JP6399532B2 - 小型車両用方向指示装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車その他の鞍乗り型車両等の小型車両における方向指示灯（ウインカ）を備える小型車両用方向指示装置に関する。
本願は、２０１５年３月１７日に、日本に出願された特願２０１５−０５３２８８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

光源が車幅方向（左右方向）に並べられるとともに、車幅方向中央側から車幅方向外側に向かって順番に光源が点灯する（光が移動するように点灯する）いわゆるシーケンシャル点灯（連鎖的点灯）の車両用方向指示装置が開示されている（特許文献１参照）。これにより、車外の視認者は、当該車両がどちらに曲がるかを容易に認識することができる。

日本国特開２０１４−０９４６１１号公報

しかしながら、自動二輪車その他の鞍乗り型車両等の小型車両では、方向指示灯の左右幅が比較的狭く、上記従来のように、光源を単に車幅方向に並べるだけでは、光源が車幅方向で順番に点灯しても、隣り合う光源の光の重なり等により、光の移動を明確に認識できない場合がある。

そこで本発明は、自動二輪車その他の鞍乗り型車両等の小型車両における比較的左右幅が狭い方向指示灯でも、シーケンシャル点灯による動的な方向指示の視認性を向上させることが可能な小型車両用方向指示装置を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る小型車両用方向指示装置は、鞍乗り型車両等の小型車両における方向指示灯を備え、前記方向指示灯は、灯体と、前記灯体内で車幅方向に配列される複数の光源と、少なくとも一つの光源を配置する灯室を複数備え、前記複数の灯室は、前記車幅方向に配列され、前記灯室は、発光面を形成する透光体を有し、前記方向指示灯の点灯時、前記複数の光源の連鎖的点灯又は消灯により、動的な方向指示を行う小型車両用方向指示装置であって、前記方向指示灯は、前記車幅方向に複数配列される各前記灯室の間を、不透光部材による遮光壁により仕切るものであり、前記遮光壁の端部は、各前記灯室の前記透光体が形成する前記発光面に至って鉤部が形成されており、隣接する前記灯室の発光面間を遮光するものである。

（８）上記（１）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記発光面を形成する前記透光体は、前記透光体とは別部材の前記不透光部材による前記遮光壁の前端に結合されてもよい。

（９）上記（８）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記透光体は、前記遮光壁の前記前端に支持されてもよい。

（１１）上記（８）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記鉤部は、前記発光面と面一状をなす端面を形成してもよい。

（１２）上記（１１）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記透光体の前記発光面には、段差部が形成され、前記段差部は、前記遮光壁の前記端部に形成された前記鉤部に灯室側から当接させて結合されてもよい。

（１３）上記（１）又は（８）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記光源は、発光ダイオードであり、各前記灯室内には、各前記灯室の一面を形成するとともに前記光源を制御する電気回路基板と、前記電気回路基板と対向する面を形成する透光体であるレンズ体と、前記電気回路基板と前記レンズ体との間に渡る衝立壁と、が設けられ、前記遮光壁は、前記衝立壁の一部として、隣接する前記灯室の間の仕切壁となってもよい。

（１４）上記（１３）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記方向指示灯は、前記電気回路基板が締結部材により取り付けられる外装部材を備え、前記締結部材と前記遮光壁とは、前記レンズ体側から見て重なるように配置されてもよい。
（１５）上記（１４）に記載の小型車両用方向指示装置では、前記鉤部は、前記レンズ体の発光面と面一状をなす端面を形成してもよい。
（１６）上記（１）、（８）、及び（１３）の何れか一項に記載の小型車両用方向指示装置では、前記遮光壁のレンズ体側から見た前記鉤部の幅は、少なくとも１ｍｍ確保されてもよい。
（１７）上記（１６）に記載の小型車両用方向指示装置では、隣接する前記灯室の前記レンズ体の発光領域の近接外縁間の間隔は、１５ｍｍを超えない範囲とされてもよい。

本発明の上記（１）に記載の小型車両用方向指示装置によれば、方向指示灯の左右幅が比較的狭くても、遮光壁の端部が、各灯室の発光面に至って鉤部が形成されており、隣接する灯室の発光面間を遮光するので、一つの光源の点灯又は消灯が、遮光壁を挟んだ他の光源の点灯又は消灯による発光面での光の重なり等の影響を受け難くなるので、狭い左右幅の方向指示灯内であっても、複数の光源の連鎖的点灯又は消灯による動的な方向指示を認識し易くなる。すなわち、比較的左右幅が狭い方向指示灯でも、シーケンシャル点灯による動的な方向指示の視認性を向上させることが可能である。

本発明の上記（８）〜（９）、及び（１１）〜（１２）に記載の小型車両用方向指示装置によれば、いずれかの光源が発光しても、この光源に対向する発光面のみが発光し、隣接する発光面が発光しないようにすることができる。

本発明の上記（１３）に記載の小型車両用方向指示装置によれば、隣接する灯室間の光漏れを防ぐので、狭い左右幅の方向指示灯内であっても、複数の光源である発光ダイオードの連鎖的点灯又は消灯が動的な方向指示を表す光の表示として認識され易くする灯室を効果的に構成することができる。

本発明の上記（１４）又は（１５）に記載の小型車両用方向指示装置によれば、透光体であるレンズ体側から見て、電気回路基板の締結部材が見え難くなり、方向指示灯の外観性を向上させることができる。

本発明の上記（１６）に記載の小型車両用方向指示装置によれば、遮光壁のレンズ体側から見た鉤部の幅を１ｍｍ以上に設定することで、幅が１ｍｍ未満の場合と比べて、灯室間の区切りを明確にし、動的な方向指示を表す効果が薄れることを防止することができる。

本発明の上記（１７）に記載の小型車両用方向指示装置によれば、隣接するレンズ体の発光領域の間隔が１５ｍｍより広いと、連鎖的点灯又は消灯を行っても、光の連続的なつながりが希釈され、動的な方向指示として認識され難くなるが、間隔を１５ｍｍ未満に設定することで、光の連続的なつながりを維持し、動的な方向指示として認識し易くすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前面図である。 自動二輪車のフロントウインカのウインカ本体の前面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 ウインカ本体の仕切壁の後端近傍の斜視図である。 ウインカ本体の点灯パターンを示す説明図である。 ウインカ本体の他の点灯パターンを示す説明図である。 ウインカ本体のさらに他の点灯パターンを示す説明図である。 ウインカ本体の変形例を示す前面図である。 ウインカ本体の他の変形例を示す前面図である。 ウインカ本体のさらに他の変形例を示す前面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心を示す。

図１、図２に示す自動二輪車１において、その前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に回転可能に軸支される。左右一対のフロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４のボトムブラケット４ａを介して車体フレーム５の前端に有するヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブラケット４ｂには、操向用のバーハンドル７が固定される。

車体フレーム５は、例えば複数種の鋼材を溶接等の接合手段によって一体結合して形成される。ヘッドパイプ６の上部後側からは、左右メインフレーム８が斜め下後方に向けて延びる。ヘッドパイプ６の下部後側からは、左右メインフレーム８の下後方に向かって左右ダウンフレーム９が斜め下後方に向けて延びる。

左右メインフレーム８の後端部には、後端部から下方に向かって延出する左右ピボットフレーム１０の上端部がそれぞれ接続される。左右ピボットフレーム１０の上下中間部には、車幅方向に延びるピボット軸１１が水平に取り付けられる。ピボット軸１１には、スイングアーム１２の前端部が揺動可能に枢支される。スイングアーム１２の後端部には、後輪１３が回転可能に軸支される。左右メインフレーム８の上方には燃料タンク１７が配置され、燃料タンク１７の後方にはシート１８が配置される。

左右メインフレーム８の下方かつ左右ダウンフレーム９の後方には、例えば水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ直列２気筒のエンジン１４が搭載される。エンジン１４は、クランクケース１５の前部上にシリンダ１６をやや前傾姿勢で起立させる。シリンダ１６の前部には、排気管２３の基端が接続される。排気管２３は、シリンダ１６から車体前方に延出した後に下方に下降する下方延出部２１と、下方延出部２１に連通してその下端からエンジン１４の下方を後方に向かって延出する後方延出部２２とを有する。後方延出部２２の後部は車体右側に変位し、この後部の後端にサイレンサ２４が取り付けられる。後方延出部２２の後部は、右ピボットフレーム１０の下部に支持される。左右ピボットフレーム１０の下部両側には、左右ステップブラケット２８ａを介して、車幅方向外側に突出する左右ステップ２８がそれぞれ取り付けられる。

車体前部には、車体バンク時の車両構成部品の接地を抑制する保護部材（ガードパイプ）２７が取り付けられる。保護部材２７は、左右ダウンフレーム９にそれぞれ有する左右第一結合部２５と、左右ピボットフレーム１０にそれぞれ有する第二結合部２６とに跨って取り付けられる。保護部材２７は、車体両側方にそれぞれ設けられる左右一対の本体部３８と、車幅方向に延びて左右本体部３８同士を連結する連結部材３９と、を有する。

ヘッドライト４１及びフロントウインカ４２を支持する支持ステー４３は、メインステー４４とサブステー４５とで構成される。
ヘッドライト４１及びフロントウインカ４２は、サブステー４５に取り付けられ、これらが一体の組立体４６として構成される。メインステー４４は、ステアリングステム４に締結固定されており、サブステー４５は、メインステー４４にボルト等で取り付けられて支持される。サブステー４５は、パイプ部材を組み合わせたフレーム構造であり、軽量化及び剛性確保が両立される。

ヘッドライト４１は左右二灯の灯体４１ａを有し、これら左右の灯体４１ａの間にサブステー４５のセンターパイプ４５ａが挟まれる。
バーハンドル７のクランプ近傍には、円型のメータ４７が配置される。メータ４７は、車体左右中心ＣＬから左右一側（本実施形態では左側）にオフセットして配置される。メータ４７を支持するメータステー４９は、バーハンドル７をトップブラケット４ｂに保持するクランプ部材７ａと一体的に構成される。具体的に、クランプ部材７ａから延出するフランジ片がメータステー４９として用いられる。

フロントウインカ４２は、ヘッドライト４１の左右外側方に張り出して左右一対に設けられる。
フロントウインカ４２は、車幅方向に沿う円柱状をなして車幅方向内側端がサブステー４５に取り付けられるウインカ支持基部５１と、ウインカ支持基部５１の車幅方向外側端に支持されるウインカ本体（方向指示灯）５２と、を備える。

図３、図４を参照し、ウインカ本体５２は、例えば前面視正方形状の灯体５３内に光源としてのＬＥＤ（発光ダイオード）５４を収容する。灯体５３は、前方に開放する容器状のボディ５５と、ボディ５５の前部開口を前方から覆うアウタレンズ５６と、を備える。

ボディ５５は、遮光性のある不透明樹脂等で一体形成される。ボディ５５は、ウインカ本体５２の後面を形成する底壁部５５ａと、底壁部５５ａの外周から前方に起立する周壁部５５ｂと、周壁部５５ｂの前端外周に設けられるレンズ接合部５５ｃと、を一体に有する。

アウタレンズ５６は、有色又は無色の透明樹脂等で一体形成される。アウタレンズ５６は、ウインカ本体５２の前面を形成する発光壁部５６ａと、発光壁部５６ａの外周から後方に起立する周壁部５６ｂと、を有する。アウタレンズ５６は、レンズカットパターンの無いクリアレンズであるが、レンズカットパターンの有るカットレンズであることも有り得る。

アウタレンズ５６の周壁部５６ｂの後端は、ボディ５５のレンズ接合部５５ｃにシール状態で接合され、もって一体的に結合された灯体５３が形成され、かつ灯体５３内に密閉空間が形成される。
灯体５３内には、ＬＥＤ基板６１、インナレンズ（レンズ体）５７及びエクステンション（衝立壁）５８が収容される。

ＬＥＤ基板６１は、ボディ５５の底壁部５５ａ近傍で起立して配置される電気回路基板６１ａと、電気回路基板６１ａの車両前方を向く前面に例えば左右方向に並んで配列される複数（本実施形態では三つ）のＬＥＤ５４と、を備える。ＬＥＤ５４はチップ状をなし、点灯制御回路が形成される電気回路基板６１ａの前面に実装される。ボディ５５の底壁部５５ａの前面には、ＬＥＤ基板６１をスクリューＳＣにより固定するためのボス５５ｄが突設される。

インナレンズ５７は、ウインカ本体５２の前面視形状を左右に略三等分した大きさの発光面（透光面）５７ａを形成するべく複数（本実施形態ではＬＥＤ５４に対応して三つ）設けられる。インナレンズ５７は、有色又は無色の透明樹脂等で一体形成される。インナレンズ５７は、ＬＥＤ５４の前方に起立してＬＥＤ５４に対向する板状に形成される。インナレンズ５７は、隣接するエクステンション５８の前端に接合、支持される。インナレンズ５７は、レンズカットパターンの有るカットレンズであるが、レンズカットパターンの無いクリアレンズであることも有り得る。

エクステンション５８は、遮光性のある不透明樹脂等で一体形成される。エクステンション５８は、アウタレンズ５６の周壁部５６ｂの内周側に間隔を空けて配置される前面視正方形状の枠部５９と、枠部５９の上下に渡る仕切壁（隔壁、遮光壁）６０と、を有する。
枠部５９は、その後端がボディ５５の周壁部５５ｂの前端に一体的に接合される。
仕切壁６０は、インナレンズ５７とＬＥＤ基板６１との間で枠部５９及び周壁部５５ｂに囲まれた空間を、インナレンズ５７及びＬＥＤ５４毎に複数（三つ）の灯室６２に仕切るべく、車幅方向に複数（二つ）配列される。仕切壁６０の前端６０ａには、隣接するインナレンズ５７の側縁が接合、支持される。

インナレンズ５７は、対応する灯室６２毎に上下に長い発光面５７ａを形成する。発光面５７ａは、前面視で四隅が丸面取りされた長方形状に形成される。複数の発光面５７ａは面一状に並び、かつ隣接する発光面５７ａ間には隔壁の前端６０ａが挟まれて面一状に並ぶ。これにより、何れかのＬＥＤ５４が発光しても、このＬＥＤ５４に対向する発光面５７ａのみが発光し、隣接する発光面５７ａが発光しないようにすることができる。

図５を併せて参照し、仕切壁６０は、それぞれの起立方向から見て、すなわち透光体であるインナレンズ５７側から見て、スクリューＳＣと重なるように配置される。仕切壁６０の後端６０ｂは、スクリューＳＣの頭部を避ける切り欠き６０ｃを形成した上で、電気回路基板６１ａの前面に近接し、灯室６２間の光の漏れを抑える。

仕切壁６０及び枠部５９の前端には、インナレンズ５７の発光面５７ａの外周に形成された段差部５７ｂを後方（灯室６２側）から当接させて接合する鉤部６０ｄが形成される。鉤部６０ｄは、発光面５７ａと面一状をなす端面６０ｅを形成する。端面６０ｅの左右方向（仕切壁６０の厚さ方向）の幅ｈ１は、１ｍｍ以上となるように設定される。隣接するインナレンズ５７間における発光領域（発光面５７ａ）の近接外縁（鉤部６０ｄに隣接する端縁）５７ｃの間の間隔ｈ２は、１５ｍｍを超えないように設定される。

図６は、ウインカ本体５２の点灯パターンの説明図である。図６に示すように、指示方向側のウインカ本体５２は、全ての光源が消灯した状態（ウインカスイッチのＯＦＦ状態）から、ウインカスイッチのＯＮ操作に伴い、先ず全ての光源を点灯させ、次に指示方向と反対側から一つずつ光源を消灯させる。そして、全ての光源を消灯させた後、再度全ての光源を点灯させる点灯パターンを繰り返す。換言すれば、光源を段階的に消灯させながら動的な方向指示を行う連鎖的点灯パターンを繰り返す。なお、指示方向とは、ウインカ本体５２により示す自動二輪車１の進行方向（曲がる方向）の意である。

図７は、ウインカ本体５２の他のシーケンシャル点灯パターンの説明図である。この場合、指示方向側のウインカ本体５２は、全ての光源が消灯した状態（ウインカスイッチのＯＦＦ状態）から、ウインカスイッチのＯＮ操作に伴い、先ず指示方向と反対側から一つずつ光源を点灯させる。そして、全ての光源を点灯させた後、再度全ての光源を消灯させる点灯パターンを繰り返す。換言すれば、光源を段階的に点灯させながら動的な方向指示を行う連鎖的点灯パターンを繰り返す。

図８は、図６、図７の点灯パターンを組み合わせた点灯パターンの説明図である。この場合、先ず図７の点灯パターンで全ての光源を段階的に点灯させた後、図６の点灯パターンに移行して全ての光源を段階的に消灯させる。これにより、あたかも光が指示方向に流れるような動的な方向指示を行うことができる。

図９〜図１１は、図３のウインカ本体５２の発光面５７ａ及びＬＥＤ５４の配置等の変形例の説明図である。
図９に示すウインカ本体５２Ａは、図３のウインカ本体５２に対し、例えば正面視で指示方向側（図中右側）の端部が、指示方向に凸状のＶ字形状に形成されるとともに、該端部と同様のＶ字形状をなすように、各仕切壁６０が屈曲して形成される。これにより、各灯室６２の発光面５７ａが指示方向を向く矢印形状をなし、形状でも指示方向を表すことができる。

図１０に示すウインカ本体５２Ｂは、図３のウインカ本体５２に対し、例えば正面視で指示方向側（図中右側）の上部が指示方向に延出し、指示方向側の端部が傾斜して設けられるとともに、該端部と同様の傾斜をなすように、各仕切壁６０が傾斜して設けられる。これにより、各灯室６２の発光面５７ａの上部が指示方向に延出する形状をなし、上記同様に形状でも指示方向を表すことができる。

図１１のウインカ本体５２Ｃは、図３のウインカ本体５２に対し、例えば左右位置に応じて上下幅が変化するように形成され（具体的に、指示方向側ほど上下幅を広げるように形成され）、かつ少なくとも一つの灯室６２が他の灯室６２に対してＬＥＤ５４の数を異ならせる（具体的に、指示方向と反対側の灯室６２から指示方向側の灯室６２へＬＥＤ５４の数を一つ、二つ及び三つに変化させる）。これにより、上記同様に形状でも指示方向を表すことができるとともに、指示方向側ほど明るくなることで明るさの変化でも指示方向を表すことができる。

ここで、図３のウインカ本体５２の仕切壁６０は、車幅方向に対して直交するように（鉛直方向に沿うように）設けられるが、図１０のウインカ本体５２Ｂの仕切壁６０のように、鉛直方向に対して傾斜してもよい。また、図９、図１１のウインカ本体５２Ａ，５２Ｃの仕切壁６０のように、鉛直方向の中間位置で屈曲してもよい。また、前記屈曲に代わり、円弧状等に湾曲してもよい。さらに、車幅方向に並ぶ各仕切壁６０が、互いに平行ではなく傾斜角度を異ならせて設けられたり、屈曲又は湾曲形状を異ならせて設けられたりしてもよい。

図３、図１０のウインカ本体５２，５２Ｂでは、各灯室６２内の例えば上下中間部に単一のＬＥＤ５４が配置されるが、図９のウインカ本体５２Ａでは、各灯室６２内に複数（例えば上下一対）のＬＥＤ５４が配置され、図１１のウインカ本体５２Ｃでは、各灯室６２に指示方向と反対側から指示方向側へ一つから三つのＬＥＤ５４が配置される。これらの各ウインカ本体の形状、並びに光源の数及び配置等は、各図の構成に限らず適宜変更可能であり、かつ適宜組み合わせ可能である。
なお、灯室６２は三つ以上であることが動的な方向指示を行う点で望ましい。すなわち、本実施形態では灯室６２が三つだが、灯室６２が四つ以上であってもよい。

以上説明したように、上記実施形態における小型車両用方向指示装置は、自動二輪車１のウインカ本体５２が、灯体５３と、灯体５３内で車幅方向に配列される複数の光源（ＬＥＤ５４）と、を備え、ウインカ本体５２の点灯時、複数の光源の連鎖的点灯又は消灯により、動的な方向指示を行い、複数の光源の間に、不透光部材による仕切壁６０が配置され、仕切壁６０が車幅方向に複数配列されるものである。
この構成によれば、ウインカ本体５２の左右幅が比較的狭くても、一つの光源の点灯又は消灯が、仕切壁６０を挟んだ他の光源の点灯又は消灯による光の重なり等の影響を受け難くなるので、狭い左右幅のウインカ本体５２内であっても、複数の光源の連鎖的点灯又は消灯による動的な方向指示を認識し易くなる。すなわち、比較的左右幅が狭いウインカ本体５２でも、シーケンシャル点灯による動的な方向指示の視認性を向上させることが可能な小型車両用方向指示装置を提供することができる。

また、上記小型車両用方向指示装置では、ウインカ本体５２が、少なくとも一つの光源を配置する灯室６２を複数備え、複数の灯室６２は、車幅方向に配列され、複数の灯室６２の相互の間は、仕切壁６０により仕切られる。
この構成によれば、光源を有する複数の灯室６２が、灯室６２の相互の間を仕切壁６０で仕切って車幅方向に配列されるので、光源が点灯又は消灯した場合の該当灯室６２の明るさの変化が、隣接する灯室６２に影響し難くなり、灯室６２間の光の重なり等の影響を防いで灯室６２毎の点灯及び消灯を明確に認識し易くなる。このため、ウインカ本体５２の左右幅が比較的狭いものであっても、車幅方向での連鎖的点灯又は消灯が動的な方向指示を表す光の表示としてより認識し易くすることができる。

また、上記小型車両用方向指示装置では、各灯室６２内には、その一面を形成するとともに光源（ＬＥＤ５４）を制御する電気回路基板６１ａと、電気回路基板６１ａと対向する面を形成する透光体であるインナレンズ５７と、電気回路基板６１ａとインナレンズ５７との間に渡るエクステンション５８と、が設けられ、仕切壁６０は、エクステンション５８の一部として、隣接する灯室６２の間を仕切る。
この構成によれば、隣接する灯室６２間の光漏れを防ぐので、狭い左右幅のウインカ本体５２内であっても、複数の光源の連鎖的点灯又は消灯が動的な方向指示を表す光の表示として認識され易くする灯室６２を効果的に構成することができる。

また、上記小型車両用方向指示装置では、ウインカ本体５２は、電気回路基板６１ａがスクリューＳＣにより取り付けられるボディ５５を備え、スクリューＳＣとエクステンション５８とが、インナレンズ５７側から見て重なるように配置される。
この構成によれば、透光体であるインナレンズ５７側から見て、電気回路基板６１ａの締結部材が見え難くなり、ウインカ本体５２の外観性を向上させることができる。

また、上記小型車両用方向指示装置では、仕切壁６０のインナレンズ５７側から見た端面６０ｅの幅ｈ１が少なくとも１ｍｍ確保される。
この構成によれば、仕切壁６０のインナレンズ５７側から見た端面６０ｅの幅ｈ１を１ｍｍ以上に設定することで、幅ｈ１が１ｍｍ未満の場合と比べて、灯室６２間の区切りを明確にし、動的な方向指示を表す効果が薄れることを防止するこができる。

また、上記小型車両用方向指示装置では、隣接する灯室６２のインナレンズ５７の発光領域（発光面５７ａ）の近接外縁５７ｃ間の間隔ｈ２が１５ｍｍを超えない範囲とされる。
この構成によれば、隣接するインナレンズ５７の発光領域の間隔が１５ｍｍより広いと、連鎖的点灯又は消灯を行っても、光の連続的なつながりが希釈され、動的な方向指示として認識され難くなるが、間隔を１５ｍｍ未満に設定することで、光の連続的なつながりを維持し、動的な方向指示として認識し易くすることができる。

また、上記小型車両用方向指示装置では、ウインカ本体５２の点灯時、複数の光源の全てを点灯後、指示方向と反対側の光源から指示方向側の光源までを順次消灯することにより、動的な方向指示を行う。
この構成によれば、複数の光源を順次消灯して方向指示を行うことで、複数の光源を順次点灯する一般的な点灯に比して、指示方向に向けた動的かつ斬新な方向指示を行うことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、方向指示灯の光源には、チップ状のＬＥＤに限らず、砲弾型のレンズを一体化したＬＥＤ、又はＬＥＤではなくフィラメントを用いた電球等、様々な光源を用いてもよい。また、アウタレンズ及びインナレンズを備える構成に限らず、単一のレンズ体を備える構成でもよい。
鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、鞍乗り型車両以外の小型車両には、運転者が車体を跨がず乗車する車両全般が含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両等の小型車両）
５２ ウインカ本体（方向指示灯）
５３ 灯体
５４ ＬＥＤ（光源、発光ダイオード）
５５ ボディ（外装部材）
５７ インナレンズ（レンズ体）
５７ａ 発光領域（発光面）
５７ｃ 近接外縁
５８ エクステンション（衝立壁）
６０ 仕切壁（遮光壁）
６０ｅ 端面
６１ａ 電気回路基板
６２ 灯室
ｈ１ 端面の幅
ｈ２ 近接外縁間の間隔
ＳＣ スクリュー（締結部材）

Claims (10)

1. 鞍乗り型車両等の小型車両における方向指示灯を備え、
   前記方向指示灯は、灯体と、前記灯体内で車幅方向に配列される複数の光源と、少なくとも一つの光源を配置する灯室を複数備え、
   前記複数の灯室は、前記車幅方向に配列され、
   前記灯室は、発光面を形成する透光体を有し、
   前記方向指示灯の点灯時、前記複数の光源の連鎖的点灯又は消灯により、動的な方向指示を行う小型車両用方向指示装置であって、
   前記方向指示灯は、前記車幅方向に複数配列される各前記灯室の間を、不透光部材による遮光壁により仕切るものであり、
   前記遮光壁の端部は、各前記灯室の前記透光体が形成する前記発光面に至って鉤部が形成されており、隣接する前記灯室の発光面間を遮光するものであることを特徴とする小型車両用方向指示装置。
2. 前記発光面を形成する前記透光体は、前記透光体とは別部材の前記不透光部材による前記遮光壁の前端に結合されることを特徴とする請求項１に記載の小型車両用方向指示装置。
3. 前記透光体は、前記遮光壁の前記前端に支持されることを特徴とする請求項８に記載の小型車両用方向指示装置。
4. 前記鉤部は、前記発光面と面一状をなす端面を形成することを特徴とする請求項８に記載の小型車両用方向指示装置。
5. 前記透光体の前記発光面には、段差部が形成され、前記段差部は、前記遮光壁の前記端部に形成された前記鉤部に灯室側から当接させて結合されることを特徴とする請求項１１に記載の小型車両用方向指示装置。
6. 前記光源は、発光ダイオードであり、
   各前記灯室内には、各前記灯室の一面を形成するとともに前記光源を制御する電気回路基板と、前記電気回路基板と対向する面を形成する透光体であるレンズ体と、前記電気回路基板と前記レンズ体との間に渡る衝立壁と、が設けられ、
   前記遮光壁は、前記衝立壁の一部として、隣接する前記灯室の間の仕切壁となることを特徴とする請求項１又は８に記載の小型車両用方向指示装置。
7. 前記方向指示灯は、前記電気回路基板が締結部材により取り付けられる外装部材を備え、
   前記締結部材と前記遮光壁とは、前記レンズ体側から見て重なるように配置されることを特徴とする請求項１３に記載の小型車両用方向指示装置。
8. 前記鉤部は、前記レンズ体の発光面と面一状をなす端面を形成することを特徴とする請求項１４に記載の小型車両用方向指示装置。
9. 前記遮光壁のレンズ体側から見た前記鉤部の幅は、少なくとも１ｍｍ確保されることを特徴とする請求項１、８、及び１３の何れか一項に記載の小型車両用方向指示装置。
10. 隣接する前記灯室の前記レンズ体の発光領域の近接外縁間の間隔は、１５ｍｍを超えない範囲とされることを特徴とする請求項１６に記載の小型車両用方向指示装置。

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