JP6399934B2 - ベルト式無段変速機における回転軸の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、ベルト式無段変速機における回転軸の支持構造に関する。

車両用のベルト式無段変速機は、プライマリプーリとセカンダリプーリとにベルトを巻き掛けた基本構成を有しており、これらプライマリプーリとセカンダリプーリのプーリ軸は、ケース（変速機ケース）に設けたリング状の支持部で、ベアリングを介して回転可能に支持されている。

ケースの支持部には、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間で回転駆動力を伝達している時に、プーリ軸の径方向に向かう大きな荷重が作用するので、従来のケースでは、例えば、支持部の径方向の厚みを全周に亘って厚くすることなどにより、支持部の剛性強度を高めていた。

また、特許文献１には、プライマリプーリのプーリ軸を支持する支持部と、セカンダリプーリのプーリ軸を支持する支持部とに、補強用の支柱部を掛け渡して設けることで、これら支持部の剛性強度を高めることが開示されている。

特開２００９−６８６９３号公報

しかし、支持部の径方向の厚みを単純に厚くすると、支持部の剛性強度を高めることができるものの、ケースの質量が増加するため、ベルト式無段変速機を搭載した車両の燃費が悪化してしまう。
そこで、ケースの質量増加を避けつつ、プーリ軸を支持する支持部の剛性強度を高めることが求められている。

本発明は、
動力伝達時に回転する回転軸を、ケースの壁部から突出形成された円筒状の支持部の内周で支持させたベルト式無段変速機における回転軸の支持構造において、
前記回転軸の軸方向から見た前記支持部の径方向の厚みであって、動力伝達時に前記回転軸から作用する荷重が最大となる部位を基準とした所定の角度範囲の厚みを、前記所定の角度範囲外の厚みよりも厚くしており、
前記支持部における前記動力伝達時に前記回転軸から作用する荷重が最大となる部位の外周から、前記支持部の突出方向と同方向に前記壁部から突出するリブを、前記径方向に延出して形成し、
前記壁部における前記リブの延長線上の所定範囲を、前記支持部の突出方向と同方向に窪ませて、前記リブの延長線上に前記支持部の突出方向と同方向に膨出する膨出部を形成し、
前記リブの先端を、前記膨出部に接続した構成のベルト式無段変速機における回転軸の支持構造とした。

支持部では、動力伝達時に回転軸から作用する荷重の方向は変わらないので、上記のように構成して、支持部における荷重が最大となる部位を基準とした所定範囲の径方向の厚みを厚くして所定範囲の剛性強度を高めるだけで、支持部の径方向の厚みを厚くする部分を必要最小限に抑えてケースの質量増加を避けつつ、動力伝達時に回転軸から作用する荷重に耐えうる剛性強度を支持部に持たせることができる。

実施の形態にかかる支持構造を採用したベルト式無段変速機の模式図である。 サイドカバーにおける支持構造を説明する図である。 サイドカバーにおける支持構造を説明する図である。 サイドカバーにおける支持構造を説明する図である。 支持部に作用する荷重の方向を説明する図である。

図１は、実施の形態にかかる支持構造を採用したベルト式無段変速機１の要部構成を模式的に示した図である。

ベルト式無段変速機１は、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３とにベルト４を巻き掛けた基本構成を有しており、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３におけるベルト４の巻き掛け半径を調整することで、所望の変速比を実現するように構成されている。

プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３は、固定円錐板２１、３１と、可動円錐板２２、３２と、を有しており、可動円錐板２２、３２は、固定円錐板２１、３１のプーリ軸２１０、３１０で、回転軸Ｘ１、Ｘ２方向に移動可能に設けられている。

固定円錐板２１は、プーリ軸２１０の長手方向の一端２１０ａ側の外周が、変速機ケース５に設けた支持部５１で、ベアリング７１を介して回転可能に支持されており、他端２１０ｂの外周が、変速機ケース５の開口を塞ぐサイドカバー６の支持部６１で、ベアリング７２を介して回転可能に支持されている。
プーリ軸２１０内には、当該プーリ軸２１０の他端２１０ｂに開口する油路２１１が設けられており、プーリ軸２１０の他端２１０ｂは、円筒状の支持部５１の内側で、サイドカバー６の壁部６０から突出する円筒状の軸部６３に外挿されて、回転可能に支持されている。

プーリ軸２１０の一端２１０ａには、歯車８１が外挿して取り付けられており、図示しない駆動源側からの回転駆動力が、この歯車８１を介してプライマリプーリ２に伝達されるようになっている。

固定円錐板３１は、プーリ軸３１０の長手方向の一端３１０ａが、サイドカバー６の支持部６２で、ベアリング７３を介して回転可能に支持されており、他端３１０ｂの外周が、変速機ケース５に設けた支持部５２で、ベアリング７４を介して回転可能に支持されている。
プーリ軸３１０内には、当該プーリ軸３１０の一端３１０ａに開口する油路３１１が設けられており、プーリ軸３１０の一端３１０ａは、円筒状の支持部５２の内側で、サイドカバー６の壁部６０から突出する円筒状の軸部６４に外挿されて、回転可能に支持されている。

プーリ軸３１０の他端３１０ｂには、図示しない差動装置側に回転を伝達する回転伝達軸８２がスプライン嵌合しており、ベルト４を介してプライマリプーリ２側から伝達された回転駆動力が、セカンダリプーリ３を介して、差動装置側に伝達されるようになっている。

図２は、サイドカバー６を説明する図であり、（ａ）は、サイドカバー６の斜視図であり、（ｂ）は、サイドカバー６を変速機ケース５側から見た平面図であって、要部を拡大して示す図である。
図３は、サイドカバー６を説明する図であり、（ａ）は、サイドカバー６を変速機ケース５側から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
図４は、サイドカバー６を説明する図であって、図３の（ｃ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
なお、図２および図３の（ａ）では、図面での各部位の形状の理解を容易にするために、サイドカバー６の外周を囲む周壁部６０１の変速機ケース５との接合面６ａと、支持部６１、６２や軸部６３、６４の変速機ケース５側の端面などに、ハッチングを付して示している。
さらに、図２の（ｂ）では、サイドカバー６の壁部６０の紙面手前側の面の形状のうち、実施の形態にかかる支持構造に関係する部分のみを示していると共に、支持部６２内に挿入されたベアリング７３を仮想線で示している。

図２および図３に示すように、サイドカバー６の壁部６０では、壁部６０の外周を全周に亘って囲む周壁部６０１の内側で、プーリ軸２１０の支持部６１と、プーリ軸３１０の支持部６２とが、サイドカバー６の長手方向に間隔を開けて設けられている。
これら支持部６１、６２は、壁部６０における変速機ケース５側の面６０ａ（図３の（ｃ）参照）から、周壁部６０１と同方向に突出して設けられており、回転軸Ｘ１、Ｘ２の軸方向から見てリング状を成す支持部６１、６２は、周壁部６０１との間にも間隙を持って配置されている（図３の（ａ）参照）。

ここで、ベルト式無段変速機１では、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間での回転駆動力の伝達時（トルクの伝達時）に、プーリ軸２１０、３１０を回転軸Ｘ１、Ｘ２に対して傾ける方向に作用する応力が、プーリ軸２１０、３１０を支持する支持部６１、６２に作用する。

そのため、サイドカバー６の支持部６１、６２には、プーリ軸２１０、３１０が回転軸Ｘ１、Ｘ２に対して傾くことを防止できる剛性強度が必要とされており、実施の形態では、支持部６２の一部に、回転軸Ｘ２の軸方向から見た径方向の厚みＷ２が支持部６２における基準となる部位６２１の径方向の厚みＷ１よりも厚い厚肉部６２２を設けて、プーリ軸３１０の一端を支持する支持部６２の剛性強度を高めている。

ここで、支持部６２において厚肉部６２２は、回転軸Ｘ２周りの周方向の所定の角度範囲θに設けられており、プーリ軸３１０が回転軸Ｘ２に対して傾くことを防止できる最小限の剛性強度が、支持部６２において少なくとも確保されるようにされている。

ここで、支持部６２における厚肉部６２２が設けられる角度範囲θの設定を、プーリ軸３１０に外挿されたベアリング７３（ボールＢａ）に作用する荷重に基づいて説明する。
図５は、ベアリング７３のボールＢａが９個である場合を例に挙げて、各ボールＢａ（Ｂａ１〜Ｂａ９）に作用する荷重（Ｂａｌｌ Ｌｏａｄ）の大きさと、支持部６２における厚肉部６２２が設けられた角度範囲θとの関係を説明する図である。
図５の（ａ）では、回転軸Ｘ２周りに４０°間隔で配置された各ボールＢａ（Ｂａ１〜Ｂａ９）に作用する荷重の大きさを、矢印の長さで示しており、（ｂ）では、各ボールＢａ（Ｂａ１〜Ｂａ９）に作用する荷重の大きさを、Ｂａｌｌ Ｒｏａｄ（Ｎ）を縦軸とした棒グラフで示している。

プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でトルクの伝達が行われているときには、プーリ軸３１０を回転軸Ｘ２に対して傾ける方向に作用する応力が、ベアリング７３を介して支持部６２に作用する。
本願発明者は、ベアリング７３の各ボールＢａに作用する荷重であって、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に作用する荷重の大きさをシミュレーションなどにより算出したところ、荷重が最大となるボールＢａは、プライマリプーリ２の回転軸Ｘ１とセカンダリプーリ３の回転軸Ｘ２とを結ぶ線分Ｌｎ上のボールＢａでないことを見いだした。
これは、プライマリプーリ２のプーリ軸２１０と、セカンダリプーリ３のプーリ軸３１０には、自動変速機の他のギヤが噛合しているので、プーリ軸２１０とプーリ軸３１０とには、プーリ軸２１０とプーリ軸３１０に巻き掛けたベルト４からの応力（プーリ軸２１０とプーリ軸３１０の軸間距離を狭める方向の応力）だけではく、ギヤのかみ合い部分に作用する応力も作用するためである。

そして、（１）荷重が最大となるボールＢａの回転軸Ｘ２周りの角度位置は、常に同じとなること、（２）作用する荷重が最も大きいボールＢａを基準（中心）として、所定の角度範囲θの部位の支持部６２の径方向の厚みＷ２を、他の部位６２１の基準となる厚みＷ１よりも厚肉で形成して厚肉部６２２とすることで、プーリ軸３１０の回転軸Ｘ２に対する傾きを抑えられる剛性強度を、支持部６２に持たせることができること、を本願発明者は見いだした。

ここで、図５に示すように、回転軸Ｘ２周りの周方向に４０°間隔でボールＢａが設けられた場合について、トルクの伝達時に各ボールＢａに作用する荷重（Ｂａｌｌ Ｒｏａｄ）を算出したところ、荷重が最大となるボールＢａ１と、このボールＢａ１に隣接するボールＢａ２、Ｂａ９に作用する荷重が、他のボールＢａ３〜Ｂａ８に比べて顕著に大きくなること見いだした。
そのため、実施の形態では、支持部６２において、荷重が最大となるボールＢａ１と、このボールＢａ１に隣接するボールＢａ２、Ｂａ９が少なくとも含まれる角度範囲の部分が厚肉部６２２となるように、荷重が最大となるボールＢａ１の回転軸Ｘ２周りの角度位置を基準（中心）とした１２０°の範囲（θ＝１２０°）を厚肉部６２２としている。

さらに、図２の（ｂ）に示すように、実施の形態では、支持部６２の剛性強度をより高めるために、サイドカバー６の壁部６０に、支持部６２と同方向に突出するリブ６５を設けている。
このリブ６５は、支持部６２における作用する荷重が最大となる部位（ボールＢａ１を支持する部位）の外周から、回転軸Ｘ２の径方向に直線状に延出して設けられている。

ここで、サイドカバー６の壁部６０では、リブ６５の延長線Ｌｍ上の所定範囲の領域（図中、符号Ａで囲んだ領域）を、支持部６２の突出方向と同じ方向に窪ませて形成した膨出部６６が設けられている。
この膨出部６６は、壁部６０の変速機ケース５側の面６０ａ（図３の（ｃ）参照）から、支持部６２の突出方向と同方向に膨出しており、リブ６５は、支持部６２の外周から膨出部６６に及ぶ長さＬ１で形成されて、支持部６２と膨出部６６とを接続している。

膨出部６６は、支持部６２の突出方向で壁部６０から最も離れた位置に配置される頂部６６１と、頂部６６１の周縁を囲む周壁部６６２、６６３、６６４と、から構成されており、サイドカバー６の壁部６０では、膨出部６６の裏側に、支持部６２の突出方向と同じ方向に窪んだ空間Ｓが形成されている。

頂部６６１は、支持部６２の外周から延びるリブ６５の延長線Ｌｍ上に位置しており、この頂部６６１の支持部６２側に位置する周壁部６６２は、支持部６２に向かうにつれて壁部６０からの突出高さｈが低くなる向きで傾斜している（図３の（ｃ）参照）。
周壁部６６２の外周６６２ａには、支持部６２から延びるリブ６５が接続されており、このリブ６５の上端辺６５ａは、壁部６０側に窪んだ弧状を成している。
リブ６５の先端と周壁部６６２との接続点Ｐの壁部６０からの高さｈａは、頂部６６１の壁部６０（面６０ａ）からの高さｈよりも若干低くなっており、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に、支持部６２からリブ６５に作用した応力が、周壁部６６２側から膨出部６６に入力されるようになっている。

周壁部６６３、６６４は、リブ６５の延長線Ｌｍを挟んだ一方側（支持部６１側）と他方側（支持部６１とは反対側）に位置している（図２の（ｂ）参照）。
周壁部６６３は、支持部６１に近づくにつれて壁部６０の面６０ａに近づく方向に緩やかに傾斜しており、周壁部６６４は、壁部６０の面６０ａに略直交する角度で設けられている（図３の（ｂ）参照）。

図４に示すように、周壁部６６３と周壁部６６４は、空間Ｓを挟んでほぼ並行に位置しており、これら周壁部６６３、６６４のリブ６５側が、周壁部６６３を介してリブ６５に接続されている。

そのため、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に、支持部６２を介してリブ６５に作用する応力は、膨出部６６の周壁部６６３、６６４に分散して伝達されるようになっている（図４、黒矢印参照）。
さらに、これら周壁部６６２、６６３、６６４は、前記した頂部６６１の外周に沿って設けられているので、支持部６２を介してリブ６５に作用する応力は、頂部６６１にも分散して伝達されるようになっている。
そのため、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に、リブ６５に支持部６２側から作用する応力が膨出部６６の部分で吸収されるので、リブ６５による支持部６２の支持強度が確保されて、支持部６２の変形を好適に抑制できるようになっている。

さらに、周壁部６６３と周壁部６６４のリブ６５とは反対側は、油路６７ａを囲む円筒状のボス部６７と油路６８ａを囲む円筒状のボス部６８にそれぞれ接続されており、膨出部６６全体の剛性強度が高められている。
そのため、支持部６１の剛性強度が、膨出部６６と、この膨出部６６と支持部６１とを接続するリブ６５により高められる結果、プーリ軸３１０を回転軸Ｘ２に対して傾けることなく支持するのに必要な剛性強度を、支持部６１において確保できる。

以上の通り、実施の形態では、
（１）動力伝達時に回転するプーリ軸３１０（回転軸）を、サイドカバー６（ケース）の壁部６０から突出形成された円筒状の支持部６２の内周６２ａで、ベアリング７３を介して回転可能に支持させたサイドカバー６におけるプーリ軸３１０の支持構造において、
プーリ軸３１０の回転軸Ｘ２方向から見た支持部６２の径方向の厚みであって、動力伝達時にプーリ軸３１０からベアリング７３を介して作用する荷重が最大となる部位を基準（中心）とした所定の角度範囲θの厚みを、所定の角度範囲外の部位６２１の厚みよりも厚くして、支持部６２の一部に厚肉部６２２を設けた構成とした。

支持部６２では、動力伝達時にプーリ軸３１０から作用する荷重の方向は変わらないので、上記のように構成して、支持部６２における荷重が最大となる部位を基準とした所定の角度範囲θの部分を厚肉部６２２として剛性強度を高めるだけで、支持部６２の径方向の厚みを厚くする部分を必要最小限に抑えてケースの質量増加を避けつつ、動力伝達時にプーリ軸３１０から作用する荷重に耐えうる剛性強度を支持部６２に持たせることができる。

（２）支持部６２における動力伝達時にプーリ軸３１０から作用する荷重が最大となる部位である厚肉部６２２の外周から、支持部６２の突出方向と同方向に壁部６０から突出するリブ６５を、回転軸Ｘ２の径方向に延出して形成し、
壁部６０におけるリブ６５の延長線Ｌｍ上の所定範囲を、支持部６２の突出方向と同方向に窪ませて、リブ６５の延長線Ｌｍ上に、支持部６２の突出方向と同方向に膨出する膨出部６６を形成し、
リブ６５を支持部６２の厚肉部６２２の外周から膨出部６６まで及ぶ長さＬ１で設けて、リブ６５の先端を膨出部６６に接続した構成とした。

このように構成すると、壁部６０に設けたリブ６５により、動力伝達時にプーリ軸３１０から作用する荷重が最大となる部位である厚肉部６２２の外周が支持されるので、支持部６２の剛性強度がより向上すると共に、リブ６５の外径側が膨出部６６に支持されるので、リブ６５による支持部６２の支持強度も向上する。
さらに、膨出部６６が、壁部６０におけるリブ６５の延長線Ｌｍ上の所定範囲を、支持部６２の突出方向と同方向に窪ませて形成されており、膨出部６６の裏側に空間Ｓが形成されて、膨出部６６が中実に形成されていないので、支持部６２の支持強度を向上させつつ、サイドカバー６の重量増加を防ぐことができる。これにより、ベルト式無段変速機１を搭載した車両の燃費の向上が期待される。

（３）膨出部６６は、リブ６５の延長線Ｌｍ上に位置すると共に、壁部６０の面６０ａから支持部６２の突出方向に所定高さｈ離れた位置に配置される頂部６６１と、頂部６６１の周縁を囲む周壁部６６２、６６３、６６４と、を有して中空の箱状に形成されており、リブ６５の先端を、これら周壁部６６２、６６３、６６４のうち、支持部６２側に位置する周壁部６６２に接続した構成とした。

このように構成すると、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に、リブ６５の外径側が周壁部６６２に支持されるので、リブ６５による支持部６２の支持強度も向上する。
また、リブ６５に作用する応力が、中空の箱状を成す膨出部６６の部分で吸収されるので、膨出部６６でのリブ６５の支持強度が向上するので、このリブ６５により支持されている支持部６２のリブによる支持強度が向上する結果、支持部６２の剛性強度を高めることができる。

（４）頂部６６１の周縁を囲む周壁部は、リブ６５の延長線Ｌｍを挟んで一方側と他方側に位置する周壁部６６３（第１周壁部）および周壁部６６４（第２周壁部）と、周壁部６６３と周壁部６６４の支持部６２側を接続すると共にリブ６５が接続された周壁部６６２（第３周壁部）と、を有している構成とした。

このように構成すると、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に、支持部６２を介してリブ６５に作用する応力は、膨出部６６の頂部６６１と、周壁部６６２と、周壁部６６３と、周壁部６６４とに分散して伝達されるので、リブ６５に作用する応力が、膨出部６６の部分で吸収されて、リブ６５を介して入力される応力で膨出部６６が変形することがない。これにより、膨出部６６でのリブ６５の支持強度が一層向上する結果、リブ６５による支持部６２の支持強度が一層向上して、支持部６２の剛性強度を一層高めることができる。

（５）周壁部６６３と周壁部６６４の支持部６２とは反対側は、油路６７ａ、６８ａを囲む円筒状のボス部６７、６８（壁部）に接続されている構成とした。

このように構成すると、油路６７ａ、６８ａを囲むボス部６７、６８の剛性強度が高いので、この剛性強度の高いボス部６７、６８で、膨出部６６の周壁部６６３、６６４が支持される結果、膨出部６６全体の剛性強度をより高めることができる。
これにより、リブ６５による支持部６２の支持強度をより向上する結果、支持部６２の剛性強度を一層高めることができる。

（６）サイドカバー６は、プライマリプーリ２のプーリ軸２１０を支持する支持部６１（第１の支持部）と、セカンダリプーリ３のプーリ軸３１０を支持する支持部６２（第２の支持部）と、を有しており、
リブ６５は、支持部６２の外周から当該支持部６２で支持されたプーリ軸３１０の径方向に延出して設けられていると共に、リブ６５の延出方向は、支持部６１で支持されたプーリ軸２１０の回転軸Ｘ１（回転中心）と支持部６２で支持されたプーリ軸３１０の回転軸（回転中心）とを結ぶ線分Ｌｎに対して、所定角度傾斜した方向である構成とした。

プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との間でのトルクの伝達時に、プーリ軸３１０から作用する荷重が最大となる部位の回転軸Ｘ２から見た方向は、プライマリプーリ２の回転軸Ｘ１とセカンダリプーリ３の回転軸Ｘ２とを結ぶ線分Ｌｎ上から外れるので、上記のように構成することで、荷重が最大となる部位の剛性強度を確保して、トルクの伝達時にプーリ軸３１０が傾くことを好適に防止できる。
特に、支持部６２の径方向の厚みを全周に亘って厚くする必要がないので、ケースの質量増加を避けつつ、プーリ軸を支持する支持部の剛性強度を高めることができる。

前記した実施の形態では、セカンダリプーリ３のプーリ軸３１０を支持する支持部６２にリブ６５を設けた場合を例示したが、プライマリプーリ２のプーリ軸２１０を支持する支持部６１にもリブを設けても良い。

１ ベルト式無段変速機
２ プライマリプーリ
３ セカンダリプーリ
４ ベルト
５ 変速機ケース
６ サイドカバー
２１、３１ 固定円錐板
２２、３２ 可動円錐板
６０ 壁部
６０ａ 面
６１ 支持部
６２ 支持部
６２ａ 内周
６３ 軸部
６４ 軸部
６５ リブ
６６ 膨出部
６７ ボス部
６７ａ 油路
６８ ボス部
６８ａ 油路
７１〜７４ ベアリング
２１０ プーリ軸
３１０ プーリ軸
６０１ 周壁部
６２２ 厚肉部
６６１ 頂部
６６２、６６３、６６４ 周壁部
Ｂａ（Ｂａ１〜Ｂａ９） ボール
Ｌｎ 線分
Ｌｍ 延長線
Ｐ 接続点
Ｓ 空間
Ｘ１、Ｘ２ 回転軸

Claims (5)

1. 動力伝達時に回転する回転軸を、ケースの壁部から突出形成された円筒状の支持部の内周で支持させたベルト式無段変速機における回転軸の支持構造において、
   前記回転軸の軸方向から見た前記支持部の径方向の厚みであって、動力伝達時に前記回転軸から作用する荷重が最大となる部位を基準とした所定の角度範囲の厚みを、前記所定の角度範囲外の厚みよりも厚くしており、
   前記支持部における前記動力伝達時に前記回転軸から作用する荷重が最大となる部位の外周から、前記支持部の突出方向と同方向に前記壁部から突出するリブを、前記径方向に延出して形成し、
   前記壁部における前記リブの延長線上の所定範囲を、前記支持部の突出方向と同方向に窪ませて、前記リブの延長線上に前記支持部の突出方向と同方向に膨出する膨出部を形成し、
   前記リブの先端を、前記膨出部に接続したことを特徴とするベルト式無段変速機における回転軸の支持構造。
2. 前記膨出部は、
   前記リブの延長線上に位置する頂部と、
   当該頂部の周縁を囲む周壁部と、を有しており、
   前記リブの先端を、前記周壁部における前記支持部側の面に接続したことを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機における回転軸の支持構造。
3. 前記周壁部は、前記リブの延長線を挟んで一方側と他方側に位置する第１周壁部および第２周壁部と、前記第１周壁部と前記第２周壁部の前記支持部側を接続すると共に前記リブが接続された第３周壁部と、を有していることを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機における回転軸の支持構造。
4. 前記第１周壁部と前記第２周壁部の前記支持部とは反対側は、油孔を囲む壁部に接続されていることを特徴とする請求項３に記載のベルト式無段変速機における回転軸の支持構造。
5. 前記ケースは、
   プライマリプーリのプーリ軸を支持する第１の支持部と、
   セカンダリプーリのプーリ軸を支持する第２の支持部と、を有しており、
   前記リブは、前記第２の支持部の外周から当該第２の支持部で支持されたプーリ軸の径方向に延出して設けられていると共に、
   前記リブの延出方向は、
   前記第１の支持部で支持されたプーリ軸の回転中心と前記第２の支持部で支持されたプーリ軸の回転中心とを結ぶ線分に対して、所定角度傾斜した方向であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のベルト式無段変速機における回転軸の支持構造。

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