JP6374784B2 - Knuckle bracket and shock absorber - Google Patents

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Description

この発明は、ナックルブラケット及び緩衝器に関する。   The present invention relates to a knuckle bracket and a shock absorber.

従来、緩衝器は、車両の車体と車輪との間に介装されて車体振動を抑制する目的で使用される。特に、ストラット型の緩衝器にあっては、その端部を車輪側のステアリングナックルに連結するためのナックルブラケットを備える。例えば、特許文献１，２に記載のナックルブラケットは、緩衝器のアウターシェルを抱持するとともに当該アウターシェルに溶接される抱持部と、ステアリングナックルにボルトで締結される一対の挟持部とを備える。   Conventionally, a shock absorber is interposed between a vehicle body and a wheel of a vehicle and used for the purpose of suppressing vehicle body vibration. In particular, the strut type shock absorber includes a knuckle bracket for connecting an end portion thereof to a steering knuckle on the wheel side. For example, the knuckle bracket described in Patent Documents 1 and 2 includes a holding portion that holds the outer shell of the shock absorber and is welded to the outer shell, and a pair of holding portions that are fastened to the steering knuckle by bolts. Prepare.

特開平７−３０５７０７号公報JP-A-7-305707 特開２００６−２７３１７３号公報JP 2006-273173 A

ここで、前述の抱持部がアウターシェルに溶接されるナックルブラケットにおいて、軽量化、コストの低減等を目的として、抱持部に当該抱持部を貫通する背抜き孔を形成すると、溶接部にブローホールが生じる場合がある。そして、このように溶接部にブローホールが生じると、アウターシェルとナックルブラケットの良好な接合状態を維持できない可能性がある。   Here, in the knuckle bracket in which the above-mentioned holding part is welded to the outer shell, for the purpose of reducing the weight, reducing the cost, etc., if a back hole that penetrates the holding part is formed in the holding part, Blow holes may occur. And when a blowhole arises in a welding part in this way, there exists a possibility that the favorable joining state of an outer shell and a knuckle bracket cannot be maintained.

そこで、本発明は、アウターシェルへの良好な接合状態を維持できるナックルブラケット及びアウターシェルとナックルブラケットの良好な接合状態を維持できる緩衝器の提供を課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide the knuckle bracket which can maintain the favorable joining state to an outer shell, and the shock absorber which can maintain the favorable joining state of an outer shell and a knuckle bracket.

前記課題を解決する請求項１，２に記載の発明では、ナックルブラケットを軸方向に見て、抱持部における溶接部と背抜き孔との間に孔を設けている。このため、溶接時に発生したガスが孔を通って抱持部の外側に排出され、溶接部にブローホールが生じるのを防止できる。   According to the first and second aspects of the invention for solving the above-mentioned problems, the knuckle bracket is viewed in the axial direction, and a hole is provided between the welded portion and the back hole in the holding portion. For this reason, it can prevent that the gas generated at the time of welding is discharged to the outside of the holding portion through the hole and the blow hole is generated in the welded portion.

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の構成に加えて、孔が、前記背抜き孔の中心を通り、前記抱持部の軸方向に沿って延びる直線の両側に二か所設けられる。このため、ブローホールの発生を確実且つ効率的に防止できる。加えて、背抜き孔と溶接部の間に孔を設けてもナックルブラケットの強度を維持できる。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the second aspect, two holes are provided on both sides of a straight line that passes through the center of the dorsal hole and extends along the axial direction of the holding portion. It is done. For this reason, generation | occurrence | production of a blowhole can be prevented reliably and efficiently. In addition, the strength of the knuckle bracket can be maintained even if a hole is provided between the back hole and the weld.

請求項４に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の構成に加えて、背抜き孔の縁が、角を丸めた四角形状とされていて、四本の直線状縁部と、四つ円弧状縁部とを有する。そして、何れかの前記孔は、溶接部側の前記直線状縁部と前記円弧状縁部との境界を通り、前記抱持部の軸方向に沿って延びる直線上に設けられる。このため、ブローホールの発生を確実且つ効率的に防止できる。   In the invention according to claim 4, in addition to the configuration according to claim 2 or claim 3, the edge of the dorsal hole is a quadrangular shape with rounded corners, and four straight edges, And four arcuate edges. Any one of the holes is provided on a straight line that extends along the axial direction of the holding portion through a boundary between the linear edge portion on the welded portion side and the arc-shaped edge portion. For this reason, generation | occurrence | production of a blowhole can be prevented reliably and efficiently.

本発明によれば、アウターシェルとナックルブラケットの良好な接合状態を維持できる。   According to the present invention, a good joined state between the outer shell and the knuckle bracket can be maintained.

本発明の一実施の形態に係る緩衝器の取付状態を簡略化して示した正面図である。It is the front view which simplified and showed the attachment state of the shock absorber concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態に係る緩衝器の主要部を拡大し、部分的に切欠いて示した正面図である。It is the front view which expanded the principal part of the buffer which concerns on one embodiment of this invention, and showed it partially notching. 図２の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of FIG. 2. （ａ）は、本発明の一実施の形態に係る緩衝器のナックルブラケットのＡ−Ａ断面図である。（ｂ）は、本発明の一実施の形態に係る緩衝器のナックルブラケットのＢ−Ｂ断面図である。(A) is AA sectional drawing of the knuckle bracket of the buffer which concerns on one embodiment of this invention. (B) is BB sectional drawing of the knuckle bracket of the buffer which concerns on one embodiment of this invention.

以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same reference numerals used throughout the several drawings indicate the same parts.

図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ｄは、アウターシェル１と、アウターシェル１を車輪Ｗ側に連結するナックルブラケット２とを備える。ナックルブラケット２は、アウターシェル１の外周形状に沿って湾曲し、端部がアウターシェル２の端部に溶接される抱持部３０を有する。図２，３に示すように、抱持部３０は、抱持部３０の肉厚を貫通する背抜き孔３０ａと、一部または全部が軸方向に見て溶接部Ｙと背抜き孔３０ａとの間に形成される一以上の孔３０ｂとを含む。   As shown in FIG. 1, a shock absorber D according to an embodiment of the present invention includes an outer shell 1 and a knuckle bracket 2 that connects the outer shell 1 to the wheel W side. The knuckle bracket 2 has a holding portion 30 that is curved along the outer peripheral shape of the outer shell 1 and whose end is welded to the end of the outer shell 2. As shown in FIGS. 2 and 3, the holding part 30 is formed between a back hole 30 a penetrating the thickness of the holding part 30 and a part or all of the weld part Y and the back hole 30 a when viewed in the axial direction. And one or more holes 30b.

また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、ストラット型の緩衝器であり、緩衝器Ｄ自体が自動車の車輪位置決め用の支柱として利用される。本実施の形態において、緩衝器Ｄは、単筒型に設定されている。そして、緩衝器Ｄは、アウターシェル１と、このアウターシェル１に出入りするピストンロッド１０（図１）と、このピストンロッド１０の先端に保持されてアウターシェル１内に摺動自在に挿入されるピストン（図示せず）と、アウターシェル１内における反ピストンロッド側に摺動自在に挿入されるフリーピストン（図示せず）とを備える。アウターシェル１内には、ピストンで区画され、作動油が満たされるピストンロッド１０側の伸側室とピストン側の圧側室とが形成される。また、アウターシェル１内には、フリーピストンで圧側室と区画され、気体が封入される気室が形成されている。さらに、ピストンには、伸側室と圧側室とを行き交う作動油の流れに抵抗を与える減衰通路が形成されている。   The shock absorber D according to the present embodiment is a strut-type shock absorber, and the shock absorber D itself is used as a vehicle wheel positioning support. In the present embodiment, the shock absorber D is set to a single cylinder type. The shock absorber D is slidably inserted into the outer shell 1 while being held by the outer shell 1, the piston rod 10 (FIG. 1) entering and exiting the outer shell 1, and the tip of the piston rod 10. A piston (not shown) and a free piston (not shown) slidably inserted on the side opposite to the piston rod in the outer shell 1 are provided. In the outer shell 1, an extension side chamber on the piston rod 10 side and a pressure side chamber on the piston side, which are partitioned by a piston and filled with hydraulic oil, are formed. Further, in the outer shell 1, an air chamber is formed which is partitioned from the pressure side chamber by a free piston and in which gas is enclosed. Further, the piston is formed with a damping passage that provides resistance to the flow of hydraulic oil that passes between the extension side chamber and the compression side chamber.

そして、アウターシェル１が車輪Ｗ側に連結され、ピストンロッド１０が図示しない車体側に連結される。このため、路面凹凸による衝撃が車輪Ｗに入力されると、アウターシェル１にピストンロッド１０が出入りして緩衝器Ｄが伸縮する。このように緩衝器Ｄが伸縮する際、減衰通路を作動油が通るので、伸側室と圧側室に差圧が生じ、緩衝器Ｄの伸縮を抑制する減衰力が発生する。また、緩衝器Ｄが伸縮する際、アウターシェル１に出入りするピストンロッド１０の体積分、アウターシェル内容積が変化するが、当該変化をフリーピストンの移動に伴う気室の膨縮で補償できる。   And the outer shell 1 is connected with the wheel W side, and the piston rod 10 is connected with the vehicle body side which is not shown in figure. For this reason, when an impact caused by road surface unevenness is input to the wheel W, the piston rod 10 enters and exits the outer shell 1 and the shock absorber D expands and contracts. Thus, when the shock absorber D expands and contracts, the hydraulic oil passes through the attenuation passage, so that a differential pressure is generated between the expansion side chamber and the compression side chamber, and a damping force that suppresses expansion and contraction of the shock absorber D is generated. Further, when the shock absorber D expands and contracts, the volume of the piston rod 10 entering and exiting the outer shell 1 and the inner shell inner volume change, but the change can be compensated by expansion and contraction of the air chamber accompanying the movement of the free piston.

このように、本実施の形態においては、アウターシェル１が作動油を収容するシリンダとして機能する。しかし、緩衝器Ｄの構成は任意に変更できる。例えば、シリンダとして機能するアウターシェル１が内外二重かそれ以上とされ、緩衝器Ｄが複筒型に設定されていてもよい。また、本実施の形態において、ピストンロッド１０が車体側に連結され、シリンダ（アウターシェル１）が車輪Ｗ側に連結されて、緩衝器Ｄが正立型となっている。しかし、ピストンロッド１０が車輪Ｗ側に連結されて、緩衝器Ｄが倒立型となっていてもよい。この場合、アウターシェル１は、ピストンロッド１０の外周を覆い、内側にシリンダが出入りするアウターチューブとして機能する。   Thus, in this Embodiment, the outer shell 1 functions as a cylinder which accommodates hydraulic fluid. However, the configuration of the shock absorber D can be arbitrarily changed. For example, the outer shell 1 functioning as a cylinder may be double or more inside and outside, and the shock absorber D may be set to a double cylinder type. In the present embodiment, the piston rod 10 is connected to the vehicle body side, the cylinder (outer shell 1) is connected to the wheel W side, and the shock absorber D is an upright type. However, the piston rod 10 may be connected to the wheel W side and the shock absorber D may be an inverted type. In this case, the outer shell 1 functions as an outer tube that covers the outer periphery of the piston rod 10 and in which the cylinder enters and exits.

つづいて、アウターシェル１を車輪Ｗ側に連結するナックルブラケット２は、図4に示すように抱持部３０を有するアウターブラケット３とインナーブラケット４とを備えて二枚板構造となっている。   Subsequently, the knuckle bracket 2 for connecting the outer shell 1 to the wheel W side has a two-plate structure including the outer bracket 3 having the holding portion 30 and the inner bracket 4 as shown in FIG.

アウターブラケット３は、アウターシェル１の外周形状に沿って湾曲する抱持部３０と、この抱持部３０の周方向の両端から向い合せに起立する一対の挟持部３１，３１とを備える。抱持部３０は、円筒の一部に切割を設けた形状を有し、軸方向に見て円弧状となっている。抱持部３０の周方向長さは、抱持部３０の曲率半径を半径とする半円の円周よりも長い。また、一対の挟持部３１，３１は、所定の間隔を開けて配置されており、各挟持部３１は、抱持部３０の直径を通る直線に対して略平行に延びている。   The outer bracket 3 includes a holding portion 30 that is curved along the outer peripheral shape of the outer shell 1 and a pair of holding portions 31 and 31 that stand up from both ends in the circumferential direction of the holding portion 30. The holding part 30 has a shape in which a part of a cylinder is cut, and has an arc shape when viewed in the axial direction. The circumferential length of the holding part 30 is longer than the circumference of a semicircle having the radius of curvature of the holding part 30 as a radius. In addition, the pair of sandwiching portions 31, 31 are arranged at a predetermined interval, and each sandwiching portion 31 extends substantially parallel to a straight line passing through the diameter of the retaining portion 30.

他方のインナーブラケット４は、一対の挟持部３１，３１の間に挿入され、アウターシェル１の外周形状に沿って湾曲する補助抱持部４０と、この補助抱持部４０の周方向の両端から向い合せに起立する一対の補助挟持部４１，４１とを備える。補助抱持部４０は、抱持部３０の切割部分を埋め、補助抱持部４１は、挟持部３１に沿って延びる。   The other inner bracket 4 is inserted between the pair of sandwiching portions 31, 31 and is bent along the outer peripheral shape of the outer shell 1, and from both ends in the circumferential direction of the auxiliary holding portion 40. It has a pair of auxiliary clamping parts 41, 41 standing up against each other. The auxiliary holding unit 40 fills the cut portion of the holding unit 30, and the auxiliary holding unit 41 extends along the holding unit 31.

そして、アウターブラケット３にインナーブラケット４を接合し、ナックルブラケット２を形成すると、抱持部３０と補助挟持部４０とが略円筒の形状となり、当該円筒状部分２０の内側にアウターシェル１を圧入できる。アウターシェル１の車輪側開口は、図２に示すように、ロアキャップ１１で塞がれており、アウターシェル１、ロアキャップ１１、抱持部３０及び補助抱持部４０をアーク溶接して、ナックルブラケット２とアウターシェル１を一体化する。また、挟持部３１と補助挟持部４１には、相互に連通するボルト挿通孔３１ａ，４１ａがそれぞれ上下に形成されている。そして、ナックルブラケット２は、ボルト挿通孔３１ａ，４１ａに挿通されるボルトでステアリングナックルＮに締結される。   When the inner bracket 4 is joined to the outer bracket 3 to form the knuckle bracket 2, the holding portion 30 and the auxiliary clamping portion 40 have a substantially cylindrical shape, and the outer shell 1 is press-fitted inside the cylindrical portion 20. it can. The wheel side opening of the outer shell 1 is closed with a lower cap 11 as shown in FIG. 2, and the outer shell 1, the lower cap 11, the holding portion 30 and the auxiliary holding portion 40 are arc welded, The knuckle bracket 2 and the outer shell 1 are integrated. In addition, bolt insertion holes 31a and 41a communicating with each other are formed in the upper and lower portions of the clamping portion 31 and the auxiliary clamping portion 41, respectively. The knuckle bracket 2 is fastened to the steering knuckle N with bolts that are inserted into the bolt insertion holes 31a and 41a.

本実施の形態においては、上述のように、ナックルブラケット２が円筒状部分２０を備えるので、アウターシェル１の車輪側端部を全周に亘ってナックルブラケット２に溶接でき、アウターシェル１とナックルブラケット２を強固に溶接できる。   In the present embodiment, since the knuckle bracket 2 includes the cylindrical portion 20 as described above, the wheel side end portion of the outer shell 1 can be welded to the knuckle bracket 2 over the entire circumference, and the outer shell 1 and the knuckle can be welded. The bracket 2 can be firmly welded.

なお、ナックルブラケット２の構成は、任意に変更可能であり、インナーブラケット４を廃して、アウターブラケット３のみの一枚板構造とされていてもよい。また、本実施の形態においては、ナックルブラケット２の図２中下端が、アウターシェル１の図２中下端から下側に突出するようになっており、ナックルブラケット２の車輪側端部内周に、アウターシェル１の車輪側端を全周溶接するようになっている。本実施の形態において、図２中Ｙで示す部分が溶接部であるが、ナックルブラケット２とアウターシェル１との溶接位置は、任意に変更できる。   In addition, the structure of the knuckle bracket 2 can be arbitrarily changed, and the inner bracket 4 may be eliminated and a single plate structure having only the outer bracket 3 may be used. Further, in the present embodiment, the lower end in FIG. 2 of the knuckle bracket 2 protrudes downward from the lower end in FIG. 2 of the outer shell 1, and the wheel side end inner periphery of the knuckle bracket 2 is The wheel side end of the outer shell 1 is welded all around. In the present embodiment, the portion indicated by Y in FIG. 2 is a welded portion, but the welding position between the knuckle bracket 2 and the outer shell 1 can be arbitrarily changed.

また、アウターブラケット３の抱持部３０には、材料の削減によるナックルブラケット２の軽量化及びコストの低減等を目的として、抱持部３０の肉厚を貫通する背抜き孔３０ａが形成されている。本実施の形態において、背抜き孔３０ａは、抱持部３０の切割部分の反対側に一つ設けられ、アウターブラケット３を展開したときの形状が、角を丸めた四角形状となっている。また、アウターシェル１に沿って湾曲する抱持部３０において、背抜き孔３０ａの周方向長さは、中心角θ１が約１１０度となるように設定されている（図４）。角を丸めた四角形状の背抜き孔３０ａの縁Ｅは、図３に示すように、四角形状の辺部分にあたる四本の直線状縁部ｅ１，ｅ２，ｅ３，ｅ４と、角部分にあたる四つの円弧状縁部ｅ５，ｅ６，ｅ７，ｅ８とを有する。そして、背抜き孔３０ａは、向かい合う短い一対の直線状縁部ｅ２，ｅ４が抱持部３０の軸方向に並び、向かい合う長い一対の直線状縁部ｅ１，ｅ３が抱持部３０の周方向に並ぶようになっている。   In addition, the holding portion 30 of the outer bracket 3 is formed with a back hole 30a penetrating the thickness of the holding portion 30 for the purpose of reducing the weight of the knuckle bracket 2 by reducing the material and reducing the cost. . In the present embodiment, one back hole 30a is provided on the opposite side of the cut portion of the holding portion 30, and the shape when the outer bracket 3 is expanded is a quadrangular shape with rounded corners. In the holding portion 30 that curves along the outer shell 1, the circumferential length of the back hole 30a is set so that the central angle θ1 is about 110 degrees (FIG. 4). As shown in FIG. 3, the edge E of the square back hole 30 a with rounded corners is composed of four linear edges e 1, e 2, e 3, e 4 corresponding to the sides of the square and four circles corresponding to the corners. It has arcuate edges e5, e6, e7, e8. In the back hole 30 a, a pair of short linear edges e 2, e 4 facing each other are aligned in the axial direction of the holding part 30, and a pair of long linear edges e 1, e 3 facing each other are aligned in the circumferential direction of the holding part 30. It is like that.

さらに、アウターブラケット３の抱持部３０には、抱持部３０を軸方向の一端から見たとき（軸方向に見たとき）、溶接部Ｙ（図２）と背抜き孔３０ａとの間に位置する部分に、二つの円形の孔３０ｂ，３０ｂが周方向に並んで形成されている（図３）。   Furthermore, the holding part 30 of the outer bracket 3 has a gap between the welded part Y (FIG. 2) and the back hole 30a when the holding part 30 is viewed from one end in the axial direction (when viewed in the axial direction). Two circular holes 30b, 30b are formed side by side in the circumferential direction in the position (FIG. 3).

二つの孔３０ｂ，３０ｂは、溶接部Ｙ側の直線状縁部ｅ４と、当該直線状縁部ｅ４に連なる円弧状縁部（ｅ７またはｅ８）との境界を通り、抱持部３０の軸方向に沿って延びる直線上にそれぞれ設けられている。本実施の形態において、各孔３０ｂ，３０ｂの中心と、背抜き孔３０ａの中心とを結ぶ弧に対する中心角θ２がそれぞれ約３６度となっている（図４（ｂ））。   The two holes 30b and 30b pass through the boundary between the linear edge e4 on the welded part Y side and the arcuate edge (e7 or e8) connected to the linear edge e4, and the axial direction of the holding part 30 Are provided on a straight line extending along the line. In the present embodiment, the central angle θ2 with respect to the arc connecting the center of each hole 30b, 30b and the center of the back hole 30a is about 36 degrees (FIG. 4B).

この構成によれば、ナックルブラケット２とアウターシェル１とを溶接する際に生じたガスが孔３０ｂを通って抱持部３０の外側に抜け、溶接部Ｙにブローホールが生じるのを防止できる。したがって、ナックルブラケット２とアウターシェル１の良好な接合状態を維持できる。   According to this configuration, it is possible to prevent the gas generated when welding the knuckle bracket 2 and the outer shell 1 from passing through the hole 30b to the outside of the holding portion 30 and generating a blow hole in the welded portion Y. Therefore, the good joining state of the knuckle bracket 2 and the outer shell 1 can be maintained.

また、孔３０ｂは、溶接部Ｙと重ならないように設定されている。このため、溶接時に、溶融した金属が孔３０ｂから流れ出ない。   Further, the hole 30b is set so as not to overlap the welded portion Y. For this reason, the molten metal does not flow out of the hole 30b during welding.

また、孔３０ｂを設けた部分は、経験上、ブローホールの発生頻度が高い部分である。このため、この部分に孔３０ｂを設けると、ブローホールの発生を確実且つ効率的に防止できる。   Moreover, the part provided with the hole 30b is a part where the occurrence frequency of blow holes is high from experience. For this reason, if the hole 30b is provided in this part, generation | occurrence | production of a blowhole can be prevented reliably and efficiently.

また、本実施の形態において、孔３０ａは、二カ所に設けられた丸孔であり、溶接時のガスを逃がすことが可能な範囲でなるべく小さく形成されている。このため、ブローホールの発生を防止しつつ、ナックルブラケット２の強度を維持できる。   Moreover, in this Embodiment, the hole 30a is a round hole provided in two places, and is formed as small as possible in the range which can escape the gas at the time of welding. For this reason, the strength of the knuckle bracket 2 can be maintained while preventing the occurrence of blow holes.

なお、孔３０ｂの数及び形状は任意に変更できる。例えば、孔３０ｂが長孔であってもよく、また、軸方向に見たとき孔３０ｂの一部が溶接部Ｙと背抜き孔３０ａとの間からはみ出していてもよい。   The number and shape of the holes 30b can be arbitrarily changed. For example, the hole 30b may be a long hole, and a part of the hole 30b may protrude from between the welded portion Y and the back hole 30a when viewed in the axial direction.

また、本実施の形態において、溶接時のガス抜きを孔３０ｂにより実現しているので、背抜き孔３０ａを形成する行程（例えば、ブランク加工時）で孔３０ｂを背抜き孔３０ａと同時に形成できる。したがって、孔３０ｂの形成工程を従来のアウターブラケット３の製造工程に容易に組み込める。しかし、孔３０ｂの形成方法や形成工程は、任意に変更可能である。   Further, in the present embodiment, since the gas venting during welding is realized by the holes 30b, the holes 30b can be formed simultaneously with the back vent holes 30a in the process of forming the back vent holes 30a (for example, during blanking). Therefore, the process of forming the holes 30b can be easily incorporated into the manufacturing process of the conventional outer bracket 3. However, the formation method and formation process of the hole 30b can be arbitrarily changed.

また、本実施の形態において、アウターブラケット３の車体側端部が抱持部３０から挟持部３１にかけて外側に湾曲し、リブ３２を形成している。しかし、アウターブラケット３の車輪側端部はストレート形状となっている。このように、車輪側端部にリブを備えていないナックルブラケット２においては、ブローホールの発生頻度が高いことが確認されている。そこで、本実施の形態のように、孔３０ｂを設け、ブローホールの発生を抑制するのが特に有効である。   In the present embodiment, the end of the outer bracket 3 on the vehicle body side is curved outward from the holding part 30 to the holding part 31 to form a rib 32. However, the wheel side end of the outer bracket 3 has a straight shape. Thus, in the knuckle bracket 2 which is not provided with the rib at the wheel side end, it is confirmed that the frequency of occurrence of blow holes is high. Therefore, as in the present embodiment, it is particularly effective to provide the holes 30b and suppress the generation of blow holes.

以下、本実施の形態に係るナックルブラケット２のアウターシェル１への組み付け工程について説明する。   Hereinafter, the assembly | attachment process to the outer shell 1 of the knuckle bracket 2 which concerns on this Embodiment is demonstrated.

アウターブラケット３とインナーブラケット４を接合してナックルブラケット２を形成するとともに、アウターシェル１にベースキャップ１１を組み付ける。そして、ナックルブラケット２の円筒状部分２０にアウターシェル１を圧入し、車輪側端部（図２中下側）を上側に向けた状態で、円筒状部分２０の図２中下部内周と、アウターシェル１の図２中下端を一周溶接する。このとき、ナックルブラケット２、アウターシェル１及びベースキャップ１１が同時に溶接され、当該溶接部Ｙに溶接ビードが環状に形成される。   The outer bracket 3 and the inner bracket 4 are joined to form the knuckle bracket 2, and the base cap 11 is assembled to the outer shell 1. Then, the outer shell 1 is press-fitted into the cylindrical portion 20 of the knuckle bracket 2, and with the wheel side end portion (lower side in FIG. 2) facing upward, the inner periphery of the lower portion in FIG. The lower end of the outer shell 1 in FIG. At this time, the knuckle bracket 2, the outer shell 1, and the base cap 11 are welded at the same time, and a weld bead is formed in the welded portion Y in an annular shape.

上述のように、ナックルブラケット２には、軸方向に見て溶接部Ｙと背抜き孔３０ａとの間に孔３０ｂが設けられている。このため、溶接により生じたガスが孔３０ｂを通って抱持部３０の外側に抜ける。したがって、溶接部（溶接ビード）Ｙにブローホールが生じるのを防ぎ、ナックルブラケット２とアウターシェル１との良好な接合状態を維持できる。   As described above, the knuckle bracket 2 is provided with the hole 30b between the welded portion Y and the back hole 30a when viewed in the axial direction. For this reason, the gas produced by welding escapes to the outside of the holding portion 30 through the hole 30b. Therefore, it is possible to prevent a blow hole from being generated in the welded portion (weld bead) Y and maintain a good joined state between the knuckle bracket 2 and the outer shell 1.

以下、本実施の形態に係るナックルブラケット２及び当該ナックルブラケット２を備える緩衝器Ｄの作用効果について説明する。   Hereinafter, the operational effects of the knuckle bracket 2 according to the present embodiment and the shock absorber D including the knuckle bracket 2 will be described.

本実施の形態において、背抜き孔３０ａの縁Ｅは、角を丸めた四角形状とされていて、四本の直線状縁部ｅ１，ｅ２，ｅ３，ｅ４と、四つ円弧状縁部ｅ５，ｅ６，ｅ７，ｅ８とを有する。そして、孔３０ｂは、溶接部Ｙ側の直線状縁部ｅ４と円弧状縁部ｅ７，ｅ８との境界を通り、抱持部３０の軸方向に沿って延びる直線上に設けられる。   In the present embodiment, the edge E of the back hole 30a has a quadrangular shape with rounded corners, and includes four linear edge portions e1, e2, e3, e4 and four arc-shaped edge portions e5, e6. , E7, e8. And the hole 30b is provided on the straight line which passes along the boundary of the linear edge part e4 and arcuate edge part e7, e8 by the side of the welding part Y, and extends along the axial direction of the holding part 30. FIG.

この構成によれば、ブローホールの発生を確実且つ効率的に防止できる。なお、孔３０ｂを設ける位置は、ブローホールの発生を抑制できる限り、任意に変更できる。   According to this structure, generation | occurrence | production of a blowhole can be prevented reliably and efficiently. The position where the hole 30b is provided can be arbitrarily changed as long as the generation of blow holes can be suppressed.

また、本実施の形態において、孔３０ｂは、背抜き孔３０ａの中心を通り、抱持部３０の軸方向に沿って延びる直線の両側に二か所設けられる。   In the present embodiment, two holes 30b are provided on both sides of a straight line that extends along the axial direction of the holding portion 30 through the center of the back hole 30a.

この構成によれば、ブローホールの発生を確実且つ効率的に防止できる。加えて、ナックルブラケット２の強度を維持できる。なお、孔３０ｂの数は、ブローホールの発生を抑制できる限り、任意に変更できる。   According to this structure, generation | occurrence | production of a blowhole can be prevented reliably and efficiently. In addition, the strength of the knuckle bracket 2 can be maintained. The number of holes 30b can be arbitrarily changed as long as the occurrence of blow holes can be suppressed.

また、本実施の形態において、緩衝器Ｄは、アウターシェル１と、アウターシェル１を車輪Ｗ側に連結するナックルブラケット２とを備える。ナックルブラケット２は、アウターシェル１の外周形状に沿って湾曲し、端部がアウターシェル１の端部に溶接される抱持部３０を有する。抱持部３０は、抱持部３０の肉厚を貫通する背抜き孔３０ａと、一部または全部が軸方向に見て溶接部Ｙと背抜き孔３０ａとの間に形成される一以上の孔３０ｂとを含む。   Moreover, in this Embodiment, the buffer D is provided with the outer shell 1 and the knuckle bracket 2 which connects the outer shell 1 to the wheel W side. The knuckle bracket 2 has a holding portion 30 that is curved along the outer peripheral shape of the outer shell 1 and whose end is welded to the end of the outer shell 1. The holding part 30 has a back hole 30a penetrating the thickness of the holding part 30, and one or more holes 30b formed between the welded part Y and the back hole 30a when part or all of the holding part 30 is viewed in the axial direction. Including.

この構成によれば、溶接時のガスを孔３０ｂから抱持部３０の外側に逃がせる。したがって、ブローホールの発生を防止して、アウターシェル１とナックルブラケット２との良好な接合状態を維持できる。   According to this structure, the gas at the time of welding can escape to the outer side of the holding part 30 from the hole 30b. Therefore, generation | occurrence | production of a blow hole can be prevented and the favorable joining state of the outer shell 1 and the knuckle bracket 2 can be maintained.

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形及び変更が可能である。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, modifications, changes and modifications can be made without departing from the scope of the claims.

Ｄ・・・緩衝器、Ｅ・・・縁、ｅ１，ｅ２，ｅ３，ｅ４・・・直線状縁部、ｅ５，ｅ６，ｅ７，ｅ８・・・円弧状縁部、Ｙ・・・溶接部、１・・・アウターシェル、２・・・ナックルブラケット、３０・・・抱持部、３０ａ・・・背抜き孔、３０ｂ・・・孔 D ... Shock absorber, E ... Edge, e1, e2, e3, e4 ... Linear edge, e5, e6, e7, e8 ... Arc-like edge, Y ... Welded part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outer shell, 2 ... Knuckle bracket, 30 ... Holding part, 30a ... Back hole, 30b ... Hole

Claims (4)

緩衝器のアウターシェルの外周形状に沿って湾曲し、端部が前記アウターシェルの端部に溶接される抱持部を有し、
前記抱持部は、前記抱持部の肉厚を貫通する背抜き孔と、一部または全部が軸方向に見て溶接部と前記背抜き孔との間に形成される一以上の孔とを含むことを特徴とするナックルブラケット。 Curved along the outer peripheral shape of the outer shell of the shock absorber, the end portion has a holding portion welded to the end portion of the outer shell,
The holding part includes a back hole that penetrates the thickness of the holding part, and one or more holes that are partially or entirely formed between the weld part and the back hole when viewed in the axial direction. A knuckle bracket characterized by that. アウターシェルと、
前記アウターシェルを車輪側に連結するナックルブラケットとを備え、
前記ナックルブラケットは、前記アウターシェルの外周形状に沿って湾曲し、端部が前記アウターシェルの端部に溶接される抱持部を有し、
前記抱持部は、前記抱持部の肉厚を貫通する背抜き孔と、一部または全部が軸方向に見て溶接部と前記背抜き孔との間に形成される一以上の孔とを含むことを特徴とする緩衝器。 An outer shell,
A knuckle bracket for connecting the outer shell to the wheel side,
The knuckle bracket is curved along the outer peripheral shape of the outer shell, and has a holding portion whose end is welded to the end of the outer shell,
The holding part includes a back hole that penetrates the thickness of the holding part, and one or more holes that are partially or entirely formed between the weld part and the back hole when viewed in the axial direction. A shock absorber characterized by that. 前記孔は、前記背抜き孔の中心を通り、前記抱持部の軸方向に沿って延びる直線の両側に二か所設けられることを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。 3. The shock absorber according to claim 2, wherein the hole is provided at two positions on both sides of a straight line that passes through a center of the back hole and extends along the axial direction of the holding portion. 前記背抜き孔の縁は、角を丸めた四角形状とされていて、四本の直線状縁部と、四つ円弧状縁部とを有し、
何れかの前記孔は、前記溶接部側の前記直線状縁部と前記円弧状縁部との境界を通り、前記抱持部の軸方向に沿って延びる直線上に設けられることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の緩衝器。
The edge of the dorsal hole has a quadrangular shape with rounded corners, and has four linear edges and four arc-shaped edges,
Any one of the holes is provided on a straight line that extends along an axial direction of the holding portion through a boundary between the linear edge portion on the welded portion side and the arc-shaped edge portion. The shock absorber according to claim 2 or claim 3.
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