JP6480807B2

JP6480807B2 - Harness routing structure

Info

Publication number: JP6480807B2
Application number: JP2015101734A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　邦昭; 邦昭佐藤
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-05-19
Filing date: 2015-05-19
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2035-05-19
Also published as: JP2016220368A

Description

本発明は、車両に配策されたハーネスのハーネス配策構造に関する。 The present invention relates to a harness routing structure for a harness routed in a vehicle.

車両には、原動機（エンジン）および制御機器（ＥＣＵ）を電気的に接続するハーネスが配策されている。従来のハーネス配策構造では、ハーネスの長さが原動機と制御機器とが配置される間隔よりも長く設定されており、原動機や制御機器に設けられたクリップによりハーネスを固定することで、ハーネスが他の機器等と接触することを回避する。そして、車両の衝突などによる衝撃により原動機と制御機器とが相対移動した場合、ハーネスがクリップから外れて伸長することにより、原動機および制御機器からハーネスの接続端子が外れてしまうことを防止している（特許文献１）。 A harness for electrically connecting a prime mover (engine) and a control device (ECU) is arranged in the vehicle. In the conventional harness routing structure, the length of the harness is set to be longer than the interval between the prime mover and the control device, and the harness is secured by fixing the harness with a clip provided on the prime mover or the control device. Avoid contact with other devices. When the prime mover and the control device move relative to each other due to an impact caused by a vehicle collision or the like, the harness is prevented from being disconnected from the prime mover and the control device by extending the harness away from the clip. (Patent Document 1).

また、ハーネスの断線による漏電を抑制するために、ハーネスが断線するために必要な外力よりも小さな外力で接続端子が外れたり、ハーネスが破断したりする技術が開示されている（特許文献２）。 Moreover, in order to suppress the leakage due to the disconnection of the harness, a technique is disclosed in which the connection terminal is detached or the harness is broken with an external force smaller than the external force necessary for the harness to be disconnected (Patent Document 2). .

特開２０００−１５２４７０号公報JP 2000-152470 A 特開２００９−０５１２８４号公報JP 2009-051284 A

ところで、上記の特許文献１の技術では、ハーネスが、原動機および制御機器の側面に沿って配策されるとともに、原動機および制御機器間において掛け渡されている。 By the way, in the technique of the above-mentioned Patent Document 1, the harness is routed along the side surfaces of the prime mover and the control device, and is routed between the prime mover and the control device.

しかしながら、エンジンルーム内における原動機および制御機器の位置や、原動機および制御機器におけるハーネスの接続端子が挿入される端子挿入口の位置や向きによっては、ハーネスを原動機および制御機器に沿って配策することが困難な場合もある。このような場合には、ハーネスが原動機および制御機器間で宙に浮いた状態となってしまい、ハーネスが他の機器等と接触するおそれがあるといった問題が発生してしまう。 However, depending on the position of the prime mover and the control device in the engine room and the position and orientation of the terminal insertion port into which the harness connection terminal is inserted in the prime mover and the control device, the harness should be routed along the prime mover and the control device. May be difficult. In such a case, the harness is in a suspended state between the prime mover and the control device, which causes a problem that the harness may come into contact with other devices.

そこで、本発明は、このような課題に鑑み、ハーネスの配策の自由度を確保し、原動機および制御機器間でハーネスを他の機器等に接触させることなく保持するとともに、原動機および制御機器の相対移動に伴う外力によるハーネスの断線や、原動機および制御機器からハーネスの接続端子が外れてしまうことを防止することが可能なハーネス配策構造を提供することを目的とする。 Therefore, in view of such problems, the present invention secures the degree of freedom of harness routing and holds the harness without contacting other devices or the like between the prime mover and the control device. It is an object of the present invention to provide a harness arrangement structure capable of preventing a disconnection of a harness due to an external force accompanying relative movement and a disconnection of a harness connection terminal from a prime mover and a control device.

上記課題を解決するために、本発明のハーネス配策構造は、原動機と制御機器とを接続し、原動機と制御機器との間隔を超える長さを有するハーネスと、ハーネスの一部を、屈曲させた所定の形状に維持するとともに原動機と制御機器との間に保持するカバー部材と、カバー部材を車両の車体フレームに固定するカバー部材固定部と、を備え、カバー部材およびカバー部材固定部の強度は、ハーネスを原動機に固定する原動機固定部、および、制御機器を車体フレームに固定する制御機器固定部の強度より低く、かつ、ハーネスの接続端子が原動機および制御機器に接続される強度より低く、ハーネスは、車両の走行中の振動による外力が加えられた場合、カバー部材により保持されていない部分が屈曲し、原動機が車体フレームに配設された位置から移動することによって、原動機と制御機器との相対移動に伴う外力が加えられた場合、カバー部材およびカバー部材固定部を破損させ、カバー部材は、カバー部材固定部が破損することで車体フレームから離隔し、ハーネスは、カバー部材が破損することで、カバー部材によって一部を屈曲させた形状が解放されて伸長することを特徴とする。
In order to solve the above problems, the harness routing structure of the present invention connects a prime mover and a control device, and bends a harness having a length exceeding the distance between the prime mover and the control device, and a part of the harness. strength comprising a cover member for holding the cover member fixing unit for fixing the cover member to the body frame of the vehicle, the cover member and the cover member fixing portion between the motor and the control device while maintaining a predetermined shape Is lower than the strength of the motor fixing part for fixing the harness to the motor and the control equipment fixing part for fixing the control device to the vehicle body frame, and lower than the strength at which the connection terminal of the harness is connected to the motor and the control device, In the harness, when an external force is applied due to vibration during traveling of the vehicle, a portion that is not held by the cover member is bent, and the prime mover is disposed on the vehicle body frame. By moving from the position, when an external force due to the relative movement between the prime mover and the control device has been added, to damage the cover member and the cover member fixing unit, the cover member is a vehicle body frame by the cover member fixing portion is broken The harness is characterized in that when the cover member is damaged, a shape bent partially by the cover member is released and extended.

本発明によれば、ハーネスの配策の自由度を確保し、原動機および制御機器間でハーネスを他の機器等に接触させることなく保持するとともに、原動機および制御機器の相対移動に伴う外力によるハーネスの断線や、原動機および制御機器からハーネスの接続端子が外れてしまうことを防止することができる。 According to the present invention, the degree of freedom of harness routing is ensured, and the harness is held between the prime mover and the control device without being brought into contact with other devices, etc., and the harness is caused by an external force accompanying relative movement of the prime mover and the control device. And disconnection of the harness connection terminal from the prime mover and the control device can be prevented.

車両の側面図である。It is a side view of a vehicle. 車両におけるハーネス配策構造を説明するための概略的な上面図である。It is a schematic top view for demonstrating the harness routing structure in a vehicle. 車両におけるハーネス配策構造を説明するための拡大正面図である。It is an enlarged front view for demonstrating the harness arrangement | positioning structure in a vehicle. 車両におけるハーネス配策構造を説明するための拡大上面図である。It is an enlarged top view for demonstrating the harness routing structure in a vehicle. 車両が前方から衝撃を受けた場合のハーネス配策構造を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the harness arrangement | positioning structure when a vehicle receives the impact from the front. 図５におけるハーネス配策構造を説明するための拡大正面図である。It is an enlarged front view for demonstrating the harness routing structure in FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、車両１の側面図である。以下では、車両１の進行方向を前方（図中、左側）、車両１の後退方向を後方（図中、右側）、車両１の鉛直方向上側を上方（図中、上側）、車両１の鉛直方向下側を下方（図中、下側）として説明をする。 FIG. 1 is a side view of the vehicle 1. In the following, the traveling direction of the vehicle 1 is forward (left side in the figure), the backward direction of the vehicle 1 is backward (right side in the figure), the upper vertical direction of the vehicle 1 is upward (upward in the figure), and the vertical direction of the vehicle 1 The description will be made assuming that the lower side is the lower side (lower side in the figure).

図１に示すように、車両１は、ボンネット２、前輪を覆うフェンダー３、ヘッドライト等が車体フレーム４に取り付けられている。また、車両１には、ボンネット２および車体フレーム４によって囲繞されたエンジンルーム（原動機収容室）５が車両１の前方に形成されている。エンジンルーム５内には、エンジン（原動機）１０、エンジン１０の駆動を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit、制御機器）２０、エンジン１０とＥＣＵ２０とを電気的に接続するハーネス１００、および、ハーネス１００を車体フレーム４に固定するカバー部材１１０等が収容されている。車両１では、ＥＣＵ２０の制御に基づいてエンジン１０が駆動し、エンジン１０の駆動力により車両１が走行する。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 has a bonnet 2, a fender 3 that covers a front wheel, a headlight, and the like attached to a vehicle body frame 4. In the vehicle 1, an engine room (primary motor accommodation chamber) 5 surrounded by a bonnet 2 and a vehicle body frame 4 is formed in front of the vehicle 1. In the engine room 5, there are an engine (prime mover) 10, an ECU (Engine Control Unit) 20 that controls driving of the engine 10, a harness 100 that electrically connects the engine 10 and the ECU 20, and a harness 100. A cover member 110 and the like that are fixed to the vehicle body frame 4 are accommodated. In the vehicle 1, the engine 10 is driven based on the control of the ECU 20, and the vehicle 1 travels by the driving force of the engine 10.

図２は、車両１におけるハーネス配策構造を説明するための概略的な上面図である。図２において、車両１の前方（図中、下側）および後方（図中、上側）を白抜き矢印で示す。 FIG. 2 is a schematic top view for explaining the harness arrangement structure in the vehicle 1. In FIG. 2, the front (lower side in the figure) and the rear (upper side in the figure) of the vehicle 1 are indicated by white arrows.

図２に示すように、エンジン１０は、エンジンルーム５内の略中央に設けられている。エンジン１０は、例えば、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換するレシプロエンジンである。エンジン１０では、シリンダとシリンダヘッドとピストンによって囲繞された燃焼室内での吸気、圧縮、燃焼、排気行程によって、ピストンが往復運動を行う。そして、ピストンの往復運動は、コンロッドを介してクランクシャフトに伝達され、往復運動が回転運動に変換される。このようにして、エンジン１０は駆動する。 As shown in FIG. 2, the engine 10 is provided in the approximate center in the engine room 5. The engine 10 is, for example, a reciprocating engine that converts a reciprocating motion of a piston into a rotational motion of a crankshaft. In the engine 10, the piston reciprocates by intake, compression, combustion, and exhaust stroke in a combustion chamber surrounded by the cylinder, the cylinder head, and the piston. The reciprocating motion of the piston is transmitted to the crankshaft via the connecting rod, and the reciprocating motion is converted into a rotational motion. In this way, the engine 10 is driven.

ＥＣＵ２０は、エンジン１０に配された各種センサ（クランクセンサ、車速センサ、フローメータ、圧力センサ、サーミスタなど）の検出結果に基づいて、エンジン１０に設けられた電子部品を作動させる制御を行う。電子部品は、例えば、エンジン１０を始動させるスタータ、蓄電に用いられるオルタネータ、燃焼室内に燃料を供給するインジェクタ、燃焼室内の混合気に着火する点火プラグ、スロットルバルブを作動させるアクチュエータなどである。 The ECU 20 performs control for operating electronic components provided in the engine 10 based on detection results of various sensors (a crank sensor, a vehicle speed sensor, a flow meter, a pressure sensor, a thermistor, etc.) disposed in the engine 10. The electronic components are, for example, a starter that starts the engine 10, an alternator used for power storage, an injector that supplies fuel into the combustion chamber, an ignition plug that ignites an air-fuel mixture in the combustion chamber, and an actuator that operates a throttle valve.

また、ＥＣＵ２０は、車両１の幅方向（前後方向および上下方向に直交する左右方向）における車体フレーム４の内側面４ａとエンジン１０との間に配置され、後述するＥＣＵ固定部２２によって内側面４ａに固定されている。 The ECU 20 is disposed between the inner side surface 4a of the vehicle body frame 4 and the engine 10 in the width direction of the vehicle 1 (the front-rear direction and the left-right direction orthogonal to the up-down direction), and the inner side surface 4a by an ECU fixing portion 22 described later. It is fixed to.

図３は、車両１におけるハーネス配策構造を説明するための拡大正面図である。図３において、車両１の上方（図中、上側）および下方（図中、下側）を白抜き矢印で示す。図４は、車両１におけるハーネス配策構造を説明するための拡大上面図である。図４において、車両１の前方（図中、下側）および後方（図中、上側）を白抜き矢印で示す。 FIG. 3 is an enlarged front view for explaining the harness arrangement structure in the vehicle 1. In FIG. 3, the upper side (upper side in the figure) and the lower side (lower side in the figure) of the vehicle 1 are indicated by white arrows. FIG. 4 is an enlarged top view for explaining the harness arrangement structure in the vehicle 1. In FIG. 4, the front (lower side in the figure) and the rear (upper side in the figure) of the vehicle 1 are indicated by white arrows.

図３、図４に示すように、ハーネス１００は、ケーブル部１０２および接続端子１０４で構成されている。ケーブル部１０２は、エンジン１０に設けられた各種センサおよび各電子部品と、ＥＣＵ２０とをそれぞれ電気的に接続する複数のケーブルが被覆材によって束ねられている。 As illustrated in FIGS. 3 and 4, the harness 100 includes a cable portion 102 and a connection terminal 104. In the cable portion 102, a plurality of cables that electrically connect various sensors and electronic components provided in the engine 10 and the ECU 20 are bundled with a covering material.

また、ケーブル部１０２（ハーネス１００）は、エンジンルーム５内における各機器（エンジン１０やＥＣＵ２０など）の配置関係や衝突等によるエンジン１０の移動を考慮して、エンジン１０とＥＣＵ２０との間隔を超える長さを有する。具体的には、ケーブル部１０２は、詳しくは後述するように、衝突等により、車両１が前方から外力を受けた際に想定される、エンジン１０が移動した位置（端子挿入口）からＥＣＵ２０が配置された位置（端子挿入口）までの間隔以上の長さを有する。 In addition, the cable portion 102 (harness 100) exceeds the distance between the engine 10 and the ECU 20 in consideration of the arrangement relationship of each device (the engine 10 and the ECU 20) in the engine room 5 and the movement of the engine 10 due to a collision or the like. Have a length. Specifically, as will be described in detail later, the cable unit 102 is connected to the ECU 20 from a position (terminal insertion port) where the engine 10 has moved, which is assumed when the vehicle 1 receives an external force from the front due to a collision or the like. It has a length equal to or longer than the distance to the position (terminal insertion port) where it is placed.

接続端子１０４は、ケーブル部１０２の両端に接続されており、ケーブル部１０２の一端に接続された接続端子（不図示）がエンジン１０に設けられた端子挿入口に挿入（接続）されるとともに、ケーブル部１０２の他端に接続された接続端子１０４がＥＣＵ２０に設けられた端子挿入口に挿入される。 The connection terminal 104 is connected to both ends of the cable portion 102, and a connection terminal (not shown) connected to one end of the cable portion 102 is inserted (connected) into a terminal insertion port provided in the engine 10, A connection terminal 104 connected to the other end of the cable portion 102 is inserted into a terminal insertion port provided in the ECU 20.

エンジン１０には、エンジン固定部１２が設けられており、エンジン固定部１２は、固定バンド１２ａおよび締結器具１２ｂで構成されている。エンジン固定部１２は、固定バンド１２ａを用いてハーネス１００を巻き付けた状態で、締結器具１２ｂによってエンジン１０に固定されることで、ハーネス１００をエンジン１０に固定する。 The engine 10 is provided with an engine fixing portion 12, and the engine fixing portion 12 includes a fixing band 12 a and a fastening device 12 b. The engine fixing unit 12 fixes the harness 100 to the engine 10 by being fixed to the engine 10 by the fastening device 12b in a state where the harness 100 is wound using the fixing band 12a.

カバー部材１１０は、壁材１１０ａおよび突起部１１０ｂが一体形成されている。壁材１１０ａは、断面がコの字型であり、断面の開口部が内側に向くように湾曲した略Ｕ字形状に形成されている。突起部１１０ｂは、壁材１１０ａの外側面に形成された略Ｌ字形状をした突起であり、カバー部材固定部１１２に嵌合される。 The cover member 110 is integrally formed with a wall member 110a and a protrusion 110b. The wall material 110a has a U-shaped cross section, and is formed in a substantially U shape that is curved so that the opening of the cross section faces inward. The protrusion 110 b is a substantially L-shaped protrusion formed on the outer surface of the wall member 110 a and is fitted to the cover member fixing portion 112.

カバー部材固定部１１２は、支持部材１１２ａおよび締結部材１１２ｃで構成され、上方へ立設した支持部材１１２ａが締結部材１１２ｃによって内側面４ａに固定される。また、カバー部材固定部１１２は、支持部材１１２ａに形成された溝部１１２ｂにカバー部材１１０の突起部１１０ｂが嵌め込まれる。このようにして、カバー部材固定部１１２は、カバー部材１１０を内側面４ａに固定する。 The cover member fixing portion 112 includes a support member 112a and a fastening member 112c, and the support member 112a erected upward is fixed to the inner side surface 4a by the fastening member 112c. Further, in the cover member fixing portion 112, the protruding portion 110b of the cover member 110 is fitted into the groove portion 112b formed in the support member 112a. In this way, the cover member fixing portion 112 fixes the cover member 110 to the inner side surface 4a.

また、カバー部材固定部１１２は、エンジン固定部１２およびＥＣＵ固定部２２の配置された位置に比べて下方かつ前方に配されて、カバー部材１１０を固定する。このとき、カバー部材１１０は、エンジン１０とＥＣＵ２０（内側面４ａ）との間であって、カバー部材１１０の両端が中央部分より上方に位置するように、カバー部材固定部１１２に固定される。また、エンジン固定部１２は、ＥＣＵ固定部２２に比べて下方かつ前方に配されている。 Further, the cover member fixing portion 112 is disposed below and forward of the position where the engine fixing portion 12 and the ECU fixing portion 22 are arranged, and fixes the cover member 110. At this time, the cover member 110 is fixed to the cover member fixing portion 112 between the engine 10 and the ECU 20 (inner side surface 4a) and so that both ends of the cover member 110 are located above the center portion. Further, the engine fixing unit 12 is disposed below and forward of the ECU fixing unit 22.

ハーネス１００は、壁材１１０ａによって形成された空間内（コの字型の内側）に収まるようにして、壁材１１０ａに沿って配策される。ハーネス１００は、複数（本実施形態では３つ）の固着バンド１１４によってカバー部材１１０に固着されている。具体的には、固着バンド１１４は、ハーネス１００の周上に巻き付けられ、カバー部材１１０に固着される。ここで、ハーネス１００における最もエンジン固定部１２側の固着バンド１１４とエンジン固定部１２との間の部分は、カバー部材１１０などによって固定（保持）されていない状態で湾曲している。以下、ハーネス１００における最もエンジン固定部１２側の固着バンド１１４とエンジン固定部１２との間の部分であり、カバー部材１１０により保持されていない部分を動揺部１００ａとよぶ。 The harness 100 is routed along the wall material 110a so as to be within the space formed by the wall material 110a (inside the U-shape). The harness 100 is fixed to the cover member 110 by a plurality (three in this embodiment) of fixing bands 114. Specifically, the fixing band 114 is wound around the circumference of the harness 100 and fixed to the cover member 110. Here, a portion of the harness 100 between the fixing band 114 closest to the engine fixing portion 12 and the engine fixing portion 12 is curved in a state where it is not fixed (held) by the cover member 110 or the like. Hereinafter, the portion of the harness 100 that is between the fixing band 114 closest to the engine fixing portion 12 and the engine fixing portion 12 and that is not held by the cover member 110 will be referred to as the shaking portion 100a.

以上より、カバー部材１１０は、ＥＣＵ２０から前方かつ下方（以下、前方下方とよぶ）へ配策されるハーネス１００を、後方かつ上方（以下、後方上方とよぶ）へ屈曲させた所定の形状に維持するとともにエンジン１０とＥＣＵ２０（内側面４ａ）との間に保持している。そして、ハーネス１００は、カバー部材１１０によってハーネス１００とエンジン１０、ＥＣＵ２０、および、内側面４ａ等との接触が防止されるとともに、動揺部１００ａは固定されていない状態に維持される。 As described above, the cover member 110 is maintained in a predetermined shape in which the harness 100 routed forward and downward (hereinafter referred to as front lower) from the ECU 20 is bent rearward and upward (hereinafter referred to as rear upper). In addition, it is held between the engine 10 and the ECU 20 (inner side surface 4a). The harness 100 is prevented from contacting the harness 100 with the engine 10, the ECU 20, the inner side surface 4a, and the like by the cover member 110, and the swaying portion 100a is maintained in an unfixed state.

そして、車両１の走行により振動（エンジン１０の駆動による振動を含む）が発生した場合には、ハーネス１００における動揺部１００ａが、曲がる（屈曲する）ことで、ハーネス１００の断線および接続機器からの接続端子１０４の外れを防止する。また、ハーネス１００は、カバー部材１１０によりハーネス１００をエンジン１０や内側面４ａに接触されることなく保持される。 When vibration (including vibration due to driving of the engine 10) is generated by traveling of the vehicle 1, the swinging portion 100a in the harness 100 bends (bends), so that the harness 100 is disconnected and connected to the connected device. The disconnection of the connection terminal 104 is prevented. Further, the harness 100 is held by the cover member 110 without contacting the harness 100 with the engine 10 or the inner side surface 4a.

図５は、車両１が前方から衝撃を受けた際のハーネス配策構造を説明するための上面図である。図５において、エンジン１０の移動方向を黒塗り矢印で示す。図６は、図５におけるハーネス配策構造を説明するための拡大正面図である。図６において、車両１の上方および下方を白抜き矢印で示す。 FIG. 5 is a top view for explaining the harness arrangement structure when the vehicle 1 receives an impact from the front. In FIG. 5, the moving direction of the engine 10 is indicated by a black arrow. FIG. 6 is an enlarged front view for explaining the harness arrangement structure in FIG. 5. In FIG. 6, the upper and lower sides of the vehicle 1 are indicated by white arrows.

車両１では、前方から衝撃を受けた場合（例えば、車両１が他の車両と衝突した場合）、エンジン１０が後方かつ下方へと移動するようになされている。ここで、カバー部材１１０およびカバー部材固定部１１２は、エンジン固定部１２およびＥＣＵ固定部２２に比べて部材の強度が弱く、かつ、接続端子１０４がエンジン１０およびＥＣＵ２０に接続される強度よりも弱い。したがって、外力が加えられた場合、接続機器からの接続端子１０４が外れるよりも先に、カバー部材１１０およびカバー部材固定部１１２が破損する。 In the vehicle 1, when an impact is received from the front (for example, when the vehicle 1 collides with another vehicle), the engine 10 moves backward and downward. Here, the cover member 110 and the cover member fixing portion 112 are weaker in strength than the engine fixing portion 12 and the ECU fixing portion 22, and are weaker than the strength at which the connection terminal 104 is connected to the engine 10 and the ECU 20. . Therefore, when an external force is applied, the cover member 110 and the cover member fixing portion 112 are damaged before the connection terminal 104 from the connection device is disconnected.

図５に示すように、車両１が前方側から衝撃を受けると、エンジン１０は、後方かつ下方（図中、黒塗り矢印）へ移動する。そうすると、ハーネス１００には、エンジン１０とＥＣＵ２０との相対移動に伴う張力（外力）が作用され、ハーネス１００は、エンジン１０の移動方向に向けて伸長しようとする。その結果、ハーネス１００は、図５および図６に示すように、エンジン固定部１２およびＥＣＵ固定部２２に比べて強度の弱いカバー部材１１０およびカバー部材固定部１１２を破損させて、エンジン１０の移動に伴って伸長する。なお、本実施形態において、伸長とは、カバー部材１１０によってハーネス１００の一部を屈曲させた形状が解放され、ハーネス１００が伸びた状態になることを示す。 As shown in FIG. 5, when the vehicle 1 receives an impact from the front side, the engine 10 moves rearward and downward (indicated by a black arrow). Then, tension (external force) associated with the relative movement between the engine 10 and the ECU 20 is applied to the harness 100, and the harness 100 tends to extend in the moving direction of the engine 10. As a result, as shown in FIGS. 5 and 6, the harness 100 damages the cover member 110 and the cover member fixing portion 112, which are weaker than the engine fixing portion 12 and the ECU fixing portion 22, and moves the engine 10. It grows along with. In the present embodiment, the term “elongation” means that the shape in which a part of the harness 100 is bent by the cover member 110 is released and the harness 100 is in an extended state.

また、カバー部材１１０およびカバー部材固定部１１２の強度が、エンジン固定部１２、ＥＣＵ固定部２２に比べて弱いため、カバー部材１１０およびカバー部材固定部１１２が破損されることで、エンジン固定部１２、ＥＣＵ固定部２２の破損を回避することができる。また、カバー部材１１０およびカバー部材固定部１１２の強度は、接続端子１０４がエンジン１０およびＥＣＵ２０等に接続される強度よりも弱いため、接続機器から接続端子１０４が外れてしまうことも回避することができる。 Further, since the strength of the cover member 110 and the cover member fixing portion 112 is weaker than that of the engine fixing portion 12 and the ECU fixing portion 22, the engine fixing portion 12 is damaged when the cover member 110 and the cover member fixing portion 112 are damaged. Further, the ECU fixing part 22 can be prevented from being damaged. Further, since the strength of the cover member 110 and the cover member fixing portion 112 is weaker than the strength at which the connection terminal 104 is connected to the engine 10 and the ECU 20, etc., it is possible to avoid the connection terminal 104 from being disconnected from the connection device. it can.

このように、本実施形態のハーネス配策構造では、カバー部材１１０によって、エンジン１０およびＥＣＵ２０の位置や端子挿入口の向きなどに拘わらず、エンジン１０およびＥＣＵ２０間にハーネス１００を他の周辺機器等に接触させることなく保持することができる。また、車両１が走行中に発生する振動などの外力がハーネス１００に加えられた場合、ハーネス１００における動揺部１００ａが曲がる。そして、車両１が前方から衝撃を受けたことによるエンジン１０の移動に伴う外力が加えられた場合、カバー部材１１０が破損してハーネス１００が伸長する。このようにすることで、ハーネス１００の配策の自由度を確保し、エンジン１０およびＥＣＵ２０間でハーネス１００を周辺機器等に接触させることなく保持するとともに、ハーネス１００の断線および接続機器からの接続端子１０４の外れを確実に防止することができる。 As described above, in the harness arrangement structure of the present embodiment, the cover member 110 allows the harness 100 to be connected between the engine 10 and the ECU 20 and other peripheral devices regardless of the positions of the engine 10 and the ECU 20 and the orientation of the terminal insertion port. It can hold | maintain without making it contact. In addition, when an external force such as vibration generated while the vehicle 1 is traveling is applied to the harness 100, the swinging portion 100a in the harness 100 bends. And when the external force accompanying the movement of the engine 10 by the vehicle 1 receiving the impact from the front is applied, the cover member 110 is damaged and the harness 100 extends. By doing in this way, the freedom degree of the routing of the harness 100 is ensured, and the harness 100 is held between the engine 10 and the ECU 20 without contacting the peripheral device or the like, and the harness 100 is disconnected and connected from the connected device. The terminal 104 can be reliably prevented from coming off.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Is done.

本発明は、車両に配策されたハーネスにおけるハーネス配策構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a harness routing structure in a harness routed in a vehicle.

１車両
４車体フレーム
４ａ内側面
１０エンジン（原動機）
２０ＥＣＵ（制御機器）
１００ハーネス
１１０カバー部材
１１２カバー部材固定部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 4 Body frame 4a Inner side surface 10 Engine (prime mover)
20 ECU (control equipment)
100 Harness 110 Cover member 112 Cover member fixing portion

Claims

原動機と制御機器とを接続し、該原動機と該制御機器との間隔を超える長さを有するハーネスと、
前記ハーネスの一部を、屈曲させた所定の形状に維持するとともに前記原動機と前記制御機器との間に保持するカバー部材と、
前記カバー部材を車両の車体フレームに固定するカバー部材固定部と、
を備え、
前記カバー部材および前記カバー部材固定部の強度は、前記ハーネスを前記原動機に固定する原動機固定部、および、前記制御機器を前記車体フレームに固定する制御機器固定部の強度より低く、かつ、前記ハーネスの接続端子が前記原動機および前記制御機器に接続される強度より低く、
前記ハーネスは、
前記車両の走行中の振動による外力が加えられた場合、前記カバー部材により保持されていない部分が屈曲し、
前記原動機が前記車体フレームに配設された位置から移動することによって、該原動機と前記制御機器との相対移動に伴う外力が加えられた場合、前記カバー部材および前記カバー部材固定部を破損させ、
前記カバー部材は、前記カバー部材固定部が破損することで前記車体フレームから離隔し、
前記ハーネスは、前記カバー部材が破損することで、前記カバー部材によって一部を屈曲させた形状が解放されて伸長する
ことを特徴とするハーネス配策構造。 A harness connecting a prime mover and a control device, and a harness having a length exceeding a distance between the prime mover and the control device;
A cover member for maintaining a part of the harness in a predetermined bent shape and holding between the prime mover and the control device;
A cover member fixing portion for fixing the cover member to a vehicle body frame;
With
The strength of the cover member and the cover member fixing portion is lower than the strength of the motor fixing portion for fixing the harness to the prime mover and the control device fixing portion for fixing the control device to the vehicle body frame, and the harness The connection terminal is lower than the strength connected to the prime mover and the control device,
The harness is
When an external force due to vibration during traveling of the vehicle is applied, a portion that is not held by the cover member is bent,
By moving the prime mover from a position disposed on the vehicle body frame, when an external force is applied with relative movement between the prime mover and the control device, the cover member and the cover member fixing portion are damaged ,
The cover member is separated from the vehicle body frame when the cover member fixing portion is damaged,
The harness arrangement structure according to claim 1, wherein when the cover member is broken, a shape bent partially by the cover member is released and extended.