JP6436848B2 - Valve timing adjustment device - Google Patents

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Description

この発明は、ロータを付勢する付勢部材を備えたバルブタイミング調整装置に関するものである。   The present invention relates to a valve timing adjusting device including a biasing member that biases a rotor.

従来から自動車用内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング調整装置が考案され、多くはベーン式の油圧アクチュエータが採用されている。また、可変バルブタイミング調整装置の中には、基準位置への復帰または作動速度の均一化の目的で、ベーンが形成されたロータを一方向に付勢しておくアシストスプリングが設置されているものもある。このアシストスプリングは、設置場所およびスプリング形状により種々の種類が考えられるが、例えば、設置スペースおよびばね定数の観点から渦巻きばねを採用する例もある（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a variable valve timing adjusting device for controlling the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine for an automobile has been devised, and a vane type hydraulic actuator has been adopted in many cases. In addition, in the variable valve timing adjusting device, an assist spring is installed to urge the vane-formed rotor in one direction for the purpose of returning to the reference position or equalizing the operation speed. There is also. Various types of assist springs are conceivable depending on the installation location and spring shape. For example, there is an example in which a spiral spring is employed from the viewpoint of installation space and spring constant (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１３−３６３９５号公報JP 2013-36395 A

従来は、渦巻きばねの両端をフック形状にし、バルブタイミング調整装置に設けた溝またはピンに引っ掛けることにより、渦巻きばねを簡易に保持していた。渦巻きばねは元来トルクを増すために捩っていくと偏心するという性質を持っているため、フックとピンなどにより点で保持すると、偏心作用が助長され、所望のトルクを得られなかったり、保持部分に荷重が集中することにより渦巻きばねの素線の折損および磨耗等の不具合に繋がったりするという課題があった。   Conventionally, the spiral spring is easily held by hooking both ends of the spiral spring and hooking it into a groove or pin provided in the valve timing adjusting device. Since the spiral spring originally has the property of being eccentric when twisted to increase the torque, if it is held at a point with a hook and pin etc., the eccentric action is promoted and the desired torque cannot be obtained, There has been a problem that concentration of the load on the holding portion may lead to problems such as breakage and wear of the wire of the spiral spring.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、安定したトルクの発生、および耐久性に優れた渦巻きばねの保持構造を有するバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device having a spiral spring holding structure that is stable in generating torque and excellent in durability. .

この発明に係るバルブタイミング調整装置は、クランクシャフトと同期回転し、複数の油圧室を形成する第１回転体と、第１回転体に収容されて油圧室を進角側と遅角側に区分し、カムシャフトに固定される第２回転体と、第２回転体に設けられた位置決め凹部に嵌って回転方向の位置決めを行う多面体状の位置決め凸部を有するホルダと、一端部がＬ字状に屈曲した屈曲部をなし、屈曲部の内周側が第１回転体に設けられた第１凸部と線で当接し、屈曲部の外周側が第１回転体に設けられた第２凸部と点で当接して第１回転体に保持され、他端部がホルダの位置決め凸部に巻き付いた状態で保持され、第１回転体に対して第２回転体を一方向に付勢する渦巻きばねとを備えるものである。 The valve timing adjusting device according to the present invention comprises a first rotating body that rotates synchronously with a crankshaft and forms a plurality of hydraulic chambers, and is accommodated in the first rotating body and divides the hydraulic chamber into an advance side and a retard side And a holder having a second rotating body fixed to the camshaft, a polyhedral positioning convex portion that fits in a positioning concave portion provided in the second rotating body and performs positioning in the rotational direction, and one end portion is L-shaped. A second bent portion provided on the first rotating body, and an inner peripheral side of the bent portion is in contact with the first convex portion provided on the first rotating body, and the outer peripheral side of the bent portion is provided on the first rotating body. A spiral spring that abuts at a point and is held by the first rotating body, is held in a state where the other end is wound around the positioning convex portion of the holder, and biases the second rotating body in one direction with respect to the first rotating body Are provided .

この発明によれば、渦巻きばねの端部を、多面体状の位置決め凸部に巻き付いた状態で保持するようにしたので、渦巻きばねの偏心を防止でき、安定したトルクの発生が可能になる。また、渦巻きばねの保持部分にかかる荷重を分散させることで、折損および磨耗等を防止でき、耐久性の向上が可能になる。   According to this invention, since the end of the spiral spring is held in a state of being wound around the polyhedral positioning convex portion, the eccentricity of the spiral spring can be prevented and stable torque can be generated. Further, by dispersing the load applied to the holding portion of the spiral spring, breakage and wear can be prevented, and durability can be improved.

この発明の実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成例を示す平面図である。It is a top view which shows the structural example of the valve timing adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図１のバルブタイミング調整装置の内部構造例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the example of an internal structure of the valve timing adjustment apparatus of FIG. 図１のバルブタイミング調整装置から渦巻きばねおよびホルダを取り外した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which removed the spiral spring and the holder from the valve timing adjustment apparatus of FIG. 図１のバルブタイミング調整装置からホルダを取り外した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which removed the holder from the valve timing adjustment apparatus of FIG. 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置において羽根部の変形例を示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing a modification of the blade portion in the valve timing adjusting device according to the first embodiment.

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る排気側のバルブタイミング調整装置１の構成例を示す平面図である。図２は、このバルブタイミング調整装置１の断面図である。
バルブタイミング調整装置１は、基本構造として、複数の油圧室を形成するケース１０と、各油圧室を進角側油圧室と遅角側油圧室とに区分するロータ２０と、油圧室を密閉しケース１０と共に回転するプレート３０およびカバー４０とを備えている。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a plan view showing a configuration example of an exhaust-side valve timing adjusting apparatus 1 according to Embodiment 1. FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of the valve timing adjusting device 1.
As a basic structure, the valve timing adjusting device 1 has a case 10 that forms a plurality of hydraulic chambers, a rotor 20 that divides each hydraulic chamber into an advance-side hydraulic chamber and a retard-side hydraulic chamber, and a hydraulic chamber. A plate 30 and a cover 40 that rotate together with the case 10 are provided.

ケース１０にはチェーンスプロケット部１１が形成されており、このチェーンスプロケット部１１に装着されるチェーンにより内燃機関のクランクシャフトの駆動力が伝達され、ケース１０がクランクシャフトと同期回転する。ロータ２０は、センタボルト２により内燃機関のカムシャフトに締結され、カムシャフトと同期回転する。また、ロータ２０の内部には、進角側油圧室に連通する進角側通路２１と、遅角側油圧室に連通する遅角側通路２２とが形成されている。ケース１０とロータ２０がプレート３０とカバー４０の間に挟み込まれた状態で、複数のボルト３によりケース１０、プレート３０およびカバー４０が締結されている。   A chain sprocket portion 11 is formed in the case 10, and a driving force of a crankshaft of the internal combustion engine is transmitted by a chain attached to the chain sprocket portion 11, and the case 10 rotates synchronously with the crankshaft. The rotor 20 is fastened to the camshaft of the internal combustion engine by the center bolt 2 and rotates synchronously with the camshaft. In addition, an advance side passage 21 that communicates with the advance side hydraulic chamber and a retard side passage 22 that communicates with the retard side hydraulic chamber are formed inside the rotor 20. In a state where the case 10 and the rotor 20 are sandwiched between the plate 30 and the cover 40, the case 10, the plate 30, and the cover 40 are fastened by the plurality of bolts 3.

複数のボルト３により締結され一体になったケース１０、プレート３０およびカバー４０が、第１回転体を構成する。ロータ２０は、第１回転体に対して回転可能な第２回転体を構成する。なお、図示例では、第１回転体をケース１０、プレート３０およびカバー４０の３つの部材で構成したが、この構成に限定されるものではなく、例えば１つの部材で構成してもよい。   The case 10, the plate 30, and the cover 40, which are fastened together by a plurality of bolts 3, constitute a first rotating body. The rotor 20 constitutes a second rotating body that is rotatable with respect to the first rotating body. In the illustrated example, the first rotating body is configured by the three members of the case 10, the plate 30, and the cover 40, but is not limited to this configuration, and may be configured by, for example, one member.

進角側通路２１および遅角側通路２２を経由して進角側油圧室および遅角側油圧室に作動油が供給または排出されることにより、第１回転体に対する第２回転体の相対角度が進角側または遅角側に調整されると、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相が進角側または遅角側に変化して排気バルブの開閉タイミングも変化する。図１では、ケース１０に対してロータ２０が時計回りに回転する方向が進角側、反時計回りに回転する方向が遅角側である。   The working oil is supplied to or discharged from the advance side hydraulic chamber and the retard side hydraulic chamber via the advance side passage 21 and the retard side passage 22 so that the relative angle of the second rotary body with respect to the first rotary body. Is adjusted to the advance side or the retard side, the rotational phase of the camshaft with respect to the crankshaft changes to the advance side or the retard side, and the opening / closing timing of the exhaust valve also changes. In FIG. 1, the direction in which the rotor 20 rotates clockwise with respect to the case 10 is the advance side, and the direction in which the rotor 20 rotates counterclockwise is the retard side.

また、ケース１０の内部には、ロックピン１２がロータ２０側へ移動可能に収容されている。このロックピン１２はスプリング１３によってロータ２０側へ付勢される。スプリング１３は、ストッパ１４により保持されている。
スプリング１３の付勢力を受けてロックピン１２がロータ２０の嵌合穴に嵌合することで、ロータ２０を内燃機関始動時の基準位置である最進角位置Ａにロックする。また、内燃機関始動後、遅角側通路２２に作動油が供給されると、その作動油がロックピン１２をストッパ１４側へ押し戻すので、ロックピン１２とロータ２０のロックが解除されてケース１０に対してロータ２０が回転可能になる。 A lock pin 12 is accommodated inside the case 10 so as to be movable toward the rotor 20. The lock pin 12 is urged toward the rotor 20 by a spring 13. The spring 13 is held by a stopper 14.
By receiving the biasing force of the spring 13, the lock pin 12 is fitted into the fitting hole of the rotor 20, whereby the rotor 20 is locked at the most advanced angle position A that is the reference position when starting the internal combustion engine. Further, when hydraulic oil is supplied to the retard side passage 22 after the internal combustion engine is started, the hydraulic oil pushes the lock pin 12 back to the stopper 14 side, so that the lock of the lock pin 12 and the rotor 20 is released and the case 10 is released. In contrast, the rotor 20 can rotate.

さらに、バルブタイミング調整装置１は、ロータ２０をケース１０に対して進角側に付勢する渦巻きばね５０と、渦巻きばね５０を保持するホルダ６０とを備えている。渦巻きばね５０が図１に矢印で示す方向にロータ２０を付勢することで、基準位置への復帰および回転速度の均一化を図る。この渦巻きばね５０は、金属の素線を巻回することにより渦巻き状に成形されている。以下では、渦巻きばね５０の内周側に位置する端部を内側端部５１、外周側に位置する端部を外側端部５２と呼ぶ。   Further, the valve timing adjusting device 1 includes a spiral spring 50 that urges the rotor 20 toward the advance side with respect to the case 10 and a holder 60 that holds the spiral spring 50. The spiral spring 50 urges the rotor 20 in the direction indicated by the arrow in FIG. 1 to achieve return to the reference position and uniform rotation speed. The spiral spring 50 is formed in a spiral shape by winding a metal wire. Hereinafter, the end portion located on the inner peripheral side of the spiral spring 50 is referred to as an inner end portion 51, and the end portion located on the outer peripheral side is referred to as an outer end portion 52.

図３は、バルブタイミング調整装置１から渦巻きばね５０およびホルダ６０を取り外した状態を示す平面図である。図４は、バルブタイミング調整装置１からホルダ６０を取り外した状態を示す平面図である。
ロータ２０のカムシャフトを固定する面とは反対側の面には、位置決め凹部２３が形成されている。この位置決め凹部２３の内壁面には、向かい合う二平面が形成されて二面幅部２４を構成している。 FIG. 3 is a plan view showing a state in which the spiral spring 50 and the holder 60 are removed from the valve timing adjusting device 1. FIG. 4 is a plan view showing a state in which the holder 60 is removed from the valve timing adjusting device 1.
A positioning recess 23 is formed on the surface of the rotor 20 opposite to the surface on which the camshaft is fixed. Two opposing flat surfaces are formed on the inner wall surface of the positioning recess 23 to form a two-surface width portion 24.

ホルダ６０は、金属薄板をプレス加工して形成された、多面体状の位置決め凸部６１を有する。この位置決め凸部６１が、位置決め凹部２３の二面幅部２４と嵌合し、ロータ２０に対するホルダ６０の回転方向の位置決めを行う。図１では多面体の一例として、角を面取りした直方体を示すが、後述するように渦巻きばね５０の内側端部５１を巻き付けた状態で保持できるよう複数の平面で構成された形状であればよい。   The holder 60 has a polyhedral positioning convex portion 61 formed by pressing a thin metal plate. This positioning convex part 61 fits with the two-surface width part 24 of the positioning concave part 23 and positions the holder 60 in the rotational direction with respect to the rotor 20. In FIG. 1, a rectangular parallelepiped having a chamfered corner is shown as an example of a polyhedron. However, as long as the inner end portion 51 of the spiral spring 50 is held as described later, the shape may be a plurality of flat surfaces.

また、位置決め凸部６１の内側底面がボルト座面６２となり、センタボルト２によりホルダ６０がロータ２０と共にカムシャフトに締結され固定される。これにより、バルブタイミング調整装置１が内燃機関に装着された後のホルダ６０の抜け落ちを防止することができる。   Further, the inner bottom surface of the positioning convex portion 61 becomes a bolt seat surface 62, and the holder 60 is fastened to the camshaft together with the rotor 20 by the center bolt 2. Thereby, it is possible to prevent the holder 60 from falling off after the valve timing adjusting device 1 is mounted on the internal combustion engine.

渦巻きばね５０の内側端部５１は、ホルダ６０の位置決め凸部６１に１周巻き付いた状態で保持される。即ち、位置決め凸部６１の外周形状に対応するように、渦巻きばね５０の内側端部５１が四角形状に屈曲され、位置決め凸部６１に軽圧入されて嵌り合うことにより保持されている。このように、渦巻きばね５０の内側端部５１を、回転中心となるセンタボルト２を基準にして対称に保持することにより、渦巻きばね５０を安定して保持でき、偏心を防止することができる。また、渦巻きばね５０の内側端部５１を点ではなく線で保持することにより、荷重を分散でき、折損および磨耗等を防止することができる。   The inner end portion 51 of the spiral spring 50 is held in a state of being wound around the positioning convex portion 61 of the holder 60 once. That is, the inner end portion 51 of the spiral spring 50 is bent into a quadrangular shape so as to correspond to the outer peripheral shape of the positioning convex portion 61, and is held by being lightly press-fitted into and fitted into the positioning convex portion 61. Thus, by holding the inner end portion 51 of the spiral spring 50 symmetrically with respect to the center bolt 2 serving as the rotation center, the spiral spring 50 can be stably held and eccentricity can be prevented. Further, by holding the inner end portion 51 of the spiral spring 50 with a line instead of a point, the load can be dispersed and breakage and wear can be prevented.

また、位置決め凸部６１には外側に膨らんだ形状の突起６３が１つ以上形成されており、渦巻きばね５０の内側端部５１が位置決め凸部６１に軽圧入された後に抜けないように、および軸方向にずれないようになっている。さらに、位置決め凸部６１には外側に膨らんだ形状の突起６４が形成されている。渦巻きばね５０は、内側端部５１側が位置決め凸部６１に１周巻き付いて保持構造として機能し、１周巻き終えた部分で突起６４に当接して支持され、この突起６４に支持された部分を起点５４としてそれより先の渦巻き部分がアシストスプリングとして有効に作用し、径が縮むように捩られることでトルクを発生する。   Further, the positioning convex portion 61 is formed with one or more protrusions 63 having an outwardly bulging shape, so that the inner end portion 51 of the spiral spring 50 does not come out after being lightly press-fitted into the positioning convex portion 61, and It does not shift in the axial direction. Further, the positioning convex portion 61 is formed with a protrusion 64 having a shape bulging outward. The spiral spring 50 is wound around the positioning convex portion 61 on the inner end 51 side and functions as a holding structure. The spiral spring 50 is supported by being in contact with the projection 64 at the portion where the winding has been completed, and the portion supported by the projection 64 is supported. As the starting point 54, the spiral portion ahead of it effectively acts as an assist spring, and torque is generated by being twisted so that the diameter is reduced.

渦巻きばね５０の外側端部５２は、Ｌ字状に屈曲された屈曲部５３になっており、プレート３０の凸部３１，３２および保持溝３３に保持される。渦巻きばね５０が所定のトルクを発生できるよう、プレート３０の所定の位置に保持溝３３が形成され、保持溝３３に屈曲部５３を嵌め合わせた状態で保持される。この保持溝３３は、２つの凸部３１，３２からなり、一方の凸部３１は、屈曲部５３の内周側に当接するように配置されている。もう一方の凸部３２は、渦巻きばね５０を挟んで凸部３１の反対側に配置され、屈曲部５３の外周側に当接するように配置されている。   The outer end portion 52 of the spiral spring 50 is a bent portion 53 bent in an L shape, and is held by the convex portions 31 and 32 and the holding groove 33 of the plate 30. A holding groove 33 is formed at a predetermined position of the plate 30 so that the spiral spring 50 can generate a predetermined torque, and the holding groove 33 is held in a state where the bent portion 53 is fitted. The holding groove 33 includes two convex portions 31 and 32, and one convex portion 31 is disposed so as to contact the inner peripheral side of the bent portion 53. The other convex portion 32 is disposed on the opposite side of the convex portion 31 with the spiral spring 50 interposed therebetween, and is disposed so as to contact the outer peripheral side of the bent portion 53.

図４に示すように、凸部３１の壁面に屈曲部５３を当接させており、凸部３１の壁面の長さＣを長くして屈曲部５３を点ではなく線で保持することにより、渦巻きばね５０が縮むように捩られても外側端部５２に角度変化が生ずることなく安定して保持できる。これにより、渦巻きばね５０が捩られた際に偏心することなく、安定したトルクを発生することができる。また、保持溝３３を構成する側壁の一方をピン状の凸部３２にすることで、屈曲部５３を保持溝３３に嵌め合わせやすくなる。さらに、凸部３１の端部３１ａと、この端部３１ａより外周側の凸部３２とで屈曲部５３を支えることで、てこの原理により保持力を向上させることができる。凸部３１の長さＣの範囲において、端部３１ａから離れた位置に凸部３２を配置するほど保持力が向上する。   As shown in FIG. 4, the bent portion 53 is in contact with the wall surface of the convex portion 31, and the length C of the wall surface of the convex portion 31 is increased to hold the bent portion 53 with a line instead of a point. Even if the spiral spring 50 is twisted so as to be contracted, the outer end portion 52 can be stably held without causing an angle change. As a result, stable torque can be generated without being eccentric when the spiral spring 50 is twisted. In addition, by forming one of the side walls constituting the holding groove 33 as a pin-like convex portion 32, the bent portion 53 can be easily fitted into the holding groove 33. Furthermore, the holding force can be improved by the lever principle by supporting the bent portion 53 by the end portion 31a of the convex portion 31 and the convex portion 32 on the outer peripheral side from the end portion 31a. In the range of the length C of the convex portion 31, the holding force improves as the convex portion 32 is arranged at a position away from the end portion 31a.

また、ホルダ６０には、位置決め凸部６１からバルブタイミング調整装置１の径方向に延びる羽根部６５が１つ以上形成されている。車両の振動等を受けて万一渦巻きばね５０がホルダ６０から外れる方向に負荷がかかった場合にも、羽根部６５が渦巻きばね５０を覆って抜け落ちないようになっている。また、図１の例では２つの羽根部６５が形成されており、そのうちの一方の羽根部６５は、ケース１０に対してロータ２０が最進角位置Ａから最遅角位置Ｂまでの間のどの位置にあっても、渦巻きばね５０の屈曲部５３と保持溝３３を覆うように配置されている。これにより、屈曲部５３が保持溝３３から外れないようになっている。なお、図５の変形例に示すように、例えば羽根部６５ａを位置決め凸部６１の全周にわたって円形状に形成して、渦巻きばね５０の全面を覆うようにしてもよい。   The holder 60 is formed with one or more blade portions 65 extending from the positioning convex portion 61 in the radial direction of the valve timing adjusting device 1. Even when a load is applied in a direction in which the spiral spring 50 is detached from the holder 60 due to the vibration of the vehicle or the like, the blade portion 65 covers the spiral spring 50 so that it does not fall off. Further, in the example of FIG. 1, two blade portions 65 are formed, and one of the blade portions 65 is located between the rotor 20 at the most advanced angle position A and the most retarded angle position B with respect to the case 10. At any position, the spiral spring 50 is disposed so as to cover the bent portion 53 and the holding groove 33. Thus, the bent portion 53 is prevented from being detached from the holding groove 33. 5, for example, the blade portion 65a may be formed in a circular shape over the entire circumference of the positioning convex portion 61 so as to cover the entire surface of the spiral spring 50.

また、プレート３０の外周部には、ボルト３を締結する雌ねじ部を形成するための凸部３４が１つ以上形成されている。各凸部３４の内周側の壁面を、渦巻きばね５０の外周部に当接させて保持することにより、渦巻きばね５０が振動等により振れて折損することを防止している。   Further, one or more convex portions 34 for forming a female screw portion for fastening the bolt 3 are formed on the outer peripheral portion of the plate 30. By holding the inner peripheral wall surface of each convex portion 34 in contact with the outer peripheral portion of the spiral spring 50, the spiral spring 50 is prevented from being broken due to vibration or the like.

次に、渦巻きばね５０とホルダ６０をバルブタイミング調整装置１に取り付ける手順を説明する。
作業者は、まず、ケース１０、ロータ２０、プレート３０およびカバー４０を組み付けてボルト３を締結し、バルブタイミング調整装置１を図３に示す状態まで組み立てる。続いて、作業者は、渦巻きばね５０の多角形状に成形された内側端部５１を治具で保持し、Ｌ字状に成形された外側端部５２を保持溝３３に嵌め合わせる。作業者は、この状態で外側端部５２を治具等で押さえ、内側端部５１を所定角度回転させ、渦巻きばね５０の径を縮めることで、渦巻きばね５０を複数の凸部３４の内側に収める。その後、作業者は、渦巻きばね５０の内側端部５１から治具を外してホルダ６０の位置決め凸部６１を軽圧入し、ホルダ６０ごと渦巻きばね５０を捩ってトルクを発生させた状態で、位置決め凸部６１をロータ２０の位置決め凹部２３に嵌め込む。これにより、バルブタイミング調整装置１への渦巻きばね５０の取り付けが完了する。 Next, a procedure for attaching the spiral spring 50 and the holder 60 to the valve timing adjusting device 1 will be described.
The operator first assembles the case 10, the rotor 20, the plate 30, and the cover 40, fastens the bolt 3, and assembles the valve timing adjusting device 1 to the state shown in FIG. Subsequently, the operator holds the inner end 51 formed in the polygonal shape of the spiral spring 50 with a jig, and fits the outer end 52 formed in an L shape into the holding groove 33. In this state, the operator presses the outer end 52 with a jig or the like, rotates the inner end 51 by a predetermined angle, and reduces the diameter of the spiral spring 50, so that the spiral spring 50 is placed inside the plurality of convex portions 34. Fit. Thereafter, the operator removes the jig from the inner end 51 of the spiral spring 50, lightly presses the positioning convex portion 61 of the holder 60, twists the spiral spring 50 together with the holder 60, and generates torque. The positioning convex portion 61 is fitted into the positioning concave portion 23 of the rotor 20. Thereby, the attachment of the spiral spring 50 to the valve timing adjusting device 1 is completed.

あるいは、ホルダ６０の位置決め凸部６１に、渦巻きばね５０の内側端部５１を軽圧入して一体化した後、この位置決め凸部６１を図３に示す状態のバルブタイミング調整装置１の位置決め凹部２３に嵌め込み、渦巻きばね５０の外側端部５２を捩ってトルクを発生させながら保持溝３３に嵌め合わせてもよい。   Alternatively, after the inner end portion 51 of the spiral spring 50 is lightly press-fitted into the positioning convex portion 61 of the holder 60 and integrated, the positioning convex portion 61 of the valve timing adjusting device 1 in the state shown in FIG. The outer end 52 of the spiral spring 50 may be twisted and fitted into the holding groove 33 while generating torque.

以上より、実施の形態１によれば、バルブタイミング調整装置１は、クランクシャフトと同期回転し複数の油圧室を形成する第１回転体となるケース１０、プレート３０およびカバー４０と、第１回転体に収容されて油圧室を進角側と遅角側に区分しカムシャフトに固定される第２回転体となるロータ２０と、第２回転体に設けられた位置決め凹部２３に嵌って回転方向の位置決めを行う多面体状の位置決め凸部６１を有するホルダ６０と、外側端部５２が第１回転体に保持され、内側端部５１がホルダ６０の位置決め凸部６１に巻き付いた状態で保持され、第１回転体に対して第２回転体を一方向に付勢する渦巻きばね５０とを備えるようにしたので、渦巻きばね５０の偏心を防止でき、安定したトルクの発生が可能になる。また、渦巻きばね５０の保持部分の折損および磨耗等を防止でき、耐久性の向上が可能になる。   As described above, according to the first embodiment, the valve timing adjusting device 1 is synchronized with the crankshaft and forms the plurality of hydraulic chambers. The case 10, the plate 30 and the cover 40 that serve as the first rotating body, and the first rotation The hydraulic chamber is accommodated in the body and is divided into an advance side and a retard side and is fitted to a rotor 20 serving as a second rotating body fixed to the camshaft, and a positioning recess 23 provided in the second rotating body and rotating direction A holder 60 having a polyhedral positioning convex portion 61 for positioning the outer end 52 is held by the first rotating body, and the inner end 51 is held in a state of being wound around the positioning convex portion 61 of the holder 60, Since the spiral spring 50 that biases the second rotary body in one direction with respect to the first rotary body is provided, the eccentricity of the spiral spring 50 can be prevented, and stable torque can be generated. Further, breakage and wear of the holding portion of the spiral spring 50 can be prevented, and durability can be improved.

また、実施の形態１によれば、渦巻きばね５０の外側端部５２をＬ字状に屈曲した屈曲部５３にし、この屈曲部５３を嵌め合わせて保持する保持溝３３を第１回転体のプレート３０に形成するようにしたので、渦巻きばね５０が偏心することなく安定したトルクを発生することができる。   Further, according to the first embodiment, the outer end 52 of the spiral spring 50 is formed into a bent portion 53 that is bent in an L shape, and the holding groove 33 that fits and holds the bent portion 53 is a plate of the first rotating body. Since the spiral spring 50 is formed to be 30, stable torque can be generated without the spiral spring 50 being eccentric.

また、実施の形態１によれば、ホルダ６０の位置決め凸部６１の内側底面にボルト座面６２を形成し、センタボルト２によりホルダ６０を第２回転体と共にカムシャフトに固定するようにしたので、バルブタイミング調整装置１を内燃機関に装着した後のホルダ６０の抜け落ちを防止することができる。   Further, according to the first embodiment, the bolt seat surface 62 is formed on the inner bottom surface of the positioning convex portion 61 of the holder 60, and the holder 60 is fixed to the camshaft together with the second rotating body by the center bolt 2. Further, it is possible to prevent the holder 60 from falling off after the valve timing adjusting device 1 is mounted on the internal combustion engine.

また、実施の形態１によれば、ホルダ６０に、第１回転体に保持された渦巻きばね５０の外側端部５２を覆う羽根部６５を形成するようにしたので、屈曲部５３の保持溝３３からの抜け、および渦巻きばね５０のホルダ６０からの抜け落ちを防止することができる。   Further, according to the first embodiment, since the holder 60 is formed with the blade portion 65 that covers the outer end portion 52 of the spiral spring 50 held by the first rotating body, the holding groove 33 of the bent portion 53 is formed. It is possible to prevent the spiral spring 50 and the spiral spring 50 from falling off the holder 60.

また、実施の形態１によれば、第１回転体のプレート３０に、渦巻きばね５０の外周部に当接する１つ以上の凸部３４を形成するようにしたので、この凸部３４によって渦巻きばね５０を保持することができ、渦巻きばね５０が振動等により振れて折損することを防止することができる。   Further, according to the first embodiment, the plate 30 of the first rotating body is formed with the one or more convex portions 34 that contact the outer peripheral portion of the spiral spring 50. 50 and the spiral spring 50 can be prevented from being broken due to vibration or the like.

なお、上記実施の形態１では、排気側のバルブタイミング調整装置１に対して渦巻きばね５０を取り付ける例を説明したが、吸気側のバルブタイミング調整装置１に対して渦巻きばね５０を取り付けてもよい。また、渦巻きばね５０の付勢方向は進角側または遅角側のどちらでもよい。さらに、ホルダ６０を用いた渦巻きばね５０の保持構造は、バルブタイミング調整装置１の内部構造に影響を与えるものではなく、どのような内部構造のものであっても適用可能である。   In the first embodiment, the example in which the spiral spring 50 is attached to the exhaust-side valve timing adjusting device 1 has been described. However, the spiral spring 50 may be attached to the intake-side valve timing adjusting device 1. . Further, the urging direction of the spiral spring 50 may be either the advance side or the retard side. Furthermore, the holding structure of the spiral spring 50 using the holder 60 does not affect the internal structure of the valve timing adjusting device 1 and can be applied to any internal structure.

上記以外にも、この発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、または実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。   In addition to the above, within the scope of the present invention, any component of the embodiment can be modified or any component of the embodiment can be omitted.

１ バルブタイミング調整装置、２ センタボルト、３ ボルト、１０ ケース（第１回転体）、１１ チェーンスプロケット部、１２ ロックピン、１３ スプリング、１４ ストッパ、２０ ロータ（第２回転体）、２１ 進角側通路、２２ 遅角側通路、２３ 位置決め凹部、２４ 二面幅部、３０ プレート（第１回転体）、３１，３２，３４ 凸部、３１ａ 端部、３３ 保持溝、４０ カバー（第１回転体）、５０ 渦巻きばね、５１ 内側端部、５２ 外側端部、５３ 屈曲部、５４ 起点、６０ ホルダ、６１ 位置決め凸部、６２ ボルト座面、６３，６４ 突起、６５，６５ａ 羽根部。   1 valve timing adjusting device, 2 center bolt, 3 bolt, 10 case (first rotating body), 11 chain sprocket, 12 lock pin, 13 spring, 14 stopper, 20 rotor (second rotating body), 21 advance angle side Passage, 22 retard side passage, 23 positioning recess, 24 width across flats, 30 plate (first rotating body), 31, 32, 34 convex portion, 31a end, 33 holding groove, 40 cover (first rotating body) ), 50 spiral spring, 51 inner end portion, 52 outer end portion, 53 bent portion, 54 starting point, 60 holder, 61 positioning convex portion, 62 bolt seat surface, 63, 64 protrusion, 65, 65a blade portion.

Claims (6)

内燃機関に装着され、吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを制御するバルブタイミング調整装置であって、
クランクシャフトと同期回転し、複数の油圧室を形成する第１回転体と、
前記第１回転体に収容されて前記油圧室を進角側と遅角側に区分し、カムシャフトに固定される第２回転体と、
前記第２回転体に設けられた位置決め凹部に嵌って回転方向の位置決めを行う多面体状の位置決め凸部を有するホルダと、
一端部がＬ字状に屈曲した屈曲部をなし、前記屈曲部の内周側が前記第１回転体に設けられた第１凸部と線で当接し、前記屈曲部の外周側が前記第１回転体に設けられた第２凸部と点で当接して前記第１回転体に保持され、他端部が前記ホルダの前記位置決め凸部に巻き付いた状態で保持され、前記第１回転体に対して前記第２回転体を一方向に付勢する渦巻きばねとを備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 A valve timing adjusting device that is mounted on an internal combustion engine and controls the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve,
A first rotating body that rotates synchronously with the crankshaft and forms a plurality of hydraulic chambers;
A second rotating body housed in the first rotating body, dividing the hydraulic chamber into an advance side and a retard side, and fixed to a camshaft;
A holder having a polyhedral positioning projection that fits in a positioning recess provided in the second rotating body and performs positioning in the rotational direction;
One end portion forms a bent portion bent in an L shape, the inner peripheral side of the bent portion abuts with a first convex portion provided on the first rotating body, and the outer peripheral side of the bent portion is the first rotation. The second convex portion provided on the body is abutted at a point and is held by the first rotating body, and the other end portion is held in a state of being wound around the positioning convex portion of the holder, with respect to the first rotating body. And a spiral spring for biasing the second rotating body in one direction. 前記屈曲部の屈曲箇所と当接する前記第１凸部の端部から、前記屈曲部と当接する、前記渦巻きばねの内側端部側の前記第１凸部の端部の範囲において、
前記第２凸部は、前記屈曲部と当接する、前記渦巻きばねの内側端部側の前記第１凸部の端部から前記渦巻きばねの外側端部方向に離れて設けられることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。 In the range of the end of the first convex part on the inner end side of the spiral spring that contacts the bent part from the end of the first convex part that contacts the bent part of the bent part,
The second convex portion is provided apart from an end portion of the first convex portion on an inner end side of the spiral spring, which is in contact with the bent portion, in a direction toward an outer end portion of the spiral spring. The valve timing adjusting device according to claim 1. 前記ホルダの前記位置決め凸部の内側底面にボルト座面が形成されており、ボルトにより前記ホルダが前記第２回転体と共に前記カムシャフトに固定されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のバルブタイミング調整装置。   3. A bolt seat surface is formed on an inner bottom surface of the positioning convex portion of the holder, and the holder is fixed to the camshaft together with the second rotating body by a bolt. The valve timing adjusting device described. 前記ホルダは、前記第１回転体に保持された前記渦巻きばねの一端部を覆う羽根部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。   4. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the holder has a blade portion that covers one end portion of the spiral spring held by the first rotating body. 5. . 前記第１回転体は、前記渦巻きばねの外周部に当接する１つ以上の第３凸部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。   5. The valve timing adjustment according to claim 1, wherein the first rotating body has one or more third convex portions that abut on an outer peripheral portion of the spiral spring. apparatus. 前記渦巻きばねの他端部と前記位置決め凸部との当接箇所は、前記回転体の回転中心を基準として点対称であることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか１項記載のバルブタイミング調整装置。   6. The contact point between the other end of the spiral spring and the positioning protrusion is point-symmetric with respect to the rotation center of the rotating body. The valve timing adjusting device described.
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