JP6373683B2 - サンシェード - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に搭載され、シェードにより窓を遮蔽する技術に関する。

特許文献１は、シェードと、順次間隔が小さくなるように配設された一対のレールと、シェードの引出側端部を支持する引出部材と、引出部材の両端部に連結され、それぞれ一対のレールに沿って移動可能な一対のランナーとを備えたサンシェードを開示している。

引出部材は、一対のランナーが一対のレールに案内されて移動されるのに伴って、シェードの幅方向において寸法が変化するように変形すると共に、シェードの引出側端部を引出収納方向に進退させるように構成されている。これにより、シェードの引出状態で引出側端部が一対のランナーより引出側に配置されるようになっている。

なお、その他、サンシェードに関する技術が、特許文献２及び３に開示されている。

特開２０１１−２１４２４６号公報 特開２０１１−１７８２６７号公報 特開２０１２−６６７１５号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、引出部材は、シェードの引出収納方向において移動する構成とされている。このため、一対のレールと、ウインドウ或はウインドウ枠等との関係によっては、シェードの周囲の隙間を十分に抑制することができない場合、或は、引出部材とウインドウ或はウインドウ枠等とが干渉してしまう場合等があり得る。

そこでは、本発明は、一対のレールに対する一対のランナーの移動に伴って、シェードの先端側に取付けられた引出部材が、より自由な方向に移動できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、車両の窓を車室内側から遮蔽するためのサンシェードであって、シート状のシェードと、前記シェードの基端側に固定されて前記シェードを巻取る方向へ回転付勢された巻取シャフトにより前記シェードを収納する巻取装置と、前記シェードの先端側に取付けられた引出部材と、前記巻取装置から前記シェードが引出された状態において前記シェードの両側縁に沿って配設され、それぞれの延在方向の少なくとも一部で、対向する間隔寸法が前記シェードの先端側に向けて徐々に小さくなり前記引出部材を案内するための一対のレールと、前記一対のレールにそれらの延在方向に沿って移動可能に設けられた一対のランナーと、一端部が前記ランナーに対して第１回転軸を中心に回転可能に取付けられると共に、他端部が前記引出部材に対して第２回転軸を中心に回転可能に取付けられ、前記第１回転軸と前記第２回転軸とが平行な位置関係に設定されている一対のリンク部材と、を備え、前記第１回転軸に対する直交面が、前記一対のレールに対して交わる位置関係となるように設定され、前記一対のランナーが移動して前記シェードが前記巻取シャフトから引出される際に、前記一対のランナーを結ぶ方向における前記引出部材と前記一対のリンク部材との長さを調整するように、前記一対のリンク部材が前記ランナー及び前記引出部材に対して回転することで、前記シェードを収納した位置からの前記引出部材の引出に伴って、前記引出部材が前記一対のレールに対して離れて移動されるものである。

第２の態様は、第１の態様に係るサンシェードであって、前記シェードが前記巻取シャフトに巻取られた状態で、前記一対の第２回転軸は前記一対の第１回転軸よりも前記引出部材の引出時における移動方向側に位置するように設定されているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るサンシェードであって、前記シェードが前記巻取シャフトから引出される際に、前記一対のリンク部材が前記ランナー及び前記引出部材に対して回転することで、前記引出部材を、前記窓に対して前記シェードの引出方向にある前記窓の縁部又は窓の縁部上となる車室に当接させるものである。

第４の態様は、第３の態様に係るサンシェードであって、前記引出部材と、前記一対のリンク部材のそれぞれの他端部との間に連結機構が設けられ、前記連結機構は、前記引出部材又は前記リンク部材の他端部にその延在方向に沿って設けられたガイドと、前記ガイドの延在方向に移動可能に設けられると共に前記引出部材と前記リンク部材の他端部とを前記第２回転軸を中心に回転可能に連結する連結部材と、前記連結部材を、前記ガイドの延在方向に沿って、前記引出部材の端部側又は前記リンク部材の端部側に付勢する付勢部材と、を含む。

第１〜第４の態様に係るサンシェードによると、一対のランナーが移動して、シェードが巻取シャフトから引出される際に、一対のランナーが一対のレールに沿って移動することに伴って互いの間隔が小さくなる。これにより、一対のランナー間の距離が短くなるため、一対のランナーを結ぶ方向における引出部材と一対のリンク部材との長さを調整するように、一対のリンク部材がランナー及び前記引出部材に対して回転する。これにより、収納されているシェードが巻取シャフトから引出されると、シェードを収納した位置からの引出部材の引出に伴って、引出部材が一対のレールに対して離れて移動する。すなわち、引出部材は、車両の窓に近づく方向、又は、車両の窓から遠ざかる方向に移動する。このため、一対のレールに対する一対のランナーの移動に伴って、シェードの先端側に取付けられた引出部材が、より自由な方向に移動することができる。

第１の態様によると、一対のリンク部材の少なくとも一方において、第１回転軸と第２回転軸とが平行な位置関係に設定されているため、一対のリンク部材と引出部材とが同一平面上で移動することができる。このため、一対のリンク部材及び引出部材が円滑に移動することができる。

第２の態様によると、前記シェードが前記巻取シャフトに巻取られた状態で、前記一対の第２回転軸は前記一対の第１回転軸よりも前記引出部材の引出時における移動方向側に位置するように設定されているため、一対のランナーが一対のレールの先端側に移動し、一対のランナー間の距離が短くなると、引出部材はより確実に引出部材の移動方向側、つまりは、移動させたい方向に移動することができる。

第１の態様によると、サンシェードを側方から見たときの第１回転軸の傾きに応じて、引出部材がレールに対して離れて移動する方向を決定できる。

第３の態様によると、前記シェードの引出方向にある前記窓の縁部又は窓の縁部上となる車室に当接させることで、シェードと前記シェードの引出方向にある前記窓の縁部又は窓の縁部上となる車室との隙間を有効に抑制することができる。これにより、車室内を外部からより確実に覆い隠すことができる。

第４の態様によると、前記引出部材を、前記シェードの引出方向にある前記窓の縁部又は窓の縁部上となる車室に当接させた状態で、付勢部材が一種のダンパーとなって動作し、各構成部品の誤差吸収、サンシェードの組付誤差吸収、又は衝撃吸収を行うことができる。

実施形態に係るサンシェードを車両に組込んだ状態を示す概略側面図である。 同上のサンシェードを車両に組込んだ状態を示す概略背面図である。 同上のサンシェードを車両に組込んだ状態を示す概略側面図である。 同上のサンシェードを車両に組込んだ状態を示す概略背面図である。 同上のサンシェードを車両に組込んだ状態を示す概略側面図である。 同上のサンシェードを車両に組込んだ状態を示す概略背面図である。 リンク部材の連結構成を示す説明図である。 引出部材の移動軌跡を示す概略側面図である。 同上の他の連結構成例示す説明図である。 リンク部材の具体的な連結構造例を示す分解斜視図である。 同上の具体的な連結構造例を示す斜視図である。 リンク部材の他の具体的な連結構造例を示す分解斜視図である。 同上の他の具体的な連結構造例を示す斜視図である。 引出部材に関する変形例を示す説明図である。 支持部とリンク部材との連結部分にねじりコイルバネを設けた変形例を示す説明図である。 第２回転軸を変位可能にするための変形例を示す説明図である。 同上の変形例において引出部材が天井に当った状態を示す説明図である。 第１回転軸及び第２回転軸の方向を調整可能にするための変形例を示す分解斜視図である。 同上の変形例を示す斜視図である。 同上の変形例を示す説明図である。

｛実施形態｝
以下、第１実施形態に係るサンシェードについて説明する。

＜全体構成＞
まず、サンシェードの全体構成について説明する。図１、図３及び図５は、サンシェード２０を車両１０に組込んだ状態を示す概略側面図であり、図２、図４及び図６はサンシェード２０を車両１０に組込んだ状態において車両後方から見た状態を示す概略背面図である。図１及び図２はシェード２２が巻取シャフト３２に巻取られた収納状態を示しており、図３及び図４はシェード２２が途中まで引出された状態を示しており、図５及び図６はシェード２２が窓１４の全体を覆うように引出された状態を示している。

本サンシェード２０の適用対象としては、車両１０の後方の窓１４が想定される。すなわち、車両の後方には、台形状（より具体的には、上方に向けて徐々に幅寸法が狭くなる等脚台形状）の窓１４が設けられている。窓１４の下方にはパネル部材１１（パッケージトレイとも呼ばれる）が設けられ、窓１４の両側方には枠部材１２（ピラーとも呼ばれる）が設けられ、窓１４の上方には天井１３が設けられている。

本サンシェード２０は、車室内において上記パネル部材１１に組込まれ、窓１４の下縁部に沿って配設される。そして、パネル部材１１に形成されたスリット１１Ｓを通じてシェード２２が引出され、これにより、窓１４が車室内側からシェード２２によって遮蔽されるようになっている。

もっとも、本サンシェード２０の適用対象は、上記例に限られず、車両のサイド窓等であってもよい。

このサンシェード２０は、シェード２２と、巻取装置３０と、引出部材４０と、一対のレール５０と、一対のランナー６０と、一対のリンク部材８０とを備える。

シェード２２は、巻取可能な程度に柔軟なシート状部材によって形成されており、展開状態で、対象となる窓１４を遮蔽可能な形状に形成されている。シェード２２は、布材、樹脂シート等を、窓１４の外形状に応じて裁断等することによって形成されている。シェード２２は、メッシュ状に形成されていてもよい。ここでは、シェード２２は、窓１４の外形状に合わせた等脚台形状に形成されている。このシェード２２は、平行な状態で対向する２つの辺を有しており、２つの辺のうちの長い方の下底側の辺が長辺側縁部２２ａであり、２つの辺のうち短い方の上底側の辺が短辺側縁部２２ｂである（図６参照）。また、シェード２２は、長辺側縁部２２ａの両端部と短辺側縁部２２ｂの両端部とをそれぞれ結ぶ一対の傾斜縁部２２ｃを有している（図６参照）。一対の傾斜縁部２２ｃは、直線状に形成されている。そして、長辺側縁部２２ａから短辺側縁部２２ｂに向けて、一対の傾斜縁部２２ｃの間隔寸法が徐々に小さくなるように形成されている。

そして、シェード２２が巻取装置３０からほぼ全体的に引出された状態で、本シェード２２が窓１４の内側から当該窓１４のほぼ全体を覆えるようになる。

巻取装置３０は、所定の軸周りに回転可能に支持された巻取シャフト３２を備える。巻取シャフト３２は、その両端側でシャフト固定ブラケットによって回転可能に支持されている。そして、このシャフト固定ブラケットが上記パネル部材１１のスリット１１Ｓの下方で車両１０に固定される。また、巻取シャフト３２は、コイルバネ等の巻取付勢機構によってその回転方向一方側（シェード２２を巻取る方向）に回転付勢されている。

上記シェード２２の長辺側縁部２２ａは、本巻取シャフト３２に対して回転不能に固定されている。なお、以下の説明では、シェード２２の長辺側縁部２２ａ側を基端側、短辺側縁部２２ｂ側を先端側という場合がある。そして、巻取シャフト３２を一方側に回転させることで、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られて収容される。また、この状態からシェード２２の短辺側縁部２２ｂを引っ張ることで、前記巻取付勢機構の付勢力に抗して巻取シャフト３２が引出方向に回転し、シェード２２が外部に引出されるようになる。上記のように巻取装置３０をパネル部材１１の下方に取付けた状態では、シェード２２は、スリット１１Ｓを通って、外部に引出される。

引出部材４０は、シェード２２の先端側である短辺側縁部２２ｂに取付けられた棒状部材に形成されている。ここでは、引出部材４０の長さ寸法は、短辺側縁部２２ｂの長さ寸法と同じであるか、短辺側縁部２２ｂの長さ寸法よりも大きい（僅かに大きい）。引出部材４０は、樹脂材、アルミニウム等の金属材によって形成することができる。引出部材４０の短辺側縁部２２ｂの全体が引出部材４０に取付けられていることが好ましいが、これは必須ではない。

一対のレール５０は、金属等により形成された長尺部材に形成されている。一対のレール５０は、同じ長さ寸法に形成されている。

また、ここでは、レール５０は、直線状に延在する長尺部材に形成されている。もっとも、レール５０は、ランナー６０を移動可能に支持できる範囲内で湾曲していてもよい。

レール５０の内部には、その延在方向に沿ってランナー６０をガイド可能なガイド溝５１が形成されている（図７参照）。ガイド溝５１は、一対のレール５０の間を向くように開口している。

また、一対のレール５０は、巻取装置３０からシェード２２が引出された状態においてシェード２２の両側縁部に沿って配設される。ここでは、シェード２２は、上記したように等脚台形状に形成されており、その一対の傾斜縁部２２ｃに沿って配設される。従って、一対のレール５０は、その延在方向の全体において、対向する間隔寸法がシェード２２の先端側に向けて徐々に小さくなるように配設される。そして、一対のレール５０の間隔寸法が徐々に小さくなる構成によって、後に説明するように、引出部材４０を窓１４側に向けて移動させる。

もっとも、一対のレール５０の延在方向全体において、対向する間隔寸法がシェード２２の先端側に向けて徐々に小さくなるように配設されていることは必須ではない。一対のレールがその延在方向において部分的に湾曲しており、それらの延在方向の少なくとも一部において、間隔寸法が徐々に小さくなるように設定されていてもよい。この場合であっても、一対のレールの間隔寸法が徐々に小さくなる部分で、引出部材４０を窓１４側に向けて移動させることができる。

上記一対のレール５０の上記姿勢での固定は、各レール５０の基端部を巻取装置３０の両端部に固定することで行われてもよいし、窓１４の両側方の枠部材１２に固定することで行われてもよい。一対のレール５０は、ランナー６０等を通じて、引出部材４０を案内する。

一対のランナー６０は、それぞれ一対のレール５０の延在方向に沿って移動可能に構成されている。ここでは、ランナー６０は、樹脂等で形成された部材であり、上記レール５０のガイド溝５１内に配設可能なブロック状に形成されたランナー本体部６０ａを含む。このランナー本体部６０ａがレール５０のガイド溝５１内を一定姿勢で移動できるようになっている。

ランナー本体部６０ａに対して、一対のレール５０間に向けて突出するように支持部７０が設けられている。支持部７０は、樹脂又は金属等で形成された部材であり、ガイド溝５１の開口を通過可能な程度の太さの長尺部材に形成されている。そして、ランナー６０がレール５０を移動する際に、支持部７０はガイド溝５１の開口を通って一対のレール５０間に向けて突出した状態で、当該ランナー本体部６０ａと共に移動するようになっている。

一対のリンク部材８０は、それぞれ樹脂又は金属等によって長尺状部材に形成されている。リンク部材８０の一端部は、ランナー６０の支持部７０の先端部に対して回転可能に取付けられており、リンク部材８０の他端部は引出部材４０に回転可能に取付けられている。なお、ここでは、リンク部材８０の他端部は、引出部材４０の端部に取付けられている。もっとも、リンク部材８０の他端部は、引出部材４０の端部に取付けられる必要はなく、中央よりの位置に取付けられていてもよい。

一対のリンク部材８０のそれぞれによって、一対のランナー６０と、引出部材４０とが連結される。これにより、シェード２２を引出し或は巻取る際に、一対のランナー６０と、引出部材４０とが、一対のレール５０の延在方向において同じ向きに移動することになる。

なお、ここでは、シェード２２をモータ等の駆動装置（図示省略）による駆動力によって手作業によって引出或は巻取・収納することを想定している。例えば、ワイヤーがレール５０に沿って配設されると共に、当該ワイヤーにランナー６０が連結されており、当該ワイヤーをモータ等によって巻取、送り駆動等することによって、ランナー６０がレール５０に沿って引出方向、巻取方向に移動する。

＜リンク部材の連結構成＞
図７はリンク部材８０の連結構成を示す説明図であり、図７(ａ)はシェード２２が完全に巻取られた状態、図７（ｂ）はシェード２２が途中まで引出された状態、図７（ｃ）はシェード２２が完全に引出された状態を示している。

図１〜図７に示すように、引出部材４０の両端部には一対のリンク部材８０が連結され、一対のリンク部材８０には一対の支持部７０が連結されている。引出部材４０と一対のリンク部材８０と一対の支持部７０とを直線状に配列した収納状態では、その長さ寸法は、一対のレール５０の基端部に位置する一対のランナー６０の支持部７０間に配設可能な程度に設定されている。

このため、一対のランナー６０が一対のレール５０の基端部に位置する状態では、引出部材４０と一対のリンク部材８０とが、一対のランナー６０を結ぶラインに沿って直線状又は直線状に近い状態で延在する。

一方、既に説明したように、一対のレール５０の間隔寸法は、それらの先端側に向けて徐々に小さくなる。このため、一対のランナー６０が一対のレール５０の先端側に移動すると、一対のランナー６０間には、引出部材４０と一対のリンク部材８０とが直線状に延在し得る間隔寸法を確保できなくなる。このため、一対のランナー６０が移動してシェード２２が巻取シャフト３２から引出される際に、一対のランナー６０を結ぶ方向における引出部材４０と一対のリンク部材８０との長さを、一対のランナー６０間の距離に応じて調整するように、一対のリンク部材８０が一対のランナー６０及び引出部材４０に対して回転する。すなわち、引出部材４０と一対のリンク部材８０との各間及び一対のリンク部材８０と一対の支持部７０との各間で曲げられる。これにより、シェード２２を収納した位置からの引出部材４０の引出に伴って、引出部材４０が一対のレール５０に対して離れるように移動する。すなわち、引出部材４０が、一対のランナー６０を結ぶラインから離れる方向に移動する。

ここで、一対のリンク部材８０のそれぞれの一端部は、一対の支持部７０に対してピン状部材８８を介して一対の第１回転軸Ｘ１を中心に回転可能に取付けられており、一対のリンク部材８０のそれぞれの他端部が引出部材４０に対して他のピン状部材８８を介して一対の第２回転軸Ｘ２を中心に回転可能に取付けられている。このため、一対のリンク部材８０は、第１回転軸Ｘ１に対して直交する面内で回転し、引出部材４０は第２回転軸Ｘ２に対して直交する面内で回転する。

ここでは、一対の第１回転軸Ｘ１と一対の第２回転軸Ｘ２とは平行に設定されている。これにより、一対のリンク部材８０と引出部材４０とは、第１回転軸Ｘ１と第２回転軸Ｘ２との双方に対して直交する平面上で円滑に移動できるようになっている。もっとも、引出部材が湾曲している態様あり得る。このような場合には、引出部材４０の両端部の関係において、一対の第１回転軸Ｘ１同士が平行で、また、一対の第２回転軸Ｘ２同士が平行である必要はない。一対のリンク部材の少なくとも一方において（好ましくは両方のそれぞれにおいて）、第１回転軸と第２回転軸とが平行であることが好ましい。

また、一対のランナー６０が一対のレール５０の先端側に移動する際において、引出部材４０が移動する方向は、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２との方向によって決る。

ここでは、引出部材４０が一対のランナー６０を結ぶラインの移動軌跡に対して交差する方向（つまり、窓１４側に近づく方向か離れる方向）に離れて移動できるように、第１回転軸Ｘ１に対する直交面が、一対のランナー６０を結ぶラインの移動軌跡に対して斜めに交わる位置関係となるように設定されている。ここでは、一対のレール５０は直線状に形成され、ランナー６０は直線状に移動する。このため、一対のランナー６０を結ぶラインの移動軌跡は、一対のランナー６０間において平面を描く。第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２が前記平面に対して直交していると、引出部材４０は当該平面に沿って移動してしまう。そこで、ここでは、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２は、当該平面に対して非直交状態で交わるように設定されている。これにより、引出部材４０は、一対のランナー６０を結ぶラインの移動軌跡に対して交差する方向に離れて移動できるようになっている。この際の引出部材４０の移動方向は、第２回転軸Ｘ２に対して第１回転軸Ｘ１よりも反対側である。

より具体的には、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２は、サンシェード２０を側面視した状態（一対のレール５０を結ぶ方向における一方側から視た状態）において、窓１４側で、上記移動軌跡に対する直交方向に対して一対のレール５０の基端側、つまり、窓１４の下端側に傾くように設定されている（図３参照）。このため、一対のリンク部材８０及び引出部材４０は、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２に対して直交する方向、即ち、窓１４側において移動軌跡に対する直交方向に対して一対のレール５０の先端側に傾く方向に沿って移動できるようになっている。

ここでは、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２は、重力方向である鉛直方向に対して直交する水平方向に沿うように設定されている。従って、一対のリンク部材８０及び引出部材４０は、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２に対して直交する方向、即ち、重力方向である鉛直方向に移動できるようになっている。

このように、一対のリンク部材８０は、一対のランナー６０が一対のレール５０に沿って移動するのに伴って互いの間隔を変動させるように動く力を、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られた状態よりも巻取シャフト３２から引出された状態で、引出部材４０を、前記移動軌跡に対して交差する方向に離れて移動させる力に変換する構成とされている。

なお、上記例では、引出部材４０は、窓１４に近づく側へも窓１４から遠ざかる側へも移動し得る。シェード２２を引出した状態において、引出部材４０（つまり、シェード２２の先端部）を窓１４側へ近づけた方がよいのか、窓１４から遠ざけた方がよいのかについては、一対のレール５０の先端部近くでの車両１０の構成部品の配置等によって決定される。

ここでは、窓１４に対してシェード２２の引出方向には、車両１０の天井１３の縁部が設けられている。天井１３自体は、窓１４よりも車室側に突出しているが、レール５０の先端部は天井１３に達する手前に位置している。このため、ランナー６０がレール５０の先端部に達した状態で、一対のランナー６０を結ぶラインと窓１４との間には隙間が形成されている。そこで、ここでは、シェード２２が完全に引出された状態で、引出部材４０（即ち、シェード２２の先端部）が窓１４の縁部に近づく側に移動するようにしている。

より具体的には、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られた状態で、第２回転軸Ｘ２が第１回転軸Ｘ１よりもレール５０の先端側に位置する状態に保たれるようになっている。この状態において、ランナー６０がレール５０のさらに基端側に向わないようにするための位置規制は、例えば、ランナー６０がレール５０に設けられたストッパ５２に当接すること（図７（ａ）参照）、又は、引出部材４０がパネル部材１１のスリット１１Ｓの周縁部に当接すること等によりなされる。これにより、引出部材４０は、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られた状態を含む全ての状態において、一対のランナー６０を結ぶラインよりもレール５０の先端側かつ窓１４側に位置する状態が保たれている。従って、上記状態から一対のランナー６０が一対のレール５０の先端側に移動すると、リンク部材８０及び引出部材４０は、上記第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２に直交する面内において、一対のレール５０の先端側かつ窓１４側に向う方向に移動する。

これにより、一対のリンク部材８０は、一対のランナー６０が一対のレール５０に沿って移動するのに伴って互いの間隔を変動させるように動く力を、シェード２２が巻取シャフト３２に巻かれた状態よりも巻取シャフト３２から引出された状態で、引出部材４０を、窓１４に近づける側に移動させる力に変換できる。

なお、上記実施形態では、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られて、第２回転軸Ｘ２が第１回転軸Ｘ１よりもレール５０の先端側に位置する状態で、引出部材４０に対してリンク部材８０が傾斜する状態となっているが、必ずしもこのような配置になっている必要はない。

例えば、図９に示す変形例のように、リンク部材８０に対応するリンク部材１８０として、ある程度の幅のある長尺形状のものを用いてもよい。そして、リンク部材１８０における第１回転軸Ｘ１の位置及び第２回転軸Ｘ２の位置を、リンク部材１８０の幅方向にずらせば、引出部材４０に対してリンク部材１８０が直線状に延在する状態で、第２回転軸Ｘ２が第１回転軸Ｘ１よりもレール５０の先端側（引出部材４０の引出時における移動方向側）に位置するように設定することができる。

＜リンク部材の具体的な連結構造例＞
リンク部材８０の具体的な連結構造例について説明する。

図１０及び図１１に示す例では、リンク部材８０に対応するリンク部材２８０は、長尺形状に形成されており、その延在方向中間部に規制凸部２８２が形成されると共に、その両端部に連結端部２８４が形成された構成とされている。

一対の連結端部２８４は、同方向に偏平な形状に形成されており、それぞれの中央部に挿通孔２８４ｈが形成されている。挿通孔２８４ｈの軸方向に沿って視ると、一対の連結端部２８４の外側コーナー部は丸められている。

規制凸部２８２は、一対の連結端部２８４の一主面側（挿通孔２８４ｈの軸方向一方側）に突出する直方体形状に形成されている。規制凸部２８２のうち一対の連結端部２８４側を向く各面は、リンク部材２８０の延在方向に対して直交する面をなしている。

また、引出部材４０に対応する引出部材２４０の端部には、挿通孔２４０ｈが形成されている。挿通孔２４０ｈの軸方向に沿って視ると、この引出部材２４０の外側の２つの角部のうちの一方の角部２４０ａ(窓１４の反対側の角部)は丸められており、他方の角部２４０ｂ（窓１４側の角部）は直角形状を呈している。

また、支持部７０に対応する支持部２７０には挿通孔２７０ｈが形成されている。挿通孔２７０ｈの軸方向に沿って視ると、この支持部２７０の外側の２つの角部２７０ａ、２７０ｂのうちの一方の角部２７０ａ(窓１４側の角部)は丸められており、他方の角部２７０ｂ（窓１４の反対側の角部）は直角形状を呈している。

そして、ピン部材２９０を、リンク部材２８０の一方の挿通孔２８４ｈ及び支持部２７０の挿通孔２７０ｈに挿通し、必要に応じてピン部材２９０の先端部を圧壊等して抜止めする。また、他のピン部材２９０を、リンク部材２８０の他方の挿通孔２８４ｈ及び引出部材２４０の挿通孔２４０ｈに挿通し、必要に応じてピン部材２９０の先端部を圧壊等して抜止めする。これにより、支持部２７０に対してリンク部材２８０が回転可能に連結され、リンク部材２８０に対して引出部材２４０が回転可能に連結される。これが、引出部材２４０の両端部において行われる。

この例では、この支持部２７０の外側の２つの角部のうちの一方の角部２７０ａは丸められているため、支持部２７０に対してリンク部材２８０が窓１４側に回転する際には、当該角部２７０ａと規制凸部２８２との干渉は抑制される。一方、支持部２７０の他方の角部２７０ｂは直角形状を維持しているため、支持部２７０に対してリンク部材２８０が窓１４と反対側に回転しようとすると、角部２７０ｂは規制凸部２８２に干渉する。

同様に、引出部材２４０の外側の２つの角部のうちの一方の角部２４０ａは丸められているため、リンク部材２８０が窓１４側に回転しようとする際には、角部２４０ａと規制凸部２８２との干渉は抑制される。一方、引出部材２４０の他方の角部２４０ｂは直角形状を呈しているため、リンク部材２８０が窓１４とは反対側に回転しようとする際には、角部２４０ａは規制凸部２８２に干渉する。

このため、リンク部材２８０及び引出部材２４０をより確実に窓１４側に移動させることができる。

図１２及び図１３に示す例では、リンク部材８０に対応するリンク部材３８０は、長尺板形状に形成されており、その両端部に連結端部３８４が形成された構成とされている。

一対の連結端部３８４は、偏平な形状に形成されており、それぞれの中央部に挿通孔３８４ｈが形成されている。挿通孔３８４ｈの軸方向に沿って視ると、一対の連結端部３８４の外側コーナー部は丸められている。

また、引出部材４０に対応する引出部材３４０の端部は、底部３４１と底部３４１の両側部から立上がる一対の側壁部３４２とを備えている。引出部材３４０の端部は、底部３４１の反対側（窓１４の反対側）では開口している。また、一対の側壁部３４２の端部には、同軸上に挿通孔３４２ｈが形成されている。

また、支持部７０に対応する支持部３７０は、底部３７１と底部３７１の両側部から立上がる一対の側壁部３７２とを備えている支持部３７０の端部は、底部３７１の反対側（窓１４側）では開口している。また、一対の側壁部３７２には、同軸上に挿通孔３７２ｈが形成されている。

そして、リンク部材３８０の一端部を、支持部３７０の一対の側壁部３７２間に配設した状態で、ピン部材３９０を、一対の側壁部３７２の挿通孔３７２ｈ及びリンク部材３８０の一方の挿通孔３８４ｈに挿通し、必要に応じてピン部材３９０の先端部を圧壊等して抜止めする。また、リンク部材３８０の他端部を、引出部材３４０の一対の側壁部３４２間に配設した状態で、他のピン部材３９０を、一対の側壁部３４２の挿通孔３４２ｈ及びリンク部材３８０の他方の挿通孔３８４ｈに挿通し、必要に応じてピン部材３９０の先端部を圧壊等して抜止めする。これにより、支持部３７０に対してリンク部材３８０が回転可能に連結され、リンク部材３８０に対して引出部材３４０が回転可能に連結される。これが、引出部材３４０の両端部において行われる。

この例では、支持部３７０の端部のうち、一対の側壁部３７２の一側は底部３７１によって閉塞され、他側は開口している。このため、支持部３７０に対してリンク部材３８０が窓１４側に回転しようとする際には、リンク部材３８０は支持部３７０の端部の他側の開口を通って回転することができる。なお、この際、リンク部材３８０の連結端部３８４の外側コーナー部は丸められているため、当該外側コーナー部と底部３７１との干渉は抑制されている。一方、支持部３７０に対してリンク部材３８０が窓１４と反対側に回転しようとすると、リンク部材３８０は底部３７１に当ってしまう。このため、支持部３７０に対してリンク部材３８０が窓１４と反対側に回転することは抑制されている。

同様に、引出部材３４０の端部のうち、一対の側壁部３４２の一側は底部３４１によって閉塞され、他側は開口している。このため、リンク部材３８０が窓１４側に回転しようとする際には、リンク部材３８０は引出部材３４０の端部の他側の開口を通って回転することができる。一方、リンク部材３８０が窓１４とは反対側に回転しようとすると、リンク部材３８０は引出部材３４０の底部３４１に当接し、当該方向への回転が抑制される。

このため、リンク部材３８０及び引出部材３４０をより確実に窓１４側に移動させることができる。

＜動作＞
上記サンシェード２０の動作について説明する。

まず、収納状態では、シェード２２は巻取シャフト３２に巻取られ、一対のランナー６０は一対のレール５０の基端部に位置しているとする。この状態では、一対のランナー６０の基端側への一対のランナー６０の移動は規制されており、第２回転軸Ｘ２は第１回転軸Ｘ１よりもレール５０の先端側に位置している（図１、図２及び図７（ａ）参照）。この状態では、好ましくは、引出部材４０は、パネル部材１１のスリット１１Ｓを覆う位置又はスリット１１Ｓ内に配設されている。

この状態から、利用者は、操作部等を通じて、シェード２２を引出すように駆動装置を作動させる。すると、一対のランナー６０が一対のレール５０の先端側に向けて移動する。これにより、一対のランナー６０が互いの接近方向に移動する。すると、一対のリンク部材８０が第１回転軸Ｘ１を中心にして窓１４側に移動するように回転し、また、引出部材４０は第２回転軸Ｘ２を中心にして回転する。これにより、引出部材４０が、一対のランナー６０を結ぶラインに対して、窓１４側かつ一対のレール５０の先端側に移動する(図３、図４、図７（ｂ）及び図８参照)。

シェード２２が完全に引出されると、引出部材４０は、一対のランナー６０を結ぶラインに対して、窓１４側かつ一対のレール５０の先端側により大きく移動する（図５、図６及び図７（ｃ）参照）。一対のランナー６０が一対のレール５０の先端側に移動した状態では、駆動装置の動作を停止し、ランナー６０に連結されているワイヤーをロックする、または、一対のランナー６０と一対のレール５０との摩擦力によって保持されるようにするとよい。

この状態では、好ましくは、引出部材４０は、天井１３に接する迄又は運転者から視て天井１３と重複する位置に配設されるまで、窓１４の上外側にある天井１３の縁部に向って、窓１４側かつ一対のレール５０の先端側に移動する。これにより、一対のランナー６０を結ぶラインと、窓１４の上側縁部又は天井１３の縁部との間に、引出部材４０及び当該引出部材４０によって引出されたシェード２２の先端部を配設することができ、シェード２２と、車両１０における窓１４の周辺部分との隙間を有効に抑制することができる。これにより、車室内を外部からより確実に覆い隠すことが可能となる。

上記のようにシェード２２を引出した状態から、引出部材４０を一対のレール５０の基端側に移動させると、上記とは逆に動作し、引出部材４０が一対のランナー６０を結ぶラインに向けて移動する。これにより、引出部材４０を、レール５０を結ぶラインに沿って又は当該ライン近くに配設し、例えば、パネル部材１１内に容易に収納することが可能となる。

＜作用効果等＞
以上のように構成されたサンシェード２０によると、それぞれの一端部が一対のランナー６０の支持部７０に対して回転可能に取付けられると共に、それぞれの他端部が引出部材４０に回転可能に取付けられた一対のリンク部材８０を備えている。そして、一対のリンク部材８０が、一対のランナー６０が一対のレール５０に沿って移動するのに伴って互いの間隔寸法を変動させるように動く力を、シェード２２がより引出された状態で、引出部材４０を一対のランナー６０を結ぶラインの移動軌跡に対して交差する方向に離れて移動させる力に変換する。このため、引出部材４０が巻取シャフト３２から引出されると、引出部材４０は一対のランナー６０を結ぶラインの移動軌跡に対して交差する方向、即ち、窓１４に近づく方向又は窓から遠ざかる方向に移動する。このため、一対のレール５０に対する一対のランナー６０の移動に伴って、シェード２２の先端側に取付けられた引出部材４０がより自由な方向に移動できるようにすることができる。これにより、窓１４の周辺部材のレイアウトに応じて引出部材４０の移動方向を比較的自由に設定することが可能となり、シェード２２とその周辺部材との隙間を可及的に抑制することが可能となる。

また、一対のランナー６０が近づく方向へ移動すること又はその逆に遠ざかる方向に移動することを利用して、引出部材４０を移動させているため、引出部材４０を移動させるための構成をランナー６０の移動方向においてコンパクト化することができる。

さらに、引出部材に板状部分を設け、この板状部分を姿勢変更させてシェードの周りの隙間を塞ぐ構成では、引出部材の構成が大きくなってしまう。ここでは、引出部材４０自体の位置を変えてシェード２２の引出位置及び方向を工夫してシェード２２の周りの隙間を抑制する構成であるため、引出部材４０のコンパクト化も可能となる。

また、一対の第１回転軸Ｘ１と一対の第２回転軸Ｘ２とが平行に設定されているため、一対のリンク部材８０と引出部材４０とが同一平面上で移動することができる。このため、一対のリンク部材８０及び引出部材４０が円滑に移動することができる。

また、巻取装置３０は、巻取シャフト３２を回転付勢することでシェード２２を巻取方向に引っ張っている。このため、引出部材４０の延在方向全体においてバランスよく巻取力が作用することになり、巻取シャフト３２と引出部材４０とが平行状態を保つようにすることができる。この状態で、一対のランナー６０の移動に伴って、引出部材４０の両端側でリンク部材８０が動作するため、引出部材４０の両端側で、一対の第１回転軸Ｘ１及び一対の第２回転軸Ｘ２を中心とする一対のリンク部材８０の回転動作をバランスよく行わせることができる。これにより、引出部材４０が両端側でバランスよく移動動作することができる。なお、引出部材４０の一端側のリンク部材８０を含む構造部分と、引出部材４０の他端側のリンク部材８０を含む構造部分とは、引出部材４０の延在方向中央を通りかつ引出部材４０に対して直交する面を基準として、鏡面対称性を有することが好ましい。鏡面対称性を有していれば、引出部材４０が窓１４の上端縁部に沿うように湾曲していても、リンク部材８０と引出部材４０とが同一平面上で移動することができる。この場合、それぞれのリンク部材８０において、第１回転軸Ｘ１と第２回転軸Ｘ２は平行に設定され、第２回転軸Ｘ２は引出部材４０の湾曲と直交して設定される。

また、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られた状態で、一対の第２回転軸Ｘ２は、一対の第１回転軸Ｘ１よりも一対のレール５０の先端側に位置している。このため、この状態から一対のランナー６０が一対のレール５０の先端側に移動し、一対のランナー６０間の距離が短くなると、引出部材４０はより確実に一対のレール５０の先端側に移動することができる。

また、本実施形態では、一対のランナー６０が一対のレール５０に沿ってその先端側に移動し、もってそれらの間隔寸法が小さくなると、引出部材４０が窓１４に近づく側に移動する。このため、シェード２２と窓１４との隙間を効果的に抑制することが可能となる。

｛変形例｝
上記実施形態を前提として各種変形例について説明する。

＜引出部材に関する変形例＞
図１４は引出部材４０に関する変形例を示す説明図である。図１４はシェード２２が完全に引出された状態を示している。

この例では、引出部材４４０は、引出本体部材４４２と、一対の端部延長部材４４４とを備える。引出本体部材４４２は、上記引出部材４０と同様構成であり、その端部にリンク部材８０が回転可能に連結されている。一対の端部延長部材４４４は、引出本体部材４４２の両端部から外方に延出するようにして、当該引出本体部材４４２の両端部に取付けられた部材である。本引出部材４４０では、引出本体部材４４２の両端部に端部延長部材４４４が取付けられることで、長尺部材が構成され、その長手方向全体に対して、シェード２２の先端側端縁部が取付けられている。換言すれば、シェード２２の先端側端縁部の延在方向中間部が引出本体部材４４２に取付けられ、シェード２２の先端側端縁部の両端部のそれぞれが一対の端部延長部材４４４に取付けられている。

この変形例に示すように、リンク部材８０が、引出部材４４０の端部に取付けられていることは必須ではない。

＜ねじりコイルバネを設けた変形例＞
図１５は支持部７０とリンク部材８０との連結部分に、リンク部材８０を前記移動軌跡から離れる方向に回転させる付勢部材としてねじりコイルバネ５９０を設けた変形例である。図１５はシェード２２が完全に引出された状態を示している。

ねじりコイルバネ５９０は、線状のバネ材を、リング状に曲げると共にそのリング状部分５９２の２箇所からそれぞれの接線方向に沿ってバネ材の端部５９３を外方に延出させた構成とされている。このねじりコイルバネ５９０のリング状部分５９２は、支持部７０とリンク部材８０との間の第１回転軸Ｘ１周りに配設され、一方の端部５９３が支持部７０に沿って配設され、他方の端部５９３がリンク部材８０に沿って配設されている。そして、第１回転軸Ｘ１軸周りでの一対の端部５９３のねじりモーメントによって、支持部７０に対してリンク部材８０が第１回転軸Ｘ１周りにおいて窓１４側かつレール５０の先端側に回転するように付勢している。

この変形例によると、シェード２２が巻取られ一対のランナー６０が一対のレール５０の基端側に位置する状態で、シェード２２が引出されて一対のランナー６０が近づこうとすると、ねじりコイルバネ５９０の付勢力によって、支持部７０に対してリンク部材８０が第１回転軸Ｘ１周りにおいて窓１４側かつレール５０の先端側に回転するようになる。このため、リンク部材８０及び引出部材４０をより確実に所望の方向に回転させることができるという利点がある。

この構成を採用する場合、シェード２２が巻取シャフト３２に巻取られた状態で、一対の第２回転軸Ｘ２は、一対の第１回転軸Ｘ１よりも一対のレール５０の先端側に位置しなくてもよい。

なお、リンク部材８０と引出部材４０との間に、引出部材４０を、一対のランナー６０を結ぶラインから遠ざける方向に付勢するように、ねじりコイルバネを設けてもよい。

すなわち、一対の第１回転軸Ｘ１と、一対の第２回転軸Ｘ２の少なくとも一方に、引出部材４０を一対のランナー６０を結ぶラインから遠ざける方向に付勢する付勢部材が設けられていると、引出部材４０をより確実に所望の方向に移動させることが可能となる。

＜第２回転軸Ｘ２を変位可能にするための変形例＞
図１６は、第２回転軸Ｘ２を変位可能にするための変形例を示す説明図である。図１６(ａ)はシェード２２が完全に巻取られた状態、図１６（ｂ）はシェード２２が途中まで引出された状態、図１６（ｃ）はシェード２２が完全に引出された状態を示している。また、図１７は本変形例において、引出部材４０が天井１３の縁部に当接した状態を示している。

この変形例では、引出部材４０に対応する引出部材６４０の両端部と、一対のランナー６０のそれぞれの他端部との間に連結機構が設けられている。この連結機構は、ガイドとしての挿通孔６４０ｈと、連結部材としてのピン状部分６８２と、付勢部材としてのコイルバネ６９０とを備える。

より具体的には、引出部材６４０の両端部に、その延在方向に沿って長孔状の挿通孔６４０ｈが形成されている。また、リンク部材８０に対応するリンク部材６８０の他端部に突設されたピン状部分６８２が、挿通孔６４０ｈに挿入されている。ピン状部分６８２の先端部は必要に応じて圧壊等され、挿通孔６４０ｈから抜止めされている。そして、ピン状部分６８２が引出部材６４０の延在方向に沿って移動可能な状態で引出部材６４０に連結されている。つまり、第２回転軸Ｘ２が引出部材６４０の延在方向において一定範囲内へ変位可能とされている。

また、引出部材６４０とピン状部分６８２との連結部分に、ピン状部分６８２を外方（引出部材４０の各端部側）に付勢するコイルバネ６９０が組込まれている。ここでは、コイルバネ６９０が圧縮された状態で、その一端部が挿通孔６４０ｈのうち引出部材６４０の中央よりの部分に連結され、その他端部がピン状部分６８２に連結されている。

このため、引出部材６４０に対して大きな外力が加わらない状態では、第２回転軸Ｘ２が挿通孔６４０ｈのうち引出部材６４０の外側部分に位置した状態のままで、一対のランナー６０の移動に伴い、上記実施形態と同様に、引出部材６４０が、一対のランナー６０を結ぶラインから離れる方向又は当該ラインに近づく方向に移動する。

そして、一対のランナー６０を一対のレール５０の先端側に向けて移動させる際に、引出部材６４０が、窓１４の上部（シェード２２の引出方向の延長上）にある天井１３の縁部に当接すると、図１７に示すように、ピン状部分６８２（第２回転軸Ｘ２）が引出部材６４０の中央よりの位置に向けて移動する。これにより、引出部材６４０を天井１３の縁部に当てた状態のまま、一対のランナー６０をさらに一対のレール５０の先端側に移動させることができる。なお、引出部材を窓の縁部に当接させるようにしてもよい。

この変形例によると、例えば、一対のランナー６０を移動させることによってシェード２２を開閉する構成において、一対のランナー６０の到達位置と、引出部材６４０が天井１３の縁部に当る位置とがずれているような場合でも、引出部材６４０をより確実に天井１３の縁部に当てることができる。これにより、付勢部材としてのコイルバネ６９０が一種のダンパーとなって動作し、本サンシェード２０の加工構成部品の誤差、組立誤差、車両に対するサンシェード２０組付誤差等を吸収して、より確実にシェード２２とその周辺部材との隙間を抑制することができる。また、引出部材４０が天井１３の縁部に当接する際の衝撃吸収を行うこともできる。

なお、リンク部材側に長孔状の挿通孔が形成され、引出部材側のピン状部分が当該挿通孔に移動可能に挿入され、当該ピン状部分がコイルバネ等の付勢部材によってリンク部材の端部側に付勢されていてもよい。また、リンク部材及びランナー部の支持部のいずれか一方側に長孔状の挿通孔が形成され、他方に設けられたピン状部分が挿通孔に移動可能に挿通され、当該ピン状部分がコイルバネ等の付勢部材によってリンク部材及びランナー部の支持部のいずれか一方側の外方に向けて付勢されていてもよい。これらの場合でも、上記と同様に、引出部材が移動先の部材に当った場合に第１回転軸Ｘ１又は第２回転軸Ｘ２を変位させることで、組付誤差等を吸収して、より確実にシェードとその周辺部材との隙間を抑制することができる。

＜回転軸の方向を調整可能にするための変形例＞
車両に対するサンシェード２０の固定姿勢が異なれば、引出部材４０と天井１３との間に隙間が生じてしまう恐れがある。そこで、本変形例では、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２の方向を調整可能にする例を説明する。

図１８及び図１９は、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２の方向を調整可能にするための変形例を示す説明図である。図２０では、本変形例が簡略化して描かれている。図２０(ａ)はシェード２２が完全に巻取られた状態、図２０（ｂ）はシェード２２が途中まで引出された状態、図２０（ｃ）はシェード２２が完全に引出された状態を示している。

この変形例に関して、まず、図１８及び図１９を参照して、図１２及び図１３示す変形例との差異を中心に説明する。

すなわち、この変形例では、ランナー６０に対応するランナー７６０に、レール５０の内側開口から突出する突出部７６１が形成され、この突出部７６１に一対のランナー７６０を結ぶラインに沿った支持穴部７６２が形成されている（図２０(ａ)参照）。支持穴部７６２は、一対のランナー７６０間に向けて開口している。

支持部７０に対応する支持部７７０は、支持穴部７６２に回転可能に嵌め込み可能な軸部７７２と、リンク部材８０を回転可能に連結可能な連結部７７４とを含む。連結部７７４は、図１２及び図１３示す変形例の支持部３７０と同様構成である。

ランナー７６０のうち上記支持穴部７６２周りの部分には、ネジ孔７６２ｈが形成されており、当該ネジ孔７６２ｈにネジＳが螺合可能とされている。

そして、支持穴部７６２に軸部７７２を嵌め込んだ状態で、軸部７７２の中心軸周りに支持部７７０を回転させることができる。支持部７７０を回転させることで、連結部７７４に形成された挿通孔３７２ｈの中心軸である第１回転軸Ｘ１の方向を変更することができる（図１９の矢印参照）。同時に、第１回転軸Ｘ１と平行な第２回転軸Ｘ２の方向をも変更することができる。そして、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２の方向を適切な位置に調整した状態で、ネジＳを締付けることで、当該ネジＳの先端部が支持穴部７６２内で軸部７７２に当接する。これにより、ランナー７６０において支持部７７０が一定姿勢で固定され、もって、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２の方向が一定に保たれる。

これにより、サンシェード２０の組付誤差、又は、車種違い等に応じて、シェードの周りの隙間を可及的になくせるように、第１回転軸Ｘ１及び第２回転軸Ｘ２の方向を調整することができる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 車両
１４ 窓
２０ サンシェード
２２ シェード
３０ 巻取装置
３２ 巻取シャフト
４０，２４０，３４０，４４０，６４０ 引出部材
５０ レール
６０，７６０ ランナー
８０，１８０，２８０，３８０，６８０ リンク部材

Claims (4)

1. 車両の窓を車室内側から遮蔽するためのサンシェードであって、
   シート状のシェードと、
   前記シェードの基端側に固定されて前記シェードを巻取る方向へ回転付勢された巻取シャフトにより前記シェードを収納する巻取装置と、
   前記シェードの先端側に取付けられた引出部材と、
   前記巻取装置から前記シェードが引出された状態において前記シェードの両側縁に沿って配設され、それぞれの延在方向の少なくとも一部で、対向する間隔寸法が前記シェードの先端側に向けて徐々に小さくなり前記引出部材を案内するための一対のレールと、
   前記一対のレールにそれらの延在方向に沿って移動可能に設けられた一対のランナーと、
   一端部が前記ランナーに対して第１回転軸を中心に回転可能に取付けられると共に、他端部が前記引出部材に対して第２回転軸を中心に回転可能に取付けられ、前記第１回転軸と前記第２回転軸とが平行な位置関係に設定されている一対のリンク部材と、
   を備え、
   前記第１回転軸に対する直交面が、前記一対のレールに対して交わる位置関係となるように設定され、
   前記一対のランナーが移動して前記シェードが前記巻取シャフトから引出される際に、
   前記一対のランナーを結ぶ方向における前記引出部材と前記一対のリンク部材との長さを調整するように、前記一対のリンク部材が前記ランナー及び前記引出部材に対して回転することで、前記シェードを収納した位置からの前記引出部材の引出に伴って、前記引出部材が前記一対のレールに対して離れて移動される、サンシェード。
2. 請求項１記載のサンシェードであって、
   前記シェードが前記巻取シャフトに巻取られた状態で、前記一対の第２回転軸は前記一対の第１回転軸よりも前記引出部材の引出時における移動方向側に位置するように設定されている、サンシェード。
3. 請求項１又は請求項２に記載のサンシェードであって、
   前記シェードが前記巻取シャフトから引出される際に、前記一対のリンク部材が前記ランナー及び前記引出部材に対して回転することで、前記引出部材を、前記シェードの引出方向にある前記窓の縁部又は前記窓の縁部上となる車室に当接させる、サンシェード。
4. 請求項３記載のサンシェードであって、
   前記引出部材と、前記一対のリンク部材のそれぞれの他端部との間に連結機構が設けられ、
   前記連結機構は、
   前記引出部材又は前記リンク部材の他端部にその延在方向に沿って設けられたガイドと、
   前記ガイドの延在方向に移動可能に設けられると共に前記引出部材と前記リンク部材の他端部とを前記第２回転軸を中心に回転可能に連結する連結部材と、
   前記連結部材を、前記ガイドの延在方向に沿って、前記引出部材の端部側又は前記リンク部材の端部側に付勢する付勢部材と、
   を含む、サンシェード。

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