JP6475886B1 - 拡幅機構とそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックやトレーラーなどの車両のフレームの上に搭載されたコンテナに対し、その内部に短時間で効率よく広い空間を形成することが可能な拡幅機構と、その拡幅機構を備えるとともに、軽量構造であって製造コストも安い車両を提供する。
【解決手段】本発明の拡幅機構を備えた車両は、床閉じ用シリンダ１６ａが、ピストンロッド１７ａの先端側がブラケット１３ｂを介して回動自在に床板１２ａの下面に連結されるとともに、フレーム１ａに固設されたブラケットベース１８に対して基端側がブラケット１３ｃを介して回動自在に連結されており、ブラケット１３ａの蝶番１１ｂに近い側の端部には、床開き用シリンダ１６ｂの基端側が回動自在に連結され、床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッドの先端側は、回動自在にリレーリンク１５に対し、その長手方向の中間部とブラケット１３ａに連結された端部の間に連結されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、フレームの上にコンテナが搭載されたトラックやトレーラーなどの車両に係り、特に、コンテナの内部に収納された拡幅室を車幅方向へ突出させるようにしてコンテナの内部空間を広くする機構（以下、拡幅機構という。）を備えた車両に関する。

イスラム教には毎日決められた時刻に礼拝を行う習慣があるが、博覧会やスポーツの大会などの国際的なイベントで日本を訪れる信者にとって、礼拝の場所を確保することは容易でない。このような問題を解決するものとして、例えば、インドネシアのジャカルタでは、「モバイルモスク」という名前のトラックが用いられている。このトラックは、荷台に搭載されたコンテナの中で礼拝を行うことが可能な構造となっており、各種のイベントが開催されている場所に出張して、信者が周囲の目を気にすることなく礼拝に集中できるスペースを提供するものとして、近年、注目を集めている。
しかしながら、安全上の問題で、トラックの荷台に搭載されるコンテナは大きさが制限されているため、従来の車両では、コンテナに収容できる人数が少ないという課題があった。

上述の礼拝に用いることを目的としたものではないが、本願の出願人は既に「拡幅機構付き車体」という名称で特許文献１に開示されているように、トラックボディの側壁部を外方に突出伸長させて、車体幅を拡張する機構に関する発明を行っている。
特許文献１に開示された拡幅機構は、車幅方向に隣接するとともに蝶番を介して連結されて車幅方向に伸縮可能な二つ折の折畳床を形成する左右一対の床板と、車幅方向に往復可能なスライダに設置された電動モータと、一対の床板によってその一部が形成されるフロアの片端側にスライダと平行をなすように固定されたラックと、このラックと螺合し電動モータによって正逆方向に回転させられるピニオンと、スライダの往復運動に伴って折畳床を上げ下げするトグル機構を備えたことを特徴とする。

上記構造の拡幅機構において、電動モータを正転駆動すると、ピニオンと螺合したラックが折畳床の伸長方向に移動すると同時に、スライダがその反対方向に移動して、スライダに取り付けられたトグル機構によって折畳床の一方の床板が下方に引っ張られる。その結果、収縮状態の折畳床が伸長方向に付勢されて側壁部が車体の外方へ突出伸長する。
また、この状態で、電動モータを逆転駆動すると、ラックが折畳床の収縮方向に移動すると同時に、スライダがその反対方向に移動して、トグル機構によって折畳床の一方の床板が上方に押し上げられる。
その結果、フラットな伸長状態になっていた折畳床が一対の床板の連結部で山折りされて収縮可能な状態となり、側壁部が車体の内方へ引っ込んで車体幅が元に戻る。
このように、上述の拡幅機構によれば、側壁部と車体のフロアとの間に隙間を生ずることなく、車体の側壁部を外方に突出伸長させて車体幅を拡張したり、外方に突出伸長した側壁部を引っ込めて車体幅を戻したりすることができる。

また、特許文献２には、「拡幅車両における車体拡幅構造」という名称で、拡幅する部分が二つ折りの状態で車体本体の側面部に収納される構造に関する発明が開示されている。
特許文献２に開示された発明は、車体本体の少なくとも一方の側面に、荷物室の略全長の長さに相当する折畳み自在な拡幅部を備えた構造であって、拡幅部が、車体本体の前面側と後面側にそれぞれ位置する前方拡幅部及び後方拡幅部と、前方拡幅部及び後方拡幅部の間に位置する中央拡幅部から構成されている。
そして、前方拡幅部と後方拡幅部が、格納状態において、上下方向に延びるヒンジを介して折畳み自在に接続されるとともに立位の姿勢でそれぞれ前面及び後面に沿って配置された一対の壁用拡幅板からなり、中央拡幅部が、格納状態において、水平方向に延びるヒンジを介して折畳み自在に接続されるとともに立位の姿勢で車体本体の一方の側面に沿って配置された一対の中央拡幅板からなることを特徴としている。
このような構造によれば、拡幅部の展開状態または格納状態に関わらず、車体後面の扉から荷物の積み降ろしを行うことが可能である。また、荷物を降ろさずに拡幅部の展開や格納を行うことができる。

さらに、特許文献３には、「床面積を拡張できるトレーラーハウス」という名称で、床面積を牽引時の約２〜３倍に拡張することが可能なトレーラーハウスに関する考案が開示されている。
特許文献３に開示された考案は、揺動可能に下端が車両本体に連結された左右一対の側壁と、両端が側壁と車両本体にそれぞれ連結される蛇腹状の膜材を備えたことを特徴とする。
このような構造によれば、側壁を外側へ倒して水平にすることで、床面積が牽引時の約２〜３倍に拡張されるとともに、伸長した膜材で車両本体の側面と上部が覆われるため、気密性と水密性に優れた広い居住空間を作り出すことが可能である。

特許第３４３７５１６号公報 特許第６１０９２５６号公報 登録実用新案第３１９３６３３号公報

特許文献１に開示された発明は、電動モータやスライダやラックを備えており、拡幅機構の構造が複雑なため、軽量化や製造コストの削減を図ることが難しい可能性がある。

特許文献２に開示された発明では、拡幅部の構造が複雑なため、軽量化が難しく、また、製造コストが高くなるおそれがある。さらに、拡幅部の展開や格納に時間を要するものと推察される。

特許文献３に開示された考案は、側壁を自動で倒したり、元の状態に戻したりする機構を備えていないため、側壁の展開や収納を短時間で行うことが困難である。また、側壁が展開された場合、その天井部分は曲面状であり、車幅方向の外側に向かって次第に低くなる構造であるため、コンテナの内部に広い空間を形成することができないという課題があった。

本発明は、このような従来の事情に対処してなされたものであり、トラックやトレーラーなどの車両のフレームの上に搭載されたコンテナに対し、その内部に短時間で効率よく広い空間を形成することが可能な拡幅機構と、その拡幅機構を備えるとともに、軽量構造であって製造コストも安い車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、第１の発明は、側面に開口部が設けられたコンテナがフレームの上に搭載された車両において開口部から出没可能にコンテナの内部に収納された拡幅室を車幅方向へ突出させるようにしてコンテナの内部空間を広くする拡幅機構であって、フレームに対し車幅方向の中央に水平に固設される固定床と、この固定床に隣接するように車幅方向の外側に設置される折畳床と、この折畳床に隣接するように車幅方向の外側に設置される可動床と、フレームと拡幅室の間に設置されて可動床を車幅方向へスライド可能に支持する支持手段と、車幅方向に平行な鉛直平面内で第１のピストンロッドが伸縮するように折畳床の下方に設置される第１の油圧シリンダと、この第１の油圧シリンダに対して作動油を給排する油圧ポンプと、を備え、折畳床は、車幅方向に隣接するように設置されて第１の蝶番を介して互いに連結される第１の床板及び第２の床板からなり、拡幅室は、折畳床及び可動床と、コンテナの側面の一部を構成するとともに可動床が下端に連結されるサイドパネルと、このサイドパネルに直交するようにその前端と後端からそれぞれ延設されるフロントパネル及びリアパネルと、サイドパネルの上端から垂直に延設される天井パネルと、からなり、折畳床は、第１の床板が第２の蝶番を介して固定床に連結されるとともに、第２の床板が第３の蝶番を介して可動床に連結され、第１の油圧シリンダは、基端側がフレームに第１のブラケットを介して回動自在に連結されるとともに、第１のピストンロッドの先端側が第１の床板の下面に第２のブラケットを介して回動自在に連結され、第１の油圧シリンダの第１のピストンロッドが伸長した場合に第１の床板が押し上げられることにより折畳床が山型に折り畳まれるように第１の床板と第２の床板が回動することを特徴とするものである。

上記構造の拡幅機構において、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出している状態で第１の油圧シリンダの第１のピストンロッドが伸長すると、第１のピストンロッドによって第１の床板の下面が第２のブラケットを介して垂直に押されることで第１の床板に回転モーメントが発生する。その結果、第１の床板は、水平に対する角度が大きくなる方向へ第２の蝶番の回動軸を中心として回動する。このとき、第１の油圧シリンダは、第１のブラケットを介して車両のフレームに連結された基端側を中心として第１の床板と同じ方向へ回動する。
また、第２の床板は、第１の蝶番が取り付けられた端部が第１の床板によって押し上げられることで、第１の床板となす角度が小さくなる方向へ第１の蝶番の回動軸を中心として回動するとともに、水平に対する角度が大きくなる方向へ第３の蝶番の回動軸を中心として回動する。

このとき、可動床に第３の蝶番を介して連結された第２の床板の端部は、支持手段によって車幅方向へスライド可能に支持される可動床と同様に、車幅方向以外への移動が制限されているため、第２の床板の上記端部は、可動床とともに固定床に近づくように車幅方向へ水平に移動する。
そして、この可動床が下端に連結されているサイドパネル及びそれに接続されているフロントパネルとリアパネルと天井パネルも可動床と同じ方向に、拡幅室がコンテナの内部に収納されるまで水平に移動し、折畳床は山型に折り畳まれた状態となる。

一方、折畳床が山型に折り畳まれている状態で第１の油圧シリンダの第１のピストンロッドが短縮すると、第１のピストンロッドによって第１の床板の下面が第２のブラケットを介して垂直に引っ張られることで第１の床板に回転モーメントが発生する。その結果、第１の床板は、水平に対する角度が小さくなる方向へ第２の蝶番の回動軸を中心として回動する。このとき、第１の油圧シリンダは、第１のブラケットを介して車両のフレームに連結された基端側を中心として第１の床板と同じ方向へ回動する。
また、第２の床板は、第１の蝶番が取り付けられた端部が第１の床板によって押し下げられることで、第１の床板となす角度が大きくなる方向へ第１の蝶番の回動軸を中心として回動するとともに、水平に対する角度が小さくなる方向へ第３の蝶番の回動軸を中心として回動する。このとき、可動床に第３の蝶番を介して連結された第２の床板の端部は、可動床と同様に車幅方向以外への移動が制限されているため、可動床とともに固定床から離れるように車幅方向へ水平に移動する。
そして、この可動床が下端に連結されているサイドパネル及びそれに接続されているフロントパネルとリアパネルと天井パネルも可動床と同じ方向に、折畳床が平坦な状態になるまで水平に移動する。その結果、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出した状態になる。

このように、第１の発明においては、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出している状態で第１の油圧シリンダを駆動して第１のピストンロッドを伸長させると、折畳床が山型に折り畳まれるように第１の床板と第２の床板が回動することにより、拡幅室がコンテナの内部に収納されるという作用を有するとともに、折畳床が山型に折り畳まれている状態で第１の油圧シリンダを駆動して第１のピストンロッドを短縮させると、山型に折り畳まれている折畳床が開く方向へ第１の床板と第２の床板が回動することにより、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出した状態になるという作用を有する。

なお、コンテナの内部に拡幅室が収納されていると、折畳床が山形に折り畳まれており、第１の床板の幅方向（長手方向に直交する方向）と第１の油圧シリンダの第１のピストンロッドの伸縮方向のなす角が小さいため、第１のピストンロッドから第２のブラケットを介して第１の床板に対して垂直に作用する力は小さい。
これに対し、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へほぼ完全に突出している場合などのように折畳床が平坦に近い状態のときには、第１の床板の車幅方向と第１の油圧シリンダの第１のピストンロッドの伸縮方向のなす角が大きいため、第１のピストンロッドから第２のブラケットを介して第１の床板に対して垂直に作用する力は大きい。
したがって、第１の油圧シリンダは、コンテナの側面に設けられた開口部から車幅方向へほぼ完全に突出している拡幅室をコンテナ２の内部に収納する動作を開始するときに、最も有効に機能する。

また、第２の発明は、第１の発明において、鉛直平面内で第２のピストンロッドが伸縮するように折畳床の下方に設置される第２の油圧シリンダと、鉛直平面内において第１の床板の下面にうように設置される長尺の第３のブラケットと、角筒状の長尺部材からなり下面に長手方向と平行に第１のスリットが設けられるとともに折畳床が平坦な状態において第３のブラケットに対して同一直線上に配置されるように第２の床板の下面に設置されるローラーレールと、第３のブラケットの先端近傍に一端が回動自在に連結されるとともに他端に設けられた第１のガイドローラがローラーレールによって、その長手方向へスライド自在かつ回動自在に保持される長尺のリレーリンクと、を備え、第２の油圧シリンダは、基端側が第３のブラケットの第２の蝶番に近い側の端部に対して回動自在に連結されるとともに、第２のピストンロッドの先端側が回動自在にリレーリンクに対し、その長手方向の中間部と第３のブラケットに連結された一端の間に連結されており、第２の油圧シリンダの第２のピストンロッドが伸長した場合に、山型に折り畳まれている折畳床が開く方向へ第１の床板と第２の床板が回動することを特徴とするものである。

上記構造の拡幅機構において、折畳床が山型に折り畳まれている状態で第２の油圧シリンダの第２のピストンロッドが伸長すると、リレーリンクが第２のピストンロッドの先端側によって垂直に押されることでリレーリンクに回転モーメントが発生する。
また、リレーリンクによってローラーレールが第１のガイドローラを介して垂直に押されることで第２の床板に回転モーメントが発生する。その結果、リレーリンクは第３のブラケットに連結された一端を中心として第３のブラケットとなす角度が大きくなる方向へ回動し、第２の床板は、第１の床板となす角度が大きくなる方向へ第１の蝶番の回動軸を中心として回動するとともに、水平に対する角度が小さくなる方向へ第３の蝶番の回動軸を中心として回動する。
さらに、第２の床板の回動に伴って、第１の床板は第２の蝶番の回動軸を中心として水平に対する角度が小さくなる方向へ回動し、第２の油圧シリンダは、第３のブラケットに連結された基端側を中心として回動する。そして、第１のガイドローラはローラーレールの内部を第１の蝶番に近づく方向へ相対的に移動する。
このとき、可動床に第３の蝶番を介して連結された第２の床板の端部は、可動床と同様に車幅方向以外への移動が制限されているため、可動床とともに固定床から離れるように車幅方向へ水平に移動する。
そして、この可動床が下端に連結されているサイドパネル及びそれに接続されているフロントパネルとリアパネルと天井パネルも可動床と同じ方向に、折畳床が平坦な状態になるまで水平に移動する。その結果、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出した状態になる。

一方、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出している状態で第２の油圧シリンダの第２のピストンロッドが短縮すると、リレーリンクが第２のピストンロッドの先端側によって垂直に引っ張られることでリレーリンクに回転モーメントが発生する。
また、リレーリンクによってローラーレールが第１のガイドローラを介して垂直に引っ張られることで第２の床板に回転モーメントが発生する。その結果、リレーリンクは第３のブラケットに連結された一端を中心として第３のブラケットとなす角度が小さくなる方向へ回動し、第２の床板は、第１の床板となす角度が小さくなる方向へ第１の蝶番の回動軸を中心として回動するとともに、水平に対する角度が大きくなる方向へ第３の蝶番の回動軸を中心として回動する。
さらに、第２の床板の回動に伴って、第１の床板は第２の蝶番の回動軸を中心として水平に対する角度が大きくなる方向へ回動し、第２の油圧シリンダは、第３のブラケットに連結された基端側を中心として回動する。そして、第１のガイドローラはローラーレールの内部を第１の蝶番から離れる方向へ相対的に移動する。
このとき、可動床に第３の蝶番を介して連結された第２の床板の端部は、可動床と同様に車幅方向以外への移動が制限されているため、可動床とともに固定床に近づくように車幅方向へ水平に移動する。
そして、この可動床が下端に連結されているサイドパネル及びそれに接続されているフロントパネルとリアパネルと天井パネルも可動床と同じ方向に、拡幅室がコンテナの内部に収納されるまで水平に移動する。

このように、第２の発明においては、第１の発明の作用に加え、折畳床が山型に折り畳まれている状態で第２の油圧シリンダを駆動して第２のピストンロッドを伸長させると、山型に折り畳まれている折畳床が開く方向へ第１の床板と第２の床板が回動することにより、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出した状態になるという作用を有する。また、第２の発明は、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へ突出した状態で第２の油圧シリンダを駆動して第２のピストンロッドを短縮させると、折畳床が山型に折り畳まれるように第１の床板と第２の床板が回動することにより、拡幅室がコンテナの内部に収納されるという作用を有する。

なお、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室が車幅方向へほぼ完全に突出していると、折畳床が平坦に近い状態になって、リレーリンクの長手方向と第２の油圧シリンダの第２のピストンロッドの伸縮方向が平行に近い状態となるため、第２のピストンロッドからリレーリンクに対して垂直に作用する力が最小となる。その結果、リレーリンクからローラーレールを介して第２の床板に対して垂直に作用する力も最小になる。
これに対し、コンテナの内部に拡幅室が収納されていると、折畳床が山形に折り畳まれて、リレーリンクの長手方向と第２の油圧シリンダの第２のピストンロッドの伸縮方向のなす角度が大きくなるため、第２のピストンロッドからリレーリンクに対して垂直に作用する力が大きくなる。その結果、リレーリンクからローラーレールを介して第２の床板に対して垂直に作用する力も大きくなる。
したがって、第２の油圧シリンダは、コンテナの内部に完全に収納されている拡幅室を車幅方向へ突出させる動作を開始するときに、最も有効に機能する。

第３の発明は、第２の発明において、第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダを２組備え、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダの各組が折畳床に対し前端と後端の近傍にそれぞれ設置されるとともに、油圧ポンプを駆動するサーボモータと、このサーボモータを所望の回転数で所望の方向へ回転させるための指令信号を送る制御部と、天井パネルの前端と後端の上面にそれぞれ設置されてコンテナのサイドパネルまでの距離を検出する第１の距離センサ及び第２の距離センサと、を備え、制御部が、第１の距離センサ及び第２の距離センサの検出結果に基づいて、サーボモータと油圧ポンプを介して第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダの動作を制御することを特徴とするものである。
このような構造の拡幅機構においては、第２の発明の作用に加えて、車幅方向に対する拡幅室の前後における移動量が第１の距離センサと第２の距離センサによって検出されるという作用を有する。

第４の発明は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかの発明において、支持手段は、車幅方向と平行をなすように水平に設置されるスライドレールであり、上面に長手方向と平行に第２のスリットが設けられた角筒状の長尺部材からなり水フレームの上面に固設される下ガイドレールと、角筒状の長尺部材からなり下面に長手方向と平行に設けられた第３のスリットを第２のスリットに向かい合わせるようにして下ガイドレールと平行をなすように、その上方に配置される上ガイドレールと、細い板状の長尺部材からなり第２のガイドローラ及び第３のガイドローラが下端側と上端側にそれぞれ回転自在に取り付けられたインナーレールと、を備え、このインナーレールは、第２のガイドローラと第３のガイドローラが下ガイドレールの内側の下面と上ガイドレールの内側の上面に沿ってそれぞれ転動可能に、第２のスリットと第３のスリットに連通した状態で下ガイドレールと上ガイドレールの内部に設置されていることを特徴とするものである。

上記構造の拡幅機構においては、インナーレールが上ガイドレールと下ガイドレールの内部を摺動可能な構造であることから、第１の発明乃至第３の発明のいずれかの発明の作用に加えて、上ガイドレールと下ガイドレールは、インナーレールが上ガイドレールと下ガイドレールの少なくとも一方に対して移動するようにして、長手方向における互いの位置が相対的に変化するという作用を有する。
そして、インナーレールの下端近傍に設けられた第２のガイドローラは、インナーレールの下ガイドレールに対する摺動を容易にするという作用を有し、インナーレールの上端近傍に設けられた第３のガイドローラは、インナーレールに対する上ガイドレールの摺動を容易にするという作用を有する。
また、スライドレールは、外形が略直方体状をなしていることから、設置場所に対する制約が少ないという作用を有する。

第５の発明は、第１の発明乃至第４の発明のいずれかの発明において、拡幅室として、互いに対向するように配置された第１の拡幅室と第２の拡幅室を備えており、第１の拡幅室のサイドパネルとフロントパネルとリアパネルの高さ方向の長さが第２の拡幅室のサイドパネルとフロントパネルとリアパネルの高さ方向の長さよりも短く、第１の拡幅室のサイドパネルと天井パネルの前後方向の長さが第２の拡幅室のサイドパネルと天井パネルの前後方向の長さよりも短く、第１の拡幅室の折畳床と可動床の前後方向の長さが第２の拡幅室の折畳床と可動床の前後方向の長さよりも短く形成されていることを特徴とするものである。
上記構造の拡幅機構においては、第１の発明乃至第４の発明のいずれかの発明の作用に加えて、第１の拡幅室と第２の拡幅室がコンテナの内部に収納された際に、第１の拡幅室の一部が第２の拡幅室の内側に配置されるという作用を有する。

第６の発明に係る車両は、第１の発明乃至第５の発明のいずれかの発明に係る拡幅機構を備えたことを特徴とするものである。
上記構造の車両においては、第１の油圧シリンダ又は第２の油圧シリンダを駆動して第１のピストンロッド又は第２のピストンロッドを伸縮させることにより、拡幅室が車幅方向へ移動し、コンテナの側面に設けられた開口部から出没するという作用を有する。

第１の発明によれば、拡幅室を車幅方向へ移動させることにより、コンテナの側面に設けられた開口部から拡幅室を突出させてコンテナの内部に広い空間を形成したり、車両を走行させる際の邪魔にならないように拡幅室をコンテナの内部に収納したりすることができる。
また、第１の油圧シリンダによって拡幅室を車幅方向へ移動させることを特徴とする本発明の拡幅機構は、電動モータやスライダやラックを備えた従来の拡幅機構よりも軽量で簡単な構造であることから、車両の軽量化や製造コストの削減を図ることが可能である。

第２の発明によれば、第１の発明の作用において既に述べたように、コンテナの内部に完全に収納されている拡幅室を車幅方向へ突出させる動作を開始するときには、第２の油圧シリンダが有効に機能し、コンテナの側面に設けられた開口部から車幅方向へ完全に突出している拡幅室をコンテナの内部に収納する動作を開始するときには、第１の油圧シリンダが有効に機能する。
したがって、このような第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダを備えた第２の発明によれば、第１の発明の効果に加え、拡幅室の車幅方向における位置に関わりなく、コンテナの内部に完全に収納されている拡幅室を車幅方向へ押し出したり、コンテナの側面に設けられた開口部から車幅方向へほぼ完全に突出している拡幅室をコンテナの内部に収納したりする動作を効率よく行うことができるという効果を奏する。

コンテナの側面に設けられた開口部から車幅方向へ突出させた拡幅室をコンテナの内部に収納する際に、車幅方向に対する移動量が拡幅室の前後で異なると、拡幅室は車両の進行方向に対して傾いた状態になる。そして、この傾きが許容範囲を超えた場合、拡幅室を車幅方向へ移動させることが困難となる。
これに対し、第３の発明では、第１の距離センサと第２の距離センサの検出結果を比較することにより、拡幅室の前後で車両の進行方向に対する移動量にどの程度の差が生じているかを知ることができる。
また、本発明では、制御部からサーボモータに指令信号を送って油圧ポンプから第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダに送られる作動油の流量を調節することにより、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダの動作を制御することができる。

したがって、拡幅室の前後で車両の進行方向に対する移動量に差が生じている場合には、拡幅室の前後に設置された第１の油圧シリンダの第１のピストンロッドと第２の油圧シリンダの第２のピストンロッドの伸縮量を調節することにより、拡幅室の前後における上述の移動量の差を生じ難くすることが可能である。
すなわち、第３の発明によれば、拡幅室を車幅方向へ移動させる際に、車両の進行方向に対して拡幅室の傾きが生じ難い構造となっていることから、第２の発明の効果に加え、車幅方向に対する拡幅室の移動が短時間に効率よく行われるという効果を奏する。

第４の発明によれば、第１の発明乃至第３の発明のいずれかの発明の効果に加え、スライドレールの設置場所について制約が少ないため、設計時の自由度が大きいという効果を奏する。

第１の拡幅室と第２の拡幅室がコンテナの内部に収納された際に、一方の拡幅室が他方の拡幅室の内側に配置される構造でない場合、第１の拡幅室と第２の拡幅室の車幅方向の長さは、コンテナの車幅方向の長さの１／２以下にせざるを得ない。
これに対し、第５の発明においては、第１の拡幅室が第２の拡幅室の内側に配置される構造であるため、それら２つの拡幅室の車幅方向の長さをコンテナの車幅方向の長さの１／２以上に設定することができる。
したがって、第５の発明によれば、第１の発明乃至第４の発明の効果に加え、コンテナの側面に設けられた開口部から第１の拡幅室と第２の拡幅室を車幅方向へ突出させた場合に、コンテナの内部に広い空間を形成することができるという効果を奏する。

第６の発明によれば、コンテナの内部空間を広くするために、拡幅室をコンテナの側面に設けられた開口部から突出させるとともに、走行時には邪魔にならないように拡幅室をコンテナの内部に収納することができる。

（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の実施の形態に係る拡幅機構を備えたトラックの外観の一例を示す側面図と平面図である。 図１に示したトラックを後方から見た図である。 （ａ）は図１（ｂ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図であり、（ｂ）は同図（ａ）におけるＣ部の拡大図である。 （ａ）は図３（ｂ）において床閉じ用シリンダと２つのブラケットを下方から見た状態を表した図であり、（ｂ）は図３（ｂ）において床開き用シリンダとブラケットとローラーレールとリレーリンクを下方から見た状態を表した図であり、（ｃ）は同図（ｂ）におけるＤ方向矢視図である。 （ａ）は図３（ａ）において拡幅室がコンテナに収納された状態を示した図であり、（ｂ）は同図（ａ）におけるＥ部の拡大図である。 図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。 （ａ）は図５（ａ）において床閉じ用シリンダと床開き用シリンダの図示を省略した図であり、（ｂ）は同図（ａ）におけるスライドレールの拡大図である。 （ａ）は図７（ｂ）に示したインナーレールの全体図であり、（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれ図７（ｂ）におけるＦ方向矢視図及びＧ方向矢視図である。 （ａ）は図７（ｂ）に示したスライドレールにおいて上ガイドレール２１を下ガイドレール２２に対してスライドさせた状態を示した図であり、（ｂ）及び（ｃ）は同図（ａ）の一部を拡大した図である。 図７（ａ）において一方の拡幅室を車幅方向へ突出させた状態を示した図である。 （ａ）は折畳床と床閉じ用シリンダの連結状態を示した図であり、（ｂ）は同図（ａ）において床閉じ用シリンダのピストンロッドを伸長させた状態を示した図である。 （ａ）は折畳床と床開き用シリンダの連結状態を示した図であり、（ｂ）は同図（ａ）において床開き用シリンダのピストンロッドを伸長させた状態を示した図である。 本発明の拡幅機構の制御システムの構成を示したブロック図である。

本発明の拡幅機構とそれを備えた車両について図１乃至図１３を用いて具体的に説明する。
なお、本発明の拡幅機構は、トラックやトレーラーのフレームの上に搭載されたコンテナの一部を車幅方向（進行方向に対して垂直な方向）へ水平に突出させるようにしてコンテナの内部空間を広くするものである。また、以下の実施例では、拡幅機構を備えた車両がトラックである場合について説明しているが、当該車両がトレーラーである場合であっても、以下に説明する拡幅機構とそれを備えた車両に係る本発明の作用及び効果は同様に発揮される。

図１（ａ）及び図１（ｂ）は、それぞれ本発明に係る拡幅機構を備えたトラック１の側面図と平面図の一例であり、図２は図１に示したトラック１を後方から見た図である。
なお、図１及び図２は、いずれも拡幅室５，６をトラック１の車幅方向へ突出させるとともに、跳ね上げドア４ａを開放して階段８を引き出した状態を示している。また、図２では、アウトリガ３の図示を省略している。

図３（ａ）は図１（ｂ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＣ部の拡大図である。また、図４（ａ）は図３（ｂ）において床閉じ用シリンダ１６ａと２つのブラケット１３ｂ，１３ｃを下方から見た状態を表した図であり、図４（ｂ）は図３（ｂ）において床開き用シリンダ１６ｂとブラケット１３ａとローラーレール１４とリレーリンク１５を下方から見た状態を表した図であり、図４（ｃ）は図４（ｂ）におけるＤ方向矢視図である。
図５（ａ）は図３（ａ）において拡幅室５，６がコンテナ２に収納された状態を示した図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＥ部の拡大図である。
なお、図３及び図５では、拡幅機構に関わる構成要素を主に表示し、それ以外の構成要素については図が煩雑になるのを避けるため、それらの図示を適宜省略している。

図１及び図２に示すように、本発明に係る拡幅機構を備えたトラック１は、フレーム（図示せず）の上に搭載されるコンテナ２の内部を礼拝室として利用できる構造となっており、フレームの下部の前後４か所には電動油圧式のアウトリガ３が設置されている。また、コンテナ２の後面の上部には、跳ね上げドア４ａが設けられており、跳ね上げドア４ａの内側にはスライドドア４ｂが設けられている。
さらに、コンテナ２の内部には、２つの拡幅室５，６がサイドパネル２ａに設けられた開口部から出没可能に収納されている。

跳ね上げドア４ａは、コンテナ２の後面の上部に一端を回動自在に取り付けられており、油圧スプリング７によってドアが開く方向に付勢されている。また、スライドドア４ｂは、車幅方向へ移動可能に設置された３枚の扉によって構成されている。
さらに、コンテナ２の後面の下部には、ガスダンパ（図示せず）を備え、油圧で駆動されて回動する階段８が上端部を支点として上下方向に回動自在に取り付けられている。
なお、ガスダンパは階段８の回動に伴って伸縮する構造であって、階段８が倒立姿勢のときに最も収縮した状態となるように設置されている。また、階段８は、トラック１の走行中、邪魔にならないように跳ね上げドア４ａとスライドドア４ｂの間に倒立姿勢で収納されている。

拡幅室５，６は、サイドパネル２ａとともにコンテナ２の側面を構成するサイドパネル５ａ，６ａと、サイドパネル５ａ，６ａに直交するようにその前端と後端からそれぞれ延設されるフロントパネル５ｂ，６ｂ及びリアパネル５ｃ，６ｃと、サイドパネル５ａ，６ａの上端から垂直に延設される天井パネル５ｄ，６ｄと、フロア９の一部からなり、対向する側の面に開口部が形成された箱状をなしている。
また、コンテナ２の下方には、トラック１のフレームの下方の側面を覆うためのサイドパネル５ｅ，６ｅがサイドパネル５ａ，６ａの下端から延設されており、フロントパネル５ｂ，６ｂには、非常用ドア１０，１０がそれぞれ設けられている。

なお、拡幅室５，６がコンテナ２の内部に収納された際に、一方が他方の内側に配置される構造となっていない場合、拡幅室５，６の車幅方向の長さは、コンテナ２の車幅方向の長さの１／２以下にせざるを得ない。これに対し、本発明の拡幅機構では、拡幅室５，６がコンテナ２の内部に収納された際に、拡幅室５の一部が拡幅室６の内側に配置されるように、サイドパネル５ａとフロントパネル５ｂとリアパネル５ｃは、高さ方向の長さがサイドパネル６ａとフロントパネル６ｂとリアパネル６ｃよりも短く、サイドパネル５ａと天井パネル５ｄは、前後方向の長さがサイドパネル６ａと天井パネル６ｄよりも短く形成されている。
すなわち、拡幅室５は拡幅室６の内側に配置可能であり、拡幅室５，６の車幅方向の長さはコンテナ２の車幅方向の長さの１／２以上となっている。したがって、本発明の拡幅機構によれば、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６を車幅方向の両側へそれぞれ突出させることにより、コンテナ２の内部に広い空間を形成することが可能である。

図３乃至図５に示すように、フロア９は、トラック１のフレーム１ａに対し、車幅方向の中央に水平に固設される固定床９ａと、この固定床９ａの車幅方向の両側に隣接するようにそれぞれ設置される一対の折畳床９ｂ，９ｂと、一対の折畳床９ｂ，９ｂに隣接するように、その車幅方向の外側にそれぞれ設置される一対の可動床９ｃ，９ｃからなる。
折畳床９ｂは、車幅方向に隣接するように設置されるとともに複数の蝶番１１ａを介して連結される一対の床板１２ａ，１２ｂからなり、固定床９ａの両端は複数の蝶番１１ｂを介して床板１２ａ，１２ａの一端にそれぞれ連結されている。そして、床板１２ｂ，１２ｂの他端は複数の蝶番１１ｃを介して可動床９ｃ，９ｃの一端にそれぞれ連結されており、可動床９ｃ，９ｃの他端はサイドパネル５ａ，６ａに直交するようにその下端に対して回動不能にそれぞれ連結されている。
なお、拡幅室５の折畳床９ｂと可動床９ｃは、前後方向の長さが拡幅室６の折畳床９ｂと可動床９ｃよりも短く形成されている。

床板１２ａ，１２ｂには、車幅方向に平行な鉛直平面内において、それらの下面に沿うようにブラケット１３ａとローラーレール１４がそれぞれ設置されており、ブラケット１３ａには、蝶番１１ａに近い側の端部にリレーリンク１５の一端が回動自在に連結されている。
ブラケット１３ａとローラーレール１４は長尺部材であり、角筒状のローラーレール１４は、長手方向と平行なスリット１４ａが設けられた面を下方に向けた状態で床板１２ｂの下面に取り付けられている。

リレーリンク１５は、細い板状の長尺部材であり、その幅方向（図３（ｂ）において紙面に垂直な方向）と回転軸の方向が平行となるように、ガイドローラ１５ａが、ブラケット１３ａに連結されていない側の端部に設置されている。そして、リレーリンク１５は、その一部がスリット１４ａから出没自在に、かつ、ガイドローラ１５ａがローラーレール１４の内側の上面又は下面に沿って転動可能に設置されている。すなわち、リレーリンク１５の他端は、ローラーレール１４によって、その長手方向へスライド自在かつ回動自在に保持されている。

床板１２ａの下面には、車幅方向に平行な鉛直平面内でピストンロッド１７ａ，１７ｂが伸縮するように床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂが設置されている。
床閉じ用シリンダ１６ａは、ピストンロッド１７ａの先端側がブラケット１３ｂを介して回動自在に床板１２ａの下面に連結されるとともに、フレーム１ａに固設されたブラケットベース１８に対して基端側がブラケット１３ｃを介して回動自在に連結されている。
そして、ブラケット１３ａの蝶番１１ｂに近い側の端部には、床開き用シリンダ１６ｂの基端側が回動自在に連結されており、床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂ（図４（ｂ）参照）の先端側は、回動自在にリレーリンク１５に対し、その長手方向の中間部とブラケット１３ａに連結された端部の間に連結されている。また、コンテナ２の天井パネル２ｂと、拡幅室５，６の天井パネル５ｄ，６ｄには、照明１９が設置されている。

図６は図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図６では、図が煩雑になるのを避けるために、蝶番１１ａ〜１１ｃの一部についてのみ符号を付している。
図６に示すように、床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂは、一対の折畳床９ｂ，９ｂの前端と後端の計４か所に対し、車幅方向と平行をなすようにそれぞれ設置されている。また、フロア９の下面側には、複数のスライドレール２０が車幅方向と平行に、かつ、前後方向に対して互いに略等間隔をなすように設置されている。

図７（ａ）は図５（ａ）において床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂの図示を省略した図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）におけるスライドレール２０の拡大図である。なお、図７（ｂ）ではトラック１のフレーム１ａを構成するクロスメンバ１ｃを破線で示している。
また、図８（ａ）は図７（ｂ）に示したインナーレール２５の全体図であり、図８（ｂ）及び図８（ｃ）はそれぞれ図７（ｂ）におけるＦ方向矢視図及びＧ方向矢視図である。なお、図８（ｂ）では、各部材を図８（ａ）や図８（ｃ）よりも拡大した状態で示している。
さらに、図９（ａ）は図７（ｂ）に示したスライドレール２０において上ガイドレール２１を下ガイドレール２２に対してスライドさせた状態を示しており、図９（ｂ）及び図９（ｃ）は図９（ａ）の一部を拡大した状態を示している。そして、図１０は図７（ａ）において拡幅室５を車幅方向へ突出させた状態を示している。なお、図９（ｂ）及び図９（ｃ）において破線で示したガイドローラ２３ａ〜２３ｃやストッパ２４ａについて、図７（ｂ）と図８（ａ）及び図８（ｃ）では、それらの図示を適宜省略している。

図７（ａ）に示すように、フレーム１ａは、車体の前後方向と平行に設置される２本のサイドメンバ１ｂ，１ｂと、サイドメンバ１ｂ，１ｂと直交するようにそれらの上方に設置される複数本のクロスメンバ１ｃなどからなる。そして、スライドレール２０は、このクロスメンバ１ｃの上に設置されている。
図７（ｂ）に示すように、スライドレール２０は、可動床９ｃに一端が連結される上ガイドレール２１と、クロスメンバ１ｃの上面に固設される下ガイドレール２２と、ガイドローラ２３ａ，２３ｂとストッパ２４ａが取り付けられたインナーレール２５と、下ガイドレール２２の他端に設置されるインナーレール受け２６を備えている。また、インナーレール受け２６の内部には、ガイドレール２２の幅方向（図７（ｂ）において紙面に垂直な方向）と平行な回転軸を中心として回転可能にガイドローラ２３ｃが設置されている。

図８（ａ）に示すように、インナーレール２５は、細い板状の長尺部材であり、その幅方向（図８（ａ）において紙面に垂直な方向）と平行にガイドローラ２３ａの回転軸を保持するための貫通孔（図示せず）がそれぞれ上端２５ａと下端２５ｂに沿った合計８か所に穿設されている。
また、インナーレール２５の側面２５ｃ，２５ｃには、６個のガイドローラ２３ｂがその上下方向（長手方向と幅方向の双方に直交する方向）と回転軸の方向が平行となるように、上端２５ａの近傍の２か所と下端２５ｂの近傍の１箇所にそれぞれ設置されるとともに、長手方向の略中央の下端２５ｂの近傍にストッパ２４ａが設置されている。
さらに、インナーレール２５の上端２５ａにはストッパ２４ｂが設置されており、このストッパ２４ｂを境として、上端２５ａ側の４個のガイドローラ２３ａはインナーレール２５の一端側に設けられており、下端２５ｂ側の４個のガイドローラ２３ａはインナーレール２５の他端側に設けられている。

図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、上ガイドレール２１と下ガイドレール２２は、一つの側面に長手方向と平行にスリット２１ａ，２２ａが設けられた角筒状の長尺部材であり、上ガイドレール２１は、スリット２１ａをスリット２２ａに向い合せるようにして下ガイドレール２２に対し、所定の間隔を空けた状態で平行に設置されている。
そして、インナーレール２５は、上端２５ａ側の４個のガイドローラ２３ａと下端２５ｂ側の４個のガイドローラ２３ａが上ガイドレール２１の内側の上面と下ガイドレール２２の内側の下面に沿ってそれぞれ転動可能に、かつ、６個のガイドローラ２３ｂが上ガイドレール２１と下ガイドレール２２の内側面に沿って転動可能に、スリット２１ａとスリット２２ａに連通した状態で上ガイドレール２１と下ガイドレール２２の内部に設置されている。
また、ガイドローラ２３ｃは、インナーレール２５が下ガイドレール２２の内部を長手方向へ移動してインナーレール受け２６に達した際に、インナーレール２５の下端２５ｂに接触しながら回転可能に、インナーレール受け２６によって下ガイドレール２２と所定の間隔を空けた状態で保持されている。

図９（ａ）乃至図９（ｃ）に示すように、上ガイドレール２１の一端には、インナーレール２５の上端２５ａに設けられたストッパ２４ｂ（図８（ａ）参照）に対して当接可能にストッパ２４ｃが設けられており、下ガイドレール２２の一端には、インナーレール２５の一端に対して当接可能にストッパ２４ｄが設けられている。
既に述べたように、スライドレール２０では、インナーレール２５が上ガイドレール２１と下ガイドレール２２の内部を摺動可能な構造となっている。
そして、上ガイドレール２１と下ガイドレール２２は、インナーレール２５が上ガイドレール２１と下ガイドレール２２の少なくとも一方に対して移動するようにして、長手方向における互いの位置が相対的に変化する。

このとき、インナーレール２５の下端２５ｂの近傍に設けられた４個のガイドローラ２３ａは、インナーレール２５の下ガイドレール２２に対する摺動を容易にするという作用を有し、インナーレール２５の上端２５ａの近傍に設けられた４個のガイドローラ２３ａは、インナーレール２５に対する上ガイドレール２１の摺動を容易にするという作用を有する。
また、インナーレール２５の側面２５ｃ，２５ｃにそれぞれ３個ずつ設けられたガイドローラ２３ｃは、上ガイドレール２１と下ガイドレール２２の幅方向（図８（ａ）において紙面に垂直な方向）におけるインナーレール２５の位置がずれないように保持するという作用を有する。

さらに、上ガイドレール２１に設けられたストッパ２４ｃは、インナーレール２５の上端２５ａに設けられたストッパ２４ｂ（図８（ａ）参照）に当接することで、上ガイドレール２１がインナーレール２５に対してそれ以上同じ方向へ移動しないように、上ガイドレール２１の動きを制限するという作用を有し、下ガイドレール２２に設けられたストッパ２４ｄは、インナーレール２５の一端に当接することで、インナーレール２５が下ガイドレール２２に対してそれ以上同じ方向へ移動しないように、インナーレール２５の動きを制限するという作用を有する。
また、インナーレール２５に設けられたストッパ２４ａは、ガイドローラ２３ｃに当接することで、インナーレール２５が下ガイドレール２２に対してそれ以上同じ方向へ移動しないように、インナーレール２５の動きを制限するという作用を有する。

上述のとおり、上ガイドレール２１と下ガイドレール２２は、インナーレール２５を介して互いに長手方向へスライド可能に連結されており、上ガイドレール２１の一端には、可動床９ｃが連結されている。
したがって、図７（ａ）に示すように拡幅室５，６がコンテナ２の内部に収納された状態において、拡幅室５の可動床９ｃに連結された上ガイドレール２１が下ガイドレール２２に対してスライドすると、上ガイドレール２１の一端に連結された可動床９ｃが移動するため、拡幅室５が車幅方向へ突出する。そして、図９（ａ）に示すように、スライドレール２０が最も伸長した場合、床板１２ａ，１２ｂは略同一平面を形成するまで回動し、図１０に示すように、拡幅室５の折畳床９ｂは平坦な状態になる。

図１１（ａ）は折畳床９ｂと床閉じ用シリンダ１６ａの連結状態を示した図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）において床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａを伸長させた状態を示した図である。なお、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）では、サイドパネル５ａ，５ｅと固定床９ａとスライドレール２０の図示を省略している。
図３（ａ）及び図３（ｂ）を用いて既に説明したように、床板１２ａの一端は、トラック１のフレーム１ａに固設された固定床９ａに蝶番１１ｂを介して回動自在に連結されるとともに、床板１２ａの他端は、床板１２ｂの一端に蝶番１１ａを介して回動自在に連結されており、床板１２ｂの他端は、可動床９ｃに蝶番１１ｃを介して回動自在に連結されている。
そして、床板１２ａの下面には、ブラケット１３ｂを介して床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａの先端側が回動自在に連結されており、床閉じ用シリンダ１６ａの基端側は、フレーム１ａに固設されたブラケットベース１８にブラケット１３ｃを介して回動自在に連結されている。
また、図６（ａ）を用いて既に説明したように、可動床９ｃは、スライドレール２０を介してトラック１のフレーム１ａに連結されている。

すなわち、可動床９ｃは、スライドレール２０によって、トラック１の車幅方向以外の方向への移動が制限されており、床閉じ用シリンダ１６ａは、ブラケット１３ｂに連結された基端を中心とする回動以外の動作が制限されている。
したがって、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５が車幅方向へ突出している状態で、図１１（ａ）に矢印Ｈ_１で示すように床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａが伸長した場合、ピストンロッド１７ａからブラケット１３ｂを介して床板１２ａに対して垂直に作用する力Ｆ_１によって、床板１２ａを矢印Ｉ_１で示す方向に回転させようとするモーメントが発生する。その結果、床板１２ａは蝶番１１ｂの回動軸を中心として矢印Ｉ_１で示す方向へ回動する。
また、床板１２ａの回動に伴って、床閉じ用シリンダ１６ａは基端を中心として矢印Ｊ_１で示す方向へ回動し、床板１２ｂは矢印Ｋ_１と矢印Ｌ_１でそれぞれ示すように蝶番１１ａ，１１ｃの回動軸を中心として回動する。さらに、可動床９ｃは、床板１２ｂの回動に伴って、矢印Ｍ_１で示す方向へ移動する。これにより、拡幅室５はコンテナ２の内部に収納される方向へ移動し、図１１（ｂ）に示すように、折畳床９ｂは山型に折り畳まれた状態となる。

一方、折畳床９ｂが山型に折り畳まれている状態で、図１１（ｂ）に矢印Ｈ_２で示すように床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａが短縮した場合、ピストンロッド１７ａからブラケット１３ｂを介して床板１２ａに対して垂直に作用する力Ｆ_２によって、床板１２ａを矢印Ｉ_２で示す方向へ回転させようとするモーメントが発生する。その結果、床板１２ａは蝶番１１ｂの回動軸を中心として矢印Ｉ_２で示す方向へ回動する。
また、床板１２ａの回動に伴って、床閉じ用シリンダ１６ａは基端を中心として矢印Ｊ_２で示す方向へ回動し、床板１２ｂは矢印Ｋ_２と矢印Ｌ_２でそれぞれ示すように蝶番１１ａ，１１ｃの回動軸を中心として回動する。
さらに、可動床９ｃは、床板１２ｂの回動に伴って、矢印Ｍ_２で示す方向へ移動する。そして、この可動床９ｃが下端に連結されているサイドパネル５ａとそれに接続されているフロントパネル５ｂとリアパネル５ｃと天井パネル５ｄも可動床９ｃと同じ方向に、折畳床９ｂが平坦な状態になるまで水平に移動する。
その結果、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５が車幅方向へ突出した状態になる。

図１１を用いて拡幅室５について説明した上述の作用は、拡幅室６についても同様に発揮される。すなわち、本発明の拡幅機構においては、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へ突出している状態で床閉じ用シリンダ１６aを駆動してピストンロッド１７ａを伸長させると、折畳床９ｂが山型に折り畳まれるように床板１２ａ，１２ｂが回動することにより、拡幅室５，６がコンテナ２の内部に収納される。また、折畳床９ｂが山型に折り畳まれている状態で床閉じ用シリンダ１６ａを駆動してピストンロッド１７ａを短縮させると、山型に折り畳まれている折畳床９ｂが開く方向へ床板１２ａ，１２ｂが回動することにより、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へ突出した状態になる。

なお、図５（ａ）に示すように、コンテナ２の内部に拡幅室５，６が収納されていると、折畳床９ｂが山形に折り畳まれて、床板１２ａの幅方向（長手方向に直交する方向）と床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａの伸縮方向のなす角が小さいため、ピストンロッド１７ａからブラケット１３ｂを介して床板１２ａに対して垂直に作用する力Ｆ_１とＦ_２は小さい。
一方、図３（ａ）に示すように、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へほぼ完全に突出していると、折畳床９ｂが平坦に近い状態になって、床板１２ａの幅方向（長手方向に直交する方向）と床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａの伸縮方向のなす角が大きいため、ピストンロッド１７ａからブラケット１３ｂを介して床板１２ａに対して垂直に作用する力Ｆ_１とＦ_２は大きい。

したがって、コンテナ２の内部に完全に収納されている拡幅室５，６を車幅方向へ押し出すときや、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へ少し突出している状態の拡幅室５，６をコンテナ２の内部へ完全に収納したりするときには、床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａを伸縮させる力が床板１２ａ，１２ｂを回動させる力に変換される効率は、拡幅室５，６が車幅方向の他の位置にある場合に比べると低い。
これに対し、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へほぼ完全に突出しており、折畳床９ｂが平坦に近い状態になっているときには、床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａを伸縮させる力は、床板１２ａ，１２ｂを回動させる力に効率よく変換される。
すなわち、床閉じ用シリンダ１６ａは、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へほぼ完全に突出している拡幅室５，６をコンテナ２の内部に収納する動作を開始したり、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へほぼ完全に突出している状態の拡幅室５，６に対して最後の一押しをしてコンテナ２の内部から拡幅室５，６が完全に突出した状態にしたりする場合に適した構造となっているのである。

図１２（ａ）は折畳床９ｂと床開き用シリンダ１６ｂの連結状態を示した図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）において床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂを伸長させた状態を示した図である。なお、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）では、サイドパネル５ａ，５ｅと固定床９ａとスライドレール２０の図示を省略している。
図３（ａ）及び図３（ｂ）を用いて既に説明したように、床板１２ａの下面には、幅方向（長手方向に直交する方向）に対して平行にブラケット１３ａが設置されており、ブラケット１３ａには、蝶番１１ａに近い側の端部にリレーリンク１５の一端が回動自在に連結されるとともに、蝶番１１ｂに近い側の端部に、床開き用シリンダ１６ｂの基端側が回動自在に連結されている。
また、床板１２ｂの下面には、幅方向（長手方向に直交する方向）に対して平行にローラーレール１４が設置されており、このローラーレール１４によってリレーリンク１５の他端が回動自在かつ床板１２ｂの幅方向（長手方向に直交する方向）へスライド自在に保持されている。
さらに、リレーリンク１５に対し、その長手方向の中間部とブラケット１３ａに連結された端部の間に床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂの先端側が回動自在に連結されている。

したがって、折畳床９ｂが山型に折り畳まれている状態で、図１２（ａ）に矢印Ｈ_１で示すように床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂが伸長した場合、ピストンロッド１７ｂからリレーリンク１５に対して垂直に作用する力Ｆ_３によって、リレーリンク１５を矢印Ｎ_１で示す方向へ回転させようとするモーメントが発生する。
また、ガイドローラ１５ａを介してリレーリンク１５からローラーレール１４に対して垂直に作用する力Ｆ_４によって、床板１２ｂを矢印Ｋ_２で示す方向へ回転させようとするモーメントが発生する。その結果、リレーリンク１５はブラケット１３ａに連結された端部を中心として矢印Ｎ_１で示す方向へ回動し、床板１２ｂは矢印Ｋ_２と矢印Ｌ_２でそれぞれ示すように蝶番１１ａ，１１ｃの回動軸を中心として回動する。
さらに、床板１２ｂの回動に伴って、床板１２ａは蝶番１１ｂの回動軸を中心として矢印Ｉ_２で示す方向へ回動し、床開き用シリンダ１６ｂは基端を中心として矢印Ｊ_２で示す方向へ回動する。
このとき、ガイドローラ１５ａはローラーレール１４の内部を蝶番１１ａに近づく方向へ相対的に移動する。そして、可動床９ｃは矢印Ｍ_２で示す方向へ移動する。これにより、拡幅室５はコンテナ２の外部へ突出する方向へ移動し、図１２（ｂ）に示すように、折畳床９ｂは平坦な状態となる。その結果、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５が車幅方向へ完全に突出した状態となる。

一方、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５が車幅方向へ突出している状態で、図１２（ｂ）に矢印Ｈ_２で示すように床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂが短縮した場合、ピストンロッド１７ｂからリレーリンク１５に対して垂直に作用する力Ｆ_５によって、リレーリンク１５を矢印Ｎ_２で示す方向へ回転させようとするモーメントが発生する。
また、ガイドローラ１５ａを介してリレーリンク１５からローラーレール１４に対して垂直に作用する力Ｆ_６によって、蝶番１１ａの回動軸を中心として床板１２ｂを矢印Ｋ_１で示す方向へ回転させようとするモーメントが発生する。その結果、リレーリンク１５はブラケット１３ａに連結された端部を中心として矢印Ｎ_２で示す方向へ回動し、床板１２ｂは矢印Ｋ_１と矢印Ｌ_１でそれぞれ示すように蝶番１１ａ，１１ｃの回動軸を中心として回動する。
さらに、床板１２ｂの回動に伴って、床板１２ａは蝶番１１ｂの回動軸を中心として矢印Ｉ_１で示す方向へ回動し、床開き用シリンダ１６ｂは基端を中心として矢印Ｊ_１で示す方向へ回動する。
このとき、ガイドローラ１５ａはローラーレール１４の内部を蝶番１１ｃに近づく方向へ相対的に移動する。そして、可動床９ｃは矢印Ｍ_１で示す方向へ移動する。これにより、拡幅室５はコンテナ２の内部に収納される方向へ移動し、図１２（ａ）に示すように、折畳床９ｂは山型に折り畳まれた状態となる。

図１１を用いて既に説明したように、図１２を用いて説明した上述の作用は、拡幅室６についても同様に発揮される。すなわち、本発明の拡幅機構においては、折畳床９ｂが山型に折り畳まれている状態で床開き用シリンダ１６ｂを駆動してピストンロッド１７ｂを伸長させると、山型に折り畳まれている折畳床９ｂが開く方向へ床板１２ａ，１２ｂが回動することにより、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へ突出した状態になる。
また、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へ突出した状態で床開き用シリンダ１６ｂを駆動してピストンロッド１７ｂを短縮させると、折畳床９ｂが山型に折り畳まれるように床板１２ａ，１２ｂが回動することにより、拡幅室５，６がコンテナ２の内部に収納される。

なお、図３（ａ）に示すように、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へほぼ完全に突出していると、折畳床９ｂが平坦に近い状態になって、リレーリンク１５の長手方向と床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂの伸縮方向が平行に近い状態となるため、ピストンロッド１７ｂからリレーリンク１５に対して垂直に作用する力Ｆ_３とＦ_５が最小となる。その結果、リレーリンク１５からローラーレール１４を介して床板１２ｂに対して垂直に作用する力Ｆ_４とＦ_６も最小になる。
一方、図５（ａ）に示すように、コンテナ２の内部に拡幅室５，６が収納されていると、折畳床９ｂが山形に折り畳まれて、リレーリンク１５の長手方向と床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂの伸縮方向のなす角度が大きくなるため、ピストンロッド１７ｂからリレーリンク１５に対して垂直に作用する力Ｆ_３とＦ_５は大きくなる。その結果、リレーリンク１５からローラーレール１４を介して床板１２ｂに対して垂直に作用する力Ｆ_４とＦ_６も大きくなる。

したがって、コンテナ２の側面に設けられた開口部から拡幅室５，６が車幅方向へほぼ完全に突出しており、折畳床９ｂが平坦に近い状態になっているときには、床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂを伸縮させる力が床板１２ａ，１２ｂを回動させる力に変換される効率は、拡幅室５，６が車幅方向の他の位置にある場合に比べると低い。
これに対し、コンテナ２の内部に完全に収納されている拡幅室５，６を車幅方向へ押し出すときや、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へ少し突出している状態の拡幅室５，６をコンテナ２の内部へ完全に収納したりするときには、床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂを伸縮させる力は、床板１２ａ，１２ｂを回動させる力に効率よく変換される。
すなわち、床開き用シリンダ１６ｂは、コンテナ２の内部に完全に収納されている拡幅室５，６を車幅方向へ押し出したり、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へ少し突出している状態の拡幅室５，６をコンテナ２の内部へ完全に収納したりする場合に適した構造となっているのである。

既に述べたように、床閉じ用シリンダ１６ａでは、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へ完全に突出している拡幅室５，６をコンテナ２の内部に収納する動作を開始したり、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へほぼ完全に突出している状態の拡幅室５，６に対して最後の一押しをしたりする場合に、ピストンロッド１７ａを伸縮させる力が床板１２ａ，１２ｂを回動させる力に効率よく変換される。
一方、床開き用シリンダ１６ｂでは、コンテナ２の内部に完全に収納されている拡幅室５，６を車幅方向へ突出させる動作を開始したり、コンテナ２の内部にほぼ収納されている状態の拡幅室５，６を最後にもう少しコンテナ２の内部へ引き入れて完全にコンテナ２の内部に収納された状態にしたりする場合に、ピストンロッド１７ｂを伸縮させる力が床板１２ａ，１２ｂを回動させる力に効率よく変換される。

すなわち、コンテナ２の内部に完全に収納されている拡幅室５，６を車幅方向へ突出させる動作を開始するときには、床開き用シリンダ１６ｂが有効に機能し、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へ完全に突出している拡幅室５，６をコンテナ２の内部に収納する動作を開始するときには、床閉じ用シリンダ１６ａが有効に機能するのである。
このように、本発明の拡幅機構では、床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂを併用することにより、拡幅室５，６の車幅方向における位置に関わりなく、コンテナ２の内部に完全に収納されている拡幅室５，６を車幅方向へ押し出したり、コンテナ２の側面に設けられた開口部から車幅方向へほぼ完全に突出している拡幅室５，６をコンテナ２の内部に収納したりする動作を効率よく行うことが可能となっている。
したがって、本発明の拡幅機構によれば、拡幅室５，６を車幅方向へ移動させることにより、トラックやトレーラーなどの車両のフレーム１ａの上に搭載されたコンテナ２に対し、その内部に短時間で広い空間を形成したり、走行時に邪魔にならないように拡幅室５，６をコンテナ２の内部に収納したりすることができる。
また、床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂによって拡幅室５，６を車幅方向へ移動させることを特徴とする本発明の拡幅機構では、電動モータやスライダやラックを備えた従来の拡幅機構よりも軽量で簡単な構造であることから、車両の軽量化や製造コストの削減を図ることが可能である。

図１３は、本発明の拡幅機構の制御システムの構成を示したブロック図である。
図１３に示したように、拡幅機構の制御システムは、拡幅室５，６の前方と後方にそれぞれ設置された床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂに対してピストン１７ａ，１７ｂを往復駆動するための作動油を給排する油圧ポンプ２７と、この油圧ポンプ２７を駆動するサーボモータ２８と、このサーボモータ２８を稼働又は停止させるとともに、その回転数と回転方向を指定する指令信号を送る制御部２９と、この制御部２９を操作するための操作パネル３０と、拡幅室５，６の前方と後方において天井パネル５ｄ，６ｄの開口端近傍の上面に設置され、コンテナ２のサイドパネル２ａまでの距離を検出する距離センサ３１と、拡幅室５，６の車幅方向における位置を検出する位置センサ３２を備えている。

上記構造の拡幅機構の制御システムにおいて、操作パネル３０を操作して床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂを駆動させるためのスイッチを入れると、制御部２９からサーボモータ２８に対して、予め設定された回転数で所定の方向に回転させるための指令信号が送られる。その結果、拡幅室５，６の前方と後方にそれぞれ設置された床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂに対して、所定の量の作動油が油圧ポンプ２７から給排される。なお、サーボモータ２８の回転方向と回転数の設定値は、操作パネル３０を用いて変更可能となっている。
このとき、車幅方向に対する拡幅室５，６の前後における移動量が、拡幅室５，６の前方と後方において天井パネル５ｄ，６ｄの開口端近傍の上面に設置された距離センサ３１によって検出される。そして、制御部２９は、距離センサ３１の検出結果に基づいて、拡幅室５，６の前方と後方にそれぞれ設置された床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ａ，１７ｂの伸縮量を調整するとともに、拡幅室５，６が所定の位置まで移動したことが位置センサ３２によって検出されると、その検出結果に基づいて、床閉じ用シリンダ１６ａと床開き用シリンダ１６ｂの動作を停止する。

拡幅室５，６を車幅方向へ移動させる際に、その移動量が拡幅室５，６の前後で異なると、拡幅室５，６は車両の進行方向に対して傾いた状態になる。そして、この傾きが許容範囲を超えると、拡幅室５，６を車幅方向へ移動させることが困難となる、
これに対し、本発明の拡幅機構は、拡幅室５，６の前方と後方に設置された２つの距離センサ３１の検出結果に基づいて、拡幅室５，６の前後における車両の進行方向に対する移動量に差が生じないように、拡幅室５，６の前方と後方にそれぞれ設置された床閉じ用シリンダ１６ａのピストンロッド１７ａと床開き用シリンダ１６ｂのピストンロッド１７ｂの伸縮量が制御システムによって調整される構造となっている。したがって、拡幅室５，６の前後における上述の移動量に差が生じ難い。
すなわち、本発明の拡幅機構によれば、拡幅室５，６を車幅方向へ移動させる際に、車両の進行方向に対して拡幅室５，６の傾きが発生し難いことから、車幅方向に対する拡幅室５，６の移動を短時間に効率よく行うことが可能である。

なお、上述の実施例では、可動床９ｃを車幅方向へスライド可能に支持する支持手段としてスライドレール２０が用いられているが、本発明の拡幅機構は、このような構造に限定されるものではない。例えば、スライドレール２０の代わりに、水平に設置された回動軸を中心として回動自在に複数のガイドローラが下面に取り付けられるとともに、一端が可動床９ｃに連結された長尺部材と、内部に上記ガイドローラが転動可能に配置されるとともに、この長尺部材を車幅方向へスライド可能に保持するガイドレールを用いた構造とすることもできる。
このような構造によれば、スライドレール２０と同様に、可動床を車幅方向へスライド可能に支持する支持手段としての機能が発揮される。ただし、実施例で示したように、上記支持手段としてスライドレール２０を用いた場合、スライドレール２０は外形が略直方体状をなしており、設置場所に対する制約が少ないことから、設計時の自由度が大きいというメリットがある。

本発明は、礼拝を行う場合や災害発生時に避難者を収容するための設備として使用する場合、又他にも多目的な用途に適用可能である。

１…トラック １ａ…フレーム １ｂ…サイドメンバ １ｃ…クロスメンバ ２…コンテナ ２ａ…サイドパネル ２ｂ…天井パネル ３…アウトリガ ４ａ…跳ね上げドア ４ｂ…スライドドア ５，６…拡幅室 ５ａ，６ａ…サイドパネル ５ｂ，６ｂ…フロントパネル ５ｃ，６ｃ…リアパネル ５ｄ，６ｄ…天井パネル ５ｅ，６ｅ…サイドパネル ７…油圧スプリング ８…階段 ９…フロア ９ａ…固定床 ９ｂ…折畳床 ９ｃ…可動床 １０…非常用ドア １１ａ〜１１ｃ…蝶番 １２ａ，１２ｂ…床板 １３ａ〜１３ｃ…ブラケット １４…ローラーレール １４ａ…スリット １５…リレーリンク １５ａ…ガイドローラ １６ａ…床閉じ用シリンダ １６ｂ…床開き用シリンダ １７ａ，１７ｂ…ピストンロッド １８…ブラケットベース １９…照明 ２０…スライドレール ２１…上ガイドレール ２１ａ…スリット ２２…下ガイドレール ２２ａ…スリット ２３ａ〜２３ｃ…ガイドローラ ２４ａ〜２４ｄ…ストッパ ２５…インナーレール ２５ａ…上端 ２５ｂ…下端 ２５ｃ…側面 ２６…インナーレール受け ２７…油圧ポンプ ２８…サーボモータ ２９…制御部 ３０…操作パネル ３１…距離センサ ３２…位置センサ

Claims (6)

1. 側面に開口部が設けられたコンテナがフレームの上に搭載された車両において前記開口部から出没可能に前記コンテナの内部に収納された拡幅室を車幅方向へ突出させるようにして前記コンテナの内部空間を広くする拡幅機構であって、
   前記フレームに対し前記車幅方向の中央に水平に固設される固定床と、
   この固定床に隣接するように前記車幅方向の外側に設置される折畳床と、
   この折畳床に隣接するように前記車幅方向の外側に設置される可動床と、
   前記フレームと前記拡幅室の間に設置されて前記可動床を前記車幅方向へスライド可能に支持する支持手段と、
   前記車幅方向に平行な鉛直平面内で第１のピストンロッドが伸縮するように前記折畳床の下方に設置される第１の油圧シリンダと、
   この第１の油圧シリンダに対して作動油を給排する油圧ポンプと、を備え、
   前記折畳床は、前記車幅方向に隣接するように設置されて第１の蝶番を介して互いに連結される第１の床板及び第２の床板からなり、
   前記拡幅室は、
   前記折畳床及び前記可動床と、
   前記コンテナの前記側面の一部を構成するとともに前記可動床が下端に連結されるサイドパネルと、
   このサイドパネルに直交するようにその前端と後端からそれぞれ延設されるフロントパネル及びリアパネルと、
   前記サイドパネルの上端から垂直に延設される天井パネルと、からなり、
   前記折畳床は、前記第１の床板が第２の蝶番を介して前記固定床に連結されるとともに、前記第２の床板が第３の蝶番を介して前記可動床に連結され、
   前記第１の油圧シリンダは、基端側が前記フレームに第１のブラケットを介して回動自在に連結されるとともに、前記第１のピストンロッドの先端側が前記第１の床板の下面に第２のブラケットを介して回動自在に連結され、
   前記第１の油圧シリンダの前記第１のピストンロッドが伸長した場合に前記第１の床板が押し上げられることにより前記折畳床が山型に折り畳まれるように前記第１の床板と前記第２の床板が回動することを特徴とする拡幅機構。
2. 前記鉛直平面内で第２のピストンロッドが伸縮するように前記折畳床の下方に設置される第２の油圧シリンダと、
   前記鉛直平面内において前記第１の床板の下面に沿うように設置される長尺の第３のブラケットと、
   角筒状の長尺部材からなり下面に長手方向と平行に第１のスリットが設けられるとともに前記折畳床が平坦な状態において前記第３のブラケットに対して同一直線上に配置されるように前記第２の床板の下面に設置されるローラーレールと、
   前記第３のブラケットの先端近傍に一端が回動自在に連結されるとともに他端に設けられた第１のガイドローラが前記ローラーレールによって、その長手方向へスライド自在かつ回動自在に保持される長尺のリレーリンクと、を備え、
   前記第２の油圧シリンダは、
   基端側が前記第３のブラケットの前記第２の蝶番に近い側の端部に対して回動自在に連結されるとともに、前記第２のピストンロッドの先端側が回動自在に前記リレーリンクに対し、その長手方向の中間部と前記第３のブラケットに連結された前記一端の間に連結されており、
   前記第２の油圧シリンダの前記第２のピストンロッドが伸長した場合に、山型に折り畳まれている前記折畳床が開く方向へ前記第１の床板と前記第２の床板が回動することを特徴とする請求項１に記載の拡幅機構。
3. 前記第１の油圧シリンダと前記第２の油圧シリンダを２組備え、前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダの各組が前記折畳床に対し前端と後端の近傍にそれぞれ設置されるとともに、
   前記油圧ポンプを駆動するサーボモータと、
   このサーボモータを所望の回転数で所望の方向へ回転させるための指令信号を送る制御部と、
   前記天井パネルの前端と後端の上面にそれぞれ設置されて前記コンテナの前記サイドパネルまでの距離を検出する第１の距離センサ及び第２の距離センサと、を備え、
   前記制御部が、前記第１の距離センサ及び前記第２の距離センサの検出結果に基づいて、前記サーボモータと前記油圧ポンプを介して前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダの動作を制御することを特徴とする請求項２に記載の拡幅機構。
4. 前記支持手段は、前記車幅方向と平行をなすように水平に設置されるスライドレールであり、
   上面に長手方向と平行に第２のスリットが設けられた角筒状の長尺部材からなり前記フレームの上面に固設される下ガイドレールと、
   角筒状の長尺部材からなり下面に長手方向と平行に設けられた第３のスリットを前記第２のスリットに向かい合わせるようにして前記下ガイドレールと平行をなすように、その上方に配置される上ガイドレールと、
   細い板状の長尺部材からなり第２のガイドローラ及び第３のガイドローラが下端側と上端側にそれぞれ回転自在に取り付けられたインナーレールと、を備え、
   このインナーレールは、
   前記第２のガイドローラと前記第３のガイドローラが前記下ガイドレールの内側の下面と前記上ガイドレールの内側の上面に沿ってそれぞれ転動可能に、前記第２のスリットと前記第３のスリットに連通した状態で前記下ガイドレールと前記上ガイドレールの内部に設置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の拡幅機構。
5. 前記拡幅室として、互いに対向するように配置された第１の拡幅室と第２の拡幅室を備えており、
   前記第１の拡幅室の前記サイドパネルと前記フロントパネルと前記リアパネルの高さ方向の長さが前記第２の拡幅室の前記サイドパネルと前記フロントパネルと前記リアパネルの高さ方向の長さよりも短く、
   前記第１の拡幅室の前記サイドパネルと前記天井パネルの前後方向の長さが前記第２の拡幅室の前記サイドパネルと前記天井パネルの前後方向の長さよりも短く、
   前記第１の拡幅室の前記折畳床と前記可動床の前後方向の長さが前記第２の拡幅室の前記折畳床と前記可動床の前後方向の長さよりも短く形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の拡幅機構。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の拡幅機構を備えたことを特徴とする車両。
   
   

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