JP6438244B2 - Vehicle handle device - Google Patents

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Description

本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle handle device.

車両のドアに取り付けられ、ドア開閉操作を行う車両のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。   As a vehicle handle device that is attached to a vehicle door and performs a door opening / closing operation, the one described in Patent Document 1 is known.

この従来例において、ハンドル装置は予めドアパネルの裏面に固定される支持部材と、先端部をドアの表面側から支持部材に係止させることにより係止部周りに回転操作可能に連結されるドアハンドルとを有し、ドアハンドルを回転操作することによりドア内のドアロック装置を操作するように構成される。   In this conventional example, the handle device includes a support member fixed to the back surface of the door panel in advance, and a door handle that is rotatably connected around the locking portion by locking the front end portion to the supporting member from the front surface side of the door. The door lock device in the door is operated by rotating the door handle.

特開２０１０-２４７９７号公報JP 2010-24797 A

しかし、上述した従来例において、ドアにはドアハンドルの回転端に当接して該ドアハンドルの支持部材との係止解除方向の移動を規制するためのストッパ部材を外部に露出させて配置する必要があるために、デザインの自由度を低下させてしまうという問題がある。   However, in the above-described conventional example, it is necessary to arrange the door to be exposed to the outside so that the door is in contact with the rotating end of the door handle and restricts the movement of the door handle in the unlocking direction with the support member. Therefore, there is a problem that the degree of freedom in design is reduced.

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、外部に露出するストッパ部材を要することなくドアに固定することができる車両のドアハンドルを提供することを目的とする。   The present invention has been made to eliminate the above-described drawbacks, and an object of the present invention is to provide a vehicle door handle that can be fixed to a door without requiring a stopper member exposed to the outside.

本発明によれば上記目的は、
ドアに固定されるハンドル本体１と、
一端部がハンドル本体１に回転自在に連結されるレバーハンドル２とを有し、
前記レバーハンドル２は、ハンドル本体１の裏面に開設され、該ハンドル本体１の長手方向に長い開口３から突出する初期回転位置と、ハンドル本体１内に収容される作動回転位置との間で回転操作され、
かつ、前記レバーハンドル２の初期回転位置側の回転ストッパ４を該レバーハンドル２の回転端近傍もしくは開口の回転軸側辺近傍に配置して、前記レバーハンドル２の前記開口３の長辺に沿う側壁面を、該レバーハンドル２の操作時にハンドル本体１との係止状態が発生しない平坦面として形成し、
前記開口３は、前記レバーハンドル２の初期回転位置におけるハンドル本体１内への進入部の側壁面とハンドル本体１内で前記側壁面に対向するハンドル側壁面６との間に形成される間隙７を前記ハンドル側壁面６から突設されるフランジ部８により狭めて形成される車両のドアハンドルを提供することにより達成される。 According to the present invention, the object is
A handle body 1 fixed to the door;
A lever handle 2 having one end rotatably connected to the handle body 1;
The lever handle 2 is opened on the back surface of the handle body 1 and rotates between an initial rotation position protruding from an opening 3 long in the longitudinal direction of the handle body 1 and an operation rotation position accommodated in the handle body 1. Manipulated,
In addition, the rotation stopper 4 on the side of the initial rotation position of the lever handle 2 is disposed in the vicinity of the rotation end of the lever handle 2 or in the vicinity of the side of the rotation axis of the opening, and extends along the long side of the opening 3 of the lever handle 2. The side wall surface is formed as a flat surface that does not engage with the handle body 1 when the lever handle 2 is operated ,
The opening 3 is a gap 7 formed between the side wall surface of the entry portion into the handle main body 1 at the initial rotation position of the lever handle 2 and the handle side wall surface 6 facing the side wall surface in the handle main body 1. This is achieved by providing a vehicle door handle which is formed narrowed by a flange portion 8 projecting from the handle side wall surface 6 .

ドアハンドルは、ハンドル本体１と、ハンドル本体１に対して回転操作可能なレバーハンドル２とを有して構成され、レバーハンドル２を初期回転位置から作動回転位置に回転操作することによりドア内のドアラッチ装置１２を操作することができる。レバーハンドル２の操作は、ハンドル本体１の裏面に開設された開口３から初期回転姿勢において突出する操作部２ａをハンドル本体１を握るようにしてハンドル本体１内に押し込むようにして行われる。   The door handle includes a handle main body 1 and a lever handle 2 that can be rotated with respect to the handle main body 1, and the lever handle 2 is rotated from the initial rotation position to the operation rotation position to thereby move inside the door. The door latch device 12 can be operated. The operation of the lever handle 2 is performed by pushing the operating portion 2a protruding in the initial rotation posture from the opening 3 opened on the back surface of the handle main body 1 into the handle main body 1 while grasping the handle main body 1.

回転操作部品であるレバーハンドル２をハンドル本体１に連結した本発明は、それ自体回転操作部品となるために、支持部材であるハンドルベースを要する従来例とは異なり、ドアハンドルを直接ドアに固定することが可能になるために、別途外部カバーを装着する必要がなく、デザインの自由度を高めることができる。   Unlike the conventional example which requires a handle base as a support member, the present invention in which the lever handle 2 which is a rotation operation component is connected to the handle body 1 itself is directly fixed to the door. Therefore, it is not necessary to attach an external cover separately, and the degree of design freedom can be increased.

また、図７に示すように、ハンドル本体１の長手方向に長い開口３周縁にレバーハンドル２の側壁面から突設したストッパフランジ１３等のハンドル本体１との係止要素を配置した場合には、ハンドル本体１側に形成される被係止部１４を支持するための支持壁１５が塵埃等の支承部となる。この結果、長期の使用により支持壁１５上に積層した塵埃等は、ストッパフランジ１３により圧縮されて塵埃塊１６となってレバーハンドル２のストロークを妨げるという不具合が発生する虞がある。   In addition, as shown in FIG. 7, when a locking element with the handle body 1 such as a stopper flange 13 protruding from the side wall surface of the lever handle 2 is arranged on the periphery of the opening 3 that is long in the longitudinal direction of the handle body 1, The support wall 15 for supporting the locked portion 14 formed on the handle body 1 side becomes a support portion for dust and the like. As a result, there is a possibility that the dust or the like stacked on the support wall 15 due to long-term use may be compressed by the stopper flange 13 to become a dust lump 16 and hinder the stroke of the lever handle 2.

これに対し、本発明において、レバーハンドル２の初期回転位置側の回転ストッパ４をレバーハンドル２の回転端、すなわち、回転中心に対する反対端に配置し、レバーハンドル２の側壁面を平坦面とすることにより、上述した塵埃塊が形成される虞がなくなるために、レバーハンドル２のストロークが短くなって作動に支障を来すことが確実に防止される。   On the other hand, in the present invention, the rotation stopper 4 on the side of the initial rotation position of the lever handle 2 is arranged at the rotation end of the lever handle 2, that is, the end opposite to the rotation center, and the side wall surface of the lever handle 2 is made flat. This eliminates the possibility that the above-described dust mass is formed, so that it is reliably prevented that the stroke of the lever handle 2 is shortened to hinder the operation.

ハンドルの裏面に開設された開口３は、ドアパネルの表面に対峙して位置するために、レバーハンドル２の側壁面をフランジ部８等を有しない平坦面としても、開口３とレバーハンドル２の側壁面との間に形成される隙間からのハンドル本体１内への浸水は、通常の状態では発生しにくく、さらに、浸水した場合にも、浸水口となる隙間から直ちに排水されるために、ハンドル本体１内での浸水の滞留は発生しにくいが、開口３の四隅に水抜き孔５を開設することにより、ハンドル本体１内での水の滞留を確実に防止することができる。
また、一般に氷塊の付着壁面からの剥離強度は、壁面表面の微小な凹凸の存在等の理由により、付着界面から離れた中間部における剪断破壊強度に比して大きくなることが知られている。
一方、レバーハンドル２の側壁面とハンドル本体１内で前記側壁面に対向するハンドル側壁面６との間に間隙７が形成される本態様において、ハンドル本体１内への浸入水が凍結しても、レバーハンドル２への操作力は、ハンドル側壁面６、すなわち、氷塊の付着壁面への剥離力としてではなく、氷塊の中間部に対する剪断力として作用するために、結氷による作動不能状態になりにくい。
また、間隙７はハンドル側壁面６から突出するフランジ部８により狭幅化されて開口３が形成されるために、雨水等の浸入口となるレバーハンドル２の側面と開口３との間の隙間は狭くなり、ハンドル本体１内への浸水を効果的に防止できる。 Since the opening 3 opened on the back surface of the handle is located opposite to the surface of the door panel, the side wall surface of the lever handle 2 can be a flat surface without the flange portion 8 or the like, so that the opening 3 and the lever handle 2 side are provided. In the normal state, water intrusion into the handle body 1 from the gap formed between the wall and the wall surface is unlikely to occur. Further, even when the water is immersed, the handle body 1 is immediately drained from the gap serving as a water inlet. Although it is difficult for water to stay in the main body 1, it is possible to reliably prevent water from staying in the handle main body 1 by opening the drain holes 5 at the four corners of the opening 3.
In general, it is known that the peel strength of the ice block from the adhesion wall surface is larger than the shear fracture strength at the intermediate portion away from the adhesion interface due to the presence of minute irregularities on the wall surface.
On the other hand, in this embodiment in which a gap 7 is formed between the side wall surface of the lever handle 2 and the handle side wall surface 6 facing the side wall surface in the handle main body 1, water entering the handle main body 1 is frozen. However, the operating force on the lever handle 2 acts not as a peeling force on the handle side wall surface 6, that is, on the adhesion wall surface of the ice lump, but as a shearing force on the middle part of the ice lump. Hateful.
Further, since the gap 7 is narrowed by the flange portion 8 protruding from the handle side wall surface 6 to form the opening 3, the gap between the side surface of the lever handle 2 serving as an entrance for rainwater and the like and the opening 3 is formed. Becomes narrow, and it is possible to effectively prevent water from entering the handle body 1.

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記開口３の四隅部には、該開口３とレバーハンドル２の側壁面との隙間から浸入した水の水抜き孔５が開設される車両のドアハンドルを構成することができる。 As another aspect of the present invention for achieving the above object,
At the four corners of the opening 3, a vehicle door handle can be formed in which water drain holes 5 that have entered from the gap between the opening 3 and the side wall surface of the lever handle 2 are opened.

ハンドルの裏面に開設された開口３は、ドアパネルの表面に対峙して位置するために、レバーハンドル２の側壁面をフランジ部８等を有しない平坦面としても、開口３とレバーハンドル２の側壁面との間に形成される隙間からのハンドル本体１内への浸水は、通常の状態では発生しにくく、さらに、浸水した場合にも、浸水口となる隙間から直ちに排水されるために、ハンドル本体１内での浸水の滞留は発生しにくいが、開口３の四隅に水抜き孔５を開設することにより、ハンドル本体１内での水の滞留を確実に防止することができる。   Since the opening 3 opened on the back surface of the handle is located opposite to the surface of the door panel, the side wall surface of the lever handle 2 can be a flat surface without the flange portion 8 or the like, so that the opening 3 and the lever handle 2 side are provided. In the normal state, water intrusion into the handle body 1 from the gap formed between the wall and the wall surface is unlikely to occur. Further, even when the water is immersed, the handle body 1 is immediately drained from the gap serving as a water inlet. Although it is difficult for water to stay in the main body 1, it is possible to reliably prevent water from staying in the handle main body 1 by opening the drain holes 5 at the four corners of the opening 3.

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記レバーハンドル２の初期回転位置におけるハンドル本体１内への進入寸法を小寸にするとともに、
前記レバーハンドル２の進入部の先端は、前記間隙７で凍結した氷を破砕可能な断面形状に形成される車両のドアハンドルを構成することができる。 Furthermore, as another aspect of the present invention for achieving the above object,
While making the approach dimension into the handle body 1 at the initial rotation position of the lever handle 2 small,
The tip of the entry portion of the lever handle 2 can constitute a vehicle door handle formed in a cross-sectional shape capable of crushing ice frozen in the gap 7.

本態様において、レバーハンドル２の初期回転位置におけるハンドル本体１内への挿入寸法を小さくすることにより、レバーハンドル２の側壁面への着氷面積を小さくすることが可能になり、レバーハンドル２の操作力は、ハンドル本体１内への間隙７の形成と相俟って、氷塊の剪断破壊力として利用され、さらに、レバーハンドル２の進入部の先端が氷塊を破砕可能な断面形状に形成されているために、結氷による作動不良をより効果的に防止することが可能になる。   In this aspect, by reducing the insertion dimension of the lever handle 2 into the handle main body 1 at the initial rotation position, it is possible to reduce the icing area on the side wall surface of the lever handle 2. The operating force is combined with the formation of the gap 7 in the handle body 1 and is used as a shear breaking force of the ice mass, and the tip of the entry portion of the lever handle 2 is formed in a cross-sectional shape capable of breaking the ice mass. Therefore, it becomes possible to more effectively prevent malfunction due to icing.

本態様において、氷塊を破砕可能な断面形状とは、直角、あるいは鋭角断面を指す。   In this embodiment, the cross-sectional shape capable of crushing ice blocks refers to a right-angle or acute-angle cross section.

本発明によれば、外部に露出する外部カバーを要することなくドアに固定することができるために、デザインの自由度を高めることができる。   According to this invention, since it can fix to a door, without requiring the external cover exposed outside, the freedom degree of design can be raised.

本発明を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。It is a figure which shows this invention, (a) is a top view, (b) is a front view. ハンドル装置の背面図である。It is a rear view of a handle device. ハンドル装置の断面図で、（ａ）は図２の３Ａ-３Ａ線断面図、（ｂ）は図２の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。It is sectional drawing of a handle apparatus, (a) is the sectional view on the 3A-3A line of FIG. 2, (b) is the sectional view on the 3B-3B line of FIG. 図２の４Ａ-４Ａ線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4A-4A in FIG. 図２の５Ａ-５Ａ線断面図で、（ａ）は初期回転位置を示す図、（ｂ）は結氷状態を示す図、（ｃ）は氷塊を破砕した状態を示す図である。5A-5A is a cross-sectional view taken along the line 5A-5A in FIG. 2. FIG. 5A is a diagram illustrating an initial rotation position, FIG. 2B is a diagram illustrating a frozen state, and FIG. 図２の６Ａ-６Ａ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6A-6A in FIG. 本発明の作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of this invention.

図１以下に示すように、ドアハンドルは、ハンドル本体１にレバーハンドル２を連結して形成され、図１において右側を車両先頭に向けた姿勢で車両のドアに固定される。なお、本明細書において、車両への取付姿勢に従って、車高方向を「上下」、図１の右側を「前」、図１（ａ）の下方を「表面」、上方を「裏面」とする。   As shown in FIG. 1 and subsequent figures, the door handle is formed by connecting a lever handle 2 to a handle main body 1, and is fixed to a vehicle door in a posture in which the right side is directed to the vehicle head in FIG. In this specification, the vehicle height direction is “up and down”, the right side of FIG. 1 is “front”, the lower side of FIG. 1A is “front side”, and the upper side is “back side” according to the mounting orientation to the vehicle. .

ハンドル本体１は、図３、６に示すように、ブラケット１０にカバー１１を固定して形成される。ブラケット１０は板状のプレート部１０ａの上下端縁に立ち上がり壁１７を立設した断面コ字形状を有し、プレート部１０ａの後端にはヒンジ受け部９が突設される。   The handle body 1 is formed by fixing a cover 11 to a bracket 10 as shown in FIGS. The bracket 10 has a U-shaped cross section in which rising walls 17 are erected on upper and lower edges of the plate-like plate portion 10a, and a hinge receiving portion 9 is projected from the rear end of the plate portion 10a.

また、図４に示すように、プレート部１０ａの前端部には、レバーヒンジ１８が裏面側に向けて突設され、該レバーヒンジ１８に両端を支持される枢軸１９周りに中継レバー２０が初期回転位置と作動回転位置との間を回転自在に軸支される。この中継レバー２０はトーションスプリング２１により初期回転位置側に付勢され、付勢力に抗して作動回転位置側に回転操作すると、ケーブル装置等の伝達手段２２を介してドア内のドアラッチ装置１２に伝達され、ドアのロック状態が解除される（図２参照）。   Further, as shown in FIG. 4, a lever hinge 18 is provided at the front end of the plate portion 10a so as to project toward the back side, and a relay lever 20 is initially mounted around a pivot 19 supported at both ends by the lever hinge 18. A shaft is rotatably supported between the rotation position and the operation rotation position. The relay lever 20 is urged toward the initial rotation position by a torsion spring 21. When the relay lever 20 is rotated toward the operation rotation position against the urging force, the relay lever 20 is connected to the door latch device 12 in the door via the transmission means 22 such as a cable device. The door is unlocked (see FIG. 2).

さらに、ブラケット１０の中央部には、ハンドル本体１の長手方向に長い矩形状をした開口３が開設され、開口３の四隅部が切り欠かれて水抜き孔５が形成される。   Further, an opening 3 having a rectangular shape in the longitudinal direction of the handle main body 1 is opened at the center of the bracket 10, and water drain holes 5 are formed by cutting out the four corners of the opening 3.

図４に示すように、プレート部１０ａは上記開口３のほぼ全長にわたって表面側に凸状に湾曲させて操作部１０ｂが形成される。この操作部１０ｂは、前後端に突部１０ｃを形成することにより他の領域から区画される。   As shown in FIG. 4, the plate portion 10 a is curved in a convex shape on the surface side over almost the entire length of the opening 3 to form the operation portion 10 b. The operation portion 10b is partitioned from other regions by forming protrusions 10c at the front and rear ends.

上記開口３は、図５に示すように、プレート部１０ａの中央部を立ち上がり壁１７のハンドル側壁面６との間に所定寸法のフランジ部８を残して打ち抜いた形状を有しており、フランジ部８の表面には自由端に行くに従って漸次薄肉となるように傾斜面８ａが設けられる。   As shown in FIG. 5, the opening 3 has a shape in which the central portion of the plate portion 10 a is punched out with the flange portion 8 having a predetermined dimension between the rising wall 17 and the handle side wall surface 6. An inclined surface 8a is provided on the surface of the portion 8 so as to gradually become thinner toward the free end.

図５、６に示すように、カバー１１は、裏面側に開放されたＵ字断面形状を有し、側壁をブラケット１０の立ち上がり壁１７に沿わせるようにしてブラケット１０に連結される。   As shown in FIGS. 5 and 6, the cover 11 has a U-shaped cross-sectional shape opened to the back surface side, and is connected to the bracket 10 so that the side wall is along the rising wall 17 of the bracket 10.

このカバー１１には、ブラケット１０の操作部１０ｂに対応する位置に突部１１ｂにより区画された操作部１１ａが形成される（図１（ａ）参照）。   The cover 11 is formed with an operation portion 11a that is partitioned by a projection 11b at a position corresponding to the operation portion 10b of the bracket 10 (see FIG. 1A).

一方、レバーハンドル２は、図１、図３に示すように、後端部に突出するヒンジ突片２ｂと、前端部から裏面方向に突出する操作脚２ｃとを有し、中央部にハンドル本体１の操作部１０ｂ、１１ａに対応する操作部２ａが形成される。このレバーハンドル２の操作部２ａは、図５に示すように、表面側に開放され、幅方向寸法がハンドル本体１の開口３とほぼ等寸のＵ字形状断面に形成される。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, the lever handle 2 has a hinge protrusion 2b protruding from the rear end portion and an operating leg 2c protruding from the front end portion toward the back surface. An operation unit 2a corresponding to one operation unit 10b, 11a is formed. As shown in FIG. 5, the operation portion 2 a of the lever handle 2 is opened to the front surface side, and is formed in a U-shaped cross section whose width direction dimension is substantially equal to the opening 3 of the handle body 1.

上記レバーハンドル２は、ヒンジ突片２ｂをブラケット１０のヒンジ受け部９に軸支することによりハンドル本体１に回転自在に連結され、ハンドル本体１への連結状態において、図３に示す初期回転位置と、図３において軸体２３周りに時計回りに回転した操作回転位置との間を移動する。   The lever handle 2 is rotatably connected to the handle main body 1 by pivotally supporting the hinge protrusion 2b on the hinge receiving portion 9 of the bracket 10, and in the connected state to the handle main body 1, the initial rotation position shown in FIG. 3 and the operation rotation position rotated clockwise around the shaft body 23 in FIG.

図５（ａ）において実線で示すように、レバーハンドル２の操作部２ａは初期回転位置では表面側端部の僅かなハンドル本体１内への進入部を除いてほぼ全体がハンドル本体１外部に露出しており、この状態から操作部２ａを図５（ａ）において鎖線で示すように、ハンドル本体１内に押し込むと、レバーハンドル２は上述したように軸体２３周りに回転し、操作回転位置に移行する。   As shown by a solid line in FIG. 5A, the operation portion 2a of the lever handle 2 is substantially entirely outside the handle body 1 except for a slight entry portion into the handle body 1 at the front side end portion at the initial rotation position. In this state, when the operation portion 2a is pushed into the handle main body 1 as shown by a chain line in FIG. 5A, the lever handle 2 rotates around the shaft body 23 as described above, and the operation rotates. Move to position.

また、上記操作脚２ｃは、上記ブラケット１０の開口３の前方への延設部３ａからハンドル本体部１の裏面側に挿入され、中継レバー２０に係止される。上述したように、中継レバー２０にはトーションスプリング２１により初期回転位置側に付勢されているために、レバーハンドル２には、上記中継レバー２０を介して初期回転位置側の付勢力が与えられる。   Further, the operation leg 2 c is inserted into the back side of the handle main body 1 from the portion 3 a extending forward of the opening 3 of the bracket 10 and is locked to the relay lever 20. As described above, since the relay lever 20 is urged toward the initial rotation position by the torsion spring 21, the lever handle 2 is given an urging force on the initial rotation position side via the relay lever 20. .

レバーハンドル２の初期回転位置側へのストローク終端を決定するために、レバーハンドル２の回転端、正確には、操作脚２ｃの基端には、図３（ｂ）、図６に示すように、ブラケット１０の開口３の延設部３ａの側縁に係止可能な回転ストッパ４が突設される。この回転ストッパ４は、中継レバー２０から初期回転位置方向への付勢力によりブラケット１０に圧接し、レバーハンドル２の初期回転位置側へのストローク終端を決定するとともに、初期回転位置におけるレバーハンドル２のガタツキを防止する。   In order to determine the stroke end of the lever handle 2 toward the initial rotation position side, as shown in FIGS. 3B and 6 at the rotation end of the lever handle 2, more precisely, at the base end of the operation leg 2c. The rotation stopper 4 that can be locked to the side edge of the extended portion 3a of the opening 3 of the bracket 10 is provided in a protruding manner. The rotation stopper 4 is pressed against the bracket 10 by the urging force from the relay lever 20 in the direction of the initial rotation position, determines the end of the stroke of the lever handle 2 toward the initial rotation position, and the lever handle 2 at the initial rotation position. Prevent rattling.

したがって本例において、初期回転位置にあるレバーハンドル２の操作部２ａにハンドル本体１内への押し込み力を作用させることによって該レバーハンドル２を操作回転位置まで回転操作することができ、トーションスプリング２１の付勢力に抗したレバーハンドル２への回転操作により中継レバー２０が作動回転位置まで回転し、ドアラッチ装置２１を作動させることができる。   Therefore, in this example, the lever handle 2 can be rotated to the operation rotation position by applying a pushing force into the handle body 1 to the operation portion 2a of the lever handle 2 in the initial rotation position, and the torsion spring 21 is operated. By rotating the lever handle 2 against the urging force, the relay lever 20 is rotated to the operating rotation position, and the door latch device 21 can be operated.

また、図５（ａ）に示すように、初期回転位置にあるときのレバーハンドル２のハンドル本体１内への進入部の側壁面はハンドル本体１との係止要素を有しない平坦面により形成されているために、係止要素上に塵埃等が積層し、レバーハンドル２のストロークが過小になることが防止される。   Further, as shown in FIG. 5A, the side wall surface of the entry portion of the lever handle 2 into the handle body 1 when in the initial rotation position is formed by a flat surface having no locking element with the handle body 1. For this reason, dust and the like are stacked on the locking element, and the stroke of the lever handle 2 is prevented from becoming excessively small.

さらに、車両への取り付け状態において開口３とレバーハンドル２の側壁面との間の隙間から浸入した水が凍結した場合、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１０の立ち上がり壁１７の開口３の長辺に沿う部分（ハンドル側壁面６）、フランジ部８、およびレバーハンドル２の側壁面とにより形成される間隙７を埋めるように氷塊２４が形成される。   Furthermore, when the water that has entered from the gap between the opening 3 and the side wall surface of the lever handle 2 freezes in the mounting state on the vehicle, the opening 3 of the rising wall 17 of the bracket 10 is shown in FIG. The ice block 24 is formed so as to fill the gap 7 formed by the portion along the long side (handle side wall surface 6), the flange portion 8, and the side wall surface of the lever handle 2.

この状態で、フランジ部８はテーパ状で先端が薄肉となっているために、レバーハンドル２の側壁面とフランジ部８の先端とで形成される近接壁面間の着氷層の表裏方向の厚さが薄くなり、結果、着氷層の強度が弱くなって破氷のために要するレバーハンドル２への操作力が小さくなる。   In this state, since the flange portion 8 is tapered and the tip is thin, the thickness of the icing layer between the adjacent wall surfaces formed by the side wall surface of the lever handle 2 and the tip of the flange portion 8 in the front and back direction. As a result, the strength of the icing layer is weakened and the operating force on the lever handle 2 required for breaking the ice is reduced.

また、氷塊２４の大部分はハンドル側壁面６とレバーハンドル２の側壁面との間に形成されており、レバーハンドル２に操作力を加えると、氷塊２４には、レバーハンドル２の側壁面に沿う剪断力が作用する。剪断力作用線が氷塊２４の付着面（ハンドル側壁面６）から離れているために、破氷のための力は付着面上で剪断力を作用させる場合に比して小さくなる。   Further, most of the ice block 24 is formed between the side wall surface 6 of the handle and the side wall surface of the lever handle 2, and when an operating force is applied to the lever handle 2, the ice block 24 has no contact with the side wall surface of the lever handle 2. A shearing force is applied. Since the shear force acting line is away from the adhesion surface (handle side wall surface 6) of the ice block 24, the force for breaking the ice is smaller than when the shear force is applied on the adhesion surface.

この結果、凍結状態でレバーハンドル２に操作力を与えると、図５（ｃ）に示すように、レバーハンドル２を遮っていた部分は破片２４ａとなって氷塊２４から容易に離脱し、上述した着氷層の薄肉化と相俟って、凍結によるレバーハンドル２の操作不能状態が起こりにくくなる。   As a result, when an operating force is applied to the lever handle 2 in a frozen state, as shown in FIG. 5 (c), the portion that has blocked the lever handle 2 becomes a broken piece 24a that easily disengages from the ice block 24, as described above. In combination with the thinning of the icing layer, it becomes difficult for the lever handle 2 to become inoperable due to freezing.

１ ハンドル本体
２ レバーハンドル
３ 開口
４ 回転ストッパ
５ 水抜き孔
６ ハンドル側壁面
７ 間隙
８ フランジ部
９ ヒンジ受け部
１０ ブラケット
１１ カバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Handle body 2 Lever handle 3 Opening 4 Rotation stopper 5 Drain hole 6 Handle side wall surface 7 Gap 8 Flange portion 9 Hinge receiving portion 10 Bracket 11 Cover

Claims (4)

ドアに固定されるハンドル本体と、
一端部がハンドル本体に回転自在に連結されるレバーハンドルとを有し、
前記レバーハンドルは、ハンドル本体の裏面に開設され、該ハンドル本体の長手方向に長い開口から突出する初期回転位置と、ハンドル本体内に収容される作動回転位置との間で回転操作され、
かつ、前記レバーハンドルの初期回転位置側の回転ストッパを該レバーハンドルの回転端近傍もしくは開口の回転軸側辺近傍に配置して、前記レバーハンドルの前記開口の長辺に沿う側壁面を、該レバーハンドルの操作時にハンドル本体との係止状態が発生しない平坦面として形成し、
前記開口は、前記レバーハンドルの初期回転位置におけるハンドル本体内への進入部の側壁面とハンドル本体内で前記側壁面に対向するハンドル側壁面との間に形成される間隙を前記ハンドル側壁面から突設されるフランジ部により狭めて形成される車両のドアハンドル。 A handle body fixed to the door;
A lever handle having one end rotatably connected to the handle body;
The lever handle is opened on the back surface of the handle body, and is rotated between an initial rotation position protruding from an opening long in the longitudinal direction of the handle body and an operation rotation position accommodated in the handle body.
In addition, a rotation stopper on the side of the initial rotation position of the lever handle is disposed in the vicinity of the rotation end of the lever handle or in the vicinity of the side of the rotation axis of the opening, and the side wall surface along the long side of the opening of the lever handle is It is formed as a flat surface that does not lock with the handle body when operating the lever handle .
The opening defines a gap formed between the side wall surface of the entry portion into the handle body at the initial rotation position of the lever handle and the handle side wall surface facing the side wall surface in the handle body from the handle side wall surface. A vehicle door handle that is narrowed by a protruding flange portion . 前記開口の四隅部には、該開口とレバーハンドルの側壁面との隙間から浸入した水の水抜き孔が開設される請求項１記載の車両のドアハンドル。   The door handle for a vehicle according to claim 1, wherein drain holes for water that has entered from the gap between the opening and the side wall surface of the lever handle are opened at the four corners of the opening. 前記レバーハンドルの初期回転位置におけるハンドル本体内への進入寸法を小寸にするとともに、
前記レバーハンドルの進入部の先端は、前記間隙で凍結した氷を破砕可能な断面形状に形成される請求項１または２記載の車両のドアハンドル。 While making the entry dimension into the handle body at the initial rotation position of the lever handle small,
The vehicle door handle according to claim 1 or 2, wherein a tip of the entry portion of the lever handle is formed in a cross-sectional shape capable of crushing ice frozen in the gap. 前記ハンドル本体は、前記レバーハンドルを軸支するヒンジ受け部を備えたブラケットをカバーにより覆って形成される請求項１、２または３記載の車両のドアハンドル。   4. The vehicle door handle according to claim 1, wherein the handle main body is formed by covering a bracket having a hinge receiving portion for pivotally supporting the lever handle with a cover.
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