JP6386290B2 - Engine decompression device - Google Patents

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Description

本発明はポンプ、刈払い機等に使用される小型エンジンにおいてリコイルスタータを用いて始動操作する際にピストンの圧縮抵抗を軽減して始動操作を容易にするエンジンのデコンプ装置に関する。   The present invention relates to an engine decompression device that reduces a compression resistance of a piston and facilitates a start operation when a start operation is performed using a recoil starter in a small engine used for a pump, a brush cutter, or the like.

従来、この種のデコンプ装置には、吸気弁及び排気弁を開閉するカムと一体のカムギアに、切欠きを有するデコンプ軸とフライウェイトを設けたものが公知である。始動時には、デコンプ軸の周面の一部がカム面の開口から突出し、圧縮工程においてカムフォロアを介してプッシュロッドを押し上げるので、吸気弁が僅かに開いてピストンの圧縮抵抗が軽減され、始動操作が容易となる。エンジンが始動すると、フライウェイトが遠心力により移動して、デコンプ軸が回動し、デコンプ軸の切欠きがカム面の開口に臨み、圧縮工程で吸気弁を開かせないようにして、通常の運転が可能となる。   Conventionally, this type of decompression device is known in which a decompression shaft having a notch and a flyweight are provided on a cam gear integral with a cam for opening and closing an intake valve and an exhaust valve. When starting, a part of the peripheral surface of the decompression shaft protrudes from the opening of the cam surface and pushes up the push rod via the cam follower in the compression process, so the intake valve opens slightly, reducing the compression resistance of the piston and starting operation It becomes easy. When the engine starts, the flyweight moves due to centrifugal force, the decompression shaft rotates, the notch of the decompression shaft faces the opening of the cam surface, and the intake valve is not opened during the compression process. Driving is possible.

特許文献１には、図７に示すように、カム５１と一体のタイミングギア５２に、切欠き５３を有するデコンプカム軸５４が一体に設けられたレバー５５を回動可能に設けるとともに、レバー５５に係合する作動ピン５６を有する遠心重錘５７を回動可能に設けたデコンプ装置が開示されている。このデコンプ装置では、始動時にデコンプカム軸５４の一部の周面がカム面５１ａの開口から突出して微小リフト部を形成し、始動すると遠心重錘５７が遠心力により移動してレバー５５がデコンプ軸５４周りに回動し、切欠き５３が開口を臨み、微小リフト部が退去する。   In Patent Document 1, as shown in FIG. 7, a timing gear 52 that is integral with the cam 51 is provided with a lever 55 that is integrally provided with a decompression cam shaft 54 having a notch 53. A decompression device is disclosed in which a centrifugal weight 57 having an operating pin 56 to be engaged is rotatably provided. In this decompression device, a part of the circumferential surface of the decompression cam shaft 54 protrudes from the opening of the cam surface 51a to form a minute lift portion at the time of starting, and when starting, the centrifugal weight 57 moves due to centrifugal force and the lever 55 moves to the decompression shaft. It rotates around 54, the notch 53 faces the opening, and the minute lift part moves away.

この特許文献１のデコンプ装置は、デコンプカム軸５４の一部の周面がカム面５１ａに突出していて、カムフォロアが滑らかにデコンプカム軸５４に乗り上げるため、始動操作が滑らかであるが、デコンプカム軸５４と一体のレバー５５が遠心重錘５７とともにリンク機構を構成するため、構造が複雑である。   In the decompression device of Patent Document 1, a part of the circumferential surface of the decompression cam shaft 54 protrudes from the cam surface 51a, and the cam follower smoothly rides on the decompression cam shaft 54. Therefore, the starting operation is smooth. Since the integral lever 55 and the centrifugal weight 57 constitute a link mechanism, the structure is complicated.

特許文献２には、図８に示すように、カム６１を一体成形したカムギア６２に、カム面６１aの開口に臨出可能な切欠き部６３が形成された軸部６４を有するフライウェイト６５を揺動可能に設けたデコンプ装置が開示されている、このデコンプ装置では、始動時に切欠き部６３の端部６３ａがカム面６１ａ上に臨み、始動するとフライウェイト６５が遠心力により移動して軸部６４が回動し、切欠き部６３が開口を臨み、端部６３ａが退去する。   In Patent Document 2, as shown in FIG. 8, a flyweight 65 having a shaft portion 64 in which a cam gear 62 integrally formed with a cam 61 is formed with a notch portion 63 that can project to the opening of the cam surface 61 a is provided. A decompression device provided so as to be able to swing is disclosed. In this decompression device, the end 63a of the notch 63 faces the cam surface 61a at the time of starting, and when starting, the flyweight 65 moves by centrifugal force and the shaft The part 64 rotates, the notch part 63 faces the opening, and the end part 63a is retracted.

この特許文献２のデコンプ装置は、部品点数が少ない反面、カムフォロアがカム面６１ａを摺動する際にカムフォロアが切欠き部６３の端部６３ａに急激に乗り上げるため、始動操作が滑らかでないという問題ある。   The decompression device of Patent Document 2 has a small number of parts, but the cam follower suddenly rides on the end 63a of the notch 63 when the cam follower slides on the cam surface 61a. .

特開平１０−１５９５２４号公報JP-A-10-159524 特開平１１−８１９４８号公報JP-A-11-81948

本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、始動操作が滑らかで、構造が簡単なデコンプ装置を提供することを課題とする。   The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a decompression device having a smooth start operation and a simple structure.

前記課題を解決するための手段として、本願発明は、始動操作時の圧縮工程で吸気弁を僅かに開いてピストンの圧縮抵抗を軽減するデコンプ装置において、
一面に前記吸気弁を開閉するカムが形成され、前記カムと反対側の他面に凹部が形成されたカムギアと、
前記カムギアの凹部に形成された前記カムギアの半径方向に延びるデコンプ溝に収容され、前記デコンプ溝の一端のデコンプ位置と他端の非デコンプ位置とに移動可能であって、前記デコンプ位置で前記カム面に形成された開口部から前記カム面上に突出し、前記非デコンプ位置で前記開口部から退避する円柱状のデコンプカムと、
前記カムギアの凹部に支軸の回りに揺動可能に設けられたフライウェイトレバーと、
前記フライウェイトレバーを前記カムギアの回転時に作用する遠心力と対抗する方向に付勢するスプリングとを備え、
前記カムギアの凹部に、前記デコンプ溝の半径方向内側の端部と直角をなし前記カムギアの周方向に延びる弧状溝を形成し、
前記フライウェイトレバーに、前記カムギアの弧状溝に嵌入し、前記フライウェイトレバーの回動に応じて前記デコンプカムをデコンプ位置と非デコンプ位置に移動させるデコンプ突起を形成した。 As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention relates to a decompression device that reduces the compression resistance of the piston by slightly opening the intake valve in the compression process at the time of starting operation.
A cam gear formed on one side to open and close the intake valve, and a recess formed on the other side opposite to the cam;
The cam gear is accommodated in a decompression groove extending in the radial direction of the cam gear, and is movable to a decompression position at one end of the decompression groove and a non-decompression position at the other end. A cylindrical decompression cam that protrudes from the opening formed in the surface onto the cam surface and retracts from the opening at the non-decompression position;
A flyweight lever provided in the recess of the cam gear so as to be swingable around a support shaft;
A spring that urges the flyweight lever in a direction that opposes the centrifugal force acting when the cam gear rotates.
In the recess of the cam gear, an arc-shaped groove extending perpendicularly to the radially inner end of the decompression groove and extending in the circumferential direction of the cam gear is formed,
A decompression protrusion is formed on the flyweight lever so as to fit into an arc-shaped groove of the cam gear and move the decompression cam to a decompression position and a non-decompression position in accordance with the rotation of the flyweight lever.

前記手段によれば、始動時には、フライウェイトレバーはスプリングの付勢力が遠心力に打ち勝つため、支軸の周りに回動せずに静止したままとなり、フライウェイトレバーのデコンプ突起がデコンプカムをデコンプ位置に移動させ、カム面の開口部からカム面上に突出している。このため、エンジンの圧縮工程で、デコンプカムが吸気弁を僅かに開いてピストンの圧縮抵抗を軽減する。始動後の通常運転時には、フライウェイトレバーはスプリングの付勢力よりも遠心力が上回るため、遠心力により支軸の周りに回動し、フライウェイトレバーのデコンプ突起がデコンプカムを非デコンプ位置に移動させ、カム面の開口部から後退し、カム面上から退避する。このため、圧縮工程でデコンプカムが作動せず、通常の運転動作が継続される。   According to the above means, at the time of start-up, since the urging force of the spring overcomes the centrifugal force, the flyweight lever remains stationary without rotating around the support shaft, and the decompression protrusion of the flyweight lever causes the decompression cam to be in the decompressed position. It protrudes on the cam surface from the opening part of the cam surface. For this reason, in the compression process of the engine, the decompression cam slightly opens the intake valve to reduce the compression resistance of the piston. During normal operation after startup, the flyweight lever has a centrifugal force that exceeds the biasing force of the spring, so it rotates around the spindle due to the centrifugal force, and the decompression projection of the flyweight lever moves the decompression cam to the non-decompression position. , Retreat from the opening of the cam surface and retreat from the cam surface. For this reason, the decompression cam does not operate in the compression process, and the normal driving operation is continued.

前記カムギアの凹部に、前記デコンプ溝の半径方向外側の端部につながる弧状凹部を形成し、前記フライウェイトレバーに、前記カムギアの弧状凹部に嵌入し、前記フライウェイトレバーの回動に応じて前記デコンプカムを非デコンプ位置に押さえる押さえ突起を形成することが好ましい。この手段によれば、通常運転時に、フライウェイトレバーの押さえ突起がデコンプカムを非デコンプ位置に押さえるので、デコンプカムが遠心力によりカム面上に突出することが防止される。   An arc-shaped recess connected to the radially outer end of the decompression groove is formed in the recess of the cam gear, and the flyweight lever is fitted into the arc-shaped recess of the cam gear, and the flyweight lever is rotated according to the rotation of the flyweight lever. It is preferable to form a pressing protrusion for pressing the decompression cam to the non-decompression position. According to this means, during normal operation, the pressing protrusion of the flyweight lever presses the decompression cam to the non-decompression position, so that the decompression cam is prevented from protruding onto the cam surface due to centrifugal force.

前記フライウェイトレバーは、前記デコンプ溝に収容された前記デコンプカムを覆うよう形状を有することが好ましい。この手段によれば、デコンプ溝を覆う別部材を設けなくても、デコンプ溝に収容されたデコンプカムがデコンプ溝から離脱するのを防止することができる。   The flyweight lever preferably has a shape so as to cover the decompression cam accommodated in the decompression groove. According to this means, it is possible to prevent the decompression cam accommodated in the decompression groove from separating from the decompression groove without providing another member that covers the decompression groove.

本発明によれば、始動時に円柱状のデコンプカムの周面の一部がカム面上に突出していて、カムフォロアが滑らかにデコンプカム軸に乗り上げるため、デコンプカムの切欠きの端部が周面上に突出する従来のデコンプ装置に比べて、始動操作が滑らかで、ロープの引き力が軽減する。このため、老人、女性でも容易にエンジンを始動することができる。また、フライウェイトレバーでデコンプカムを直接駆動するので、デコンプカムを完全な円柱状の金属製とすることができ、構造が簡単となる。   According to the present invention, a part of the peripheral surface of the cylindrical decompression cam protrudes on the cam surface during start-up, and the cam follower smoothly rides on the decompression cam shaft, so that the notch end of the decompression cam projects on the peripheral surface. Compared with the conventional decompression device, the starting operation is smooth and the pulling force of the rope is reduced. For this reason, even an elderly man and a woman can start an engine easily. Further, since the decompression cam is directly driven by the flyweight lever, the decompression cam can be made of a completely cylindrical metal, and the structure is simplified.

本発明のデコンプ装置を適用したエンジンの正面図。The front view of the engine to which the decompression device of the present invention is applied. 図１のエンジンの弁駆動機構を透視した斜視図。The perspective view which saw through the valve drive mechanism of the engine of FIG. デコンプ装置の分解斜視図。The exploded perspective view of a decompression device. デコンプギアの正面図。Front view of decompression gear. デコンプ装置のデコンプ時（ａ）と非デコンプ時（ｂ）の動作を示す図。The figure which shows the operation | movement at the time of decompression (a) and non-decompression (b) of a decompression apparatus. デコンプ装置とエンジンの動作工程の関係を示す図。The figure which shows the relationship between the decompression apparatus and the operation process of an engine. 従来のデコンプ装置の概略図。Schematic of a conventional decompression device. 従来の他のデコンプ装置の概略図。Schematic of another conventional decompression device.

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明を適用した小型４サイクルエンジン１の正面図、図２は弁駆動機構を透視した斜視図である。シリンダ２の下方のクランクケース３に収容されたクランクシャフト４にタイミングギア５が固定されている。シリンダ２の側方に形成されたカムケース６には、カム７と一体に形成されたカムギア８と、１対のカムリフタ９が収容されている。カムギア８は、タイミングギア５と噛み合って回転駆動されるように、カム軸１０に支持されている。1対のカムリフタ９は、１つの軸１１に回動可能に設けられ、カム７のカム面に摺接する摺接部１２と、シリンダ２の側方に設けられたプッシュロッド１３を突き上げるタペット１４とを有している。シリンダ２の上方のシリンダヘッド１５には、１対のロッカーアーム１６が設けられ、ロッカーアーム１６の一端は吸気弁１７と排気弁１８のを押し下げ、他端はプッシュロッド１３に突き上げられるようになっている。   FIG. 1 is a front view of a small four-cycle engine 1 to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a perspective view of a valve drive mechanism. A timing gear 5 is fixed to a crankshaft 4 housed in a crankcase 3 below the cylinder 2. A cam case 6 formed on the side of the cylinder 2 accommodates a cam gear 8 formed integrally with the cam 7 and a pair of cam lifters 9. The cam gear 8 is supported by the cam shaft 10 so as to mesh with the timing gear 5 and be driven to rotate. The pair of cam lifters 9 is rotatably provided on one shaft 11, a sliding contact portion 12 that is in sliding contact with the cam surface of the cam 7, and a tappet 14 that pushes up a push rod 13 provided on the side of the cylinder 2. have. The cylinder head 15 above the cylinder 2 is provided with a pair of rocker arms 16. One end of the rocker arm 16 pushes down the intake valve 17 and the exhaust valve 18, and the other end is pushed up by the push rod 13. ing.

カムギア８のカム軸１０には、ロープが巻かれたプーリからなるリコイルスタータ１９が取り付けられ、ロープの端に取り付けられたハンドル２０を持ってロープを引き、カムギア８、タイミングギア５を介してクランクシャフト４を回転させることにより、エンジン１を始動可能になっている。カムギア８には、本発明に係るデコンプ装置２１が収容されている。   The camshaft 10 of the cam gear 8 is provided with a recoil starter 19 comprising a pulley around which a rope is wound, pulling the rope with a handle 20 attached to the end of the rope, and cranking via the cam gear 8 and the timing gear 5. The engine 1 can be started by rotating the shaft 4. The cam gear 8 accommodates a decompression device 21 according to the present invention.

図３はデコンプ装置２１の斜視図である。デコンプ装置２１は、カムギア８のカム７と反対側の面に設けた円形の凹部２２に収容され、デコンプカム２３、フライフェイトレバー２４、およびスプリング２５からなっている。カムギア８の凹部２２はカバー２６により蓋されている。   FIG. 3 is a perspective view of the decompression device 21. The decompression device 21 is accommodated in a circular recess 22 provided on the surface of the cam gear 8 opposite to the cam 7, and includes a decompression cam 23, a fly fate lever 24, and a spring 25. The recess 22 of the cam gear 8 is covered with a cover 26.

カムギア８の凹部２２には、図４に示すように、カム軸１０に嵌合する軸孔２７を有する軸部２８の近傍から半径方向に延びるデコンプ溝２９と、径方向に延びる弧状溝３０と、弧状凹部３１とが形成されている。   As shown in FIG. 4, the recess 22 of the cam gear 8 includes a decompression groove 29 extending in the radial direction from the vicinity of the shaft portion 28 having the shaft hole 27 fitted to the camshaft 10, and an arc-shaped groove 30 extending in the radial direction. An arcuate recess 31 is formed.

デコンプ溝２９の幅はデコンプカム２３の径より僅かに大きく、深さはデコンプカム２３の長さ寸法とほぼ同じである。デコンプ溝２９の半径方向外方の端部は、カム７のカム面７ａを越えて延び、カム面７ａに開口部３２を形成している。すなわち、デコンプ溝２９は開口部３２と連通している。開口部３２の位置は、カムの上死点と下死点の中間で上死点よりに設けるのが好ましい。弧状溝３０の深さはデコンプ溝２９と同じである。弧状溝３０の中間部は、デコンプ溝２９の半径方向内方の端部と連通している。このため、弧状溝３０はデコンプ溝２９と直角をなし、Ｔ字形を形成している。弧状溝３０の一端は他端より幅が広く形成されている。弧状凹部３１の深さはデコンプ溝２９の深さより浅い。弧状凹部３１の一端はデコンプ溝２９の半径方向外方の端部に連通している。   The width of the decompression groove 29 is slightly larger than the diameter of the decompression cam 23, and the depth is substantially the same as the length dimension of the decompression cam 23. The radially outer end of the decompression groove 29 extends beyond the cam surface 7a of the cam 7 and forms an opening 32 in the cam surface 7a. That is, the decompression groove 29 communicates with the opening 32. The position of the opening 32 is preferably provided between the top dead center and the bottom dead center of the cam and above the top dead center. The arcuate groove 30 has the same depth as the decompression groove 29. The intermediate portion of the arc-shaped groove 30 communicates with the radially inward end of the decompression groove 29. For this reason, the arcuate groove 30 is perpendicular to the decompression groove 29 and forms a T-shape. One end of the arc-shaped groove 30 is formed wider than the other end. The depth of the arc-shaped recess 31 is shallower than the depth of the decompression groove 29. One end of the arcuate recess 31 communicates with the radially outer end of the decompression groove 29.

図３に示すように、カムギア８の凹部２２には、フライウェイトレバー２４の支軸３９が嵌合する軸孔３３と、スプリング２５が装着される凸部３４と、スプリング２５の一端が係止する係止突起３５と、カバー２６の位置決め突起３６が形成されている。さらに、カムギア８の凹部２２の内周には、３つの係止孔３７と、爪部３８が形成されている。   As shown in FIG. 3, in the recess 22 of the cam gear 8, a shaft hole 33 into which the support shaft 39 of the flyweight lever 24 is fitted, a projection 34 to which the spring 25 is mounted, and one end of the spring 25 are locked. A locking projection 35 and a positioning projection 36 of the cover 26 are formed. Further, three locking holes 37 and claw portions 38 are formed on the inner periphery of the recess 22 of the cam gear 8.

デコンプカム２３は、金属製で円柱形状を有し、カムギア８のデコンプ溝２９に収容される径と長さを有している。デコンプカム２３は、デコンプ溝２９の半径方向外方の一端のデコンプ位置と、半径方向内方の他端の非デコンプ位置とに移動可能である。デコンプカム２３は、デコンプ位置でカム面７ａの開口部３２からカム面７ａ上に突出し、非デコンプ位置で開口部３２から退避する大きさに形成されている。   The decompression cam 23 is made of metal and has a cylindrical shape, and has a diameter and a length accommodated in the decompression groove 29 of the cam gear 8. The decompression cam 23 is movable to a decompression position at one end radially outward of the decompression groove 29 and a non-decompression position at the other radially inner end. The decompression cam 23 projects from the opening 32 of the cam surface 7a onto the cam surface 7a at the decompression position, and is sized to retract from the opening 32 at the non-decompression position.

フライウェイトレバー２４は、略Ｃ字形で、一端にはカムギア８の軸孔３３に嵌合する支軸３９を有し、他端にはスプリング２５が係止する切欠き４０が形成されている。フライウェイトレバー２４は、支軸３９をカムギア８の軸孔３３に嵌合することにより、支軸３９を中心に揺動可能に設けられている。フライウェイトレバー２４のカムギア８の凹部２２と対向する面には、カムギア８の弧状溝３０に嵌入するデコンプ突起４１と、カムギア８の弧状凹部３１と対向する押さえ突起４２が、支軸３９の軸心と平行に突設されている。デコンプ突起４１の高さは、弧状溝３０の深さとほぼ同じであるが、押さえ突起４２の高さは、デコンプ突起４１より低く、弧状尾得部３１の深さをほぼ同じである。   The flyweight lever 24 is substantially C-shaped, has a support shaft 39 fitted into the shaft hole 33 of the cam gear 8 at one end, and a notch 40 with which the spring 25 is engaged is formed at the other end. The flyweight lever 24 is provided to be swingable about the support shaft 39 by fitting the support shaft 39 into the shaft hole 33 of the cam gear 8. On the surface of the flyweight lever 24 that faces the recess 22 of the cam gear 8, a decompression protrusion 41 that fits into the arc-shaped groove 30 of the cam gear 8 and a pressing protrusion 42 that faces the arc-shaped recess 31 of the cam gear 8 are provided on the shaft 39. Projecting parallel to the heart. The height of the decompression protrusion 41 is substantially the same as the depth of the arcuate groove 30, but the height of the pressing protrusion 42 is lower than that of the decompression protrusion 41 and the depth of the arcuate tail portion 31 is substantially the same.

デコンプ突起４１の外方の端面はデコンプカム２３に対するカムの機能を有する。フライウェイトレバー２４は、図５に示すように、中間部がカムギア８の軸部２８に接近する方向に回動した初期位置と、中間部がカムギア８の軸部２８から離れる方向に回動した作動位置とに移動可能になっている。初期位置では、デコンプ突起４１はデコンプカム２３をデコンプ位置に押し出し、押さえ突起４２はデコンプカム２３から退避する。作動位置では、デコンプ突起４１はデコンプカム２３を非デコンプ位置に退避させるとともに、押さえ突起４２はデコンプカム２３を非デコンプ位置に押さえるように構成されている。   The outer end face of the decompression protrusion 41 has a cam function for the decompression cam 23. As shown in FIG. 5, the flyweight lever 24 rotates in an initial position where the intermediate portion rotates in a direction approaching the shaft portion 28 of the cam gear 8 and in a direction where the intermediate portion moves away from the shaft portion 28 of the cam gear 8. It can move to the operating position. In the initial position, the decompression protrusion 41 pushes the decompression cam 23 to the decompression position, and the pressing protrusion 42 retracts from the decompression cam 23. In the operating position, the decompression projection 41 retracts the decompression cam 23 to the non-decompression position, and the pressing projection 42 is configured to press the decompression cam 23 to the non-decompression position.

フライウェイトレバー２４は、初期位置と作動位置に移動する間、その先端部でデコンプ溝２９を覆うように形成されている。このため、デコンプ溝２９を覆う別部材を設けなくても、デコンプ溝２９に収容されたデコンプカム２３がデコンプ溝２９から離脱するのを防止することができる。   The flyweight lever 24 is formed so as to cover the decompression groove 29 at its tip while moving to the initial position and the operating position. For this reason, it is possible to prevent the decompression cam 23 accommodated in the decompression groove 29 from separating from the decompression groove 29 without providing another member that covers the decompression groove 29.

スプリング２５は、図３に示すように、捩じりばねで、カムギア８の凸部３４に装着されている。スプリング２５の一端がフライウェイトレバー２４の切欠き４０に係止し、他端がカムギア８の凹部２２の係止突起３５に係止している。これにより、スプリング２５は、カムギア８の回転時にフライウェイトレバー２４に作用する遠心力に対抗する方向（図５（a）中ｆで示す方向）、すなわち、フライウェイトレバー２４を初期位置に付勢し、デコンプカム２３をデコンプ位置に付勢している。   As shown in FIG. 3, the spring 25 is a torsion spring and is mounted on the convex portion 34 of the cam gear 8. One end of the spring 25 is locked to the notch 40 of the flyweight lever 24, and the other end is locked to the locking projection 35 of the recess 22 of the cam gear 8. Thereby, the spring 25 biases the flyweight lever 24 to the initial position in a direction (direction indicated by f in FIG. 5A) against the centrifugal force acting on the flyweight lever 24 when the cam gear 8 rotates. The decompression cam 23 is biased to the decompression position.

カバー２６は、図３に示すように、カムギア８の凹部２２を蓋するもので、カムギア８の軸部２８が嵌合する中心孔４３と、フライウェイトレバー２４の支軸３９が嵌合する軸孔４４と、凸部３４が嵌合する孔４５と、位置決め突起３６が嵌合する位置決め孔４６が形成されている。カバー２６の周縁には、カムギア８の３つの係止孔３７に係止する３つの爪片４７と、カムギア８の爪部３８が係止する切欠き４８が形成されている。   As shown in FIG. 3, the cover 26 covers the concave portion 22 of the cam gear 8, and a shaft in which the center hole 43 into which the shaft portion 28 of the cam gear 8 is fitted and the support shaft 39 of the flyweight lever 24 are fitted. A hole 44, a hole 45 into which the convex portion 34 is fitted, and a positioning hole 46 into which the positioning projection 36 is fitted are formed. On the periphery of the cover 26, three claw pieces 47 that are engaged with the three engagement holes 37 of the cam gear 8 and a notch 48 that is engaged with the claw portion 38 of the cam gear 8 are formed.

次に、前記構成からなるデコンプ装置２１の作用について説明する。   Next, the operation of the decompression device 21 having the above configuration will be described.

エンジン１が停止している状態から、リコイルスタータ１９によりエンジン１を始動するために、ロープを引いてカム軸１０を回転させると、カムギア８が回転し、タイミングギア５を介してクランクシャフト４が回転して、ピストンが作動する。図６に示すように、ピストン２ａが吸入、圧縮、膨張、排気の４サイクル工程を繰り返す間に、リコイルにより点火プラグが点火され、エンジン１が始動する。   In order to start the engine 1 by the recoil starter 19 from the state where the engine 1 is stopped, when the camshaft 10 is rotated by pulling the rope, the cam gear 8 is rotated and the crankshaft 4 is connected via the timing gear 5. It rotates and the piston operates. As shown in FIG. 6, while the piston 2a repeats the four-stroke process of suction, compression, expansion, and exhaust, the spark plug is ignited by the recoil and the engine 1 is started.

エンジン１の始動時は、カムギア８はリコイルスタータ１９による手動操作で回転するため、図５（a）に示すように、カムギア８に収容されたフライウェイトレバー２４に作用する遠心力Ｆは小さい。このため、フライウェイトレバー２４のスプリング２５の付勢力ｆがフライウェイトレバー２４の遠心力Ｆに打ち勝ち、フライウェイトレバー２４は初期位置に静止している。フライウェイトレバー２４のデコンプ突起４１がデコンプカム２３をデコンプ位置に押し出し、デコンプカム２３がカム面７ａの開口部３２（図３参照）からカム面７ａ上に突出している。この結果、図６に示すように、エンジン１の圧縮工程で、カムリフタ９の摺接部１２がデコンプカム２３に乗り上げ、カムリフタ９が回動して、カムリフタ９のタペット１４がプッシュロッド１３を押し上げ、ロッカーアーム１６が作動し、吸気弁１７が僅かに開いて、ピストン２ａの圧縮抵抗が軽減する。   Since the cam gear 8 is rotated manually by the recoil starter 19 when the engine 1 is started, the centrifugal force F acting on the flyweight lever 24 accommodated in the cam gear 8 is small as shown in FIG. Therefore, the urging force f of the spring 25 of the flyweight lever 24 overcomes the centrifugal force F of the flyweight lever 24, and the flyweight lever 24 is stationary at the initial position. The decompression protrusion 41 of the flyweight lever 24 pushes the decompression cam 23 to the decompression position, and the decompression cam 23 projects from the opening 32 (see FIG. 3) of the cam surface 7a onto the cam surface 7a. As a result, as shown in FIG. 6, in the compression process of the engine 1, the sliding contact portion 12 of the cam lifter 9 rides on the decompression cam 23, the cam lifter 9 rotates, and the tappet 14 of the cam lifter 9 pushes up the push rod 13, The rocker arm 16 is activated and the intake valve 17 is slightly opened, reducing the compression resistance of the piston 2a.

デコンプカム２３は完全な円柱状で従来のような切欠きがない。したがって、カムリフタ９の摺接部１２はカム面７ａからデコンプカム２３に滑らかに乗り上げることができる。リコイルスタータ１９のロープを引く使用者に硬い感触が伝わらず、老人や女性でもリコイルスタータ１９による始動操作が滑らかに行える。   The decompression cam 23 is completely cylindrical and has no notch as in the prior art. Therefore, the sliding contact portion 12 of the cam lifter 9 can smoothly run on the decompression cam 23 from the cam surface 7a. The user who pulls the rope of the recoil starter 19 does not feel a hard touch, and even an elderly person or a woman can smoothly perform the starting operation by the recoil starter 19.

エンジン１が始動し通常運転が開始されると、カムギア８の回転数が上がり、フライウェイトレバー２４に作用する遠心力Ｆが大きくなる。このため、フライウェイトレバー２４は、スプリング２５の付勢力ｆよりも遠心力Ｆが上回り、遠心力Ｆにより支軸３９の周りに回動し、初期位置から作動位置に移動する、これにより、フライウェイトレバー２４のデコンプ突起４１がデコンプカム２３をデコンプ位置に押し出す力がなくなり、デコンプカム２３を非デコンプ位置に移動させる。この結果、デコンプカム２３はカム面７ａの開口部３２（図３参照）から後退し、カム面７ａ上から退避する。このため、圧縮工程でデコンプカム２３が作動せず、通常の運転動作が継続される。フライウェイトレバー２４が作動位置に移動すると、押さえ突起４２がデコンプカム２３を非デコンプ位置に押さえるので、デコンプカム２３が遠心力によりカム面７ａ上に突出することが防止される。なお、フライウェイトレバー２４の重量や重心の位置を変えたり、スプリング２５のばね定数を変えることにより、フライウェイトレバー２４の遠心力をとスプリング２５の付勢力を調整することで、デコンプカム２３によるデコンプ機構の解除時期を調整することができる。   When the engine 1 is started and normal operation is started, the rotational speed of the cam gear 8 is increased, and the centrifugal force F acting on the flyweight lever 24 is increased. For this reason, the flyweight lever 24 has a centrifugal force F greater than the urging force f of the spring 25, rotates around the support shaft 39 by the centrifugal force F, and moves from the initial position to the operating position. The decompression protrusion 41 of the weight lever 24 has no force to push the decompression cam 23 to the decompression position, and the decompression cam 23 is moved to the non-decompression position. As a result, the decompression cam 23 retracts from the opening 32 (see FIG. 3) of the cam surface 7a and retracts from the cam surface 7a. For this reason, the decompression cam 23 does not operate in the compression process, and the normal driving operation is continued. When the flyweight lever 24 moves to the operating position, the pressing projection 42 presses the decompression cam 23 to the non-decompression position, so that the decompression cam 23 is prevented from projecting onto the cam surface 7a due to centrifugal force. The decompression by the decompression cam 23 is adjusted by adjusting the centrifugal force of the flyweight lever 24 and the biasing force of the spring 25 by changing the weight of the flyweight lever 24 or the position of the center of gravity, or by changing the spring constant of the spring 25. The release time of the mechanism can be adjusted.

エンジン１が停止すると、フライウェイトレバー２４に作用する遠心力がなくなり、スプリング２５の付勢力が支配的になり、フライウェイトレバー２４は、スプリング２５の付勢力により、図５（ａ）に示す初期位置に移動する。このとき、フライウェイトレバー２４のデコンプ突起４１は、デコンプカム２３をデコンプ位置に押し出し、デコンプカム２３をカム面７ａの開口部３２（図３参照）からカム面７ａ上に突出させて始動時と同じ状態に戻る。   When the engine 1 stops, the centrifugal force acting on the flyweight lever 24 disappears, and the urging force of the spring 25 becomes dominant, and the flyweight lever 24 is initialized by the urging force of the spring 25 as shown in FIG. Move to position. At this time, the decompression protrusion 41 of the flyweight lever 24 pushes the decompression cam 23 to the decompression position, and the decompression cam 23 protrudes from the opening 32 (see FIG. 3) of the cam surface 7a onto the cam surface 7a. Return to.

このように、フライウェイトレバー２４のデコンプ突起４１でデコンプカム２３を直接駆動するので、デコンプカム２３に従来のようなレバーを一体に形成する必要はなく、デコンプカム２３を完全な円柱状の金属製とすることができ、構造が簡単となる。   As described above, the decompression cam 23 is directly driven by the decompression projection 41 of the flyweight lever 24. Therefore, it is not necessary to integrally form a conventional lever on the decompression cam 23, and the decompression cam 23 is made of a completely cylindrical metal. Can be simplified.

なお、本発明は前記実施形態に限らず、種々の変形を行うことができる。前記実施形態では、フライウェイトレバー２４に押さえ突起４２を設けてデコンプカム２３を非デコンプ位置に押さえるようにしたが、この押さえ突起４２は必ずしも設けなくてもよい。通常運転時に、仮にデコンプカム２３がカム面７ａ上に突出していても、カムリフタ９の摺接部１２がデコンプカム２３を押し付けて非デコンプ位置に退避させるので、デコンプ機能が働くことはないからである。しかし、デコンプカム２３を確実に非デコンプ位置に退避させる意味では押さえ突起４２を設けたほうが好ましい。   The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made. In the above embodiment, the pressing protrusion 42 is provided on the flyweight lever 24 to press the decompression cam 23 to the non-decompression position. However, the pressing protrusion 42 is not necessarily provided. This is because even if the decompression cam 23 protrudes on the cam surface 7a during normal operation, the sliding contact portion 12 of the cam lifter 9 presses the decompression cam 23 and retracts to the non-decompression position, so that the decompression function does not work. However, it is preferable to provide the pressing protrusion 42 in order to securely retract the decompression cam 23 to the non-decompression position.

１ エンジン
７ カム
７ａ カム面
８ カムギア
１７ 吸気弁
１８ 排気弁
２１ デコンプ装置
２２ 凹部
２３ デコンプカム
２４ フライウェイトレバー
２５ スプリング
２９ デコンプ溝
３０ 弧状溝
３１ 弧状突凹部
３２ 開口部
３９ 支軸
４１ デコンプ突起
４２ 押さえ突起 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 7 Cam 7a Cam surface 8 Cam gear 17 Intake valve 18 Exhaust valve 21 Decompression device 22 Concave part 23 Decompression cam 24 Flyweight lever 25 Spring 29 Decompression groove 30 Arc-shaped groove 31 Arc-shaped projection recessed part 32 Opening part 39 Supporting shaft 41 Decompression protrusion 42 Holding protrusion

Claims (3)

始動操作時の圧縮工程で吸気弁を僅かに開いてピストンの圧縮抵抗を軽減するデコンプ装置において、
一面に前記吸気弁を開閉するカムが形成され、前記カムと反対側の他面に凹部が形成されたカムギアと、
前記カムギアの凹部に形成された前記カムギアの半径方向に延びるデコンプ溝に収容され、前記デコンプ溝の一端のデコンプ位置と他端の非デコンプ位置とに移動可能であって、前記デコンプ位置で前記カム面に形成された開口部から前記カム面上に突出し、前記非デコンプ位置で前記開口部から退避する円柱状のデコンプカムと、
前記カムギアの凹部に支軸の回りに揺動可能に設けられたフライウェイトレバーと、
前記フライウェイトレバーを前記カムギアの回転時に作用する遠心力と対抗する方向に付勢するスプリングとを備え、
前記カムギアの凹部に、前記デコンプ溝の半径方向内側の端部と直角をなし前記カムギアの周方向に延びる弧状溝を形成し、
前記フライウェイトレバーに、前記カムギアの弧状溝に嵌入し、前記フライウェイトレバーの回動に応じて前記デコンプカムをデコンプ位置と非デコンプ位置に移動させるデコンプ突起を形成した
ことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。 In the decompression device that reduces the compression resistance of the piston by slightly opening the intake valve in the compression process at the start operation,
A cam gear formed on one side to open and close the intake valve, and a recess formed on the other side opposite to the cam;
The cam gear is accommodated in a decompression groove extending in the radial direction of the cam gear, and is movable to a decompression position at one end of the decompression groove and a non-decompression position at the other end. A cylindrical decompression cam that protrudes from the opening formed in the surface onto the cam surface and retracts from the opening at the non-decompression position;
A flyweight lever provided in the recess of the cam gear so as to be swingable around a support shaft;
A spring that urges the flyweight lever in a direction that opposes the centrifugal force acting when the cam gear rotates.
In the recess of the cam gear, an arc-shaped groove extending perpendicularly to the radially inner end of the decompression groove and extending in the circumferential direction of the cam gear is formed,
An engine decompression, wherein the flyweight lever is formed with a decompression protrusion that fits into an arc-shaped groove of the cam gear and moves the decompression cam to a decompression position and a non-decompression position according to the rotation of the flyweight lever. apparatus. 前記カムギアの凹部に、前記デコンプ溝の半径方向外側の端部につながる弧状凹部を形成し、
前記フライウェイトレバーに、前記カムギアの弧状凹部に嵌入し、前記フライウェイトレバーの回動に応じて前記デコンプカムを非デコンプ位置に押さえる押さえ突起を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。 In the recess of the cam gear, an arc-shaped recess connected to the radially outer end of the decompression groove is formed.
2. The engine according to claim 1, wherein the flyweight lever is formed with a pressing protrusion that fits into an arc-shaped recess of the cam gear and presses the decompression cam to a non-decompression position according to the rotation of the flyweight lever. Decompression device. 前記フライウェイトレバーは、前記デコンプ溝に収容された前記デコンプカムを覆うよう形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのデコンプ装置。   3. The decompression device for an engine according to claim 1, wherein the flyweight lever has a shape so as to cover the decompression cam accommodated in the decompression groove. 4.
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