JP6484378B1 - 樹脂成形品及び樹脂成形品の製造方法 - Google Patents

樹脂成形品及び樹脂成形品の製造方法 Download PDF

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Abstract

【課題】材料間の境界部分の外観の向上が求められている。
【解決手段】本開示のエンジンアンダーカバー１０の製造方法では、複数のガラスクロス２１のうち複合シート２０の最も表面２０Ａ側に位置する第１のガラスクロス２１Ａが、第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくかつ第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃの全体を表面２０Ａ側から覆った状態に複合シート２０が形成されて、成形金型８０内に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、繊維を含有する樹脂成形品及びその製造方法に関する。
従来、この種の樹脂成形品として、第１樹脂が含浸している繊維シートの裏面に第２樹脂を重ねて成形され、第２樹脂が繊維シートの側方まで広げられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第５０６４９８１号公報（図２）
ところで、繊維シートが複数枚重ねられる場合、成形時に繊維シートがずれてしまい、奥側の繊維シートの端面やその端面からほつれ出た繊維が樹脂成形品の表面に露見して、材料間の境界部分の外観が悪くなってしまうことが考えられる。これに対し、材料間の境界部分の外観の向上が求められている。
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、第１樹脂（２３）が含浸している繊維シート（２１）が複数枚重ねられてなる複合シート（２０）の裏面（２０Ｂ）のうち、外縁よりも内側に、ブロック状の第２樹脂（３０，３５）が載置されて、それら複合シート（２０）と第２樹脂（３５）とが加熱された成形金型（８０）にて加圧され、前記複合シート（２０）の側方まで広がる前記第２樹脂（３０，３５）製の樹脂層（３０）の表面の一部に前記複合シート（２０）が埋設された構造の樹脂成形品（１０）が製造される製造方法であって、複数の前記繊維シート（２１）のうち前記複合シート（２０）の最も表面（２０Ａ）側に位置する第１の繊維シート（２１Ａ）が、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）よりも大きくかつ前記他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）の全体を前記表面（２０Ａ）側から覆った状態に前記複合シート（２０）が形成されて前記成形金型（８０）内に配置される樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項２の発明は、前記成形金型（８０）には、前記複合シート（２０）を固定する固定ピン（８５）が設けられている請求項１に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項３の発明は、前記複合シート（２０）は、複数の前記繊維シート（２１）が前記第１樹脂（２３）にて一体に固定されかつ、前記複合シート（２０）の表面（２０Ａ）が裏面（２０Ｂ）より広くなるように前記複合シート（２０）の側面が前記表面（２０Ａ）及び前記裏面（２０Ｂ）に対して傾斜した構造にされてから、前記成形金型（８０）内に配置される請求項１又は２に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項４の発明は、前記複合シート（２０）は、複数の前記繊維シート（２１）が前記第１樹脂（２３）にて一体に固定された状態にされてから、前記複合シート（２０）の前記表面（２０Ａ）及び前記裏面（２０Ｂ）に対して側面が傾斜するように前記複合シート（２０）の外縁部をカットされる請求項３に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項５の発明は、前記第１の繊維シート（２１Ａ）が、前記他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）と一体に固定される前に前記他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）より大きくなるようにカットされる請求項３に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項６の発明は、前記繊維シート（２１）はガラス繊維からなる請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項７の発明は、前記繊維シート（２１）を下に向け、車両（１００）のエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定するための固定部（１１）を備えた状態に成形される請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法である。
請求項８の発明は、第１樹脂（２３）が含浸している繊維シート（２１）が複数枚重ねられてなる複合シート（２０）が、その複合シート（２０）の側方まで広がる第２樹脂（３０，３５）の樹脂層（３０）の表面の一部に埋設されている樹脂成形品（１０）であって、複数の前記繊維シート（２１）のうち前記複合シート（２０）の最も表面（２０Ａ）側に位置する第１の繊維シート（２１Ａ）が、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）よりも大きく、前記樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）のうち前記複合シート（２０）の外縁の境界線に沿って延び、その境界線を含む帯状領域にシボを成形してなるシボ形成部を有する樹脂成形品（１０）である。
請求項９の発明は、前記複合シート（２０）を下に向け、車両（１００）のエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定するための固定部（１１）を有する請求項８に記載の樹脂成形品（１０）である。
請求項１の樹脂成形品（１０）の製造方法では、複数の繊維シート（２１）のうち複合シート（２０）の最も表面（２０Ａ）側に位置する第１の繊維シート（２１Ａ）が、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）よりも大きくかつ他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）の全体を表面（２０Ａ）側から覆った状態に複合シート（２０）が形成されて成形金型（８０）内に配置されるので、成形時に繊維シート（２１）がずれたとしても、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）が第１の繊維シート（２１Ａ）より外側にはみ出しにくくなる。これにより、奥側の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）の端面やその端面からほつれ出た繊維（２２）が樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）に露見することが抑制され、材料間の境界部分の外観を向上することができる。
また、請求項８の樹脂成形品（１０）では、複数の繊維シート（２１）のうち複合シート（２０）の最も表面（２０Ａ）側に位置する第１の繊維シート（２１Ａ）が、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）よりも大きくなっているので、請求項１の樹脂成形品（１０）の製造方法のように、第１の繊維シート（２１Ａ）が他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）の全体を表面（２０Ａ）側から覆った状態に成形金型（８０）内に配置させることができ、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）が第１の繊維シート（２１Ａ）より外側にはみ出しにくくさせることができる。これにより、奥側の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）の端面やその端面から飛び出た繊維（２２）が樹脂成形品（１０）の表面に露見することが抑制され、材料間の境界部分の外観を向上することができる。さらに、樹脂成形品（１０）の表面の複合シート（２０）と樹脂層（３０）との境界部分にシボが成形されているので、樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）に露見した繊維シート（２１）の端面やその端面からほつれ出た繊維（２２）を目立たなくすることができ、材料間の境界部分の外観を向上することができる。
複合シート（２０）は、独立した複数の繊維シート（２１）が成形金型（８０）内に重ねて配置されることで構成されてもよいし、請求項３のように、複数の繊維シート（２１）が第１樹脂（２３）にて一体に固定されていてもよい。請求項３の構成とした場合、成形金型（８０）への配置を容易にすることができる。また、その場合、請求項４のように、複数の繊維シート（２１）が第１樹脂（２３）にて一体に固定された状態にされてから、複合シート（２０）の外縁部を斜めにカットされてもよいし、請求項５のように、第１の繊維シート（２１Ａ）が他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）より大きくなるように予めカットされてから一体に固定されてもよい。
繊維シート（２１）の材料は、請求項６のようにガラス繊維であってもよいし、炭素繊維や、化学繊維、天然繊維等であってもよい。
樹脂成形品は、例えば、請求項７及び９のように、車両にエンジンの下面を覆った状態に固定されるエンジンアンダーカバー（１０）であってもよいし、バッテリーケースやオイルパン等であってもよい。
本開示に係るエンジンアンダーカバーが取り付けられた車両の断面図 エンジンアンダーカバーの平面図 エンジンアンダーカバーの断面図 ガラスクロスの断面図 エンジンアンダーカバーの製造工程を示す断面図 （Ａ）従来のエンジンアンダーカバーの概念図、（Ｂ）ガラスクロスがずれてしまった状態の従来のエンジンアンダーカバーの概念図 ガラスクロスがずれてしまった状態のエンジンアンダーカバーの概念図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの断面図 変形例に係るエンジンアンダーカバーの製造工程を示す断面図
図１には、本開示の樹脂成形品としてのエンジンアンダーカバー１０が示されている。エンジンアンダーカバー１０は、車両１００のエンジンルーム９５の直下に配され、エンジン９０を下方から覆っている。エンジンアンダーカバー１０は、車両本体１００Ｈに対してボルト締めされていて、エンジンアンダーカバー１０にはボルト締め用のボルト孔１１が形成されている。
図２は、エンジンアンダーカバー１０の両面のうち下側に配される（つまり、車両１００の外側に向く）第１面１０Ａの平面図であり、図３は、エンジンアンダーカバー１０の側断面図である。以降、エンジンアンダーカバー１０の第１面１０Ａ側をエンジンアンダーカバー１０における表側、第１面１０Ａの反対側を裏側とする。図２及び図３に示すように、エンジンアンダーカバー１０は、長方形板状の複合シート２０が、その複合シート２０の側方まで広がる樹脂層３０の表面に埋設されてなる。
樹脂層３０は、熱可塑性樹脂に微細なガラス繊維（図示せず）が分散してなる。一方、複合シート２０は、図３に示すように、ガラス繊維を束ねたガラス糸２２を平織りしてなるガラスクロス２１（図４参照）が３枚重なった状態で、ガラスクロス２１に含浸している熱可塑性の樹脂２３により一体になったものである。なお、複合シート２０の樹脂２３や樹脂層３０に用いられる熱可塑性樹脂は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）である。
ここで、図４に示すように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０では、複合シート２０の表面２０Ａが裏面２０Ｂよりも大きくなるように、複合シート２０の外縁が表面２０Ａ及び裏面２０Ｂに対して傾斜している。これにより、３枚のガラスクロス２１のうち最も表面２０Ａ側に位置する第１のガラスクロス２１Ａが、その裏側の第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくなっている。
次に、エンジンアンダーカバー１０の製造方法について、図５に基づいて説明する。まず、複合シート２０が用意される。複合シート２０は、例えば、ガラスクロス２１を３枚重ねたものに樹脂２３を含浸して一体にし、その外縁全周を斜めにカットして製造される。なお、複合シート２０のカットは、例えば、ウォータージェットやレーザーにより行われる。
図５（Ａ）に示すように、複合シート２０が、表面２０Ａが下になるように（つまり、第１のガラスクロス２１Ａが下になるように）成形金型８０の下型８１に配置され、その上に樹脂層３０となる樹脂ブロック３５が載置される。このとき、同図に示すように、第１のガラスクロス２１Ａが、第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃの全体を表面２０Ａ側（図５における下側）から覆った状態になっている。
次いで、図５（Ｂ）に示すように、成形金型８０の上型８２が降ろされて成形金型８０が閉じ、加熱及び加圧される。すると、樹脂ブロック３５の熱可塑性樹脂が軟化又は溶解して、複合シート２０の側方まで広がり、樹脂層３０となる。
そして、成形金型８０が冷やされ、樹脂層３０及び複合シート２０の樹脂２３が硬化すると、成形金型８０が開かれ、完成したエンジンアンダーカバー１０が取り出される（図５（Ｃ）参照）。以上が、エンジンアンダーカバー１０の製造方法である。
ところで、樹脂ブロック３５の熱可塑性樹脂が軟化又は溶解して複合シート２０の側方まで広がる際に、複合シート２０のうち奥側（図５における上側）のガラスクロス２１が樹脂ブロック３５の熱可塑性樹脂の流動に引きずられてずれてしまうことが考えられる。このとき、図６（Ａ）に示される従来のエンジンアンダーカバー１では、図６（Ｂ）に示されるように、奥側のガラスクロス２Ｂ，２Ｃが表面側のガラスクロス２Ａよりも外側にはみ出してしまい、奥側のガラスクロス２Ｂ，２Ｃの端面やその端面からほつれ出たガラス糸３がエンジンアンダーカバー１の表面に露見して、複合シート４と樹脂層５との境界部分の外観が悪くなってしまう。
これに対して、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０の製造方法では、複数のガラスクロス２１のうち複合シート２０の最も表面２０Ａ側に位置する第１のガラスクロス２１Ａが、第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくかつ第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃの全体を表面２０Ａ側から覆った状態で成形金型８０内に配置されるので、図７に示すように成形時にガラスクロス２１がずれたとしても、第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃが第１のガラスクロス２１Ａより外側にはみ出しにくくなる。これにより、第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃの端面やその端面からほつれ出たガラス糸２２のガラス繊維がエンジンアンダーカバー１０の表面に露見することが抑制され、複合シート２０と樹脂層３０との間の境界部分の外観を向上することができる。
また、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、第１のガラスクロス２１Ａが第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくなっているからこそ、上述した製造方法で製造することが可能となり、上記効果を奏することができる。
また、複合シート２０が、３枚のガラスクロス２１が樹脂２３により一体になっている状態で成形金型８０に配置されるので、３枚のガラスクロス２１が別個になっている場合よりも容易に複合シート２０を成形金型８０に配置することができる。さらに、複合シート２０において第１のガラスクロス２１Ａを第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくすることが、３枚のガラスクロス２１が樹脂２３により一体になっている状態で外縁を斜めにカットすることにより為されているので、ガラスクロス２１をそれぞれ異なる大きさに切断してから重ねて一体にする場合よりも、容易に第１のガラスクロス２１Ａを第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃよりも大きくすることができる。
また、本実施形態のように、複合シート２０にガラスクロス２１が使用されている場合、ガラスクロス２１のガラス繊維がエンジンアンダーカバー１０の表面に露見すると、そのガラス繊維に光が反射して、炭素繊維等を使用している場合よりも目立ってしまうことが考えられる。しかしながら、上述したように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０の製造方法によれば、ガラス繊維がエンジンアンダーカバー１０の表面に露見することが抑制される。つまり、複合シート２０にガラスクロス２１が使用されている場合、上述した効果をより享受することができる。
なお、本実施形態では、エンジンアンダーカバー１０が、樹脂層３０よりも強固な複合シート２０が車両１００の外側を向くように固定されるので、跳ね石等による破損を抑制することができる。
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、複合シート２０として重ねられるガラスクロス２１が３枚であったが、２枚であってもよいし、４枚以上であってもよい。
（２）上記実施形態では、複合シート２０が、複数のガラスクロス２１が樹脂２３により一体になった構成であったが、独立した複数のガラスクロス２１が成形金型８０内に重ねて配置されることで構成されてもよい。
（３）上記実施形態では、複数のガラスクロス２１が樹脂２３にて一体に固定されてから、その外縁部が斜めにカットされていたが、第１のガラスクロス２１Ａが第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃより大きくなるように予めカットされてから一体に固定されてもよい。
（４）上記実施形態では、３枚のガラスクロス２１が奥側に行くほど小さくなっていたが、第１のガラスクロス２１Ａが第２及び第３のガラスクロス２１Ｂ，２１Ｃより大きくなっていれば、第２のガラスクロス２１Ｂと第３のガラスクロス２１Ｃとは同じ大きさであってもよい。
（５）上記実施形態では、複合シート２０にガラス繊維からなるガラスクロス２１が用いられていたが、炭素繊維や、化学繊維、天然繊維等の布が用いられてもよい。また、それら布（ガラスクロス２１を含む）は、織布であってもよいし、不織布やＵＤ（一方向織物）であってもよい。
（６）上記実施形態では、本開示の樹脂成形品が、エンジンアンダーカバー１０であったが、バッテリーケースやオイルパン、ピラー等の自動車部品であってもよいし、各種電気機器部品であってもよい。
（７）図８に示すように、複合シート２０の外縁の境界線を含む帯状領域にシボを成形してなるシボ形成部１５を備えてもよい。この場合、エンジンアンダーカバー１０の表面に露見したガラスクロス２１の端面やその端面からほつれ出たガラス繊維を目立たなくすることができ、材料間の境界部分の外観をより向上することができる。なお、シボ加工だけでも効果は得られる。
（８）図９に示すように、成形金型８０にピン８５が設けられ、そのピン８５で複合シート２０を固定した状態で成形する構成であってもよい
（９）樹脂成形品は、インサート成形により製造されてもよい。
（１０）上記実施形態では、樹脂２３や樹脂層３０に用いられる熱可塑性樹脂としてポリプロピレン（ＰＰ）が用いられていたが、熱可塑性樹脂全般を適用可能であり、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリブチレン、４−メチル−１−ペンテンなどのポリオレフィン系樹脂や、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリエチレンナフタレート、液晶ポリエステル、ポリ乳酸（ＰＬＡ）などのポリエステル系樹脂、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）などのポリエーテル系樹脂、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＡ１１、ＰＡ１２、ＰＡ６Ｔ、ＰＡ９Ｔ、ＭＸＤ６などのポリアミド系樹脂（ＰＡ）、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）などのアクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリカーボネート系樹脂（ＰＣ）、フッ素系ポリマー樹脂、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、フェノール系樹脂、フェノキシ樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリウレタン樹脂の他、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、変性ＰＰＥ、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリスルホン（ＰＳＵ）、変性ＰＳＵ、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、ポリアクリルブタジエンポリケトン（ＰＫ）、ポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）等が挙げられる。また、上記樹脂の共重合体や変性体、または２種類以上の樹脂をブレンドした樹脂組成物から構成されていてもよい。
（１１）また、樹脂２３や樹脂層３０に用いられる樹脂は、熱硬化性樹脂全般も適用可能であり、例えば、フェノール系樹脂、ユリア系樹脂、メラミン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、エポキシ系樹脂、シリコン系樹脂、ポリウレタン系樹脂等が挙げられる。
（１２）また、複合シート２０の樹脂２３と、樹脂層３０と、が同じ樹脂であってもよいし、異なる樹脂であってもよい
（１３）上記実施形態では、樹脂層３０がガラス繊維を含有していたが、ガラス繊維を含有せず樹脂のみから構成されていてもよい。
（１４）上記実施形態では、複合シート２０の外縁全周が斜めにカットされていたが、樹脂成型品の形状等によってずれやすい方向が判明している場合には、斜めにカットするのがその部分のみであってもよい。
（１５）複合シート２０は、ガラスクロス２１を複数枚重ねた状態で樹脂を含浸してもよいし、１枚ずつ含浸したものを再加熱して一体にしてもよい。
１０ エンジンアンダーカバー
２０ 複合シート
２１ ガラスクロス
２１Ａ 第１のガラスクロス
２３ 樹脂
３０ 樹脂層
３５ 樹脂ブロック
８０ 成形金型

Claims (9)

  1. 第１樹脂（２３）が含浸している繊維シート（２１）が複数枚重ねられてなる複合シート（２０）の裏面（２０Ｂ）のうち、外縁よりも内側に、ブロック状の第２樹脂（３０，３５）が載置されて、それら複合シート（２０）と第２樹脂（３５）とが加熱された成形金型（８０）にて加圧され、前記複合シート（２０）の側方まで広がる前記第２樹脂（３０，３５）製の樹脂層（３０）の表面の一部に前記複合シート（２０）が埋設された構造の樹脂成形品（１０）が製造される製造方法であって、
    複数の前記繊維シート（２１）のうち前記複合シート（２０）の最も表面（２０Ａ）側に位置する第１の繊維シート（２１Ａ）が、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）よりも大きくかつ前記他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）の全体を前記表面（２０Ａ）側から覆った状態に前記複合シート（２０）が形成されて前記成形金型（８０）内に配置される樹脂成形品（１０）の製造方法。
  2. 前記成形金型（８０）には、前記複合シート（２０）を固定する固定ピン（８５）が設けられている請求項１に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法。
  3. 前記複合シート（２０）は、複数の前記繊維シート（２１）が前記第１樹脂（２３）にて一体に固定されかつ、前記複合シート（２０）の表面（２０Ａ）が裏面（２０Ｂ）より広くなるように前記複合シート（２０）の側面が前記表面（２０Ａ）及び前記裏面（２０Ｂ）に対して傾斜した構造にされてから、前記成形金型（８０）内に配置される請求項１又は２に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法。
  4. 前記複合シート（２０）は、複数の前記繊維シート（２１）が前記第１樹脂（２３）にて一体に固定された状態にされてから、前記複合シート（２０）の前記表面（２０Ａ）及び前記裏面（２０Ｂ）に対して側面が傾斜するように前記複合シート（２０）の外縁部をカットされる請求項３に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法。
  5. 前記第１の繊維シート（２１Ａ）が、前記他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）と一体に固定される前に前記他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）より大きくなるようにカットされる請求項３に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法。
  6. 前記繊維シート（２１）はガラス繊維からなる請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法。
  7. 前記繊維シート（２１）を下に向け、車両（１００）のエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定するための固定部（１１）を備えた状態に成形される請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載の樹脂成形品（１０）の製造方法。
  8. 第１樹脂（２３）が含浸している繊維シート（２１）が複数枚重ねられてなる複合シート（２０）が、その複合シート（２０）の側方まで広がる第２樹脂（３０，３５）の樹脂層（３０）の表面の一部に埋設されている樹脂成形品（１０）であって、
    複数の前記繊維シート（２１）のうち前記複合シート（２０）の最も表面（２０Ａ）側に位置する第１の繊維シート（２１Ａ）が、他の繊維シート（２１Ｂ，２１Ｃ）よりも大きく、
    前記樹脂成形品（１０）の表面（１０Ａ）のうち前記複合シート（２０）の外縁の境界線に沿って延び、その境界線を含む帯状領域にシボを成形してなるシボ形成部を有する樹脂成形品（１０）。
  9. 前記複合シート（２０）を下に向け、車両（１００）のエンジン（９０）の下面を覆った状態に固定するための固定部（１１）を有する請求項８に記載の樹脂成形品（１０）。
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