JP6419561B2

JP6419561B2 - スクリュサポート構造及びスクリュサポート構造を搭載する道路機械

Info

Publication number: JP6419561B2
Application number: JP2014248926A
Authority: JP
Inventors: 啓介中村
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2034-12-09
Also published as: JP2016108879A

Description

本発明は、スクリュサポート構造及びスクリュサポート構造を搭載する道路機械に関する。

本体部の車幅を超えて延び、車幅方向に舗装材を送り出すスクリュを有するアスファルトフィニッシャが知られている（特許文献１及び２参照。）。

これらのようなアスファルトフィニッシャの中には、スクリュの高さ調節のためにスクリュを鉛直方向に上下させる油圧シリンダと、舗装材を送り出すときに車幅方向外側にあるスクリュの軸が本来の位置から逸れるのを防止する長さ調節可能な棒部材を含むスクリュサポート構造とを備えるものが存在する。なお、その長さ調節機能は例えばターンバックル機構を用いて実現される。

特開２０００−８７３０８号公報特開２００３−２３２００８号公報

しかしながら、その棒部材の一端は、車幅方向外側でスクリュを軸支する軸受に取り付けられ、その軸受はスクリュと共に鉛直方向に上下する。そのため、スクリュの高さを調節する場合、作業者はその棒部材をスクリュから取り外し、その長さを調節した後で再び取り付ける必要がある。スクリュの上下動によりその棒部材の必要長さが変化するためである。その結果、作業者は、スクリュの高さを調節する度に、棒部材の取り外しと長さ調節といった煩雑な作業を行う必要がある。

上述に鑑み、スクリュの高さ調節をより容易にするスクリュサポート構造及びそのスクリュサポート構造を搭載する道路機械の提供が望まれる。

本発明の実施例に係るスクリュサポート構造は、道路機械の本体部の車幅を超えて延び、車幅方向に舗装材を送り出すスクリュをサポートするスクリュサポート構造であって、前記本体部から車幅方向外側に前記スクリュに沿って延び、前記スクリュと共に前記本体部に対して鉛直方向に変位可能であり、且つ、前記本体部の車幅方向外側で前記スクリュをスクリュ軸回りに回転可能に保持する保持部材と、前記車幅方向外側において、第１端が前記本体部に回動可能に取り付けられ、且つ、第２端が前記保持部材に回動可能に取り付けられる長さ不変の棒部材と、前記本体部に対する前記第１端の回動面上の相対位置、又は、前記保持部材に対する前記第２端の回動面上の相対位置を調節する回動位置調節機構と、を有する。

また、本発明の実施例に係る道路機械は上述のスクリュサポート構造を搭載する。

上述の手段により、スクリュの高さ調節をより容易にするスクリュサポート構造及びそのスクリュサポート構造を搭載する道路機械が提供される。

本発明の実施例に係るアスファルトフィニッシャの概略図である。回動位置調節機構の構成例を示す図である。回動位置調節機構の上面図である。回動位置調節機構の後面図である。回動位置調節機構の別の構成例を示す図である。

図１は、本発明の実施例に係る道路機械の一例であるアスファルトフィニッシャ１００の概略図である。具体的には、図１（Ａ）はスクリュサポート構造５０を搭載するアスファルトフィニッシャ１００の側面図である。また、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の一点鎖線で示す平面を矢印ＩＢで示す方向から見たスクリュサポート構造５０の正面図である。また、図１（Ｃ）は図１（Ａ）の二点鎖線で示す平面を矢印ＩＣで示す方向から見たスクリュサポート構造５０の上面図である。

本実施例では、アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２、スクリード３、及びスクリュサポート構造５０を含む。

トラクタ１はアスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施例では、トラクタ１はアスファルトフィニッシャ１００の本体部を構成する。また、トラクタ１は走行用油圧モータを用いて前輪及び後輪を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。走行用油圧モータは、油圧源から作動油の供給を受けて回転する。また、トラクタ１の上部には運転席を含むキャブが設置される。

ホッパ２は舗装材を受け入れるための機構である。本実施例では、ホッパシリンダ２ａによって車幅方向に開閉可能に構成される。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にしてダンプカー（図示せず。）の荷台から舗装材（例えばアスファルト合材である。）を受け入れる。ホッパ２内に受け入れられた舗装材はコンベア（図示せず。）及びスクリュ４を介してスクリード３に給送される。

スクリード３は舗装材を敷き均すための機構である。本実施例では、スクリード３はトラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３ａを介してトラクタ１と連結される。

スクリュ４はコンベアによってホッパ２から車両後方に給送された舗装材を車幅方向に送り出す機構である。本実施例では、スクリュ４は、トラクタ１の車幅に収まる本体スクリュとその本体スクリュに脱着可能に取り付けられる延長（エクステンション）スクリュとを含む。延長スクリュが取り付けられたスクリュ４はトラクタ１の車幅を超えて車幅方向に延びる。なお、本体スクリュには、長さの異なる様々な延長スクリュを取り付けることができる。また、スクリュ４は、高さ調節可能に構成され、図示しない高さ調節用油圧シリンダによって鉛直方向に上下動される。

スクリュサポート構造５０はスクリュ４をサポートする構造である。本実施例では、スクリュサポート構造５０は、スクリュ４が舗装材を送り出すときにトラクタ１の車幅方向外側にある延長スクリュの軸が本来の位置から逸れるのを防止する。

具体的には、スクリュサポート構造５０は、主に、保持板（リテーニングプレート）５１、前部サポートアーム５２、上部サポートアーム５３、取付ブラケット５４、及び回動位置調節機構５５を含む。

保持板５１はアスファルトフィニッシャ１００のトラクタ１の車幅方向外側でスクリュ４をスクリュ軸回りに回転可能に保持する保持部材である。本実施例では、保持板５１はスクリュ４の前方に位置し、トラクタ１から車幅方向外側にスクリュ４に沿って延びる。また、保持板５１は、高さ調節用油圧シリンダによりスクリュ４と共にトラクタ１に対して上下動される。

前部サポートアーム５２は、スクリュ４のスクリュ軸が本来の位置から車両前後方向に逸れるのを防止する棒部材である。本実施例では、前部サポートアーム５２は、第１アーム５２ａ、第２アーム５２ｂ、及び第３アーム５２ｃを含む。

第１アーム５２ａは、一端がトラクタ１のレベリングアームポスト１ａの上部に連結され、他端が保持板５１の中央ポスト５１ａの上部に連結される。第２アーム５２ｂは、一端がレベリングアームポスト１ａの下部に連結され、他端が中央ポスト５１ａの下部に連結される。第３アーム５２ｃは、一端が第２アーム５２ｂの中央部に連結され、他端が保持板５１の車幅方向外側端部に連結される。なお、図１（Ｃ）では第２アーム５２ｂは第１アーム５２ａの真下にあるため不可視となっている。

第１アーム５２ａ、第２アーム５２ｂ、及び第３アーム５２ｃのそれぞれの両端は球面滑り軸受を介して連結される。スクリュ４及び保持板５１の所定範囲内の上下動を許容するためである。また、第１アーム５２ａ、第２アーム５２ｂ、及び第３アーム５２ｃの少なくとも１つはターンバックル機構等の長さ調節機構を備えていてもよい。また、前部サポートアーム５２は、１本又は２本のアームで構成されてもよく、４本以上のアームで構成されてもよい。

上部サポートアーム５３は、スクリュ４のスクリュ軸が本来の位置から鉛直方向に逸れるのを防止する棒部材である。本実施例では、上部サポートアーム５３は、第１端５３ａが取付ブラケット５４に連結され、第２端５３ｂが回動位置調節機構５５に連結される。具体的には、上部サポートアーム５３は、第２端５３ｂが回動位置調節機構５５に連結されていないときに第１端５３ａを第１回動点として回動面（鉛直面）を回動できるように第１端５３ａが取付ブラケット５４にピン結合される。また、上部サポートアーム５３は、第１端５３ａが取付ブラケット５４に連結されていないときに第２端５３ｂを第２回動点として回動面（鉛直面）を回動できるように第２端５３ｂが回動位置調節機構５５にピン結合される。なお、上部サポートアーム５３は長さが不変であり、ターンバックル機構等の長さ調節機構を有しない。また、上部サポートアーム５３は前部サポートアーム５２と同様に２本以上のアームで構成されてもよい。

取付ブラケット５４は、上部サポートアーム５３の第１端５３ａをトラクタ１に取り付けるための部材である。本実施例では、取付ブラケット５４は、トラクタ１の側面にボルトで締結される。

回動位置調節機構５５は、上部サポートアーム５３をトラクタ１と保持板５１（スクリュ４）との間に連結した状態で上部サポートアーム５３の回動点の回動面上の位置を調節できるようにする機構である。本実施例では、回動位置調節機構５５は、上部サポートアーム５３をトラクタ１と保持板５１（スクリュ４）との間に連結した状態で第２回動点の回動面（鉛直面）上の位置を調節できるようにする。上部サポートアーム５３を取り外すことなく保持板５１（スクリュ４）を鉛直方向に上下動させることができるようにするためである。なお、回動点の位置の調節についてはその詳細を後述する。

また、回動位置調節機構５５は、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂを間接的に保持板５１に取り付けるための部材でもある。本実施例では、回動位置調節機構５５は保持板５１の中央ポスト５１ａの上端にボルトで締結される。

次に、図２を参照し、回動位置調節機構５５の構成例について説明する。なお、図２（Ａ）は、回動位置調節機構５５の上面図であり、図１（Ｃ）の破線円ＩＩＡで示す領域の拡大図に相当する。また、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の一点鎖線で示す平面を矢印ＩＩＢで示す方向から見た回動位置調節機構５５の側面図である。また、図２（Ｃ）は図２（Ａ）の二点鎖線で示す平面を矢印ＩＩＣで示す方向から見た回動位置調節機構５５の後面図である。

回動位置調節機構５５は、主に、ガイド部材５５ａ、被ガイド部材５５ｂ、及び固定切替機構５５ｃを含む。

ガイド部材５５ａは、被ガイド部材５５ｂの変位をガイドする部材であり、主に、ベースプレート５５ａ１、ガイドプレート５５ａ２、及び被締付プレート５５ａ３を含む。本実施例では、ガイド部材５５ａは、車幅方向であるＹ軸方向における被ガイド部材５５ｂの変位（スライド）をガイドする。

ベースプレート５５ａ１は保持板５１に固定される部材である。本実施例では、ベースプレート５５ａ１は、ＸＹ平面に平行な平面上に延び、且つ、ボルトＢ１〜Ｂ４を用いて保持板５１の中央ポスト５１ａの上板５１ａ１に固定される。

ガイドプレート５５ａ２は上部サポートアーム５３の回動面に平行に延びる板部材である。本実施例では、ガイドプレート５５ａ２は、ＹＺ平面に平行な平面上に延び、且つ、ベースプレート５５ａ１に対して垂直に鉛直上方に延びる。また、ガイドプレート５５ａ２は、図２（Ｃ）に示すように、２つのガイド穴５５ａ４、５５ａ５を有する。

被締付プレート５５ａ３は固定切替機構５５ｃと係合する板部材である。本実施例では、被締付プレート５５ａ３は、ＸＺ平面に平行な平面上に延び、且つ、ガイドプレート５５ａ２に対して垂直に且つベースプレート５５ａ１に対して垂直に鉛直上方に延びる。

被ガイド部材５５ｂは、ガイド部材５５ａによってその変位がガイドされる部材であり、主に、軸部５５ｂ１、連結部５５ｂ２、及びスペーサ５５ｂ３、５５ｂ４を含む。

軸部５５ｂ１は上部サポートアーム５３の回動軸を構成する部材である。本実施例では、軸部５５ｂ１は上部サポートアーム５３の第２端５３ｂに連結される。また、軸部５５ｂ１はガイドプレート５５ａ２の＋Ｘ側の表面に平行に延びるフランジ部Ｆ１を有する。

連結部５５ｂ２は固定切替機構５５ｃが連結される部材である。本実施例では、連結部５５ｂ２は固定切替機構５５ｃの回動軸を軸支する。また、連結部５５ｂ２は、ガイドプレート５５ａ２の−Ｘ側の表面に平行に延びるフランジ部Ｆ２を有する。

スペーサ５５ｂ３、５５ｂ４は、軸部５５ｂ１のフランジ部Ｆ１と連結部５５ｂ２のフランジ部Ｆ２との間に一定の間隔を形成するための部材である。本実施例では、スペーサ５５ｂ３、５５ｂ４は円筒部材であり、ガイドプレート５５ａ２に形成されたガイド穴５５ａ４、５５ａ５内に配置される。そして、フランジ部Ｆ１及びフランジ部Ｆ２はガイドプレート５５ａ２を挟んで対向するように位置付けられた状態でボルトＢ５、Ｂ６によって締め付けられる。その際、ボルトＢ５はフランジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ２の間に配置されたスペーサ５５ｂ３を通って伸び、ボルトＢ６はフランジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ２の間に配置されたスペーサ５５ｂ４を通って伸びる。なお、スペーサ５５ｂ３、５５ｂ４の厚み（Ｘ軸方向の距離）はガイドプレート５５ａ２の厚みよりも僅かに大きくなるように設定される。ボルトＢ５、Ｂ６の締め付けによって被ガイド部材５５ｂがガイド部材５５ａに固定されてしまうのを防止するためである。

固定切替機構５５ｃは、被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置の固定と固定解除とを切り替える機構である。本実施例では、固定切替機構５５ｃは、主に、軸部５５ｃ１、ボルト部５５ｃ２、及びダブルナット部５５ｃ３を含む。

軸部５５ｃ１は、ボルト部５５ｃ２の回動軸を構成する部材である。本実施例では、軸部５５ｃ１はボルト部５５ｃ２のヘッド部分からＺ軸方向に延び、被ガイド部材５５ｂの連結部５５ｂ２によって軸支される。また、軸部５５ｃ１はベースプレート５５ａ１に対して垂直に延びる。

ボルト部５５ｃ２は、ダブルナット部５５ｃ３を構成する２つのナットＮ１、Ｎ２のそれぞれの内ねじと係合するねじ山を有する。また、ボルト部５５ｃ２は、軸部５５ｃ１が形成する軸の回りで回動面（ＸＹ平面）上を回動できるように構成される。本実施例では、ボルト部５５ｃ２としてアイボルトが採用される。そのため、ボルト部５５ｃ２は、図２（Ａ）に示すように被締付プレート５５ａ３に対して垂直に延びるように配置され得る。その場合、ボルト部５５ｃ２は、図２（Ｂ）に示すように被締付プレート５５ａ３に形成された切欠き部５５ａ６を通って被締付プレート５５ａ３を貫通する。

ダブルナット部５５ｃ３はボルト部５５ｃ２と係合する部材である。本実施例では、ダブルナット部５５ｃ３はナットＮ１とナットＮ２との間に被締付プレート５５ａ３を挟んで締め付けることで被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置を固定する。また、ダブルナット部５５ｃ３はその締め付けを解除することで被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置の固定を解除する。

次に、図３を参照し、作業者が固定切替機構５５ｃを用いて被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置の固定を解除する作業（以下、「固定解除作業」とする。）について説明する。なお、図３は回動位置調節機構５５の上面図であり図２（Ａ）に対応する。

最初に、作業者は、ダブルナット部５５ｃ３の２つのナットＮ１、Ｎ２による被締付プレート５５ａ３に対する締め付けを緩める。具体的には、作業者は、図３（Ａ）に示すように、ナットＮ１を矢印ＡＲ１で示す方向に移動させ、且つ、ナットＮ２を矢印ＡＲ２で示す方向に移動させる。その後、作業者は、図３（Ｂ）に示すように、軸部５５ｃ１回りにボルト部５５ｃ２を矢印ＡＲ３で示す方向に回動させ、ボルト部５５ｃ２を被締付プレート５５ａ３の切欠き部５５ａ６から取り外す。

その結果、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは矢印ＡＲ４で示す車幅方向に沿って変位可能な状態となる。この変位可能状態において、作業者は、上部サポートアーム５３を保持板５１及びトラクタ１から取り外すことなく、高さ調節用油圧シリンダを作動させることでスクリュ４及び保持板５１の高さを調節できる。スクリュ４及び保持板５１の上下動に応じて上部サポートアーム５３の第２端５３ｂが車幅方向に変位するので、上部サポートアーム５３の存在がスクリュ４及び保持板５１の上下動の妨げにならないためである。

次に、図４を参照し、作業者が高さ調節用油圧シリンダを用いてスクリュ４及び保持板５１の高さを調節する作業について説明する。なお、図４は回動位置調節機構５５の後面図であり図２（Ｃ）に対応する。また、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは変位可能状態にあり、上部サポートアーム５３の第１端５３ａは変位不能状態にある。

具体的には、図４（Ａ）はスクリュ４及び保持板５１を上下動させる前の状態を示し、図４（Ｂ）はスクリュ４及び保持板５１を上昇させたときの状態を示し、図４（Ｃ）はスクリュ４及び保持板５１を下降させたときの状態を示す。また、角度α１〜α３は上部サポートアーム５３の水平面に対する角度を表す。

スクリュ４及び保持板５１が上昇すると、ガイドプレート５５ａ２は、図４（Ｂ）の矢印ＡＲ５で示すように上昇する。そのため、上部サポートアーム５３の水平面に対する角度はα１からα２に減少し、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは矢印ＡＲ６で示す車幅方向外側に変位する。第２端５３ｂの車幅方向外側への変位によってガイドプレート５５ａ２の鉛直上方への変位を吸収するためである。

その後、作業者は、スクリュ４及び保持板５１の上昇を停止させて第２端５３ｂの変位を停止させた後、図３に示す固定解除作業とは逆の手順で、被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置を固定する作業（以下、「固定作業」）を実行する。具体的には、作業者は、図３（Ｂ）に示す変位可能状態において、固定切替機構５５ｃのボルト部５５ｃ２を軸部５５ｃ１回りに回動させて被締付プレート５５ａ３の切欠き部５５ａ６内にボルト部５５ｃ２を戻す。その後、作業者はダブルナット部５５ｃ３のナットＮ１とナットＮ２との間に被締付プレート５５ａ３を挟んで締め付ける。その結果、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは車幅方向に沿って変位不能な状態となる。

同様に、スクリュ４及び保持板５１が下降すると、ガイドプレート５５ａ２は、図４（Ｃ）の矢印ＡＲ７で示すように下降する。そのため、上部サポートアーム５３の水平面に対する角度はα１からα３に増大し、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは矢印ＡＲ８で示す車幅方向内側に変位する。第２端５３ｂの車幅方向内側への変位によってガイドプレート５５ａ２の鉛直下方への変位を吸収するためである。

その後、作業者は、スクリュ４及び保持板５１の下降を停止させて第２端５３ｂの変位を停止させた後で固定作業を実行する。その結果、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは車幅方向に沿って変位不能な状態となる。

以上の構成により、作業者は、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂを変位可能状態とするだけで、上部サポートアーム５３の両端を取付ブラケット５４及び回動位置調節機構５５から取り外すことなく、スクリュ４及び保持板５１を上下動させることができる。また、作業者は、スクリュ４及び保持板５１を上下動させた後で上部サポートアーム５３の第２端５３ｂを変位不能状態に戻すだけでスクリュ４及び保持板５１の高さ調節を完了できる。そのため、作業者は、舗装厚さの変更、段差乗り越え等のためのスクリュ高さの調節を簡単に行うことができる。

次に、図５を参照し、回動位置調節機構５５の別の構成例について説明する。なお、図５は回動位置調節機構５５の後面図であり図２（Ｃ）に対応する。また、図５の回動位置調節機構５５は、ガイドプレート５５ａ２のガイド穴５５ａ４、５５ａ５がＺ軸方向に延び、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂ及び被ガイド部材５５ｂが共にＺ軸方向に変位する点で図２の回動位置調節機構５５と相違する。また、固定切替機構５５ｃのボルト部５５ｃ２がＺ軸方向に延び、それに関連付けてダブルナット部５５ｃ３及び被締付プレート５５ａ３が配置され、且つ、ボルト部５５ｃ２の回動面がガイド部材５５ａのベースプレート５５ａ１に対して垂直である点で図２の回動位置調節機構５５と相違する。

本実施例では、スクリュ４及び保持板５１が上昇すると、ガイドプレート５５ａ２は、矢印ＡＲ９で示すように上昇する。しかしながら、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは変位可能状態であっても車幅方向に変位することはない。ガイドプレート５５ａ２が上昇したとしても、ガイドプレート５５ａ２のスペーサ５５ｂ３、５５ｂ４はＺ軸方向に延びるガイド穴５５ａ４、５５ａ５内に留まり続けるためである。また、スクリュ４及び保持板５１の上下動に応じて第２端５３ｂが車幅方向に変位しなくとも、上部サポートアーム５３の存在がスクリュ４及び保持板５１の上下動の妨げにならないためである。

その後、作業者は、スクリュ４及び保持板５１の上昇を停止させた後で固定作業を実行する。その結果、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは車幅方向に沿って変位不能な状態となる。

この構成により、作業者は、図２の回動位置調節機構５５の場合と同様、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂを変位可能状態とするだけで、上部サポートアーム５３の両端を取付ブラケット５４及び回動位置調節機構５５から取り外すことなく、スクリュ４及び保持板５１を上下動させることができる。また、作業者は、スクリュ４及び保持板５１を上下動させた後で上部サポートアーム５３の第２端５３ｂを変位不能状態に戻すだけでスクリュ４及び保持板５１の高さ調節を完了できる。そのため、作業者は、舗装厚さの変更、段差乗り越え等のためのスクリュ高さの調節を簡単に行うことができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例において、回動位置調節機構５５は、スクリュ４に直結された保持板５１と上部サポートアーム５３の第２端５３ｂとを連結するために用いられる。しかしながら、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、回動位置調節機構５５は、トラクタ１と上部サポートアーム５３の第１端５３ａとを連結するための取付ブラケット５４の代わりに用いられてもよい。この場合、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂは、取付ブラケットを介して保持板５１にピン結合されてもよい。

また、固定切替機構５５ｃは回動不能に被ガイド部材５５ｂに取り付けられてもよい。この場合、作業者は、ボルト部５５ｃ２を軸部回りに回動させることなくダブルナット部５５ｃ３を緩めるだけで、上部サポートアーム５３の第２端５３ｂを変位可能状態とする。

また、固定切替機構５５ｃは油圧シリンダで構成されてもよい。この場合、作業者は、図示しないバルブを開いて油圧シリンダの伸縮を許容することで被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置の固定を解除し、そのバルブを閉じて油圧シリンダの伸縮を禁止することで被ガイド部材５５ｂのガイド部材５５ａに対する相対位置を固定する。

また、ガイドプレート５５ａ２に形成されるガイド穴は１つであってもよく、鉛直方向及び水平方向以外の方向に延びるように形成されてもよい。

１・・・トラクタ１ａ・・・レベリングアームポスト２・・・ホッパ２ａ・・・ホッパシリンダ３・・・スクリード３ａ・・・レベリングアーム４・・・スクリュ５０・・・スクリュサポート構造５１・・・保持板５１ａ・・・５１ａ１・・・中央ポスト５１ａ１・・・上板５２・・・前部サポートアーム５２ａ・・・第１アーム５２ｂ・・・第２アーム５２ｃ・・・第３アーム５３・・・上部サポートアーム５３ａ・・・第１端５３ｂ・・・第２端５４・・・取付ブラケット５５・・・回動位置調節機構５５ａ・・・ガイド部材５５ａ１・・・ベースプレート５５ａ２・・・ガイドプレート５５ａ３・・・被締付プレート５５ａ４、５５ａ５・・・ガイド穴５５ａ６・・・切欠き部５５ｂ・・・被ガイド部材５５ｂ１・・・軸部５５ｂ２・・・連結部５５ｂ３、５５ｂ４・・・スペーサ５５ｃ・・・固定切替機構５５ｃ１・・・軸部５５ｃ２・・・ボルト部５５ｃ３・・・ダブルナット部１００・・・アスファルトフィニッシャＢ１〜Ｂ６・・・ボルトＦ１、Ｆ２・・・フランジ部Ｎ１、Ｎ２・・・ボルト

Claims

道路機械の本体部の車幅を超えて延び、車幅方向に舗装材を送り出すスクリュをサポートするスクリュサポート構造であって、
前記本体部から車幅方向外側に前記スクリュに沿って延び、前記スクリュと共に前記本体部に対して鉛直方向に変位可能であり、且つ、前記本体部の車幅方向外側で前記スクリュをスクリュ軸回りに回転可能に保持する保持部材と、
前記車幅方向外側において、第１端が前記本体部に回動可能に取り付けられ、且つ、第２端が前記保持部材に回動可能に取り付けられる長さ不変の棒部材と、
前記本体部に対する前記第１端の回動面上の相対位置、又は、前記保持部材に対する前記第２端の回動面上の相対位置を調節する回動位置調節機構と、を有する、
スクリュサポート構造。
前記第２端に関する前記回動位置調節機構は、
前記保持部材に固定され、且つ、前記第２端の鉛直方向又は車幅方向の変位をガイドするガイド部材と、
前記第２端の固定と固定解除とを切り替える固定切替機構と、を有する、
請求項１に記載のスクリュサポート構造。
前記固定切替機構は、
前記第２端と共に変位する被ガイド部材から前記ガイド部材に沿って延びるボルト部と、
前記ボルト部と係合し且つ前記ガイド部材から延びる被締付部材を締め付けるダブルナット部と、を有する、
請求項２に記載のスクリュサポート構造。
前記ボルト部は、前記被ガイド部材に回動可能に取り付けられ、前記被締付部材から取り外し可能である、
請求項３に記載のスクリュサポート構造。
請求項１乃至４の何れか一項に記載のスクリュサポート構造を搭載する道路機械。