KR102297405B1 - Underbody structure of vehicle - Google Patents

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KR102297405B1
KR102297405B1 KR1020170058429A KR20170058429A KR102297405B1 KR 102297405 B1 KR102297405 B1 KR 102297405B1 KR 1020170058429 A KR1020170058429 A KR 1020170058429A KR 20170058429 A KR20170058429 A KR 20170058429A KR 102297405 B1 KR102297405 B1 KR 102297405B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량의 언더바디 구조물을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물은 엔진룸 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 마련된 프론트 사이드 멤버; 프론트 플로어 패널 양 측단에 차량 길이방향으로 연장되도록 각각 마련되고, 선단이 제1프론트 연장부에 의해 프론트 사이드 멤버 후단과 연결된 사이드 실; 프론트 플로어 패널과 리어 플로어 패널 경계부에 횡방향으로 연장되도록 마련되고, 양단이 각각 사이드 실의 후단과 연결된 크로스 멤버; 프론트 플로어 패널 중심의 터널부 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 각각 마련되며, 선단이 제2프론트 연장부에 의해 프론트 사이드 멤버 후단과 연결되고, 후단이 제1리어 연장부에 의해 터널부의 후단에 연결된 프론트 인너 사이드 멤버; 프론트 인너 사이드 멤버의 후단과 제1리어 연장부의 선단이 연결되는 제1지점과 사이드 실의 후단과 크로스 멤버가 연결되는 제2지점을 연결하도록 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장된 제2리어 연장부; 및 제1리어 연장부의 후단과 터널부의 후단이 연결되는 제3지점과 제2지점을 연결하도록 차량 길이 방향에 대하여 경사지게 연장된 제3리어 연장부;를 포함한다.Disclosed is an underbody structure of a vehicle. An underbody structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a front side member provided to extend in the vehicle longitudinal direction on both sides of an engine room; a side sill provided on both side ends of the front floor panel to extend in the longitudinal direction of the vehicle, the front end being connected to the rear end of the front side member by the first front extension portion; a cross member provided to extend in a transverse direction at a boundary between the front floor panel and the rear floor panel, both ends of which are respectively connected to the rear end of the side sill; It is provided on both sides of the tunnel portion at the center of the front floor panel to extend in the longitudinal direction of the vehicle, the front end is connected to the rear end of the front side member by the second front extension portion, and the rear end is connected to the rear end of the tunnel portion by the first rear extension portion front inner side member; a second rear extension extending obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle to connect a first point where the rear end of the front inner side member and the front end of the first rear extension are connected and a second point where the rear end of the side sill and the cross member are connected; and a third rear extension extending obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle so as to connect the third point and the second point where the rear end of the first rear extension part and the rear end of the tunnel part are connected.

Description

차량의 언더바디 구조물{UNDERBODY STRUCTURE OF VEHICLE}Underbody structure of vehicle

본 발명은 언더바디의 강성 불균형을 최소화하면서 경량화할 수 있는 차량의 언더바디 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to an underbody structure of a vehicle capable of reducing the weight while minimizing the stiffness imbalance of the underbody.

승용 차량의 언더바디 구조물은 프레임에 상당하는 부분으로 엔진, 서스펜션, 구동장치 등을 지지하는 역할을 한다.The underbody structure of a passenger vehicle is a part corresponding to the frame and serves to support the engine, suspension, and driving device.

통상적인 언더바디 구조물은 엔진룸 양측에 마련되며 차량 길이방향으로 연장된 프론트 사이드 멤버, 프론트 플로어 패널 양측의 사이드 실, 프론트 플로어 패널의 보강을 위해 프론트 사이드 멤버로부터 리어 플로어 패널 쪽으로 길게 연장된 프론트 센터 사이드 멤버, 프론트 플로어 패널의 터널부에 근접하여 마련되며 역시 리어 플로어 패널 쪽으로 연장된 프론트 인너 사이드 멤버, 프론트 플로어 패널과 리어 플로어 패널 경계부에 마련된 크로스 멤버를 구비한다. A typical underbody structure is provided on both sides of the engine room and includes a front side member extending in the longitudinal direction of the vehicle, side sills on both sides of the front floor panel, and a front center extending long from the front side member toward the rear floor panel for reinforcement of the front floor panel. A side member, a front inner side member provided adjacent to the tunnel portion of the front floor panel and also extending toward the rear floor panel, and a cross member provided at a boundary portion between the front floor panel and the rear floor panel are provided.

사이드 실, 프론트 센터 사이드 멤버, 프론트 인너 사이드 멤버는 크로스 멤버까지 각각 연장되어 크로스 멤버에 연결된다. 리어 플로어 패널 양측에는 크로스 멤버의 양단으로부터 리어 플로어 패널의 후단부까지 연장되는 리어 사이드 멤버가 마련된다.The side sill, the front center side member, and the front inner side member are respectively extended to the cross member and connected to the cross member. Rear side members extending from both ends of the cross member to the rear end of the rear floor panel are provided on both sides of the rear floor panel.

그러나 이러한 언더바디 구조물은 프론트 플로어 패널의 센터라인 양측에 평행하게 배치되는 사이드 실, 프론트 센터 사이드 멤버, 프론트 인너 사이드 멤버를 포함하는 형태, 즉 프론트 플로어 패널 양측이 각각 세개의 멤버에 의해 보강된 형태이기 때문에 무게를 줄이는데 한계가 있었다. 또 이러한 언더바디 구조물은 크로스 멤버가 설치된 프론트 플로어 패널과 리어 플로어 패널 경계부분의 비틀림 강성이 상대적으로 낮아 부분적으로 강성 불균형이 존재하는 문제가 있었다.However, such an underbody structure includes a side sill, a front center side member, and a front inner side member that are arranged parallel to both sides of the center line of the front floor panel, that is, both sides of the front floor panel are reinforced by three members, respectively. Therefore, there was a limit to reducing the weight. In addition, this underbody structure has a problem in that there is a partial stiffness imbalance due to relatively low torsional rigidity at the boundary between the front floor panel and the rear floor panel where the cross member is installed.

본 발명의 일측면은 언더바디의 강성 불균형을 최소화하면서 경량화할 수 있는 차량의 언더바디 구조물을 제공하고자 한다.One aspect of the present invention is to provide an underbody structure of a vehicle capable of reducing the weight while minimizing the stiffness imbalance of the underbody.

본 발명의 일측면에 따르면, 엔진룸 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 마련된 프론트 사이드 멤버; 프론트 플로어 패널 양 측단에 차량 길이방향으로 연장되도록 각각 마련되고, 선단이 제1프론트 연장부에 의해 상기 프론트 사이드 멤버 후단과 연결된 사이드 실; 상기 프론트 플로어 패널과 리어 플로어 패널 경계부에 횡방향으로 연장되도록 마련되고, 양단이 각각 상기 사이드 실의 후단과 연결된 크로스 멤버; 상기 프론트 플로어 패널 중심의 터널부 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 각각 마련되며, 선단이 제2프론트 연장부에 의해 상기 프론트 사이드 멤버 후단과 연결되고, 후단이 제1리어 연장부에 의해 상기 터널부의 후단에 연결된 프론트 인너 사이드 멤버; 상기 프론트 인너 사이드 멤버의 후단과 상기 제1리어 연장부의 선단이 연결되는 제1지점과 상기 사이드 실의 후단과 상기 크로스 멤버가 연결되는 제2지점을 연결하도록 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장된 제2리어 연장부; 및 상기 제1리어 연장부의 후단과 상기 터널부의 후단이 연결되는 제3지점과 상기 제2지점을 연결하도록 차량 길이 방향에 대하여 경사지게 연장된 제3리어 연장부;를 포함하는 차량의 언더바디 구조물이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a front side member provided to extend in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the engine room; a side sill provided at both side ends of the front floor panel to extend in the longitudinal direction of the vehicle, the front end being connected to the rear end of the front side member by a first front extension portion; a cross member provided to extend in a transverse direction at a boundary portion of the front floor panel and the rear floor panel, both ends connected to the rear end of the side sill, respectively; It is provided on both sides of the tunnel portion at the center of the front floor panel to extend in the longitudinal direction of the vehicle, a front end is connected to the rear end of the front side member by a second front extension portion, and a rear end of the tunnel portion by a first rear extension portion Front inner side member connected to the rear end; A second obliquely extending second point in the longitudinal direction of the vehicle to connect a first point where the rear end of the front inner side member and the front end of the first rear extension portion are connected and a second point where the rear end of the side sill and the cross member are connected rear extension; and a third rear extension extending obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle so as to connect a third point where the rear end of the first rear extension part and the rear end of the tunnel part are connected and the second point; can be provided.

상기 제3지점은 상기 크로스 멤버로부터 이격된 전방에 위치하며, 차량 길이방향으로 연장되는 센터 연장부에 의해 상기 크로스 멤버와 연결될 수 있다.The third point is located in the front spaced apart from the cross member, and may be connected to the cross member by a center extension extending in the longitudinal direction of the vehicle.

상기 제3지점과 상기 크로스 멤버 양단의 상기 제2지점은 삼각구도로 배치될 수 있다.The third point and the second point at both ends of the cross member may be arranged in a triangular configuration.

상기 제1지점, 상기 제2지점, 상기 제3지점은 삼각구도로 배치될 수 있다.The first point, the second point, and the third point may be arranged in a triangular composition.

상기 제1프론트 연장부는 상기 프론트 사이드 멤버 후단으로부터 상기 사이드 실 선단으로 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장될 수 있다.The first front extension portion may extend from a rear end of the front side member to a front end of the side seal to be inclined in a longitudinal direction of the vehicle.

상기 제2프론트 연장부는 상기 프론트 사이드 멤버 후단으로부터 상기 프론트 인너 사이드 멤버 선단으로 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장될 수 있다. The second front extension portion may extend from a rear end of the front side member to a front end of the front inner side member to be inclined in the longitudinal direction of the vehicle.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물은 크로스멤버와 연결되는 프론트 플로어 패널의 후단부 골격이 트러스 구조(trussed structure)를 이루기 때문에 이 부분의 비틀림강성이 강화될 수 있고, 이를 통해 언더바디 구조물의 강성 불균형을 최소화할 수 있다. In the underbody structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, since the rear end skeleton of the front floor panel connected to the cross member forms a trussed structure, the torsional rigidity of this part can be strengthened, and through this, the underbody It is possible to minimize the structural stiffness imbalance.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물은 종래 언더바디 구조물에 적용되던 프론트 센터 사이드 멤버를 배제하면서도 종래와 대등한 수준의 강성을 유지할 수 있고, 프론트 센터 사이드 멤버를 배제를 통해 언더바디 구조물의 경량화를 구현할 수 있다. The underbody structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention can maintain a level of rigidity comparable to that of the prior art while excluding the front center side member applied to the conventional underbody structure, and the underbody structure by excluding the front center side member weight reduction can be realized.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물 평면도이다.
도 2는 도 1의 A부분 상세도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물과 종래 언더바디 구조물의 비틀림강도을 비교하는 비틀림각 변화율 선도를 나타낸다. 1 is a plan view of an underbody structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG. 1 .
3 is a diagram showing a rate of change of a torsion angle comparing torsional strength of an underbody structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention and a conventional underbody structure.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, and are not limited to those presented herein and may be embodied in other forms. In the drawings, in order to clarify the present invention, the illustration of parts not related to the description may be omitted, and the size of the components may be slightly exaggerated to help understanding.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물 평면도이고, 도 2는 도 1의 A부분 상세도이다. 1 is a plan view of an underbody structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG. 1 .

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물은 프론트 사이드 멤버(10), 프론트 플로어 패널(20), 사이드 실(21), 터널부(22), 프론트 인너 사이드 멤버(23), 크로스 멤버(30), 리어 플로어 패널(40), 리어 사이드 멤버(41)를 포함한다.1 and 2 , the underbody structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front side member 10 , a front floor panel 20 , a side sill 21 , a tunnel part 22 , and a front inner It includes a side member 23 , a cross member 30 , a rear floor panel 40 , and a rear side member 41 .

프론트 사이드 멤버(10)는 차체의 선단으로부터 대시패널(12)에 이르기까지 엔진룸(13)의 양측에 차량의 길이방향으로 길게 연장된다. 프론트 사이드 멤버(10)는 차량 앞쪽의 골격을 이루며, 엔진, 서스펜션, 전륜 및 구동관련 부품을 지지한다. 프론트 사이드 멤버(10)는 차량의 정면 충돌 시 변형되면서 충격을 흡수하는 역할도 한다.The front side member 10 extends long in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the engine room 13 from the front end of the vehicle body to the dash panel 12 . The front side member 10 forms the skeleton of the front of the vehicle, and supports the engine, suspension, front wheel, and drive related parts. The front side member 10 also serves to absorb the impact while being deformed during a frontal collision of the vehicle.

프론트 플로어 패널(20)은 승차공간의 바닥을 형성하면서 시트들을 지지한다. 프론트 플로어 패널(20)은 대시패널(12)의 위치로부터 크로스 멤버(30)의 위치까지 연장되며, 중앙에 차량의 배기관 등이 지나는 터널부(22)를 구비한다. 터널부(22)는 센터라인(C)의 위치에 차량 길이방향으로 길게 형성된다.The front floor panel 20 supports the seats while forming the floor of the riding space. The front floor panel 20 extends from the position of the dash panel 12 to the position of the cross member 30 and has a tunnel part 22 through which an exhaust pipe of a vehicle passes. The tunnel part 22 is formed to be long in the vehicle longitudinal direction at the position of the center line (C).

사이드 실(21)과 프론트 인너 사이드 멤버(23)는 프론트 플로어 패널(20)의 골격을 이루어 프론트 플로어 패널(20)을 보강한다. The side sill 21 and the front inner side member 23 form a skeleton of the front floor panel 20 to reinforce the front floor panel 20 .

사이드 실(21)은 프론트 플로어 패널(20) 양 측단에 차량 길이방향으로 연장되는 형태로 마련된다. 사이드 실(21)은 프론트 사이드 멤버(10)로부터 전달되는 전방 충격을 받을 수 있도록 선단이 제1프론트 연장부(15)에 의해 프론트 사이드 멤버(10)의 후단과 연결된다. 제1프론트 연장부(15)는 프론트 사이드 멤버(10)의 후단으로부터 사이드 실(21) 선단으로 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장될 수 있다.The side sill 21 is provided at both side ends of the front floor panel 20 in a form extending in the longitudinal direction of the vehicle. The front end of the side seal 21 is connected to the rear end of the front side member 10 by the first front extension 15 so as to receive a front impact transmitted from the front side member 10 . The first front extension portion 15 may extend from the rear end of the front side member 10 to the front end of the side sill 21 obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle.

프론트 인너 사이드 멤버(23)는 프론트 플로어 패널(20) 중심의 터널부(22) 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 마련된다. 프론트 인너 사이드 멤버(23)은 프론트 사이드 멤버(10)로부터 전달되는 전방 충격을 받을 수 있도록 선단이 제2프론트 연장부(16)에 의해 프론트 사이드 멤버(10) 후단과 연결된다. 프론트 인너 사이드 멤버(23)의 후단은 제1리어 연장부(24)에 의해 터널부(22)의 후단에 연결된다. The front inner side member 23 is provided to extend in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the tunnel part 22 at the center of the front floor panel 20 . The front end of the front inner side member 23 is connected to the rear end of the front side member 10 by the second front extension 16 so as to receive a front impact transmitted from the front side member 10 . The rear end of the front inner side member 23 is connected to the rear end of the tunnel part 22 by the first rear extension part 24 .

제2프론트 연장부(16)는 프론트 사이드 멤버(10)의 후단으로부터 프론트 인너 사이드 멤버(23)의 선단으로 차량의 길이방향에 대하여 경사지게 연장될 수 있다. 제1리어 연장부(24)도 터널부(22)의 후단 중심을 향하여 경사지게 연장될 수 있고, 각각 의 후단이 터널부(22)의 후단 중심에서 상호 연결될 수 있다.The second front extension portion 16 may extend from the rear end of the front side member 10 to the front end of the front inner side member 23 obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle. The first rear extension part 24 may also extend obliquely toward the center of the rear end of the tunnel part 22 , and respective rear ends may be interconnected at the center of the rear end of the tunnel part 22 .

크로스 멤버(30)는 프론트 플로어 패널(20)과 리어 플로어 패널(40)의 경계부에 횡방향으로 연장되도록 마련되고, 양단이 각각 사이드 실(21)의 후단과 연결된다. 리어 사이드 멤버(41)는 트렁크룸 등을 이루는 리어 플로어 패널(40)을 보강하도록 사이드 실(21)의 후단과 크로스 멤버(30)가 연결되는 부분으로부터 차체의 후단까지 길게 연장된다. The cross member 30 is provided to extend in the transverse direction at the boundary between the front floor panel 20 and the rear floor panel 40 , and both ends are connected to the rear end of the side sill 21 , respectively. The rear side member 41 extends from a portion where the rear end of the side sill 21 and the cross member 30 are connected to the rear end of the vehicle body to reinforce the rear floor panel 40 constituting the trunk room.

또 본 실시 예에 따른 언더바디 구조물은 프론트 인너 사이드 멤버(23)의 후단과 제1리어 연장부(24)의 선단이 연결되는 제1지점(51)과 사이드 실(21)의 후단과 크로스 멤버(30)가 연결되는 제2지점(52)을 연결하도록 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장된 제2리어 연장부(25)와, 제1리어 연장부(24)의 후단과 터널부(22)의 후단이 연결되는 제3지점(53)과 제2지점(52)을 연결하도록 차량 길이 방향에 대하여 경사지게 연장된 제3리어 연장부(26)를 포함한다. 제2리어 연장부(25)와 제3리어 연장부(26) 역시 골격을 이루며 프론트 플로어 패널(20) 후단 쪽과 크로스 맴버(30)가 열결되는 부분의 강성을 보강한다. In addition, in the underbody structure according to this embodiment, the first point 51 at which the rear end of the front inner side member 23 and the front end of the first rear extension 24 are connected, the rear end of the side sill 21 and the cross member The second rear extension 25 that extends obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle so as to connect the second point 52 to which the 30 is connected, and the rear end of the first rear extension 24 and the tunnel portion 22 It includes a third rear extension portion 26 inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle to connect the third point 53 and the second point 52 to which the rear end is connected. The second rear extension 25 and the third rear extension 26 also form a skeleton and reinforce the rigidity of the rear end of the front floor panel 20 and the portion where the cross member 30 is connected.

터널부(22)의 후단에서 양측 제1리어 연장부(24)의 후단이 상호 연결되는 제3지점(53)은 크로스 멤버(30)로부터 이격된 전방에 위치하며, 차량 길이방향으로 연장되는 센터 연장부(31)에 의해 크로스 멤버(30)와 연결될 수 있다.A third point 53 at the rear end of the tunnel part 22 at which the rear ends of both first rear extension parts 24 are interconnected is located in the front spaced apart from the cross member 30, and is a center extending in the longitudinal direction of the vehicle. It may be connected to the cross member 30 by the extension part 31 .

제3지점(53)과 크로스 멤버(30)의 양단 쪽 두 제2지점(52)은 삼각구도로 배치될 수 있다. 또 제1지점(51), 제2지점(52), 제3지점(53)도 삼각구도로 배치될 수 있다. 이는 크로스 멤버(30)와 연결되는 프론트 플로어 패널(20)의 후단부 골격들, 즉 제1리어 연장부(24), 제2리어 연장부(25), 제3리어 연장부(26)가 트러스 구조(trussed structure)를 이루도록 연결됨으로써 이 부분의 비틀림강성이 강화될 수 있도록 한 것이다.The third point 53 and the two second points 52 on both ends of the cross member 30 may be arranged in a triangular configuration. Also, the first point 51 , the second point 52 , and the third point 53 may be arranged in a triangular composition. This is because the rear end skeletons of the front floor panel 20 connected to the cross member 30, that is, the first rear extension 24, the second rear extension 25, and the third rear extension 26 are trussed. By connecting to form a trussed structure, the torsional rigidity of this part can be strengthened.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 언더바디 구조물과 종래 언더바디 구조물의 비틀림강도을 비교하기 위한 것으로 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 도출된 비틀림각 변화율 선도를 대비하여 나타낸 것이다. 3 is for comparing the torsional strength of the underbody structure according to the embodiment of the present invention and the conventional underbody structure, and is shown in comparison with the torsion angle change rate diagram derived through computer simulation.

도 3에 도시한 바와 같이, 종래 언더바디 구조물은 프론트 플로어 패널 후단 쪽 크로스 멤버(30) 인접 위치에서 비틀림강성이 상대적으로 낮아지지만, 본 실시 예에 따른 언더바디 구조물은 이 부분의 비틀림강성이 종래보다 현저히 개선된 결과를 보여 준다. 즉 본 실시 예의 언더바디 구조물은 크로스 멤버(30)와 연결되는 프론트 플로어 패널(20)의 후단부 골격들이 트러스 구조(trussed structure)를 이루기 때문에 이 부분의 비틀림강성이 강화될 수 있고, 이를 통해 언더바디 구조물의 강성 불균형을 최소화할 수 있다. As shown in FIG. 3 , the torsional rigidity of the conventional underbody structure is relatively low at a position adjacent to the cross member 30 at the rear end of the front floor panel. shows significantly improved results. That is, in the underbody structure of this embodiment, since the rear end skeletons of the front floor panel 20 connected to the cross member 30 form a trussed structure, the torsional rigidity of this part can be strengthened, and through this, the under body structure It is possible to minimize the stiffness imbalance of the body structure.

또 본 실시 예에 따른 언더바디 구조물은 종래 언더바디 구조물에 적용되던 프론트 센터 사이드 멤버(사이드 실(21)과 프론트 인너 사이드 멤버(23) 사이에 존재하던 골격)를 배제하면서도 도 3에 도시한 바와 같이 프론트 플로어 패널(20)이 종래와 대등한 수준의 비틀림강성을 가진다. 즉 종래와 대등한 수준의 강성을 유지하면서 언더바디 구조물의 경량화를 구현할 수 있다.In addition, the underbody structure according to this embodiment excludes the front center side member (skeleton existing between the side sill 21 and the front inner side member 23) applied to the conventional underbody structure as shown in FIG. Similarly, the front floor panel 20 has torsional rigidity equivalent to that of the prior art. That is, it is possible to implement a weight reduction of the underbody structure while maintaining a level of rigidity equivalent to that of the prior art.

10: 프론트 사이드 멤버, 15: 제1프론트 연장부,
16: 제2프론트 연장부, 20: 프론트 플로어 패널,
21: 사이드 실, 22: 터널부,
23: 프론트 인너 사이드 멤버, 24: 제1리어 연장부,
25: 제2리어 연장부, 26: 제3리어연장부,
30: 크로스 멤버, 31: 센터 연장부,
40: 리어 플로어 패널, 41: 리어 사이드 멤버,
51: 제1지점, 52: 제2지점,
53: 제3지점.10: front side member, 15: first front extension,
16: second front extension, 20: front floor panel,
21: side sill, 22: tunnel part,
23: front inner side member, 24: first rear extension,
25: second rear extension, 26: third rear extension,
30: cross member, 31: center extension,
40: rear floor panel, 41: rear side member,
51: first point, 52: second point,
53: the third point.

Claims (6)

엔진룸 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 마련된 프론트 사이드 멤버;
프론트 플로어 패널 양 측단에 차량 길이방향으로 연장되도록 각각 마련되고, 선단이 제1프론트 연장부에 의해 상기 프론트 사이드 멤버 후단과 연결된 사이드 실;
상기 프론트 플로어 패널과 리어 플로어 패널 경계부에 횡방향으로 연장되도록 마련되고, 양단이 각각 상기 사이드 실의 후단과 연결된 크로스 멤버;
상기 프론트 플로어 패널 중심의 터널부 양측에 차량 길이방향으로 연장되도록 각각 마련되며, 선단이 제2프론트 연장부에 의해 상기 프론트 사이드 멤버 후단과 연결되고, 후단이 제1리어 연장부에 의해 상기 터널부의 후단에 연결된 프론트 인너 사이드 멤버;
상기 프론트 인너 사이드 멤버의 후단과 상기 제1리어 연장부의 선단이 연결되는 제1지점과 상기 사이드 실의 후단과 상기 크로스 멤버가 연결되는 제2지점을 연결하도록 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장된 제2리어 연장부; 및
상기 제1리어 연장부의 후단과 상기 터널부의 후단이 연결되는 제3지점과 상기 제2지점을 연결하도록 차량 길이 방향에 대하여 경사지게 연장된 제3리어 연장부;를 포함하는 차량의 언더바디 구조물.Front side members provided on both sides of the engine room to extend in the longitudinal direction of the vehicle;
a side sill provided at both side ends of the front floor panel to extend in the longitudinal direction of the vehicle, the front end being connected to the rear end of the front side member by a first front extension portion;
a cross member provided to extend in a transverse direction at a boundary portion of the front floor panel and the rear floor panel, both ends connected to the rear end of the side sill, respectively;
It is provided on both sides of the tunnel portion at the center of the front floor panel to extend in the longitudinal direction of the vehicle, a front end is connected to the rear end of the front side member by a second front extension portion, and a rear end of the tunnel portion by a first rear extension portion Front inner side member connected to the rear end;
A second obliquely extending second point in the longitudinal direction of the vehicle to connect a first point where the rear end of the front inner side member and the front end of the first rear extension portion are connected and a second point where the rear end of the side sill and the cross member are connected rear extension; and
The underbody structure of a vehicle including a; 제1항에 있어서,
상기 제3지점은 상기 크로스 멤버로부터 이격된 전방에 위치하며, 차량 길이방향으로 연장되는 센터 연장부에 의해 상기 크로스 멤버와 연결되는 차량의 언더바디 구조물.According to claim 1,
The third point is located in the front spaced apart from the cross member, the underbody structure of the vehicle being connected to the cross member by a center extension extending in the longitudinal direction of the vehicle. 제2항에 있어서,
상기 제3지점과 상기 크로스 멤버 양단의 상기 제2지점은 삼각구도로 배치되는 차량의 언더바디 구조물.3. The method of claim 2,
The third point and the second point at both ends of the cross member are arranged in a triangular configuration. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1지점, 상기 제2지점, 상기 제3지점은 삼각구도로 배치되는 차량의 언더바디 구조물.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The first point, the second point, and the third point are an underbody structure of a vehicle that is arranged in a triangular composition. 제1항에 있어서,
상기 제1프론트 연장부는 상기 프론트 사이드 멤버 후단으로부터 상기 사이드 실 선단으로 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장되는 차량의 언더바디 구조물.According to claim 1,
The first front extension portion extends from the rear end of the front side member to the front end of the side sill to be inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제2프론트 연장부는 상기 프론트 사이드 멤버 후단으로부터 상기 프론트 인너 사이드 멤버 선단으로 차량 길이방향에 대하여 경사지게 연장되는 차량의 언더바디 구조물.
According to claim 1,
The second front extension portion is an underbody structure of the vehicle extending from the rear end of the front side member to the front end of the front inner side member inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
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