JP6501182B2

JP6501182B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP6501182B2
Application number: JP2015058443A
Authority: JP
Inventors: 壮介山崎
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-20
Filing date: 2015-03-20
Publication date: 2019-04-17
Anticipated expiration: 2035-03-20
Also published as: JP2016176441A

Description

本願発明は、補機の取り付け構造に特徴を有する内燃機関に関するもので、特に、キャブオーバ型車両の座席の下方に気筒を鉛直線に対して大きく傾斜させた姿勢で配置されるスラント型の車両用内燃機関を好適な対象にしている。 The present invention relates to an internal combustion engine characterized by the attachment structure of an accessory, and in particular, for a slant type vehicle disposed below the seat of a cab-over type vehicle in a posture in which the cylinders are largely inclined with respect to the vertical line. Internal combustion engines are a preferred target.

内燃機関はオルタネータ等の補機を備えており、これらの補機は、シリンダブロックの一端面の外側に配置され補機駆動ベルトで駆動される。補機の取り付け構造はその種類によって相違しており、オルタネータの場合は、補機駆動ベルトの張力調節のために、回転軸心方向から見た左右方向の一方の部位を中心にして回動させ得るように取り付けられている。 The internal combustion engine is provided with accessories such as an alternator, and these accessories are disposed outside one end face of the cylinder block and driven by an accessory drive belt. The attachment structure of the accessory is different depending on the type, and in the case of the alternator, in order to adjust the tension of the accessory drive belt, it is rotated around one of the left and right direction viewed from the rotation axis direction. It is attached to get.

従って、オルタネータは外周面の外側に突出した２か所のボス部を有しており、一方のボス部は、シリンダブロックに設けた第１の支持部に回転可能にボルトで連結されて、他方のボス部は、シリンダブロックに設けた第２の支持部にボルトで固定されており、他方の支持部のボルト挿通穴を長穴とすることにより、姿勢を変更できるようになっている。 Therefore, the alternator has two bosses protruding outward of the outer peripheral surface, and one boss is rotatably bolted to a first support provided on the cylinder block, The boss portion is bolted to the second support portion provided in the cylinder block, and the posture can be changed by forming a bolt insertion hole of the other support portion as a long hole.

さて、座席の下方に機関本体を配置したキャブオーバー車が広く使用されており、小型キャブオーバー車の場合、機関本体を、気筒を鉛直線に対して大きく傾斜させた姿勢にしていることが一般的である。すなわち、小型キャブオーバー車では、スラント型内燃機関が使用されている。 By the way, a cab-over car having the engine body disposed under the seat is widely used, and in the case of a small cab-over car, it is general that the engine body is in a posture where the cylinder is largely inclined with respect to the vertical line. It is That is, in a small cab-over vehicle, a slant type internal combustion engine is used.

そして、キャブオーバー車にスラント型内燃機関を搭載した場合、オルタネータは座席に近接するようにして配置されるのが普通であるが、オルタネータのケーブル接続用コネクタの配置が問題になる。 When a slant type internal combustion engine is mounted on a cab-over vehicle, although the alternator is usually disposed close to the seat, the arrangement of the cable connector for the alternator becomes a problem.

すなわち、オルタネータは座席に近接しているので、オルタネータの上面にコネクタを配置することはできず、従って、コネクタは、回転軸線方向から見てシリンダブロックに遠い部位か近い部位に設けることになるが、シリンダブロックから遠い部位に設けると、機関の振動がコネクタに強く作用して接続不良を招来するおそれがあり、他方、シリンダブロックに近い側に設けると、コネクタがオルタネータにおける一方のボス部に干渉してしまう。 That is, since the alternator is close to the seat, the connector can not be arranged on the upper surface of the alternator, and thus the connector should be provided at a position far from or near the cylinder block as viewed from the rotational axis direction. If provided at a location far from the cylinder block, engine vibration may strongly act on the connector to cause connection failure. On the other hand, if provided on the side close to the cylinder block, the connector interferes with one boss of the alternator. Resulting in.

また、オルタネータは、上記の通り、その一端部を中心に回動するように取り付けることで補機駆動ベルトの張力調節を行っており、従って、ケーブル（ハーネス）は、オルタネータの回動を許容する長さにしておかねばならないが、コネクタをシリンダブロックから遠い部位に設けると、コネクタが回動支点から遠い箇所に位置することにより、オルタネータの回動を許容するためにはケーブルを長くせねばならず、このため、コストが嵩むのみならず、ケーブルの保持手段を講じる等の必要が生じて組み付けの作業性が悪化するのであった。 Further, as described above, the tension adjustment of the accessory drive belt is performed by attaching the alternator so as to rotate about its one end, and thus the cable (harness) allows the alternator to rotate. If the connector is provided at a position far from the cylinder block, the cable must be long to allow rotation of the alternator by positioning the connector at a position far from the rotation fulcrum. As a result, not only the cost is increased, but also the need for providing a cable holding means arises, which deteriorates the workability of assembly.

この点については、コネクタをシリンダブロックの側に配置しつつ、オルタネータの一方のボス部とコネクタとを軸線方向にずらしたらよいと云えるが、オルタネータの一方のボス部を軸線方向にずらすと、シリンダブロックの一方の支持部がシリンダブロックの端面からクランク軸線方向に突出してしまうことがあり、すると、シリンダブロックの鋳造性が悪化したり、端面の切削加工に多大の手間がかかったりする。 In this regard, it may be said that one of the bosses of the alternator and the connector may be axially displaced while arranging the connector on the side of the cylinder block, but if one of the bosses of the alternator is axially displaced, One of the support portions of the cylinder block sometimes protrudes from the end face of the cylinder block in the direction of the crankshaft axis, which deteriorates the castability of the cylinder block or takes much time to cut the end face.

他方、特許文献１には、オルタネータの一方のボス部を、機関本体の一端面（クランク軸線方向に向いて端面）に固定したマウントブラケットに連結することが開示されており、この特許文献１のように、シリンダブロックとは別部材の補機ブラケットを使用すると、シリンダブロックの鋳造性や加工性の問題は解消できると云える。 On the other hand, Patent Document 1 discloses that one of the bosses of the alternator is connected to a mount bracket fixed to one end surface (the end surface facing in the direction of the crank axis) of the engine main body. Thus, it can be said that the castability and workability of the cylinder block can be solved by using an accessory bracket separate from the cylinder block.

実公平８−９３７８号公報Japanese Utility Model Application Publication No. 8-9378

しかし、特許文献１のように機関本体の一端面にマウントブラケットを設けた構成では、マウントブラケットは補機駆動ベルトや他の部材と干渉しないように設計せねばならないため、設計が面倒であると共にスペースを有効利用できないという問題がある。また、機関本体の一端面はフロントカバーで構成されていることが普通であるが、フロントカバーは一般にアルミ製であって高い強度を確保するには相当に厚くせねばならないため、機関の重量が必要以上に増大してしまうという問題がある。 However, in the configuration in which the mounting bracket is provided on one end face of the engine main body as in Patent Document 1, the mounting bracket must be designed so as not to interfere with the accessory drive belt and other members. There is a problem that space can not be used effectively. In addition, although it is usual that one end face of the engine main body is constituted by a front cover, the weight of the engine is increased because the front cover is generally made of aluminum and must be made considerably thick to secure high strength. There is a problem that it increases more than necessary.

本願発明は、このような現状を改善しようとするものである。 The present invention is intended to improve such a current situation.

本願発明の内燃機関は、
「クランク軸の一端部を第１ジャーナルで回転自在に支持しているシリンダブロックと、
前記クランク軸のうち前記第１ジャーナルの外側に突出した端部に設けたクランクプーリと、
前記クランクプーリに巻き掛けられた補機駆動ベルトと、
前記シリンダブロックの外面に固定された補機ブラケットに取り付けられていて前記補機駆動ベルトで駆動される間接支持式補機とを有しており、
前記補機ブラケットは、前記シリンダブロックの外周部でかつ前記第１ジャーナルの外側の部位に設けたブラケット支持部に固定されている」
という基本構成になっている。 The internal combustion engine of the present invention is
" A cylinder block rotatably supporting one end of a crankshaft by a first journal;
A crank pulley provided at an end of the crankshaft that protrudes to the outside of the first journal;
An accessory drive belt wound around the crank pulley;
And an indirectly-supported accessory attached to an accessory bracket fixed to an outer surface of the cylinder block and driven by the accessory drive belt .
The accessory bracket is fixed to a bracket support portion provided at an outer peripheral portion of the cylinder block and at an outer portion of the first journal.
It has a basic configuration.

そして、上記基本構成において、
「前記ブラケット支持部は、前記シリンダブロックのうち前記クランクプーリの側に向いた一端部において前記クランク軸線と直交しかつ気筒軸線と直交した方向に突出しており、
更に、前記シリンダブロックのうち前記クランクプーリの側に向いた一端面に、内側にへこんだ凹所が、前記ブラケット支持部まで広がるように形成されており、前記凹所に、前記第１ジャーナル又はその近傍部と前記ブラケット支持部とを繋ぐ補強リブが、前記クランク軸線と略直交しかつ気筒軸線と略直交した方向に延びるように一体に形成されている」
という構成になっている。 And, in the above basic configuration,
"The bracket support portion projects in a direction orthogonal to the crank axis and orthogonal to the cylinder axis at one end of the cylinder block facing the crank pulley,
Furthermore, a recess dented inward is formed at one end surface of the cylinder block facing the crank pulley so as to extend to the bracket support, and the first journal or the first journal or A reinforcing rib that connects the vicinity thereof and the bracket support is integrally formed so as to extend in a direction substantially orthogonal to the crank axis and substantially perpendicular to the cylinder axis . "
It has the composition.

本願発明では、補機ブラケットはシリンダブロックの外周部（側面）に設けているため、補機ブラケットが補機駆動ベルトや他の部材と干渉することはない。従って、他の部材の配置を変更することは不要であり、設計の手間を抑制できると共にスペースも有効利用できる。また、フロントカバーはシリンダブロックの一端面に重なるため、フロントカバーを設けている場合にも問題なく適用できる。 In the present invention, since the accessory bracket is provided on the outer peripheral portion (side surface) of the cylinder block, the accessory bracket does not interfere with the accessory drive belt or other members. Therefore, it is not necessary to change the arrangement of other members, it is possible to reduce the design effort and to make effective use of space. In addition, since the front cover overlaps with one end surface of the cylinder block, it can be applied without any problem even when the front cover is provided.

間接支持式補機がオルタネータである場合、コネクタをシリンダブロックと対向した面に配置しても、補機ブラケットはコネクタと干渉しない位置にずらして設定できるため、キャブオーバー車の内燃機関に好適である。 When the indirectly supported accessory is an alternator, the accessory bracket can be shifted to a position not interfering with the connector even if the connector is disposed on the surface facing the cylinder block, so it is suitable for an internal combustion engine of a cab-over vehicle is there.

そして、シリンダブロックには、補機駆動ベルトの周回により、補機ブラケットを介して強い外力が作用するため、波及した外力によってブラケット支持部やその周辺部が僅かながら変形し、補機ブラケットの姿勢が変化することで、補機のプーリの回転にこじれが生じるおそれがないとも云えないが、本願発明では、補機ブラケットは、シリンダブロックにおいて厚肉で強度が高い第１ジャーナルの外周外側に配置されており、しかも、ブラケット支持部と第１ジャーナル又はその近傍部とが補強リブで繋がっているため、ブラケット支持部の高い剛性を確保して、補機ブラケットの高い支持強度を確保できる。その結果、補機の円滑な駆動を確保できる。 Then, a strong external force acts on the cylinder block via the accessory bracket by the circulation of the accessory drive belt, so the bracket supporting portion and its periphery are slightly deformed by the spreading external force, and the attitude of the accessory bracket In the present invention, the accessory bracket is disposed on the outer periphery of the thick, high-strength first journal in the cylinder block in the present invention. In addition, since the bracket support portion and the first journal or its vicinity are connected by the reinforcing rib, high rigidity of the bracket support portion can be secured, and high support strength of the accessory bracket can be secured. As a result, smooth drive of the auxiliary machine can be ensured.

また、補強リブはシリンダブロックに一体に鋳造されるものであるため、加工の手間の問題は生じない。従って、本願発明によると、間接支持式補機の取り付けの融通性に優れるものでありながら、シリンダブロックの鋳造性・加工性・強度が損なわれることもない。このため、キャブオーバー車におけるオルタネータの取り付けに適用すると、特に好適である。 Further, since the reinforcing rib is integrally cast on the cylinder block, the problem of processing time does not occur. Therefore, according to the present invention, the castability, processability, and strength of the cylinder block are not impaired while being excellent in the flexibility of attachment of the indirectly supported accessory. For this reason, it is particularly suitable when applied to the installation of an alternator in a cab-over car.

実施形態に係る内燃機関の全体の概略正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic front view of the whole internal combustion engine which concerns on embodiment. シリンダブロックの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of a cylinder block. （Ａ）は補機ブラケットを取り付けた状態でのシリンダブロックの部分斜視図、（Ｂ）は補機ブラケットを取り付けていない状態でのブラケット支持部の斜視図である。(A) is a partial perspective view of a cylinder block in the state which attached an accessory bracket, (B) is a perspective view of the bracket support part in the state which has not attached an accessory bracket. オルタネータを取り付けた状態での正面図である。It is a front view in the state where the alternator was attached. （Ａ）は図４の VA-VA視図、（Ｂ）はクランクプーリを表示した状態での部分正面図である。(A) is a VA-VA view of FIG . 4, (B) is a partial front view in a state where a crank pulley is displayed.

(1).内燃機関の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、内燃機関の概略を図１に基づいて説明する。図１は内燃機関をクランク軸線方向から見た正面図であり、方向を示す文言については、図１の紙面と直交した方向（クランク軸線方向）を前後方向として定義している。上下方向は重力方向である。 (1) Outline of Internal Combustion Engine Next, an embodiment of the present invention will be described based on the drawings. First, an outline of an internal combustion engine will be described based on FIG. FIG. 1 is a front view of an internal combustion engine as viewed from a crank shaft direction, and a word indicating a direction is defined as a direction (crank axis direction) orthogonal to the paper surface of FIG. The vertical direction is the direction of gravity.

本実施形態の内燃機関は、キャブオーバー車において座席Ｓの下方に配置されるスラント型であり、気筒軸線Ｏ１が水平面Ｏ２に対して３０°程度の角度を成すように大きく傾斜している。内燃機関は、シリンダブロック１とその頂面に固定されたシリンダヘッド２とを備えており、シリンダブロック１の底面１ｃにはオイルパン３が固定されて、シリンダヘッド２の頂面にはシリンダヘッドカバー４が固定されている。オイルパン３は、２つの部材で構成されている。 The internal combustion engine of this embodiment is a slant type disposed below the seat S in a cab-over vehicle, and the cylinder axis O1 is greatly inclined so as to form an angle of about 30 ° with respect to the horizontal plane O2. The internal combustion engine comprises a cylinder block 1 and a cylinder head 2 fixed to the top surface thereof, an oil pan 3 is fixed to the bottom surface 1 c of the cylinder block 1, and a cylinder head cover on the top surface of the cylinder head 2 4 is fixed. The oil pan 3 is composed of two members.

図１では、シリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面とを露出した状態に表示しているが、実際には、シリンダブロック１の一端面１ａとシリンダヘッド２の一端面とには、１枚のフロントカバー（チェーンカバー）が重ね固定されており、フロントカバーとシリンダブロック１及びシリンダヘッド２との間に形成された空間に、タイミングチェーン（図示せず）が配置されている。 In FIG. 1, one end face of the cylinder block 1 and one end face of the cylinder head 2 are shown exposed, but in fact, one end face 1 a of the cylinder block 1 and one end face of the cylinder head 2 are shown. One front cover (chain cover ) is stacked and fixed, and a timing chain (not shown) is disposed in a space formed between the front cover and the cylinder block 1 and the cylinder head 2.

内燃機関はクランク軸５を有しており、クランク軸５の一端部は、シリンダブロックに設けた第１ジャーナル６と第１クランクキャップ７とで回転自在に保持されている。クランク軸５の一端はシリンダブロック１の外側（フロントカバーの外側）に突出しており、この突出端部にクランクプーリ８が固定されており、このクランクプーリ８に巻き掛けた補機駆動ベルト９により、補機としてのオルタネータ１０とエアコン用コンプレッサ１１とが駆動される。従って、オルタネータ１０とエアコン用コンプレッサ１１とは、それぞれプーリ１２，１３を備えている。 The internal combustion engine has a crankshaft 5, and one end of the crankshaft 5 is rotatably held by a first journal 6 and a first crank cap 7 provided on a cylinder block. One end of the crankshaft 5 protrudes to the outside of the cylinder block 1 (outside of the front cover), and the crank pulley 8 is fixed to this protruding end, and the accessory drive belt 9 wound around the crank pulley 8 , the alternator 10 and an auxiliary and air conditioner compressor 11 is driving dynamic. Therefore, the alternator 10 and the air conditioner compressor 11 are provided with pulleys 12 and 13, respectively.

エアコン用コンプレッサ１１はクランクプーリ８の殆ど真横に配置されて、オルタネータ１０は、エアコン用コンプレッサ１１の上方でかつ少しクランクプーリ８に寄った側に配置されている。従って、補機駆動ベルト９は正面視で略三角形の形態を成して周回する。エアコン用コンプレッサ１１は、シリンダブロック１に一体に突設したブラケット部（図示せず）に移動不能に固定されている。 The air conditioner compressor 11 is disposed almost immediately to the crank pulley 8, and the alternator 10 is disposed above the air conditioner compressor 11 and slightly offset from the crank pulley 8. Accordingly, the accessory drive belt 9 orbits in a substantially triangular form in a front view. The air conditioner compressor 11 is immovably fixed to a bracket portion (not shown) integrally provided on the cylinder block 1.

オルタネータ１０は、請求項に記載した間接支持式補機の一例である。このオルタネータ１０は、回転軸心を挟んで左右に位置した第１及び２つのボス部（突出部）ト部１５，１６を有しており、シリンダブロック１に近い第１ボス部１５は、シリンダブロック１の外周面のうち気筒軸線Ｏ１及びクランク軸線Ｏ３と平行な一側面１ｂに固定された第１補機ブラケット１７に、第１ボルト１８及びナット１９（図５（Ａ）参照）で連結されている。第１補機ブラケット１７が、請求項に記載した補機ブラケットに該当する。 The alternator 10 is an example of the indirectly supported accessory described in the claims. The alternator 10 has first and second bosses (protrusions) 15 and 16 positioned on the left and right with respect to the rotation axis, and the first boss 15 near the cylinder block 1 is a cylinder It is connected by a first bolt 18 and a nut 19 (see FIG. 5A) to a first accessory bracket 17 fixed to one side 1b parallel to the cylinder axis O1 and the crank axis O3 among the outer peripheral surface of the block 1 ing. The first accessory bracket 17 corresponds to the accessory bracket described in the claims.

他方、第２ボス部１６は、オイルパン３に固定された第２補機ブラケット２０に、第２ボルト２１及びナットで固定されている。この場合、オルタネータ１０は第１ボルト１８を中心にして回動させ得るようになっており、そこで、第２補機ブラケット２０のボルト挿通穴２２を、第１ボルト１８を中心とした円弧形状に形成している。なお、第２補機ブラケット２０は、シリンダブロック１の底面１ｃに固定してもよい。 On the other hand, the second boss portion 16 is fixed to the second accessory bracket 20 fixed to the oil pan 3 by the second bolt 21 and a nut. In this case, the alternator 10 can be rotated about the first bolt 18, so that the bolt insertion hole 22 of the second accessory bracket 20 has an arc shape about the first bolt 18 It is formed. Second accessory bracket 20 may be fixed to bottom surface 1 c of cylinder block 1.

(2).要部の詳細
次に、要部の詳細を、図２以下の図面を参照して説明する。シリンダブロック１は複数のクランクジャーナルを有しており、例えば３気筒の場合は４つのジャーナルを有する。図２では、第１〜第３のジャーナル６，２３，２４を表示している。 (2) Details of Main Part Next, details of the main part will be described with reference to the drawings following FIG. The cylinder block 1 has a plurality of crank journals, and has, for example, four journals in the case of three cylinders. In FIG. 2, the first to third journals 6, 23, 24 are displayed.

シリンダブロック１のうちフロントカバーが固定される側の一端面１ａには、タイミングチェーンを配置したりオイルポンプを配置したりするために、凹所２５が形成されている。従って、凹所２５の外周は壁で構成されている。また、第１ジャーナル６も、凹所２５の底面から突出して厚肉になっている。凹所２５の内部には、概ね気筒軸線Ｏ１の方向に長いインナー縦リブ２７が形成されており、インナー縦リブ２７には、フロントカバーの固定等のための円形のインナーボス２８が繋がっている。 A recess 25 is formed on one end surface 1a of the cylinder block 1 to which the front cover is fixed, in order to arrange a timing chain or arrange an oil pump. Accordingly, the outer periphery of the recess 25 is constituted by a wall. The first journal 6 also protrudes from the bottom of the recess 25 and is thick. Inside the recess 25 is formed an inner longitudinal rib 27 which is generally elongated in the direction of the cylinder axis O1, and a circular inner boss 28 for fixing the front cover is connected to the inner longitudinal rib 27. .

例えば図２に示すように、第１補機ブラケット１７が固定されるブラケット支持部２９は、シリンダブロック１の一側面１ｂのうち底面１ｃ寄りの箇所に設けられていて、クランク軸線Ｏ３及び気筒軸線Ｏ１と直交した方向に突出しており、凹所２５もブラケット支持部２９の箇所まで広がっている。図３のとおり、ブラケット支持部２９は大まかには板状の外観を呈していて、気筒軸線Ｏ１の方向に延びた頂面には、２つのタップ穴３０が空いている。また、シリンダブロック１の一端面１ｂと反対側の面には、クランク軸線Ｏ３と直交した方向に延びるアウター補強リブ３１を設けている。 For example, as shown in FIG. 2, the bracket supporting portion 29 to which the first accessory bracket 17 is fixed is provided at a position near the bottom surface 1 c of one side surface 1 b of the cylinder block 1, and the crank axis O3 and the cylinder axis O1 and orthogonal to protrude toward you is, the recess 25 also extends to a point bracket support 29. As shown in FIG. 3, the bracket support portion 29 has a roughly plate-like appearance, and two tap holes 30 are opened in the top surface extending in the direction of the cylinder axis O1 . Further, an outer reinforcing rib 31 extending in a direction orthogonal to the crankshaft axis O3 is provided on the surface of the cylinder block 1 opposite to the one end surface 1b.

図３（Ａ）に示すように、第１補機ブラケット１７は、ブラケット支持部２９に重なってボルト３２で固定される座１７ａと、オルタネータ１０における一対の第１ボス１５の間に挟まれる筒部１７ｂとを有している。筒部１ｂはクランク軸５と平行な姿勢になっている。 As shown in FIG. 3A, the first accessory bracket 17 is sandwiched between a seat 17a overlapping the bracket support 29 and fixed by the bolt 32, and a pair of first bosses 15 of the alternator 10 And a portion 17b. The cylindrical portion 1 b is in a posture parallel to the crankshaft 5.

また、図５（Ａ）に明示するように、筒部１７ｂは、その全体がシリンダブロック１の一端面１ａから突出している。このように、ブラケット支持部２９をシリンダブロック１の一端面１ａの側（ヤロントカバーの側）に大きく突出させることにより、オルタネータ１０の第１ボス部１５もフロントカバーの側にずらすことができる。これにより、ケーブル３３を接続するためのコネクタ３４は、第１ボス部１５やブラケット支持部２９との干渉を回避した状態で、シリンダブロック１に向いた部位に配置することができる。 Further, as is clearly shown in FIG. 5A, the whole of the cylindrical portion 17 b protrudes from one end surface 1 a of the cylinder block 1. As described above, the first boss 15 of the alternator 10 can also be shifted to the front cover by projecting the bracket support 29 to the side of the one end face 1a of the cylinder block 1 (the side of the yarn mount cover). Thus, the connector 34 for connecting the cable 33 can be disposed at a portion facing the cylinder block 1 in a state where interference with the first boss portion 15 and the bracket support portion 29 is avoided.

そして、オルタネータ１０は回動支点から遠くなるほど振動が大きくなるため、仮にコネクタ３２を第２ボス部１８の側に設けると、振動によって接続不良が発生しやすくなるが、本実施形態では、コネクタ３４はシリンダブロック１に近い側に配置されているため、振動を抑制して接続不良を防止することができる。 Since the vibration of the alternator 10 increases as it gets farther from the pivot point, if the connector 32 is provided on the side of the second boss 18, connection failure is likely to occur due to the vibration. In the present embodiment, the connector 34 is used. Is disposed close to the cylinder block 1, it is possible to suppress vibration and prevent connection failure.

また、コネクタ３４はオルタネータ１０の回動支点に近い箇所に設けているため、オルタネータ１０の回動を許容するためにケーブル３３の長さを長く設定しておく必要はないのであり、従って、コストを抑制できると共に、ケーブル３３の支持手段を簡素化したり、ケーブル３３の支持を不要にしたりして、組み付けの作業性も向上できるのである。 Further, since the connector 34 is provided at a position close to the pivot point of the alternator 10, there is no need to set the length of the cable 33 long in order to allow the alternator 10 to pivot, therefore the cost As a result, it is possible to improve the assembly workability by simplifying the means for supporting the cable 33 or eliminating the need for supporting the cable 33.

例えば図２，４に明示するように、シリンダブロック１の凹所２５の内面（底面）のうちブラケット支持部２９の近傍部には、ブラケット支持部２９と第１ジャーナル６とを繋ぐ第１補強リブ３５と、第１ジャーナル６とインナーボス２８とを繋ぐ第２補強リブ３６とが一体に形成されている。両補強リブ３５，３６は、クランク軸線及び気筒軸心Ｏ１と略直交した方向に長く延びる姿勢であり、ブラケット支持部２９との連接部は膨大部３５ａ，３６ａになっている。 For example, as clearly shown in FIGS. 2 and 4, a first reinforcement connecting the bracket support 29 and the first journal 6 to the vicinity of the bracket support 29 in the inner surface (bottom surface) of the recess 25 of the cylinder block 1 A rib 35 and a second reinforcing rib 36 connecting the first journal 6 and the inner boss 28 are integrally formed. The two reinforcing ribs 35, 36 extend in a direction substantially orthogonal to the crankshaft axis and the cylinder axis O1, and the connecting portion with the bracket support portion 29 is an enlarged portion 35a, 36a.

シリンダブロック１のブラケット支持部２９には、補機駆動ベルト９の周回によって第１補機ブラケット１７を介して押圧力やねじれ力等の外力が作用する。このため、ブラケット支持部２９に作用した外力によってシリンダブロックが僅かながら変形して、その変形が第１ジャーナル６に及んだり、第１補機ブラケット１７の姿勢が変化したりするおそれがある懸念されるが、本実施形態では、補強リブ３５，３６によってブラケット支持部２９は高い剛性が確保されているため、ブラケット支持部２９は、薄型であっても外力によって変形することはない。 An external force such as a pressing force or a twisting force acts on the bracket support portion 29 of the cylinder block 1 through the first accessory bracket 17 as the accessory drive belt 9 circulates. For this reason, there is a concern that the cylinder block may be slightly deformed by the external force acting on the bracket support 29, and the deformation may extend to the first journal 6, or the attitude of the first accessory bracket 17 may be changed. However, in the present embodiment, since the bracket supporting portion 29 has high rigidity by the reinforcing ribs 35 and 36, the bracket supporting portion 29 is not deformed by an external force even if it is thin.

つまり、シリンダブロック１において、第１ジャーナル６の箇所はもともと強度に優れているため、ブラケット支持部２９は、いわば、補強リブ３５，３６を介して第１ジャーナル６で突っ張った状態に保持されているのであり、このため、第１補機ブラケット１７の筒部１７ｂがシリンダブロック１の外側に大きくはみ出ていて第１補機ブラケット１７にモーメントがかかり易い状態であっても、ブラケット支持部２９の変形を的確に阻止して、第１補機ブラケット１７を安定した姿勢に保持できる。 That is, in the cylinder block 1, since the portion of the first journal 6 is originally excellent in strength, the bracket support portion 29 is held in a state of being tensioned by the first journal 6 via the reinforcing ribs 35 and 36. Therefore, even if the cylindrical portion 17b of the first accessory bracket 17 protrudes largely to the outside of the cylinder block 1 and a moment is easily applied to the first accessory bracket 17, The deformation can be properly prevented, and the first accessory bracket 17 can be held in a stable posture.

その結果、変形が第１ジャーナル６に波及してクランク軸５のスムースな回転が阻害されることを防止できると共に、第１補機ブラケット１７の姿勢変化によってオルタネータ１０のスムースな駆動が阻害されることも防止できる。また、ブラケット支持部２９を過剰に圧肉化する必要はないため、重量増大も抑制できる。 As a result, deformation can be prevented from spreading to the first journal 6 and smooth rotation of the crankshaft 5 can be prevented, and at the same time, smooth drive of the alternator 10 is impeded by the posture change of the first accessory bracket 17 It can also prevent. Moreover, since it is not necessary to over-engravate the bracket support part 29 excessively, a weight increase can also be suppressed.

上記の実施形態では、ブラケット支持部２９は２本の補強リブ３５，３６で補強されたが、補強リブの本数は任意に設定できる。図示の補強リブ３５，３６に代えて、又はいずれかに代えて、インナー縦リブ２７とブラケット支持部２９とを繋ぐ補強リブを設けてもよい。 In the above embodiment, the bracket support portion 29 is reinforced by the two reinforcing ribs 35 and 36, but the number of reinforcing ribs can be set arbitrarily. Instead of or in place of the illustrated reinforcing ribs 35 and 36, a reinforcing rib may be provided to connect the inner longitudinal rib 27 and the bracket support portion 29.

本願発明は、実際に内燃機関に適用できる。従って、産業上利用できる。 The present invention is practically applicable to internal combustion engines. Therefore, it can be used industrially.

１シリンダブロック
２シリンダヘッド
５クランク軸
６第１ジャーナル
８クランクプーリ
９補機駆動ベルト
１０間接支持式補機の一例としてのオルタネータ
１５第１ボス部
１７第１補機ブラケット（請求項の補機ブラケット）
２５凹所
２７インナー縦リブ
２８インナーボス
２９ブラケット支持部
３３ケーブル
３４ケーブル接続用のコネクタ
３５，３６補強リブ Reference Signs List 1 cylinder block 2 cylinder head 5 crank shaft 6 first journal 8 crank pulley 9 accessory drive belt 10 alternator as an example of indirectly supported accessory 15 first boss portion 17 first accessory bracket (claim auxiliary bracket )
Reference Signs List 25 recess 27 inner longitudinal rib 28 inner boss 29 bracket support 33 cable 34 connector for cable connection 35, 36 reinforcing rib

Claims

クランク軸の一端部を第１ジャーナルで回転自在に支持しているシリンダブロックと、
前記クランク軸のうち前記第１ジャーナルの外側に突出した端部に設けたクランクプーリと、
前記クランクプーリに巻き掛けられた補機駆動ベルトと、
前記シリンダブロックの外面に固定された補機ブラケットに取り付けられていて前記補機駆動ベルトで駆動される間接支持式補機とを有しており、
前記補機ブラケットは、前記シリンダブロックの外周部でかつ前記第１ジャーナルの外側の部位に設けたブラケット支持部に固定されている構成であって、
前記ブラケット支持部は、前記シリンダブロックのうち前記クランクプーリの側に向いた一端部において前記クランク軸線と直交しかつ気筒軸線と直交した方向に突出しており、
更に、前記シリンダブロックのうち前記クランクプーリの側に向いた一端面に、内側にへこんだ凹所が、前記ブラケット支持部まで広がるように形成されており、前記凹所に、前記第１ジャーナル又はその近傍部と前記ブラケット支持部とを繋ぐ補強リブが、前記クランク軸線と略直交しかつ気筒軸線と略直交した方向に延びるように一体に形成されている、
内燃機関。 A cylinder block rotatably supporting one end of the crankshaft with a first journal;
A crank pulley provided at an end of the crankshaft that protrudes to the outside of the first journal;
An accessory drive belt wound around the crank pulley;
And an indirectly-supported accessory attached to an accessory bracket fixed to an outer surface of the cylinder block and driven by the accessory drive belt.
The accessory bracket is configured to be fixed to a bracket support portion provided at an outer peripheral portion of the cylinder block and at an outer portion of the first journal ,
The bracket support portion projects in a direction orthogonal to the crank axis and orthogonal to the cylinder axis at one end of the cylinder block facing the crank pulley.
Furthermore, a recess dented inward is formed at one end surface of the cylinder block facing the crank pulley so as to extend to the bracket support, and the first journal or the first journal or A reinforcing rib connecting the vicinity thereof and the bracket support is integrally formed so as to extend in a direction substantially orthogonal to the crank axis and substantially perpendicular to the cylinder axis .
Internal combustion engine.