JP6432062B2 - Lower body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body lower structure.

車体下部構造として、骨格部材をなすサイドメンバおよびクロスメンバとサスペンション装置とを備えたものがある。サイドメンバは、車幅方向両側に一対で配置され、車体前後方向に延設されている。クロスメンバは、車幅方向に延設され、一対のサイドメンバ間に架け渡されている。サスペンション装置は、サイドメンバに取り付けられており、このサスペンション装置の取付剛性を高めたものが種々検討されている。   Some vehicle body lower structures include a side member and a cross member that form a skeleton member, and a suspension device. The side members are arranged in pairs on both sides in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The cross member extends in the vehicle width direction and is bridged between the pair of side members. The suspension device is attached to the side member, and various types of suspension devices having increased attachment rigidity have been studied.

そして、トレーリングアーム式のサスペンション装置を採用している車両がある。このような車両の場合、トレーリングアームの先端部がブラケットを介してサイドメンバに連結されている。トレーリングアームには、車両の走行中の入力荷重が作用するため、ブラケットには、トレーリングアームを支持するための剛性が必要とされ、様々な対策が施されている。   Some vehicles employ a trailing arm type suspension device. In such a vehicle, the leading end of the trailing arm is connected to the side member via a bracket. Since an input load is applied to the trailing arm during travel of the vehicle, the bracket needs to have rigidity for supporting the trailing arm, and various measures are taken.

例えば、下記特許文献１には、サイドメンバに固定され、トレーリングアームの一端部を収容するとともに揺動可能に軸支するトレーリングアームブラケットと、トレーリングアームブラケットに固定される第１の補強部材と、クロスメンバに固定される第２の補強部材とを備え、第１の補強部材と第２の補強部材とを締結部材で締結するトレーリングアーム支持構造が開示されている。   For example, in Patent Document 1 below, a trailing arm bracket that is fixed to a side member, accommodates one end of a trailing arm and pivotally supports the first arm, and a first reinforcement that is fixed to the trailing arm bracket. A trailing arm support structure that includes a member and a second reinforcing member that is fixed to a cross member and that fastens the first reinforcing member and the second reinforcing member with a fastening member is disclosed.

下記特許文献２には、車体前後方向に延設するサイドフレームに固着されると共に、クロスメンバに固着されるサスペンションブラケットを備え、サスペンションブラケットとクロスメンバとに支持棒を結合して略三角トラストを形成すると共に、サスペンションブラケットとサイドフレームとに支持棒を結合して略三角トラストを形成する車両サスペンションブラケットの支持構造が開示されている。   Patent Document 2 below includes a suspension bracket that is fixed to a side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body and that is fixed to a cross member. A support rod is coupled to the suspension bracket and the cross member to form a substantially triangular trust. A support structure for a vehicle suspension bracket is disclosed in which a support rod is coupled to the suspension bracket and the side frame to form a substantially triangular trust.

特開２００７−１８６０５５号公報JP 2007-186055 A 特開２０００−３１３３６１号公報JP 2000-313361 A

ところで、サイドメンバがフロントフロア側とリヤフロア側とで分割され、それら前後のサイドメンバが車幅方向でオフセットされた位置に配置された車両がある。このような車両の場合、後方から衝突されると、リヤフロア側のサイドメンバに入力された衝撃荷重を車体前方側に効率良く伝達することができず、リヤフロア側のサイドメンバの前端部と連結されるクロスメンバに荷重が集中してしまう。特に、衝突位置が車幅方向外側にオフセットしている場合、荷重を支えきれずに大きく変形してしまう虞があり、リヤフロア側のサイドメンバの前端部とクロスメンバとの接合部分やクロスメンバ自体を補強する必要があった。このようにフロントフロア側とリヤフロア側とでサイドメンバの位置がずれた車両にトレーリングアーム式のサスペンション装置を採用した場合、トレーリングアームを介してサスペンション装置からも衝撃荷重が作用するため、さらに大幅な補強が必要となる。そのため、重量やコストが増加する傾向にあり、改善の余地があった。   By the way, there is a vehicle in which the side members are divided on the front floor side and the rear floor side, and the front and rear side members are arranged at positions offset in the vehicle width direction. In the case of such a vehicle, when a collision is caused from behind, the impact load input to the side member on the rear floor side cannot be efficiently transmitted to the front side of the vehicle body, and is connected to the front end portion of the side member on the rear floor side. The load concentrates on the cross member. In particular, when the collision position is offset to the outside in the vehicle width direction, the load may not be supported and there is a risk of significant deformation, and the junction between the front end of the side member on the rear floor side and the cross member or the cross member itself It was necessary to reinforce. In this way, when a trailing arm type suspension device is adopted for a vehicle in which the position of the side member is shifted between the front floor side and the rear floor side, an impact load acts also from the suspension device via the trailing arm. Significant reinforcement is required. Therefore, the weight and cost tend to increase, and there is room for improvement.

以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、フロント側のサイドメンバとリヤ側のサイドメンバとが車幅方向でオフセットされた位置に配置される車両において、車体後方側から入力される衝撃荷重に対する車体強度を高めた車体下部構造を提供することを目的としている。   From the above, the present invention has been made to solve the above-described problems, and is arranged at a position where the front side member and the rear side member are offset in the vehicle width direction. An object of the present invention is to provide a vehicle body lower structure in which vehicle body strength against an impact load input from the vehicle body rear side is increased.

前述した課題を解決する第１の発明に係る車体下部構造は、車幅方向両側にて車体前後方向に延設される左右一対のサイドシルと、車幅方向に延設されて両端部が前記左右一対のサイドシルに接続されるクロスメンバと、前記左右一対のサイドシルの後部に接続されるとともに前端部が前記クロスメンバに接続され、当該左右一対のサイドシルよりも車体後方側に延設される左右一対のリヤフロアサイドメンバと、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバよりも車幅方向内側で車体前後方向に延設され、後端部が前記クロスメンバに接続される左右一対のフロントフロアサイドメンバと、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバの下面に設けられてサスペンション装置のトレーリングアームを支持する支持ブラケットと、前記支持ブラケットに接続されるとともに車幅方向内側斜め前方に延設されて前記フロントフロアサイドメンバとに接続される連結部材と、を備えることを特徴とする。   A vehicle body lower part structure according to a first invention that solves the above-described problems includes a pair of left and right side sills that extend in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, and both ends that extend in the vehicle width direction. A pair of left and right cross members connected to a pair of side sills and a pair of left and right side sills connected to the rear portions of the pair of left and right side sills and having a front end connected to the cross member and extending to the rear side of the vehicle body from the pair of left and right side sills Rear floor side members, a pair of left and right front floor side members extending in the vehicle front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction than the pair of left and right rear floor side members, and having rear end portions connected to the cross member, A support bracket provided on the lower surface of the pair of rear floor side members to support the trailing arm of the suspension device; and the support bracket It characterized in that it comprises a connection member connected to said front floor side member is extended inwardly obliquely forward in the vehicle width direction is connected.

前述した課題を解決する第２の発明に係る車体下部構造は、第１の発明に係る車体下部構造であって、前記支持ブラケットは、前記クロスメンバよりも車体後方側に配置され、前記連結部材は、前記支持ブラケットから前記クロスメンバを跨いで車体前方側に延設されて前記フロントフロアサイドメンバに接続されていることを特徴とする。   A vehicle body lower structure according to a second invention that solves the above-described problem is the vehicle body lower structure according to the first invention, wherein the support bracket is disposed on the vehicle body rear side with respect to the cross member, and the connection member Is extended from the support bracket to the front side of the vehicle body across the cross member and connected to the front floor side member.

前述した課題を解決する第３の発明に係る車体下部構造は、第２の発明に係る車体下部構造であって、前記連結部材は、車体の前後方向に対し鋭角をなして延設されていることを特徴とする。   A vehicle body lower structure according to a third invention that solves the above-described problem is a vehicle body lower structure according to the second invention, wherein the connecting member extends at an acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle body. It is characterized by that.

前述した課題を解決する第４の発明に係る車体下部構造は、第３の発明に係る車体下部構造であって、前記支持ブラケットは、車幅方向内側に配置されるインナ部材と、車幅方向外側に配置されるアウタ部材とを備え、前記アウタ部材は、車幅方向内側に延設する前縦壁部と当該前縦壁部の車幅方向内側の端部に形成されて前記インナ部材と接合される前フランジ部とを備え、前記連結部材は、前記アウタ部材の前記前フランジ部と対向配置されて前記インナ部材の車幅方向内側の面に接続される後フランジ部を備えることを特徴とする。   A vehicle body lower structure according to a fourth invention that solves the above-described problem is a vehicle body lower structure according to the third invention, wherein the support bracket includes an inner member disposed on the vehicle width direction inner side, and a vehicle width direction. An outer member disposed on the outer side, and the outer member is formed at a front vertical wall portion extending inward in the vehicle width direction and an end portion of the front vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction, and the inner member A front flange portion to be joined, and the connecting member includes a rear flange portion that is disposed to face the front flange portion of the outer member and is connected to the inner surface of the inner member in the vehicle width direction. And

本発明に係る車体下部構造によれば、リヤフロアサイドメンバの前端部側をサイドシルに接続するとともに、支持ブラケットと連結部材とを介してフロントフロアサイドメンバに接続させたことにより、車体後方側からリヤフロアサイドメンバに入力される衝撃荷重をリヤフロアサイドメンバからサイドシルと、フロントフロアサイドメンバに分散して車両前方側に伝搬させることができる。すなわち、衝撃荷重をサイドシルとフロントフロアサイドメンバで受けることができる。これにより、簡単な構造で、コストや重量の増加を抑えて、後方側からの衝撃荷重に対する車体強度を高めることができる。   According to the vehicle body lower part structure according to the present invention, the front end side of the rear floor side member is connected to the side sill, and is connected to the front floor side member via the support bracket and the coupling member, so that the rear floor is The impact load input to the side member can be distributed from the rear floor side member to the side sill and the front floor side member and propagate to the front side of the vehicle. That is, the impact load can be received by the side sill and the front floor side member. Thereby, with a simple structure, the increase in cost and weight can be suppressed, and the vehicle body strength against the impact load from the rear side can be increased.

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の下面図である。It is a bottom view of the vehicle body lower part structure concerning one Embodiment of this invention. 図１における囲み線ＩＩの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a surrounding line II in FIG. 1. 前記車体下部構造に車体後方から衝撃荷重を入力したときの説明図である。It is explanatory drawing when an impact load is input into the said vehicle body lower part structure from the vehicle body back.

本発明の一実施形態に係る車体下部構造について、図１および図２を用いて説明する。   A vehicle body lower part structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

本実施形態に係る車体下部構造１は、図１および図２に示すように、自動車の骨格部材２０と図示しないサスペンション装置のトレーリングアーム３０Ａ，３０Ｂとを具備する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body lower structure 1 according to the present embodiment includes an automobile skeleton member 20 and trailing arms 30 </ b> A and 30 </ b> B of suspension devices (not shown).

骨格部材２０は、サイドシル２１Ａ，２１Ｂと、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂと、リヤクロスメンバ２５Ａ，２５Ｂと、リヤシートクロスメンバ２６と、フロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとを備える。   The skeleton member 20 includes side sills 21A and 21B, rear floor side members 23A and 23B, rear cross members 25A and 25B, a rear seat cross member 26, and front floor side members 27A and 27B.

サイドシル２１Ａ，２１Ｂとリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂとフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとは、車体前後方向に延設している。リヤクロスメンバ２５Ａ，２５Ｂとリヤシートクロスメンバ２６とは、車幅方向に延設している。   The side sills 21A, 21B, the rear floor side members 23A, 23B, and the front floor side members 27A, 27B extend in the vehicle body front-rear direction. The rear cross members 25A and 25B and the rear seat cross member 26 extend in the vehicle width direction.

サイドシル２１Ａ，２１Ｂは、車幅方向両側部に配置される。リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂは、サイドシル２１Ａ，２１Ｂの車幅方向内側に配置される。リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの前端部２３Ａｂ，２３Ｂｂ側は、サイドシル２１Ａ，２１Ｂの後端部２１Ａａ，２１Ｂａ側における車幅方向内側と外接して、サイドシル２１Ａ，２１Ｂの後端部２１Ａａ，２１Ｂａ側に接続されている。   The side sills 21A and 21B are arranged on both sides in the vehicle width direction. The rear floor side members 23A and 23B are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the side sills 21A and 21B. The front end portions 23Ab and 23Bb of the rear floor side members 23A and 23B circumscribe the vehicle width direction inner side of the rear ends 21Aa and 21Ba of the side sills 21A and 21B, and the rear ends 21Aa and 21Ba of the side sills 21A and 21B It is connected.

リヤクロスメンバ２５Ａ，２５Ｂは、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂ間に架設されている。リヤシートクロスメンバ２６は、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの前端部２３Ａｂ，２３Ｂｂにて、サイドシル２１Ａ，２１Ｂ間に架設されている。つまり、リヤシートクロスメンバ２６の両端部２６ａ，２６ｂは、サイドシル２１Ａ，２１Ｂに接続されている。リヤシートクロスメンバ２６は、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの前端部２３Ａｂ，２３Ｂｂと接続している。   The rear cross members 25A and 25B are installed between the rear floor side members 23A and 23B. The rear seat cross member 26 is installed between the side sills 21A and 21B at the front end portions 23Ab and 23Bb of the rear floor side members 23A and 23B. That is, both end portions 26a and 26b of the rear seat cross member 26 are connected to the side sills 21A and 21B. The rear seat cross member 26 is connected to the front end portions 23Ab and 23Bb of the rear floor side members 23A and 23B.

フロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂは、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの車幅方向内側に配置される。すなわち、フロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂとは、車幅方向でオフセットした位置に配置される。フロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂの後端部２７Ａａ，２７Ｂａ側は、リヤシートクロスメンバ２６に接続される。   The front floor side members 27A and 27B are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rear floor side members 23A and 23B. That is, the front floor side members 27A and 27B and the rear floor side members 23A and 23B are disposed at positions offset in the vehicle width direction. The rear end portions 27Aa and 27Ba of the front floor side members 27A and 27B are connected to the rear seat cross member 26.

なお、サイドシル２１Ａ，２１Ｂ、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂ、クロスメンバ２５Ａ，２５Ｂ、リヤシートクロスメンバ２６およびフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂの上方には、フロアパネル（図示せず）が配置される。   A floor panel (not shown) is disposed above the side sills 21A and 21B, the rear floor side members 23A and 23B, the cross members 25A and 25B, the rear seat cross member 26, and the front floor side members 27A and 27B.

サスペンション装置のトレーリングアーム３０Ａ，３０Ｂは、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの下部に取り付けられる。トレーリングアーム３０Ａ，３０Ｂは、後端側にリヤタイヤ（図示せず）が支持され、先端部にブッシュ３２が設けられている。なお、ブッシュ３２は、外筒（図示せず）と、当該外筒と同心で外筒内に配置される内筒（図示せず）と、内筒と外筒の間に充填される防振ゴム（図示せず）とで構成される。そして、トレーリングアーム３０Ａ，３０Ｂは、先端部のブッシュ３２を収容すると共に揺動可能に軸支するトレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂを介してリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂに支持される。   The trailing arms 30A and 30B of the suspension device are attached to the lower portions of the rear floor side members 23A and 23B. In the trailing arms 30A and 30B, a rear tire (not shown) is supported on the rear end side, and a bush 32 is provided on the front end portion. The bush 32 is provided with an outer cylinder (not shown), an inner cylinder (not shown) concentric with the outer cylinder and disposed between the inner cylinder and the outer cylinder. It is composed of rubber (not shown). The trailing arms 30A and 30B are supported by the rear floor side members 23A and 23B via the trailing arm brackets 40A and 40B that accommodate the bush 32 at the tip and pivotally support the bush 32.

トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂは、リヤシートクロスメンバ２６より後方側でリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの前端部２３Ａｂ，２３Ｂｂ側の下面２３Ａｅ，２３Ｂｅに固定される。トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂは、ブラケットインナ部材４１およびブラケットアウタ部材４２と、ブレース４３と、バルクヘッド４４とを備える。   The trailing arm brackets 40A and 40B are fixed to the lower surfaces 23Ae and 23Be on the front end portions 23Ab and 23Bb side of the rear floor side members 23A and 23B on the rear side of the rear seat cross member 26. The trailing arm brackets 40 </ b> A and 40 </ b> B include a bracket inner member 41 and a bracket outer member 42, a brace 43, and a bulkhead 44.

ブラケットインナ部材４１は、ブッシュ３２の車幅方向内側に配置される。ブラケットインナ部材４１は、車体前後方向に延設する縦壁部４１ａと、縦壁部４１ａの後端部に形成されるフランジ部４１ｂとを備える。ブラケットインナ部材４１は、縦壁部４１ａの上端側がリヤフロアサイドメンバ２３Ｂ（２３Ａ）の車幅方向内側の面に接合される。   The bracket inner member 41 is disposed inside the bush 32 in the vehicle width direction. The bracket inner member 41 includes a vertical wall portion 41a extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a flange portion 41b formed at the rear end portion of the vertical wall portion 41a. In the bracket inner member 41, the upper end side of the vertical wall portion 41a is joined to the inner surface in the vehicle width direction of the rear floor side member 23B (23A).

ブラケットアウタ部材４２は、ブッシュ３２の車幅方向外側に配置される。ブラケットアウタ部材４２は、下面視で略Ｌ字状をなしている。ブラケットアウタ部材４２は、ブラケットインナ部材４１の縦壁部４１ａと平行に配置される外縦壁部４２ａと、外縦壁部４２ａの前端部から車幅方向内側に延設される前縦壁部４２ｂと、前縦壁部４２ｂの車幅方向内側の端部に形成され、ブラケットインナ部材４１の縦壁部４１ａと面接合される前フランジ部４２ｃと、外縦壁部４２ａの後端部に形成される後フランジ部４２ｄとを備える。   The bracket outer member 42 is disposed outside the bush 32 in the vehicle width direction. The bracket outer member 42 is substantially L-shaped when viewed from below. The bracket outer member 42 includes an outer vertical wall portion 42a disposed in parallel to the vertical wall portion 41a of the bracket inner member 41, and a front vertical wall portion extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer vertical wall portion 42a. 42b, a front flange portion 42c formed at the inner end in the vehicle width direction of the front vertical wall portion 42b and joined to the vertical wall portion 41a of the bracket inner member 41, and a rear end portion of the outer vertical wall portion 42a. And a rear flange portion 42d to be formed.

ブレース４３は、ブラケットアウタ部材４２の車幅方向外側に配置される。ブレース４３は、ブラケットアウタ部材４２とサイドシル２１Ｂ（２１Ａ）とに接続される。ブレース４３は、車体前後方向に延設され、ブラケットアウタ部材４２の外縦壁部４２ａと面接合される縦壁部４３ａと、縦壁部４３ａの後端部から車幅方向外側に延設される横壁部４３ｂと、横壁部４３ｂの車幅方向外側の端部に形成され、サイドシル２１Ｂ（２１Ａ）の車幅方向内側と接続されるフランジ部４３ｃとを備える。   The brace 43 is disposed outside the bracket outer member 42 in the vehicle width direction. The brace 43 is connected to the bracket outer member 42 and the side sill 21B (21A). The brace 43 extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and extends from the rear end portion of the vertical wall portion 43a to the outer side in the vehicle width direction. The vertical wall portion 43a is surface-joined to the outer vertical wall portion 42a of the bracket outer member 42. And a flange 43c that is formed at the end of the lateral wall 43b on the outer side in the vehicle width direction and connected to the inner side of the side sill 21B (21A) in the vehicle width direction.

バルクヘッド４４は、ブレース４３の車幅方向外側に配置される。バルクヘッド４４は、ブレース４３とサイドシル２１Ｂ（２１Ａ）とに接続される。バルクヘッド４４は、車幅方向に対し傾斜して延設する縦壁部４４ａと、縦壁部４４ａの車幅方向内側の端部に形成された内フランジ部４４ｂと、縦壁部４４ａの車幅方向外側の端部に形成された外フランジ部４４ｃとを備える。   The bulkhead 44 is disposed outside the brace 43 in the vehicle width direction. The bulkhead 44 is connected to the brace 43 and the side sill 21B (21A). The bulkhead 44 includes a vertical wall portion 44a extending in an inclined manner with respect to the vehicle width direction, an inner flange portion 44b formed at an inner end portion of the vertical wall portion 44a in the vehicle width direction, and a vehicle having a vertical wall portion 44a. And an outer flange portion 44c formed at the outer end in the width direction.

このように、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂは、ブラケットアウタ部材４２の車幅方向外側に設けたブレース４３とバルクヘッド４４によってサイドシル２１Ａ，２１Ｂに支持されている。これにより、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂの強度が確保されている。   Thus, the trailing arm brackets 40A and 40B are supported on the side sills 21A and 21B by the brace 43 and the bulkhead 44 provided on the outer side in the vehicle width direction of the bracket outer member 42. Thereby, the strength of the trailing arm brackets 40A and 40B is ensured.

前記車体下部構造１は、さらに、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂとフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとを連結する連結部材１０Ａ，１０Ｂを備える。連結部材１０Ａは、トレーリングアームブラケット４０Ａに接続されるとともに車幅方向内側斜め前方にリヤシートクロスメンバ２６を跨いで延設され、フロントフロアサイドメンバ２７Ａに接続される。連結部材１０Ｂは、連結部材１０Ａと同様、トレーリングアームブラケット４０Ｂに接続されるとともに車幅方向内側斜め前方にリヤシートクロスメンバ２６を跨いで延設され、フロントフロアサイドメンバ２７Ｂに接続される。このように、連結部材１０Ａ，１０Ｂは、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂをフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂの車幅方向内側を支持するとともに、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂを介してリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂとフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとを連結している。   The vehicle body lower structure 1 further includes connecting members 10A and 10B that connect the trailing arm brackets 40A and 40B and the front floor side members 27A and 27B. The connecting member 10A is connected to the trailing arm bracket 40A, extends diagonally inward in the vehicle width direction across the rear seat cross member 26, and is connected to the front floor side member 27A. Similarly to the connecting member 10A, the connecting member 10B is connected to the trailing arm bracket 40B, extends diagonally inward in the vehicle width direction across the rear seat cross member 26, and is connected to the front floor side member 27B. Thus, the connecting members 10A and 10B support the trailing arm brackets 40A and 40B on the inner side in the vehicle width direction of the front floor side members 27A and 27B, and the rear floor side member 23A via the trailing arm brackets 40A and 40B. , 23B and the front floor side members 27A, 27B are connected.

連結部材１０Ａ，１０Ｂは、縦壁部１０ａと後フランジ部１０ｂと前フランジ部１０ｃとを備える。連結部材１０Ａ，１０Ｂの縦壁部１０ａは、車体の前後方向に対して鋭角に傾斜するよう延設されている。つまり、連結部材１０Ａ，１０Ｂは、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂおよびフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに対して鋭角に接続されている。連結部材１０Ａ，１０Ｂの前フランジ部１０ｃは、縦壁部１０ａの前端部に形成されている。連結部材１０Ａ，１０Ｂの前フランジ部１０ｃは、リヤシートクロスメンバ２６よりも車体前側にてフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂの車幅方向外側の外面部２７Ａｃ，２７Ｂｃに接合されている。連結部材１０Ａ，１０Ｂの後フランジ部１０ｂは、縦壁部１０ａの後端部に形成されている。連結部材１０Ａ，１０Ｂの後フランジ部１０ｂは、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂのブラケットアウタ部材４２の前縦壁部４２ｂの端部に形成される前フランジ部４２ｃと対向する位置でブラケットインナ部材４１の縦壁部４１ａの車幅方向内側の面４１ａａに面接合されている。   The connecting members 10A and 10B include a vertical wall portion 10a, a rear flange portion 10b, and a front flange portion 10c. The vertical wall portions 10a of the connecting members 10A and 10B extend so as to incline at an acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle body. That is, the connecting members 10A and 10B are connected to the trailing arm brackets 40A and 40B and the front floor side members 27A and 27B at an acute angle. The front flange portion 10c of the connecting members 10A and 10B is formed at the front end portion of the vertical wall portion 10a. The front flange portion 10c of the connecting members 10A and 10B is joined to the outer surface portions 27Ac and 27Bc on the outer side in the vehicle width direction of the front floor side members 27A and 27B on the vehicle front side of the rear seat cross member 26. The rear flange portion 10b of the connecting members 10A and 10B is formed at the rear end portion of the vertical wall portion 10a. The rear flange portion 10b of the connecting members 10A, 10B is a bracket inner member 41 at a position facing the front flange portion 42c formed at the end of the front vertical wall portion 42b of the bracket outer member 42 of the trailing arm brackets 40A, 40B. The vertical wall portion 41a is surface-bonded to the inner surface 41aa in the vehicle width direction.

上述のように、本実施形態の車体下部構造１は、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂの前端部２３Ａｂ，２３Ｂｂ側が、サイドシル２１Ａ，２１Ｂおよびリヤシートクロスメンバ２６、そしてトレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂを介してフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに連結された構造とされている。   As described above, in the vehicle body lower structure 1 of the present embodiment, the front end portions 23Ab and 23Bb of the rear floor side members 23A and 23B are disposed on the side sills 21A and 21B, the rear seat cross member 26, and the trailing arm brackets 40A and 40B. The front floor side members 27A and 27B are connected to each other.

ここで、上述した構成の車体下部構造１において、後突等によって車体後方側から衝撃荷重が入力したときの作用効果を左側のリヤフロアサイドメンバ２３Ｂ側を例に図３を用いて説明する。   Here, in the vehicle body lower structure 1 having the above-described configuration, an operation and effect when an impact load is input from the rear side of the vehicle body due to a rear collision or the like will be described using the left rear floor side member 23B side as an example with reference to FIG.

まず、リヤフロアサイドメンバ２３Ｂに車体後方側から衝撃荷重Ｆ１が入力されると、この衝撃荷重Ｆ１は、リヤフロアサイドメンバ２３Ｂの後端部側から前端部２３Ｂｂ側に向けて伝搬される。   First, when an impact load F1 is input to the rear floor side member 23B from the rear side of the vehicle body, the impact load F1 is propagated from the rear end side of the rear floor side member 23B toward the front end portion 23Bb.

リヤフロアサイドメンバ２３Ｂは、その前端部２３Ｂｂ側が車幅方向外側にて左側のサイドシル２１Ｂの後端部２１Ｂａ側と接続されているので、衝撃荷重Ｆ１の一部Ｆ１ａが左側のサイドシル２１Ｂに伝搬される。さらにリヤフロアサイドメンバ２３Ｂの前端部２３Ｂｂ側が車幅方向内側にてトレーリングアームブラケット４０Ｂおよび連結部材１０Ｂを介してフロントフロアサイドメンバ２７Ｂの後端部２７Ｂａ側と連結されているので、衝撃荷重Ｆ１の残部Ｆ１ｂが左側のフロントフロアサイドメンバ２７Ｂに伝搬される。つまり、車体後方側からリヤフロアサイドメンバ２３Ｂに入力された衝撃荷重Ｆ１は、サイドシル２１Ｂとフロントフロアサイドメンバ２７Ｂとに分散されて車体前方側に伝搬される。これにより、リヤシートクロスメンバ２６への荷重の集中が抑制され車体の変形が抑えられる。   Since the rear floor side member 23B is connected to the rear end portion 21Ba side of the left side sill 21B on the outer side in the vehicle width direction, a part F1a of the impact load F1 is propagated to the left side sill 21B. . Further, since the front end 23Bb side of the rear floor side member 23B is connected to the rear end 27Ba side of the front floor side member 27B via the trailing arm bracket 40B and the connecting member 10B on the inner side in the vehicle width direction, the impact load F1 The remaining portion F1b is propagated to the left front floor side member 27B. That is, the impact load F1 input to the rear floor side member 23B from the rear side of the vehicle body is distributed to the side sill 21B and the front floor side member 27B and propagated to the front side of the vehicle body. Thereby, concentration of the load on the rear seat cross member 26 is suppressed, and deformation of the vehicle body is suppressed.

なお、このとき、連結部材１０Ｂの延設方向が車体前後方向に対して鋭角とされ、トレーリングアームブラケット４０Ｂ（リヤフロアサイドメンバ２３Ｂ）およびフロントフロアサイドメンバ２７Ｂに対して鋭角に接続されているので、トレーリングアームブラケット４０Ｂ（リヤフロアサイドメンバ２３Ｂ）からフロントフロアサイドメンバ２７Ｂ側に衝撃荷重を円滑に伝搬させることができる。つまり、衝撃荷重の入力方向に対する連結部材１０Ｂの延設方向を鋭角とすることで、荷重が伝搬されやすい構成としている。   At this time, the extending direction of the connecting member 10B is an acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, and is connected to the trailing arm bracket 40B (rear floor side member 23B) and the front floor side member 27B at an acute angle. The impact load can be smoothly propagated from the trailing arm bracket 40B (rear floor side member 23B) to the front floor side member 27B. In other words, the extending direction of the connecting member 10B with respect to the input direction of the impact load is set to an acute angle so that the load is easily transmitted.

また、車体が後突した場合、トレーリングアームブラケット４０Ｂには、サスペンション装置のトレーリングアーム３０Ｂからも荷重が入力されるが、この荷重を連結部材１０Ｂを介して積極的にフロントフロアサイドメンバ２７Ｂ側に伝搬することができる。よって、リヤシートクロスメンバ２６に衝撃荷重が集中することをさらに効率良く抑制することができる。   When the vehicle body collides rearward, a load is also input to the trailing arm bracket 40B from the trailing arm 30B of the suspension device. This load is positively received through the connecting member 10B. Can propagate to the side. Therefore, it is possible to more efficiently suppress the impact load from concentrating on the rear seat cross member 26.

なお、上記の作用効果は、右側のリヤフロアサイドメンバ２３Ａに車体後方側から衝撃荷重Ｆ１が入力される場合でも、また左右両側のリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂに同時に車体後方側から衝撃荷重Ｆ１が入力される場合であっても同様である。   The above-described effect is obtained even when the impact load F1 is input from the rear side of the vehicle body to the right rear floor side member 23A, and the impact load F1 is simultaneously input from the rear side of the vehicle body to the left and right rear floor side members 23A, 23B. This is the same even if it is done.

上述したように、本実施形態に係る車体下部構造１によれば、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂをサイドシル２１Ａ，２１Ｂに接続するとともに、リヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂとフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとをトレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂと連結部材１０Ａ，１０Ｂで連結した構造とすることにより、車体後方側からリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂに入力された衝撃荷重をサイドシル２１Ａ，２１Ｂだけでなく、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂと連結部材１０Ａ，１０Ｂを介してフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂにも分散して伝搬させることができる。したがって、フロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂとリヤフロアサイドメンバ２３Ａ，２３Ｂとが車幅方向でオフセットされた位置に配置された車両であっても効率良く車体後方からの衝撃荷重を受けることができ、衝撃荷重に対する車体強度を高めることができる。   As described above, according to the vehicle body lower structure 1 according to the present embodiment, the rear floor side members 23A and 23B are connected to the side sills 21A and 21B, and the rear floor side members 23A and 23B and the front floor side members 27A and 27B are connected. By adopting a structure in which the trailing arm brackets 40A, 40B are connected to the connecting members 10A, 10B, the impact load input from the rear side of the vehicle body to the rear floor side members 23A, 23B is not limited to the side sills 21A, 21B. It can be distributed and propagated to the front floor side members 27A and 27B via the brackets 40A and 40B and the connecting members 10A and 10B. Therefore, even if the front floor side members 27A and 27B and the rear floor side members 23A and 23B are arranged at positions offset in the vehicle width direction, they can receive an impact load from the rear of the vehicle body efficiently. The vehicle body strength against the load can be increased.

また、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂがリヤシートクロスメンバ２６よりも車体後方側に配置され、連結部材１０Ａ，１０Ｂが、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂからリヤシートクロスメンバ２６を跨いで車体前方側でフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂと接続されているので、衝撃荷重をフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに効率良く確実に伝搬させることができる。   Further, the trailing arm brackets 40A and 40B are arranged on the rear side of the vehicle body with respect to the rear seat cross member 26, and the connecting members 10A and 10B cross the rear seat cross member 26 from the trailing arm brackets 40A and 40B on the front side of the vehicle body. Since it is connected to the floor side members 27A and 27B, the impact load can be efficiently and reliably transmitted to the front floor side members 27A and 27B.

また、連結部材１０Ａ，１０Ｂは、車体の前後方向に対し鋭角をなして延設されているので、衝撃荷重の入力方向とほぼ同じ方向に衝撃荷重を伝搬させることができる。これにより、前記衝撃荷重を、連結部材へ局所的に作用させずに、フロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂへ円滑に伝搬させることができる。   Further, since the connecting members 10A and 10B are extended at an acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, the impact load can be propagated in substantially the same direction as the input direction of the impact load. Thereby, the said impact load can be smoothly propagated to front floor side member 27A, 27B, without making it act locally on a connection member.

また、連結部材１０Ａ，１０Ｂが、ブラケットアウタ部材４２の前縦壁部４２ｂの前フランジ部４２ｃに対向配置されてブラケットインナ部材４１の縦板部４１ａに接続される後フランジ部１０ｂを備えることにより、衝撃荷重がフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに伝搬するときの反力を得ることができ、衝撃荷重をより確実にフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに伝搬させることができる。   Further, the connecting members 10 </ b> A and 10 </ b> B are provided with a rear flange portion 10 b that is disposed opposite to the front flange portion 42 c of the front vertical wall portion 42 b of the bracket outer member 42 and connected to the vertical plate portion 41 a of the bracket inner member 41. The reaction force when the impact load propagates to the front floor side members 27A and 27B can be obtained, and the impact load can be more reliably propagated to the front floor side members 27A and 27B.

なお、連結部材１０Ａ，１０Ｂは、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂの車幅方向内側をフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに支持する補強部材となるので、トレーリングアームブラケット４０Ａ，４０Ｂの前後方向および車幅方向での強度が向上され、トレーリングアーム３０Ａ，３０Ｂの支持剛性を向上することにも貢献している。   The connecting members 10A and 10B serve as reinforcing members that support the inner side in the vehicle width direction of the trailing arm brackets 40A and 40B to the front floor side members 27A and 27B. The strength in the width direction is improved, which contributes to improving the supporting rigidity of the trailing arms 30A and 30B.

なお、上記では、連結部材１０Ａ，１０Ｂの前フランジ部１０ｃをリヤシートクロスメンバ２６よりも車体前側にてフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂに固定した車体下部構造１について説明したが、連結部材１０Ａ，１０Ｂの前フランジ部１０ｃをフロントフロアサイドメンバ２７Ａ，２７Ｂの車体後端部に固定した車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を奏する。   In the above description, the vehicle body lower structure 1 in which the front flange portion 10c of the connecting members 10A and 10B is fixed to the front floor side members 27A and 27B on the vehicle front side of the rear seat cross member 26 has been described. It is also possible to adopt a vehicle body lower structure in which the front flange portion 10c is fixed to the vehicle body rear ends of the front floor side members 27A and 27B. Even such a lower body structure has the same effects as the lower body structure 1 described above.

本発明に係る車体下部構造は、車体後方側から入力される衝撃荷重に対する車体強度を高めたので、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。   Since the vehicle body lower part structure according to the present invention increases the vehicle body strength against the impact load input from the vehicle body rear side, it can be used extremely beneficially in the automobile industry and the like.

１ 車体下部構造
１０Ａ，１０Ｂ 連結部材
１０ａ 縦壁部
１０ｂ 後フランジ部
１０ｃ 前フランジ部
２０ 骨格部材
２１Ａ，２１Ｂ リヤサイドシル
２３Ａ，２３Ｂ リヤフロアサイドメンバ
２５Ａ，２５Ｂ リヤクロスメンバ
２６ リヤシートリクスメンバ（クロスメンバ）
２７Ａ，２７Ｂ フロントフロアサイドメンバ
３０Ａ，３０Ｂ トレーリングアーム
３２ ブッシュ
４０Ａ，４０Ｂ トレーリングアームブラケット（支持ブラケット）
４１ ブラケットインナ部材
４２ ブラケットアウタ部材
４３ ブレース
４４ バルクヘッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body lower structure 10A, 10B Connecting member 10a Vertical wall part 10b Rear flange part 10c Front flange part 20 Frame | frame member 21A, 21B Rear side sill 23A, 23B Rear floor side member 25A, 25B Rear cross member 26 Rear seat rick member (cross member)
27A, 27B Front floor side members 30A, 30B Trailing arm 32 Bushing 40A, 40B Trailing arm bracket (support bracket)
41 Bracket inner member 42 Bracket outer member 43 Brace 44 Bulkhead

Claims (4)

車幅方向両側にて車体前後方向に延設される左右一対のサイドシルと、
車幅方向に延設されて両端部が前記左右一対のサイドシルに接続されるクロスメンバと、
前記左右一対のサイドシルの後部に接続されるとともに前端部が前記クロスメンバに接続され、当該左右一対のサイドシルよりも車体後方側に延設される左右一対のリヤフロアサイドメンバと、
前記左右一対のリヤフロアサイドメンバよりも車幅方向内側で車体前後方向に延設され、後端部が前記クロスメンバに接続される左右一対のフロントフロアサイドメンバと、
前記左右一対のリヤフロアサイドメンバの下面に設けられてサスペンション装置のトレーリングアームを支持する支持ブラケットと、
前記支持ブラケットに接続されるとともに車幅方向内側斜め前方に延設されて前記フロントフロアサイドメンバとに接続される連結部材と、を備える
ことを特徴とする車体下部構造。 A pair of left and right side sills that extend in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction;
A cross member extending in the vehicle width direction and having both ends connected to the pair of left and right side sills,
A pair of left and right rear floor side members connected to the rear part of the pair of left and right side sills and having a front end connected to the cross member, extending to the rear side of the vehicle body from the pair of left and right side sills;
A pair of left and right front floor side members that extend in the vehicle longitudinal direction on the inner side in the vehicle width direction than the pair of left and right rear floor side members, and whose rear end portions are connected to the cross member;
A support bracket provided on the lower surface of the pair of left and right rear floor side members to support the trailing arm of the suspension device;
A vehicle body lower structure comprising: a connecting member connected to the support bracket and extending diagonally forward inward in the vehicle width direction and connected to the front floor side member. 請求項１に記載された車体下部構造であって、
前記支持ブラケットは、前記クロスメンバよりも車体後方側に配置され、
前記連結部材は、前記支持ブラケットから前記クロスメンバを跨いで車体前方側に延設されて前記フロントフロアサイドメンバに接続されている
ことを特徴とする車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 1,
The support bracket is disposed on the vehicle body rear side with respect to the cross member,
The vehicle body lower structure, wherein the connecting member extends from the support bracket to the front side of the vehicle body across the cross member and is connected to the front floor side member. 請求項２に記載された車体下部構造であって、
前記連結部材は、車体の前後方向に対し鋭角をなして延設されている
ことを特徴とする車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 2,
The vehicle body lower structure, wherein the connecting member extends at an acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle body. 請求項３に記載された車体下部構造であって、
前記支持ブラケットは、車幅方向内側に配置されるインナ部材と、車幅方向外側に配置されるアウタ部材とを備え、
前記アウタ部材は、車幅方向内側に延設する前縦壁部と当該前縦壁部の車幅方向内側の端部に形成されて前記インナ部材と接合される前フランジ部とを備え、
前記連結部材は、前記アウタ部材の前記前フランジ部と対向配置されて前記インナ部材の車幅方向内側の面に接続される後フランジ部を備える
ことを特徴とする車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 3,
The support bracket includes an inner member disposed on the inner side in the vehicle width direction, and an outer member disposed on the outer side in the vehicle width direction,
The outer member includes a front vertical wall portion extending inward in the vehicle width direction and a front flange portion formed at an end of the front vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction and joined to the inner member,
The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein the connecting member includes a rear flange portion that is disposed to face the front flange portion of the outer member and is connected to a surface of the inner member in the vehicle width direction.
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