JP6371691B2 - Construction machinery - Google Patents
Construction machinery Download PDFInfo
- Publication number
- JP6371691B2 JP6371691B2 JP2014241852A JP2014241852A JP6371691B2 JP 6371691 B2 JP6371691 B2 JP 6371691B2 JP 2014241852 A JP2014241852 A JP 2014241852A JP 2014241852 A JP2014241852 A JP 2014241852A JP 6371691 B2 JP6371691 B2 JP 6371691B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- frame
- exhaust gas
- support leg
- mounting base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、例えばエンジンの排気管に排気ガス後処理装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。 The present invention relates to a construction machine such as a hydraulic excavator provided with an exhaust gas aftertreatment device in an exhaust pipe of an engine, for example.
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前側には、掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。 In general, a hydraulic excavator, which is a typical example of a construction machine, has a vehicle body composed of a self-propelled lower traveling body and an upper revolving body that is turnably mounted on the lower traveling body. Is provided with a working device for excavating work and the like so as to be able to move up and down.
上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポンプと、エンジンの排気側に排気管を介して接続された排気ガス後処理装置と、これらの機器類を覆って旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。 The upper swing body includes a swing frame forming a support structure, a cab provided on the front side of the swing frame, on which an operator gets on, an engine mounted on the rear side of the swing frame, and a hydraulic pump attached to the engine And an exhaust gas after-treatment device connected to the exhaust side of the engine via an exhaust pipe, and a building cover provided on the swivel frame so as to cover these devices.
ここで、排気ガス後処理装置としては、排気ガス中に含まれる有害物質を除去する排気ガス浄化装置、排気ガスの騒音を低減する消音装置(排気マフラ)等が知られている。また、排気ガス浄化装置としては、粒子状物質(PM)を除去する粒子状物質除去装置、窒素酸化物(NOx)を浄化するNOx浄化装置等があり、これらは単独あるいは適宜に組合わせて使用することができる。 Here, as exhaust gas aftertreatment devices, exhaust gas purification devices that remove harmful substances contained in exhaust gas, silencers (exhaust mufflers) that reduce exhaust gas noise, and the like are known. Exhaust gas purification devices include particulate matter removal devices that remove particulate matter (PM), NOx purification devices that purify nitrogen oxides (NOx), etc., which are used alone or in appropriate combination. can do.
そして、近年では、排気ガス規制に対応するために排気ガス後処理装置も大型化する傾向にある。そこで、重量の大きな排気ガス後処理装置をエンジン以外の構造物、例えば旋回フレーム等の構造物に取付ける構成が採用されている(例えば、特許文献1参照)。 In recent years, exhaust gas after-treatment devices tend to be larger in order to comply with exhaust gas regulations. Therefore, a configuration is adopted in which a heavy exhaust gas aftertreatment device is attached to a structure other than the engine, for example, a structure such as a turning frame (see, for example, Patent Document 1).
ところで、上述した従来技術では、旋回フレームに取付架台を介して排気ガス後処理装置を取付けているため、取付架台とエンジンとの間で取付け誤差が発生する虞がある。これにより、エンジンと排気ガス後処理装置との間を排気管で接続するときに、位置ずれが発生し、排気管の接続が困難になるという問題がある。 By the way, in the above-mentioned prior art, since the exhaust gas aftertreatment device is attached to the swivel frame via the mounting frame, there is a possibility that an mounting error occurs between the mounting frame and the engine. As a result, when the engine and the exhaust gas aftertreatment device are connected by an exhaust pipe, there is a problem that positional displacement occurs and it is difficult to connect the exhaust pipe.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の取付け精度を高めることができる建設機械を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a construction machine that can improve the accuracy of attaching an exhaust pipe that connects between an engine and an exhaust gas aftertreatment device. There is.
上述した課題を解決するため、本発明は、車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに左,右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左,右方向の一側に位置して前記エンジンに取付けられた油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンからの排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、前記車体フレームに設けられ該排気ガス後処理装置が取付けられる後処理装置取付架台とを備え、前記車体フレームは、底板および該底板上に立設された左,右の縦板を有し前,後方向に延びるセンタフレームと、該センタフレームを挟んで左,右両側に配置され前,後方向に延びる左,右のサイドフレームと、該左,右のサイドフレームと前記センタフレームとの間を接続するために前,後方向に間隔をもって左,右方向に延びた複数の張出しビームと、前記センタフレームに設けられ防振部材を介して前記エンジンを支持する複数のエンジン支持ブラケットとからなる建設機械において、前記後処理装置取付架台は、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの前側に位置する前張出しビームに取付けられるフレーム側前支持脚と、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの後側に位置する後張出しビームに取付けられるフレーム側後支持脚と、前記前張出しビームに取付けられると共に前記各エンジン支持ブラケットのうちいずれか一のエンジン支持ブラケットに取付けられるエンジン側支持脚と、前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚に固定され前記排気ガス後処理装置が搭載される搭載台とにより構成したことを特徴としている。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle body frame that forms a support structure for a vehicle body, an engine mounted on the vehicle body frame in a laterally extending manner in the left and right directions, and the left and right sides of the engine. A hydraulic pump located on one side of the direction and attached to the engine; an exhaust gas aftertreatment device connected to the engine via an exhaust pipe for treating exhaust gas from the engine; and the vehicle body frame. A post-processing device mounting base to which the exhaust gas post-processing device is mounted, and the vehicle body frame has a bottom plate and left and right vertical plates standing on the bottom plate and extends in the front and rear directions And the left and right side frames disposed on both the left and right sides of the center frame and extending in the front and rear directions, and the left and right side frames and the center frame are connected to each other. In the construction machine comprising a plurality of projecting beams extending in the left and right directions at intervals in the rearward direction and a plurality of engine support brackets provided on the center frame and supporting the engine via vibration isolation members, The processing apparatus mounting stand includes a frame-side front support leg attached to a front extension beam located on the front side of the hydraulic pump among the extension beams, and a rear extension located on the rear side of the hydraulic pump among the extension beams. A frame-side rear support leg attached to the beam, an engine-side support leg attached to the front extension beam and attached to any one of the engine support brackets, the frame-side front support leg, Frame side rear support leg, and exhaust gas aftertreatment device fixed to engine side support leg It is characterized by being configured by the mounting base to be mounted.
本発明によれば、エンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の取付け精度を高めることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the attachment precision of the exhaust pipe which connects between an engine and an exhaust-gas aftertreatment apparatus can be improved.
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施の形態では、後述する油圧ショベル1において、旋回フレーム5におけるキャブ7側を前方(前側)、カウンタウエイト6側を後方(後側)として前,後方向を定義し、旋回フレーム5における幅方向を左,右方向としてキャブ7側を左側、キャブ7に対して反対側を右側として定義し説明する。
Hereinafter, as a construction machine according to an embodiment of the present invention, a crawler type hydraulic excavator will be described as an example and described in detail with reference to the accompanying drawings. In the present embodiment described below, in the
図1において、油圧ショベル1は、自走可能なクローラ式の下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回可能に搭載された上部旋回体3とにより構成されている。上部旋回体3の前側には作業装置4が俯仰動可能に設けられ、この作業装置4によって土砂の掘削作業等を行うことができる。
In FIG. 1, a
上部旋回体3は、下部走行体2上に旋回可能に取付けられた車体フレームとしての旋回フレーム5と、該旋回フレーム5の後端側に設けられ、作業装置4との重量バランスをとるカウンタウエイト6と、旋回フレーム5の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ7と、カウンタウエイト6の前側に設けられ、内部に後述のエンジン9、排気ガス後処理装置14、後処理装置取付架台25等を収容する建屋カバー8とにより大略構成されている。
The upper swing body 3 is provided on the rear end side of the
図4に示すように、旋回フレーム5は、左,右方向の中央部に配置され前,後方向に延びるセンタフレーム5Aと、該センタフレーム5Aを挟んで左,右両側に配置され前,後方向に延びる左サイドフレーム5B、および右サイドフレーム5Cとにより大略構成されている。ここで、センタフレーム5Aは、厚肉な底板5A1と、該底板5A1上に立設され、左,右方向で対面しつつ前,後方向に延びる左縦板5A2および右縦板5A3とを含んで構成されている。
As shown in FIG. 4, the
センタフレーム5Aと左サイドフレーム5Bとの間には、左,右方向に延びる複数の左張出しビーム5D1,5D2,5D3,5D4,5D5が前,後方向に間隔をもって設けられ、これら各左張出しビーム5D1,5D2,5D3,5D4,5D5を介して、センタフレーム5Aに左サイドフレーム5Bが取付けられている。一方、センタフレーム5Aと右サイドフレーム5Cとの間には、左,右方向に延びる複数の右張出しビーム5E1,5E2,5E3,5E4が前,後方向に間隔をもって設けられ、これら各右張出しビーム5E1,5E2,5E3,5E4を介して、センタフレーム5Aに右サイドフレーム5Cが取付けられている。
Between the
ここで、図9に示すように、後述する右前エンジン支持ブラケット5Lの近傍に位置する右前張出しビーム5E3には、右サイドフレーム5C側に上,下方向に貫通する4個のボルト挿通孔5Fが穿設されている。このボルト挿通孔5Fは、後述のフレーム側前支持脚26を右前張出しビーム5E3に取付けるためのものである。また、右前張出しビーム5E3には、右前エンジン支持ブラケット5Lの前側に上,下方向に貫通する2個のめねじ孔5Gが穿設されている。このめねじ孔5Gは、後述のエンジン側支持脚31を右前張出しビーム5E3に取付けるためのものである。
Here, as shown in FIG. 9, the right front extension beam 5E3 located in the vicinity of the right front
また、後述する右後エンジン支持ブラケット5Mの近傍に位置する右後張出しビーム5E4には、上,下方向に貫通する3個のボルト挿通孔5Hが左,右方向に離間して穿設されている。このボルト挿通孔5Hは、後述のフレーム側後支持脚29を右後張出しビーム5E4に取付けるためのものである。
Further, in the right rear overhanging beam 5E4 located in the vicinity of the right rear
センタフレーム5Aの後部側には、左縦板5A2と右縦板5A3との間で左縦板5A2寄りに配置された左前エンジン支持ブラケット5Jと、左後エンジン支持ブラケット5Kとが前,後方向に離間して設けられている。また、右縦板5A3と右サイドフレーム5Cとの間で右縦板5A3寄りには、右前エンジン支持ブラケット5Lと、右後エンジン支持ブラケット5Mとが前,後方向に離間して設けられている。これら4個のエンジン支持ブラケット5J,5K,5L,5Mは、後述の防振部材10を介してエンジン9を支持するものである。
On the rear side of the
ここで、図7、図9に示すように、右前エンジン支持ブラケット5Lは、右縦板5A3から右側に向けて延び、上側に向けて屈曲する略L字状の前板5L1と、該前板5L1と前,後方向に対面する後板5L2と、前板5L1と後板5L2との上端を接続する上板5L3とにより構成されている。そして、前板5L1には、前側に向けて突出するねじ座5Nが設けられている。ねじ座5Nには、前,後方向に貫通する2個のめねじ孔5N1が上,下方向に離間して穿設されている。このめねじ孔5N1は、後述のエンジン側支持脚31を右前エンジン支持ブラケット5Lに取付けるためのものである。
Here, as shown in FIGS. 7 and 9, the right front
エンジン9は、旋回フレーム5の後側に設けられたものである。このエンジン9は、ディーゼルエンジンにより構成されている。エンジン9は、旋回フレーム5に設けられた左前エンジン支持ブラケット5J、左後エンジン支持ブラケット5K、右前エンジン支持ブラケット5L、右後エンジン支持ブラケット5Mに対し、それぞれ防振部材10を介して弾性的に支持され、クランク軸(図示せず)が左,右方向に延びる横置き状態で旋回フレーム5に搭載されている。
The
ここで、エンジン9の左,右方向の一側(右側)には、油圧ポンプ11が取付けられている。油圧ポンプ11は、エンジン9によって駆動されることにより、油圧ショベル1に搭載された各種の油圧機器に向けて作動用の圧油を吐出するものである。また、エンジン9の左,右方向の他側(左側)には、当該エンジン9によって駆動される冷却ファン9Aが設けられ、冷却ファン9Aの回転によって建屋カバー8内に吸込んだ冷却風により、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器12を冷却することができる(図2参照)。
Here, a
ここで、エンジン9から排出される排気ガスは、エンジン9の排気側に接続された排気管13を通じて外部に排出される。具体的には、排気管13は、基端側がエンジン9に接続され、エンジン9の前側で左,右方向に延び、途中部位が上方に向けて傾斜する横管路部13Aと、後述する第1の排気ガス後処理装置15の前側、かつ第2の排気ガス後処理装置20および接続管18の上方で横管路部13Aに接続され、後方に向けてU字状に屈曲した屈曲管路部13Bとにより構成されている。そして、屈曲管路部13Bの先端側は、第1の排気ガス後処理装置15に接続されている。
Here, the exhaust gas discharged from the
これにより、エンジン9の排気ガスに含まれた窒素酸化物(NOx)等の有害物質は、排気管13を介して排気ガス後処理装置14に排出され、この排気ガス後処理装置14によって有害物質が除去される。
Thereby, harmful substances such as nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gas of the
排気ガス後処理装置14は、エンジン9に排気管13を介して接続されたものである。この排気ガス後処理装置14は、エンジン9からの排気ガスを処理するものである。ここで、排気ガス後処理装置14は、後述する第1の排気ガス後処理装置15と第2の排気ガス後処理装置20とを含んで構成され、後述する後処理装置取付架台25を介して旋回フレーム5上に取付けられる構成となっている。
The exhaust
第1の排気ガス後処理装置15は、排気管13の出口側に接続されたものである。第1の排気ガス後処理装置15は、後述する第2の排気ガス後処理装置20と共に、油圧ポンプ11の上側に配置されている。さらに、第1の排気ガス後処理装置15は、第2の排気ガス後処理装置20よりも上側に位置して後述の搭載台34に搭載されている。この第1の排気ガス後処理装置15は、前,後方向に延びる円筒状の筒体16を備えている。
The first exhaust
筒体16は、両端が閉塞された密閉容器として形成されている。筒体16の上流側となる前側部位には、筒体16の径方向外側(右側)に突出する管状の流入口16Aが設けられ、この流入口16Aに排気管13の屈曲管路部13Bが接続されている。一方、筒体16の外周側には、2個のブラケット16Bが軸方向に間隔をもって固定されている。第1の排気ガス後処理装置15は、各ブラケット16Bに挿通されたボルトを、後述する取付台座38の上面38Aに設けられためねじ孔38Bに螺合することにより、取付台座38に取付けられる構成となっている。
The
筒体16内には、酸化触媒17が配設されている(図11参照)。酸化触媒17は、排気ガスを浄化する処理部材の1つを構成するもので、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数個の貫通孔が形成され、内面に貴金属等がコーティングされている。そして、酸化触媒17は、所定の温度下で各貫通孔に排気ガスを流通させることにより、この排気ガスに含まれる一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)等を酸化して除去するものである。また、必要に応じて粒子状物質(PM)も燃焼除去するものである。
An
接続管18は、第1の排気ガス後処理装置15と第2の排気ガス後処理装置20との間を接続するものである。接続管18は、第1の排気ガス後処理装置15を構成する筒体16の下側で該筒体16と平行に配置されている。また、接続管18の後端側には、尿素水噴射ノズル19が取付けられている。尿素水噴射ノズル19は、尿素水溶液を貯える尿素水タンクにポンプ(いずれも図示せず)を介して接続されている。尿素水噴射ノズル19は、排気ガスを浄化する処理部材の1つを構成するもので、接続管18内を流通する排気ガスに向けて尿素水溶液を噴射するものである。
The
第2の排気ガス後処理装置20は、第1の排気ガス後処理装置15の右斜め下側に配置されたものである。第2の排気ガス後処理装置20は、後述する取付台座38の右面38Cに取付けられた状態で油圧ポンプ11の上側に配置されている。この第2の排気ガス後処理装置20は、接続管18の出口側に接続され、第1の排気ガス後処理装置15の筒体16と平行して前,後方向に延びる円筒状の筒体21と、筒体21から上側に向けて突出した尾管24とを備えている。
The second exhaust
筒体21は、その両端が閉塞された密閉容器として形成され、筒体21の外周側には、2個のブラケット21Aが軸方向に間隔をもって固定されている。第2の排気ガス後処理装置20は、各ブラケット21Aに挿通されたボルトを、後述する取付台座38の右面38Cに設けられためねじ孔38Dに螺合することにより、取付台座38に取付けられる構成となっている。図3に示すように、第1の排気ガス後処理装置15と第2の排気ガス後処理装置20とは、平面視で(上方からみて)その一部が上,下方向に重なるように配置されている。
The
筒体21内には、選択還元触媒22と酸化触媒23とが配設されている(図11参照)。選択還元触媒22は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。この選択還元触媒22は、通常、エンジン9から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物(NOx)を、尿素水溶液から生成されたアンモニアによって選択的に還元反応させ、窒素と水に分解するものである。
A
また、酸化触媒23は、前述した酸化触媒17とほぼ同様に、セラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。これにより、酸化触媒23は、選択還元触媒22で窒素酸化物を還元した後に残った残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離するものである。
Further, the
尾管24は、筒体21の下流側となる後側部位に位置し、長さ方向の一端(下端)が筒体21内に挿入され、他端が筒体21から径方向上向きに突出している。従って、エンジン9から排出された排気ガスは、排気管13により排気ガス後処理装置14に導かれて浄化処理された後に、尾管24を介して外部へと排出される。
The
次に、排気ガス後処理装置14を旋回フレーム5上に搭載するため、本実施の形態に用いられる後処理装置取付架台25について説明する。
Next, in order to mount the exhaust
後処理装置取付架台25は、旋回フレーム5に設けられたものである。この後処理装置取付架台25は、排気ガス後処理装置14を支持するものである。ここで、後処理装置取付架台25は、フレーム側前支持脚26と、フレーム側後支持脚29と、エンジン側支持脚31と、搭載台34との4部材により大略構成されている。
The post-processing
フレーム側前支持脚26は、油圧ポンプ11の前側に位置する右前張出しビーム5E3に取付けられたものである。このフレーム側前支持脚26は、排気ガス後処理装置14の自重を支持するのに十分な強度を有している。そして、フレーム側前支持脚26は、右前張出しビーム5E3の上面に当接する下板26Aと、下板26Aから上方に向けて延びる縦板26Bと、縦板26Bの上端側に固着された上板26Cとにより構成されている。
The frame-side
下板26Aは、左,右方向に延びる多角形状の板材として形成されている。そして、下板26Aには、右前張出しビーム5E3に設けられた4個のボルト挿通孔5Fにそれぞれ対応する位置にめねじ孔26Dが設けられている。図8、図9に示すように、フレーム側前支持脚26は、ボルト27を右前張出しビーム5E3のボルト挿通孔5Fに挿通してめねじ孔26Dに螺合することにより、右前張出しビーム5E3に取付けられる。
The
縦板26Bは、下板26Aの前端側で左,右方向に延びる前板26B1と、下板26Aの後端側で左,右方向に延びる後板26B2と、前板26B1の右端と後板26B2の左端との間を接続する中板26B3とにより前,後方向に延びる略クランク状に形成されている。
The
縦板26Bの下端は、下板26Aの左,右方向の中央部に固着され上方に向けて延びている。この場合、縦板26Bの高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きく設定され、縦板26Bの上端には、上板26Cが固着されている。即ち、フレーム側前支持脚26の高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きくなっている。
The lower end of the
また、後板26B2の上端側には、上側に向けて延び上端側が後述の床板部37から突出する突出板部28が設けられている。この突出板部28の上端側は、凹状に湾曲している。これにより、突出板部28は、後述の取付台座38に取付けられた第2の排気ガス後処理装置20の筒体21を下側から支持している。
Further, a protruding
フレーム側後支持脚29は、油圧ポンプ11の後側に位置する右後張出しビーム5E4に取付けられたものである。このフレーム側後支持脚29は、フレーム側前支持脚26と共に、排気ガス後処理装置14の自重を支持するのに十分な強度を有している。そして、フレーム側後支持脚29は、右後張出しビーム5E4の上面に当接する下板29Aと、下端が下板29Aに固着され上方に向けて延びる縦板29Bと、縦板29Bの上端側に固着された上板29Cとにより構成されている。
The frame side
下板29Aは、左,右方向に延びる略長方形状の板材として形成されている。そして、下板29Aには、右後張出しビーム5E4に設けられた3個のボルト挿通孔5Hにそれぞれ対応する位置にめねじ孔29Dが設けられている。図8、図9に示すように、フレーム側後支持脚29は、ボルト30を右後張出しビーム5E4のボルト挿通孔5Hに挿通してめねじ孔29Dに螺合することにより、右後張出しビーム5E4に取付けられる。
The
縦板29Bは、下板29Aの左端側で前,後方向に延びる左板29B1と、左板29B1の後端に接続され右側に向けて延びる後板29B2と、後板29B2の右端に接続され前側に向けて延びる右板29B3とにより横断面略コ字状に形成されている。縦板29Bの高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きく設定され、縦板29Bの上端には、上板29Cが固着されている。即ち、フレーム側後支持脚29の高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きくなっている。
The
上板29Cは、縦板29Bの上端に固着され左,右方向に延びる上面板部29C1と、上面板部29C1の前端側から立下がる前面板部29C2とにより略L字状に形成されている。前面板部29C2の左端側は、左板29B1の前端側に固着され、前面板部29C2の右端側は、右板29B3の前端側に固着されている。
The
エンジン側支持脚31は、油圧ポンプ11の前側に位置する右前張出しビーム5E3に取付けられると共に右前エンジン支持ブラケット5Lに取付けられたものである。このエンジン側支持脚31は、後処理装置取付架台25とエンジン9との取付け誤差を可及的に小さくするために、後処理装置取付架台25の位置決めをするものである。また、エンジン側支持脚31は、フレーム側前支持脚26とフレーム側後支持脚29との強度的補助をするものである。
The engine-
そして、エンジン側支持脚31は、右前張出しビーム5E3の上面に当接する下板31Aと、下板31Aから上方に向けて延びる縦板31Bと、縦板31Bの上端側に固着された上板31Cとにより構成されている。
The engine-
下板31Aは、左,右方向に延びる略長方形状の板材として形成されている。そして、下板31Aには、右前張出しビーム5E3に設けられた2個のめねじ孔5Gにそれぞれ対応する位置にボルト挿通孔31Dが設けられている。図8、図9に示すように、エンジン側支持脚31は、ボルト32を下板31Aのボルト挿通孔31Dに挿通してめねじ孔5Gに螺合することにより、右前張出しビーム5E3に取付けられる。
The
縦板31Bは、下板31Aの左端側で前,後方向に延びる左板31B1と、左板31B1の後端に接続され右側に向けて延びる後板31B2と、後板31B2の右端に接続され前側に向けて延びる右板31B3とにより横断面略コ字状に形成されている。縦板31Bの高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きく設定され、縦板31Bの上端には、上板31Cが固着されている。即ち、エンジン側支持脚31の高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きくなっている。
The
後板31B2の下端側には、右前エンジン支持ブラケット5Lに設けられたねじ座5Nの2個のめねじ孔5N1にそれぞれ対応する位置に、前,後方向に貫通するボルト挿通孔31Eが設けられている。図8、図9に示すように、エンジン側支持脚31は、ボルト33をボルト挿通孔31Eに挿通してめねじ孔5N1に螺合することにより、右前エンジン支持ブラケット5Lに取付けられる。
At the lower end side of the rear plate 31B2,
このように、エンジン9を防振部材10を介して直接的に支持する右前エンジン支持ブラケット5Lに、エンジン側支持脚31を取付けているので、後処理装置取付架台25とエンジン9との取付け誤差を可及的に小さくすることができる。これにより、エンジン9と第1の排気ガス後処理装置15との間を接続する排気管13の取付け精度を高めることができる。
As described above, since the engine-
また、フレーム側前支持脚26とフレーム側後支持脚29とは、排気ガス後処理装置14を支持するのに十分な強度を有している。従って、エンジン側支持脚31は、軽量化を図ることができる。これにより、右前エンジン支持ブラケット5Lへの負担を小さくすることができる。
The frame side
搭載台34は、フレーム側前支持脚26、フレーム側後支持脚29、エンジン側支持脚31に固定されたものである。この搭載台34は、排気ガス後処理装置14を油圧ポンプ11の上方に搭載するために、油圧ポンプ11の上方を前,後方向に延在して設けられている。そして、搭載台34は、フレーム側前支持脚26とエンジン側支持脚31との間を接続する前板部35と、フレーム側後支持脚29の上板29Cに固着された後板部36と、前板部35と後板部36との間を接続する床板部37と、床板部37の上面37Aに固着された取付台座38とにより構成されている。
The mounting
前板部35は、右端側がフレーム側前支持脚26の上板26C上に固着され、左端側がエンジン側支持脚31の上板31C上に固着された下板35Aと、下板35Aの前端から上方に向けて延びる縦板35Bとにより構成されている。
The
後板部36は、フレーム側後支持脚29の上板29Cの上面板部29C1の前端側に固着された横板36Aと、横板36Aの前端から下方に延び上板29Cの前面板部29C2に固着された前板36Bと、横板36Aの後端から上方に向けて延びる後板36Cとにより、上,下方向に延びるクランク状に形成されている。
The
床板部37は、前端が前板部35の下端側に固着され、後端が後板部36の前板36Bの下端側に固着されている。ここで、フレーム側前支持脚26、フレーム側後支持脚29、エンジン側支持脚31の高さ寸法は、油圧ポンプ11の高さ寸法よりも大きい寸法となっているので、床板部37は、油圧ポンプ11の上方を覆うように設けられている。床板部37のうち前板部35側には、突出板部28の上端側が床板部37の上面37Aから上方に向けて突出している。
The
取付台座38は、ボックス状に形成され、下端が床板部37の左端側の上面37Aに固着されると共に、前端が前板部35の縦板35Bに固着され、後端が後板部36の横板36Aと前板36Bとに固着されている。取付台座38の上面38Aには、前,後方向に離間して複数のめねじ孔38Bが上,下方向に貫通して設けられている。これらめねじ孔38Bは、第1の排気ガス後処理装置15や接続管18を取付台座38に固定するためのものである。即ち、第1の排気ガス後処理装置15のブラケット16Bに挿通されたボルトをこれらめねじ孔38Bに螺合することにより、第1の排気ガス後処理装置15は、取付台座38に取付けられる。
The mounting
また、取付台座38の右面38Cには、前,後方向に離間して複数のめねじ孔38Dが左,右方向に貫通して設けられている。これらめねじ孔38Dは、第2の排気ガス後処理装置20を取付台座38に固定するためのものである。即ち、第2の排気ガス後処理装置20のブラケット21Aに挿通されたボルトをこれらめねじ孔38Dに螺合することにより、第2の排気ガス後処理装置20は、取付台座38に取付けられる。
The
この場合、図3に示すように、排気ガス後処理装置14の重心Gは、平面視で(上方からみて)搭載台34の範囲内に収まる構成となっている。これにより、フレーム側前支持脚26、フレーム側後支持脚29、エンジン側支持脚31に偏荷重がかかるのを抑制することができる。従って、排気ガス後処理装置14は、後処理装置取付架台25に安定して搭載される。
In this case, as shown in FIG. 3, the center of gravity G of the exhaust
枠部材39は、第2の排気ガス後処理装置20の上方を跨ぐように前,後方向に延びる枠状に形成され、前端側が前板部35の縦板35Bの右端側にボルトにより取付けられ、後端側が後板部36に固着された取付ブラケット40の上端側にボルトにより取付けられている。枠部材39には、排気管13の屈曲管路部13Bや、図示しない種々の配線等が取付けられる。
The
本実施の形態による油圧ショベル1は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
The
まず、オペレータはキャブ7に搭乗してエンジン9を作動させる。そして、オペレータが、キャブ7内に配置された走行用の操作レバー(図示せず)を操作することにより、油圧ショベル1を走行させることができ、作業用の操作レバー(図示せず)を操作することにより、作業装置4を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。
First, the operator gets on the cab 7 and operates the
ここで、エンジン9の運転時に、該エンジン9から排出される排気ガスは、排気管13を介して第1の排気ガス後処理装置15内に導入される。そして、排気ガスは、第1の排気ガス後処理装置15から接続管18、第2の排気ガス後処理装置20を通過し、尾管24を通じて大気中に排出される。
Here, during operation of the
このように、本実施の形態では、エンジン9からの排気ガスを十分に浄化するために、第1,第2の排気ガス後処理装置15,20からなる重量の大きな排気ガス後処理装置14を、旋回フレーム5上に配設された後処理装置取付架台25に搭載している。
As described above, in the present embodiment, in order to sufficiently purify the exhaust gas from the
ところで、従来技術では、旋回フレーム上に後処理装置取付架台を配設すると、エンジンと後処理装置取付架台との間に取付け誤差が発生する虞がある。この場合、後処理装置取付架台に搭載された排気ガス後処理装置とエンジンとの間を排気管により接続するときに、位置ずれが発生してしまい、排気管の取付け精度が低下するという問題がある。 By the way, in the prior art, when the post-processing device mounting base is disposed on the swivel frame, there is a possibility that an mounting error occurs between the engine and the post-processing device mounting base. In this case, when the exhaust gas aftertreatment device mounted on the aftertreatment device mounting base and the engine are connected by the exhaust pipe, there is a problem that positional displacement occurs and the accuracy of attaching the exhaust pipe is lowered. is there.
そこで、本実施の形態では、後処理装置取付架台25を構成するエンジン側支持脚31を右前張出しビーム5E3に取付けると共に右前エンジン支持ブラケット5Lに取付ける構成としている。右前エンジン支持ブラケット5Lは、エンジン9を防振部材10を介して直接的に(近い位置で)支持しているので、エンジン9との誤差が少ない。従って、後処理装置取付架台25のエンジン側支持脚31を右前エンジン支持ブラケット5Lに取付けることにより、エンジン9と後処理装置取付架台25との間に関係性をもたせることができ、ひいてはエンジン9と後処理装置取付架台25との取付け誤差を低減することができる。
Therefore, in the present embodiment, the engine
かくして、本実施の形態によれば、エンジン9と排気ガス後処理装置14との取付け誤差を可及的に小さくすることができるので、エンジン9と第1の排気ガス後処理装置15との間を接続する排気管13の取付け精度を向上することができる。
Thus, according to the present embodiment, the mounting error between the
また、フレーム側前支持脚26とフレーム側後支持脚29とは、排気ガス後処理装置14を支持するのに十分な強度を有しているので、エンジン側支持脚31の軽量化を図ることができる。これにより、右前エンジン支持ブラケット5Lへの負担を低減することができる。
Further, since the frame side
また、後処理装置取付架台25の搭載台34は、フレーム側前支持脚26、フレーム側後支持脚29、エンジン側支持脚31の上端側に固定されることにより、油圧ポンプ11を跨いで前,後方向に延在している。これにより、後処理装置取付架台25は、油圧ポンプ11に干渉することなく旋回フレーム5上に配設することができる。そして、排気ガス後処理装置14は、搭載台34に取付けられる。これにより、油圧ポンプ11の上方の広いスペースに排気ガス後処理装置14を配設することができる。
Further, the mounting
さらに、排気ガス後処理装置14の重心Gは、平面視で搭載台34の範囲内に収まっている。これにより、フレーム側前支持脚26、フレーム側後支持脚29、エンジン側支持脚31に偏荷重がかかるのを低減することができるので、排気ガス後処理装置14を後処理装置取付架台25に安定して搭載することができる。
Further, the center of gravity G of the exhaust
なお、上述した実施の形態では、エンジン側支持脚31を右前エンジン支持ブラケット5Lに取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジン側支持脚をフレーム側後支持脚側に配置させ、右後エンジン支持ブラケットに取付けてもよい。
In the above-described embodiment, the case where the engine
また、上述した実施の形態では、第1の排気ガス後処理装置15を第2の排気ガス後処理装置20よりも上方に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第1の排気ガス後処理装置を第2の排気ガス後処理装置よりも下方に配置してもよい。
In the above-described embodiment, the case where the first exhaust
また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体2を備えた油圧ショベル1を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
In the above-described embodiment, the
1 油圧ショベル(建設機械)
2 下部走行体(車体)
3 上部旋回体(車体)
5 旋回フレーム(車体フレーム)
5A センタフレーム
5A1 底板
5A2 左縦板
5A3 右縦板
5B 左サイドフレーム
5C 右サイドフレーム
5D1,5D2,5D3,5D4,5D5 左張出しビーム
5E1,5E2,5E3,5E4 右張出しビーム
5J 左前エンジン支持ブラケット
5K 左後エンジン支持ブラケット
5L 右前エンジン支持ブラケット
5M 右後エンジン支持ブラケット
9 エンジン
10 防振部材
11 油圧ポンプ
13 排気管
14 排気ガス後処理装置
25 後処理装置取付架台
26 フレーム側前支持脚
29 フレーム側後支持脚
31 エンジン側支持脚
34 搭載台
1 Excavator (construction machine)
2 Lower traveling body (car body)
3 Upper swing body (car body)
5 Turning frame (body frame)
5A Center frame 5A1 Bottom plate 5A2 Left vertical plate 5A3 Right
Claims (3)
前記車体フレームは、底板および該底板上に立設された左,右の縦板を有し前,後方向に延びるセンタフレームと、該センタフレームを挟んで左,右両側に配置され前,後方向に延びる左,右のサイドフレームと、該左,右のサイドフレームと前記センタフレームとの間を接続するために前,後方向に間隔をもって左,右方向に延びた複数の張出しビームと、前記センタフレームに設けられ防振部材を介して前記エンジンを支持する複数のエンジン支持ブラケットとからなる建設機械において、
前記後処理装置取付架台は、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの前側に位置する前張出しビームに取付けられるフレーム側前支持脚と、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの後側に位置する後張出しビームに取付けられるフレーム側後支持脚と、前記前張出しビームに取付けられると共に前記各エンジン支持ブラケットのうちいずれか一のエンジン支持ブラケットに取付けられるエンジン側支持脚と、前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚に固定され前記排気ガス後処理装置が搭載される搭載台とにより構成したことを特徴とする建設機械。 A vehicle body frame that forms a support structure for the vehicle body, an engine mounted on the vehicle body frame in a horizontal direction extending left and right, and attached to the engine on one side of the left and right sides of the engine A hydraulic pump, an exhaust gas post-processing device connected to the engine via an exhaust pipe for processing exhaust gas from the engine, and a post-processing device attached to the exhaust gas post-processing device provided on the vehicle body frame With a mounting base,
The vehicle body frame has a bottom plate and left and right vertical plates erected on the bottom plate, and a center frame extending in the front and rear directions, and disposed on both the left and right sides with the center frame interposed therebetween. Left and right side frames extending in the direction, and a plurality of overhanging beams extending in the left and right directions with an interval in the front and rear directions to connect between the left and right side frames and the center frame; In a construction machine comprising a plurality of engine support brackets provided on the center frame and supporting the engine via vibration isolation members,
The post-processing device mounting base is located on a frame-side front support leg attached to a front extension beam positioned on the front side of the hydraulic pump among the extension beams, and on a rear side of the hydraulic pump among the extension beams. A frame-side rear support leg attached to the rear extension beam; an engine-side support leg attached to the front extension beam and attached to any one of the engine support brackets; and the frame-side front support leg. A construction machine comprising: the frame-side rear support leg; and a mounting base that is fixed to the engine-side support leg and on which the exhaust gas aftertreatment device is mounted.
前記搭載台は、前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚の上端側に固定されることにより前記油圧ポンプを跨いで前,後方向に延在する構成としてなる請求項1に記載の建設機械。 The frame-side front support leg, the frame-side rear support leg, and the engine-side support leg extend above the hydraulic pump,
The mounting base is configured to extend forward and rearward across the hydraulic pump by being fixed to an upper end side of the frame-side front support leg, the frame-side rear support leg, and the engine-side support leg. The construction machine according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014241852A JP6371691B2 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Construction machinery |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014241852A JP6371691B2 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Construction machinery |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016102358A JP2016102358A (en) | 2016-06-02 |
JP6371691B2 true JP6371691B2 (en) | 2018-08-08 |
Family
ID=56089116
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014241852A Active JP6371691B2 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Construction machinery |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6371691B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021020168A1 (en) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | コベルコ建機株式会社 | Driving device and mount for construction machine |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002097667A (en) * | 2000-09-27 | 2002-04-02 | Komatsu Ltd | Revolving-frame structure of construction machine and its assembling method |
JP3698092B2 (en) * | 2001-05-28 | 2005-09-21 | 日産自動車株式会社 | Automotive cockpit module gripping structure and gripping method |
KR101539130B1 (en) * | 2008-07-10 | 2015-07-23 | 히다찌 겐끼 가부시키가이샤 | Construction machine |
JP2013224542A (en) * | 2012-04-20 | 2013-10-31 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | Working machine |
JP2014065441A (en) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Kubota Corp | Service car |
JP5296913B1 (en) * | 2012-10-02 | 2013-09-25 | 株式会社小松製作所 | Engine unit |
JP5449517B1 (en) * | 2012-12-20 | 2014-03-19 | 株式会社小松製作所 | Work vehicle |
JP2014129687A (en) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Komatsu Ltd | Work machine |
JP5996449B2 (en) * | 2013-02-01 | 2016-09-21 | 住友建機株式会社 | Construction machinery |
JP2014202024A (en) * | 2013-04-09 | 2014-10-27 | 日立建機株式会社 | Construction machine |
-
2014
- 2014-11-28 JP JP2014241852A patent/JP6371691B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2016102358A (en) | 2016-06-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6114839B2 (en) | Excavator | |
JP5989017B2 (en) | Construction machinery | |
JP5205551B2 (en) | Work vehicle | |
JP6212826B2 (en) | Construction machinery | |
JP5666747B1 (en) | Support mechanism, exhaust treatment unit, wheel loader | |
JP5220855B2 (en) | Exhaust gas treatment equipment | |
JP4989999B2 (en) | Construction vehicle | |
JP2012171596A (en) | Construction machine | |
JP5676827B1 (en) | Support mechanism, exhaust treatment unit, wheel loader | |
WO2012114783A1 (en) | Construction machine | |
JP2012219624A (en) | Construction machine | |
JP5535696B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
JP2010007525A (en) | Construction machine | |
US9657459B2 (en) | Construction machine | |
JP2008240677A (en) | Construction vehicle | |
JP5723495B1 (en) | Excavator | |
JP6371691B2 (en) | Construction machinery | |
JP2014202024A (en) | Construction machine | |
JP2016102362A (en) | Construction machine | |
JP2014224428A (en) | Construction machine | |
CN107338823B (en) | Construction machine | |
JP2020019402A (en) | Construction machine | |
JP6966405B2 (en) | Construction machinery | |
JP7271745B2 (en) | construction machinery | |
JP6093982B2 (en) | Construction machinery |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170912 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20170912 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180620 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180626 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180713 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6371691 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |