態同様に、該トランスファ装置の伝動機構、軸受、スプライン嵌合部等は潤滑が必要であり、これらの潤滑のための潤滑油がトランスファ装置の外部及び、トランスファケース５１内に備えられている電装部品等へ漏出することを防止するためのオイルシール９１が設けられている。 By the way, in the transfer device in the second embodiment, as in the first embodiment, the transmission mechanism, the bearing, the spline fitting portion and the like of the transfer device need to be lubricated, and the lubricating oil for the lubrication is transferred to the transfer device. An oil seal 91 is provided to prevent leakage to the outside and electrical components provided in the transfer case 51.

具体的には、前記トランスファ装置では、伝動機構及び前記ダンパ１３０が収納される伝動機構収納室Ｚ１’と、前記カップリング１２０を収納すると共に、前記トランスファケース５１内の電装部品等を備える空間としてカップリング収納室Ｚ２’とが設けられている。これらの空間Ｚ１’及びＺ２’の間には、前記トランスファケース５１に取り付けられた前記オイルシール９１によって仕切られている。即ち、前記オイルシール９１によって、伝動機構を潤滑するための潤滑油が前記伝動機構収納室Ｚ１’から前記カップリング収納室Ｚ２’側へ漏出することが防止されている。 Specifically, in the transfer device, as a space including a transmission mechanism storage chamber Z1 ′ in which the transmission mechanism and the damper 130 are stored, the coupling 120, and electrical components in the transfer case 51 and the like. A coupling storage chamber Z2 ′ is provided. The space Z1 'and Z2' are partitioned by the oil seal 91 attached to the transfer case 51. That is, the oil seal 91 prevents the lubricating oil for lubricating the transmission mechanism from leaking from the transmission mechanism storage chamber Z1 'to the coupling storage chamber Z2'.

これにより、第１実施形態同様に、簡素な構造で、伝動機構や第１及び第２スプライン嵌合部へ供給される潤滑油が、電磁部品が配置される等の理由で潤滑油の侵入を阻止する必要があるカップリング側へ漏出することが防止され、四輪駆動車に搭載される車両のトランスファ構造において、ダンパの追加により燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、トランスファ装置におけるシール構造が簡素化できる。 Thus, as in the first embodiment, the lubricating oil supplied to the transmission mechanism and the first and second spline fitting portions has a simple structure and the intrusion of the lubricating oil due to the reason that the electromagnetic parts are arranged. In the transfer structure of a vehicle mounted on a four-wheel drive vehicle, it is prevented from leaking to the coupling side that needs to be blocked, and the transfer device suppresses the rattling noise without deteriorating fuel consumption by adding a damper. The seal structure in can be simplified.

また特に、第２実施形態においては、前記ダンパの外筒部材１３１と前記ドライブギヤ１１４とを結合する動力伝達部材１８１は、前記ドライブギヤ１１４のカップリング側に延びる円筒状の入力部１１４ｂからさらに延びる延設部１１４ｃに結合されている。これにより、前記ドライブギヤの入力部からの延設部１１４ｃに前記動力伝達部材１８１が結合されることになるので、前記ドライブギヤの入力部１１４ｂに前記動力伝達部材１８１が結合される場合に比して、前記動力伝達部材１８１と前記ドライブギヤ１１４との結合部が前記ドライブギヤの入力部１１４ｂから前記ドライブギヤ１１４の歯部の内側に至ることを回避でき、前記ドライブギヤの入力部１１４ｂに十分な肉厚が得られ、所要の強度が確保されることになる。 In particular, in the second embodiment, the power transmission member 181 that couples the outer cylinder member 131 of the damper and the drive gear 114 is further provided from a cylindrical input portion 114b extending to the coupling side of the drive gear 114. It is coupled to the extending portion 114c that extends. As a result, the power transmission member 181 is coupled to the extending portion 114c from the input portion of the drive gear, so that the power transmission member 181 is coupled to the input portion 114b of the drive gear. Thus, it is possible to avoid the connecting portion of the power transmission member 181 and the drive gear 114 from reaching the inside of the tooth portion of the drive gear 114 from the input portion 114b of the drive gear, and to the input portion 114b of the drive gear. Sufficient wall thickness is obtained and required strength is secured.

なお、本発明における伝動機構は、ギヤを用いたものに限らず、巻き掛け伝動機構でも良く、その場合、伝動部材として、ドライブギヤ及びドリブンギヤに代え、スプロケットやプーリが備えられる。 The transmission mechanism in the present invention is not limited to the one using a gear, and may be a wrapping transmission mechanism. In this case, a sprocket or a pulley is provided as a transmission member in place of the drive gear and the driven gear.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

以上のように、本発明によれば、四輪駆動車に搭載される車両のトランスファ構造において、ダンパの追加により燃費を悪化させることなく歯打ち音を抑制しながら、トランスファ装置におけるシール構造の簡素化することが可能となるから、この種の車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in the transfer structure of a vehicle mounted on a four-wheel drive vehicle, the simplification of the seal structure in the transfer device while suppressing the rattling noise without deteriorating the fuel consumption by adding a damper. Therefore, it may be suitably used in the manufacturing industry of this type of vehicle.

１四輪駆動車
２エンジン
３変速機
１０トランスファ装置
１２後輪用出力軸（主駆動輪用出力軸）
１３前輪用出力軸（補助駆動輪用出力軸）
１４ドライブギヤ（駆動側伝動部材）
１４ｂ入力部
１４ｃ入力部からの延設部
２０カップリング
２２入力側連結部
３０ダンパ
３１外筒部材
３２内筒部材
３３弾性部材
５１トランスファケース
８１動力伝達部材
８１ａ円筒部
８１ｂ出力側連結部
９１シール部材
Ｓ１第１スプライン嵌合部
Ｓ２第２スプライン嵌合部
Ｚ１伝動機構収納室
Ｚ２カップリング収納室 1 Four-wheel Drive Vehicle 2 Engine 3 Transmission 10 Transfer Device 12 Rear Wheel Output Shaft (Main Drive Wheel Output Shaft)
13 Front wheel output shaft (auxiliary drive wheel output shaft)
14 Drive gear (drive-side transmission member)
14b Input part 14c Extension part 20 from input part 20 Coupling 22 Input side connection part 30 Damper 31 Outer cylinder member 32 Inner cylinder member 33 Elastic member 51 Transfer case 81 Power transmission member 81a Cylindrical part 81b Output side connection part 91 Sealing member S1 First spline fitting portion S2 Second spline fitting portion Z1 Transmission mechanism storage chamber Z2 Coupling storage chamber

Claims

駆動源の出力トルクを主駆動輪に出力する主駆動輪用出力軸と、
前記主駆動輪用出力軸と平行に設けられた補助駆動輪用出力軸と、
前記主駆動輪用出力軸上に設けられ、前記駆動源の出力トルクを取り出して前記補助駆動輪用出力軸に伝動機構を介して出力するカップリングとを備えた車両のトランスファ構造であって、
前記伝動機構及び前記カップリングが収納されたトランスファケース内において、前記主駆動輪用出力軸上における前記カップリングと前記伝動機構の駆動側伝動部材との間にダンパが備えられていると共に、
前記ダンパと前記カップリングとの間に、前記トランスファケースに取り付けられたシール部材が配置されていることを特徴とする車両のトランスファ構造。 An output shaft for the main drive wheel that outputs the output torque of the drive source to the main drive wheel;
An auxiliary drive wheel output shaft provided in parallel with the main drive wheel output shaft;
A vehicle transfer structure provided with a coupling provided on the output shaft for the main drive wheel, taking out an output torque of the drive source and outputting the output torque to the output shaft for the auxiliary drive wheel via a transmission mechanism;
In the transfer case in which the transmission mechanism and the coupling are housed, a damper is provided between the coupling on the output shaft for the main drive wheel and the drive side transmission member of the transmission mechanism,
A transfer structure for a vehicle, wherein a seal member attached to the transfer case is disposed between the damper and the coupling.

前記カップリングは、第１スプライン嵌合部を介して前記ダンパの内周部に連結される連結部を有すると共に、
前記ダンパの外周部は動力伝達部材を介して前記伝動機構の駆動側伝動部材に連結されており、かつ、
前記カップリングの連結部は、所定角度の相対回転を許容する第２スプライン嵌合部を介して、前記伝動機構の駆動側伝動部材又は前記動力伝達部材に連結されており、
前記第１スプライン嵌合部と前記第２スプライン嵌合部とは、前記ダンパの内周側において、前記主駆動輪用出力軸の軸方向に隣接させて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のトランスファ構造。 The coupling has a connecting part connected to the inner peripheral part of the damper via a first spline fitting part,
The outer periphery of the damper is connected to the drive side transmission member of the transmission mechanism via a power transmission member, and
The coupling portion is connected to the drive-side transmission member or the power transmission member of the transmission mechanism via a second spline fitting portion that allows relative rotation at a predetermined angle.
The first spline fitting portion and the second spline fitting portion are provided adjacent to each other in the axial direction of the main drive wheel output shaft on the inner peripheral side of the damper. Item 4. The vehicle transfer structure according to Item 1.

前記動力伝達部材は、前記駆動側伝動部材の入力部に設けられてカップリング側に延びる円筒状の延設部に結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のトランスファ構造。 3. The vehicle transfer structure according to claim 2, wherein the power transmission member is coupled to a cylindrical extending portion that is provided at an input portion of the drive-side transmission member and extends toward a coupling side.