JP6384999B2

JP6384999B2 - 流体圧緩衝器

Info

Publication number: JP6384999B2
Application number: JP2014222904A
Authority: JP
Inventors: 吉史松本
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2018-09-05
Anticipated expiration: 2034-10-31
Also published as: JP2016089898A

Description

本発明は、流体圧緩衝器に関する。

流体圧緩衝器において、サクションバルブにバルブリフト部材を対向配置したものがある。このバルブリフト部材は、サクションバルブ側にサクションバルブの周方向に間隔をあけて複数の突起が設けられており、これらの突起がサクションバルブとの間に隙間を形成するように配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２７６１０３号公報

バルブリフト部材とサクションバルブとの間に隙間が設けられていると、サクションバルブの密閉性が下がり、特にピストン速度が極低速の領域で流体圧緩衝器の減衰力にバラツキを生じてしまう可能性がある。

したがって、本発明は、安定した減衰力を発生させることが可能な流体圧緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る流体圧緩衝器は、バルブボディの下室側には、流路を形成する円環状の流路形成溝が形成され、サクションバルブの前記バルブボディとは反対側にバネ部材を配し、前記バネ部材は、円環状の主板部と径方向外方に広がる円環状の外周板部とを有し、前記主板部と前記外周板部との間に前記主板部よりも前記バルブボディの軸方向の前記サクションバルブ側に突出し、前記サクションバルブを全周にわたって押圧する支持凸部が形成され、前記支持凸部は前記バネ部材の径方向において該バネ部材の前記流路形成溝の範囲内に当接する構成とした。

本発明によれば、安定した減衰力を発生させることが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器を示す部分断面図である。本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器のバルブボディ周辺を示す断面図である。本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す拡大断面図である。本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器のバネ部材の平面図である。本発明に係る第２実施形態の流体圧緩衝器のバルブボディ周辺を示す断面図である。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図４を参照して以下に説明する。

図１に示す第１実施形態の流体圧緩衝器１０は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。流体圧緩衝器１０は、作動流体としての油液が封入される円筒状のシリンダ１１と、シリンダ１１よりも大径でシリンダ１１の外周側に設けられシリンダ１１との間に作動流体としての油液およびガスが封入されるリザーバ室１２を形成する有底筒状の外筒１３とを有している。つまり、流体圧緩衝器１０は、二重筒構造をなしている。

外筒１３は、一端部および他端部が開口する略円筒状の一部材からなる金属製の胴部材１４と、胴部材１４の他端側の開口部の内側に嵌合してこの開口部を閉塞する有底筒状の金属製の閉塞部材１５とからなっている。閉塞部材１５の胴部材１４に嵌合する筒状部１６および胴部材１４が、外筒１３の筒部１７となり、閉塞部材１５の胴部材１４に嵌合しない底部１８が外筒１３においても底部１８となっている。閉塞部材１５は胴部材１４に溶接により密閉状態となるように固定されている。外筒１３は、シリンダ１１と同軸状に設けられてシリンダ１１をその径方向の外側で覆っている。図１では一部のみ示すが、閉塞部材１５の外側には円環状の取付アイ１９が固定されている。

シリンダ１１は、一端部および他端部が開口する金属製の円筒状の一部材からなっている。シリンダ１１は、その軸方向の他端部に取り付けられた円環状の金属製のバルブボディ２１を介して外筒１３の底部１８に係合している。また、シリンダ１１は、その軸方向の一端部に取り付けられた図示略のロッドガイドを介して外筒１３の筒部１７の底部１８とは反対側に連結されている。ロッドガイドは、シリンダ１１および外筒１３の両方に嵌合することで、シリンダ１１の軸方向の一端部を外筒１３と同軸状に支持している。

バルブボディ２１は、シリンダ１１の他端部に嵌合して取り付けられ、その軸方向のシリンダ１１とは反対側が外筒１３の底部１８に載置されている。この載置状態でバルブボディ２１は、底部１８の環状段部２２に係合して外筒１３と同軸状に配置されることになり、これにより、シリンダ１１の軸方向の他端部を外筒１３と同軸状に配置する。

シリンダ１１内には、ピストン２５が摺動可能に設けられている。このピストン２５は、シリンダ１１内を上室２８と下室２９とに区分けしている。上室２８は、シリンダ１１内のピストン２５よりも底部１８とは反対側つまり軸方向一側に設けられ、下室２９は、シリンダ１１内のピストン２５よりも底部１８側つまり軸方向他側に設けられている。シリンダ１１内の下室２９は、シリンダ１１の他端に設けられたバルブボディ２１によって、バルブボディ２１および底部１８間を含むリザーバ室１２と区分けされている。

ピストン２５は、金属製の円環状をなすピストン本体３３と、その外周部に同軸状に装着された合成樹脂製の摺動部材３４とからなっており、摺動部材３４がシリンダ１１内を摺動する。ピストン２５には、ピストン本体３３に金属製のピストンロッド３１が連結されている。ピストンロッド３１は、一端がシリンダ１１の一端から図示略のロッドガイドおよびその外側の図示略のシール部材を通って外部に突出しており、他端がピストン本体３３に接続されている。ピストン２５は、このピストンロッド３１にナット３２によって締結されており、ピストンロッド３１と一体的に移動する。流体圧緩衝器１０は、例えばピストンロッド３１が車両の車体側に連結され、取付アイ１９が車両の車輪側に連結されて、車輪の車体に対する移動に対して減衰力を発生させる。

ピストンロッド３１は、一定径の主軸部３５と、シリンダ１１内に挿入される側の端部の内端軸部３６とを有している。内端軸部３６は、主軸部３５よりも小径となっており、その主軸部３５とは反対側の外周部にオネジ３７が形成されている。

ピストン本体３３は、径方向の中央に軸方向に貫通する貫通孔３９が形成されて円環状をなしており、貫通孔３９の径方向外側に、軸方向に貫通する複数の流路形成穴４０および複数の流路形成穴４１が形成されている。ピストン本体３３には、その径方向において、内側に複数の流路形成穴４０が、流路形成穴４０よりも外側に複数の流路形成穴４１が、それぞれ配置されている。

複数の流路形成穴４０は、ピストン本体３３の中心から等距離の位置に、ピストン本体３３の周方向に等間隔で形成されている。ピストン本体３３の軸方向の上室２８側には、複数の流路形成穴４０を連通させる流路形成溝４２がピストン本体３３の中心を中心とする円環状に形成されており、ピストン本体３３の軸方向の下室２９側にも、複数の流路形成穴４０を連通させる流路形成溝４３がピストン本体３３の中心を中心とする円環状に形成されている。複数の流路形成穴４０、流路形成溝４２および流路形成溝４３のそれぞれの内側が、上室２８と下室２９とを連通可能な流路４４となっている。

複数の流路形成穴４１は、ピストン本体３３の中心から等距離の位置に、ピストン本体３３の周方向に等間隔で形成されている。ピストン本体３３の軸方向の上室２８側には、複数の流路形成穴４１を連通させる流路形成溝４６がピストン本体３３の中心を中心とする円環状に形成されている。複数の流路形成穴４１および流路形成溝４６のそれぞれの内側が、上室２８と下室２９とを連通可能な流路４７となっている。

ピストン２５には、その軸方向の下室２９側に、ピストン本体３３に当接することで流路４４を閉塞可能な複数枚の円環平板状の金属製のディスクからなるディスクバルブ５０が設けられている。このディスクバルブ５０の軸方向の上室２８とは反対側には一枚の円環平板状の金属製のディスク５１が設けられており、このディスク５１の軸方向の上室２８とは反対側には一枚の円環平板状の金属製の規制ディスク５２が設けられている。

また、ピストン２５には、その軸方向の上室２８側に、ピストン本体３３に当接することで流路４７を閉塞可能な一枚の円環平板状の金属製のディスクバルブ５４が設けられている。このディスクバルブ５４の軸方向の底部１８とは反対側には一枚の円環平板状の金属製のディスク５５が設けられており、このディスク５５の軸方向の底部１８とは反対側には一枚の円環状の金属製の規制ディスク５７が設けられている。

これら規制ディスク５７、ディスク５５、ディスクバルブ５４、ピストン２５、ディスクバルブ５０、ディスク５１および規制ディスク５２が、この順に、ピストンロッド３１の内端軸部３６を内側に通しながら主軸部３５の内端軸部３６側の端面に配置される。そして、これらが、内端軸部３６のオネジ３７に螺合されるナット３２と、主軸部３５の内端軸部３６側の端面とに挟持されてピストンロッド３１に取り付けられている。

ディスクバルブ５０は、その外径が流路形成溝４３の最大径よりも大径かつディスク５１よりも大径となっており、ディスク５１よりも外側部分がピストン２５から軸方向に離れるように変形することで流路４４を開く。規制ディスク５２は、その外径がディスクバルブ５０の外径とほぼ同径でディスクバルブ５０よりも剛性が高く、ディスクバルブ５０がピストン２５から離れる方向に変形して当接すると、それ以上のディスクバルブ５０の変形を規制する。

ディスクバルブ５４は、その外径が流路形成溝４６の最大径よりも大径かつディスク５５の外径よりも大径となっている。ディスクバルブ５４は、ディスク５５よりも外側部分がピストン２５から軸方向に離れるように変形することで流路４７を開く。

規制ディスク５７は、主軸部３５の内端軸部３６側の端面と、ディスク５５とに挟持される平板円環状の主板部６０と、外周側にあって主板部６０よりも軸方向のディスクバルブ５４側に段差状にオフセットする円環状の段差部６１とを有している。規制ディスク５７は、その外径がディスクバルブ５４の外径とほぼ同径でディスクバルブ５４よりも剛性が高く、ディスクバルブ５４がピストン２５から離れる方向に変形して当接すると、それ以上のディスクバルブ５４の変形を規制する。流路４４を上室２８に常時連通させるため、ディスクバルブ５４にはこれを軸方向に貫通する貫通穴６２が、規制ディスク５７にはこれを軸方向に貫通する貫通穴６３が、それぞれ形成されている。

ディスクバルブ５０は、上室２８から下室２９への油液の流路４４を介する流れを許容する一方でこれとは逆方向の油液の流路４４を介する流れを規制する。ディスクバルブ５０は、ピストンロッド３１が伸び側に移動しピストン２５が上室２８側に移動して上室２８の圧力が下室２９の圧力よりも所定値以上高くなると流路４４を開くことになり、その際に減衰力を発生させる。つまり、ディスクバルブ５０は伸び側の減衰バルブである。

ディスクバルブ５４は、下室２９から上室２８側への油液の流路４７を介する流れを許容する一方でこれとは逆方向の油液の流路４７を介する流れを規制する。ディスクバルブ５４は、ピストンロッド３１が縮み側に移動しピストン２５が下室２９側に移動して下室２９の圧力が上室２８の圧力よりも所定値以上高くなると流路４７を開くことになり、その際に減衰力を発生させる。つまり、ディスクバルブ５４は縮み側の減衰バルブである。

バルブボディ２１には、径方向の中央に軸方向に貫通する貫通孔６５が形成されており、貫通孔６５の径方向外側に、軸方向に貫通する複数の流路形成穴６６および複数の流路形成穴６７が形成されている。バルブボディ２１の径方向において、内側に複数の流路形成穴６６が、流路形成穴６６よりも外側に複数の流路形成穴６７が、それぞれ配置されている。

複数の流路形成穴６６は、バルブボディ２１の中心から等距離の位置にバルブボディ２１の周方向に等間隔で形成されている。バルブボディ２１の軸方向の下室２９側には、複数の流路形成穴６６を連通させる流路形成溝６８がバルブボディ２１の中心を中心とする円環状に形成されており、バルブボディ２１の軸方向の底部１８側つまりリザーバ室１２側にも、複数の流路形成穴６６を連通させる流路形成溝６９がバルブボディ２１の中心を中心とする円環状に形成されている。複数の流路形成穴６６、流路形成溝６８および流路形成溝６９のそれぞれの内側が、下室２９とリザーバ室１２とを連通可能な流路７０となっている。

複数の流路形成穴６７は、バルブボディ２１の中心から等距離の位置にバルブボディ２１の周方向に等間隔で複数形成されている。バルブボディ２１の軸方向の下室２９側には、複数の流路形成穴６７を連通させる流路形成溝７２がバルブボディ２１の中心を中心とする円環状に形成されている。複数の流路形成穴６７および流路形成溝７２のそれぞれの内側が、下室２９とリザーバ室１２とを連通可能な流路７３となっている。

バルブボディ２１には、その軸方向の底部１８側つまりリザーバ室１２側に、バルブボディ２１に当接することで流路７０を閉塞可能な複数枚の円環平板状の金属製のディスクからなるディスクバルブ７５が設けられている。ディスクバルブ７５の軸方向のバルブボディ２１とは反対側には一枚の円環平板状の金属製のディスク７６が設けられており、ディスク７６の軸方向のディスクバルブ７５とは反対側には一枚の円環平板状の金属製の規制ディスク７７が設けられている。

図２に示すように、バルブボディ２１には、その軸方向の下室２９側に、バルブボディ２１に当接することで流路７３を閉塞可能な一枚の円環平板状の金属製のサクションバルブ８０が設けられている。サクションバルブ８０の軸方向のバルブボディ２１とは反対側には一枚の円環状の金属製のバネ部材８２が設けられている。バネ部材８２の軸方向のサクションバルブ８０とは反対側には一枚の円環平板状の金属製のディスク８３が設けられており、ディスク８３の軸方向のバネ部材８２とは反対側には一枚の円環状の金属製の規制ディスク８４が設けられている。よって、バネ部材８２は、サクションバルブ８０の軸方向のバルブボディ２１とは反対側に配されている。

バルブボディ２１には、金属製のリベット８６が取り付けられている。リベット８６は、軸部８７と、軸部８７よりも大径のフランジ部８８とを有している。リベット８６は、軸部８７が、規制ディスク７７、ディスク７６、ディスクバルブ７５、バルブボディ２１、サクションバルブ８０、バネ部材８２、ディスク８３、規制ディスク８４のそれぞれの内側にこの順に挿入され、この状態で軸部８７の規制ディスク８４よりも外側部分が径方向外側に広がるように加締められる。この加締めにより形成されたリベット８６の加締部８９とフランジ部８８とが、これらを軸方向両側から挟持する。

ディスクバルブ７５は、その外径が流路形成溝６９の最大径よりも大径、かつディスク７６の外径よりも大径となっており、ディスク７６よりも外側部分がバルブボディ２１から軸方向に離れるように変形することで流路７０を開く。規制ディスク７７は、その外径がディスクバルブ７５の外径よりも若干小径かつディスク７６よりも大径となっており、ディスクバルブ７５よりも剛性が高く、ディスクバルブ７５がバルブボディ２１から離れる方向に変形して当接すると、それ以上のディスクバルブ７５の変形を規制する。

サクションバルブ８０は、その外径が流路形成溝７２の最大径よりも大径となっており、バネ部材８２は、その外径がディスク８３よりも大径でサクションバルブ８０よりも若干小径となっている。サクションバルブ８０は、ディスク８３よりも外側部分がバネ部材８２を変形させながらバルブボディ２１から軸方向に離れるように変形することで流路７３を開く。バネ部材８２は、リベット８６の加締め力によってサクションバルブ８０との隙間ａを径方向で変化させることによる撓み力で、サクションバルブ８０への支持力を高める。

規制ディスク８４は、リベット８６の加締部８９とディスク８３とに挟持される平板円環状の主板部９０と、外周側にあって主板部９０よりも軸方向のバネ部材８２側に段差状にオフセットする円環状の段差部９１とを有している。規制ディスク８４は、その外径がバネ部材８２の外径よりも若干小径となっており、サクションバルブ８０およびバネ部材８２よりも剛性が高く、サクションバルブ８０およびバネ部材８２がバルブボディ２１から離れる方向に変形して当接すると、それ以上のサクションバルブ８０およびバネ部材８２の変形を規制する。

流路７０を下室２９に常時連通させるため、サクションバルブ８０には、これを軸方向に貫通する貫通穴９３が、バネ部材８２には、これを軸方向に貫通する貫通穴９４が、規制ディスク８４には、これを軸方向に貫通する貫通穴９５が、それぞれ形成されている。貫通穴９３，９４は、サクションバルブ８０およびバネ部材８２の径方向において流路形成溝６８の範囲内のみに形成されている。ディスク８３の外径は、貫通穴９３，９４，９５のそれぞれのリベット８６の中心からの最小距離よりも小さくなっている。

ここで、図４に示すように、バネ部材８２の複数の貫通穴９４は、同形状であり、バネ部材８２の中心を中心とする同一円上に配置される円弧状をなして、バネ部材８２の周方向に等間隔に配置されている。サクションバルブ８０の複数の貫通穴９３も、図示は略すが、同形状であり、サクションバルブ８０の中心を中心とする同一円上に配置される円弧状をなして、サクションバルブ８０の周方向に等間隔に配置されている。

図２に示すディスクバルブ７５は、下室２９からリザーバ室１２への油液の流路７０を介する流れを許容する一方で、これとは逆方向の油液の流路７０を介する流れを規制する。ディスクバルブ７５は、図１に示すピストンロッド３１がシリンダ１１内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン２５が下室２９側に移動して下室２９の圧力がリザーバ室１２の圧力よりも所定値以上高くなると流路７０を開くことになり、その際に減衰力を発生させる縮み側の減衰バルブとなっている。ディスクバルブ７５は、ピストンロッド３１がシリンダ１１への進入量を増やすことによるシリンダ１１内の容積減少に応じて下室２９からリザーバ室１２へ油液を排出する。

サクションバルブ８０は、リザーバ室１２から下室２９への油液の流路７３を介する流れを許容する一方で、これとは逆方向の油液の流路７３を介する流れを規制するチェックバルブである。つまり、ディスク状のサクションバルブ８０は、流路７３を開閉する。サクションバルブ８０は、ピストンロッド３１がシリンダ１１からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン２５が上室２８側に移動して下室２９の圧力がリザーバ室１２の圧力より下降すると流路７３を開くことになるが、その際にリザーバ室１２から下室２９内に実質的に減衰力を発生させずに油液を流すサクションバルブである。サクションバルブ８０は、ピストンロッド３１がシリンダ１１からの突出量を増やすことによるシリンダ１１内の容積増加に応じてリザーバ室１２から油液を下室２９に補給する。

図２に示すように、バネ部材８２は、サクションバルブ８０とディスク８３とに挟持される円環状の主板部１００と、主板部１００の外周縁部から主板部１００よりも軸方向のサクションバルブ８０側に突出しつつ径方向外側に広がる円環状の支持凸部１０１と、支持凸部１０１の外周縁部から径方向外側に広がる円環状の外周板部１０２とを有している。バネ部材８２は、流体圧緩衝器１０に組み込まれる前の自然状態にあるとき、主板部１００が円環平板状をなし、外周板部１０２が主板部１００と同一平面に配置される円環平板状をなす。支持凸部１０１は、図４にも示すようにバネ部材８２の外周側に形成されている。

支持凸部１０１は、バネ部材８２の中心軸線を含む面での断面が、図３に示すように円弧状をなしており、よって、突出先端側ほどバネ部材８２の径方向の幅が狭くなっている。図２に示すように、バネ部材８２は、支持凸部１０１からリベット８６に向かうにつれて、つまり支持凸部１０１から内周に向かうに従ってサクションバルブ８０との間の隙間ａが小さくなるよう変化させている。よって、下室２９とリザーバ室１２とに圧力差がない状態で、支持凸部１０１は、流路７３を閉塞しているサクションバルブ８０に全周にわたって連続的に当接し、サクションバルブ８０を全周にわたって連続的に支持する。支持凸部１０１は、バネ部材８２の径方向において流路形成溝７２の範囲内に形成されており、最小径が貫通穴９４のリベット８６の中心からの最大距離よりも大きくなっている。また、支持凸部１０１は、最大径が、規制ディスク８４の主板部９０の最大径つまり段差部９１の最小径と同等以下となっており、よって、段差部９１の軸方向のバネ部材８２に最も近い平坦な下端面の最小径よりも小径となっている。

下室２９の圧力がリザーバ室１２の圧力よりも下降して差圧が流路７３を介してサクションバルブ８０に加わると、サクションバルブ８０が支持凸部１０１において全周にわたって支持されたバネ部材８２を押圧し変形させながら変形して流路７３を開き油液を流路７３を介して下室２９に流す。また、この状態から下室２９の圧力が上がってリザーバ室１２の圧力に近づくと、サクションバルブ８０およびバネ部材８２は弾性変形から戻ってサクションバルブ８０が流路７３を閉じることになり、その際にサクションバルブ８０はバネ部材８２で押圧されて流路７３を閉じる。

サクションバルブ８０およびバネ部材８２は、剛性が低く変形が容易である。よって、サクションバルブ８０は、流路７３を開きやすく、下室２９の圧力がリザーバ室１２の圧力よりも下降するとリザーバ室１２から下室２９に即座に油液の補給を行うことができる。また、サクションバルブ８０は、流路７３を閉じやすく、下室２９の圧力がリザーバ室１２の圧力に近づくとリザーバ室１２から下室２９への油液の補給を即座に停止することができる。

上記した特許文献１は、バルブリフト部材にサクションバルブの周方向に間隔をあけて複数の突起が設けられており、これらの突起がサクションバルブとの間に隙間を形成するように配置されているため、サクションバルブの密閉性が下がり、特にピストン速度が極低速の領域で流体圧緩衝器の減衰力にバラツキが生じてしまう可能性がある。

これに対して、第１実施形態の流体圧緩衝器１０は、バネ部材８２の外周側にサクションバルブ８０を全周にわたって支持する支持凸部１０１が形成されているため、サクションバルブ８０の密閉性が下がることを抑制でき、減衰力のバラツキを抑制できる。よって、安定した減衰力を発生させることが可能となる。また、バネ部材８２は、支持凸部１０１からリベット８６に向かうにつれて小さくなるように、サクションバルブ８０との間の隙間ａを変化させているので、バネ部材８２の撓み力によりサクションバルブ８０の密閉性を高めることができる。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図５に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、第１実施形態のディスク８３が設けられていない。また、第２実施形態においては、第１実施形態のバルブボディ２１とは一部異なるバルブボディ２１Ａが用いられている。バルブボディ２１Ａには、貫通孔６５を囲んで軸方向の下室２９側に突出するボス部１１０が形成されている。また、第２実施形態においては、第１実施形態のサクションバルブ８０およびバネ部材８２とは一部異なるサクションバルブ８０Ａおよびバネ部材８２Ａが用いられている。これらサクションバルブ８０Ａおよびバネ部材８２Ａは、内径が第１実施形態よりも大きくボス部１１０を内側に挿通させるようになっている。サクションバルブ８０Ａおよびバネ部材８２Ａは、ボス部１１０で案内されて軸方向に移動可能となっている。

そして、第２実施形態においては、バネ部材８２Ａのサクションバルブ８０Ａとは反対側に金属製の一枚の押さえバネ１１２が設けられている。押さえバネ１１２はボス部１１０および規制ディスク８４に挟持される円環平板状の主板部１１３と、主板部１１３から径方向外側に径方向外側ほどバネ部材８２Ａに近づくように延出してバネ部材８２Ａに当接する複数の腕板部１１４とを有している。下室２９とリザーバ室１２とに圧力差がない状態で、押さえバネ１１２の複数の腕板部１１４はバネ部材８２Ａに当接し、バネ部材８２Ａの支持凸部１０１が、流路７３を閉塞しているサクションバルブ８０Ａに全周にわたって連続的に当接する。そして、下室２９の圧力がリザーバ室１２の圧力よりも下降して差圧が流路７３を介してサクションバルブ８０Ａに加わると、サクションバルブ８０Ａおよびバネ部材８２Ａは、押さえバネ１１２の腕板部１１４を変形させながらバルブボディ２１Ａから離れるように軸方向に移動して流路７３を開く。

このような第２実施形態によれば、サクションバルブ８０Ａおよびバネ部材８２Ａは、軸方向に移動可能であり、より剛性の低い押さえバネ１１２を変形させれば流路７３を開くことができるため、流路７３を開きやすく、リザーバ室１２から下室２９に一層即座に油液の補給を行うことができる。

なお、ピストン２５にサクションバルブを設ける場合にも、このピストン２５のピストン本体３３をバルブボディとして第１，第２実施形態の構造を適用することが可能である。

以上に述べた実施形態は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ内を上室と下室とに区分けするピストンと、一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに接続されるピストンロッドと、前記シリンダの他端に設けられ前記下室とリザーバ室とを区分けするとともに前記下室と前記リザーバ室とを連通可能な流路を有するバルブボディと、前記バルブボディの前記下室側に設けられて前記流路を開閉するディスク状のサクションバルブと、を有する流体圧緩衝器であって、前記サクションバルブの前記バルブボディとは反対側にバネ部材を配し、前記バネ部材の外周側には前記サクションバルブを全周にわたって支持する支持凸部が形成されていることを特徴とする。よって、サクションバルブの密閉性が下がることを抑制でき、減衰力のバラツキを抑制できる。したがって、安定した減衰力を発生させることが可能となる。また、前記バネ部材と前記サクションバルブとの間の隙間は、支持凸部から内周に向かうに従って小さくなる。

１０流体圧緩衝器
１１シリンダ
１２リザーバ室
２０ベース部材
２１バルブボディ
２５ピストン
２８上室
２９下室
３１ピストンロッド
７３流路
８０サクションバルブ
８２バネ部材
１０１支持凸部

Claims

作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ内を上室と下室とに区分けするピストンと、
一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに接続されるピストンロッドと、
前記シリンダの他端に設けられ前記下室とリザーバ室とを区分けするとともに前記下室と前記リザーバ室とを連通可能な流路を有するバルブボディと、
前記バルブボディの前記下室側に設けられて前記流路を開閉するディスク状のサクションバルブと、
を有する流体圧緩衝器であって、
前記バルブボディの前記下室側には、前記流路を形成する円環状の流路形成溝が形成され、
前記サクションバルブの前記バルブボディとは反対側にバネ部材を配し、
前記バネ部材は、円環状の主板部と径方向外方に広がる円環状の外周板部とを有し、前記主板部と前記外周板部との間に前記主板部よりも前記バルブボディの軸方向の前記サクションバルブ側に突出し、前記サクションバルブを全周にわたって押圧する支持凸部が形成され、
前記支持凸部は前記バネ部材の径方向において該バネ部材の前記流路形成溝の範囲内に当接していることを特徴とする流体圧緩衝器。
前記バネ部材と前記サクションバルブとの間の隙間は、支持凸部から内周に向かうに従って小さくなることを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
前記バルブボディの径方向内方には、前記バルブボディの軸方向の前記下室側に向かって突出するボス部が形成され、
前記サクションバルブと前記バネ部材とは、前記ボス部に案内されて挿通され、前記バルブボディの軸方向に移動可能に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の流体圧緩衝器。