JP6411053B2 - 接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、複数の電気機器同士を接続する接続構造に関するものである。

従来、自動車のエンジンルームには、バッテリと、このバッテリに接続されて各種の負荷に電力を分配する電気接続箱などの複数の電気機器と、が搭載されている。特許文献１には、複数の電気機器同士を、電線を用いて接続したバッテリ接続構造が開示されている。

特開２０１２−１４８７６２号公報

しかしながら、上述した従来のバッテリ接続構造において、複数の電気機器同士を接続するための電線は、大電流を流す必要があるため、その径寸法が大きく剛性が高い太物電線であったから、この太物電線を無理やり曲げて、曲げた状態を維持しつつ配索することは困難であった。

本発明は、複数の電気機器同士を接続する際の作業性の向上を図った接続構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明は、複数の電気機器同士を接続する接続構造であって、一対のハーネスを接続する１又は複数のバスバを備え、前記一対のハーネスの各々は、いずれかの前記電気機器に接続され、前記一対のハーネスと前記バスバとの接続部分において、前記一対のハーネスのうち一方が、前記バスバから第１方向に引き出され、前記一対のハーネスのうち他方が、前記バスバから前記第１方向に交差する第２方向に引き出され、前記複数の電気機器が車両に搭載され、前記車両に直接に取り付けられる直付け端子台を備え、前記直付け端子台には、１つの前記バスバが設けられ、前記複数の電気機器のうち１つが、バッテリであり、前記バッテリを支持するバッテリ支持台を備え、前記バッテリ支持台には、少なくとも前記第１方向に延在形成されて、前記一対のハーネスのうち一方を挿入させるハーネス支持部が設けられていることを特徴とする接続構造である。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載の接続構造において、前記１つのバスバとは別のバスバが、前記バッテリの角部近傍に設けられ、前記別のバスバに接続される一対のハーネスのうち一方が、前記バッテリの側面に沿って、前記第１方向に向かって配索され、前記別のバスバに接続される一対のハーネスのうち他方が、前記バッテリの側面に沿って、前記第２方向に向かって配索されていることを特徴とする。

請求項３記載の本発明は、請求項１または２記載の接続構造において、車両搭載部品に取り付けられる部品用端子台を備え、前記部品用端子台には、前記１つのバスバとは別のバスバが設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、複数の電気機器の各々に接続される一対のハーネスと、これら一対のハーネスを接続するバスバと、を備え、一対のハーネスとバスバとの接続部分において、一対のハーネスのうち一方が、バスバから第１方向に引き出され、一対のハーネスのうち他方が、バスバから第１方向に交差する第２方向に引き出されている。即ち、一方のハーネスと他方のハーネスとが互いに別部材から構成され、これらのハーネス同士がバスバを介して接続されることとなるから、複数の電子機器同士を接続する際に、ハーネスを無理やり曲げて配索する必要がなくなって、バッテリに接続される複数の電気機器同士を接続する際の作業性の向上を図った接続構造を提供することができる。

また、一対のハーネスがバスバにより接続されているから、バスバにより接続されていない状態では、ハーネスが２つに分かれていることとなる。よって、各電気機器に各ハーネスそれぞれを、予め接続しておくこともできるから、各電気機器と各ハーネスとの接続作業を、例えば広い場所で行うこともできる。また、予め１つのバスバを直付け端子台に設けておくこともできる。よって、電気機器同士を接続する際の作業性の向上を図ることができる。

また、複数の電気機器のうち１つが、バッテリであり、バッテリを支持するバッテリ支持台を備え、バッテリ支持台には、１つのバスバが設けられている。即ち、１つのバスバが、バッテリ支持台に設けられることにより、該１つのバスバによって接続される一対のハーネスを、所定の位置に配置することができる。また、予め１つのバスバをバッテリ支持台に設けておくこともできる。これにより、電気機器同士を接続する際の作業性を、より一層、向上させることができる。

請求項２記載の本発明によれば、一対のハーネスのうち一方が、バッテリの側面に沿って、第１方向に向かって配索され、一対のハーネスのうち他方が、バッテリの側面に沿って、第２方向に向かって配索され、１つのバスバとは別のバスバが、バッテリの角部近傍に設けられている。これにより、従来技術のように、ハーネスを曲げて配索するのに比べて、一対のハーネスが、バッテリの側面に近接して配索されていることとなり、よって、一対のハーネスを、バッテリ近傍に設置される周辺部品に干渉し難くすることができる。また、接続構造をコンパクトにすることができる。

請求項３記載の本発明によれば、車両搭載部品に取り付けられる部品用端子台を備え、部品用端子台には、１つのバスバとは別のバスバが設けられている。これにより、予め１つのバスバとは別のバスバを部品用端子台に設けておくこともできる。よって、電気機器同士を接続する際の作業性を、より一層、向上させることができ
る。

本発明の一実施の形態の接続構造を模式的に示す平面図である。 図１に示された接続構造を示す斜視図である。 図２に示された接続構造を構成する第１端子台の分解斜視図である。

以下、本発明の接続構造１の一実施の形態を図１〜図３を参照して説明する。

図１、図２に示すように、接続構造１は、自動車のエンジンルームに設置されて、バッテリ２から出力された電力を、多種多様な負荷（図示しない）に供給するための構造である。この接続構造１は、バッテリ２と、バッテリ２に接続されて該バッテリ２の電圧を降圧するＤＣ−ＤＣコンバータ３と、バッテリ２から出力された電力を負荷に分配する分配器４と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３に接続されて、減速時のエネルギーを回生電力として回収して蓄電するキャパシタ５と、を備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３と分配器４とは分配器接続部品６により接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３とキャパシタ５とはキャパシタ接続部品７により接続されている。バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５は、それぞれ、請求項中の「電気機器」に相当する。

バッテリ２は、互いに対向する上面２Ａ及び下面（図示しない）と、これら上面２Ａ及び下面に連続されて互いに対向する第１側面２Ｂ及び第３側面２Ｄと、第２側面２Ｃ及び第４側面２Ｅと、を備えて方体状に構成されている。バッテリ２は、下面がエンジンルームの底面に対向する格好で、バッテリ支持台２１を介してエンジンルームに搭載されている。

ここで、バッテリ２の第１側面２Ｂと第３側面２Ｄとの対向方向を矢印Ｙで示し、第２側面２Ｃと第４側面２Ｅとの対向方向を矢印Ｘで示し、上面２Ａと下面との対向する方向を矢印Ｚ方向（図２に示す）で示す。また、本明細書では、矢印Ｙ方向を前後方向（請求項中の「第２方向」）と記し、矢印Ｘ方向を左右方向（請求項中の「第１方向」）と記し、矢印Ｚ方向を上下方向と記す場合がある。また、前後方向のうち、バッテリ２から見てＤＣ−ＤＣコンバータ３が設けられた側を「前方」と記し、バッテリ２から見てＤＣ−ＤＣコンバータ３の反対側を「後方」と記す場合がある。

バッテリ支持台２１は、図２に示すように、長方形の板状に形成されて、バッテリ２の下面における第３側面２Ｄ側の一部とエンジンルームの底面との間に設けられている。バッテリ支持台２１は、図３にも示すように、バッテリ２の下面の第３側面２Ｄ側の一部を設置させる設置台２２（図３に示す）と、設置台２２の後方側に設けられて、設置台２２をエンジンルームの底面に固定する台固定部２３と、設置台２２及び台固定部２３の左方側に設けられて分配器接続部品６の第１端子台６３を固定する端子固定部（図示しない）と、を備えている。なお、バッテリ支持台２１は、請求項中の「車両搭載部品」に相当する。

さらに、バッテリ支持台２１の上面には、設置台２２と台固定部２３との間に、キャパ
シタ接続部品７の第２コンバータハーネス７１の一部（第２配索部７４Ｂ）を支持するハーネス支持部２５が設けられている。ハーネス支持部２５は、内部に第２コンバータハーネス７１の第２配索部７４Ｂを挿入させるトンネル状に形成されているとともに、左右方向Ｘに延在形成されている。このようなハーネス支持部２５は、その内部に第２コンバータハーネス７１を挿入させることで、第２配索部７４Ｂを左右方向Ｘに配索案内している。

ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、バッテリ２の第１側面２Ｂに対向して設置されている。分配器４は、バッテリ２の第２側面２Ｃに対向して設置されている。キャパシタ５は、バッテリ２と分配器４との間において、バッテリ２と分配器４よりも後方側に設けられている。

分配器接続部品６は、分配器４に接続される第１分配ハーネス６１（一対のハーネスのうち一方）と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３に接続される第１コンバータハーネス６２（一対のハーネスのうち他方）と、これら第１分配ハーネス６１と第１コンバータハーネス６２とを接続する第１バスバ６８（請求項中の「１つのバスバとは別のバスバ」に相当する。）と、第１端子台６３（請求項中の「部品用端子台」に相当する。）と、を備えて構成されている。図１に示すように、第１分配ハーネス６１は、その一端が分配器４に接続されるとともにバッテリ２の第３側面２Ｄに沿って左右方向Ｘに直線状に延在して設けられた第１分配電線６４と、この第１分配電線６４の他端に設けられた第１分配端子６５と、を備えている。第１コンバータハーネス６２は、その一端がＤＣ−ＤＣコンバータ３に接続されるとともにバッテリ２の第４側面２Ｅに沿って前後方向Ｙに直線状に延在して設けられた第１コンバータ電線６６と、この第１コンバータ電線６６の他端に設けられた第１コンバータ端子６７と、を備えている。第１分配端子６５及び第１コンバータ端子６７は、同一形状に形成されていて、それぞれが、矩形板状の金属片に第１端子台６３の第１ボルト１０の軸部を挿通させる第１挿通孔６ａを有して構成されている。

第１バスバ６８は、その面延在方向が水平方向に沿うとともに、長手方向が前後方向Ｙに、幅方向が左右方向Ｘに沿うように第１端子台６３の上面において支持されている。第１バスバ６８には、第１分配端子６５及び第１コンバータ端子６７それぞれの第１挿通孔６ａに重なる一対の第１貫通孔６ｂが形成されている。一対の第１貫通孔６ｂは、第１バスバ６８の長手方向の両端部に設けられている。第１端子台６３は、バッテリ支持台２１に固定された状態で、第１バスバ６８の下方側に、キャパシタ接続部品７の第２キャパシタハーネス７２を挿入させる。即ち、第１端子台６３は、その上面において第１バスバ６８を支持しつつ、第１バスバ６８の下方側において、第２キャパシタハーネス７２を配索させる。こうして、第２キャパシタハーネス７２の配索経路を確保している。

第１端子台６３は、図２、図３に示すように、前述したバッテリ支持台２１の端子固定部に固定されて、バッテリ２の後方側の端部において、第４側面２Ｅと対向して設けられている。この第１端子台６３は、第１バスバ６８を支持する第１台部６９と、第１分配端子６５及び第１コンバータ端子６７それぞれの第１挿通孔６ａ（図３に示す）に挿通されて、第１バスバ６８を貫通して該第１バスバ６８から上方に向かって突出して設けられる一対の第１ボルト１０と、を備えて構成されている。この第１端子台６３が、バッテリ支持台２１に固定された状態で、バッテリ２の側面２Ｄ、２Ｅとの角部近傍に設けられている。

このような分配器接続部品６は、第１分配電線６４に第１分配端子６５が取り付けられ、第１コンバータ電線６６に第１コンバータ端子６７が取り付けられた状態で、第１分配端子６５と第１コンバータ端子６７の各々の第１挿通孔６ａと第１バスバ６８の各第１貫通孔６ｂとを重ねて、これらの各第１挿通孔６ａと各第１貫通孔６ｂとに第１ボルト１０を挿通させ、第１ナット１２を螺合する。こうして、第１バスバ６８により、第１分配ハーネス６１と第１コンバータハーネス６２とが接続固定される。この際、第１分配電線６４は、第１バスバ６８の長辺から左右方向Ｘ（第１方向）引き出され、第１コンバータ電線６６は、第１バスバ６８の短辺から前後方向Ｙ（第２方向）引き出された状態で固定されている。

キャパシタ接続部品７は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３に接続される第２コンバータハーネス７１（一対のハーネスのうち一方）と、キャパシタ５に接続される第２キャパシタハーネス７２（一対のハーネスのうち他方）と、これら第２コンバータハーネス７１と第２キャパシタハーネス７２とを接続する第２バスバ７８（請求項中の「１つのバスバ」に相当する。）と、第２端子台７３（請求項中の「直付け端子台」に相当する。）と、を備えて構成されている。図１に示すように、第２コンバータハーネス７１は、その一端がＤＣ−ＤＣコンバータ３に接続されるとともにバッテリ２の第４側面２Ｅに沿って前後方向Ｙに直線状に延在する第１配索部７４Ａと、この第１配索部７４Ａに連続されるとともに、第３側面２Ｄに沿って左右方向Ｘに直線状に延在する第２配索部７４Ｂと、を有する第２コンバータ電線７４と、この第２コンバータ電線７４の他端に設けられた第２コンバータ端子７５と、を備えている。第２キャパシタハーネス７２は、その一端がキャパシタ５に接続されるとともにバッテリ２を挟んでＤＣ−ＤＣコンバータ３の反対側に向かって、前後方向Ｙに直線状に延在して設けられた第２キャパシタ電線７６と、この第２キャパシタ電線７６の他端に設けられた第２キャパシタ端子７７と、を備えている。第２コンバータ端子７５及び第２キャパシタ端子７７は、同一形状に形成されていて、それぞれが、矩形板状の金属片に第２端子台７３の第２ボルト１１の軸部を挿通させる第２挿通孔（図示しない）を有して構成されている。

第２バスバ７８は、その面延在方向が水平方向に沿うとともに、長手方向が前後方向Ｙに幅方向が左右方向Ｘに沿うように第２台部７９に支持されている。第２バスバ７８には、第２コンバータ端子７５及び第２キャパシタ端子７７それぞれの第２挿通孔に重なる一対の第２貫通孔（図示しない）が形成されている。一対の第２貫通孔は、第２バスバ７８の長手方向の両端部に設けられている。

第２端子台７３は、キャパシタ５は、バッテリ２と分配器４との間において、バッテリ２と分配器４よりも後方側に設けられている。この第２端子台７３は、第２バスバ７８を支持する第２台部７９と、第２コンバータ端子７５及び第２キャパシタ端子７７それぞれの第２挿通孔に挿通されて、第２バスバ７８を貫通して該第２バスバ７８から上方に向かって突出して設けられる一対の第２ボルト１１と、を備えて構成されている。

このようなキャパシタ接続部品７は、第２コンバータ電線７４に第２コンバータ端子７５が取り付けられ、第２キャパシタ電線７６に第２キャパシタ端子７７が取り付けられた状態で、第２コンバータ端子７５と第２キャパシタ端子７７の各々の第２挿通孔と第２バスバ７８の各第２貫通孔とを重ねて、これらの各第２挿通孔と各第２貫通孔とに第２ボルト１１を挿通させ、第２ナット１３を螺合する。こうして、第２バスバ７８により、第２コンバータハーネス７１と第２キャパシタハーネス７２とが接続固定される。この際、第２コンバータ電線７４は、第２バスバ７８の長辺から左右方向Ｘ（第１方向）に引き出され、第２キャパシタ電線７６は、第２バスバ７８の短辺から前後方向Ｙ（第２方向）に引き出された状態で固定されている。

次に、ＤＣ−ＤＣコンバータ３と分配器４とを接続する手順、及び、ＤＣ−ＤＣコンバータ３とキャパシタ５とを接続する手順について説明する。まず、予め、第１分配電線６４の他端に第１分配端子６５を取り付け、第１コンバータ電線６６の他端に第１コンバータ端子６７を取り付け、第２キャパシタ電線７６の他端に第２キャパシタ端子７７を取り付け、第２コンバータ電線７４の他端に第２コンバータ端子７５を取り付ける。

そして、分配器４に、第１分配電線６４の一端を接続固定して、分配器４をエンジンルームの所定位置に設置する。この後、キャパシタ５に、第２キャパシタ電線７６の一端を接続固定して、キャパシタ５をエンジンルームの所定位置に設置する。次に、第２端子台７３をエンジンルームの所定位置に設置する。続いて、第２バスバ７８に、第２キャパシタ端子７７を介して第２キャパシタ電線７６を接続固定する。この後、第２端子台７３に、第２バスバ７８を固定する。この際、第２キャパシタ電線７６は、第２バスバ７８の短辺から前後方向Ｙに引き出された状態で固定される。

続いて、ＤＣ−ＤＣコンバータ３に、第１コンバータ電線６６の一端、及び、第２コンバータ電線７４の一端をそれぞれ接続固定する。そして、第２コンバータ電線７４の第１配索部７４Ａをバッテリ２の第４側面２Ｅに沿って配索し、第２配索部７４Ｂをバッテリ支持台２１のハーネス支持部２５の内部に挿入し、第２配索部７４Ｂの先端部（他端）をハーネス支持部２５から露出させる。この状態で、バッテリ支持台２１の台固定部２３をエンジンルームの所定位置に固定する。続いて、第２バスバ７８に、第２コンバータ端子７５を介して第２コンバータ電線７４を接続固定する。この後、第２端子台７３に、第２バスバ７８を固定する。この際、第２コンバータ電線７４は、第２バスバ７８の長辺から左右方向Ｘに引き出された状態で固定される。こうして、ＤＣ−ＤＣコンバータ３とキャパシタ５とが接続される。

次に、第１端子台６３をバッテリ支持台２１の端子固定部に固定する。第１バスバ６８に、第１分配端子６５を介して第１分配電線６４を、第１コンバータ端子６７を介して第１コンバータ電線６６を、それぞれ接続固定する。この後、第１端子台６３に、第１バスバ６８を固定する。この際、第１分配電線６４は、第１バスバ６８の長辺から左右方向Ｘに引き出され、第１コンバータ電線６６は、第１バスバ６８の短辺から前後方向Ｙに引き出された状態で固定される。こうして、ＤＣ−ＤＣコンバータ３と分配器４とが接続される。こうして、接続構造１を組み立てる。

上述した実施形態によれば、第１分配ハーネス６１及び第１コンバータハーネス６２（一対のハーネス）と第１バスバ６８との接続部分において、第１分配ハーネス６１（一対のハーネスのうち一方）が、左右方向Ｘ（第１方向）に引き出され、第１コンバータハーネス６２（一対のハーネスのうち他方）が、前後方向Ｙ（第２方向）に引き出されている。また、第２コンバータハーネス７１及び第２キャパシタハーネス７２（一対のハーネス）と第２バスバ７８との接続部分において、第２コンバータハーネス７１（一対のハーネスのうち一方）が、左右方向Ｘに引き出され、第２キャパシタハーネス７２（一対のハーネスのうち他方）が、前後方向Ｙに引き出されている。このように、ハーネス６１、７１と、ハーネス６２、７２とが互いに別部材から構成され、これらのハーネス６１、７１、６２、７２同士が第１、第２バスバ６８、７８を介して接続されることとなるから、エンジンルームにおいてバッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５とを接続する際に、ハーネス６１、７１、６２、７２を無理やり曲げて配索する必要がなくなって、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５を接続する際の作業性の向上を図ることができる。

また、各ハーネス６１、６２、７１、７２が各バスバ６８、７８により接続されているから、各バスバ６８、７８により接続されていない状態では、各ハーネス６１、６２、７１、７２が２つに分かれていることとなる。よって、各バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５に各ハーネス６１、６２、７１、７２それぞれを予め接続しておくこともできるから、各バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５と各ハーネス６１、６２、７１、７２との接続作業を、例えば広い場所で行うこともできる。よって、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５同士を接続する際の作業性の向上を図ることができる。

また、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５のうち１つが、バッテリ２であり、バッテリ２を支持するバッテリ支持台２１を備え、バッテリ支持台２１には、端子台６３、７３を介して、バスバ６８、７８が固定されている。即ち、バスバ６８、７８が、バッテリ支持台２１に固定されていることとなり、該バスバ６８、７８によって接続される一対のハーネス６１、６２、７１、７２を、所定の位置に配置することができる。また、予め、バスバ６８、７８をバッテリ支持台２１に固定しておくこともできる。これにより、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５同士を接続する際の作業性を、より一層、向上させることができる。

また、第１分配ハーネス６１が、バッテリ２の側面２Ｄに沿って、左右方向Ｘ（第１方向）に向かって配索され、第１コンバータハーネス６２が、バッテリ２の側面２Ｅに沿って、前後方向Ｙ（第２方向）に向かって配索され、第１バスバ６８が、バッテリ２の角部近傍に設けられている。これにより、一対のハーネス６１、６２が、バッテリ２の側面２Ｄ、２Ｅに近接して配索されていることとなり、よって、一対のハーネス６１、６２を、バッテリ２近傍に設置される周辺部品に干渉し難くすることができる。また、接続構造１をコンパクトにすることができる。

また、バッテリ２の第３側面２Ｄに対向して設けられてバッテリ２を支持するバッテリ支持台２１を備え、第１バスバ６８がバッテリ支持台２１に固定され、第１分配ハーネス６１（一対のハーネスの一方）及び第２コンバータハーネス７１（一対のハーネスの一方）が、バッテリ２の第３側面２Ｄに沿って上下に並んで設けられている。即ち、第１分配ハーネス６１が第２コンバータハーネス７１の上方側に固定されていることとなり、第１分配ハーネス６１の余長部分が弛んだり、動いたりすることで、エンジンルームにおける作業を妨げることを抑制できる。また、第１分配ハーネス６１及び第２コンバータハーネス７１が、バッテリ２の第３側面２Ｄに沿って上下に並んで設けられているから、バッテリ２の第３側面２Ｄに対向する位置のスペースを空けることができ、エンジンルームのスペースを有効に活用することができる。

なお、上述した実施形態では、請求項中の「第１方向」を矢印Ｘ方向（左右方向）で示し、請求項中の「第２方向」を矢印Ｙ方向（前後方向）で示した一例について説明している。即ち、第２方向が、矢印Ｘ方向の平面方向に交差する矢印Ｙ方向である一例について説明しているが、第２方向は、矢印Ｘ方向に対して垂直方向に交差する矢印Ｚ方向であってもよく、矢印Ｘ方向の平面方向及び垂直方向の双方向に交差する方向であってもよい。

また、上述した実施形態では、分配器接続部品６により、ＤＣ−ＤＣコンバータ３と分配器４とが接続され、キャパシタ接続部品７により、ＤＣ−ＤＣコンバータ３とキャパシタ５とが接続されているが、本発明はこれに限定されるものではない。分配器接続部品６により、ＤＣ−ＤＣコンバータ３とキャパシタ５とが接続され、キャパシタ接続部品７により、ＤＣ−ＤＣコンバータ３と分配器４とが接続されていてもよく、これら接続部品６、７の各々が、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５のうち、どの電気機器間を接続していてもよい。換言すると、分配器接続部品６を構成する第１分配ハーネス６１及び第１コンバータハーネス６２と、キャパシタ接続部品７を構成する第２コンバータハーネス７１及び第２キャパシタハーネス７２と、が、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５のうち、何れの電気機器間を接続していてもよい。

また、上述した実施形態では、接続構造１が、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４間を接続する一対のハーネス６１、６２とバスバ６８、及び、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、キャパシタ５間を接続する一対のハーネス７１、７２とバスバ７８、の両方を備えて構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。接続構造は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４間を接続する一対のハーネス６１、６２とバスバ６８、及び、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、キャパシタ５間を接続する一対のハーネス７１、７２とバスバ７８、のうち、何れか一方を備えていればよい。

また、上述した実施形態では、端子台６３、７３を車両に搭載した後、バスバ６８、７８を端子台６３、７３に固定していたが、本発明はこれに限定されるものではない。端子台６３、７３を車両に搭載する前に、バスバ６８、７８を端子台６３、７３に固定しておいてもよい。

また、上述した実施形態では、電気機器の一例としてバッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５の説明をしたが、本発明はこれに限定されるものではない。電気機器の一例としては、例えば、ヒューズ、リレー、ダイオード及びヒュージブルリンクなどの各種の電気部品や電子機器であってもよい。

また、上述した実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、バッテリ２の第１側面２Ｂに対向して設置され、分配器４は、バッテリ２の第２側面２Ｃに対向して設置され、キャパシタ５は、バッテリ２と分配器４との間において、バッテリ２と分配器４よりも後方側に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、一対のハーネス６１、６２、７１、７２とバスバ６８、７８との接続部分において、一対のハーネス６１、６２、７１、７２の一方６１、７１が、バスバ６８、７８から左右方向Ｘ（第１方向）に引き出され、一対のハーネス６１、６２、７１、７２の他方６２、７２が、バスバ６８、７８から前後方向Ｙ（第２方向）に引き出されて、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５が接続されていれば、バッテリ２、ＤＣ−ＤＣコンバータ３、分配器４、キャパシタ５が、エンジンルームにおいて、何れのレイアウトで設置されていてもよい。

また、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 接続構造
２ バッテリ（電気機器）
３ ＤＣ−ＤＣコンバータ（電気機器）
４ 分配器（電気機器）
５ キャパシタ（電気機器）
２１ バッテリ支持台
２５ ハーネス支持部
６１ 第１分配ハーネス（一対のハーネスのうち一方）
６２ 第１コンバータハーネス（一対のハーネスのうち他方）
６３ 第１端子台（部品用端子台）
６８ 第１バスバ（１つのバスバとは別のバスバ）
７１ 第２コンバータハーネス（一対のハーネスのうち一方）
７２ 第２キャパシタハーネス（一対のハーネスのうち他方）
７３ 第２端子台（直付け端子台）
７８ 第２バスバ（１つのバスバ）
Ｘ 左右方向（第１方向）
Ｙ 前後方向（第２方向）

Claims (3)

1. 複数の電気機器同士を接続する接続構造であって、
   一対のハーネスを接続する１又は複数のバスバを備え、
   前記一対のハーネスの各々は、いずれかの前記電気機器に接続され、
   前記一対のハーネスと前記バスバとの接続部分において、前記一対のハーネスのうち一方が、前記バスバから第１方向に引き出され、前記一対のハーネスのうち他方が、前記バスバから前記第１方向に交差する第２方向に引き出され、
   前記複数の電気機器が車両に搭載され、
   前記車両に直接に取り付けられる直付け端子台を備え、
   前記直付け端子台には、１つの前記バスバが設けられ、
   前記複数の電気機器のうち１つが、バッテリであり、
   前記バッテリを支持するバッテリ支持台を備え、
   前記バッテリ支持台には、少なくとも前記第１方向に延在形成されて、前記一対のハーネスのうち一方を挿入させるハーネス支持部が設けられていることを特徴とする接続構造。
2. 前記１つのバスバとは別のバスバが、前記バッテリの角部近傍に設けられ、
   前記別のバスバに接続される一対のハーネスのうち一方が、前記バッテリの側面に沿って、前記第１方向に向かって配索され、
   前記別のバスバに接続される一対のハーネスのうち他方が、前記バッテリの側面に沿って、前記第２方向に向かって配索されていることを特徴とする請求項１記載の接続構造。
3. 車両搭載部品に取り付けられる部品用端子台を備え、
   前記部品用端子台には、前記１つのバスバとは別のバスバが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の接続構造。

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