JP6414149B2 - タイヤ/ホイール組立体 - Google Patents
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Description
表1に記載した「発泡体1〜3」の配合からなる発泡性化合物を秤量し、室温(25℃)で1分間攪拌した。直ちに所定形状の金型に注入した後、発泡が始まり約30分ほどで発泡現象が観察されなくなった。この反応物を更に24時間静置し、発泡および重合反応を完結させ、発泡体1〜3を得た。
得られた発泡体を用いて、JIS A9511に従って測定用試験片を作成した。この測定用試験片を使用し、JIS A9511に準拠し、温度23℃、変形速度5mm/分の条件で圧縮試験を行い、歪みが10%のときの圧縮強度を測定した。
得られた発泡体を用いて、JIS A9511に従って測定用試験片を作成した。この測定用試験片を使用し、JIS A9511に準拠し、温度23℃、変形速度20mm/分の条件で曲げ試験を行い、歪みが5%のときの曲げ強度を測定した。
各試験タイヤをリムサイズ18×7.5Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、右側駆動輪のバルブコアを除去する一方で他のタイヤの空気圧を230kPaとし、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度80km/hにて走行し、ドライバーがタイヤの故障による振動を感じるまで走行を継続し、その走行距離を測定した。このような測定は3名のテストドライバーにより行い、その平均走行距離を求めた。評価結果は従来例のタイヤを100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久性が優れていることを意味する。なお、従来例のタイヤとしてサイド補強樹脂体を支持体とするランフラットタイヤを使用した。
各試験タイヤをリムサイズ18×7.5Jのホイールに組み付け、空気圧を230kPaとし、タイヤ/ホイール組立体の重量を測定した。得られた結果は従来例のタイヤを100とする指数にて示した。この指数値が小さいほどタイヤ/ホイール組立体が軽く、優れていることを意味する。なお、従来例のタイヤは、上述したものと同じとした。
図2に示した袋体4の断面形状を有する袋体を、予めタイヤ/ホイール組立体に装着した。この袋体4に、表1の発泡体2の組成を有する発泡性化合物を注入し発泡させ、24時間30分静置することにより発泡および重合反応を完了させた。得られたタイヤ/ホイール組立体のランフラット走行試験および重量を上述した方法で行った。
・ポリオール化合物:ポリカーボネートジオール、旭化成社製T5651
・アミン化合物:1,4−ジアザビシクロ[2.2.2]オクタン、東京化成社製
・触媒:オクチル酸スズ、日東化成社製ネオスタンU−28
・整泡剤:シリコーンオイル、東レダウコーニング社製FZ3703
・イソシアナート化合物1:ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート、NCO基含有率31%、住化バイエルウレタン社製スミジュール44V10
・イソシアナート化合物2:ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート、NCO基含有率31%、住化バイエルウレタン社製スミジュール44V20
2 空気入りタイヤ
3 発泡体
4 袋体
5 環状シェル
6 ビード部
7 空孔
8 弾性部材
Claims (12)
- 空気入りタイヤの空洞部内のリム上に外周側を支持面に形成したランフラット支持体を配置したタイヤ/ホイール組立体において、
前記ランフラット支持体が、内部に発泡体を含み、5%以上の伸縮性を有する袋体であり、且つ前記リムの外周側に沿って環状に配置されると共に、前記袋体がリム外周部に配置しうる環状の伸縮性のチューブ状袋体であり、該伸縮性チューブ状袋体がゴム、伸縮性布およびネット状網目構造体からなる群から選ばれる少なくとも1つ又はこれを含む複合体又は金属線材を含む蛇腹状構造体からなり、前記袋体の内部の発泡体の密度が、0.05〜0.25g/cm 3 であり、且つ前記発泡体の10%歪み時の圧縮強度が20〜51N/cm 2 であり、且つ5%歪み時の曲げ強度が30〜83N/cm 2 であることを特徴とするタイヤ/ホイール組立体。 - 前記空気入りタイヤの子午線方向断面において、前記発泡体を含む袋体の断面積が空気入りタイヤの空洞部の断面積の1/4以上であることを特徴とする請求項1記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記袋体が、少なくともタイヤ空洞部内の前記リム面およびタイヤのビード部内側に接することを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記袋体内部の圧力が1.5kgf/cm2以上であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記空気入りタイヤの空洞部内の圧力が1.5kgf/cm2以上であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記伸縮性チューブ状袋体の外部に付随した補助的部材を有し、これが金属部材、エンジニアプラスチック、炭素繊維強化プラスチックスから選ばれることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 2個以上の前記伸縮性チューブ状袋体複数個が、前記リムの外周上に配置されてなり、これらが環状のランフラット支持体となっていることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記発泡体が、ポリオール、ポリイソシアネートおよび水を主成分にする発泡性化合物からなるポリウレタンフォームであることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記発泡性化合物が、充填材、繊維、接着性付与剤、界面活性剤、老化防止剤から選ばれる少なくとも1つを更に含むことを特徴とする請求項8に記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記空気入りタイヤの空洞部に空気を充填する空気注入口を有することを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記袋体内部に空気を充填する環状袋体用空気注入口を有することを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
- 前記発泡体を含む袋体に加え、前記付随した部材が、金属部材、エンジニアプラスチック、炭素繊維強化プラスチックスから選ばれる補助的部材からなるからなることを特徴とする請求項6〜11のいずれかに記載のタイヤ/ホイール組立体。
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