JP6410128B2 - Car body fixing structure - Google Patents

Description

本発明は、キャブの車載部品の固定構造に関する。   The present invention relates to a fixing structure for a vehicle-mounted component of a cab.

特許文献１には、エンジンルームと車室とを仕切るほぼ垂直な隔壁としてのダッシュパネルと、ダッシュパネルの前部を囲むようにとりつけられるインストルメントパネルと、インストルメントパネルの内部に設けられ、車幅方向へ延びるクロスカービームとを設けた車両が記載されている。また、クロスカービームにおける車幅方向のほぼ中間位置を、センターステーを用いて車体に支持させるようにしている。センターステーは、クロスカービーム側の端部をクロスカービームに固定され、車体側端部をダッシュパネルに固定される。インストルメントパネルの内部には、車幅方向のほぼ中間位置に、ブロワユニットとエアコンユニットとが配設されている。ブロワユニットとエアコンユニットとは、それぞれセンターステーの両側の位置に配置され、センターステーに対して共締めされている。   Patent Document 1 includes a dash panel as a substantially vertical partition that partitions the engine room and the vehicle compartment, an instrument panel that is attached so as to surround the front portion of the dash panel, and an interior of the instrument panel. A vehicle provided with a cross car beam extending in the width direction is described. In addition, a substantially intermediate position in the vehicle width direction of the cross car beam is supported by the vehicle body using a center stay. The center stay has an end on the cross car beam side fixed to the cross car beam, and an end on the vehicle body side fixed to the dash panel. Inside the instrument panel, a blower unit and an air conditioner unit are disposed at a substantially intermediate position in the vehicle width direction. The blower unit and the air conditioner unit are arranged at positions on both sides of the center stay, and are fastened together with the center stay.

特開２００８−９４１７２号公報公報JP 2008-94172 A

特許文献１に記載の構造では、ブロワユニットやエアコンユニット以外の部品（他の部品）をクロスカービームの周辺に配置する場合には、センターステーと同様に、他の部品の前端側をダッシュパネルに対して固定し、後端側をクロスカービームに対して固定することが可能である。   In the structure described in Patent Document 1, when components (other components) other than the blower unit and the air conditioner unit are arranged around the cross car beam, the front end side of the other components is connected to the dash panel in the same manner as the center stay. The rear end side can be fixed to the cross car beam.

しかし、インストルメントパネルの内部のレイアウト上の制約等から後端側をクロスカービームに対して固定できない場所に他の部品を配置する場合には、他の部品の後端側をインストルメントパネルに対して固定する必要がある。   However, when placing other parts in a place where the rear end cannot be fixed to the crosscar beam due to restrictions on the internal layout of the instrument panel, the rear end of the other parts is placed on the instrument panel. It is necessary to fix it.

他の部品の前後をダッシュパネルとインストルメントパネルとに対して固定すると、車両の前方衝突時において、ダッシュパネルに前方からの荷重が入力した際に、ダッシュパネルに入力した荷重が他の部品を介してインストルメントパネルまで入力し、インストルメントパネルを後退させて車室内の空間を狭めてしまう可能性がある。   If the front and back of other parts are fixed to the dash panel and the instrument panel, when a load from the front is input to the dash panel during a frontal collision of the vehicle, the load input to the dash panel Through the instrument panel, the instrument panel may be retracted to narrow the space in the passenger compartment.

そこで、本発明は、車両の前方衝突時において、インストルメントパネルの後退による車室内の空間の狭小化を抑制することが可能なキャブの車載部品の固定構造の提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle-mounted component fixing structure for a cab capable of suppressing a narrowing of a space in a vehicle compartment due to a backward movement of an instrument panel during a frontal collision of a vehicle.

上記目的を達成するため、本開示は、キャブの前部で車幅方向に沿って起立し、車室の前方を区画するダッシュボードと、車室の前部で且つダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルとを有するキャブのダッシュボードとインストルメントパネルとの間に、ダッシュボードから離間して配置される車載部品の固定構造であり、本発明の第１の態様は、前ブラケットと、後ブラケットとを備える。 In order to achieve the above-described object, the present disclosure is provided with a dashboard that stands in the vehicle width direction at the front portion of the cab and divides the front portion of the vehicle compartment, and is disposed at the front portion of the vehicle compartment and behind the dashboard. between the instrument panel and the dashboard and the instrument panel of the cab with that, Ri fixing structure der-vehicle part to be spaced apart from the dashboard, a first aspect of the present invention includes a front bracket And a rear bracket.

前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定され、車載部品を前方から支持する。後ブラケットは、インストルメントパネルに対して固定され、車載部品を後方から支持する。前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して後ブラケットよりも変形し易い。 The front bracket is fixed to the dashboard and supports the in-vehicle component from the front. The rear bracket is fixed to the instrument panel and supports the in-vehicle component from the rear. The front bracket includes a plate-like fixing portion that is fixed to the dashboard and extends rearward, a flat plate-like intermediate portion that is bent downward from a rear end edge of the fixing portion, and a rear end from the lower end edge of the intermediate portion. It has a plate-like support part that extends in a bent manner and supports the in-vehicle components, and is more easily deformed than the rear bracket with respect to a load input from the front via the dashboard.

上記構成では、ダッシュボードに前方から荷重が入力し、ダッシュボードが後方へ押圧されると、ダッシュボードに対して固定されている前ブラケットと、前ブラケットに前方から支持されている車載部品と、車載部品を後方から支持する後ブラケットとはダッシュボードによって後方へ押圧される。このとき、後ブラケットはダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルに対して固定されているので、前ブラケットと後ブラケットとには、車両前後方向軸に沿って圧縮荷重が作用する。前ブラケットは、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して後ブラケットよりも変形し易いので、後ブラケットよりも先に変形する。   In the above configuration, when a load is input to the dashboard from the front and the dashboard is pressed rearward, the front bracket fixed to the dashboard, and the in-vehicle component supported from the front by the front bracket, The rear bracket that supports the in-vehicle component from behind is pressed backward by the dashboard. At this time, since the rear bracket is fixed to the instrument panel disposed behind the dashboard, a compressive load acts on the front bracket and the rear bracket along the vehicle longitudinal axis. The front bracket is deformed earlier than the rear bracket because it is easier to deform than the rear bracket with respect to a load input from the front via the dashboard.

従って、車両の前方衝突時（前突時）において、ダッシュボードに前方からの荷重が入力した際に、前ブラケットが後ブラケットよりも先に変形し、前ブラケットの変形によるエネルギ吸収がダッシュボードからインストルメントパネルへの入力荷重を軽減させる。このため、車両の前突時のインストルメントパネルの後退を減少させて、インストルメントパネルの後退による車室内の空間の狭小化を抑制することができる。   Therefore, when a load from the front is input to the dashboard during a frontal collision of the vehicle (front collision), the front bracket is deformed before the rear bracket, and energy absorption due to the deformation of the front bracket is absorbed from the dashboard. Reduce the input load to the instrument panel. For this reason, the retreat of the instrument panel at the time of the frontal collision of the vehicle can be reduced, and the narrowing of the space in the vehicle interior due to the retreat of the instrument panel can be suppressed.

また、中間部はダッシュボードに対して固定される固定部の後端縁から下方へ曲折して延び、支持部は中間部の下端縁から後方へ曲折して延びて車載部品を支持している。ダッシュボードに前方から荷重が入力した場合、固定部が後方に押圧され、固定部と中間部との境界部分も後方へ押圧される。このとき、固定部と中間部との境界部分は、前方からの押圧に対して後方へ移動しながら、固定部に対する中間部の角度が減少するように変形し易く、中間部と支持部との境界部分は、固定部と中間部との境界部分の後退に伴って、支持部に対する中間部の角度が減少するように変形し易い。このため、前方から入力する荷重に対する前ブラケットの変形態様が荷重の入力態様の影響を受け難く、前ブラケットが所望の態様で変形し易い。 Further , the intermediate part extends downwardly from the rear end edge of the fixed part fixed to the dashboard, and the support part extends backward from the lower end edge of the intermediate part to support the vehicle-mounted components. . When a load is input to the dashboard from the front, the fixed portion is pressed backward, and the boundary portion between the fixed portion and the intermediate portion is also pressed backward. At this time, the boundary portion between the fixed portion and the intermediate portion is easily deformed so that the angle of the intermediate portion with respect to the fixed portion decreases while moving backward with respect to the pressure from the front, and the intermediate portion and the support portion The boundary portion is easily deformed so that the angle of the intermediate portion with respect to the support portion decreases as the boundary portion between the fixed portion and the intermediate portion retreats. For this reason, the deformation | transformation aspect of the front bracket with respect to the load input from the front is hard to receive to the influence of the input aspect of a load, and a front bracket tends to deform | transform in a desired aspect.

従って、車両の前突時のインストルメントパネルの後退を確実に減少させることができ
る。
本発明の第２の態様は、上記本開示の車載部品の固定構造であり、第１前ブラケット及び第２前ブラケットと、後ブラケットとを備える。
第１前ブラケット及び第２前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定され、車載部品を前方から支持する。後ブラケットは、インストルメントパネルに対して固定され、車載部品を後方から支持する。第１前ブラケットは、ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して後ブラケットよりも変形し易い。第２前ブラケットは、ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して第１前ブラケットよりも変形し難い。 Therefore, the backward movement of the instrument panel at the time of a frontal collision of the vehicle can be reliably reduced.
A second aspect of the present invention is the above-described in-vehicle component fixing structure of the present disclosure, and includes a first front bracket, a second front bracket, and a rear bracket.
The first front bracket and the second front bracket are fixed to the dashboard and support the vehicle-mounted component from the front. The rear bracket is fixed to the instrument panel and supports the in-vehicle component from the rear. The first front bracket includes a plate-like fixing portion that is fixed to the dashboard and extends rearward, a flat plate-like intermediate portion that extends by bending downward from the rear end edge of the fixing portion, and a lower end edge of the intermediate portion. It bends and extends backward, and integrally has a plate-like support portion that supports the in-vehicle component, and is more easily deformed than the rear bracket with respect to a load input from the front via the dashboard. The second front bracket is less likely to deform than the first front bracket with respect to a load input from the front via the dashboard.

本発明によれば、車両の前方衝突時において、インストルメントパネルの後退による車室内の空間の狭小化を抑制することができる。   According to the present invention, it is possible to suppress the narrowing of the space in the passenger compartment due to the backward movement of the instrument panel at the time of a frontal collision of the vehicle.

本発明の一実施形態に係るキャブの車室内の前部を斜め上方から視た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of the vehicle interior of the cab which concerns on one Embodiment of this invention from diagonally upward. 図１の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of FIG. Ｂ／Ｃブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a B / C bracket. 図３の要部を右側方から視た模式図であり、（ａ）は右前ブラケットの変形前の状態を、（ｂ）は右前ブラケットの変形後の状態を示す。4A and 4B are schematic views of the main part of FIG. 3 viewed from the right side, in which FIG. 3A shows a state before the right front bracket is deformed, and FIG. 3B shows a state after the right front bracket is deformed.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP in the figure indicates the upper side of the vehicle, and IN in the figure indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle.

図１〜図４に示すように、本実施形態に係るキャブの車載部品の固定構造１を適用する車両２は、キャブ３が概ねエンジンルーム（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型のトラックである。   As shown in FIGS. 1 to 4, a vehicle 2 to which the on-vehicle component fixing structure 1 for a cab according to this embodiment is applied is a cab-over type truck in which the cab 3 is generally disposed above an engine room (not shown). It is.

キャブ３は、略箱状体であって、内部に車室４を区画する。キャブ３は、車両２の前端下部から後方へ延びて車室４の下方を区画するフロアパネル５と、車室４の前方を区画するダッシュボード６と、車室４の前部で且つダッシュボード６の後方に配置されるインストルメントパネル７とを有する。フロアパネル５及びダッシュボード６は、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。ダッシュボード６とインストルメントパネル７との間には、クラッチペダル８を回転自在に支持するＢ／Ｃブラケット９が配置され、Ｂ／Ｃブラケット９の後方にはインストルメントパネル７を支持するインストルメントフレーム１０が配置される。   The cab 3 is a substantially box-shaped body, and partitions the passenger compartment 4 inside. The cab 3 includes a floor panel 5 that extends rearward from the lower front end of the vehicle 2 and defines a lower portion of the vehicle compartment 4, a dashboard 6 that defines the front of the vehicle compartment 4, and a dashboard at the front of the vehicle compartment 4 and the dashboard. 6 and an instrument panel 7 disposed at the rear of the vehicle. The floor panel 5 and the dashboard 6 are made of a high-strength material such as a steel plate, for example, and are formed by press molding. A B / C bracket 9 that rotatably supports the clutch pedal 8 is disposed between the dashboard 6 and the instrument panel 7, and an instrument that supports the instrument panel 7 is disposed behind the B / C bracket 9. A frame 10 is arranged.

ダッシュボード６は、フロントガラス（図示省略）が嵌合されるダッシュボード開口１４と、車幅方向に延びてダッシュボード開口１４の上方を区画する上方部（図示省略）と、上下方向に延びてダッシュボード開口１４の両側方を区画する左右一対の側方部１５と、車幅方向に延びてダッシュボード開口１４の下方を区画する下方部１６とを一体的に有し、フロアパネル５の前端部から車幅方向に沿って起立する。下方部１６は、下方部１６の上端部から後方へ突出する突出部１７を有する。突出部１７の下面は、後述するクラッチペダルブラケット２２の上面よりも上方に位置する。   The dashboard 6 has a dashboard opening 14 into which a windshield (not shown) is fitted, an upper part (not shown) that extends in the vehicle width direction and defines the dashboard opening 14, and extends in the vertical direction. The front end of the floor panel 5 has a pair of left and right side portions 15 that define both sides of the dashboard opening 14 and a lower portion 16 that extends in the vehicle width direction and defines the lower portion of the dashboard opening 14. Stands up along the vehicle width direction. The lower portion 16 has a protruding portion 17 that protrudes rearward from the upper end portion of the lower portion 16. The lower surface of the protrusion 17 is positioned above the upper surface of a clutch pedal bracket 22 described later.

インストルメントパネル７は、車室４内の前部で車幅方向に沿って延びている。インストルメントパネル７は、運転席側（後述するステアリング支持部５６側）の前部で左右に亘って延びる左インストルメントパネル部１８と、助手席側の前部で左右に亘って延びる右インストルメントパネル部１９と、左インストルメントパネル部１８と右インストルパネル部１９との間に位置するカバー部２０とを有する。カバー部２０には、ドリンクホルダ５７やエアコンの吹き出し口５８などが設けられている。   The instrument panel 7 extends along the vehicle width direction at the front portion in the passenger compartment 4. The instrument panel 7 includes a left instrument panel 18 that extends left and right at the front part on the driver's seat side (a steering support part 56 described later), and a right instrument that extends left and right at the front part on the passenger seat side. It has the panel part 19, and the cover part 20 located between the left instrument panel part 18 and the right instrument panel part 19. FIG. The cover unit 20 is provided with a drink holder 57, an air conditioner outlet 58, and the like.

Ｂ／Ｃブラケット９は、ダッシュボード６から離間して配置されるクラッチペダルブラケット（車載部品）２２と、ダッシュボード６とクラッチペダルブラケット２２とを連結する右前ブラケット（前ブラケット）２３と、右前ブラケット２３よりも左側に配置されてダッシュボード６とクラッチペダルブラケット２２とを連結する左前ブラケット（前ブラケット）２４と、クラッチペダルブラケット２２とインストルメントフレーム１０とを連結する後ブラケット２５と、後ブラケット２５に固定されるブラケット下部２６とを有する。   The B / C bracket 9 includes a clutch pedal bracket (on-vehicle component) 22 that is spaced apart from the dashboard 6, a right front bracket (front bracket) 23 that connects the dashboard 6 and the clutch pedal bracket 22, and a right front bracket. 23, a left front bracket (front bracket) 24 that is disposed on the left side of the dashboard 23 and connects the dashboard 6 and the clutch pedal bracket 22, a rear bracket 25 that connects the clutch pedal bracket 22 and the instrument frame 10, and a rear bracket 25. And a bracket lower portion 26 fixed to the bracket.

クラッチペダルブラケット２２は、略矩形状の上パネル２８と、上パネル２８の右端縁から下方へ延びる右サイドパネル２９と、上パネル２８の左端縁から下方へ延びる左サイドパネル３０と、上パネル２８の前端縁から下方へ延びて車幅方向両端縁が右サイドパネル２９及び左サイドパネル３０のぞれぞれの前端縁に連続する前パネル３１とを一体的に有する。上パネル２８の前後方向略中央部には、左右に並んだ２つの孔３２が形成される。左サイドパネル３０の右側面には、車幅方向に沿って延び、クラッチペダル８を回転自在に支持する円柱状のブラケット３３が固定される。   The clutch pedal bracket 22 includes a substantially rectangular upper panel 28, a right side panel 29 extending downward from the right end edge of the upper panel 28, a left side panel 30 extending downward from the left end edge of the upper panel 28, and the upper panel 28. A front panel 31 that extends downward from the front edge of the vehicle and has both ends in the vehicle width direction continuous with the front edge of each of the right side panel 29 and the left side panel 30 is integrally provided. Two holes 32 arranged in the left and right direction are formed in a substantially central portion of the upper panel 28 in the front-rear direction. A columnar bracket 33 that extends along the vehicle width direction and rotatably supports the clutch pedal 8 is fixed to the right side surface of the left side panel 30.

右前ブラケット２３は、略水平に延びる平板状の前固定部３４と、前固定部３４の後端縁から後斜め下方へ曲折して延びる平板状の中間部３５と、中間部３５の下端縁から後方へ曲折して略水平に延びる平板状の後固定部３６とを一体的に有する。前固定部３４の後端は後固定部３６の前端よりも前方に位置する。すなわち、前固定部３４に対する中間部３５の角度θａ及び後固定部３６に対する中間部３５の角度θｂは、９０°よりも大きく且つ１８０°未満（９０°＜θａ＜１８０°、９０°＜θｂ＜１８０°）に設定される。前固定部３４にはボルト孔３７ａが形成され、ボルト孔３７ａを挿通するボルト（図示省略）によって前固定部３４はダッシュボード６の下方部１６の上面に締結固定される。後固定部３６にはボルト孔３７ｂが形成され、ボルト孔３７ｂを挿通するボルト（図示省略）によって後固定部３６はクラッチペダルブラケット２２の上面に締結固定される。すなわち、右前ブラケット２９は、ダッシュボード６に固定され、クラッチペダルブラケット２２を前方から支持している。また、ダッシュボード６に固定された前固定部３４の後端は、ダッシュボード６の突出部１７の後端よりも僅かに後方へ突出し、クラッチペダルブラケット２２に固定された後固定部３６の前端は、クラッチペダルブラケット２２の前端よりも僅かに前方へ突出する。   The right front bracket 23 includes a flat front fixing part 34 extending substantially horizontally, a flat middle part 35 extending from the rear end edge of the front fixing part 34 in a diagonally backward direction, and a lower end edge of the intermediate part 35. It has a flat plate-like rear fixing portion 36 that is bent rearward and extends substantially horizontally. The rear end of the front fixing portion 34 is located in front of the front end of the rear fixing portion 36. That is, the angle θa of the intermediate portion 35 with respect to the front fixing portion 34 and the angle θb of the intermediate portion 35 with respect to the rear fixing portion 36 are greater than 90 ° and less than 180 ° (90 ° <θa <180 °, 90 ° <θb < 180 °). A bolt hole 37 a is formed in the front fixing portion 34, and the front fixing portion 34 is fastened and fixed to the upper surface of the lower portion 16 of the dashboard 6 by a bolt (not shown) inserted through the bolt hole 37 a. A bolt hole 37 b is formed in the rear fixing portion 36, and the rear fixing portion 36 is fastened and fixed to the upper surface of the clutch pedal bracket 22 by a bolt (not shown) inserted through the bolt hole 37 b. That is, the right front bracket 29 is fixed to the dashboard 6 and supports the clutch pedal bracket 22 from the front. Further, the rear end of the front fixing portion 34 fixed to the dashboard 6 protrudes slightly rearward from the rear end of the projection 17 of the dashboard 6, and the front end of the rear fixing portion 36 fixed to the clutch pedal bracket 22. Project slightly forward from the front end of the clutch pedal bracket 22.

左前ブラケット２４は、略水平に延びる前固定部３８と、前固定部３８の後端縁から下方へ略直角に曲折して延びる中間部３９と、中間部３８の下端縁から後方へ曲折して略水平に延びる後固定部４０とを一体的に有する。すなわち、前固定部３４に対する中間部３５の角度及び後固定部３６に対する中間部３５の角度は、略９０°に設定される。前固定部３８にはボルト孔４１ａが形成され、ボルト孔４１ａを挿通するボルト（図示省略）によって前固定部３８はダッシュボード６の下方部１６の上面に締結固定される。後固定部４０にはボルト孔４１ｂが形成され、ボルト孔４１ｂを挿通するボルト（図示省略）によって後固定部４０はクラッチペダルブラケット２２の上面に締結固定される。すなわち、左前ブラケット２４は、ダッシュボード６に固定され、クラッチペダルブラケット２２を前方から支持している。左前ブラケット２４の後端縁及び車幅方向両端縁には、上方へ曲折して立ち上がるフランジ部４２がＵ状に連続して形成され、左前ブラケット２４の中間部３９及び後固定部４０の車幅方向の略中央には、中間部３９から後方に突出するとともに後固定部４０から上方に突出するビード４３が直列状に連続して形成されている。また、左前ブラケット２４も右前ブラケット２３と同様に、ダッシュボード６に固定された前固定部３８の後端はダッシュボード６の突出部１７の後端よりも僅かに後方へ突出し、クラッチペダルブラケット２２に固定された後固定部４０の前端はクラッチペダルブラケット２２の前端よりも僅かに前方へ突出する。   The left front bracket 24 includes a front fixing portion 38 that extends substantially horizontally, a middle portion 39 that bends downward at a substantially right angle from the rear end edge of the front fixing portion 38, and a rearward bending from the lower end edge of the middle portion 38. A rear fixing portion 40 extending substantially horizontally is integrally provided. That is, the angle of the intermediate portion 35 with respect to the front fixing portion 34 and the angle of the intermediate portion 35 with respect to the rear fixing portion 36 are set to approximately 90 °. A bolt hole 41 a is formed in the front fixing portion 38, and the front fixing portion 38 is fastened and fixed to the upper surface of the lower portion 16 of the dashboard 6 by a bolt (not shown) inserted through the bolt hole 41 a. A bolt hole 41 b is formed in the rear fixing portion 40, and the rear fixing portion 40 is fastened and fixed to the upper surface of the clutch pedal bracket 22 by a bolt (not shown) that passes through the bolt hole 41 b. That is, the left front bracket 24 is fixed to the dashboard 6 and supports the clutch pedal bracket 22 from the front. At the rear end edge of the left front bracket 24 and both end edges in the vehicle width direction, flange portions 42 that are bent upward and are continuously formed in a U shape, and the vehicle width of the intermediate portion 39 and the rear fixing portion 40 of the left front bracket 24 are formed. A bead 43 that protrudes rearward from the intermediate portion 39 and protrudes upward from the rear fixing portion 40 is formed in series in a substantially central direction. Similarly to the right front bracket 23, the left front bracket 24 also has a rear end of the front fixing portion 38 fixed to the dashboard 6 slightly projecting rearward from the rear end of the projecting portion 17 of the dashboard 6, and the clutch pedal bracket 22. The front end of the rear fixing portion 40 that is fixed to the front end protrudes slightly forward from the front end of the clutch pedal bracket 22.

後ブラケット２５は、上下に延びてインストルメントフレーム１０に固定される上固定部４５と、上固定部４５の後端縁から曲折して前斜め下方へ延び、クラッチペダルブラケット２２の上パネル２８の後端縁と右サイドパネル２９及び左サイドパネル３０のそれぞれの後端縁とに固定される下固定部４６とを一体的に有する。上固定部４５には後述するボルト５５が挿通するボルト孔が形成される。   The rear bracket 25 extends vertically and is fixed to the instrument frame 10. The rear bracket 25 is bent from the rear end edge of the upper fixed portion 45 and extends obliquely downward to the front. A lower fixing portion 46 that is fixed to the rear end edge and the rear end edges of the right side panel 29 and the left side panel 30 is integrally provided. The upper fixing portion 45 is formed with a bolt hole into which a bolt 55 described later is inserted.

後ブラケット２５におけるクラッチペダルブラケット２２との固定箇所とインストルメントフレーム１０との固定箇所との距離は、右前ブラケット２３におけるダッシュボード６との固定箇所とクラッチペダルブラケット２２との固定箇所との距離よりも短い。このため、右前ブラケット２３と後ブラケット２５とにダッシュボード６を介して前方から荷重が入力した場合、後ブラケット２５の方が変形し難い。すなわち、右前ブラケット２３は、ダッシュボード６を介して前方から入力する荷重に対して後ブラケット２５よりも変形し易い。なお、右前ブラケット２３を前方からの荷重に対して後ブラケット２５よりも変形し易くする方法は、上記方法に限定されない。例えば、後ブラケット２５の板厚を厚く形成したり、後ブラケット２５にフランジやビードを形成して補強するなどして、後ブラケット２５を変形し難くすることで、右前ブラケット２３を後ブラケット２５よりも変形し易くしてもよい。   The distance between the fixing position of the rear bracket 25 to the clutch pedal bracket 22 and the fixing position to the instrument frame 10 is based on the distance between the fixing position of the right front bracket 23 to the dashboard 6 and the fixing position of the clutch pedal bracket 22. Also short. For this reason, when a load is input to the right front bracket 23 and the rear bracket 25 from the front via the dashboard 6, the rear bracket 25 is less likely to be deformed. That is, the right front bracket 23 is more easily deformed than the rear bracket 25 with respect to a load input from the front via the dashboard 6. The method for making the right front bracket 23 more easily deformed than the rear bracket 25 with respect to the load from the front is not limited to the above method. For example, by making the rear bracket 25 thicker or reinforcing the rear bracket 25 by forming a flange or a bead, the rear bracket 25 is made difficult to deform, so that the right front bracket 23 is made more difficult than the rear bracket 25. May be easily deformed.

ブラケット下部２６は、上下方向に延びて後ブラケット２５の下固定部４６の前面に固定される板状の板部４９と、板部４９の前面から前方に延びる鉛直部５０を有し、クラッチペダルブラケット２２の下方に位置する。板部４９は、上端側が後方へ倒れるように傾斜している。鉛直部５０の上部の左側面には、クラッチペダル８を支持する円柱状のブラケット３３が固定される。   The bracket lower portion 26 has a plate-like plate portion 49 that extends in the vertical direction and is fixed to the front surface of the lower fixing portion 46 of the rear bracket 25, and a vertical portion 50 that extends forward from the front surface of the plate portion 49. Located below the bracket 22. The plate portion 49 is inclined so that the upper end side falls backward. A columnar bracket 33 that supports the clutch pedal 8 is fixed to the left side surface of the upper portion of the vertical portion 50.

インストルメントフレーム１０は、インストルメントパネル７の内側に配置され、フロアパネル５の上方で車幅方向に延びる金属製の板状の部材である。また、インストルメントフレーム１０は、後ブラケット２５の上固定部４５に固定される縦板部５２と、縦板部５２の上端縁から後方へ延びる横板部５３とを一体的に有する。縦板部５２にはボルト孔が形成される。縦板部５２と後ブラケット２５の上固定部４５とは、それぞれに形成されたボルト孔を挿通するボルト５５によって締結固定される。インストルメントフレーム１０の車幅方向左側には、ステアリングホイール（図示省略）を支持するステアリングホイール支持部５６が固定される。   The instrument frame 10 is a metal plate-like member that is disposed inside the instrument panel 7 and extends in the vehicle width direction above the floor panel 5. The instrument frame 10 integrally includes a vertical plate portion 52 fixed to the upper fixing portion 45 of the rear bracket 25 and a horizontal plate portion 53 extending rearward from the upper end edge of the vertical plate portion 52. Bolt holes are formed in the vertical plate portion 52. The vertical plate portion 52 and the upper fixing portion 45 of the rear bracket 25 are fastened and fixed by bolts 55 that are inserted through bolt holes formed in the vertical plate portion 52 and the rear bracket 25, respectively. A steering wheel support portion 56 that supports a steering wheel (not shown) is fixed to the left side of the instrument frame 10 in the vehicle width direction.

次に、図４（ａ）及び（ｂ）に基づいて、ダッシュボード６に前方（図４（ｂ）に示す矢印方向）から荷重が入力した際のダッシュボード６及び右前ブラケット２３の挙動について説明する。   Next, based on FIGS. 4A and 4B, the behavior of the dashboard 6 and the right front bracket 23 when a load is input to the dashboard 6 from the front (the arrow direction shown in FIG. 4B) will be described. To do.

図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ダッシュボード６に前方から荷重が入力すると、ダッシュボード６は押圧され後方へ移動する。ダッシュボード６の後方への移動に伴い、ダッシュボード６に固定される右前ブラケット２３の前固定部３４も後方へ押圧され、後方へ移動する。このため、右前ブラケット２３全体は、前固定部３４の後端が後固定部３６の前端よりも後方へ移動するように変形する。すなわち、ダッシュボード６からの押圧により、前固定部３４に対する中間部３５の角度θａ及び後固定部３６に対する中間部３５の角度θｂが、９０°よりも大きい状態から９０°よりも小さい状態になるように変形する。   As shown in FIGS. 4A and 4B, when a load is input to the dashboard 6 from the front, the dashboard 6 is pressed and moves rearward. As the dashboard 6 moves rearward, the front fixing portion 34 of the right front bracket 23 fixed to the dashboard 6 is also pushed rearward and moved rearward. For this reason, the entire right front bracket 23 is deformed so that the rear end of the front fixing portion 34 moves rearward from the front end of the rear fixing portion 36. That is, the pressure from the dashboard 6 changes the angle θa of the intermediate portion 35 with respect to the front fixing portion 34 and the angle θb of the intermediate portion 35 with respect to the rear fixing portion 36 from a state larger than 90 ° to a state smaller than 90 °. It deforms as follows.

本実施形態では、ダッシュボード６に前方から荷重が入力し、ダッシュボード６の下方部１６が後方へ押圧されると、ダッシュボード６の下方部１６の上面に固定されている右前ブラケット２３及び左前ブラケット２４と、右前ブラケット２３及び左前ブラケット２４に前方から支持されているクラッチペダルブラケット２２と、クラッチペダルブラケット２２を後方から支持する後ブラケット２５とは、ダッシュボード６の下方部１６によって後方へ押圧される。このとき、後ブラケット２５はダッシュボード６の後方に配置されるインストルメントパネル７に対して固定されているので、右前ブラケット２３と左前ブラケット２４と後ブラケット２５とには、車両前後方向軸に沿って圧縮荷重が作用する。右前ブラケット２３は、ダッシュボード６を介して前方から入力する荷重に対して後ブラケット２５よりも変形し易いので、後ブラケット２５よりも先に変形する。また、右前ブラケット２３にはビードやフランジが形成されていないので、右前ブラケット２３は、前方から入力する荷重に対して、フランジ部４２やビード４３が形成されている左前ブラケット２４よりも変形し易く、左前ブラケット２４よりも先に変形する。   In the present embodiment, when a load is input to the dashboard 6 from the front and the lower part 16 of the dashboard 6 is pressed rearward, the right front bracket 23 and the left front fixed to the upper surface of the lower part 16 of the dashboard 6. The bracket 24, the clutch pedal bracket 22 supported from the front by the right front bracket 23 and the left front bracket 24, and the rear bracket 25 supporting the clutch pedal bracket 22 from the rear are pressed rearward by the lower portion 16 of the dashboard 6. Is done. At this time, since the rear bracket 25 is fixed to the instrument panel 7 disposed behind the dashboard 6, the right front bracket 23, the left front bracket 24, and the rear bracket 25 are arranged along the vehicle longitudinal axis. Compressive load is applied. The right front bracket 23 is deformed earlier than the rear bracket 25 because it is easier to deform than the rear bracket 25 with respect to a load input from the front via the dashboard 6. Further, since the bead and the flange are not formed on the right front bracket 23, the right front bracket 23 is more easily deformed than the left front bracket 24 on which the flange portion 42 and the bead 43 are formed with respect to a load input from the front. The front left bracket 24 is deformed before the left front bracket 24.

従って、車両２の前方衝突時（前突時）において、ダッシュボード６に前方からの荷重が入力した際に、右前ブラケット２３は、後ブラケット２５よりも先に変形し且つ左前ブラケット２４よりも先に変形する。この右前ブラケット２３の変形が、右前ブラケット２３の変形に消費されるエネルギの分だけダッシュボード６から左前ブラケット２４を介してインストルメントパネル７へ入力する荷重を軽減させる。このため、車両２の前突時のインストルメントパネル７の後退を減少させて、インストルメントパネル７の後退による車室４内の空間の狭小化を抑制することができる。   Accordingly, when a load from the front is input to the dashboard 6 during a frontal collision (front collision) of the vehicle 2, the right front bracket 23 is deformed before the rear bracket 25 and ahead of the left front bracket 24. Transforms into The deformation of the right front bracket 23 reduces the load input from the dashboard 6 to the instrument panel 7 via the left front bracket 24 by the amount of energy consumed for the deformation of the right front bracket 23. For this reason, the backward movement of the instrument panel 7 at the time of the front collision of the vehicle 2 can be reduced, and the narrowing of the space in the passenger compartment 4 due to the backward movement of the instrument panel 7 can be suppressed.

また、右前ブラケット２３の中間部３５は、ダッシュボード６の下方部１６の上面に固定される前固定部３４の後端縁から後斜め下方へ曲折して延び、後固定部３６は中間部３５の下端縁から後方へ曲折して延びてクラッチペダルブラケット２２の上面に固定されている。ダッシュボード６を介して右前ブラケット２３に前方から荷重が入力した場合、前固定部３４が後方に押圧され、前固定部３４と中間部３５との境界部分も後方へ押圧される。このとき、前固定部３４と中間部３５との境界部分は、前方からの押圧に対して後方へ移動しながら、前固定部３４に対する中間部３５の角度θａが減少するように変形し易く、中間部３５と後固定部３６との境界部分は、前固定部３４と中間部３５との境界部分の後退に伴って、後固定部３６に対する中間部３５の角度θｂが減少するように変形し易い。このため、前方から入力する荷重に対する右前ブラケット２３の変形態様が荷重の入力態様の影響を受け難く、右前ブラケット２３が所望の態様で変形し易い。   Further, the intermediate portion 35 of the right front bracket 23 extends from the rear end edge of the front fixing portion 34 fixed to the upper surface of the lower portion 16 of the dashboard 6 so as to bend downward and obliquely downward, and the rear fixing portion 36 includes the intermediate portion 35. The lower end edge of the clutch is bent backward and fixed to the upper surface of the clutch pedal bracket 22. When a load is input to the right front bracket 23 from the front via the dashboard 6, the front fixing portion 34 is pressed rearward, and the boundary portion between the front fixing portion 34 and the intermediate portion 35 is also pressed rearward. At this time, the boundary portion between the front fixing portion 34 and the intermediate portion 35 is easily deformed so that the angle θa of the intermediate portion 35 with respect to the front fixing portion 34 decreases while moving backward with respect to the pressure from the front, The boundary portion between the intermediate portion 35 and the rear fixing portion 36 is deformed so that the angle θb of the intermediate portion 35 with respect to the rear fixing portion 36 decreases as the boundary portion between the front fixing portion 34 and the intermediate portion 35 moves backward. easy. For this reason, the deformation | transformation aspect of the right front bracket 23 with respect to the load input from the front is hard to be influenced by the input aspect of a load, and the right front bracket 23 is easy to deform | transform in a desired aspect.

また、右前ブラケット２３及び左前ブラケット２４のうち、右前ブラケット２３のみを変形し易く形成し、左前ブラケット２４については、フランジ部４２やビード４３によって変形し難く形成している。このように、変形し易いブラケットと変形し難いブラケットとを用いることによって、車両２の前突時において、ダッシュボード６には、ブラケットの変形によって後退し易い領域と、ブラケットが変形し難いことによって後退し難い領域とが発生する。従って、車両２の前突時において、ダッシュボード６が後退しても他の部品との干渉等による不都合が生じ難い領域ではダッシュボード６の後退を許容してエネルギの吸収を図るとともに、ダッシュボード６の後退が好ましくない領域ではダッシュボード６の後退を防止することができる。   Further, of the right front bracket 23 and the left front bracket 24, only the right front bracket 23 is formed so as to be easily deformed, and the left front bracket 24 is formed by the flange portion 42 and the bead 43 so as not to be easily deformed. Thus, by using the bracket that is easily deformed and the bracket that is difficult to deform, the dashboard 6 has a region that is easily retracted due to the deformation of the bracket and the bracket is difficult to deform at the time of the front collision of the vehicle 2. An area that is difficult to retract is generated. Accordingly, when the dashboard 6 is retreated, the dashboard 6 is allowed to retreat in an area where the inconvenience due to interference with other parts does not occur even if the dashboard 6 retreats, and the dashboard 2 absorbs energy. The dashboard 6 can be prevented from retreating in a region where the retreat of 6 is not preferable.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。   As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

例えば、上記実施形態では、ダッシュボード６とインストルメントパネル７の間に配置される車載部品としてクラッチペダルブラケット２２を適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、空調ユニットや熱交換器ユニットなどの他の車載部品であってもよい。   For example, in the above embodiment, the clutch pedal bracket 22 is applied as an in-vehicle component disposed between the dashboard 6 and the instrument panel 7, but the present invention is not limited to this. For example, an air conditioning unit or a heat exchanger is used. Other in-vehicle components such as a unit may be used.

また、上記実施形態では、ダッシュボード６とクラッチペダルブラケット２２とを固定するブラケットを２つ（左前ブラケット２４及び右前ブラケット２３）設けているが、このブラケットの数は２つに限定されず、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。   In the above embodiment, two brackets (the left front bracket 24 and the right front bracket 23) for fixing the dashboard 6 and the clutch pedal bracket 22 are provided, but the number of brackets is not limited to two. There may be one, or three or more.

また、上記実施形態では、フランジ部４２とビード４３とによって左前ブラケット２４を変形し難くしているが、左前ブラケットにフランジ部４２やビード４３を形成せずに左前ブラケット２４を右前ブラケット２３と同等に変形し易くしてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the left front bracket 24 is made difficult to deform | transform by the flange part 42 and the bead 43, the left front bracket 24 is equivalent to the right front bracket 23, without forming the flange part 42 and the bead 43 in a left front bracket. It may be easy to deform.

また、上記実施形態では、右前ブラケット２３の中間部３５は、前固定部３４の後端縁から後斜め下方へ延びているが、前固定部３４の後端縁から下方へ略直角に延びていてもよい。また、左前ブラケット２４の中間部３９は、前固定部３８の後端縁から下方へ略直角に曲折して延びているが、前固定部３８の後端縁から後斜め下方へ延びていてもよい。   In the above embodiment, the intermediate portion 35 of the right front bracket 23 extends obliquely downward and rearward from the rear end edge of the front fixing portion 34, but extends substantially perpendicularly downward from the rear end edge of the front fixing portion 34. May be. Further, the intermediate portion 39 of the left front bracket 24 extends from the rear end edge of the front fixing portion 38 by bending at a substantially right angle downward, but may extend from the rear end edge of the front fixing portion 38 to the rear obliquely downward direction. Good.

本発明は、キャブの車載部品の固定構造として広く用いることができる。   The present invention can be widely used as a fixing structure for in-vehicle components of a cab.

１：車載部品の固定構造
２：車両
３：キャブ
４：車室
６：ダッシュボード
７：インストルメントパネル
９：Ｂ／Ｃブラケット
１０：インストルメントフレーム
２２：クラッチペダルブラケット（車載部品）
２３：右前ブラケット（前ブラケット、第１前ブラケット）
２４：左前ブラケット（前ブラケット、第２前ブラケット）
２５：後ブラケット
３４：前固定部（固定部）
３５：中間部
３６：後固定部（支持部） 1: Vehicle component fixing structure 2: Vehicle 3: Cab 4: Cab 6: Dashboard 7: Instrument panel 9: B / C bracket 10: Instrument frame 22: Clutch pedal bracket (vehicle component)
23: Right front bracket (front bracket , first front bracket )
24: Left front bracket (front bracket , second front bracket )
25: Rear bracket 34: Front fixing part (fixing part)
35: Intermediate part 36: Rear fixing part (support part)

Claims (2)

キャブの前部で車幅方向に沿って起立し、車室の前方を区画するダッシュボードと、前記車室の前部で且つ前記ダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルとを有する前記キャブの前記ダッシュボードと前記インストルメントパネルとの間に、前記ダッシュボードから離間して配置される車載部品の固定構造であって、
前記ダッシュボードに対して固定され、前記車載部品を前方から支持する前ブラケットと、
前記インストルメントパネルに対して固定され、前記車載部品を後方から支持する後ブラケットと、を備え、
前記前ブラケットは、前記ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、前記固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、前記中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、前記車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、前記ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して前記後ブラケットよりも変形し易い
ことを特徴とするキャブの車載部品の固定構造。 The cab that has a dashboard that stands in the vehicle width direction at the front portion of the cab and partitions the front of the vehicle compartment, and an instrument panel that is disposed at the front of the vehicle compartment and behind the dashboard Between the dashboard and the instrument panel, and a vehicle-mounted component fixing structure disposed away from the dashboard,
A front bracket fixed to the dashboard and supporting the in-vehicle component from the front,
A rear bracket fixed to the instrument panel and supporting the in-vehicle component from the rear, and
The front bracket includes a plate-like fixing portion that is fixed to the dashboard and extends rearward, a flat plate-like intermediate portion that extends by bending downward from a rear end edge of the fixing portion, and a lower end of the intermediate portion It bends and extends backward from the edge, and integrally has a plate-like support portion that supports the in-vehicle component, and more easily deforms than the rear bracket with respect to a load input from the front via the dashboard. The fixed structure of the in-vehicle component of the cab. キャブの前部で車幅方向に沿って起立し、車室の前方を区画するダッシュボードと、前記車室の前部で且つ前記ダッシュボードの後方に配置されるインストルメントパネルとを有する前記キャブの前記ダッシュボードと前記インストルメントパネルとの間に、前記ダッシュボードから離間して配置される車載部品の固定構造であって、
前記ダッシュボードに対して固定され、前記車載部品を前方から支持する第１前ブラケット及び第２前ブラケットと、
前記インストルメントパネルに対して固定され、前記車載部品を後方から支持する後ブラケットと、を備え、
前記第１前ブラケットは、前記ダッシュボードに対して固定されて後方へ延びる板状の固定部と、前記固定部の後端縁から下方へ曲折して延びる平板状の中間部と、前記中間部の下端縁から後方へ曲折して延び、前記車載部品を支持する板状の支持部とを一体的に有するとともに、前記ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して前記後ブラケットよりも変形し易く、
前記第２前ブラケットは、前記ダッシュボードを介して前方から入力する荷重に対して前記第１前ブラケットよりも変形し難い
ことを特徴とするキャブの車載部品の固定構造。 The cab that has a dashboard that stands in the vehicle width direction at the front portion of the cab and partitions the front of the vehicle compartment, and an instrument panel that is disposed at the front of the vehicle compartment and behind the dashboard Between the dashboard and the instrument panel, and a vehicle-mounted component fixing structure disposed away from the dashboard ,
A first front bracket and a second front bracket that are fixed to the dashboard and support the vehicle-mounted component from the front;
A rear bracket fixed to the instrument panel and supporting the in-vehicle component from the rear, and
The first front bracket includes a plate-like fixing portion fixed to the dashboard and extending rearward, a flat plate-like intermediate portion extending downward from a rear end edge of the fixing portion, and the intermediate portion It bends and extends backward from the lower edge of the plate, and integrally has a plate-like support portion that supports the vehicle-mounted component, and is deformed more than the rear bracket with respect to a load input from the front via the dashboard Easy to do,
The cab in-vehicle component fixing structure, wherein the second front bracket is less deformable than the first front bracket with respect to a load input from the front through the dashboard .

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