JP2014065441A - Service car - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce vibrations of an exhaust air processing device.SOLUTION: In a service car, an exhaust air processing device 23 is disposed above an engine 10 and a support frame 25 includes a pair of left and right support pillars 27 which are erected at both lateral side parts of the engine 10 in a device body lateral width direction so as to extend from an engine frame 5 to the upper side. The support frame 25 supports the exhaust air processing device 23 in a state it is lying astride the pair of left and right support pillars 27. The service car includes a connection body 36 which connects a middle portion of the exhaust air processing device 23 with the engine 10 in the device body lateral width direction.

Description

本発明は、エンジンフレームに支持されたエンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置とが備えられている作業車に関する。   The present invention relates to a work vehicle provided with an engine supported by an engine frame and an exhaust treatment device for treating exhaust of the engine.

上記のような作業車では、排気マフラー等の排気処理装置がエンジンの上部に配置されており、エンジンフレームにエンジンが支持され、そのエンジンの上部に排気処理装置が支持されている（例えば、特許文献１参照。）。   In the work vehicle as described above, an exhaust treatment device such as an exhaust muffler is disposed on the upper portion of the engine, the engine is supported on the engine frame, and the exhaust treatment device is supported on the upper portion of the engine (for example, a patent) Reference 1).

特開２００１−２７１３０号公報JP 2001-27130 A

上記特許文献１に記載の作業車では、排気処理装置がエンジンに直接取り付けられているので、そのエンジンの振動が排気処理装置に直接的に伝達されることになる。よって、排気処理装置に悪影響を及ぼしたり、排気処理装置の破損を招いてしまう可能性がある。   In the work vehicle described in Patent Document 1, since the exhaust treatment device is directly attached to the engine, the vibration of the engine is directly transmitted to the exhaust treatment device. Therefore, there is a possibility that the exhaust treatment apparatus is adversely affected or the exhaust treatment apparatus is damaged.

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、排気処理装置の振動を低減することができる作業車を提供する点にある。   The present invention has been made paying attention to this point, and an object of the present invention is to provide a work vehicle capable of reducing the vibration of the exhaust treatment device.

この目的を達成するために、本発明に係る作業車の特徴構成は、エンジンフレームに支持されたエンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置と、その排気処理装置を支持する支持フレームとが備えられ、
前記排気処理装置は、前記エンジンの上部に配置され、
前記支持フレームは、機体横幅方向において前記エンジンの両横側部で前記エンジンフレームから上方側に延びるように立設された左右一対の支柱を備え、それら左右一対の支柱に亘る状態で前記排気処理装置を支持しており、
機体横幅方向において前記排気処理装置の途中部位と前記エンジンとを連結する連結体が備えられている点にある。 In order to achieve this object, the working vehicle according to the present invention has the following features: an engine supported by an engine frame; an exhaust treatment device that processes exhaust from the engine; and a support frame that supports the exhaust treatment device. Is provided,
The exhaust treatment device is disposed on an upper portion of the engine,
The support frame includes a pair of left and right struts extending upright from the engine frame on both lateral sides of the engine in the lateral width direction of the engine, and the exhaust treatment is performed across the pair of left and right struts. Supporting the device,
There exists a connection body which connects the middle part of the exhaust-air-treatment device and the engine in the machine body width direction.

本特徴構成によれば、排気処理装置が支持フレームを介してエンジンフレームに支持されているので、エンジンの振動が排気処理装置に直接的に伝達されず、排気処理装置の振動を低減することができる。そして、エンジンの振動は支持フレームに伝達されることから、その支持フレームがエンジンと共振してしまい、支持フレームが大きく揺れてしまう可能性がある。そこで、本特徴構成では、機体横幅方向において排気処理装置の途中部位とエンジンとを連結する連結体が備えることで、支持フレームがエンジンと共振して大きく揺れるのを防止している。また、排気処理装置の支持については、基本的に支持フレームにて強固に支持できることから、連結体については単に排気処理装置とエンジンとを連結するだけの構成を備えればよく、連結体自体の構成は簡易なものとすることができる。   According to this feature configuration, since the exhaust treatment device is supported by the engine frame via the support frame, the vibration of the engine is not directly transmitted to the exhaust treatment device, and the vibration of the exhaust treatment device can be reduced. it can. Since the vibration of the engine is transmitted to the support frame, the support frame may resonate with the engine, and the support frame may be greatly shaken. Therefore, in this feature configuration, the connecting frame that connects the midway part of the exhaust treatment device and the engine in the lateral width direction of the airframe is provided to prevent the support frame from resonating with the engine and greatly shaking. Further, the support of the exhaust treatment device can basically be firmly supported by the support frame. Therefore, the connection body may be simply configured to connect the exhaust treatment device and the engine. The configuration can be simple.

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記連結体は、機体前後方向において、前記排気処理装置の前方側及び後方側の両方又は一方に備えられている点にある。   A further characteristic configuration of the work vehicle according to the present invention is that the connecting body is provided on both or one of the front side and the rear side of the exhaust treatment device in the longitudinal direction of the machine body.

支持フレームは、機体横幅方向においてエンジンの両横側部でエンジンフレームから上方側に延びるように立設された左右一対の支柱を備えていることから、支持フレームがエンジンと共振した場合には、機体前後方向に支柱が大きく揺れる可能性がある。そこで、本特徴構成によれば、排気処理装置の前方側及び後方側の両方又は一方に備えることで、その支柱の揺れを適切に防止することができる。   Since the support frame includes a pair of left and right support columns erected so as to extend upward from the engine frame at both lateral sides of the engine in the lateral width direction of the aircraft, when the support frame resonates with the engine, There is a possibility that the prop will shake greatly in the longitudinal direction of the aircraft. So, according to this characteristic structure, the support | pillar of the support | pillar can be prevented appropriately by providing in the front side and / or the rear side of the exhaust treatment device.

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記連結体は、機体横幅方向においてその中央部から外れた位置に配置されている点にある。   The further characteristic structure of the work vehicle which concerns on this invention exists in the point from which the said connection body is arrange | positioned in the position which remove | deviated from the center part in the body width direction.

エンジンヘッドやセンサ等のエンジンの補機類は、機体横幅方向の中央部に配置したいとの要望があるので、これらの補機類とは干渉しないように、連結体を配置することが求められている。そこで、本特徴構成によれば、連結体を、機体横幅方向においてその中央部から外れた位置に配置することで、補機類との干渉を避けて、連結体を適切な位置に配置している。   Engine accessories such as engine heads and sensors are required to be located in the center of the machine body in the width direction. Therefore, it is required to arrange the connectors so that they do not interfere with these accessories. ing. Therefore, according to this characteristic configuration, the connecting body is disposed at a position away from the center in the lateral width direction of the airframe, thereby avoiding interference with auxiliary equipment and arranging the connecting body at an appropriate position. Yes.

トラクタの全体側面図Overall side view of tractor エンジンルームの縦断側面図Longitudinal side view of engine room エンジンルームの平面図Top view of engine room エンジンルームの縦断背面図Longitudinal rear view of engine room エンジンルーム内の機器の斜視図Perspective view of equipment in engine room 排気処理装置の支持構成を示す分解斜視図Exploded perspective view showing support structure of exhaust treatment device 排気処理装置の支持構成を示す正面図Front view showing support structure of exhaust treatment device エンジンルーム内の要部を示す分解斜視図An exploded perspective view showing the main part in the engine room

本発明に係る作業車の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る作業車の一例であるキャビン付きトラクタの全体側面を示している。このトラクタ１００は、図１に示すように、機体前部に位置する原動部１と、機体後部に位置する運転キャビン２とを備えている。トラクタ１００は、左右一対の前輪６及び後輪７にて支持された走行機体４を備えており、その走行機体４は、エンジンフレーム５、クラッチハウジング（図示省略）及びミッションケース８を一体的に連結して構成されている。 An embodiment of a work vehicle according to the present invention will be described based on the drawings.
FIG. 1 shows an entire side surface of a tractor with a cabin, which is an example of a work vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 1, the tractor 100 includes a driving unit 1 located at the front of the aircraft and an operation cabin 2 located at the rear of the aircraft. The tractor 100 includes a traveling machine body 4 supported by a pair of left and right front wheels 6 and a rear wheel 7, and the traveling machine body 4 integrally includes an engine frame 5, a clutch housing (not shown), and a transmission case 8. Concatenated.

ミッションケース８の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示省略）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１１や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１２等が備えられている。動力取出軸１２には、ミッションケース８に内装した走行伝動系とは別系統の作業用の変速装置（図示省略）や作業クラッチ（図示省略）等からなる作業伝動系を介して、エンジン１０からの動力が伝達されている。そして、左右のリフトアーム１１には、ミッションケース８の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示省略）が連結され、動力取出軸１２には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。   At the rear of the transmission case 8, a pair of left and right lift arms 11 that are driven to swing in the vertical direction by the operation of a hydraulic lifting cylinder (not shown) installed in the upper part of the transmission case 8 and the engine power can be taken out to the outside. A power take-off shaft 12 and the like are provided. The power take-off shaft 12 is connected to the engine 10 via a work transmission system including a work transmission system (not shown), a work clutch (not shown), etc., which are separate from the traveling transmission system built in the transmission case 8. The power of is transmitted. The left and right lift arms 11 are connected to a link mechanism (not shown) connected to the rear part of the transmission case 8 so as to be swingable up and down. The power take-off shaft 12 is connected to a rotary mechanism connected to the link mechanism. A transmission shaft for transmitting power to a working device (not shown) such as a tillage device is connected.

運転キャビン２は、前後左右の四隅に立設したキャビンフレーム１３に屋根材１４を支持させ、前側に透明の曲面ガラス等からなる前面ガラス１５を備えるとともに、左右側部に透明ガラスで構成された外開き式の左右一対のドアパネル１６を備えて矩形箱状に形成されている。運転キャビン２の内部には、ステアリングホイール１７や運転座席１８等が備えられている。   The driving cabin 2 has a roof frame 14 supported on a cabin frame 13 erected at the four corners of the front, rear, left and right, has a front glass 15 made of transparent curved glass on the front side, and is made of transparent glass on the left and right side portions. A pair of left and right door panels 16 of an outward opening type are provided and formed in a rectangular box shape. A steering wheel 17, a driver seat 18, and the like are provided inside the driver cabin 2.

トラクタ１００は、閉状態（図１中実線）と開状態（図１中点線）とに開閉自在なボンネット３とを備えており、このボンネット３を閉状態とすることで、図２〜図４に示すように、原動部１の前部、両横側部、及び、上部を覆い、エンジン１０を収納するエンジンルーム９をボンネット３の内部に形成している。   The tractor 100 includes a bonnet 3 that can be opened and closed in a closed state (solid line in FIG. 1) and an open state (dotted line in FIG. 1), and by closing the bonnet 3, FIGS. As shown in FIG. 2, an engine room 9 that covers the front part, both lateral parts, and the upper part of the driving part 1 and accommodates the engine 10 is formed inside the bonnet 3.

図２〜図５に基づいて、原動部１について説明する。図２〜図５において、機体前後方向をＸ方向とし、機体横幅方向をＹ方向として示している。
原動部１は、エンジンルーム９内において、エンジンフレーム５上に、防振材等で防振支持されたディーゼルエンジンを採用したエンジン１０が設けられている。このエンジン１０からの動力を、フレーム兼用のミッションケース８に内装した走行用の変速装置（図示省略）等からなる走行伝動系を介して前輪６及び後輪７に伝達するように構成して、四輪駆動型のトラクタが構成されている。 The driving unit 1 will be described with reference to FIGS. 2 to 5, the front-rear direction of the body is shown as the X direction, and the lateral direction of the body is shown as the Y direction.
In the engine unit 9, the prime mover 1 is provided with an engine 10 that employs a diesel engine supported on a vibration isolating material or the like on an engine frame 5. The motive power from the engine 10 is configured to be transmitted to the front wheels 6 and the rear wheels 7 via a traveling transmission system including a traveling transmission (not shown) and the like built in the transmission case 8 also serving as a frame, A four-wheel drive tractor is constructed.

原動部１は、図２に示すように、エンジンルーム９内に、機体前後方向（Ｘ方向）の前方側から順に、バッテリ１９、エンジン冷却用のラジエータ２０、冷却ファン２１、エンジン１０を備えている。また、エンジンルーム９内に、エンジン用のエアクリーナ２２、及び、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）やＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）等を収容したマフラ機能付きの排気処理装置２３を備えている。エアクリーナ２２は、そのカバーが機体横幅方向の下方側に向かうように取り付けられている。これにより、ボンネット３を開状態としたときに、エアクリーナ２２が露出した状態となり、エアクリーナ２２のメンテナンスを行い易いようにしている。そして、エンジンルーム９の後方側には、燃料タンク２４が備えられている。   As shown in FIG. 2, the driving unit 1 includes a battery 19, a radiator 20 for cooling the engine, a cooling fan 21, and an engine 10 in the engine room 9 in order from the front side in the longitudinal direction of the machine body (X direction). Yes. Further, an engine air cleaner 22 and an exhaust treatment device 23 with a muffler function that accommodates a DOC (diesel oxidation catalyst), a DPF (diesel particulate filter), and the like are provided in the engine room 9. The air cleaner 22 is attached such that its cover is directed downward in the lateral width direction of the body. As a result, when the bonnet 3 is opened, the air cleaner 22 is exposed, so that the air cleaner 22 can be easily maintained. A fuel tank 24 is provided on the rear side of the engine room 9.

排気処理装置２３は、図４に示すように、エンジンフレーム５から上方側に延設された門型の支持フレーム２５によりエンジン１０の上部に配置されている。排気処理装置２３は、エンジン１０からの排気中に含まれる微粒状物質をＤＰＦで捕捉し、排気中の未燃燃料をＤＯＣで酸化燃焼させて排気温度を上げることによりＤＰＦに捕捉された微粒状物質を焼却してＤＰＦの再生を行うように構成されている。エンジン１０からの排気は、排気処理装置２３にて処理され、その処理後の排気が排気管２６によって外部に排気されるように構成されている。排気管２６は、排気処理装置２３にて処理された排気に対して外気を混合させて冷却し、その冷却した排気を外部に排気するように構成されている。   As shown in FIG. 4, the exhaust treatment device 23 is arranged on the upper portion of the engine 10 by a gate-type support frame 25 extending upward from the engine frame 5. The exhaust treatment device 23 captures the particulate matter contained in the exhaust from the engine 10 with the DPF, oxidizes and burns unburned fuel in the exhaust with the DOC, and raises the exhaust temperature, thereby capturing the particulates captured by the DPF. The material is incinerated to regenerate the DPF. Exhaust gas from the engine 10 is processed by the exhaust gas processing device 23, and the exhaust gas after the processing is exhausted to the outside through the exhaust pipe 26. The exhaust pipe 26 is configured to cool the exhaust gas processed by the exhaust processing device 23 by mixing outside air and exhaust the cooled exhaust gas to the outside.

支持フレーム２５は、機体横幅方向（Ｙ方向）においてエンジン１０の両横側部でエンジンフレーム５から上方側に延びるように立設された左右一対の支柱２７と、左右一対の支柱２７の上端部同士を連結する板状の支持プレート２８とを備えている。   The support frame 25 is composed of a pair of left and right columns 27 erected so as to extend upward from the engine frame 5 on both lateral sides of the engine 10 in the lateral width direction (Y direction), and upper ends of the pair of left and right columns 27. And a plate-like support plate 28 for connecting the two.

左右一対の支柱２７の夫々は、図６及び図７に示すように、その下端部がエンジンフレーム５から外側に延設された連結部２９に連結されており、上下方向の中間部２７ａにて折曲させた形状に形成されている。ここで、連結部２９に対する支柱２７の取り付けについては、ボルトナットの締結によりボルト連結されている。そして、支柱２７側に形成された連結孔２７ｂが上下方向に長い長孔状に形成されており、この連結孔２７ｂのネジ孔に対する融通により、上下方向での排気処理装置２３の設置位置の調整を行えるようにしている。   As shown in FIGS. 6 and 7, each of the pair of left and right support columns 27 is connected at its lower end portion to a connection portion 29 extending outward from the engine frame 5, and at an intermediate portion 27a in the vertical direction. It is formed in a bent shape. Here, the column 27 is attached to the connecting portion 29 by bolts by fastening bolts and nuts. The connecting hole 27b formed on the column 27 side is formed in a long hole shape that is long in the vertical direction, and the installation position of the exhaust treatment device 23 in the vertical direction is adjusted by the interchange of the connecting hole 27b with the screw hole. Can be done.

左右一対の支柱２７の夫々は、機体前後方向視において、その下端部から中間部２７ａまで機体横幅方向（Ｙ方向）の外側に広がるように傾斜し、その中間部２７ａから上端部まで上下方向に沿って延びる姿勢に設けられている。左右一対の支柱２７の夫々における中間部２７ａには、その外側に補強体３０が備えられており、その補強体３０は、支柱２７の中間部２７ａの形状に合わせて折曲させた形状に形成されている。このように、支持フレーム２５は、機体横幅方向において、左右一対の支柱２７の上端部同士の間隔を、下端部同士の間隔よりも大きくして、機体横幅方向で排気処理装置２３の十分な設置スペースを確保するようにしている。   Each of the pair of left and right support columns 27 is inclined so as to spread outward in the lateral width direction (Y direction) from the lower end portion to the intermediate portion 27a in the longitudinal direction of the airframe, and in the vertical direction from the intermediate portion 27a to the upper end portion. It is provided in a posture extending along. The intermediate portion 27a of each of the pair of left and right support columns 27 is provided with a reinforcing body 30 on the outside thereof, and the reinforcing body 30 is formed in a shape bent according to the shape of the intermediate portion 27a of the support column 27. Has been. As described above, the support frame 25 has a sufficient space between the upper ends of the pair of left and right support columns 27 in the width direction of the airframe to be larger than the distance between the lower ends, so that the exhaust treatment device 23 is sufficiently installed in the width direction of the airframe. Space is reserved.

支持プレート２８は、機体前後方向（Ｘ方向）及び機体横幅方向（Ｙ方向）に延びる板状に形成されており、その機体横幅方向の両端部の夫々が左右一対の支柱２７の上端部に支持されており、支持プレート２８の機体横幅方向の両端部は側部パネル３０２に近接する位置まで延びるように備えられている。支持プレート２８は、平面視において機体前後方向及び機体横幅方向の両方向において排気処理装置２３よりも大きな幅を有するように構成されている（図３参照）。支持プレート２８は、排気処理装置２３を固定支持する固定プレート２８ａと、その固定プレート２８ａの右端部を右側の支柱２７の上端部に連結する連結プレート２８ｂとに分割可能な２分割構造に構成されている。そして、ボルトナットの締結により固定プレート２８ａと連結プレート２８ｂとがボルト連結されている。排気処理装置２３は、その長手方向が機体横幅方向に沿う横向き姿勢で、ボルトナットの締結により固定プレート２８ａの上部に取り付け支持されている。   The support plate 28 is formed in a plate shape extending in the longitudinal direction (X direction) and the lateral width direction (Y direction) of the body, and both end portions in the lateral direction of the body are supported by the upper ends of the pair of left and right columns 27. Both end portions of the support plate 28 in the width direction of the machine body are provided so as to extend to positions close to the side panel 302. The support plate 28 is configured to have a width larger than that of the exhaust treatment device 23 in both the front-rear direction of the body and the lateral direction of the body in plan view (see FIG. 3). The support plate 28 is configured in a two-divided structure that can be divided into a fixed plate 28 a that fixes and supports the exhaust treatment device 23 and a connection plate 28 b that connects the right end of the fixed plate 28 a to the upper end of the right column 27. ing. The fixing plate 28a and the connecting plate 28b are bolt-connected by fastening the bolts and nuts. The exhaust treatment device 23 is mounted and supported on the upper portion of the fixed plate 28a by fastening bolts and nuts, with the longitudinal direction of the exhaust treatment device 23 being in the lateral orientation along the horizontal direction of the fuselage.

左右一対の支柱２７の夫々には、その上端部に板状の台座体３１ａ，３１ｂが備えられており、この左右一対の台座体３１ａ，３１ｂの上部に支持プレート２８が設けられている。台座体３１ａ，３１ｂに対する支持プレート２８の取り付けについては、左右一対の台座体３１ａ，３１ｂの夫々に形成された第１孔部３２ａ，３２ｂと、支持プレート２８の機体横幅方向の両端部の夫々に形成された第２孔部３３ａ，３３ｂとを位置合わせしてボルトナットにより締結されている。そして、左側の台座体３１ａに形成された第１孔部３２ａと支持プレート２８における右側の連結プレート２８ｂに形成された第２孔部３３ｂとは機体横幅方向に長い長孔状に形成されている。また、連結プレート２８ｂに形成された第２孔部３３ｂは、右側の台座体３１ｂに形成された第１孔部３２ｂよりも大径に形成されている。これにより、台座体３１ａ，３１ｂに対して支持プレート２８を取り付けるに当たり、第１孔部３２ａと第２孔部３３ｂのネジ孔に対する融通によって、機体横幅方向及び機体前後方向での排気処理装置２３の設置位置の調整を行えるようにしている。   Each of the pair of left and right support columns 27 is provided with plate-like pedestals 31a and 31b at the upper ends thereof, and a support plate 28 is provided above the pair of left and right pedestals 31a and 31b. Regarding the attachment of the support plate 28 to the pedestals 31a and 31b, the first holes 32a and 32b formed in each of the pair of left and right pedestals 31a and 31b, and both ends of the support plate 28 in the lateral width direction of the machine body. The formed second holes 33a and 33b are aligned and fastened by bolts and nuts. The first hole 32a formed in the left pedestal 31a and the second hole 33b formed in the right connection plate 28b of the support plate 28 are formed in a long hole shape that is long in the lateral direction of the machine body. . The second hole 33b formed in the connection plate 28b has a larger diameter than the first hole 32b formed in the right pedestal 31b. As a result, when attaching the support plate 28 to the pedestals 31a and 31b, the exhaust processing device 23 in the lateral direction of the body and in the longitudinal direction of the body is obtained by the interchange of the first hole 32a and the second hole 33b with the screw holes. The installation position can be adjusted.

排気処理装置２３は、両端部が閉塞された円筒状の処理装置本体２３ａとエンジン１０側に接続する接続部２３ｂとを備えている。接続部２３ｂは、処理装置本体２３ａの左端部においてその後部から後下方に延出する管状に形成されている。その接続部２３ｂは、エンジン１０の左上部に配置されたエキゾーストマニホールド３４の排気部３５に接続されている。そして、接続部２３ｂと排気部３５の接続については、接続部２３ｂに備えたフランジと排気部３５に備えたフランジとのボルト連結にて行われている。また、接続部２３ｂは、その下方側部位が蛇腹部位にて構成されている。これにより、接続部２３ｂと排気部３５の位置ずれを蛇腹部位にて吸収することができるとともに、エンジン１０の振動を蛇腹部位にて吸収してその振動が排気処理装置２３に伝達され難くしている。   The exhaust treatment device 23 includes a cylindrical treatment device main body 23a with both ends closed and a connection portion 23b connected to the engine 10 side. The connecting portion 23b is formed in a tubular shape extending rearward and downward from the rear portion at the left end portion of the processing apparatus main body 23a. The connecting portion 23 b is connected to an exhaust portion 35 of an exhaust manifold 34 disposed at the upper left portion of the engine 10. The connection portion 23b and the exhaust portion 35 are connected by bolt connection between the flange provided in the connection portion 23b and the flange provided in the exhaust portion 35. Moreover, as for the connection part 23b, the lower side part is comprised in the bellows part. Accordingly, the displacement of the connecting portion 23b and the exhaust portion 35 can be absorbed by the bellows portion, and the vibration of the engine 10 can be absorbed by the bellows portion so that the vibration is not easily transmitted to the exhaust treatment device 23. Yes.

また、図４及び図８に示すように、機体横幅方向（Ｙ方向）において排気処理装置２３の途中部位とエンジン１０とを連結する連結体３６が備えられている。この連結体３６は、機体横幅方向（Ｙ方向）において支持プレート２８における固定プレート２８ａの後方側途中部位とエンジン１０の後方側部位とを連結するように備えられている。連結体３６は、板状体を折り曲げて形成されたＬ字状の第１連結体３６ａと、その第１連結体３６ａの下端部に連結される板状の第２連結体３６ｂと、その第２連結体３６ｂの後端部に連結されてエンジン１０の後端部から立設された板状の第３連結体３６ｃとを備えている。そして、連結体３６は、機体横幅方向においてその中央部から右側に外れた位置に配置されている。   Further, as shown in FIGS. 4 and 8, there is provided a connecting body 36 that connects the intermediate portion of the exhaust treatment device 23 and the engine 10 in the lateral width direction (Y direction). The connecting body 36 is provided so as to connect the rear halfway portion of the fixed plate 28 a of the support plate 28 and the rear side portion of the engine 10 in the lateral width direction (Y direction) of the airframe. The coupling body 36 includes an L-shaped first coupling body 36a formed by bending a plate-shaped body, a plate-shaped second coupling body 36b coupled to the lower end portion of the first coupling body 36a, and a first coupling body 36b. A plate-like third connecting body 36c that is connected to the rear end of the two connecting body 36b and is erected from the rear end of the engine 10. And the connection body 36 is arrange | positioned in the position which remove | deviated to the right side from the center part in the body width direction.

ボンネット３は、図１〜図４に示すように、上部パネル３０１と機体横幅方向（Ｙ方向）の左右両側の側部パネル３０２（ボンネットの横側部に相当する）と前部パネル３０３とを備えた下方側及び後方側が開放された箱状に形成されている。そして、上部パネル３０１と左右両側の側部パネル３０２と前部パネル３０３とを一体のパネル体として形成しており、そのパネル体にてボンネット３が構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the bonnet 3 includes an upper panel 301, left and right side panels 302 (corresponding to the lateral side of the bonnet) and a front panel 303 in the lateral width direction (Y direction). The lower side and the rear side provided are formed in a box shape that is open. The upper panel 301, the left and right side panels 302, and the front panel 303 are formed as an integral panel body, and the bonnet 3 is configured by the panel body.

上部パネル３０１は、原動部１の上部を覆うように機体前後方向（Ｘ方向）に長尺状に形成されている。上部パネル３０１には、排気処理装置２３の上部に相当する部位に、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な第１排気口３８が備えられている。側部パネル３０２の夫々は、上部パネル３０１の機体横幅方向の横側部から下方側に延びており、左右両側の側部パネル３０２により原動部１の両横側部を覆うように構成されている。前部パネル３０３は、上部パネル３０１の前端部から下方側に延びて原動部１の前部を覆うように構成されている。   The upper panel 301 is formed in an elongated shape in the longitudinal direction of the machine body (X direction) so as to cover the upper part of the driving unit 1. The upper panel 301 is provided with a first exhaust port 38 capable of discharging the air in the engine room 9 to the outside at a portion corresponding to the upper portion of the exhaust treatment device 23. Each of the side panels 302 extends downward from the lateral side portion of the upper panel 301 in the body width direction, and is configured so as to cover both lateral sides of the prime mover 1 by the side panels 302 on both the left and right sides. Yes. The front panel 303 is configured to extend downward from the front end portion of the upper panel 301 and cover the front portion of the prime mover 1.

側部パネル３０２の夫々は、図１に示すように、閉状態（図中実線）において、機体前後方向での前方側部位が上部パネル３０１からエンジンフレーム５の近くまで延び、機体前後方向での後方側部位が上部パネル３０１からエンジンフレーム５との間の中間部まで延びるように形成されている。このように、側部パネル３０２の夫々は、その後方側部位が前方側部位よりも上方側に窪んだ形状に形成されている。図１及び図４に示すように、側部パネル３０２の夫々には、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な第２排気口３９が備えられている。   As shown in FIG. 1, each of the side panels 302 in the closed state (solid line in the drawing) has a front side portion extending in the front-rear direction of the fuselage extending from the upper panel 301 to the vicinity of the engine frame 5. The rear portion is formed so as to extend from the upper panel 301 to an intermediate portion between the upper frame 301 and the engine frame 5. As described above, each of the side panels 302 is formed in a shape in which the rear side portion is recessed above the front side portion. As shown in FIGS. 1 and 4, each of the side panels 302 is provided with a second exhaust port 39 that can exhaust the air in the engine room 9 to the outside.

この第２排気口３９は、側部パネル３０２の後方側部位に形成された多孔状部位にて構成されている。第２排気口３９の配置位置については、排気処理装置２３を支持する支持プレート２８との位置関係として、図２及び図４に示すように、機体横幅方向での支持プレート２８の端部に対向する部位に第２排気口３９が備えられている。図２では、第２排気口３９を斜線で囲んだ領域として示している。第２排気口３９は、機体前後方向において支持プレート２８と略同一位置となるように配置されており、機体前後方向での第２排気口３９の幅は支持プレート２８よりも大きくなるように構成されている。また、上下方向において第２排気口３９の下端部が支持プレート２８と略同一位置となるように配置されている。   The second exhaust port 39 is configured by a porous portion formed in a rear side portion of the side panel 302. As for the arrangement position of the second exhaust port 39, the positional relationship with the support plate 28 that supports the exhaust treatment device 23 is opposed to the end portion of the support plate 28 in the lateral width direction of the machine body as shown in FIGS. 2 and 4. A second exhaust port 39 is provided at the site to be operated. In FIG. 2, the second exhaust port 39 is shown as a region surrounded by oblique lines. The second exhaust port 39 is disposed so as to be substantially in the same position as the support plate 28 in the longitudinal direction of the body, and the width of the second exhaust port 39 in the longitudinal direction of the body is larger than that of the support plate 28. Has been. In addition, the lower end portion of the second exhaust port 39 is arranged at substantially the same position as the support plate 28 in the vertical direction.

原動部１の両横側部を覆う部材として、図１及び図４に示すように、左右両側の側部パネル３０２に加えて、カバー体４０が備えられている。このカバー体４０は、閉状態のボンネット３の側部パネル３０２の夫々の下方側において、その側部パネル３０２から下方側に連なる状態で原動部１の両横側部を覆うように構成されている。カバー体４０は、ボンネット３とは別体に構成されており、エンジンフレーム５に固定支持されている。よって、ボンネット３は、カバー体４０と分離して開状態とすることができ、カバー体４０は、閉状態のボンネット３の側部パネル３０２から下方側に連なる位置に固定されている。   As a member that covers both lateral sides of the driving unit 1, as shown in FIGS. 1 and 4, a cover body 40 is provided in addition to the left and right side panels 302. The cover body 40 is configured so as to cover both lateral sides of the prime mover 1 on the lower side of the side panel 302 of the bonnet 3 in the closed state in a state of being continuous from the side panel 302 to the lower side. Yes. The cover body 40 is configured separately from the hood 3 and is fixedly supported by the engine frame 5. Therefore, the bonnet 3 can be separated from the cover body 40 to be in an open state, and the cover body 40 is fixed at a position continuous from the side panel 302 of the closed bonnet 3 to the lower side.

カバー体４０は、側部パネル３０２における第２排気口３９の下部に位置するように、側部パネル３０２の後方側部位の下部に配置されている。そして、カバー体４０は、樹脂製で多孔状に形成されており、原動部１の電装部品等が配設される箇所の両横側部を覆うように構成されている。カバー体４０は、その後端側部位以外の大部分が多孔状に形成された多孔状部位４１にて構成されており、その多孔状部位４１が、側部パネル３０２の第２排気口３９の下部に位置している。   The cover body 40 is disposed at the lower portion of the rear side portion of the side panel 302 so as to be positioned below the second exhaust port 39 in the side panel 302. The cover body 40 is made of a resin and is formed in a porous shape, and is configured to cover both lateral sides of the location where the electrical components and the like of the prime mover 1 are disposed. The cover body 40 is configured by a porous portion 41 formed in a porous shape except for the rear end side portion, and the porous portion 41 is a lower portion of the second exhaust port 39 of the side panel 302. Is located.

ボンネット３は、図２に示すように、その上部パネル３０１における機体前後方向（Ｘ方向）の後端部の内側に揺動軸部３７が備えられ、その揺動軸部３７が燃料タンク用支持体４４に枢支連結されている。これにより、ボンネット３は、揺動軸部３７を揺動軸心として上下方向に揺動自在に備えられており、ボンネット３を上下方向で揺動することで閉状態と開状態とに開閉するようにしている。   As shown in FIG. 2, the bonnet 3 is provided with a swing shaft portion 37 inside the rear end portion of the upper panel 301 in the front-rear direction (X direction), and the swing shaft portion 37 supports the fuel tank. It is pivotally connected to the body 44. Accordingly, the bonnet 3 is provided so as to be swingable in the vertical direction with the swing shaft portion 37 as the swing axis, and is opened and closed in a closed state and an open state by swinging the bonnet 3 in the vertical direction. I am doing so.

エンジンルーム９内には、エンジン１０だけでなく、排気処理装置２３等の他の機器も収納されている。そして、閉状態のボンネット３の内部空間を、エンジン１０及び排気処理装置２３等を収納させるエンジンルーム９とそれよりも後方側の区画空間４２とに機体前後方向（Ｘ方向）で区画する区画体４３が備えられている。   In the engine room 9, not only the engine 10 but also other devices such as the exhaust treatment device 23 are accommodated. A compartment body that divides the internal space of the closed bonnet 3 into an engine room 9 in which the engine 10 and the exhaust treatment device 23 and the like are housed and a compartment space 42 on the rear side thereof in the longitudinal direction (X direction). 43 is provided.

この区画体４３にて区画される区画空間４２には燃料タンク２４が収納されており、燃料タンク２４は、エンジンフレーム５から上方側に延設された門型の燃料タンク用支持体４４に支持されている。そして、燃料タンク用支持体４４は、棒状に形成されており、燃料タンク２４を支持するだけでなく、区画体４３をも支持するように構成されている。区画体４３は、機体前後方向でエンジン１０よりも後方側に配置されており、上部パネル３０１における第１排気口３８、左右両側の側部パネル３０２における第２排気口３９、及び、カバー体４０における多孔状部位４１の何れに対しても機体前後方向で後方側になるように配置されている。   A fuel tank 24 is housed in a partition space 42 partitioned by the partition body 43, and the fuel tank 24 is supported by a portal fuel tank support body 44 extending upward from the engine frame 5. Has been. The fuel tank support body 44 is formed in a rod shape, and is configured to support not only the fuel tank 24 but also the partition body 43. The partition body 43 is disposed on the rear side of the engine 10 in the longitudinal direction of the body, and includes a first exhaust port 38 in the upper panel 301, a second exhaust port 39 in the left and right side panels 302, and the cover body 40. It is arrange | positioned so that it may become the back side in the front-back direction of the body with respect to any of the porous parts 41 in FIG.

区画体４３は、上下方向に延びる板状体にて構成されており、その板状体の上方側部位が下方側部位よりも前方側に突出するように上下方向の中間部にて折り曲げて形成されている。区画体４３は、ボンネット３を閉状態とした場合に、その機体横幅方向の両端部をボンネット３の両側部パネル３０２の内側に近接させ、且つ、その上端部をボンネット３の上部パネル３０１の内側に近接させることで、閉状態のボンネット３の内部空間をエンジンルーム９と区画空間４２とに区画している。   The partition body 43 is configured by a plate-like body extending in the vertical direction, and is formed by being bent at an intermediate portion in the vertical direction so that the upper portion of the plate-like body protrudes more forward than the lower portion. Has been. When the bonnet 3 is in a closed state, the partition body 43 has both end portions in the width direction of the airframe close to the inside of the both side panels 302 of the bonnet 3, and an upper end portion of the partition body 43 inside the upper panel 301 of the bonnet 3. , The internal space of the closed hood 3 is partitioned into an engine room 9 and a partition space 42.

上述のように、トラクタ１００は、排気処理装置２３を支持する支持プレート２８、上部パネル３０１の第１排気口３８、左右両側の側部パネル３０２の第２排気口３９、カバー体４０の多孔状部位４１、及び、区画体４３を備えている。これにより、図２及び図４に示すように、冷却ファン２１にて通風される空気Ａを支持プレート２８によって排気処理装置２３側（上方側）の空気Ａ１とエンジン１０側（下方側）の空気Ａ２とに分岐通風させている。そして、排気処理装置２３側に分岐通風された空気Ａ１については、第１排気口３８及び第２排気口３９から外部に排出させることができ、排気処理装置２３の周囲が高温となるのを防止して、排気処理装置２３の周囲に配置される機器に熱による悪影響を与えてしまうのを防止している。また、エンジン１０側に分岐通風された空気Ａ２についても、多孔状部位４１から外部に排出させることができ、エンジン１０の近くに設けられた各種の機器等に熱による悪影響を与えてしまうのを防止している。   As described above, the tractor 100 includes the support plate 28 that supports the exhaust treatment device 23, the first exhaust port 38 of the upper panel 301, the second exhaust ports 39 of the left and right side panels 302, and the porous shape of the cover body 40. A part 41 and a partition 43 are provided. As a result, as shown in FIGS. 2 and 4, the air A ventilated by the cooling fan 21 is sent to the exhaust processing device 23 side (upper side) air A1 and the engine 10 side (lower side) air by the support plate 28. A branch is ventilated with A2. The air A1 branched and ventilated to the exhaust treatment device 23 side can be discharged to the outside from the first exhaust port 38 and the second exhaust port 39, and the surroundings of the exhaust treatment device 23 are prevented from becoming high temperature. Thus, adverse effects due to heat on the devices disposed around the exhaust treatment device 23 are prevented. Further, the air A2 branched and ventilated to the engine 10 side can also be discharged to the outside from the porous portion 41, and the various devices and the like provided near the engine 10 are adversely affected by heat. It is preventing.

区画体４３については、第１排気口３８、第２排気口３９、及び、多孔状部位４１の何れに対しても後方側に配置されていることから、排気処理装置２３側に分岐通風された空気Ａ１についても、エンジン１０側に分岐通風された空気Ａ２についても、区画体４３によってそれよりも後方側に通風されるのが規制される。よって、排気処理装置２３側に分岐通風された空気Ａ１については、第１排気口３８及び第２排気口３９に向けて積極的に案内させて外部に排出させることができ、エンジン１０側に分岐通風された空気Ａ２については、多孔状部位４１に向けて積極的に案内させて外部に排出させることができる。   Since the partition body 43 is arranged on the rear side with respect to any of the first exhaust port 38, the second exhaust port 39, and the porous portion 41, it is branched and ventilated to the exhaust treatment device 23 side. As for the air A1 as well, the air A2 branched and ventilated to the engine 10 side is restricted from being vented to the rear side by the partition body 43. Therefore, the air A1 branched and ventilated to the exhaust treatment device 23 side can be actively guided toward the first exhaust port 38 and the second exhaust port 39 and discharged to the outside, and branched to the engine 10 side. The ventilated air A2 can be actively guided toward the porous portion 41 and discharged to the outside.

エンジンルーム９内では、機体前後方向（Ｘ方向）の前方側から、冷却ファン２１、エアクリーナ２２、排気処理装置２３の順に配置されており、エンジン１０の上部に、エアクリーナ２２と排気処理装置２３が並ぶように配置されている。これにより、発熱体となる排気処理装置２３よりも前方側にエアクリーナ２２を配置させることで、排気処理装置２３にて加熱された空気がエアクリーナ２２に供給されず、エアクリーナ２２にてエンジン１０に冷たい空気を送り込むことができる。また、排気処理装置２３の接続部２３ｂとエキゾーストマニホールド３４の排気部３５との接続箇所が、処理装置本体２３ａよりも後方側となっているので、冷却ファン２１にて通風された空気が排気処理装置２３にて加熱されてその接続箇所に供給されることになる。よって、排気部３５から排気処理装置２３に供給される排気ガスが冷却されるのを防止することができる。   In the engine room 9, a cooling fan 21, an air cleaner 22, and an exhaust treatment device 23 are arranged in this order from the front side in the longitudinal direction of the machine body (X direction), and the air cleaner 22 and the exhaust treatment device 23 are arranged on the upper part of the engine 10. They are arranged side by side. Thus, by arranging the air cleaner 22 on the front side of the exhaust treatment device 23 that becomes a heating element, the air heated by the exhaust treatment device 23 is not supplied to the air cleaner 22, and the engine 10 is cooled by the air cleaner 22. Air can be sent in. Further, since the connection portion between the connection portion 23b of the exhaust treatment device 23 and the exhaust portion 35 of the exhaust manifold 34 is located behind the treatment device main body 23a, the air ventilated by the cooling fan 21 is exhausted. It is heated by the device 23 and supplied to the connection location. Therefore, it is possible to prevent the exhaust gas supplied from the exhaust unit 35 to the exhaust treatment device 23 from being cooled.

排気処理装置２３は、門型の支持フレーム２５にてエンジン１０とは分離させた状態で強固に安定して支持されている。排気処理装置２３をこのように支持することで、エンジン１０の振動が排気処理装置２３に伝わり難くなっている。しかしながら、例えば、支持フレーム２５における左右一対の支柱２７がエンジン１０と共振してしまい、支柱２７が大きく揺れてしまう可能性がある。そこで、支持プレート２８とエンジン１０とを連結する連結体３６を備えており、この連結体３６にて機体横幅方向で支持プレート２８の途中部位とエンジン１０とを連結することで、左右一対の支柱２７がエンジン１０と共振するのを防止している。このように、連結体３６を備えることで、排気処理装置２３がエンジン１０に対して大きく揺れることがなく、排気処理装置２３とエンジン１０との接続箇所に応力が集中するのを防止できる。   The exhaust treatment device 23 is firmly and stably supported in a state separated from the engine 10 by a portal-type support frame 25. By supporting the exhaust treatment device 23 in this way, vibration of the engine 10 is hardly transmitted to the exhaust treatment device 23. However, for example, the pair of left and right columns 27 in the support frame 25 may resonate with the engine 10 and the columns 27 may shake significantly. Therefore, a connecting body 36 for connecting the support plate 28 and the engine 10 is provided. By connecting the intermediate portion of the support plate 28 and the engine 10 in the lateral width direction of the vehicle body with the connecting body 36, a pair of left and right support columns is provided. 27 prevents resonance with the engine 10. Thus, by providing the coupling body 36, the exhaust treatment device 23 is not greatly shaken with respect to the engine 10, and it is possible to prevent stress from being concentrated on the connection portion between the exhaust treatment device 23 and the engine 10.

ここで、連結体３６については、機体横幅方向において支持プレート２８の後方側途中部位とエンジン１０の後方側部位とを連結しているが、連結箇所についてはこれに限るものではない。例えば、図８の点線にて示すように、機体横幅方向において支持プレート２８の前方側途中部位とエンジン１０の前方側部位（例えば、ウォーターフランジ）とを連結体３６にて連結することもできる。支持プレート２８の後方側及び前方側の両方をエンジン１０と連結する場合には、支持プレート２８の後方側の連結体３６を機体横幅方向の中央部よりも右側に外れた位置に配置するとともに、支持プレート２８の前方側の連結体３６を機体横幅方向の中央部よりも左側に外れた位置に配置することができる。このように、機体前後方向で排気処理装置２３の前方側と後方側との両側に連結体３６を備える場合には、機体横幅方向の中央部を中心として、左右対称となるように配置することができる。また、連結体３６の配置位置については、実験等により複数の配置位置から左右一対の支柱２７がエンジン１０と共振するのを防止できる最適な配置位置を選択して、その選択された配置位置に連結体３６を配置させることができる。   Here, as for the connection body 36, the intermediate part on the rear side of the support plate 28 and the rear side part of the engine 10 are connected in the lateral width direction of the body, but the connection part is not limited to this. For example, as shown by a dotted line in FIG. 8, a midway portion on the front side of the support plate 28 and a front side portion (for example, a water flange) of the engine 10 in the lateral width direction of the engine can be coupled by a coupling body 36. When both the rear side and the front side of the support plate 28 are connected to the engine 10, the connection body 36 on the rear side of the support plate 28 is disposed at a position deviated to the right side from the central part in the lateral direction of the body, The connecting body 36 on the front side of the support plate 28 can be arranged at a position deviated to the left side from the center portion in the lateral direction of the airframe. As described above, when the connecting bodies 36 are provided on both the front side and the rear side of the exhaust treatment device 23 in the longitudinal direction of the airframe, they should be arranged so as to be symmetrical with respect to the central portion in the lateral direction of the airframe. Can do. As for the arrangement position of the coupling body 36, an optimum arrangement position that can prevent the pair of left and right support columns 27 from resonating with the engine 10 is selected from a plurality of arrangement positions by an experiment or the like, and the selected arrangement position is set. The coupling body 36 can be arranged.

上述の如く、排気処理装置２３は、門型の支持フレーム２５にてその長手方向が機体横幅方向（Ｙ方向）に向く横向き姿勢で支持されており、機体横幅方向での排気処理装置２３の配置位置は、その中央部よりも一方側に外れた位置となっている。つまり、排気処理装置２３は、図４に示すように、機体横幅方向において、排気処理装置２３の右側部２３ｃとそれに対向する右側の側部パネル３０２ａの右内壁部３０４との間の第１距離Ｑ１と、排気処理装置２３の左側部２３ｄとそれに対向する左側の側部パネル３０２ｂの左内壁部３０５との間の第２距離Ｑ２とが異なるように配置されている。この実施形態では、第１距離Ｑ１が第２距離Ｑ２よりも大きくなるようにしている。左右一対の支柱２７は、機体横幅方向（Ｙ方向）の中央部を中心として、左右対称となるように配置されている。そして、左右一対の支柱２７に亘る状態で支持プレート２８が支持されており、その支持プレート２８の上部に排気処理装置２３を固定支持させるに当たり、第１距離Ｑ１が第２距離Ｑ２よりも大きくなるように排気処理装置２３の配置位置が調整されている。   As described above, the exhaust treatment device 23 is supported by the portal-type support frame 25 in a lateral orientation in which the longitudinal direction is directed to the lateral width direction (Y direction) of the aircraft, and the exhaust treatment device 23 is disposed in the lateral width direction of the aircraft. The position is a position deviated to one side from the central portion. That is, as shown in FIG. 4, the exhaust treatment device 23 has a first distance between the right side portion 23 c of the exhaust treatment device 23 and the right inner wall portion 304 of the right side panel 302 a facing the exhaust treatment device 23. The second distance Q2 between Q1 and the left inner wall 305 of the left side panel 302b opposite to the left side 23d of the exhaust treatment device 23 is arranged to be different. In this embodiment, the first distance Q1 is made larger than the second distance Q2. The pair of left and right support columns 27 are arranged so as to be symmetric with respect to the center in the lateral width direction (Y direction). The support plate 28 is supported in a state extending over the pair of left and right columns 27, and the first distance Q1 becomes larger than the second distance Q2 when the exhaust treatment device 23 is fixedly supported on the upper portion of the support plate 28. Thus, the arrangement position of the exhaust treatment device 23 is adjusted.

そして、第１距離Ｑ１と第２距離Ｑ２とのうち大きい距離側である右側の側部パネル３０２ａでは、その右内壁部３０４に連続する上部パネル３０１の内壁部３０６に、機体前後方向に沿ってワイヤハーネス４５が配設されている。このワイヤハーネス４５は、例えば、ボンネット３の前部パネル３０３に備えられたライト４６とボンネット３よりも後方側の走行機体４とを接続している。側部パネル３０２は、機体前後方向視において、上下方向の途中部位が外側に膨出する湾曲状に形成されており、上部パネル３０１は、機体前後方向において、上下方向でその側部パネル３０２の上端部に連続して湾曲する湾曲状に形成されている。そして、ワイヤハーネス４５は、その上部パネル３０１の内壁部３０６の下端側部位に配置されており、排気処理装置２３の上方側部位に対向する位置に配置されている。これにより、排気処理装置２３による熱の悪影響をワイヤハーネス４５に与えないようにしており、ワイヤハーネス４５の寿命の低下等を防止している。ちなみに、ワイヤハーネス４５は、一般の耐熱コルゲートチューブ内に備えられて、その保護が図られている。   In the right side panel 302a, which is the larger distance side between the first distance Q1 and the second distance Q2, the inner wall portion 306 of the upper panel 301 continuing to the right inner wall portion 304 is aligned along the longitudinal direction of the body. A wire harness 45 is provided. For example, the wire harness 45 connects the light 46 provided on the front panel 303 of the bonnet 3 and the traveling machine body 4 on the rear side of the bonnet 3. The side panel 302 is formed in a curved shape in which an intermediate part in the vertical direction bulges outward in the longitudinal direction of the body, and the upper panel 301 is formed in the vertical direction in the longitudinal direction of the body. It is formed in a curved shape that curves continuously at the upper end. And the wire harness 45 is arrange | positioned in the lower end side site | part of the inner wall part 306 of the upper panel 301, and is arrange | positioned in the position facing the upper side site | part of the exhaust-gas treatment apparatus 23. FIG. Thereby, the bad influence of the heat by the exhaust treatment device 23 is not given to the wire harness 45, and the life of the wire harness 45 is prevented from being reduced. Incidentally, the wire harness 45 is provided in a general heat-resistant corrugated tube to protect it.

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、連結体３６を機体横幅方向でその中央部から外れた位置に配置しているが、機体横幅方向の中央部に連結体３６を配置することもできる。 [Another embodiment]
(1) In the said embodiment, although the connection body 36 is arrange | positioned in the position which remove | deviated from the center part in the body width direction, the connection body 36 can also be arrange | positioned in the center part of the body width direction.

（２）上記実施形態では、排気処理装置２３の後方側に１つ連結体３６を備えているが、例えば、排気処理装置２３の後方側において機体横幅方向に間隔を隔てて連結体３６を複数備えることもできる。 (2) In the above-described embodiment, one connecting body 36 is provided on the rear side of the exhaust treatment device 23. For example, a plurality of connecting bodies 36 are provided on the rear side of the exhaust processing device 23 at intervals in the body width direction. It can also be provided.

（３）上記実施形態では、作業車として、トラクタに適応した例を示したが、その他、各種の作業車に適応することができる。 (3) In the above embodiment, an example in which the working vehicle is applied to a tractor has been described. However, the working vehicle can be applied to various other working vehicles.

本発明は、エンジンフレームに支持されたエンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置とが備えられ、排気処理装置の振動を低減することができる各種の作業車に適応可能である。   The present invention is applicable to various types of work vehicles that include an engine supported by an engine frame and an exhaust processing device that processes exhaust from the engine, and that can reduce vibration of the exhaust processing device.

５ エンジンフレーム
１０ エンジン
２３ 排気処理装置
２５ 支持フレーム
２７ 支柱
３６ 連結体 5 Engine frame 10 Engine 23 Exhaust treatment device 25 Support frame 27 Strut 36 Connected body

Claims (3)

エンジンフレームに支持されたエンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置と、その排気処理装置を支持する支持フレームとが備えられ、
前記排気処理装置は、前記エンジンの上部に配置され、
前記支持フレームは、機体横幅方向において前記エンジンの両横側部で前記エンジンフレームから上方側に延びるように立設された左右一対の支柱を備え、それら左右一対の支柱に亘る状態で前記排気処理装置を支持しており、
機体横幅方向において前記排気処理装置の途中部位と前記エンジンとを連結する連結体が備えられている作業車。 An engine supported by the engine frame, an exhaust treatment device for treating exhaust of the engine, and a support frame for supporting the exhaust treatment device;
The exhaust treatment device is disposed on an upper portion of the engine,
The support frame includes a pair of left and right struts extending upright from the engine frame on both lateral sides of the engine in the lateral width direction of the engine, and the exhaust treatment is performed across the pair of left and right struts. Supporting the device,
A work vehicle provided with a connecting body that connects an intermediate portion of the exhaust treatment device and the engine in a lateral width direction of the airframe. 前記連結体は、機体前後方向において、前記排気処理装置の前方側及び後方側の両方又は一方に備えられている請求項１に記載の作業車。   The work vehicle according to claim 1, wherein the connection body is provided on both or one of the front side and the rear side of the exhaust treatment device in the longitudinal direction of the machine body. 前記連結体は、機体横幅方向においてその中央部から外れた位置に配置されている請求項１又は２に記載の作業車。   The work vehicle according to claim 1, wherein the connection body is disposed at a position deviated from a center portion in the lateral width direction of the machine body.
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