JP2015000648A - Vehicle heating apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用暖房装置、特に、路線バスの暖房時の温風吹き出し温度の制御に関する。 The present invention relates to a vehicle heating device, and more particularly to control of hot air blowing temperature during heating of a route bus.
車両に搭載された内燃機関を冷却して、昇温した冷却水を、車室内に配設したヒータユニットを循環させて、該ヒータユニット内に内蔵された熱交換器にて冷却水と車室内空気との熱交換をさせて、暖められた車室内空気をヒータユニットに備えられたヒータファンによって車室内に放出する暖房装置が広く採用されている。
特に、路線バス等においては、ヒータユニットが車両の床上面に前後方向へ間隔を有して複数配設されている。
夫々のヒータユニットは、運転席側部に配設されたマニュアル式のスイッチ操作によって、個々にファンの回転数を変化させることが可能になっている。
従って、車室内温度を調整するため、ヒータユニットに対応したマニュアル式のスイッチでヒータファンの回転数を調整して、車室内の温度を調整するようになっている。
The internal combustion engine mounted in the vehicle is cooled, and the heated coolant is circulated through a heater unit disposed in the vehicle interior. The heat exchanger built in the heater unit cools the coolant and the vehicle interior. 2. Description of the Related Art A heating apparatus that widely exchanges heat with air and discharges warmed vehicle interior air into the vehicle interior by a heater fan provided in the heater unit is widely used.
In particular, in a route bus or the like, a plurality of heater units are disposed on the upper surface of the vehicle with a space in the front-rear direction.
Each heater unit can individually change the rotation speed of the fan by a manual switch operation provided on the driver side.
Therefore, in order to adjust the vehicle interior temperature, the temperature of the vehicle interior is adjusted by adjusting the number of revolutions of the heater fan with a manual switch corresponding to the heater unit.
室内温度が低い場合には、ヒータファンの回転数を高くするように操作し、室内温度がさほど低くない場合には、ヒータファンの回転数を低くして、ヒータユニットから噴出する温風量を調整している。
また、路線バスの場合、前側の前扉及び中間部の大きい中扉の開閉頻度が高く、車室内の場所によって、ヒータファンの回転数を替える必要がある。
しかし、運転席から離れた位置に乗車している乗客は、足元が暑くても、運転者に対して容易に調整を依頼し難い状況にある。
If the room temperature is low, operate to increase the rotation speed of the heater fan, and if the room temperature is not so low, adjust the air volume to be blown from the heater unit by decreasing the rotation speed of the heater fan. doing.
Further, in the case of a route bus, the front door on the front side and the middle door with a large middle portion are frequently opened and closed, and it is necessary to change the rotation speed of the heater fan depending on the location in the passenger compartment.
However, passengers who are in a position away from the driver's seat are in a situation where it is difficult for the driver to easily request adjustment even if his feet are hot.
車室内温度を制御する関連の先行技術として特許文献1が開示されている。
特許文献1によると、内燃機関の冷却水路に、内燃機関冷却後の冷却水を、排気管に設けた排気熱交換器にて、更に加熱した後、暖房ユニットに導く冷却水のヒータ回路を設け、暖房ユニットで暖められた温風を車室内に吹き出させるヒータファンと、該ヒータファンの駆動を制御するヒータファンスイッチとを設けた構成が開示されている。
更に、冷却水温を検知する冷却水温スイッチと、暖房強化を指示するヒータ強化スイッチとを設け、排気熱交換器を設けた排気管と該排気熱交換器をバイパスするバイパス排気管とに分岐する構成とすると共に、該分岐部に切換バルブを設けてある。
該切換バルブは、ヒータファンスイッチ、ヒータ強化スイッチ及び冷却水温スイッチで、ヒータファンが駆動している暖房時、冷却水温が所定以下で且つヒータ強化スイッチをONとした時、排気熱交換器を設けた排気管が開で、バイパス排気管が閉となるように作動させるアクチュエータを設けた技術開示が成されている。
Patent document 1 is disclosed as a related prior art for controlling the temperature in the passenger compartment.
According to Patent Literature 1, a cooling water passage for the internal combustion engine is provided with a cooling water heater circuit that further heats the cooling water after cooling the internal combustion engine with an exhaust heat exchanger provided in the exhaust pipe and then guides it to the heating unit. A configuration is disclosed in which a heater fan that blows warm air heated by a heating unit into a vehicle compartment and a heater fan switch that controls driving of the heater fan are disclosed.
Further, a cooling water temperature switch for detecting the cooling water temperature and a heater strengthening switch for instructing heating enhancement are provided, and the structure branches to an exhaust pipe provided with an exhaust heat exchanger and a bypass exhaust pipe bypassing the exhaust heat exchanger In addition, a switching valve is provided at the branch portion.
The switching valve is a heater fan switch, a heater strengthening switch, and a cooling water temperature switch. When heating the heater fan is operating, when the cooling water temperature is below a predetermined value and the heater strengthening switch is turned on, an exhaust heat exchanger is provided. Further, a technical disclosure has been made in which an actuator is provided so that the exhaust pipe is opened and the bypass exhaust pipe is closed.
このようにすることで、冷却水による暖房と、排気熱によって加熱した冷却水による暖房とを切換えて暖房温度を制御している。 By doing in this way, heating temperature is controlled by switching between heating by cooling water and heating by cooling water heated by exhaust heat.
ところが、特許文献1においては、ヒータ強化スイッチONの場合には、冷却水は、排気熱交換器を通して冷却水を加熱して暖房を行い、冷却水温が所定値を超えたら、冷却水は排気熱交換機をバイパスするようにしてあるだけである。
従って、車室内の温度を細かく調整して、乗客(乗員)の快適性を向上させるものとしては不十分である。
従って、路線バスの場合においては、乗客に必要以上の温風を当て、不快感を生起させる可能性を有している。
However, in Patent Document 1, when the heater strengthening switch is ON, the cooling water is heated by heating the cooling water through the exhaust heat exchanger, and when the cooling water temperature exceeds a predetermined value, the cooling water is discharged from the exhaust heat. It just bypasses the exchange.
Therefore, it is not sufficient for finely adjusting the temperature in the passenger compartment to improve the comfort of passengers (occupants).
Therefore, in the case of a route bus, there is a possibility that unpleasant sensation is caused by applying excessive warm air to passengers.
そこで、本発明はこのような不具合に鑑み成されたもので、複数個のヒータユニットから吹き出す空気が有する熱量に基づいて、車室内への温風吹き出し量を調整することにより、快適性向上を図った車両用暖房装置の提供を目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such problems, and comfort is improved by adjusting the amount of hot air blown into the passenger compartment based on the amount of heat of air blown from a plurality of heater units. It aims at provision of the heating device for vehicles which aimed.
本発明はかかる目的を達成するもので、内燃機関の冷却水を利用して、車室内を暖房する車両用暖房装置であって、
前記車室内に配設され、熱交換器で熱交換された温風を前記車室内に放出するファンを有したヒータユニットと、
前記ヒータユニットに導入される前記冷却水の温度を検知する第1温度センサと、
前記ヒータユニットから流出する前記冷却水の温度を検知する第2温度センサと、
前記第1温度センサと前記第2温度センサ夫々の検知温度差に基づいて、前記ファンの回転数を変化させるファン回転数制御装置とを備え、
前記ファン回転数制御装置は、前記検知温度差が大きくなると、前記ファン回転数を低くするようにしたことを特徴とする車両用暖房装置を提供できる。
The present invention achieves such an object, and is a vehicle heating device that heats a vehicle interior using cooling water of an internal combustion engine,
A heater unit having a fan which is disposed in the vehicle interior and discharges warm air heat-exchanged by a heat exchanger into the vehicle interior;
A first temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water introduced into the heater unit;
A second temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water flowing out of the heater unit;
A fan rotation speed control device that changes the rotation speed of the fan based on a detected temperature difference between the first temperature sensor and the second temperature sensor;
The fan rotation speed control device can provide a vehicle heating device characterized in that the fan rotation speed is lowered when the detected temperature difference is increased.
かかる発明において、検知温度差が大きくなることは、ヒータユニットから車室内に放出される熱量が大きいことを示す。
従って、検知温度差が大きい場合には、ファン回転数を小さくすることにより、高い温風が長い時間、人間に直接当たることを防止して、車室内の快適性を確保すると共に、低温火傷を防止することができる。
In such an invention, an increase in the detected temperature difference indicates that the amount of heat released from the heater unit into the vehicle compartment is large.
Therefore, if the detected temperature difference is large, by reducing the fan speed, high warm air is prevented from directly hitting humans for a long time, ensuring comfort in the passenger compartment and reducing low temperature burns. Can be prevented.
本発明によれば、複数個のヒータユニットから吹き出す空気温度に基づいて、複数個のヒータユニット夫々の温風吹き出し量を調整して、車室内での快適性向上を図った車両用暖房装置を提供できる。 According to the present invention, there is provided a vehicle heating apparatus that adjusts the amount of hot air blown from each of the plurality of heater units based on the temperature of air blown from the plurality of heater units, thereby improving comfort in the passenger compartment. Can be provided.
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
尚、方向性を示す場合は、運転席に着座した状態を基準として、前後左右、上下を記載する。
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the drawings.
However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specifically described. Only.
In addition, when showing directionality, the front and rear, right and left, and up and down are described on the basis of the state seated in the driver's seat.
図1は本発明の一実施例として、暖房装置1を路線バス10に装着した概略配置図、図2は各装置の概略構成図を示す。
路線バス10の後方に、図示省略の内燃機関が配置され、該内燃機関を冷却して昇温した冷却水を冷却するラジエータ51が配置されている。
ラジエータ51と内燃機関とを連結する冷却水路は、内燃機関を冷却した冷却水がラジエータ51に導入される。
ラジエータ51内において冷却水は、ラジエータ51の熱交換器にて外気と熱交換して、冷却される。
冷却された冷却水は、内燃機関によって駆動されるエンジンウォータポンプ52によって内燃機関のウォータギャラリ(図示省略)内に圧送されて、内燃機関を冷却して、再びラジエータ51に戻る回路を循環している。
FIG. 1 is a schematic layout diagram showing a heating device 1 mounted on a
An internal combustion engine (not shown) is disposed behind the
In the cooling water passage that connects the
In the
The cooled cooling water is pumped into a water gallery (not shown) of the internal combustion engine by an
暖房装置1は、エンジンからラジエータ51に流れる冷却水の一部を取出し、又は止水する第1ウォータコック55と、該第1ウォータコック55に連結した暖房用の冷却水配管50と、冷却水配管50の下流側に装着され、エンジンウォータポンプ52の下流側(エンジンウォータポンプ52とエンジンのウォータギャラリィとの間)に連結して、冷却水配管50を流れた冷却水をエンジンのウォータギャラリ(図示省略)に戻す、又は止水する第2ウォータコック56と、第1ウォータコック55の下流側に配設され、冷却水の流れを加圧する加圧ウォータポンプ53と、冷却水温度を昇温させるプレヒータユニット6と、バス車室内の各所に配置されると共に、冷却水配管50に夫々が直列に介装され、座席(図示省略)下部に配置された複数のリヤヒータユニット3および運転席用のフロントヒータユニット2と、複数のリヤヒータユニット3およびフロントヒータユニット2夫々の冷却水導入口近傍に配置され、導入される冷却水温度を検知する第1温度センサ11と、複数のリヤヒータユニット3およびフロントヒータユニット2の夫々の冷却水流出口近傍に配置され、導出される冷却水温度を検知する第2温度センサ12と、第1温度センサ11と第2温度センサ12と、が検出した温度差に基づいて、リヤヒータユニット3およびフロントヒータユニット2夫々に装備されている複数のヒータファンの回転数を夫々個別に駆動制御するファン回転数制御装置8と、該ファン回転数制御装置8を起動させるヒータコントロールスイッチ7とを備えている。
The heating device 1 includes a
第1ウォータコック55と、第2ウォータコック56は、夏季に暖房を使用しない時期に、冷却水配管50内に冷却水(エンジンを冷却した温水)が流れないようにする。
加圧ウォータポンプ53は、直列に配置されたエンジンから突出された冷却水を複数のリヤヒータユニット3およびフロントヒータユニット2(以後、リヤヒータユニット3およびフロントヒータユニット2をヒータユニット3と略称する)内を澱みなく流して、各ヒータユニット3の熱交換効率を向上させるために、冷却水に圧力を付加している。
プレヒータユニット6は、エンジンを冷却して昇温した冷却水の温度では、複数のヒータユニット3から十分な温風を噴出できない場合に、冷却水を加温する場合に使用される。
The
The pressurized
The pre-heater unit 6 is used when heating the cooling water when sufficient hot air cannot be ejected from the plurality of
図3に第1温度センサ11と第2温度センサ12とが配設されたヒータユニット3の外観斜視図を示す。
ヒータユニット3には、冷却水がヒータユニット3に導入される冷却水導入側の冷却水管50に第1温度センサ11が配設され、冷却水がヒータユニット3から導出される冷却水管50に第2温度センサ12が配設されている。
第1温度センサ11及び第2温度センサ12が検知した値はファン回転数制御装置8に送信される。
FIG. 3 shows an external perspective view of the
In the
The values detected by the
ファン回転数制御装置8は、温度差検出部82と、該温度差検出部82の検出結果に基づいてヒータファン31の回転制御を行う制御部81を備えている。
温度差検出部82は、第1温度センサ11及び第2温度センサ12から送信された値(抵抗値)に基づいて温度差を検出する。
制御部81は、ヒータユニット3に内蔵されたヒータファン31(図2参照)を4段階に回転制御する。
4段階は、高速回転数の第1段階、中速回転数の第2段階、低速回転数の第3段階、ヒータファン停止の第4段階に分かれている。
尚、本実施形態では、4段階としたが、状況により段階数を増減させることは任意に実施すればよい。
The fan rotation
The temperature
The
The four stages are divided into a first stage for high speed revolution, a second stage for medium speed revolution, a third stage for low speed revolution, and a fourth stage for stopping the heater fan.
In the present embodiment, the number of stages is four, but the number of stages may be increased or decreased depending on the situation.
図4に基づいて、ファン回転数制御装置8の制御方法について説明する。
ステップS1にて、ヒータコントロールスイッチ(S/W)をON操作してスタートする。
ステップS2において、ヒータユニット3に導入される冷却水温度T1を第1温度センサ11によって検知する。
ステップS3において、ヒータユニット3から導出される冷却水温度T2を第2温度センサ12によって検知する。
第1温度センサ11と第2温度センサ12との温度差は、ヒータユニット3に内蔵された熱交換器にて、車室内空気と冷却水とが熱交換した熱量が、車室内に放出されたことになる。
Based on FIG. 4, the control method of the fan rotation
In step S1, the heater control switch (S / W) is turned on to start.
In step S <b> 2, the
In step S <b> 3, the coolant temperature T <b> 2 derived from the
The temperature difference between the
ステップS4において、ファン回転数制御装置8は、
冷却水温度T1―冷却水温度T2=30〜39℃
の範囲にあるか否かを判断する。
一般に、内燃機関の冷却水温度は80℃位が理想とされているので、T1とT2の差が30〜39℃の場合は、車室内温度が比較的高く、ヒータユニット3での交換効率が低いことを示している。
この状態において、ファン回転数制御装置8は、ヒータファン31の回転数を高くして、車室内への吹き出し熱量が多くする制御を行う。
従って、ステップS4において、ファン回転数制御装置8は、YESを選択して、ステップS8に進み、ヒータファン31の回転数を第1段階(高速回転数)にて回転するように制御する。
ファン回転数制御装置8は、ステップS8でヒータファン31の回転数制御を実施後、ステップS12に進み、リターンする。
尚、図1の路線バス10は、前扉10a及び中扉10bと、が頻繁に開閉されるので、ヒータユニット3の配設場所によって車室内の温度は異なる。
従って、図2に示すように、各ヒータユニット3は夫々に第1温度センサ11及び第2温度センサを備え、ファン回転数制御装置8にて別々に制御されている。
ステップS4において、NOを選択した場合はステップS5に進む。
In step S4, the fan rotation
Cooling water temperature T1−cooling water temperature T2 = 30 to 39 ° C.
It is judged whether it is in the range.
In general, the cooling water temperature of the internal combustion engine is ideally about 80 ° C. Therefore, when the difference between T1 and T2 is 30 to 39 ° C., the cabin temperature is relatively high, and the replacement efficiency in the
In this state, the fan rotation
Accordingly, in step S4, the fan rotation
The
In the
Therefore, as shown in FIG. 2, each
If NO is selected in step S4, the process proceeds to step S5.
ステップS5において、ファン回転数制御装置8は、
冷却水温度T1―冷却水温度T2=40〜49℃
の範囲にあるか否かを判断する。
T1とT2の差が40〜49℃の場合は、車室内温度が通常範囲で、ヒータユニット3での車室内空気と冷却水との熱交換が通常状態にあることを示している。
この場合、ファン回転数制御装置8は、YESを選択して、ステップS9に進み、ヒータファン31の回転数を第2段階(中速回転数)にて回転するように制御する。
ファン回転数制御装置8は、ステップS9でヒータファン31の回転数制御を実施後、ステップS12に進み、リターンする。
ステップS5において、NOを選択した場合は、ステップS6に進む。
In step S5, the fan rotation
Cooling water temperature T1−cooling water temperature T2 = 40 to 49 ° C.
It is judged whether it is in the range.
When the difference between T1 and T2 is 40 to 49 ° C., the vehicle interior temperature is in the normal range, and the heat exchange between the vehicle interior air and the cooling water in the
In this case, the fan rotation
The fan rotational
If NO is selected in step S5, the process proceeds to step S6.
ステップS6において、ファン回転数制御装置8は、
冷却水温度T1―冷却水温度T2=50〜59℃
の範囲にあるか否かを判断する。
T1とT2の差が50〜59℃は、車室内温度が通常温度範囲より低く、ヒータユニット3での熱交換効率が効率よく交換されていることを示している。
この状態は、高い温度の風が吹き出していることを示している。
既述の通り、路線バスは、前扉10a及び中扉10bが頻繁に開閉されるが、冬期の場合でも、高い温風が吹き出されるため、室内温度は適度に保たれる。
更に、ヒータユニット3の高い温風が乗客に直接あたり、不快感を防止するため、ファン回転数制御装置8は、YESを選択して、ステップS10に進み、ヒータファン31の回転数を第4段階(低速回転数)にて回転するように制御する。
ファン回転数制御装置8は、ステップS10にて、ヒータファン31の回転数制御を実施後、ステップS12に進み、リターンする。
ステップS6において、NOを選択した場合は、ステップS7に進む。
In step S6, the
Cooling water temperature T1−Cooling water temperature T2 = 50 to 59 ° C.
It is judged whether it is in the range.
A difference between T1 and T2 of 50 to 59 ° C. indicates that the passenger compartment temperature is lower than the normal temperature range, and the heat exchange efficiency in the
This state indicates that high-temperature wind is blowing out.
As described above, in the route bus, the
Further, since the high warm air of the
In step S10, the fan rotation
If NO is selected in step S6, the process proceeds to step S7.
ステップS7において、ファン回転数制御装置8は、
冷却水温度T1―冷却水温度T2>60℃
の範囲にあるか否かを判断する。
T1とT2の差が60℃以上の場合は、長い時間、高い温風が乗客に直接あたると低温火傷を負う可能性が高くなるので、ファン回転数制御装置8は、YESを選択してステップS11に進み、ヒータファン31の回転数を第4段階である停止させる制御をする。
ファン回転数制御装置8は、ステップS11にて、ヒータファン31の回転停止制御を実施後、ステップS12に進み、リターンする。
ステップS7において、NOを選択した場合は、ステップS12に進みリターンする。
In step S7, the fan rotation
Cooling water temperature T1−Cooling water temperature T2> 60 ° C.
It is judged whether it is in the range.
When the difference between T1 and T2 is 60 ° C. or more, the possibility of low-temperature burns increases when high warm air hits the passenger for a long time. Proceeding to S11, control is performed to stop the rotation speed of the
In step S11, the fan rotation
If NO is selected in step S7, the process proceeds to step S12 and returns.
このように、検知温度差が大きい場合には、ファン回転数を小さくすることにより、高い温風が長い時間、人間に直接当たることを防止して、車室内の快適性を得ると共に、低温火傷を防止することができる。
また、運転席から離れた位置に乗車している乗客は、足元が暑くても自由に調整できない不満を解消することができ、運転者への苦情をなくし、運転者が車両運行操作に専念することが可能となり、安全性向上に寄与することができる。
更に、冬期は車室内の温度を上げるために、ヒータファン31を常時作動させる傾向が強く、電気負荷が大きくなり、オルタネータ及びバッテリィの負担が大きくなり、それらを安定した状態に維持するため、オルタネータの発電によるエンジン負荷が増加するが、各ヒータファン31の回転をこまかく制御することで、エンジン負荷を軽減でき、燃費向上が図れる。
Thus, when the detected temperature difference is large, by reducing the fan rotation speed, high warm air is prevented from directly hitting a person for a long time to obtain comfort in the passenger compartment and low temperature burns. Can be prevented.
In addition, passengers who are away from the driver's seat can resolve the dissatisfaction that can not be freely adjusted even if the feet are hot, eliminate the complaints to the driver, and the driver concentrates on the vehicle operation operation Can contribute to the improvement of safety.
Further, in winter, the
車両用暖房装置特に、路線バスの暖房時の温風吹き出し量制御に適用することができる。 The present invention can be applied to a vehicle heating device, in particular, hot air blowing amount control during heating of a route bus.
1 暖房装置
2 フロントヒータユニット(ヒータユニット)
3 リヤヒータユニット(ヒータユニット)
6 プレヒータユニット
7 ヒータコントロールスイッチ
8 ファン回転数制御装置
9 アクセルペダル
10 路線バス
11 第1温度センサ
12 第2温度センサ
31 ヒータファン
81 制御部
82 温度検出部
1
3 Rear heater unit (heater unit)
6
Claims (1)
前記車室内に配設され、内蔵された熱交換器にて前記冷却水と熱交換された温風を前記車室内に放出するヒータファンを有したヒータユニットと、
前記ヒータユニットに導入される前記冷却水の温度を検知する第1温度センサと、
前記ヒータユニットから導出される前記冷却水の温度を検知する第2温度センサと、
前記第1温度センサと前記第2温度センサ夫々の検知温度差に基づいて、前記ファンの回転数を変化させるファン回転数制御装置とを備え、
前記ファン回転数制御装置は、前記検知温度差が大きくなると、前記ファン回転数を低下させるようにしたことを特徴とする車両用暖房装置。 A vehicle heating device that heats a vehicle interior using cooling water of an internal combustion engine,
A heater unit having a heater fan that is disposed in the vehicle interior and discharges warm air heat-exchanged with the cooling water into the vehicle interior by a built-in heat exchanger;
A first temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water introduced into the heater unit;
A second temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water derived from the heater unit;
A fan rotation speed control device that changes the rotation speed of the fan based on a detected temperature difference between the first temperature sensor and the second temperature sensor;
The vehicle heating device according to claim 1, wherein the fan rotation speed control device decreases the fan rotation speed when the detected temperature difference increases.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013125981A JP2015000648A (en) | 2013-06-14 | 2013-06-14 | Vehicle heating apparatus |
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JP (1) | JP2015000648A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017100476A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 株式会社デンソー | Vehicle air conditioner |
CN110454937A (en) * | 2019-08-05 | 2019-11-15 | 广东美的制冷设备有限公司 | Air conditioner and its control method and device |
-
2013
- 2013-06-14 JP JP2013125981A patent/JP2015000648A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2017100476A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 株式会社デンソー | Vehicle air conditioner |
CN110454937A (en) * | 2019-08-05 | 2019-11-15 | 广东美的制冷设备有限公司 | Air conditioner and its control method and device |
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