JP6466082B2 - 軸受密封装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車輪支持部の軸受装置に用いられる軸受密封装置に関し、さらに詳しくは、外輪に対してフランジ付内輪が軸回転可能に支持される軸受装置のフランジ側内輪と外輪との間に装着される軸受密封装置に関する。

近時、自動車等の車輪支持部の軸受装置としては、ハブベアリングが多く用いられるようになった（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。このハブベアリングは、車体に固定される外輪に対して、車輪が取付けられるフランジ付内輪が軸回転可能に支持されるよう構成される。外輪と内輪との軸方向両端部には、軸受空間への汚泥、ダスト、塵埃等（以下、まとめて泥水等と言う）等の浸入を防止し、或いは軸受空間に充填されるグリース等の漏出を防止するための軸受密封装置が装着される。特許文献１及び特許文献２に示される車輪用軸受装置におけるフランジ側（アウター側）の軸受密封装置は、外輪に嵌合されるシール部材と、内輪に嵌合されるスリンガとを備える。そして、前記シール部材は、外輪に嵌合される芯金と、該芯金に固着された弾性部材からなり、前記スリンガに弾接するシールリップ部を有するシールリップ部材とを備える。

このような軸受密封装置においては、スリンガとシールリップ部材との外径側の隙間から泥水等が当該軸受密封装置内に浸入すると、シールリップとスリンガとの弾接部にダストや塵埃が噛み込む。そして、弾接部にダストや塵埃が噛み込んだ状態で内輪が回転を継続すると、弾接部の相互の摺接に伴い、シールリップの先端部が摩耗して、軸受空間の密封機能が経時的に低下する。そのため、特許文献１では、スリンガとシールリップ部材との外径側の隙間をラビリンス構造とすると共に、スリンガ又はシールリップ部材に凹凸状の水切り羽根を形成し、軸受密封装置及び軸受空間内への泥水等の浸入の防止を図っている。また、特許文献２においては、スリンガと芯金及びシールリップ部材からなるシール部材との外径側の隙間にラビリンス構造を形成して、同様に軸受密封装置及び軸受空間内への泥水等の浸入の防止を図っている。

実開昭６３−１１９２９号公報 特表２０１３−５３４３０１号公報

ところで、前記特許文献に示される軸受密封装置における泥水等の浸入を防止する構造は、構造的に複雑であり、もっと簡易な構造でより効果的に泥水の浸入を防止する構造の開発が望まれるところであった。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、簡易な構造でありながら、泥水等の浸入を効果的に防止することができる軸受密封装置を提供することを目的としている。

本発明に係る軸受密封装置は、外輪とフランジ付の内輪とを有する軸受装置に装着され、前記内輪に嵌合されるスリンガと、前記外輪に嵌合されるシール部材とを備えた、車輪支持部の軸受装置に用いられる軸受密封装置であって、前記シール部材は、前記外輪に嵌合される芯金と、該芯金に固着された弾性部材からなり、前記スリンガに弾接するシールリップ部を有するシールリップ部材とを備え、前記スリンガと前記シール部材とは、軸受空間とは反対側の部分でラビリンス構造部を形成し、前記スリンガの外径側端部と前記シール部材の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に突出し、当該外径面からの両者の突出量が共に１．０〜１０．０ｍｍであり、且つ、両者の突出量の差が１．０ｍｍ以下であり、前記芯金は、外輪の外径面に嵌合する円筒部を備え、前記シールリップ部材は、当該芯金の円筒部から外径側に立ち上がるように形成された庇状部を備え、前記スリンガは、内輪の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びる鍔部と、該鍔部の外径側端部から屈曲部を経て外径側へ立ち上る延出部とを備え、前記庇状部の外径側端部と前記延出部の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に、突出量が前記関係をなすように突出していることを特徴とする。

本発明によれば、スリンガとシール部材とは、軸受空間とは反対側の部分でラビリンス構造部を形成するから、外部からの当該軸受密封装置さらには軸受空間への泥水等の浸入が抑えられる。また、スリンガの外径側端部とシール部材の外径側端部とが、外輪の外径面より外径側に突出するから、外輪の外径面を伝う泥水等が前記ラビリンス構造部から軸受密封装置内に浸入し難くなる。そして、スリンガの外径側端部及びシール部材の外径側端部の外輪の外径面からの突出量が共に１．０〜１０．０ｍｍであり、且つ、両者の突出量の差が１．０ｍｍ以下とされているため、前記ラビリンス構造部から軸受密封装置への泥水等の浸入がより確実に防止される。特に、前記突出量の差が１．０ｍｍ以下とされているので、フランジで跳ね返された泥水等や、ラビリンス構造部に対して斜めに向かう泥水等に対する実質的な浸入間口が狭くなり、軸受密封装置内への泥水等の浸入防止効果がより高められる。このように、軸受密封装置内への泥水等の浸入が抑えられることにより、シールリップ部に直接アタックする泥水等の量が著しく減少する。これによって、シールリップ部とスリンガとの弾接部にダストや塵埃が噛み込むことが少なくなり、内輪の回転による弾接部の相互の摺接に伴ってシールリップの先端部が摩耗することが抑えられ、軸受空間を密封する機能が経時的に維持されその信頼性が高められる。因みに、前記突出量が１．０ｍｍ未満の場合、外輪の外径面を伝う泥水の軸受密封装置内への浸入防止効果が減退する傾向となる。また、突出量が１０．０ｍｍを超えると、装置的な制約のために、実現が難しくなる。さらに、前記突出量の差が１．０ｍｍを超えると、ラビリンス構造部の前記実質的な浸入間口が広くなり、泥水等を受入れ易くなる。

本発明において、前記芯金は、外輪の内径面に嵌合される円筒部を備え、前記スリンガは、内輪の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びる鍔部とを備え、前記シールリップ部材は、前記外輪より外径側に突出する庇状部を備え、当該庇状部の外径側端部と前記スリンガの鍔部の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に、突出量が前記関係をなすように突出しているものとしても良い。
本発明によれば、シールリップ部材の庇状部の外径側端部とスリンガの鍔部の外径側端部とが、突出量が前記関係をなすように外輪の外径面から外径側に突出しているから、これらが軸受密封装置内への泥水等の前記浸入防止機能を奏する。

本発明において、前記庇状部は、前記スリンガの鍔部に対して弾接するリップ部を備えているものとしても良い。また、前記庇状部は、前記スリンガの鍔部に対して近接するリップ部を備えているものとしても良い。
これらの本発明によれば、シールリップ部材の庇状部がスリンガに弾接する、或は、近接するリップ部を備えているから、ラビリンス構造部から軸受密封装置内への泥水等の浸入がより確実に防止される。

本発明において、前記芯金は、外輪の外径面に嵌合する円筒部を備え、前記シールリップ部材は、当該芯金の円筒部から外径側に立ち上がるように形成された庇状部を備え、前記スリンガは、内輪の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びる鍔部と、該鍔部の外径側端部から屈曲部を経て外径側へ立ち上る延出部とを備え、前記庇状部の外径側端部と前記延出部の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に、突出量が前記関係をなすように突出しているものとしても良い。
本発明によれば、シールリップ部材の庇状部の外径側端部とスリンガの延出部の外径側端部とが、突出量が前記関係をなすように外輪の外径面から外径側に突出しているから、これらが軸受密封装置内への泥水等の前記浸入防止機能を奏する。

本発明において、前記スリンガは、内輪の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びる鍔部とを備え、前記芯金は、前記外輪の内径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部より外径側に延びる鍔部とを備え、前記スリンガにおける鍔部の外径側端部と芯金における鍔部の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に、突出量が前記関係をなすように突出しているものとしても良い。
本発明によれば、芯金の鍔部の外径側端部とスリンガの鍔部の外径側端部とが、突出量が前記関係をなすように外輪の外径面から外径側に突出しているから、これらが軸受密封装置内への泥水等の前記浸入防止機能を奏する。

本発明の軸受密封装置によれば、簡易な構造でありながら、泥水等の軸受密封装置への浸入を効果的に防止することができ、軸受装置における軸受空間の密封機能を向上させることができる。

本発明に係る軸受密封装置が適用される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。 図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る軸受密封装置の第一の実施形態を示す図である。 本発明に係る軸受密封装置の第二の実施形態を示す図２と同様図である。 本発明に係る軸受密封装置の第三の実施形態を示す図２と同様図である。 本発明に係る軸受密封装置の第四の実施形態を示す図２と同様図である。 本発明に係る軸受密封装置の第五の実施形態を示す図２と同様図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置１を示す。この軸受装置１は、大略的に、外側部材としての外輪２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内輪部材４と、外輪２とハブ輪３及び内輪部材４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。この例では、ハブ輪３及び内輪部材４が内側部材としての内輪５を構成する。外輪２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト（不図示）が同軸的にスプライン嵌合される。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能とされ、外輪２と、内輪５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、該２部材間に環状空間Ｓが形成される。環状空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒形状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジ（フランジ）３２を有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。以下において、軸Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において右側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同左側を向く側）を車体側と言う。

環状空間Ｓは、軸受空間を形成し、この環状空間（以下、軸受空間と言う）Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部であって、外輪２とハブ輪３との間、及び外輪２と内輪部材４との間には、ベアリングシール７，８が装着され、軸受空間Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部が密封される。これによって、軸受空間Ｓ内への汚泥等の浸入や軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が防止される。

ベアリングシール７，８のうち、車輪側のベアリングシール８が本発明に係る軸受密封装置に相当する。このベアリングシール（軸受密封装置）８の実施の形態について、図２〜図６をも参照して説明する。図２は本発明に係る軸受密封装置の第一の実施形態を示し、ベアリングシール８は、外輪２とハブフランジ付の内輪５とを有する軸受装置１に装着される。当該ベアリングシール８は、内輪５（ハブ輪３）に嵌合されるスリンガ９と、外輪２に嵌合されるシール部材１０とを備えている。図例のシール部材１０は、外輪２に嵌合される芯金１１と、芯金１１に固着されたゴム等の弾性部材からなり、スリンガ９に弾接するシールリップ部１２１，１２２，１２３を有するシールリップ部材１２とを備える。スリンガ９とシール部材１０とは、軸受空間Ｓとは反対側の部分でラビリンス構造部ｒを形成する。スリンガ９の外径側端部９０とシール部材１０の外径側端部１００とが、外輪２の外径面２ｃより外径側に突出し、当該外径面２ｃからの両者９０，１００の突出量ｄ１、ｄ２が共に１．０〜１０．０ｍｍであり、且つ、両者９０，１００の突出量ｄ１、ｄ２の差が１．０ｍｍ以下とされている。

図例のスリンガ９は、ハブ輪３（内輪５）における円筒形状のハブ輪本体３０の外径面３０ａに嵌合される円筒部（以下、スリンガ円筒部と言う）９ａと、スリンガ円筒部９ａの車輪側一端部からハブフランジ３２に沿って外径側に延びる鍔部（以下、スリンガ鍔部と言う）９ｂとを備える。また、芯金１１は、外輪２の内径面に嵌合される円筒部（以下、芯金円筒部と言う）１１ａと、芯金円筒部１１ａの車体側端部１１ａａから内径側に延び、途中に屈曲部を有する内向鍔部（以下、芯金内向鍔部と言う）１１ｂと、芯金円筒部１１ａの車輪側端部（一端部）１１ａｂから外径側に延びる鍔部（以下、芯金鍔部と言う）１１ｃとを備える。シールリップ部材１２は、芯金円筒部１１ａの内径面１１ａｃ、芯金内向鍔部１１ｂの車輪側面１１ｂａ及び芯金鍔部１１ｃの車輪側面１１ｃａの全面を覆うように芯金１１に固着されている。さらに、シールリップ部材１２は、芯金内向鍔部１１ｂの内径側端縁部１１ｂｂ及び芯金鍔部１１ｃの外径側端縁部１１ｃｂを回り込んで、それぞれ、芯金内向鍔部１１ｂの車体側面１１ｂｃ及び芯金鍔部１１ｃの車体側面１１ｃｃの一部をなす段差状部に及んでいる。そして、シールリップ部材１２は、芯金鍔部１１ｃを覆う部分からさらに外径側に突出する庇状部１２４を備えている。この庇状部１２４とスリンガ鍔部９ｂとは略平行とされ両者の隙間によってラビリンス構造部ｒが形成される。ラビリンス構造部ｒの間隔は、０．１〜３．０ｍｍであることが望ましい。本実施形態では、庇状部１２４の外径側端部１２４ａがシール部材１０の外径側端部１００とされ、また、スリンガ鍔部９ｂの外径側端部９ｂａがスリンガ９の外径側端部９０とされる。即ち、スリンガ鍔部９ｂの外径側端部９ｂａ及び庇状部１２４の外径側端部１２４ａにおける外輪２の外径面２ｃから外径側へのそれぞれの突出量ｄ１，ｄ２が前記関係となるように構成される。図例では、突出量ｄ１，ｄ２がほぼ同じとされ、したがって、突出量ｄ１，ｄ２の差はほぼゼロとされているが、１．０ｍｍまでは許容される。

本実施形態のベアリングシール８は、シール部材１０を構成する芯金１１の芯金円筒部１１ａを外輪２の内径面２ｂに嵌合し、スリンガ９のスリンガ円筒部９ａをハブ輪本体３０の外径面３０ａに嵌合することにより構成される。フランジ３２の車体側フランジ面は、ハブ輪本体３０に連続する立上基部３１から外輪２の車輪側端面２ｄに対向する部分まで延びる第１フランジ面３２ａと、第１フランジ面３２ａから車輪側に段差状に連続する第２フランジ面３２ｂとを含む。スリンガ９がハブ輪本体３０に嵌合された状態では、スリンガ鍔部９ｂが、第１フランジ面３２ａに密着的に当接するとともに、この当接部からさらに外径側に延び、第２フランジ面３２ｂとの間に間隙ｄが形成される。第２フランジ面３２ｂを伝う泥水等は、この間隙ｄに浸入し第１フランジ面３２ａと第２フランジ面３２ｂとの段差部を周方向に伝って流下し、軸受装置１外に排出され、スリンガ９とハブ輪３との嵌合部に浸入することがない。また、シール部材１０の芯金円筒部１１ａを介した外輪２に対する嵌合状態では、芯金鍔部１１ｃが外輪２の車輪側端面２ｄに密着的に当接し、車輪側端面２ｄと芯金鍔部１１ｃの車体側面１１ｃｃ（段差状部）との間にシールリップ部材１２の一部が圧縮状態で介在される。これによって、外輪２の外径面２ｃを伝う泥水等が外輪２と芯金１１との嵌合部に浸入することが防止される。

前記のように構成されるベアリングシール８においては、シール部材１０の庇状部１２４とスリンガ９のスリンガ鍔部９ｂとによりラビリンス構造部ｒが形成され、シールリップ部１２１，１２２，１２３が、スリンガ９に弾接する。シールリップ部１２１，１２２はスリンガ鍔部９ｂに弾接するアキシャルリップであり、シールリップ部１２３はスリンガ円筒部９ａに弾接するラジアルリップである。これらシールリップ部１２１，１２２，１２３は、内輪５の外輪２に対する軸回転によって、スリンガ９に対して相対的に弾性摺接する。シールリップ部１２１，１２２，１２３の２点鎖線で示す部分は、弾性変形前の原形状を示している。このような構成のベアリングシール８を備えた軸受装置１においては、外部からの泥水等は、ラビリンス構造部ｒによって、ベアリングシール８内及び軸受装置１内への浸入が阻止される。一部の泥水等がラビリンス構造部ｒを通過したとしても、シールリップ部１２１，１２２，１２３のスリンガ９に対する弾接部によって、それ以上の浸入が阻止される。また、庇状部１２４が、外輪２の外径面２ｃより外径側に突出するよう形成され、その突出量ｄ２が１．０〜１０．０ｍｍとされているから、泥水等が外輪２の外径面２ｃを伝い庇状部１２４を越えてラビリンス構造部ｒに流入することを防ぐことができる。さらに、スリンガ９の突出量ｄ１と庇状部１２４の突出量ｄ２との差が１．０ｍｍ以下とされているから、フランジ３２で跳ね返された泥水等や、ラビリンス構造部ｒに対して斜めに向かう泥水等に対する実質的な浸入間口が狭くなり、ベアリングシール８内への泥水等の浸入防止効果がより高められる。このように、ベアリングシール８内への泥水等の浸入が抑えられることによって、シールリップ部１２１，１２２，１２３のスリンガ９に対する弾接部に噛み込む塵埃等の量が少なくなり、摺接に伴うシールリップ部１２１，１２２，１２３の先端部の経時的な摩耗が抑えられる。これによって、ベアリングシール８の密封機能が維持され、その長寿命化が図られる。
なお、本実施形態において、スリンガ９の突出量ｄ１及び庇状部１２４の突出量ｄ２を１０．０ｍｍより大きくすることが難しい理由（前記装置的制約）としては、図１に示すように車輪を取付けるためのボルト３３の頭部が近くに位置することが挙げられる。

図３は、本発明に係る軸受密封装置の第二の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ａは、シールリップ部材１２における庇状部１２４及び芯金鍔部１１ｃを覆う部分に、スリンガ鍔部９ｂに弾接する３個のリップ部１２５，１２６，１２７を備えている。その他の構成は、第一の実施形態のベアリングシール８と同様である。本実施形態のベアリングシール８Ａにおいては、ラビリンス構造部ｒに３個のリップ部１２５，１２６，１２７がスリンガ９に弾接した状態で存在することになるから、ラビリンス構造部ｒからベアリングシール８Ａ内への泥水等の浸入がより確実に防止される。これにより、シールリップ部１２１，１２２，１２３のスリンガ９に対する弾接部に噛み込む塵埃等の量がより少なくなり、摺接に伴うシールリップ部１２１，１２２，１２３の先端部の経時的な摩耗が抑えられ、ベアリングシール８Ａがより長寿命化される。
その他の構成は、第一の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図４は、本発明に係る軸受密封装置の第三の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ｂは、シールリップ部材１２における庇状部１２４及び芯金鍔部１１ｃを覆う部分に、スリンガ鍔部９ｂに近接する３個のリップ部１２８，１２９，１３０を備えている点で、第二の実施形態のベアリングシール８Ａと異なる。本実施形態のベアリングシール８Ｂにおいては、ラビリンス構造部ｒに３個のリップ部１２８，１２９，１３０がスリンガ９に近接した状態で存在することになるから、ラビリンス構造部ｒからベアリングシール８Ｂ内への泥水等の浸入がより確実に防止される。これにより、シールリップ部１２１，１２２，１２３のスリンガ９に対する弾接部に噛み込む塵埃等の量がより少なくなり、摺接に伴うシールリップ部１２１，１２２，１２３の先端部の経時的な摩耗が抑えられ、ベアリングシール８Ｂがより長寿命化される。本実施形態では、３個のリップ部１２８，１２９，１３０がスリンガ９に近接しているから、第二の実施形態に比べて、ベアリングシール８Ｂ内への泥水等の浸入防止機能は、第二の実施形態のベアリングシール８Ａより若干劣るが、内輪５の回転トルクが第一の実施形態に比べて増大することがない。したがって、第一〜第三の実施形態は、密封性及び内輪５の回転トルク等を勘案し、求められる仕様に応じて適宜選択採用される。
その他の構成は、第二の実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図５は、本発明に係る軸受密封装置の第四の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ｃでは、スリンガ９、芯金１１及びシールリップ部材１２の形状が前記各実施形態と異なる。即ち、スリンガ９は、スリンガ鍔部９ｂの外径が前記例より小径とされ、このスリンガ鍔部９ｂの外径側端部から車体側に屈曲するよう円筒状に連接された屈曲部９ｃと、この屈曲部９ｃの車体側端部から外径側に立ち上がるように連接された延出部９ｄとをさらに備えている。また、芯金１１は、外輪２の外径面２ｃに嵌合される芯金円筒部１１ａと、芯金円筒部１１ａの車輪側端部（一端部）１１ａｂから外輪２の車輪側端面２ｄに沿って内径側に延びるように形成される芯金内向鍔部１１ｂとを備える。芯金円筒部１１ａの外輪２に対する嵌合（外嵌）は、芯金内向鍔部１１ｂの車体側面１１ｂｃの一部が外輪２の車輪側端面２ｄに密着的に当接するようになされる。そして、シールリップ部材１２は、芯金内向鍔部１１ｂの車輪側面１１ｂａから芯金円筒部１１ａの外径面１１ａｄを覆うように芯金１１に固着されている。また、シールリップ部材１２は、芯金内向鍔部１１ｂの内径側端縁部１１ｂｂを回り込んで車体側面１１ｂｃの一部を覆い、芯金円筒部１１ａの車体側端部１１ａａでは、その端縁部１１ａｅを回り込んで、内径面１１ａｃの一部をなす段差状部と外輪２の外径面２ｃとの間に圧縮状態で介在するようになされている。さらに、シールリップ部材１２は、第一の実施形態と同様の３個のシールリップ部１２１，１２２，１２３に加えて、シールリップ部１２１の外径側にスリンガ９のスリンガ鍔部９ｂに弾接するシールリップ部（アキシャルリップ）１２０をさらに備えている。シールリップ部材１２は、芯金円筒部１１ａを覆う部分の車体側端部から外径側に立ち上がる庇状部１３１を備えている。

本実施形態において、庇状部１３１とスリンガ９の延出部９ｄとは略平行とされ、両者の隙間によってラビリンス構造部ｒが形成される。そして、庇状部１３１の外径側端部１３１ａがシール部材１０の外径側端部１００とされ、また、延出部９ｄの外径側端部９ｄａがスリンガ９の外径側端部９０とされる。即ち、スリンガ９の延出部９ｄの外径側端部９ｄａ及び庇状部１３１の外径側端部１３１ａにおける外輪２の外径面２ｃから外径側へのそれぞれの突出量ｄ１，ｄ２が前記関係となるように構成される。したがって、ラビリンス構造部ｒ、延出部９ｄ及び庇状部１３１の形成態様による作用・効果は前記各実施形態と同様である。本実施形態では、シールリップ部１２０が加わることにより、より密封性が高められる。また、スリンガ９の延出部９ｄと第２フランジ面３２ｂとの間隙ｄ´が、前記各実施形態の間隙ｄより大きいので、この間隙ｄ´に直接流入し、さらには、第２フランジ面３２ｂを伝い或は跳ね返って軸受装置１外へ排出される泥水等の量が多くなる。したがって、ラビリンス構造部ｒからベアリングシール８Ｃ内に浸入しようとする泥水等の量は少なくなり、ベアリングシール８Ｃの密封性が高められ、ベアリングシール８Ｃの長寿命化が図られる。また、芯金円筒部１１ａの内径面１１ａｃの一部（段差状部）と外輪２の外径面２ｃとの間にシールリップ部材１２の一部が圧縮状態で介在することにより、芯金１１と外輪２との嵌合部への泥水等の浸入が防止される。
その他の構成は、前記各実施形態と同様であるから、ここでも共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図６は、本発明に係る軸受密封装置の第五の実施形態を示す。本実施形態のベアリングシール（軸受密封装置）８Ｄでは、スリンガ９は、第一〜第三の実施形態と同様の形状とされている。しかし、芯金１１は、第一〜第三の実施形態と同様に芯金円筒部１１ａ、芯金内向鍔部１１ｂ及び芯金鍔部１１ｃを備えるが、芯金鍔部１１ｃは外輪２の外径面２ｃよりさらに外径側に延びている。芯金円筒部１１ａ及び芯金鍔部１１ｃはシールリップ部材１２によって覆われておらず、芯金内向鍔部１１ｂの車輪側面１１ｂａの内径側部分から内径側端縁部１１ｂｂを回り込んで車体側面１１ｂｃの全面がシールリップ部材１２によって覆われている。さらに、芯金円筒部１１ａの車体側端部１１ａａと外輪２の内径面２ｂとの間にシールリップ部材１２の一部が圧縮状態で介在するように構成されている。そして、シールリップ部１２は、前記例と同様に３個のシールリップ部１２１，１２２，１２３を有している。

本実施形態では、シール部材１０を芯金円筒部１１ａによって外輪２の内径面２ｂに嵌合し、スリンガ９をスリンガ円筒部９ａによって内輪５（ハブ輪３）に嵌合することによってベアリングシール８Ｄが構成される。このように構成されるベアリングシール８Ｄにおいては、芯金鍔部１１ｃは、外輪２の車輪側端面２ｄに密着的に当接し、また、スリンガ鍔部９ｂは、第１フランジ面３２ａに密着的に当接する。また、シールリップ部材１２のシールリップ部１２１，１２２，１２３はスリンガ９に弾接する。そして、芯金鍔部１１ｃとスリンガ鍔部９ｂとは略平行とされ、芯金鍔部１１ｃとスリンガ鍔部９ｂの隙間がラビリンス構造部ｒを形成する。さらに、スリンガ鍔部９ｂの外径側端部９ｂａ（９０）及び芯金鍔部１１ｃの外径側端部１１ｃｂ（１００）における外輪２の外径面２ｃから外径側への突出量ｄ１，ｄ２は、１．０〜１０．０ｍｍとされ、且つ、両者の突出量ｄ１，ｄ２の差は１．０ｍｍ以下（本実施形態では略同じ）とされている。したがって、ラビリンス構造部ｒ、シールリップ部１２１，１２２，１２３は前記各実施形態と同様の機能を奏する。さらに、芯金鍔部１１ｃ及びスリンガ鍔部９ｂが、外輪２の外径面２ｃより前記関係をなすように突出していることにより、前記各実施形態の庇状部１２４又は庇状部１３１及びスリンガ鍔部９ｂ又は延出部９ｄと同様の効果を奏する。
その他の構成は、前記各実施形態と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を割愛する。

なお、前記実施形態では、本発明に係る軸受密封装置が、自動車用の軸受装置に適用される例について述べたが、これに限らず、外輪とフランジ付内輪とを有する軸受装置であれば、他の産業分野の軸受装置にも好ましく適用される。また、芯金及びこれに固着されるシールリップ部材の形状も図例のものに限定されず、芯金（シール部材）と外輪との嵌合形状等も図例に限定されるものではない。さらに、シールリップ部及びリップ部の数や形状等も要求される仕様等に応じて適宜変更が可能である。加えて、第一〜第四の実施形態において、芯金１１の最外径側部が外輪２の外径面２ｃよりさらに外径側に延びた構造であっても良い。

１ 軸受装置
２ 外輪
２ｂ 外輪の内径面
２ｃ 外輪の外径面
３２ ハブフランジ（フランジ）
５ 内輪
８，８Ａ〜８Ｄ ベアリングシール（軸受密封装置）
９ スリンガ
９ａ （スリンガ）円筒部
９ｂ （スリンガ）鍔部
９ｂａ（９０） スリンガの外径側端部
９ｃ 屈曲部
９ｄ 延出部
９ｄａ（９０） スリンガの外径側端部
１０ シール部材
１１ 芯金
１１ａ （芯金）円筒部
１１ａｂ 車輪側端部（一端部）
１１ｃ （芯金）鍔部
１１ｃａ（１００） 芯金（シール部材）の外径側端部
１２ シールリップ部材
１２０〜１２３ シールリップ部
１２５〜１２７ リップ部
１２８〜１３０ リップ部
１２４，１３１ 庇状部
１２４ａ、１３１ａ（１００） 庇状部（シール部材）の外径側端部
ｒ ラビリンス構造部
Ｓ 軸受空間
ｄ１，ｄ２ 突出量

Claims (1)

1. 外輪とフランジ付の内輪とを有する軸受装置に装着され、前記内輪に嵌合されるスリンガと、前記外輪に嵌合されるシール部材とを備えた、車輪支持部の軸受装置に用いられる軸受密封装置であって、
   前記シール部材は、前記外輪に嵌合される芯金と、該芯金に固着された弾性部材からなり、前記スリンガに弾接するシールリップ部を有するシールリップ部材とを備え、
   前記スリンガと前記シール部材とは、軸受空間とは反対側の部分でラビリンス構造部を形成し、
   前記スリンガの外径側端部と前記シール部材の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に突出し、当該外径面からの両者の突出量が共に１．０〜１０．０ｍｍであり、且つ、両者の突出量の差が１．０ｍｍ以下であり、
   前記芯金は、外輪の外径面に嵌合する円筒部を備え、
   前記シールリップ部材は、当該芯金の円筒部から外径側に立ち上がるように形成された庇状部を備え、
   前記スリンガは、内輪の外径面に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びる鍔部と、該鍔部の外径側端部から屈曲部を経て外径側へ立ち上る延出部とを備え、
   前記庇状部の外径側端部と前記延出部の外径側端部とが、前記外輪の外径面より外径側に、突出量が前記関係をなすように突出していることを特徴とする軸受密封装置。

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