JP6440018B2 - バッテリユニットボックスの通気口カバー - Google Patents

Description

本発明は、バッテリユニットボックスの通気口カバーに関する。

特許文献１には、ハイブリッド車の大型路線バスのバッテリボックスの換気構造が記載されている。バスは、車両の天井部分に電池部を備える。電池部は、内部にバッテリが収納してある金属製のバッテリボックスと、バッテリボックスの全体を覆う樹脂製の防水カバーなどから構成される。防水カバーの下端と車両のルーフ部との間には、わずかな隙間が形成してある。バッテリボックスの左側板には、吸気口が形成され、吸気口に対応して吸気ダクトが取り付けられている。バッテリボックスの右側板には、排気口が形成され、排気口の外側に排気ダクトが設けられている。吸気ダクトと排気ダクトは、バッテリボックス内への雨水や洗浄水などの水滴の浸入を防止している。

特開２００９−１５４８２６号公報

特許文献１に記載のバッテリボックスの換気構造では、バッテリボックスの吸気口及び排気口（ボックス通気口）に設けた吸気ダクト及び排気ダクト（以下、単にダクトという）によって、ボックス通気口からバッテリボックス内への雨水や洗浄水などの水滴の浸入を防止している。しかし、特許文献１に記載のバッテリボックスの換気構造を、車両のサイドフレームの車幅方向外側にバッテリボックスが配置されるトラック等の車両に適用すると、車両の側部に他の車両等が接触した際に、樹脂製の防水カバー（カバーパネル）が破損してカバーパネルに亀裂が生じるとともに、カバーパネルが車幅方向内側に押されてダクトに当接し、ダクトが破損してしまう可能性がある。ダクトが破損してダクトに亀裂等が生じてしまうと、降雨や洗車の際に、カバーパネルの亀裂からカバーパネル内に侵入した水が、ダクトの亀裂からダクト内へ浸入してボックス通気口からバッテリボックス内に侵入してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、カバーパネルに衝突体が衝突しても、ボックス通気口からバッテリボックス内への水の浸入を防止して、バッテリボックスの内部のバッテリを防水することが可能な通気口カバーの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、バッテリを収容するバッテリボックスの一側のボックス外壁部にボックス通気口が形成され、ボックス外壁部から外側に離間して配置されるカバーパネルによってボックス外壁部の略全域が覆われるバッテリユニットボックスのボックス通気口の外側に配置されてボックス外壁部に固定される通気口カバーであって、ダクト部と突出板部とを備える。ダクト部は、ボックス通気口から離間してボックス通気口と対向する板部を有し、ボックス通気口から連続してカバーパネル側へ向かう方向と交叉する方向へ延びる通気路を内部に区画し、ボックス外壁部からカバーパネル側へ向かって突出する。突出板部は、ダクト部と一体形成され、ダクト部の外部に配置されてボックス外壁部からカバーパネル側へ向かって突出する。

上記構成では、通気口カバーがボックス通気口を覆い、通気口カバーのダクト部がボックス通気口から離間して対向する板部を有する。すなわち、ボックス通気口が、カバーパネルに加えてカバーパネルよりも内側でダクト部の板部にも覆われるので、軽量化等のためにカバーパネルを樹脂製にしても、降雨や洗車の際のバッテリの防水性を高めることができる。例えば、カバーパネルに対して外部から衝突体が衝突し、樹脂製のカバーパネルに亀裂が生じ、カバーパネルとボックス外壁部との間の空間（以下、カバー内側空間と称する）に水が浸入しても、ボックス通気口がダクト部の板部に覆われて外部へ露出しないので、カバー内側空間に侵入した水がボックス通気口に直接かかってしまうことをダクト部の板部によって防止することができる。また、ダクト部の内側の通気路がボックス通気口から連続してカバーパネル側へ向かう方向と交叉する方向へ延びる。すなわち、通気路が、カバーパネル側に開放しないので、カバーパネルに亀裂が生じても、カバーパネル側からダクト部の通気路内に水が侵入し難い。従って、カバーパネルが破損した場合であっても、ボックス通気口からバッテリボックス内への水の浸入を防止することができる。

また、通気口カバーは、ボックス外壁部からカバーパネル側へ向かって突出する突出板部を有するので、例えば、カバーパネルに対して外部から衝突体が衝突し、カバーパネルがボックス外壁部側へ押圧された際に、ボックス外壁部側へのカバーパネルの移動を突出板部によって抑えることができる。このため、カバーパネルがダクト部よりも先に突出板部に当接した場合には、ボックス外壁部側へのカバーパネルの移動が突出板部によって抑えられ、ダクト部を破損や変形から保護することができる。また、カバーパネルが突出板部よりも先にダクト部に当接した場合であっても、その後、カバーパネルが突出板部に当接すると、ボックス外壁部側へのカバーパネルの移動が突出板部によって抑えられ、ダクト部の破損や変形を小さく抑えることができる。従って、カバーパネルに対して外部から衝突体が衝突してもダクト部が破損し難いので、カバーパネルが破損してカバー内側空間に水が浸入しても、ダクト部によってボックス通気口からバッテリボックス内への水の浸入を防止することができる。

また、突出板部がダクト部と一体形成されるので、突出板部によってダクト部の剛性を高めることができる。このため、ダクト部の変形を突出板部によって抑えることができるので、カバーパネルに衝突体が衝突した際、ダクト部の破損が抑えられ、ダクト部によってボックス通気口からバッテリボックス内への水の浸入を防止することができる。

従って、カバーパネルに衝突体が衝突しても、ボックス通気口からバッテリボックス内への水の浸入を防止して、バッテリボックスの内部のバッテリを防水することができる。

また、カバーパネルが破損しても、通気口カバーによってバッテリを防水することができるので、カバーパネルを樹脂製にすることができ、この場合、金属製のカバーパネルに比べてカバーパネルを軽量化することができる。

本発明によれば、カバーパネルに衝突体が衝突しても、ボックス通気口からバッテリボックス内への水の浸入を防止して、バッテリボックスの内部のバッテリを防水することができる。

本実施形態のハイブリッドユニットボックスの外観斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 ボックスカバーを外した状態のハイブリッドユニットボックスの分解斜視図である。 図１のIV−IV矢視断面図である。 排気口カバーの斜視図であり、（ａ）は車幅方向外側の後方から視た状態を、（ｂ）は車幅方向内側の後方から視た状態を示す。 吸気口カバーの斜視図であり、（ａ）は車幅方向外側の後方から視た状態を、（ｂ）は車幅方向内側の後方から視た状態を示す。 ボックスカバーを内側から視た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態のハイブリッドユニットボックス（バッテリユニットボックス）１０は、ハイブリッド電気自動車である車両１に搭載される。車両１は、車体フレーム２と、前後２つのステー３とを有する。

車体フレーム２は、前後方向へ延びる左右１対のサイドメンバ４と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する第１クロスメンバ５と、第１クロスメンバ５の後方で車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する第２クロスメンバ６とを有する。

図２及び図３に示すように、ステー３は、略鉛直方向に延びる鉛直部３ａと、鉛直部３ａの下端から車幅方向外側へ曲折して略水平方向に延びる水平部３ｂとによって略Ｌ字状に一体形成される。鉛直部３ａの上端部には、ボルト穴（図示省略）が形成される。前後のステー３は、車両１の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間の車幅方向左側のサイドメンバ４の車幅方向外側面の前後２箇所に略同じ高さ位置で相互に前後に離間して配置されて、鉛直部３ａがサイドメンバ４の下端縁よりも下方へ延びた状態で、ボルト穴を挿通するボルト７によってサイドメンバ４にそれぞれ固定される。前後のステー３の水平部３ｂの車幅方向内端部の下面には、両ステー３に亘って前後方向に延びるアングル３７が固定される。アングル３７には、後述するボックスカバー１３を支持するカバー支持具３８が、アングル３７から下方へ延びるようにアングル３７の前後方向の３箇所（図３には、２箇所のみを示す）に固定される。

図２に示すように、ハイブリッドユニットボックス１０は、バッテリボックス１２と、バッテリボックス１２に固定されるボックスカバー１３とを備え、バッテリボックス１２が前後のステー３に固定されることにより車両１に固定される。バッテリボックス１２の内部には、第１の収容空間１４が区画される。また、ボックスカバー１３がバッテリボックス１２に固定された状態で、バッテリボックス１２の下方には、第２の収容空間１５が区画される。なお、図２では、ハイブリッドユニットボックス１０の第１の収容空間１４及び第２の収容空間１５に収容されるバッテリ関連機器群の図示を省略している。

図３に示すように、第１の収容空間１４には、第１のバッテリ関連機器群が収容される。本実施形態における第１のバッテリ関連機器群は、防水する必要性が高く、且つ自身が防水性を有さない機器群であり、ハイブリッドバッテリ（バッテリ）１１、バッテリファン１６、ファンダクト２０、バッテリコントロールユニット１７、ジャンクションパレット１８、及びＤＣ−ＤＣコンバータ１９等を含む。ハイブリッドバッテリ１１は、例えば、リチウムイオン電池であって、車両１の発進時や加速時などに、インバータを介してモータジェネレータ（図示省略）に電力を供給する。また、ハイブリッドバッテリ１１は、車両１の減速時などにモータジェネレータが発電した電力をインバータを介して蓄電する。バッテリファン１６は、ハイブリッドバッテリ１１等を冷却するための空気をバッテリボックス１２の外部から第１の収容空間１４に取り入れ、冷却後の空気を第１の収容空間１４からファンダクト２０を介してバッテリボックス１２の外部へ排出する。バッテリコントロールユニット１７は、主にハイブリッドバッテリ１１を制御する。ジャンクションパレット１８は、電気の流れを切り換える。ＤＣ−ＤＣコンバータ１９は、高電圧の直流電流を降圧する。

第２の収容空間１５には、第２のバッテリ関連機器群が収容される。本実施形態における第２のバッテリ関連機器群は、防水する必要性が低く、または自身が防水性を有している機器群であり、インバータ２１、ラジエータ２２、ラジエータファン２３及びウォーターポンプ２４等を含む。インバータ２１は、高電圧の直流電流と三相交流電流との変換を行う。ラジエータ２２は、インバータ２１等を冷却する冷却水と空気との間で熱交換を行う。ラジエータファン２３は、ラジエータ２２のコア２２ａに空気を流通させる。ウォーターポンプ２４には、管路２５が連結され、管路２５内の冷却水を循環させる。

バッテリボックス１２は、下方へ開口する箱体状の上ケース２６と、上方へ開口する箱体状の下ケース２７とを有し、両ケース１６，１７の開口側同士を固定して、後述する吸気口２８及び排気口２９以外が略密閉された箱体状に形成される。バッテリボックス１２は、前後のステー３の水平部３ｂの上方に載置され、前後のステー３のそれぞれに設けられる前後のバンド３０によってステー３に対して固定される。バンド３０は、金属製の板状体であって、ステー３の鉛直部３ａの上端部からバッテリボックス１２の上面に沿って車幅方向外側へ延び、バッテリボックス１２の車幅方向外端部で下方へ湾曲してバッテリボックス１２の車幅方向外側面に沿って下方へ延び、ステー３の水平部３ｂの車幅方向外端部に固定される。

上ケース２６は、前板部２６ａ（図２参照）と後板部２６ｂと左右の側板部２６ｃ，２６ｄ（図２参照）と上板部２６ｅとによって下方へ開口する箱体状に一体形成される。上板部２６ｅの車幅方向外端部には、ボックスカバー１３を固定するためのボルト穴３１をそれぞれ有する複数（本実施形態では、５つ）の板状の取付金具３２が固定される。上ケース２６の下端縁には、前板部２６ａ、後板部２６ｂ、及び左右の側板部２６ｃ，２６ｄのそれぞれの下端縁から上ケース２６の外側へ向かって略水平方向に拡がる板状のフランジ部３３が一体形成される。フランジ部３３には、複数のボルト穴３４が形成される。上ケース２６の左側の側板部２６ｃには、バッテリファン１６によって第１の収容空間１４へ空気を吸入するための吸気口（ボックス通気口）２８と、第１の収容空間１４から空気を排出するための排気口（ボックス通気口）２９とが形成される（図４参照）。

吸気口２８は、矩形状の開口であって、上ケース２６の左側の側板部２６ｃのうち前後のバンド３０の間に配置され、左側の側板部２６ｃを車幅方向に貫通して第１の収容空間１４と外部とを連通する。排気口２９は、矩形状の開口であって、上ケース２６の左側の側板部２６ｃのうち前側のバンド３０よりも前方、且つ吸気口２８と略同じ高さ位置に配置され、左側の側板部２６ｃを車幅方向に貫通して第１の収容空間１４と外部とを連通する。排気口２９の内側には、ハイブリッドバッテリ１１等を冷却した空気を排気口２９へ案内するためのファンダクト２０の開口（図３参照）が配置される。

下ケース２７は、前板部２７ａ（図２参照）と後板部２７ｂと左右の側板部２７ｃ，２７ｄ（図２参照）と下板部２７ｅ（図２参照）とによって上方へ開口する箱体状に一体形成される。下ケース２７の上端縁には、前板部２７ａ、後板部２７ｂ、及び左右の側板部２７ｃ，２７ｄのそれぞれの上端縁から下ケース２７の外側へ向かって略水平方向に拡がる板状のフランジ部３５が一体形成される。フランジ部３５には、複数のボルト穴３６が形成される。

バッテリボックス１２は、上ケース２６のフランジ部３３の下面と、下ケース２７のフランジ部３５の上面とを密着させた状態で、上ケース２６と下ケース２７とが複数のボルト穴３４，３６を挿通するボルト（図示省略）によって固定され、吸気口２８及び排気口２９以外が略密閉された箱体状に形成される。バッテリボックス１２の内側の第１の収容空間１４の車幅方向左側（一側）は、バッテリボックス１２の左側の側板部（ボックス外壁部）３９（図２参照）に区画される。バッテリボックス１２の左側の側板部３６は、上ケース２６の左側の側板部２６ｃと下ケース２７の左側の側板部２７ｃによって構成される。バッテリボックス１２の左側の側板部３９からは、上ケース２６及び下ケース２７のフランジ部３３，３５が前後方向に延びて車幅方向外側へ突出している。

図３及び図４に示すように、バッテリボックス１２の上ケース２６には、金属製の吸気口カバー（通気口カバー）４０と、金属製の排気口カバー（通気口カバー）４１とが固定される。吸気口カバー４０は、上ケース２６の左側の側板部２６ｃの吸気口２８の外側に配置され、車幅方向外側から吸気口２８を覆うように左側の側板部２６ｃの吸気口２８の周縁部に前後１対のボルト４２によって固定される。左側の側板部２６ｃと吸気口カバー４０との間には、図示しないフィルターが設けられ、フィルターは、第１の収容空間１４の内部へ吸入される空気の通過を許容するとともに、空気から埃等の不純物を除去する。フィルターは、バッテリボックス１２に対して交換可能に設けられ、定期的に交換される。排気口カバー４１は、上ケース２６の左側の側板部２６ｃの排気口２９の外側に配置され、車幅方向外側から排気口２９を覆うように左側の側板部２６ｃの排気口２９の周縁部に前後１対のボルト４３によって固定される。

図４、図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、吸気口カバー４０は、上ケース２６の左側の側板部２６ｃに沿って前後方向に延びる板状のフィルター支持板部４５と、フィルター支持板部４５の前後の両端縁から曲折して車幅方向外側へ突出する前後１対の突出板部４６ａ，４６ｂと、フィルター支持板部４５から車幅方向外側へ突出する吸気ダクト部（ダクト部）４７とによって一体形成される。

フィルター支持板部４５には、２つの矩形状の開口４４が前後方向に並んで形成される。フィルター支持板部４５の２つの開口４４が吸気口２８に対応する位置に配置され、フィルター支持板部４５が上ケース２６の吸気口２８の周辺を車幅方向外側から覆う。前後の開口４４の上端縁は、吸気口２８の上端縁と略同じ高さ位置にそれぞれ配置され、前後の開口４４の下端縁は、吸気口２８の下端縁と略同じ高さ位置にそれぞれ配置される。前側の開口４４の前端縁は、吸気口２８の前端縁と前後方向の略同じ位置に配置され、後側の開口４４の後端縁は、吸気口２８の後端縁と前後方向の略同じ位置に配置される。

吸気ダクト部４７は、上板部４７ａと側板部（板部）４７ｂと前板部４７ｃと後板部４７ｄとを一体的に有し、吸気口２８から連続して下方へ延びて、下方へ向かって開口する吸気路（通気路）４８を内部に区画し、バッテリボックス１２の左側の側板部３９から車幅方向外側へ突出する。すなわち、吸気路４８は、吸気口２８から連続して、後述する車幅方向外側のボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃへ向かう方向と交叉する方向（下方）へ延びて、サイドカバー部１３ｃへ向かう方向と交叉する方向（下方）へ開口する。吸気ダクト部４７の上板部４７ａは、フィルター支持板部４５の車幅方向外側面のうち前後の開口４４の上端縁よりも上方に溶接等によって固定され、車幅方向外側の下方へ向かって延びる。上板部４７ａは、上方へ膨出するように湾曲する。側板部４７ｂは、上板部４７ａの先端縁から連続して下方へ延び、吸気口２８から車幅方向外側へ離間した位置で吸気口２８と対向する。前板部４７ｃは、フィルター支持板部４５の車幅方向外側面のうち前側の開口４４の前端縁よりも前方、且つ前側の突出板部４６ａよりも後方に溶接等によって固定されて車幅方向外側へ延び、その先端が上板部４７ａ及び側板部４７ｂの前端縁に連続する。後板部４７ｄは、フィルター支持板部４５の車幅方向外側面のうち後側の開口４４の後端縁よりも後方、且つ後側の突出板部４６ｂよりも前方に溶接等によって固定されて車幅方向外側へ延び、その先端が上板部４７ａ及び側板部４７ｂの後端縁に連続する。吸気ダクト部４７の上板部４７ａが吸気路４８の上方を、側板部４７ｂが吸気路４８の車幅方向外側を、前板部４７ｃが吸気路４８の前方を、後板部４７ｄが吸気路４８の後方をそれぞれ区画する。

前後の突出板部４６ａ，４６ｂは、吸気ダクト部４７の外部（フィルター支持板部４５の前後の両端縁）で上下方向に延びて、バッテリボックス１２の左側の側板部３９から車幅方向外側へそれぞれ突出する。前後の突出板部４６ａ，４６ｂの先端は、吸気ダクト部４７の側板部４７ｂと車幅方向の略同じ位置にそれぞれ配置される。

フィルター支持板部４５には、吸気ダクト部４７の前板部４７ｃと前側の突出板部４６ａとの間、及び吸気ダクト部４７の後板部４７ｄと後側の突出板部４６ｂとの間にボルト穴４９が形成される。吸気口カバー４０は、フィルター支持板部４５と上ケース２６の左側の側板部２６ｃとの間にフィルターを挟んだ状態で、上ケース２６の左側の側板部２６ｃにボルト穴４９を挿通するボルト４２（図４参照）によって固定される。

図４、図６（ａ）、及び図６（ｂ）に示すように、排気口カバー４１は、上ケース２６の左側の側板部２６ｃに沿って前後方向に延びる平板部５０と、平板部５０の前後の両端縁から曲折して車幅方向外側へ突出する前後１対の突出板部５１ａ，５１ｂと、平板部５０から車幅方向外側へ突出する排気ダクト部（ダクト部）５２とによって一体形成される。

平板部５０には、排気口２９と略同じ大きさの矩形状の開口５３が形成される。開口５３の前後方向の中央部は、平板部５０の前後方向の中央部よりも前方に配置される。平板部５０の開口５３が排気口２９に対応する位置に配置され、平板部５０が上ケース２６の排気口２９の周辺を車幅方向外側から覆う。

排気ダクト部５２は、上板部５２ａと側板部（板部）５２ｂと前板部５２ｃと後板部５２ｄとを一体的に有し、排気口２９から連続して延びて下方（車幅方向と交叉する方向）へ延びて、下方へ向かって開口する排気路（通気路）５４を内部に区画し、バッテリボックス１２の左側の側板部３９から車幅方向外側へ突出する。すなわち、排気路５４は、排気口２９から連続して、後述する車幅方向外側のボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃへ向かう方向と交叉する方向（下方）へ延びて、サイドカバー部１３ｃへ向かう方向と交叉する方向（下方）へ開口する。排気ダクト部５２の上板部５２ａは、平板部５０の車幅方向外側面のうち開口５３の上端縁よりも上方に溶接等によって固定され、車幅方向外側の下方へ向かって延びる。上板部５２ａは、上方へ膨出するように湾曲する。側板部５２ｂは、上板部５２ａの先端縁から連続して下方へ延び、排気口２９から車幅方向外側へ離間した位置で排気口２９と対向する。前板部５２ｃは、平板部５０の車幅方向外側面のうち開口５３の前端縁よりも前方、且つ前側の突出板部５１ａよりも後方に溶接等によって固定されて車幅方向外側へ延び、その先端が上板部５２ａ及び側板部５２ｂの前端縁に連続する。後板部５２ｄは、平板部５０の車幅方向外側面のうち開口５３の後端縁よりも後方、且つ後側の突出板部５１ｂよりも前方に溶接等によって固定されて車幅方向外側へ延び、その先端が上板部５２ａ及び側板部５２ｂの後端縁に連続する。排気ダクト部５２の上板部５２ａが排気路５４の上方を、側板部５２ｂが排気路５４の車幅方向外側を、前板部５２ｃが排気路５４の前方を、後板部５２ｄが排気路５４の後方をそれぞれ区画する。

前後の突出板部５１ａ，５１ｂは、排気ダクト部５２の外部（平板部５０の前後の両端縁）で上下方向に延びて、バッテリボックス１２の左側の側板部３９から車幅方向外側へそれぞれ突出する。前後の突出板部５１ａ，５１ｂの先端は、排気ダクト部５２の側板部５２ｂと車幅方向の略同じ位置にそれぞれ配置される。

平板部５０には、排気ダクト部５２の前板部５２ｃと前側の突出板部５１ａとの間、及び排気ダクト部５２の後板部５２ｄと後側の突出板部５１ｂとの間にボルト穴５５が形成される。排気口カバー４１は、上ケース２６の左側の側板部２６ｃにボルト穴５５を挿通するボルト４３（図４参照）によって固定される。

図２及び図７に示すように、ボックスカバー１３は、板状の前カバー部１３ａと、板状の後カバー部１３ｂと、車幅方向外側の板状のサイドカバー部（カバーパネル）１３ｃと、板状の下カバー部１３ｄとによって一体形成される樹脂製のカバーであって、車幅方向内側及び上方へ開放し、バッテリボックス１２の複数の取付金具３２及びカバー支持具３８に固定される。ボックスカバー１３の各板部１３ａ〜１３ｄは、後述するように、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の前側、後側、車幅方向外側（左側）、及び下側を区画する。なお、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の上側は、バッテリボックス１２の下ケース２７の下板部２７ｅによって区画され、第２の収容空間１５は、車幅方向内側（右側）へ開放している。

前カバー部１３ａは、バッテリボックス１２の下ケース２７の前板部２７ａの前方で起立し、前板部２７ａを前方から覆う略矩形状の上側領域５８と、上側領域５８の下端縁から斜め後下方へ延びる下側領域５９とを有する。前カバー部１３ａの下側領域５９には、斜め後上方へ凹むように曲折形成される左右１対のビード６０が、下側領域５９に沿って斜め前後方向に延びる。前カバー部１３ａの下側領域５９は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の前側を区画する。

下カバー部１３ｄは、略矩形状に形成され、前カバー部１３ａの下側領域５９の下端縁から後方へ略水平に延び、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の下側を区画する。下カバー部１３ｄには、上方へ凹むように曲折形成される左右１対のビード６１が、前カバー部１３ａの下側領域５９の左右のビード６０から連続して後方へ延びる。下カバー部１３ｄの車幅方向内端部には、複数のカバー支持具３８に対応する位置に、複数（本実施形態では、３箇所）のボルト穴６２が形成され、下カバー部１３ｄは、複数のボルト穴６２を挿通するボルト（図示省略）によって複数のカバー支持具３８に固定される。

後カバー部１３ｂは、略矩形状に形成され、下カバー部１３ｄの後端縁から起立し、下ケース２７のフランジ部３５の近傍まで延び、下ケース２７の後板部２７ｂを後方から覆う。後カバー部１３ｂのうち下ケース２７の後板部２７ｂと対向する領域よりも下方の領域は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の後側を区画する。

サイドカバー部１３ｃは、前後方向に延びるビード６３と、複数（本実施形態では、２４個）の開口によって構成されるラジエータファン吸気口６４と、上下方向に延びる複数（本実施形態では、６本）のリブ６５ａ〜６５ｆとを有し、バッテリボックス１２の左側の側板部３９よりも車幅方向外側に配置され、下カバー部１３ｄの車幅方向外端縁に沿って起立する。サイドカバー部１３ｃの前端縁は、前カバー部１３ａの車幅方向外端縁に連続し、サイドカバー部１３ｃの後端縁は、後カバー部１３ｂの車幅方向外端縁に連続する。サイドカバー部１３ｃの上端縁は、バッテリボックス１２の左側の側板部３９よりも上方に配置される。すなわち、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃは、バッテリボックス１２の左側の側板部３９の全域を車幅方向外側から覆う。サイドカバー部１３ｃのうちバッテリボックス１２の左側の側板部３９と対向する領域よりも下方の領域は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５の左側を区画する。サイドカバー部１３ｃの上端縁部には、複数の取付金具３２のボルト穴３１に対応する位置に複数のボルト穴（図示省略）が形成され、該ボルト穴及び取付金具３２のボルト穴３１を挿通するボルト６６（図１及び図２参照）によって、サイドカバー部１３ｃがバッテリボックス１２に対して固定される。サイドカバー部１３ｃとバッテリボックス１２の左側の側板部３９との間には、空間（以下、カバー内側空間と称する）が区画される。バッテリボックス１２のフランジ部３３，３５の先端（車幅方向外端）、吸気口カバー４０の前後の突出板部４６ａ，４６ｂの先端、及び排気口カバー４１の前後の突出板部５１ａ，５１ｂの先端と、サイドカバー部１３ｃとの間には、空気の流通を許容する間隙が設けられる。

サイドカバー部１３ｃのビード６３は、バッテリボックス１２のフランジ部３３，３５よりも下方に配置され、下ケース２７の左側の側板部２７ｃ側へ向かって凹むように曲折形成されてサイドカバー部１３ｃの前後に亘って延び、サイドカバー部１３ｃを補強する。ビード６３の車幅方向内端部と、下ケース２７の左側の側板部２７ｃとの間には、空気の流通を許容する間隙が設けられる。

図２及び図７に示すように、ラジエータファン吸気口６４は、サイドカバー部１３ｃのうちビード６３よりも下方の領域に形成され、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間１５とサイドカバー部１３ｃの外部とを連通する。

図４及び図７に示すように、複数のリブ６５ａ〜６５ｆの各々は、板状体であって、サイドカバー部１３ｃと一体形成され、サイドカバー部１３ｃから車幅方向内側（バッテリボックス１２の左側の側板部３９側）に向かって突出して上下方向に延び、サイドカバー部１３ｃを補強する。複数のリブ６５ａ〜６５ｆの先端と、上ケース２６の左側の側板部２６ｃとの間には、空気の流通を許容する間隙が設けられる。

リブ６５ａは、排気口カバー４１の前側の突出板部５１ａよりも前方、且つ前側の突出板部５１ａの近傍に配置されて上下方向に延びる。リブ６５ａの先端は、排気口カバー４１の前側の突出板部５１ａの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３９側に突出する。リブ６５ａの後面と排気口カバー４１の前側の突出板部５１ａの前面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。

リブ６５ｂは、排気口カバー４１の後側の突出板部５１ｂよりも後方、且つ後側の突出板部５１ｂの近傍に配置されて上下方向に延びる。リブ６５ｂの先端は、排気口カバー４１の後側の突出板部５１ｂの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３９側に突出する。リブ６５ｂの前面と排気口カバー４１の後側の突出板部５１ｂの後面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。

リブ６５ｃは、吸気口カバー４０の前側の突出板部４６ａよりも前方、且つ前側の突出板部４６ａの近傍に配置されて上下方向に延びる。リブ６５ｃの先端は、吸気口カバー４０の前側の突出板部４６ａの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３９側に突出する。リブ６５ｃの後面と吸気口カバー４０の前側の突出板部４６ａの前面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。

リブ６５ｄは、吸気口カバー４０の後側の突出板部４６ｂよりも後方、且つ後側の突出板部４６ｂの近傍に配置されて上下方向に延びる。リブ６５ｄの先端は、吸気口カバー４０の後側の突出板部４６ｂの先端よりもバッテリボックス１２の左側の側板部３９側に突出する。リブ６５ｄの後面と吸気口カバー４０の後側の突出板部４６ｂの前面とは、相対向する領域をそれぞれ有する。リブ６５ｅは、サイドカバー部１３ｃのうちリブ６５ｄよりも後方に配置されて上下方向に延びる。リブ６５ｆは、サイドカバー部１３ｃのうちリブ６５ｅよりも後方に配置されて上下方向に延びる。

第１の収容空間１４のハイブリッドバッテリ１１等を冷却するための空気は、バッテリファン１６によって、主にバッテリボックス１２とボックスカバー１３の縁（例えば、サイドカバー部１３ｃの上端縁）との間からカバー内側空間へ流入し、吸気カバー４０の吸気ダクト部４７の吸気路４８を流通してフィルターを介してバッテリボックス１２の吸気口２８から第１の収容空間１４に吸入される。バッテリボックス１２の排気口２９から第１の収容空間１４の外部へ排出された空気は、排気口カバー４１の排気ダクト部５２の排気路５４を流通してカバー内側空間へ排出され、バッテリボックス１２とボックスカバー１３の縁との間からハイブリッドユニットボックス１０の外部へ排出される。

第２の収容空間１５のインバータ２１等を冷却するための空気は、ラジエータファン２３によって、主にボックスカバー１３のラジエータファン吸気口６４から第２の収容空間１５へ流入し、第２の収容空間１５の車幅方向内側の車両１の下方へ排出される。

上記のように構成されたハイブリッドユニットボックス１０では、ハイブリッドバッテリ１１がバッテリボックス１２の第１収容空間１４に収納され、バッテリボックス１２は、吸気口２８及び排気口２９以外が略密閉されるので、降雨や洗車の際に、第１収容空間１４への水の浸入を抑えることができる。

また、バッテリボックス１２の左側の側板部３９がボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃに車幅方向外側から覆われて外側へ露出しないので、降雨や洗車の際に、水がバッテリボックス１２の左側の側板部３９に直接かかってしまうことをサイドカバー部１３ｃによって防止することができる。このため、バッテリボックス１２の左側の側板部３９の吸気口２８や排気口２９からの水の浸入を防止することができる。また、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口６４は、バッテリボックス１２よりも下方に設けられる。すなわち、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口６４は、バッテリボックス１２の左側の側板部３９と対向しないので、ラジエータファン吸気口６４からサイドカバー部１３ｃの内側に浸入した水がバッテリボックス１２の左側の側板部３９にかかり難い。

また、吸気口カバー４０の吸気ダクト部４７は、吸気口２８から車幅方向外側に離間して吸気口２８と対向する側板部４７ｂを有し、吸気口２８を車幅方向外側から覆う。また、排気口カバー４１の排気ダクト部５２は、排気口２９から車幅方向外側に離間して排気口２９と対向する側板部５２ｂを有し、排気口２９を車幅方向外側から覆う。すなわち、吸気口２８及び排気口２９が、ボックスカバー１３に加えてボックスカバー１３よりも車幅方向内側で吸気ダクト部４７及び排気ダクト部５２（以下、両ダクト部４７，５２と称する）の側板部４７ｂ，５２ｂにも車幅方向外側から覆われるので、降雨や洗車の際のハイブリッドバッテリ１１の防水性を高めることができる。例えば、ボックスカバー１３に対して車幅方向外側から衝突体が接触（衝突も含む）し、樹脂製のボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃに亀裂が生じ、カバー内側空間に水が浸入し易くなっても、吸気口２８及び排気口２９が両ダクト部４７，５２の側板部４７ｂ，５２ｂに覆われて外部へ露出しないので、カバー内側空間に侵入した水が吸気口２８及び排気口２９に直接かかってしまうことを、両ダクト部４７，５２の側板部４７ｂ，５２ｂによって防止することができる。

また、吸気ダクト部４７の吸気路４８及び排気ダクト部５２の排気路５４は、下方へ向かって開口する。すなわち、吸気路４８及び排気路５４がボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃ側に開口しないので、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃに亀裂が生じても、サイドカバー部１３ｃ側から両ダクト部４７，５２の吸気路４８及び排気路５４内に水が侵入し難い。従って、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃが破損した場合であっても、吸気口２８及び排気口２９からバッテリボックス１２内への水の浸入を防止することができる。

また、吸気口カバー４０の前後の突出板部４６ａ，４６ｂの先端は、吸気ダクト部４７の側板部４７ｂと車幅方向の略同じ位置にそれぞれ配置される。また、排気口カバー４１の前後の突出板部５１ａ，５１ｂの先端は、排気ダクト部５２の側板部５２ｂと車幅方向の略同じ位置にそれぞれ配置される。このため、ボックスカバー１３に対して車幅方向外側から衝突体が接触し、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃがバッテリボックス１２の左側の側板部３９側へ押圧されても、サイドカバー部１３ｃが吸気口カバー４０の前後の突出板部４６ａ，４６ｂや排気口カバー４１の前後の突出板部５１ａ，５１ｂに当接することによって、バッテリボックス１２の左側の側板部３９側へのサイドカバー部１３ｃの移動を抑えることができる。例えば、サイドカバー部１３ｃが吸気ダクト部４７（又は排気ダクト部５２）よりも先に前後の突出板部４６ａ，４６ｂ（又は前後の突出板部５１ａ，５１ｂ）に当接した場合には、バッテリボックス１２の左側の側板部３９側へのサイドカバー部１３ｃの移動が前後の突出板部４６ａ，４６ｂによって抑えられ、吸気ダクト部４７を破損や変形から保護することができる。また、サイドカバー部１３ｃが前後の突出板部４６ａ，４６ｂ（又は前後の突出板部５１ａ，５１ｂ）よりも先に吸気ダクト部４７（又は排気ダクト部５２）に当接した場合であっても、その後、サイドカバー部１３ｃが前後の突出板部４６ａ，４６ｂに当接すると、バッテリボックス１２の左側の側板部３９側へのサイドカバー部１３ｃの移動が前後の突出板部４６ａ，４６ｂによって抑えられ、吸気ダクト部４７の破損や変形を小さく抑えることができる。従って、ボックスカバー１３に対して車幅方向外側から衝突体が接触しても両ダクト部４７，５２が破損し難いので、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃが破損してカバー内側空間に水が浸入しても、両ダクト部４７，５２によって吸気口２８や排気口２９からバッテリボックス１２内への水の浸入を防止することができる。

また、前後の突出板部４６ａ，４６ｂ（又は前後の突出板部５１ａ，５１ｂ）が吸気ダクト部４７（又は排気ダクト部５２）と一体形成されるので、前後の突出板部４６ａ，４６ｂによって吸気ダクト部４７の剛性を高めることができる。このため、両ダクト部４７，５２の変形を突出板部４６ａ，４６ｂ，５１ａ，５１ｂによって抑えることができるので、ボックスカバー１３に対して車幅方向外側から衝突体が接触した際、両ダクト部４７，５２の破損が抑えられ、両ダクト部４７，５２によって吸気口２８や排気口２９からバッテリボックス１２内への水の浸入を防止することができる。

従って、本実施形態によれば、ボックスカバー１３に衝突体が衝突しても、吸気口２８や排気口２９からバッテリボックス１２内への水の浸入を防止して、バッテリボックス１２の内部のハイブリッドバッテリ１１を防水することができる。

また、ハイブリッドユニットボックス１０が樹脂製のボックスカバー１３を有するので、金属製のボックスカバーを有する場合に比べて、ボックスカバー及びハイブリッドユニットボックス１０の軽量化、及び製造コストの削減を図ることができる。

また、吸気口カバー４０（又は排気口カバー４１）は、吸気ダクト部４７（又は排気ダクト部５２）と前後の突出板部４６ａ，４６ｂ（又は前後の突出板部５１ａ，５１ｂ）とが一体形成されるので、吸気ダクト部４７と前後の突出板部４６ａ，４６ｂとが別体である場合に比べて、バッテリボックス１２への取付作業の作業工数を削減することができる。

また、吸気口２８を覆う吸気ダクト部４７の前方に前側の突出板部４６ａが配置され、後方に後側の突出板部４６ｂが配置されるので、サイドカバー部１３ｃの上方等から吸気口カバー４０の前方や後方のカバー内側空間に水が侵入しても、バッテリボックス１２の左側の側板部３９の外側面上を流れて吸気口２８側へ向かう水に対して、前後の突出板部４６ａ，４６ｂ及び吸気ダクト部４７が障壁となる。また、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃのリブ６５ｃが吸気口カバー４０の前側の突出板部４６ａよりも前方に配置され、リブ６５ｄ〜６５ｆが吸気口カバー４０の後側の突出板部４６ｂよりも後方に配置されるので、吸気口カバー４０の前方や後方のカバー内側空間に水が侵入しても、サイドカバー部１３ｃの内側面上を流れて吸気口２８側へ向かう水に対してリブ６５ｃ，６５ｄ〜６５ｆが障壁となる。従って、カバー内側空間に侵入した水の吸気口２８側への浸入を防止することができる。

また、排気口２９を覆う排気ダクト部５２の前方に前側の突出板部５１ａが配置され、後方に後側の突出板部５１ｂが配置されるので、サイドカバー部１３ｃの上方等から排気口カバー４１の前方や後方のカバー内側空間に水が侵入しても、バッテリボックス１２の左側の側板部３９の外側面上を流れて排気口２９側へ向かう水に対して、前後の突出板部５１ａ，５１ｂ及び排気ダクト部５２が障壁となる。また、ボックスカバー１３のサイドカバー部１３ｃのリブ６５ａが排気口カバー４１の前側の突出板部４６ａよりも前方に配置され、リブ６５ｂが後側の突出板部５１ｂよりも後方に配置されるので、排気口カバー４１の前方や後方のカバー内側空間に水が侵入しても、サイドカバー部１３ｃの内側面上を流れて排気口２９側へ向かう水に対してリブ６５ａ,６５ｂが障壁となる。従って、カバー内側空間に侵入した水の排気口２９側への浸入を防止することができる。

また、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口６４とバッテリボックス１２の吸気口２８との間には、サイドカバー部１３ｃのビード６３とバッテリボックス１２のフランジ部３３，３５とが前後方向に延びる。サイドカバー部１３ｃのビード６３は、サイドカバー部１３ｃ側からカバー内側空間に突出し、バッテリボックス１２のフランジ部３３，３５は、バッテリボックス１２の左側の側板部３９側からカバー内側空間に突出する。このため、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口６４からサイドカバー部１３ｃの内部に水が浸入した際に、サイドカバー部１３ｃのビード６３は、水勢などによってサイドカバー部１３ｃの内側面上を上方へ流れてバッテリボックス１２の吸気口２８側へ向かう水に対して障壁となる。また、バッテリボックス１２のフランジ部３３，３５は、水勢などによってバッテリボックス１２の下ケース２７の左側の側板部２７ｃの外側面上を上方へ流れてバッテリボックス１２の吸気口２８側へ向かう水に対して障壁となる。従って、サイドカバー部１３ｃのラジエータファン吸気口６４からバッテリボックス１２の吸気口２８側への水の浸入を防止することができる。

また、バッテリボックス１２を第２の収容空間１５よりも上方に配置するので、例えば、車両１が冠水路を走行する場合など、第２の収容空間１５よりもバッテリボックス１２が冠水し難い。すなわち、第１の収容空間１４に収容される第１のバッテリ関連機器群（ハイブリッドバッテリ１１を含む）は、第２の収容空間１５に収容される第２のバッテリ関連機器群よりも冠水し難いので、第２のバッテリ関連機器群よりもハイブリッドバッテリ１１の防水性が高い。

また、サイドカバー部１３ｃのリブ６５ａ〜６５ｆ、及びビード６３は、サイドカバー部１３ｃから突出してサイドカバー部１３ｃを補強するので、バッテリボックス１２の左側の側板部３９の全域を覆うために樹脂製のサイドカバー部１３ｃを大きく形成しても、リブ６５ａ〜６５ｆ、及びビード６３によってサイドカバー部１３ｃの剛性を確保することができる。

また、サイドカバー部１３ｃを補強するための６５ａ〜６５ｆ、及びビード６３を、ラジエータファン吸気口６４からバッテリボックス１２の吸気口２８側や排気口２９側への水の浸入を防止するための防水手段として機能させるので、水の浸入を防止するための他の部材をボックスカバー１３側に新たに設ける必要がない。

なお、本実施形態では、バッテリボックス１２に２つの通気口カバー（吸気口カバー４０及び排気口カバー４１）を設けたが、これに限定されるものではなく、バッテリボックス１２に１つの通気口カバーを設けてもよく、或いは３つ以上の通気口カバーを設けてもよい。

また、本実施形態では、吸気口カバー４０の吸気路４８及び排気口カバー４１の排気路５４が下方へ向かって開口したが、これに限定されるものではなく、例えば、前後方向や上下方向へ向かって開口してもよい。

また、吸気口カバー４０（又は排気口カバー４１）の前後の突出板部４６ａ，４６ｂ（又は前後の突出板部５１ａ，５１ｂ）は、フィルター支持板部４５（又は平板部５０）の前後の両端縁から曲折して車幅方向外側へ突出したが、これに限定されるものではなく、例えば、前側の突出板部４６ａがフィルター支持板部４５の前端縁よりも後方から車幅方向外側へ突出したり、後側の突出板部４６ｂがフィルター支持板部４５の後端縁よりも前方から車幅方向外側へ突出したりしてもよい。また、本実施形態では、吸気口カバー４０が前後１対の突出板部４６ａ，４６ｂを有し、排気口カバー４１が前後１対の突出板部５１ａ，５１ｂを有したが、これに限定されるものではなく、吸気口カバー４０及び排気口カバー４１は、それぞれ１つの突出板部、或いは３つ以上の突出板部を有してもよい。

また、本実施形態では、樹脂製のボックスカバー１３と、金属製の吸気口カバー４０及び排気口カバー４１を設けたが、ボックスカバー１３は金属製であってもよく、また吸気口カバー４０及び排気口カバー４１は樹脂製であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、吸気口カバー４０や排気口カバー４１などの通気口カバーを、ハイブリッド電気自動車のハイブリッドユニットボックス１０のバッテリボックス１２に設けたが、電気自動車のバッテリのバッテリボックス等に設けてもよい。

１：車両
１０：ハイブリッドユニットボックス（バッテリユニットボックス）
１１：ハイブリッドバッテリ（バッテリ）
１２：バッテリボックス
１３：ボックスカバー
１３ｃ：ボックスカバーのサイドカバー部（カバーパネル）
２８：吸気口（通気口）
２９：排気口（通気口）
３９：バッテリボックスの左側の側板部（ボックス外壁部）
４０：吸気口カバー（通気口カバー）
４１：排気口カバー（通気口カバー）
４６ａ，４６ｂ：前後の突出板部（突出板部）
４７：吸気ダクト部（ダクト部）
４７ｂ：吸気ダクト部の側板部（板部）
４８：吸気路（通気路）
５１ａ，５１ｂ：前後の突出板部（突出板部）
５２：排気ダクト部（ダクト部）
５２ｂ：排気ダクト部の側板部（板部）
５４：排気路（通気路）

Claims (1)

1. バッテリを収容するバッテリボックスの一側のボックス外壁部にボックス通気口が形成され、前記ボックス外壁部から外側に離間して配置されるカバーパネルによって前記ボックス外壁部の略全域が覆われるバッテリユニットボックスの前記ボックス通気口の外側に配置されて前記ボックス外壁部に固定される通気口カバーであって、
   前記ボックス通気口から離間して前記ボックス通気口と対向する板部を有し、前記ボックス通気口から連続して前記カバーパネル側へ向かう方向と交叉する方向へ延びる通気路を内部に区画し、前記ボックス外壁部から前記カバーパネル側へ向かって突出するダクト部と、
   前記ダクト部と一体形成され、前記ダクト部の外部に配置されて前記ボックス外壁部から前記カバーパネル側へ向かって突出する突出板部と、を備える
   ことを特徴とする通気口カバー。

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