JP6369416B2 - VEHICLE TRANSFER STRUCTURE, ITS ASSEMBLY METHOD AND ITS EXCHANGE METHOD - Google Patents
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Description
本発明は、車両のトランスファ構造、特に、四輪駆動車に適用されるトランスファ構造と、その組付方法及びその交換方法に関する。 The present invention relates to a transfer structure for a vehicle, and more particularly to a transfer structure applied to a four-wheel drive vehicle, an assembling method thereof, and an exchanging method thereof.
四輪駆動車として、車両前部にエンジン等の動力源と変速機とを軸心が車両前後方向に延びるように配置し、該変速機の出力部から後方に延びる後輪推進軸及び後輪差動装置を介して主駆動輪としての後輪に動力を伝達すると共に、前記変速機の出力部から前輪駆動用の動力を取り出すトランスファ装置を備え、該トランスファ装置の出力部から前方に延びる前輪駆動軸及び前輪差動装置を介して補助駆動輪としての前輪にも動力を伝達可能としたものが知られている。 As a four-wheel drive vehicle, a power source such as an engine and a transmission are arranged at the front part of the vehicle so that the shaft center extends in the vehicle front-rear direction, and a rear wheel propulsion shaft and a rear wheel that extend rearward from the output part of the transmission A front wheel extending forward from the output portion of the transfer device is provided with a transfer device that transmits power to the rear wheels as the main drive wheels via the differential device and takes out power for driving the front wheels from the output portion of the transmission. It is known that power can be transmitted to a front wheel as an auxiliary drive wheel via a drive shaft and a front wheel differential.
上記四輪駆動車は、前輪推進軸の前後両端部には、変速機乃至トランスファ装置の出力部と差動装置の入力部との位置関係の変化を許容するための自在継手が設けられる。 In the four-wheel drive vehicle, universal joints for allowing a change in the positional relationship between the output part of the transmission or transfer device and the input part of the differential device are provided at both front and rear ends of the front wheel propulsion shaft.
ところが、前輪推進軸は、トランスファ装置が車両前部寄りに位置する関係で、一般に後輪推進軸に比べて短く、そのため、前記自在継手における折れ角が大きくなり、変速機との干渉やトルク変動の増大等の問題が生じやすくなる。 However, the front wheel propulsion shaft is generally shorter than the rear wheel propulsion shaft because the transfer device is located closer to the front of the vehicle, and therefore the bending angle of the universal joint becomes larger, causing interference with the transmission and torque fluctuations. Problems such as an increase in
この課題に対して、例えば特許文献1には、変速機の出力部から一対のスプロケット間に巻き掛けられたチェーンを介して前輪駆動用の動力を取り出し、ドリブン側のスプロケットから前方に延びる前輪推進軸及び前輪差動装置を介して前輪に動力を伝達する構成において、前記前輪推進軸の後端部に設けられる自在継手をトランスファ装置の内部において前記ドリブン側スプロケットの径方向の内側に設けたものが開示されている。
In response to this problem, for example,
これによれば、自在継手がトランスファ装置の外側に設けられる場合に比べて、前輪駆動軸を長くすることができるので、自在継手における折れ角が小さくなり、前記変速機との干渉やトルク変動の増大等の問題が抑制される。 According to this, compared with the case where the universal joint is provided outside the transfer device, the front wheel drive shaft can be lengthened, so the bending angle at the universal joint is reduced, and interference with the transmission and torque fluctuations are reduced. Problems such as increase are suppressed.
ところが、上述の特許文献1に記載のトランスファ装置では、前輪推進軸と直結されるトランスファ出力軸とトランスファケースとの間にオイルシールが設けられているため、該トランスファケースの内側に設けられた自在継手を交換する際には、トランスファ装置自体を分解する必要がある。そのため、トランスファケースの外側に自在継手が設けられたものよりも、サービス性が低下する原因となる。
However, in the transfer device described in
そこで、本発明は、トランスファ装置自体を分解することなく、自在継手の交換が可能なトランスファ構造を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a transfer structure in which a universal joint can be replaced without disassembling the transfer device itself.
前記課題を解決するため、本発明に係る車両のトランスファ構造、その組付方法及びその交換方法は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle transfer structure, an assembly method thereof, and an exchange method thereof according to the present invention are configured as follows.
本願の請求項1に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、
該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、
前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、
該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、
前記トランスファ出力軸に設けられ、外側継手部材と内側継手部材を有する自在継手と、を備え、
該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された車両のトランスファ構造であって、
前記ドリブン部材と前記トランスファ出力軸とを軸方向一方側で連結する連結部を有すると共に、ドリブン部材の軸方向他方側は、開口部を通じて前記自在継手が出し入れ可能に収容される収容部とされ、
前記トランスファ出力軸の外周面と、前記ドリブン部材の内周面との間には、前記自在継手が前記収容部に収容された状態で前記外周面及び前記内周面の間をシールするためのシール部材を備える
ことを特徴とする。
The invention according to
A transfer input shaft,
A drive member provided on the transfer input shaft;
A transfer output shaft arranged in parallel with the transfer input shaft;
A driven member provided on the transfer output shaft and meshed with or communicated with the drive member;
A universal joint provided on the transfer output shaft and having an outer joint member and an inner joint member;
The universal joint is a vehicle transfer structure disposed on the radially inner side of the driven member,
While having a connecting part for connecting the driven member and the transfer output shaft on one side in the axial direction, the other side in the axial direction of the driven member is a receiving part in which the universal joint can be inserted and removed through an opening,
Between the outer peripheral surface of the transfer output shaft and the inner peripheral surface of the driven member, for sealing between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface in a state where the universal joint is accommodated in the accommodating portion . A sealing member is provided.
なお、特許請求の範囲における「トランスファ出力軸の軸方向一方側」及び「他方側」は、後述の本発明の実施形態における「反エンジン側」及び「エンジン側」にそれぞれ相当する。 Note that “one side in the axial direction of the transfer output shaft” and “the other side” in the claims correspond to “an anti-engine side” and “an engine side” in an embodiment of the present invention described later, respectively.
また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の車両のトランスファ構造において、
前記自在継手は、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間でトルクを伝達するトルク伝達体を備え、
前記外側継手部材は、前記内側継手部材の端部が嵌合され、嵌合された前記内側継手部材の前記端部との間で前記トルク伝達体を支持する嵌合部と、該嵌合部よりも小径であって、前記トランスファ出力軸の軸方向一方側に延びる軸部と、を備え、
前記シール部材は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面に配設される
ことを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle transfer structure according to the first aspect,
The universal joint includes a torque transmission body that transmits torque between the outer joint member and the inner joint member,
The outer joint member is fitted with an end portion of the inner joint member, and the fitting portion that supports the torque transmitting body between the end portion of the fitted inner joint member and the fitting portion. A shaft having a smaller diameter and extending to one side in the axial direction of the transfer output shaft,
The seal member is disposed on an outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member.
また、請求項3に記載の発明は、前記請求項2に記載の車両のトランスファ構造において、
前記連結部は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面と前記ドリブン部材の内周面とを連結し、
前記シール部材は、前記連結部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に配設される
ことを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle transfer structure according to the second aspect,
The connection unit may connect the inner peripheral surface of the driven member and the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member,
The seal member is disposed on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the connecting portion.
本願の請求項4に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の組付方法であって、
前記内側継手部材と、外周面にシール部材を有する前記外側継手部材とをサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。
Invention of Claim 4 of this application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembly of the inner joint member and the outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof to prepare the universal joint;
A step of moving the sub-assembled universal joint from an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. .
また、本願の請求項5に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の組付方法であって、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。
The invention according to claim 5 of the present application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembling the inner joint member and the outer joint member to prepare the universal joint;
Moving the sub-assembled universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing, and assembling the driven member having a seal member on the inner peripheral surface; It is characterized by having.
また、本願の請求項6に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の交換方法であって、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とを有する第1自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とをサブアセンブリして第2自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第2自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。
The invention according to claim 6 of the present application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof is positioned on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Moving through the opening provided to the outside of the transfer structure and removing it,
Sub-assembling an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface to prepare a second universal joint;
And moving the sub-assembled second universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. And
また、本願の請求項7に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の交換方法であって、
内側継手部材及び外側継手部材を有する第1自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして第2自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第2自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。
The invention according to claim 7 of the present application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member is passed through an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Removing it by moving it outside the transfer structure;
Sub-assembling the inner joint member and the outer joint member to prepare a second universal joint;
The second universal joint that has been sub-assembled is moved from the opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing, and is assembled to the driven member having a seal member on the inner peripheral surface. And a process.
上記の構成により、本願の請求項1に記載の発明によれば、自在継手の外側継手部材の外周面と、ドリブン部材の内周面との間にシール部材が設けられているので、トランスファ装置の内部に設けられた自在継手を交換する際、単にドリブン部材の内側から外側継手部材を内側継手部材と共にトランスファ装置の外部へ引き抜けばよく、トランスファ装置自体を分解する必要がない。そのため、トランスファ装置のシール性を確保しながらサービス性を向上させることができる。 With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the seal member is provided between the outer peripheral surface of the outer joint member of the universal joint and the inner peripheral surface of the driven member. When exchanging the universal joint provided inside, the outer joint member is simply pulled out from the inside of the driven member together with the inner joint member to the outside of the transfer device, and there is no need to disassemble the transfer device itself. Therefore, serviceability can be improved while ensuring the sealing performance of the transfer device.
また、請求項2に記載の発明によれば、シール部材は、外側継手部材の軸部の外周面に配設されているので、シール部材の大径化を抑制し、シール部材による摩擦抵抗を低減することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the seal member is disposed on the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member, the increase in diameter of the seal member is suppressed, and the frictional resistance by the seal member is reduced. Can be reduced.
また、請求項3に記載の発明によれば、外側継手部材の軸部の外周面とドリブン部材の内周面とを連結する連結部を有し、シール部材は、連結部のトランスファ出力軸の軸方向他方側に配設されているので、連結部への水等の侵入を防止することができる。
According to the invention described in
また、請求項4に記載の発明によれば、トランスファケースので、外側継手部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置本体に単に自在継手を挿入すればよいので、自在継手の組み付けを容易にすることができる。 According to the invention described in claim 4, since the transfer case is provided with a seal member on the outer joint member, the universal joint may be simply inserted into the transfer device body. Can be made easier.
また、請求項5に記載の発明によれば、ドリブン部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置本体に単に自在継手を挿入すればよいので、自在継手の組み付けを容易にすることができる。 According to the invention described in claim 5, even when the driven member is provided with the seal member, it is only necessary to insert the universal joint into the transfer device main body, so that the assembly of the universal joint is facilitated. Can do.
また、請求項6に記載の発明によれば、外側継手部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置自体を分解する必要が無いので、自在継手のサービス性を向上させることができる。 Further, according to the invention described in claim 6, even in the case where the outer joint member is provided with the seal member, it is not necessary to disassemble the transfer device itself, so that the serviceability of the universal joint can be improved. .
更に、請求項7に記載の発明によれば、ドリブン部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置自体を分解する必要が無いので、自在継手のサービス性を向上させることができる。 Furthermore, according to the seventh aspect of the invention, even when the driven member is provided with a seal member, the transfer device itself does not need to be disassembled, so that the serviceability of the universal joint can be improved.
(本実施形態)
まず、本実施形態に係る車両のトランスファ構造について、図1〜図3を参照しながら詳細に説明する。
(This embodiment)
First, a vehicle transfer structure according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS.
図1に示すように、本実施形態に係る車両は、フロントエンジン・リヤドライブ車ベースの四輪駆動車であって、車体前部のエンジンルーム内にエンジン1と変速機2でなるパワーユニットが縦置きに搭載されている。該パワーユニットは、エンジン1の駆動力を変速機2で変速して出力する。変速機2の後方には、該パワーユニットの出力するトルクを主駆動輪である後輪と共に、補助駆動輪である前輪にも分配するためにトランスファ装置10が設けられている。
As shown in FIG. 1, the vehicle according to this embodiment is a four-wheel drive vehicle based on a front engine and a rear drive vehicle, and a power unit composed of an
トランスファ装置10は、車両前後方向に延びて互いに平行に配設されたトランスファ入力軸11(以下、単に「入力軸11」という)とトランスファ出力軸12(以下、単に「出力軸12」という)を備える。入力軸11は、その一端が変速機2の出力軸に連絡され、反エンジン側に延びてその他端が後輪に連絡されており、出力軸12は、前輪に連絡されている。入力軸11上には、ドライブギヤ13が設けられ、出力軸12上には、ドライブギヤ13に噛み合うドリブンギヤ16が設けられており、これらのドライブギヤ13及びドリブンギヤ16からなるギヤ列によって、入力軸11から出力軸12にトルクが伝達可能に構成されている。
The
また、トランスファ装置10は、電磁クラッチを用いたトルクスプリット式と呼ばれる自動断続が可能なトランスファ装置であって、入力軸11上には、後輪(主駆動輪)と前輪(補助駆動輪)へ伝達されるトルク比を50:50から100:0の範囲で変更することができる可変容量カップリング機構20(以下、単に「カップリング機構20」という)が設けられている。
The
また、出力軸12上には、エンジン1で発生する共振周波数を常用域外へ移動させるためのダンパ装置50が設けられている。本実施形態の場合、ダンパ装置50は、出力軸12においてドリブンギヤ16の後方側、すなわち、後述する自在継手60の反エンジン側に設けられている。
A
更に、出力軸12は、その前端部に自在継手60が設けられ、該自在継手60を介してフロントプロペラシャフト70(以下、単に「プロペラシャフト70」という)の後端部と連結されている。自在継手60は、ドリブン部材16の径方向の内側に配設されている。
Further, the
プロペラシャフト70は、その前端部に自在継手80が設けられ、該自在継手80を介してフロントデファレンシャルギヤ90の入力軸91と連結されている。フロントデファレンシャルギヤ90は、入力軸91のトルクを左右の出力軸92、92に分配して左右前輪を回転駆動する。プロペラシャフト70は、車両後方に向かって縮径している変速機2の変速機ケースの後部に沿って車両前後方向に対して傾いて配置されている。
The
次に、図2を参照しながら、トランスファ装置10の構造についてより詳細に説明する。
Next, the structure of the
[トランスファ装置]
図2に示すように、トランスファ装置10は、トランスファケース10a内に収納されている。本実施形態において、トランスファケース10aは、3分割構造を有し、車両前方から順に積層され、互いに油密に結合された第1ケース部材10a1、第2ケース部材10a2及び第3ケース部材10a3で構成されている。トランスファケース10aは、その車両前方に前壁部10bを有し、該前壁部10bを変速機2にボルトを介して着脱自在に取り付けられるように構成されている。
[Transfer device]
As shown in FIG. 2, the
トランスファケース10aの一端側(図2の上方)には、入力軸11が回転自在に収容され、他端側(図2の下方)には、出力軸12が回転自在に収容されている。
An
また、トランスファケース10aは、第1ケース部材10a1と第2ケース部材10a2によって囲まれた収容空間10cと収容空間10dを一端側と他端側にそれぞれ有し、第2ケース部材10a2と第3ケース部材10a3によって囲まれた収容空間10eと収容空間10fを一端側と他端側にそれぞれ有している。
The transfer case 10a has an
収容空間10cには、入力軸11上に設けられたドライブギヤ13が収容され、収容空間10dには、出力軸12上に設けられたドリブンギヤ16が収容されている。また、収容空間10eには、入力軸11上に設けられたカップリング機構20が収容され、収容空間10fには、出力軸12上に設けられたダンパ装置50が収容されている。
A
ドライブギヤ13は、その前後に筒状の支持部を有し、該支持部が前後に設けられた軸受14、15を介してトランスファケース10aの前側に回動可能に支持されている。同様に、ドリブンギヤ16は、その前後の筒状の支持部が軸受17、18を介してトランスファケース10aの前側に回動可能に支持されている。ドライブギヤ13とドリブンギヤ16は、収容空間10cと収容空間10dが互いに連続する空間部分に噛合部が設けられている。
The
[カップリング機構]
カップリング機構20は、ハウジング21と、該ハウジング21内に配設され、ハウジング21と一体回転する複数のアウタクラッチプレート22と、ハウジング21内に配設され、入力軸11とスプライン嵌合されて一体回転する中空軸部23と、該中空軸部23と一体回転し、アウタクラッチプレート22と摩擦係合可能に構成された複数のインナクラッチプレート24と、これらクラッチプレート22、24を摩擦係合させるために磁力を発生させる磁力発生部25と、を備える。
[Coupling mechanism]
The
カップリング機構20は、アウタクラッチプレート22と一体回転するハウジング21の前部が軸受19を介してトランスファケース10aの第2ケース部材10a2に回転自在に支持されると共に、その磁力発生部25が第3ケース部材10a3に固定されている。ハウジング21の前部の内周面は、ドライブギヤ13の後端部の外周面とスプライン嵌合している。また、インナクラッチプレート24と一体回転する中空軸部23は、その内周面で入力軸11の外周面とスプライン嵌合している。
In the
これによれば、磁力発生部25のコイルへ通電していない状態では、クラッチプレート22、24間が分断状態となっており、入力軸11とドライブギヤ13間にカップリング機構20を介して駆動力が伝達されないため、左右の後輪のみが駆動され、前輪は駆動されない。ここで、磁力発生部25のコイルへ通電すると、クラッチプレート22、24間が摩擦係合され、そのコイル電流の大きさに比例する締結トルクに応じて、入力軸11とドライブギヤ13間にカップリング機構20を介して駆動力が伝達され、該駆動力によって前輪が駆動されて四輪駆動状態となる。
According to this, in a state where the coil of the magnetic
入力軸11は、その後端部がトランスファケース10aの第3ケース部材10a3の車両後方にある後壁部10gを挿通してトランスファケース10aの外部に突出しており、この突出した後端部の外周面には、リヤプロペラシャフト(図示省略)と連結される連結部41がスプライン嵌合され、該連結部41は、この後端部から突出するねじ部にナット42を締め付けることで軸方向に固定されている。また、連結部41の外周面にはラビリンス44が嵌合されている。
The
収容空間10c、10dには、オイルシール45〜48によって、ドライブギヤ13とドリブンギヤ16との噛合部、及び、軸受14、15、17、18等を潤滑するオイルが封入されている。このオイルとしては、ドライブギヤ13とドリブンギヤ16との噛合部における焼付きを防止する成分を含むものが用いられる。また、収容空間10e、10fは、オイルシール43、46とラビリンス44によって、トランスファケース10aの外部及び隣接する収容空間10c、10dに対して油密な状態に確保されている。
Oils for lubricating the meshing portions of the
次に、図3を参照しながら、出力軸12上の各部材の構成についてより詳細に説明する。
Next, the configuration of each member on the
[ドリブンギヤ]
図3に示すように、ドリブンギヤ16は、外周面に斜歯が形成されたギヤ本体部16aと、該ギヤ本体部16aから一体的に前方へ延びる円筒状の前方筒部16bと、ギヤ本体部16aから一体的に後方へ延びる円筒状の後方筒部16cと、を有し、これら前方筒部16bと後方筒部16cがそれぞれ軸受17、18を介してトランスファケース10aに支持されている。本実施形態において、ギヤ本体部16aと前方筒部16bは、ほぼ同径の内周面を有し、後方筒部16cは、その内周面がギヤ本体部16aと前方筒部16bよりも縮径されている。後方筒部16cの後方側は、その内周面にスプライン16dが形成されており、その外周面には、オイルシール48のリップが摺接する部分の後方にスプライン16eが形成されており、該スプライン16eは後述するダンパ装置50の外筒部材51のスプライン51cとスプライン嵌合される。更に、このスプライン16eの形成された外周面の略中央には、止め輪16gが装着可能な周溝16fが形成されており、該周溝16fに止め輪16gを装着することで、スプライン嵌合されたダンパ装置50の外筒部材51がドリブンギヤ16に対して軸方向に固定される。
[Driven gear]
As shown in FIG. 3, the driven
[自在継手]
自在継手60は、所謂ツェッパ型等速自在継手であって、外側継手部材61、内側継手部材62、及びこれら継手部材61、62間でトルクを伝達するための複数のトルク伝達ボール63(以下、単に「ボール63」という)を備えている。
[Universal joint]
The
ここで、出力軸12は、自在継手60の外側継手部材61と共用されている、すなわち、自在継手60の外側継手部材61は、この出力軸12の嵌合部12aによって構成されている。図3に示すように、出力軸12(外側継手部材61)は、その前方に嵌合部12aとその後方に軸部12bとを備えており、嵌合部12aは、その内側に球状内周面61aを有している。
Here, the
一方、内側継手部材62は、軸状部材であって、その前端部が同一軸線上に配置されたプロペラシャフト70の後端部と結合されており、その後端部には球状外周面62aを有している。外側継手部材61の球状内周面61aと内側継手部材62の球状外周面62aにはそれぞれ、複数のトラック溝が互いに対向するように形成されており、外側継手部材61と内側継手部材62のトラック溝同士の間に各ボール63が介在して設けられている。
On the other hand, the inner
また、外側継手部材61の球状内周面61aと内側継手部材62の球状外周面62aの間には、ボール63を収容する窓部が周方向に沿って複数配設された保持器64が設けられており、該保持器64によってボール63が外側継手部材61の球状内周面61aと内側継手部材62の球状外周面62aとの間に保持されている。
A
更に、グリース等の潤滑剤が封入された自在継手60の内部を密封するために、外側継手部材61の外周面と内側継手部材62の外周面との間には、弾性部材からなるブーツ65と、該ブーツ65と一体的に結合されたブーツバンド66とが設けられている。ブーツ65は、その前方周縁部が内側継手部材62の外周面に固定されると共に、その後方周縁部がブーツバンド66を介して外側継手部材61の外周面に固定されている。
Further, in order to seal the inside of the universal joint 60 filled with a lubricant such as grease, a
出力軸12の軸部12bは、車両後方に向かって縮径される段付き軸形状を有し、軸部12bの前方の大径部には、その外周面に周溝12eが形成され、該周溝12eにはOリング12fが嵌着されている。該Oリング12fによって、軸部12bの外周面とドリブンギヤ16の後方筒部16cの内周面との間をシールすることができる。
The
また、上述の周溝12eの後方には、より縮径された中径部の外周面にスプライン12dが形成されており、該スプライン12dは、ドリブンギヤ16の後方筒部16cの内周面に形成されたスプライン16dとスプライン嵌合される。
In addition, a
更に、上述のスプライン12dの後方であって、更に縮径された後端の小径部の外周面には、スプライン12cが形成されており、該スプライン12cは、後述するダンパ装置50の内筒部材52の内周面に形成されたスプライン52aとスプライン嵌合される。
Further, a
ここで、出力軸12とダンパ装置50とのスプライン嵌合部の周方向の嵌合隙間(すなわち、スプライン12cの歯とスプライン52aの歯との間のクリアランス)は、出力軸12とドリブンギヤ16とのスプライン嵌合部の周方向の嵌合隙間(すなわち、スプライン12dの歯とスプライン16dの歯との間のクリアランス)よりも小さくなるように構成されている。
Here, the circumferential fitting clearance of the spline fitting portion between the
[ダンパ装置]
ダンパ装置50は、その前方に設けられた筒状の外筒部材51と、該外筒部材51の内側に設けられた筒状の内筒部材52と、外筒部材51及び内筒部材52間に設けられ、両部材51、52の相対回転を許容する弾性部材53と、を備えている。
[Damper device]
The
外筒部材51は、ドリブン部材16に連絡される連絡部51aと、該連絡部51aから連続して形成され、該連絡部51aよりも拡径された、弾性部材53を支持するための支持部51bとを有する。連絡部51aは、その内周面にスプライン51cが形成されており、該スプライン51cは、ドリブンギヤ16の後方筒部16cの外周面に形成されたスプライン16eとスプライン嵌合される。
The
内筒部材52は、出力軸12に連結される管状部材であり、その前方の内周面にスプライン52aが形成されており、該スプライン52aは、出力軸12の軸部12bの小径部外周面に形成されたスプライン12cとスプライン嵌合される。また、内筒部材52の後端開口部には、キャップ部材54が嵌合されている。
The
弾性部材53は、外筒部材51の支持部51bの内周面と、内筒部材52の外周面との間を埋めるように設けられたリング形状の部材であり、共振周波数を常用域外へ移動させる効果が得られる所望の弾性と強度を備えたゴム等の弾性材料で一体的に形成されている。これら外筒部材51、内筒部材52及び弾性部材53は、同心状に設けられ、互いに一体的に結合されている。
The
本実施形態において、ダンパ装置50は、ドリブンギヤ16の後方を支持する軸受18の車両後方であって、車両前後方向においてカップリング機構20と重複する位置に設けられている。
In the present embodiment, the
これによれば、前輪側への伝達されるトルク(ドリブンギヤ16から出力軸12へ伝達されるトルク)が所定値以下の場合、ドリブンギヤ16からダンパ装置50を経由して出力軸12へトルクを伝達することができる。ダンパ装置50の弾性部材53の外周部に対する内周部のねじれによって、外筒部材51に対して弾性部材53を介して接続された内筒部材52がその中心軸周りに僅かに回転する。このようなダンパ装置50のダンパ機能によって、例えば、エンジン1やドライブギヤ13とドリブンギヤ16の噛合部等で生じたねじり方向の共振周波数を常用域外へ移動させることができる。
According to this, when the torque transmitted to the front wheel side (torque transmitted from the driven
一方、前輪側へ伝達されるトルクが所定値を超えると、ドリブンギヤ16とのスプライン嵌合部の嵌合隙間が詰まり、ドリブンギヤ16から出力軸12へトルクをダンパ装置50を介さずに直接伝達することができる。そのため、この嵌合隙間が広いスプライン嵌合部は、ダンパ装置50の相対回転量を規制するストッパ機構として機能し、過剰なトルクがダンパ装置50にかかるのを回避しながら、エンジン1で生じた大きなトルクも前輪側へ確実に伝達することができる。
On the other hand, when the torque transmitted to the front wheel side exceeds a predetermined value, the fitting gap of the spline fitting portion with the driven
なお、ダンパ装置50として、ダイナミックダンパや遠心振り子ダンパを適用してもよい。また、ダンパ装置50の弾性部材53として、スプリングを用いてもよい。
As the
[トランスファ構造の組付方法]
次に、本発明の実施形態に係る車両のトランスファ構造の組付方法について、図4〜図7を参照しながら詳細に説明する。
[Assembly method of transfer structure]
Next, a method for assembling the vehicle transfer structure according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
まず、図4に示すように、内側継手部材62と、外周面12b1にOリング12fを有する外側継手部材61(出力軸12)とをサブアセンブリして自在継手60を準備する(第1工程)。
First, as shown in FIG. 4, the
次に、図5、6に示すように、サブアセンブリされた自在継手60を収容部16hのエンジン側に設けられた開口部16iから収容部16h内に移動させてドリブンギヤ16に組み付ける(第2工程)。
Next, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 is moved from the
この第2工程において、図5に示すように、出力軸12の後端部を収容部16hに入れ始めのときは、プロペラシャフト70の前方に設けられた自在継手80とデファレンシャルギヤ90とが干渉しないように、プロペラシャフト70と共に出力軸12を傾けた状態にし、その後、図6に示すように、出力軸12が収容部16hの奥へ入るにつれて、ドリブンギヤ16に嵌合しやすくなるように、プロペラシャフト70と出力軸12の傾きを小さくした方が組み付けやすい。
In this second step, as shown in FIG. 5, when the rear end portion of the
また、このとき、出力軸12のスプライン12dとドリブンギヤ16のスプライン16dが互いに軸方向に摺動しながらスプライン嵌合されると共に、出力軸12のスプライン12cとダンパ装置50のスプライン52aが互いに軸方向に摺動しながらスプライン嵌合される。
At this time, the
第2工程が完了すると、図7に示すように、出力軸12の軸部12bの外周面12b1とドリブンギヤ16の内周面16c1との間がOリング12fによってシールされた状態となり、自在継手60のドリブンギヤ16への組み付けが完了する。
When the second step is completed, the space between the outer peripheral surface 12b1 of the
[トランスファ構造の交換方法]
次に、本発明の実施形態に係る車両のトランスファ構造の交換方法について、説明する。
[Transfer structure replacement method]
Next, a method for exchanging the transfer structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.
まず、内側継手部材62と、外周面12b1にOリング12fを有する外側継手部材61とを有する自在継手60を、収容部16h内においてドリブンギヤ16に組み付けされた位置から収容部16hのエンジン側に設けられた開口部16iを通ってトランスファ装置10の外部に移動させて取り外す(第1工程)。
First, a universal joint 60 having an inner
次に、図4に示すように、内側継手部材62と、外周面12b1にOリング12fを有する外側継手部材61(出力軸12)とをサブアセンブリして交換用の自在継手60を準備する(第2工程)。
Next, as shown in FIG. 4, an inner
最後に、図5、6に示すように、サブアセンブリされた交換用の自在継手60を収容部16hのエンジン側に設けられた開口部16iから収容部16h内に移動させてドリブンギヤ16に組み付ける(第3工程)。
Finally, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 for replacement is moved from the
(変形例)
次に、上述のトランスファ装置10の変形例について、図8を参照しながら説明する。なお、上述の実施形態と共通する構成については、説明を省略すると共に、図面に同一の符号を付している。
(Modification)
Next, a modification of the above-described
変形例のトランスファ装置10は、出力軸12の軸部12bの外周面12b1とドリブンギヤ16の内周面16c1との間をシールするためのOリングを設ける位置のみが異なる。すなわち、ドリブンギヤ16の内周面16c1に周溝16jが形成され、該周溝16jにOリング16kが嵌着されている。Oリング16kによれば、前述の実施形態のOリング12fと同様に、軸部12bの外周面12b1とドリブンギヤ16の後方筒部16cの内周面16c1との間をシールすることができる。
The
[トランスファ構造の組付方法]
まず、図4に示すように、内側継手部材62と外側継手部材61(出力軸12)とをサブアセンブリして自在継手60を準備する(第1工程)。
[Assembly method of transfer structure]
First, as shown in FIG. 4, the inner
次に、図5、6に示すように、サブアセンブリされた自在継手60を収容部16hのエンジン側に設けられた開口部16iから収容部16h内に移動させて、内周面16c1にOリング16kを有するドリブンギヤ16に組み付ける(第2工程)。
Next, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 is moved from the
[トランスファ構造の交換方法] [Transfer structure replacement method]
まず、内側継手部材62と外側継手部材61を有する自在継手60を、収容部16h内においてドリブンギヤ16に組み付けされた位置から収容部16hのエンジン側に設けられた開口部16iを通ってトランスファ装置10の外部に移動させて取り外す(第1工程)。
First, the universal joint 60 having the inner
次に、図4に示すように、内側継手部材62と外側継手部材61(出力軸12)をサブアセンブリして交換用の自在継手60を準備する(第2工程)。
Next, as shown in FIG. 4, an inner
最後に、図5、6に示すように、サブアセンブリされた交換用の自在継手60を収容部16hのエンジン側に設けられた開口部16iから収容部16h内に移動させて内周面16c1にOリング16kを有するドリブンギヤ16に組み付ける(第3工程)。
Finally, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 for replacement is moved from the
以上のように、これら実施形態とその変形例によれば、自在継手60の外側継手部材61の外周面12b1と、ドリブンギヤ16の内周面16c1との間にOリング12f、16kが設けられているので、トランスファ装置10の内部に設けられた自在継手60を交換する際、単にドリブンギヤ16の内側から外側継手部材61を内側継手部材62と共にトランスファ装置10の外部へ引き抜けばよく、トランスファ装置10自体を分解する必要がない。そのため、トランスファ装置10のシール性を確保しながらサービス性を向上させることができる。
As described above, according to these embodiments and modifications thereof, the O-
また、Oリング12f、16kは、外側継手部材61の軸部12bの外周面12b1に配設されているので、Oリング12f、16kの大径化を抑制し、Oリング12f、16kによる摩擦抵抗を低減することができる。更に、外側継手部材61の軸部12bの外周面12b1とドリブンギヤ16の内周面16c1とを連結するスプライン16dとスプライン12d間のスプライン嵌合部を有し、Oリング12f、16kは、このスプライン嵌合部のエンジン側に配設されているので、このスプライン嵌合部への水等の侵入を防止することができる。
Further, since the O-
また、本実施形態によれば、外側継手部材61にOリング12fを設けた形態の場合にも、自在継手60の組み付けを容易にすると共に、自在継手60のサービス性を向上させることができる。
Moreover, according to this embodiment, also in the case where the O-
また、本実施形態の変形例によれば、ドリブンギヤ16にOリング16kを設けた形態の場合にも、自在継手60の組み付けを容易にすると共に、自在継手60のサービス性を向上させることができる。
Moreover, according to the modification of this embodiment, also in the case where the O-
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、本実施形態では、ドライブ部材及びドリブン部材として、互いに係合するドライブギヤ13及びドリブンギヤ16用いてエンジン1の動力を車輪に伝達するトランスファ装置10について説明したが、これに限定されるものではなく、チェーンを介して連絡されたドライブスプロケット及びドリブンスプロケットを用いて動力伝達するものにも適用することができる。
For example, in the present embodiment, the
以上のように、本発明によれば、車両のトランスファ装置において、自在継手を交換する際、トランスファ装置自体を分解する必要がないため、サービス性が向上するので、この種の車両のトランスファ装置又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, when the universal joint is replaced in the vehicle transfer device, it is not necessary to disassemble the transfer device itself, so that serviceability is improved. This may be suitably used in the manufacturing industry of vehicles on which this is mounted.
2 変速機
10 トランスファ装置(トランスファ構造)
11 トランスファ入力軸
12 トランスファ出力軸
12a 嵌合部
12a1 外周面
12b 軸部
12d 連結部
12f Oリング(シール部材)
13 ドライブギヤ(ドライブ部材)
16 ドリブンギヤ(ドリブン部材)
16a1 内周面
16h 収容部
16i 開口部
60 自在継手
61 外側継手部材
62 内側継手部材
2
DESCRIPTION OF
13 Drive gear (drive member)
16 Driven gear (driven member)
16a1 Inner
Claims (7)
該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、
前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、
該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、
前記トランスファ出力軸に設けられ、外側継手部材と内側継手部材を有する自在継手と、を備え、
該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された車両のトランスファ構造であって、
前記ドリブン部材と前記トランスファ出力軸とを軸方向一方側で連結する連結部を有すると共に、ドリブン部材の軸方向他方側は、開口部を通じて前記自在継手が出し入れ可能に収容される収容部とされ、
前記トランスファ出力軸の外周面と、前記ドリブン部材の内周面との間には、前記自在継手が前記収容部に収容された状態で前記外周面及び前記内周面の間をシールするためのシール部材を備える
ことを特徴とする車両のトランスファ構造。 A transfer input shaft,
A drive member provided on the transfer input shaft;
A transfer output shaft arranged in parallel with the transfer input shaft;
A driven member provided on the transfer output shaft and meshed with or communicated with the drive member;
A universal joint provided on the transfer output shaft and having an outer joint member and an inner joint member;
The universal joint is a vehicle transfer structure disposed on the radially inner side of the driven member,
While having a connecting part for connecting the driven member and the transfer output shaft on one side in the axial direction, the other side in the axial direction of the driven member is a receiving part in which the universal joint can be inserted and removed through an opening,
Between the outer peripheral surface of the transfer output shaft and the inner peripheral surface of the driven member, for sealing between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface in a state where the universal joint is accommodated in the accommodating portion . A vehicle transfer structure comprising a seal member.
前記外側継手部材は、前記内側継手部材の端部が嵌合され、嵌合された前記内側継手部材の前記端部との間で前記トルク伝達体を支持する嵌合部と、該嵌合部よりも小径であって、前記トランスファ出力軸の軸方向一方側に延びる軸部と、を備え、
前記シール部材は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面に配設される
ことを特徴とする請求項1に記載の車両のトランスファ構造。 The universal joint includes a torque transmission body that transmits torque between the outer joint member and the inner joint member,
The outer joint member is fitted with an end portion of the inner joint member, and the fitting portion that supports the torque transmitting body between the end portion of the fitted inner joint member and the fitting portion. A shaft having a smaller diameter and extending to one side in the axial direction of the transfer output shaft,
The vehicle transfer structure according to claim 1, wherein the seal member is disposed on an outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member.
前記シール部材は、前記連結部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に配設される
ことを特徴とする請求項2に記載の車両のトランスファ構造。 The connection unit may connect the inner peripheral surface of the driven member and the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member,
The vehicle transfer structure according to claim 2, wherein the seal member is disposed on the other axial side of the transfer output shaft of the connecting portion.
前記内側継手部材と、外周面にシール部材を有する前記外側継手部材とをサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の組付方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembly of the inner joint member and the outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof to prepare the universal joint;
A step of moving the sub-assembled universal joint from an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. Assembling method of vehicle transfer structure.
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の組付方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembling the inner joint member and the outer joint member to prepare the universal joint;
Moving the sub-assembled universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing, and assembling the driven member having a seal member on the inner peripheral surface; A method for assembling a transfer structure for a vehicle, comprising:
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とを有する第1自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とをサブアセンブリして第2自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第2自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の交換方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof is positioned on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Moving through the opening provided to the outside of the transfer structure and removing it,
Sub-assembling an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface to prepare a second universal joint;
And moving the sub-assembled second universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. A method of replacing the transfer structure of the vehicle.
内側継手部材及び外側継手部材を有する第1自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして第2自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第2自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の交換方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member is passed through an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Removing it by moving it outside the transfer structure;
Sub-assembling the inner joint member and the outer joint member to prepare a second universal joint;
The second universal joint that has been sub-assembled is moved from the opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing, and is assembled to the driven member having a seal member on the inner peripheral surface. A transfer structure for a vehicle transfer structure.
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