JP6369416B2

JP6369416B2 - VEHICLE TRANSFER STRUCTURE, ITS ASSEMBLY METHOD AND ITS EXCHANGE METHOD

Info

Publication number: JP6369416B2
Application number: JP2015151049A
Authority: JP
Inventors: 村田　英樹; 英樹村田; 英治三戸
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-07-30
Filing date: 2015-07-30
Publication date: 2018-08-08
Anticipated expiration: 2035-07-30
Also published as: JP2017032031A

Description

本発明は、車両のトランスファ構造、特に、四輪駆動車に適用されるトランスファ構造と、その組付方法及びその交換方法に関する。 The present invention relates to a transfer structure for a vehicle, and more particularly to a transfer structure applied to a four-wheel drive vehicle, an assembling method thereof, and an exchanging method thereof.

四輪駆動車として、車両前部にエンジン等の動力源と変速機とを軸心が車両前後方向に延びるように配置し、該変速機の出力部から後方に延びる後輪推進軸及び後輪差動装置を介して主駆動輪としての後輪に動力を伝達すると共に、前記変速機の出力部から前輪駆動用の動力を取り出すトランスファ装置を備え、該トランスファ装置の出力部から前方に延びる前輪駆動軸及び前輪差動装置を介して補助駆動輪としての前輪にも動力を伝達可能としたものが知られている。 As a four-wheel drive vehicle, a power source such as an engine and a transmission are arranged at the front part of the vehicle so that the shaft center extends in the vehicle front-rear direction, and a rear wheel propulsion shaft and a rear wheel that extend rearward from the output part of the transmission A front wheel extending forward from the output portion of the transfer device is provided with a transfer device that transmits power to the rear wheels as the main drive wheels via the differential device and takes out power for driving the front wheels from the output portion of the transmission. It is known that power can be transmitted to a front wheel as an auxiliary drive wheel via a drive shaft and a front wheel differential.

上記四輪駆動車は、前輪推進軸の前後両端部には、変速機乃至トランスファ装置の出力部と差動装置の入力部との位置関係の変化を許容するための自在継手が設けられる。 In the four-wheel drive vehicle, universal joints for allowing a change in the positional relationship between the output part of the transmission or transfer device and the input part of the differential device are provided at both front and rear ends of the front wheel propulsion shaft.

ところが、前輪推進軸は、トランスファ装置が車両前部寄りに位置する関係で、一般に後輪推進軸に比べて短く、そのため、前記自在継手における折れ角が大きくなり、変速機との干渉やトルク変動の増大等の問題が生じやすくなる。 However, the front wheel propulsion shaft is generally shorter than the rear wheel propulsion shaft because the transfer device is located closer to the front of the vehicle, and therefore the bending angle of the universal joint becomes larger, causing interference with the transmission and torque fluctuations. Problems such as an increase in

この課題に対して、例えば特許文献１には、変速機の出力部から一対のスプロケット間に巻き掛けられたチェーンを介して前輪駆動用の動力を取り出し、ドリブン側のスプロケットから前方に延びる前輪推進軸及び前輪差動装置を介して前輪に動力を伝達する構成において、前記前輪推進軸の後端部に設けられる自在継手をトランスファ装置の内部において前記ドリブン側スプロケットの径方向の内側に設けたものが開示されている。 In response to this problem, for example, Patent Document 1 discloses that front wheel driving power is extracted from a driven sprocket by taking out power for driving the front wheels through a chain wound between a pair of sprockets from the output portion of the transmission. In a configuration in which power is transmitted to a front wheel via a shaft and a front wheel differential device, a universal joint provided at a rear end portion of the front wheel propulsion shaft is provided inside the driven sprocket in the radial direction inside the transfer device. Is disclosed.

これによれば、自在継手がトランスファ装置の外側に設けられる場合に比べて、前輪駆動軸を長くすることができるので、自在継手における折れ角が小さくなり、前記変速機との干渉やトルク変動の増大等の問題が抑制される。 According to this, compared with the case where the universal joint is provided outside the transfer device, the front wheel drive shaft can be lengthened, so the bending angle at the universal joint is reduced, and interference with the transmission and torque fluctuations are reduced. Problems such as increase are suppressed.

特開平０４−２２８９５３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 04-228953

ところが、上述の特許文献１に記載のトランスファ装置では、前輪推進軸と直結されるトランスファ出力軸とトランスファケースとの間にオイルシールが設けられているため、該トランスファケースの内側に設けられた自在継手を交換する際には、トランスファ装置自体を分解する必要がある。そのため、トランスファケースの外側に自在継手が設けられたものよりも、サービス性が低下する原因となる。 However, in the transfer device described in Patent Document 1, an oil seal is provided between the transfer output shaft directly connected to the front wheel propulsion shaft and the transfer case, so that the free seal provided inside the transfer case is provided. When exchanging the joint, it is necessary to disassemble the transfer device itself. For this reason, the serviceability is lower than that in which a universal joint is provided outside the transfer case.

そこで、本発明は、トランスファ装置自体を分解することなく、自在継手の交換が可能なトランスファ構造を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a transfer structure in which a universal joint can be replaced without disassembling the transfer device itself.

前記課題を解決するため、本発明に係る車両のトランスファ構造、その組付方法及びその交換方法は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle transfer structure, an assembly method thereof, and an exchange method thereof according to the present invention are configured as follows.

本願の請求項１に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、
該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、
前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、
該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、
前記トランスファ出力軸に設けられ、外側継手部材と内側継手部材を有する自在継手と、を備え、
該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された車両のトランスファ構造であって、
前記ドリブン部材と前記トランスファ出力軸とを軸方向一方側で連結する連結部を有すると共に、ドリブン部材の軸方向他方側は、開口部を通じて前記自在継手が出し入れ可能に収容される収容部とされ、
前記トランスファ出力軸の外周面と、前記ドリブン部材の内周面との間には、前記自在継手が前記収容部に収容された状態で前記外周面及び前記内周面の間をシールするためのシール部材を備える
ことを特徴とする。 The invention according to claim 1 of the present application is
A transfer input shaft,
A drive member provided on the transfer input shaft;
A transfer output shaft arranged in parallel with the transfer input shaft;
A driven member provided on the transfer output shaft and meshed with or communicated with the drive member;
A universal joint provided on the transfer output shaft and having an outer joint member and an inner joint member;
The universal joint is a vehicle transfer structure disposed on the radially inner side of the driven member,
While having a connecting part for connecting the driven member and the transfer output shaft on one side in the axial direction, the other side in the axial direction of the driven member is a receiving part in which the universal joint can be inserted and removed through an opening,
Between the outer peripheral surface of the transfer output shaft and the inner peripheral surface of the driven member, for sealing between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface in a state where the universal joint is accommodated in the accommodating portion . A sealing member is provided.

なお、特許請求の範囲における「トランスファ出力軸の軸方向一方側」及び「他方側」は、後述の本発明の実施形態における「反エンジン側」及び「エンジン側」にそれぞれ相当する。 Note that “one side in the axial direction of the transfer output shaft” and “the other side” in the claims correspond to “an anti-engine side” and “an engine side” in an embodiment of the present invention described later, respectively.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のトランスファ構造において、
前記自在継手は、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間でトルクを伝達するトルク伝達体を備え、
前記外側継手部材は、前記内側継手部材の端部が嵌合され、嵌合された前記内側継手部材の前記端部との間で前記トルク伝達体を支持する嵌合部と、該嵌合部よりも小径であって、前記トランスファ出力軸の軸方向一方側に延びる軸部と、を備え、
前記シール部材は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面に配設される
ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle transfer structure according to the first aspect,
The universal joint includes a torque transmission body that transmits torque between the outer joint member and the inner joint member,
The outer joint member is fitted with an end portion of the inner joint member, and the fitting portion that supports the torque transmitting body between the end portion of the fitted inner joint member and the fitting portion. A shaft having a smaller diameter and extending to one side in the axial direction of the transfer output shaft,
The seal member is disposed on an outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両のトランスファ構造において、
前記連結部は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面と前記ドリブン部材の内周面とを連結し、
前記シール部材は、前記連結部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に配設される
ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle transfer structure according to the second aspect,
The connection unit may connect the inner peripheral surface of the driven member and the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member,
The seal member is disposed on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the connecting portion.

本願の請求項４に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の組付方法であって、
前記内側継手部材と、外周面にシール部材を有する前記外側継手部材とをサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。 Invention of Claim 4 of this application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembly of the inner joint member and the outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof to prepare the universal joint;
A step of moving the sub-assembled universal joint from an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. .

また、本願の請求項５に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の組付方法であって、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 of the present application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembling the inner joint member and the outer joint member to prepare the universal joint;
Moving the sub-assembled universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing, and assembling the driven member having a seal member on the inner peripheral surface; It is characterized by having.

また、本願の請求項６に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の交換方法であって、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とを有する第１自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とをサブアセンブリして第２自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第２自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。 The invention according to claim 6 of the present application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof is positioned on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Moving through the opening provided to the outside of the transfer structure and removing it,
Sub-assembling an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface to prepare a second universal joint;
And moving the sub-assembled second universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. And

また、本願の請求項７に記載の発明は、
トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の交換方法であって、
内側継手部材及び外側継手部材を有する第１自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして第２自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第２自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする。 The invention according to claim 7 of the present application is
A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member is passed through an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Removing it by moving it outside the transfer structure;
Sub-assembling the inner joint member and the outer joint member to prepare a second universal joint;
The second universal joint that has been sub-assembled is moved from the opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing, and is assembled to the driven member having a seal member on the inner peripheral surface. And a process.

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、自在継手の外側継手部材の外周面と、ドリブン部材の内周面との間にシール部材が設けられているので、トランスファ装置の内部に設けられた自在継手を交換する際、単にドリブン部材の内側から外側継手部材を内側継手部材と共にトランスファ装置の外部へ引き抜けばよく、トランスファ装置自体を分解する必要がない。そのため、トランスファ装置のシール性を確保しながらサービス性を向上させることができる。 With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the seal member is provided between the outer peripheral surface of the outer joint member of the universal joint and the inner peripheral surface of the driven member. When exchanging the universal joint provided inside, the outer joint member is simply pulled out from the inside of the driven member together with the inner joint member to the outside of the transfer device, and there is no need to disassemble the transfer device itself. Therefore, serviceability can be improved while ensuring the sealing performance of the transfer device.

また、請求項２に記載の発明によれば、シール部材は、外側継手部材の軸部の外周面に配設されているので、シール部材の大径化を抑制し、シール部材による摩擦抵抗を低減することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the seal member is disposed on the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member, the increase in diameter of the seal member is suppressed, and the frictional resistance by the seal member is reduced. Can be reduced.

また、請求項３に記載の発明によれば、外側継手部材の軸部の外周面とドリブン部材の内周面とを連結する連結部を有し、シール部材は、連結部のトランスファ出力軸の軸方向他方側に配設されているので、連結部への水等の侵入を防止することができる。 According to the invention described in claim 3, the seal member includes the connecting portion that connects the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member and the inner peripheral surface of the driven member, and the seal member includes the transfer output shaft of the connecting portion. Since it is disposed on the other side in the axial direction, water or the like can be prevented from entering the connecting portion.

また、請求項４に記載の発明によれば、トランスファケースので、外側継手部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置本体に単に自在継手を挿入すればよいので、自在継手の組み付けを容易にすることができる。 According to the invention described in claim 4, since the transfer case is provided with a seal member on the outer joint member, the universal joint may be simply inserted into the transfer device body. Can be made easier.

また、請求項５に記載の発明によれば、ドリブン部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置本体に単に自在継手を挿入すればよいので、自在継手の組み付けを容易にすることができる。 According to the invention described in claim 5, even when the driven member is provided with the seal member, it is only necessary to insert the universal joint into the transfer device main body, so that the assembly of the universal joint is facilitated. Can do.

また、請求項６に記載の発明によれば、外側継手部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置自体を分解する必要が無いので、自在継手のサービス性を向上させることができる。 Further, according to the invention described in claim 6, even in the case where the outer joint member is provided with the seal member, it is not necessary to disassemble the transfer device itself, so that the serviceability of the universal joint can be improved. .

更に、請求項７に記載の発明によれば、ドリブン部材にシール部材を設けた形態の場合にも、トランスファ装置自体を分解する必要が無いので、自在継手のサービス性を向上させることができる。 Furthermore, according to the seventh aspect of the invention, even when the driven member is provided with a seal member, the transfer device itself does not need to be disassembled, so that the serviceability of the universal joint can be improved.

本発明の実施形態に係る車両の動力伝達機構を示す概略図である。It is the schematic which shows the power transmission mechanism of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 図１のトランスファ構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the transfer structure of FIG. 図２のドリブンギヤに設けられたダンパ装置を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the damper apparatus provided in the driven gear of FIG. 本実施形態に係るトランスファ装置の組み立て状況（１）を説明する図である。It is a figure explaining the assembly condition (1) of the transfer apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るトランスファ装置の組み立て状況（２）を説明する図である。It is a figure explaining the assembly condition (2) of the transfer apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るトランスファ装置の組み立て状況（３）を説明する図である。It is a figure explaining the assembly condition (3) of the transfer apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るトランスファ装置の組み立て状況（４）を説明する図である。It is a figure explaining the assembly condition (4) of the transfer apparatus which concerns on this embodiment. 変形例のトランスファ構造のドリブンギヤに設けられたダンパ部材を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the damper member provided in the driven gear of the transfer structure of the modification.

（本実施形態）
まず、本実施形態に係る車両のトランスファ構造について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。 (This embodiment)
First, a vehicle transfer structure according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS.

図１に示すように、本実施形態に係る車両は、フロントエンジン・リヤドライブ車ベースの四輪駆動車であって、車体前部のエンジンルーム内にエンジン１と変速機２でなるパワーユニットが縦置きに搭載されている。該パワーユニットは、エンジン１の駆動力を変速機２で変速して出力する。変速機２の後方には、該パワーユニットの出力するトルクを主駆動輪である後輪と共に、補助駆動輪である前輪にも分配するためにトランスファ装置１０が設けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle according to this embodiment is a four-wheel drive vehicle based on a front engine and a rear drive vehicle, and a power unit composed of an engine 1 and a transmission 2 is vertically installed in an engine room at the front of the vehicle body. It is installed in the table. The power unit shifts and outputs the driving force of the engine 1 by the transmission 2. A transfer device 10 is provided behind the transmission 2 in order to distribute the torque output from the power unit to the front wheels, which are auxiliary driving wheels, as well as the rear wheels, which are main driving wheels.

トランスファ装置１０は、車両前後方向に延びて互いに平行に配設されたトランスファ入力軸１１（以下、単に「入力軸１１」という）とトランスファ出力軸１２（以下、単に「出力軸１２」という）を備える。入力軸１１は、その一端が変速機２の出力軸に連絡され、反エンジン側に延びてその他端が後輪に連絡されており、出力軸１２は、前輪に連絡されている。入力軸１１上には、ドライブギヤ１３が設けられ、出力軸１２上には、ドライブギヤ１３に噛み合うドリブンギヤ１６が設けられており、これらのドライブギヤ１３及びドリブンギヤ１６からなるギヤ列によって、入力軸１１から出力軸１２にトルクが伝達可能に構成されている。 The transfer device 10 includes a transfer input shaft 11 (hereinafter simply referred to as “input shaft 11”) and a transfer output shaft 12 (hereinafter simply referred to as “output shaft 12”) that extend in the vehicle front-rear direction and are arranged in parallel with each other. Prepare. One end of the input shaft 11 is connected to the output shaft of the transmission 2, the other end is connected to the rear wheel, and the other end is connected to the rear wheel. The output shaft 12 is connected to the front wheel. A drive gear 13 is provided on the input shaft 11, and a driven gear 16 that meshes with the drive gear 13 is provided on the output shaft 12, and an input shaft is formed by a gear train including the drive gear 13 and the driven gear 16. The torque can be transmitted from 11 to the output shaft 12.

また、トランスファ装置１０は、電磁クラッチを用いたトルクスプリット式と呼ばれる自動断続が可能なトランスファ装置であって、入力軸１１上には、後輪（主駆動輪）と前輪（補助駆動輪）へ伝達されるトルク比を５０：５０から１００：０の範囲で変更することができる可変容量カップリング機構２０（以下、単に「カップリング機構２０」という）が設けられている。 The transfer device 10 is a transfer device called a torque split type that uses an electromagnetic clutch and can be automatically connected. On the input shaft 11, the transfer device 10 is connected to a rear wheel (main drive wheel) and a front wheel (auxiliary drive wheel). A variable capacity coupling mechanism 20 (hereinafter simply referred to as “coupling mechanism 20”) capable of changing the torque ratio to be transmitted in the range of 50:50 to 100: 0 is provided.

また、出力軸１２上には、エンジン１で発生する共振周波数を常用域外へ移動させるためのダンパ装置５０が設けられている。本実施形態の場合、ダンパ装置５０は、出力軸１２においてドリブンギヤ１６の後方側、すなわち、後述する自在継手６０の反エンジン側に設けられている。 A damper device 50 for moving the resonance frequency generated in the engine 1 to the outside of the normal range is provided on the output shaft 12. In the present embodiment, the damper device 50 is provided on the output shaft 12 on the rear side of the driven gear 16, that is, on the opposite engine side of the universal joint 60 described later.

更に、出力軸１２は、その前端部に自在継手６０が設けられ、該自在継手６０を介してフロントプロペラシャフト７０（以下、単に「プロペラシャフト７０」という）の後端部と連結されている。自在継手６０は、ドリブン部材１６の径方向の内側に配設されている。 Further, the output shaft 12 is provided with a universal joint 60 at a front end portion thereof, and is connected to a rear end portion of a front propeller shaft 70 (hereinafter simply referred to as “propeller shaft 70”) via the universal joint 60. The universal joint 60 is disposed inside the driven member 16 in the radial direction.

プロペラシャフト７０は、その前端部に自在継手８０が設けられ、該自在継手８０を介してフロントデファレンシャルギヤ９０の入力軸９１と連結されている。フロントデファレンシャルギヤ９０は、入力軸９１のトルクを左右の出力軸９２、９２に分配して左右前輪を回転駆動する。プロペラシャフト７０は、車両後方に向かって縮径している変速機２の変速機ケースの後部に沿って車両前後方向に対して傾いて配置されている。 The propeller shaft 70 is provided with a universal joint 80 at the front end thereof, and is connected to the input shaft 91 of the front differential gear 90 via the universal joint 80. The front differential gear 90 distributes the torque of the input shaft 91 to the left and right output shafts 92, 92 to rotationally drive the left and right front wheels. The propeller shaft 70 is disposed to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction along the rear part of the transmission case of the transmission 2 whose diameter is reduced toward the rear of the vehicle.

次に、図２を参照しながら、トランスファ装置１０の構造についてより詳細に説明する。 Next, the structure of the transfer device 10 will be described in more detail with reference to FIG.

［トランスファ装置］
図２に示すように、トランスファ装置１０は、トランスファケース１０ａ内に収納されている。本実施形態において、トランスファケース１０ａは、３分割構造を有し、車両前方から順に積層され、互いに油密に結合された第１ケース部材１０ａ１、第２ケース部材１０ａ２及び第３ケース部材１０ａ３で構成されている。トランスファケース１０ａは、その車両前方に前壁部１０ｂを有し、該前壁部１０ｂを変速機２にボルトを介して着脱自在に取り付けられるように構成されている。 [Transfer device]
As shown in FIG. 2, the transfer device 10 is accommodated in a transfer case 10a. In this embodiment, the transfer case 10a includes a first case member 10a1, a second case member 10a2, and a third case member 10a3 that have a three-part structure, are stacked in order from the front of the vehicle, and are oil-tightly coupled to each other. Has been. The transfer case 10a has a front wall portion 10b in front of the vehicle, and is configured to be detachably attached to the transmission 2 via a bolt.

トランスファケース１０ａの一端側（図２の上方）には、入力軸１１が回転自在に収容され、他端側（図２の下方）には、出力軸１２が回転自在に収容されている。 An input shaft 11 is rotatably accommodated on one end side (upper side in FIG. 2) of the transfer case 10a, and an output shaft 12 is rotatably accommodated on the other end side (lower side in FIG. 2).

また、トランスファケース１０ａは、第１ケース部材１０ａ１と第２ケース部材１０ａ２によって囲まれた収容空間１０ｃと収容空間１０ｄを一端側と他端側にそれぞれ有し、第２ケース部材１０ａ２と第３ケース部材１０ａ３によって囲まれた収容空間１０ｅと収容空間１０ｆを一端側と他端側にそれぞれ有している。 The transfer case 10a has an accommodation space 10c and an accommodation space 10d surrounded by the first case member 10a1 and the second case member 10a2 on one end side and the other end side, respectively. The second case member 10a2 and the third case A housing space 10e and a housing space 10f surrounded by the member 10a3 are provided on one end side and the other end side, respectively.

収容空間１０ｃには、入力軸１１上に設けられたドライブギヤ１３が収容され、収容空間１０ｄには、出力軸１２上に設けられたドリブンギヤ１６が収容されている。また、収容空間１０ｅには、入力軸１１上に設けられたカップリング機構２０が収容され、収容空間１０ｆには、出力軸１２上に設けられたダンパ装置５０が収容されている。 A drive gear 13 provided on the input shaft 11 is accommodated in the accommodation space 10c, and a driven gear 16 provided on the output shaft 12 is accommodated in the accommodation space 10d. The accommodation space 10e accommodates the coupling mechanism 20 provided on the input shaft 11, and the accommodation space 10f accommodates the damper device 50 provided on the output shaft 12.

ドライブギヤ１３は、その前後に筒状の支持部を有し、該支持部が前後に設けられた軸受１４、１５を介してトランスファケース１０ａの前側に回動可能に支持されている。同様に、ドリブンギヤ１６は、その前後の筒状の支持部が軸受１７、１８を介してトランスファケース１０ａの前側に回動可能に支持されている。ドライブギヤ１３とドリブンギヤ１６は、収容空間１０ｃと収容空間１０ｄが互いに連続する空間部分に噛合部が設けられている。 The drive gear 13 has cylindrical support portions on the front and rear sides thereof, and the support portions are rotatably supported on the front side of the transfer case 10a via bearings 14 and 15 provided on the front and rear sides. Similarly, the front and rear cylindrical support portions of the driven gear 16 are rotatably supported on the front side of the transfer case 10 a via bearings 17 and 18. The drive gear 13 and the driven gear 16 are provided with meshing portions in a space portion where the accommodation space 10c and the accommodation space 10d are continuous with each other.

［カップリング機構］
カップリング機構２０は、ハウジング２１と、該ハウジング２１内に配設され、ハウジング２１と一体回転する複数のアウタクラッチプレート２２と、ハウジング２１内に配設され、入力軸１１とスプライン嵌合されて一体回転する中空軸部２３と、該中空軸部２３と一体回転し、アウタクラッチプレート２２と摩擦係合可能に構成された複数のインナクラッチプレート２４と、これらクラッチプレート２２、２４を摩擦係合させるために磁力を発生させる磁力発生部２５と、を備える。 [Coupling mechanism]
The coupling mechanism 20 is disposed in the housing 21, a plurality of outer clutch plates 22 that rotate integrally with the housing 21, and is disposed in the housing 21, and is spline fitted to the input shaft 11. A hollow shaft portion 23 that rotates integrally, a plurality of inner clutch plates 24 that rotate integrally with the hollow shaft portion 23 and can be frictionally engaged with the outer clutch plate 22, and frictionally engage the clutch plates 22, 24. And a magnetic force generator 25 for generating a magnetic force.

カップリング機構２０は、アウタクラッチプレート２２と一体回転するハウジング２１の前部が軸受１９を介してトランスファケース１０ａの第２ケース部材１０ａ２に回転自在に支持されると共に、その磁力発生部２５が第３ケース部材１０ａ３に固定されている。ハウジング２１の前部の内周面は、ドライブギヤ１３の後端部の外周面とスプライン嵌合している。また、インナクラッチプレート２４と一体回転する中空軸部２３は、その内周面で入力軸１１の外周面とスプライン嵌合している。 In the coupling mechanism 20, the front portion of the housing 21 that rotates integrally with the outer clutch plate 22 is rotatably supported by the second case member 10a2 of the transfer case 10a via the bearing 19, and the magnetic force generating portion 25 is the first one. It is fixed to the three case member 10a3. The inner peripheral surface of the front portion of the housing 21 is spline-fitted with the outer peripheral surface of the rear end portion of the drive gear 13. The hollow shaft portion 23 that rotates integrally with the inner clutch plate 24 is spline-fitted to the outer peripheral surface of the input shaft 11 on the inner peripheral surface thereof.

これによれば、磁力発生部２５のコイルへ通電していない状態では、クラッチプレート２２、２４間が分断状態となっており、入力軸１１とドライブギヤ１３間にカップリング機構２０を介して駆動力が伝達されないため、左右の後輪のみが駆動され、前輪は駆動されない。ここで、磁力発生部２５のコイルへ通電すると、クラッチプレート２２、２４間が摩擦係合され、そのコイル電流の大きさに比例する締結トルクに応じて、入力軸１１とドライブギヤ１３間にカップリング機構２０を介して駆動力が伝達され、該駆動力によって前輪が駆動されて四輪駆動状態となる。 According to this, in a state where the coil of the magnetic force generation unit 25 is not energized, the clutch plates 22 and 24 are in a disconnected state, and are driven via the coupling mechanism 20 between the input shaft 11 and the drive gear 13. Since no force is transmitted, only the left and right rear wheels are driven, and the front wheels are not driven. Here, when the coil of the magnetic force generator 25 is energized, the clutch plates 22 and 24 are frictionally engaged, and a cup is connected between the input shaft 11 and the drive gear 13 according to the fastening torque proportional to the magnitude of the coil current. A driving force is transmitted through the ring mechanism 20, and the front wheels are driven by the driving force to enter a four-wheel drive state.

入力軸１１は、その後端部がトランスファケース１０ａの第３ケース部材１０ａ３の車両後方にある後壁部１０ｇを挿通してトランスファケース１０ａの外部に突出しており、この突出した後端部の外周面には、リヤプロペラシャフト（図示省略）と連結される連結部４１がスプライン嵌合され、該連結部４１は、この後端部から突出するねじ部にナット４２を締め付けることで軸方向に固定されている。また、連結部４１の外周面にはラビリンス４４が嵌合されている。 The input shaft 11 has a rear end portion thereof inserted through a rear wall portion 10g on the rear side of the third case member 10a3 of the transfer case 10a and protrudes to the outside of the transfer case 10a, and an outer peripheral surface of the protruding rear end portion. The connecting portion 41 connected to the rear propeller shaft (not shown) is spline-fitted, and the connecting portion 41 is fixed in the axial direction by tightening a nut 42 to a screw portion protruding from the rear end portion. ing. A labyrinth 44 is fitted on the outer peripheral surface of the connecting portion 41.

収容空間１０ｃ、１０ｄには、オイルシール４５〜４８によって、ドライブギヤ１３とドリブンギヤ１６との噛合部、及び、軸受１４、１５、１７、１８等を潤滑するオイルが封入されている。このオイルとしては、ドライブギヤ１３とドリブンギヤ１６との噛合部における焼付きを防止する成分を含むものが用いられる。また、収容空間１０ｅ、１０ｆは、オイルシール４３、４６とラビリンス４４によって、トランスファケース１０ａの外部及び隣接する収容空間１０ｃ、１０ｄに対して油密な状態に確保されている。 Oils for lubricating the meshing portions of the drive gear 13 and the driven gear 16 and the bearings 14, 15, 17, 18, and the like are sealed in the accommodation spaces 10 c and 10 d by oil seals 45 to 48. As this oil, oil containing a component that prevents seizure at the meshing portion between the drive gear 13 and the driven gear 16 is used. The housing spaces 10e and 10f are secured in an oil-tight state by the oil seals 43 and 46 and the labyrinth 44 to the outside of the transfer case 10a and the adjacent housing spaces 10c and 10d.

次に、図３を参照しながら、出力軸１２上の各部材の構成についてより詳細に説明する。 Next, the configuration of each member on the output shaft 12 will be described in more detail with reference to FIG.

［ドリブンギヤ］
図３に示すように、ドリブンギヤ１６は、外周面に斜歯が形成されたギヤ本体部１６ａと、該ギヤ本体部１６ａから一体的に前方へ延びる円筒状の前方筒部１６ｂと、ギヤ本体部１６ａから一体的に後方へ延びる円筒状の後方筒部１６ｃと、を有し、これら前方筒部１６ｂと後方筒部１６ｃがそれぞれ軸受１７、１８を介してトランスファケース１０ａに支持されている。本実施形態において、ギヤ本体部１６ａと前方筒部１６ｂは、ほぼ同径の内周面を有し、後方筒部１６ｃは、その内周面がギヤ本体部１６ａと前方筒部１６ｂよりも縮径されている。後方筒部１６ｃの後方側は、その内周面にスプライン１６ｄが形成されており、その外周面には、オイルシール４８のリップが摺接する部分の後方にスプライン１６ｅが形成されており、該スプライン１６ｅは後述するダンパ装置５０の外筒部材５１のスプライン５１ｃとスプライン嵌合される。更に、このスプライン１６ｅの形成された外周面の略中央には、止め輪１６ｇが装着可能な周溝１６ｆが形成されており、該周溝１６ｆに止め輪１６ｇを装着することで、スプライン嵌合されたダンパ装置５０の外筒部材５１がドリブンギヤ１６に対して軸方向に固定される。 [Driven gear]
As shown in FIG. 3, the driven gear 16 includes a gear main body portion 16a having inclined teeth formed on the outer peripheral surface, a cylindrical front tube portion 16b integrally extending forward from the gear main body portion 16a, and a gear main body portion. A cylindrical rear cylinder portion 16c extending backward integrally from 16a, and the front cylinder portion 16b and the rear cylinder portion 16c are supported by the transfer case 10a via bearings 17 and 18, respectively. In the present embodiment, the gear main body portion 16a and the front cylinder portion 16b have inner peripheral surfaces having substantially the same diameter, and the rear cylinder portion 16c has an inner peripheral surface that is smaller than the gear main body portion 16a and the front cylinder portion 16b. It is a diameter. A spline 16d is formed on the inner peripheral surface of the rear side of the rear cylinder portion 16c, and a spline 16e is formed on the outer peripheral surface behind a portion where the lip of the oil seal 48 is in sliding contact. 16e is spline-fitted with a spline 51c of an outer cylinder member 51 of a damper device 50 to be described later. Further, a circumferential groove 16f to which a retaining ring 16g can be attached is formed at the approximate center of the outer peripheral surface on which the spline 16e is formed. By attaching the retaining ring 16g to the circumferential groove 16f, the spline is fitted. The outer cylinder member 51 of the damper device 50 is fixed to the driven gear 16 in the axial direction.

［自在継手］
自在継手６０は、所謂ツェッパ型等速自在継手であって、外側継手部材６１、内側継手部材６２、及びこれら継手部材６１、６２間でトルクを伝達するための複数のトルク伝達ボール６３（以下、単に「ボール６３」という）を備えている。 [Universal joint]
The universal joint 60 is a so-called Rzeppa type constant velocity universal joint, and includes an outer joint member 61, an inner joint member 62, and a plurality of torque transmission balls 63 (hereinafter referred to as torque transmission balls 63) for transmitting torque between the joint members 61 and 62. Simply “ball 63”).

ここで、出力軸１２は、自在継手６０の外側継手部材６１と共用されている、すなわち、自在継手６０の外側継手部材６１は、この出力軸１２の嵌合部１２ａによって構成されている。図３に示すように、出力軸１２（外側継手部材６１）は、その前方に嵌合部１２ａとその後方に軸部１２ｂとを備えており、嵌合部１２ａは、その内側に球状内周面６１ａを有している。 Here, the output shaft 12 is shared with the outer joint member 61 of the universal joint 60, that is, the outer joint member 61 of the universal joint 60 is configured by the fitting portion 12 a of the output shaft 12. As shown in FIG. 3, the output shaft 12 (outer joint member 61) includes a fitting portion 12a on the front side and a shaft portion 12b on the rear side, and the fitting portion 12a has a spherical inner periphery on the inner side. It has a surface 61a.

一方、内側継手部材６２は、軸状部材であって、その前端部が同一軸線上に配置されたプロペラシャフト７０の後端部と結合されており、その後端部には球状外周面６２ａを有している。外側継手部材６１の球状内周面６１ａと内側継手部材６２の球状外周面６２ａにはそれぞれ、複数のトラック溝が互いに対向するように形成されており、外側継手部材６１と内側継手部材６２のトラック溝同士の間に各ボール６３が介在して設けられている。 On the other hand, the inner joint member 62 is a shaft-like member, and the front end portion thereof is coupled to the rear end portion of the propeller shaft 70 disposed on the same axis, and the rear end portion has a spherical outer peripheral surface 62a. doing. A plurality of track grooves are formed on the spherical inner peripheral surface 61 a of the outer joint member 61 and the spherical outer peripheral surface 62 a of the inner joint member 62 so as to face each other, and the tracks of the outer joint member 61 and the inner joint member 62 are formed. Each ball 63 is provided between the grooves.

また、外側継手部材６１の球状内周面６１ａと内側継手部材６２の球状外周面６２ａの間には、ボール６３を収容する窓部が周方向に沿って複数配設された保持器６４が設けられており、該保持器６４によってボール６３が外側継手部材６１の球状内周面６１ａと内側継手部材６２の球状外周面６２ａとの間に保持されている。 A cage 64 is provided between the spherical inner peripheral surface 61a of the outer joint member 61 and the spherical outer peripheral surface 62a of the inner joint member 62. The ball 63 is held between the spherical inner peripheral surface 61 a of the outer joint member 61 and the spherical outer peripheral surface 62 a of the inner joint member 62 by the cage 64.

更に、グリース等の潤滑剤が封入された自在継手６０の内部を密封するために、外側継手部材６１の外周面と内側継手部材６２の外周面との間には、弾性部材からなるブーツ６５と、該ブーツ６５と一体的に結合されたブーツバンド６６とが設けられている。ブーツ６５は、その前方周縁部が内側継手部材６２の外周面に固定されると共に、その後方周縁部がブーツバンド６６を介して外側継手部材６１の外周面に固定されている。 Further, in order to seal the inside of the universal joint 60 filled with a lubricant such as grease, a boot 65 made of an elastic member is provided between the outer peripheral surface of the outer joint member 61 and the outer peripheral surface of the inner joint member 62. A boot band 66 integrally connected to the boot 65 is provided. The boot 65 has a front peripheral edge fixed to the outer peripheral surface of the inner joint member 62, and a rear peripheral edge fixed to the outer peripheral surface of the outer joint member 61 through the boot band 66.

出力軸１２の軸部１２ｂは、車両後方に向かって縮径される段付き軸形状を有し、軸部１２ｂの前方の大径部には、その外周面に周溝１２ｅが形成され、該周溝１２ｅにはＯリング１２ｆが嵌着されている。該Ｏリング１２ｆによって、軸部１２ｂの外周面とドリブンギヤ１６の後方筒部１６ｃの内周面との間をシールすることができる。 The shaft portion 12b of the output shaft 12 has a stepped shaft shape whose diameter is reduced toward the rear of the vehicle, and a circumferential groove 12e is formed on the outer peripheral surface of the large diameter portion in front of the shaft portion 12b. An O-ring 12f is fitted in the circumferential groove 12e. The O-ring 12f can seal between the outer peripheral surface of the shaft portion 12b and the inner peripheral surface of the rear cylinder portion 16c of the driven gear 16.

また、上述の周溝１２ｅの後方には、より縮径された中径部の外周面にスプライン１２ｄが形成されており、該スプライン１２ｄは、ドリブンギヤ１６の後方筒部１６ｃの内周面に形成されたスプライン１６ｄとスプライン嵌合される。 In addition, a spline 12d is formed on the outer peripheral surface of the medium diameter portion that is further reduced in diameter behind the circumferential groove 12e. The spline 12d is formed on the inner peripheral surface of the rear cylinder portion 16c of the driven gear 16. The spline 16d is spline-fitted.

更に、上述のスプライン１２ｄの後方であって、更に縮径された後端の小径部の外周面には、スプライン１２ｃが形成されており、該スプライン１２ｃは、後述するダンパ装置５０の内筒部材５２の内周面に形成されたスプライン５２ａとスプライン嵌合される。 Further, a spline 12c is formed on the outer peripheral surface of the small-diameter portion at the rear end after the spline 12d and further reduced in diameter. The spline 12c is an inner cylinder member of a damper device 50 to be described later. The spline 52a formed on the inner peripheral surface of the spline 52a is spline-fitted.

ここで、出力軸１２とダンパ装置５０とのスプライン嵌合部の周方向の嵌合隙間（すなわち、スプライン１２ｃの歯とスプライン５２ａの歯との間のクリアランス）は、出力軸１２とドリブンギヤ１６とのスプライン嵌合部の周方向の嵌合隙間（すなわち、スプライン１２ｄの歯とスプライン１６ｄの歯との間のクリアランス）よりも小さくなるように構成されている。 Here, the circumferential fitting clearance of the spline fitting portion between the output shaft 12 and the damper device 50 (that is, the clearance between the teeth of the spline 12 c and the teeth of the spline 52 a) is determined between the output shaft 12 and the driven gear 16. It is comprised so that it may become smaller than the fitting clearance (namely, clearance between the tooth | gear of the spline 12d, and the tooth | gear of the spline 16d) of the circumferential direction of this spline fitting part.

［ダンパ装置］
ダンパ装置５０は、その前方に設けられた筒状の外筒部材５１と、該外筒部材５１の内側に設けられた筒状の内筒部材５２と、外筒部材５１及び内筒部材５２間に設けられ、両部材５１、５２の相対回転を許容する弾性部材５３と、を備えている。 [Damper device]
The damper device 50 includes a cylindrical outer cylinder member 51 provided in front thereof, a cylindrical inner cylinder member 52 provided inside the outer cylinder member 51, and a space between the outer cylinder member 51 and the inner cylinder member 52. And an elastic member 53 that allows relative rotation of both members 51 and 52.

外筒部材５１は、ドリブン部材１６に連絡される連絡部５１ａと、該連絡部５１ａから連続して形成され、該連絡部５１ａよりも拡径された、弾性部材５３を支持するための支持部５１ｂとを有する。連絡部５１ａは、その内周面にスプライン５１ｃが形成されており、該スプライン５１ｃは、ドリブンギヤ１６の後方筒部１６ｃの外周面に形成されたスプライン１６ｅとスプライン嵌合される。 The outer cylinder member 51 is connected to the driven member 16 and a support portion 51a for supporting the elastic member 53 formed continuously from the connection portion 51a and having a diameter larger than that of the connection portion 51a. 51b. The connecting portion 51 a has a spline 51 c formed on the inner peripheral surface thereof, and the spline 51 c is spline-fitted with a spline 16 e formed on the outer peripheral surface of the rear cylinder portion 16 c of the driven gear 16.

内筒部材５２は、出力軸１２に連結される管状部材であり、その前方の内周面にスプライン５２ａが形成されており、該スプライン５２ａは、出力軸１２の軸部１２ｂの小径部外周面に形成されたスプライン１２ｃとスプライン嵌合される。また、内筒部材５２の後端開口部には、キャップ部材５４が嵌合されている。 The inner cylinder member 52 is a tubular member connected to the output shaft 12, and a spline 52 a is formed on the inner peripheral surface in front of the inner cylindrical member 52, and the spline 52 a is a small-diameter outer peripheral surface of the shaft portion 12 b of the output shaft 12. And the spline 12c formed in the spline. A cap member 54 is fitted in the rear end opening of the inner cylinder member 52.

弾性部材５３は、外筒部材５１の支持部５１ｂの内周面と、内筒部材５２の外周面との間を埋めるように設けられたリング形状の部材であり、共振周波数を常用域外へ移動させる効果が得られる所望の弾性と強度を備えたゴム等の弾性材料で一体的に形成されている。これら外筒部材５１、内筒部材５２及び弾性部材５３は、同心状に設けられ、互いに一体的に結合されている。 The elastic member 53 is a ring-shaped member provided so as to fill a space between the inner peripheral surface of the support portion 51b of the outer cylinder member 51 and the outer peripheral surface of the inner cylinder member 52, and moves the resonance frequency outside the normal range. It is integrally formed of an elastic material such as rubber having a desired elasticity and strength that can achieve the effect. The outer cylinder member 51, the inner cylinder member 52, and the elastic member 53 are provided concentrically and are integrally coupled to each other.

本実施形態において、ダンパ装置５０は、ドリブンギヤ１６の後方を支持する軸受１８の車両後方であって、車両前後方向においてカップリング機構２０と重複する位置に設けられている。 In the present embodiment, the damper device 50 is provided at the position behind the bearing 18 that supports the rear of the driven gear 16 and overlaps with the coupling mechanism 20 in the vehicle front-rear direction.

これによれば、前輪側への伝達されるトルク（ドリブンギヤ１６から出力軸１２へ伝達されるトルク）が所定値以下の場合、ドリブンギヤ１６からダンパ装置５０を経由して出力軸１２へトルクを伝達することができる。ダンパ装置５０の弾性部材５３の外周部に対する内周部のねじれによって、外筒部材５１に対して弾性部材５３を介して接続された内筒部材５２がその中心軸周りに僅かに回転する。このようなダンパ装置５０のダンパ機能によって、例えば、エンジン１やドライブギヤ１３とドリブンギヤ１６の噛合部等で生じたねじり方向の共振周波数を常用域外へ移動させることができる。 According to this, when the torque transmitted to the front wheel side (torque transmitted from the driven gear 16 to the output shaft 12) is below a predetermined value, the torque is transmitted from the driven gear 16 to the output shaft 12 via the damper device 50. can do. The inner cylinder member 52 connected to the outer cylinder member 51 via the elastic member 53 is slightly rotated around the central axis thereof by the twist of the inner circumference part with respect to the outer circumference part of the elastic member 53 of the damper device 50. By such a damper function of the damper device 50, for example, the resonance frequency in the torsional direction generated at the meshing portion of the engine 1, the drive gear 13, and the driven gear 16 can be moved out of the normal range.

一方、前輪側へ伝達されるトルクが所定値を超えると、ドリブンギヤ１６とのスプライン嵌合部の嵌合隙間が詰まり、ドリブンギヤ１６から出力軸１２へトルクをダンパ装置５０を介さずに直接伝達することができる。そのため、この嵌合隙間が広いスプライン嵌合部は、ダンパ装置５０の相対回転量を規制するストッパ機構として機能し、過剰なトルクがダンパ装置５０にかかるのを回避しながら、エンジン１で生じた大きなトルクも前輪側へ確実に伝達することができる。 On the other hand, when the torque transmitted to the front wheel side exceeds a predetermined value, the fitting gap of the spline fitting portion with the driven gear 16 is clogged, and the torque is directly transmitted from the driven gear 16 to the output shaft 12 without passing through the damper device 50. be able to. Therefore, the spline fitting portion with a wide fitting gap functions as a stopper mechanism that regulates the relative rotation amount of the damper device 50, and is generated in the engine 1 while avoiding excessive torque being applied to the damper device 50. Large torque can be reliably transmitted to the front wheels.

なお、ダンパ装置５０として、ダイナミックダンパや遠心振り子ダンパを適用してもよい。また、ダンパ装置５０の弾性部材５３として、スプリングを用いてもよい。 As the damper device 50, a dynamic damper or a centrifugal pendulum damper may be applied. A spring may be used as the elastic member 53 of the damper device 50.

［トランスファ構造の組付方法］
次に、本発明の実施形態に係る車両のトランスファ構造の組付方法について、図４〜図７を参照しながら詳細に説明する。 [Assembly method of transfer structure]
Next, a method for assembling the vehicle transfer structure according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

まず、図４に示すように、内側継手部材６２と、外周面１２ｂ１にＯリング１２ｆを有する外側継手部材６１（出力軸１２）とをサブアセンブリして自在継手６０を準備する（第１工程）。 First, as shown in FIG. 4, the universal joint 60 is prepared by sub-assembling the inner joint member 62 and the outer joint member 61 (output shaft 12) having the O-ring 12f on the outer peripheral surface 12b1 (first step). .

次に、図５、６に示すように、サブアセンブリされた自在継手６０を収容部１６ｈのエンジン側に設けられた開口部１６ｉから収容部１６ｈ内に移動させてドリブンギヤ１６に組み付ける（第２工程）。 Next, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 is moved from the opening 16 i provided on the engine side of the housing portion 16 h into the housing portion 16 h and assembled to the driven gear 16 (second step). ).

この第２工程において、図５に示すように、出力軸１２の後端部を収容部１６ｈに入れ始めのときは、プロペラシャフト７０の前方に設けられた自在継手８０とデファレンシャルギヤ９０とが干渉しないように、プロペラシャフト７０と共に出力軸１２を傾けた状態にし、その後、図６に示すように、出力軸１２が収容部１６ｈの奥へ入るにつれて、ドリブンギヤ１６に嵌合しやすくなるように、プロペラシャフト７０と出力軸１２の傾きを小さくした方が組み付けやすい。 In this second step, as shown in FIG. 5, when the rear end portion of the output shaft 12 starts to be inserted into the housing portion 16h, the universal joint 80 provided in front of the propeller shaft 70 and the differential gear 90 interfere with each other. So that the output shaft 12 is inclined together with the propeller shaft 70, and as shown in FIG. 6, as the output shaft 12 enters the back of the housing portion 16h, the driven gear 16 is easily fitted. It is easier to assemble if the inclination of the propeller shaft 70 and the output shaft 12 is reduced.

また、このとき、出力軸１２のスプライン１２ｄとドリブンギヤ１６のスプライン１６ｄが互いに軸方向に摺動しながらスプライン嵌合されると共に、出力軸１２のスプライン１２ｃとダンパ装置５０のスプライン５２ａが互いに軸方向に摺動しながらスプライン嵌合される。 At this time, the spline 12d of the output shaft 12 and the spline 16d of the driven gear 16 are spline-fitted while sliding in the axial direction, and the spline 12c of the output shaft 12 and the spline 52a of the damper device 50 are axially connected to each other. The spline is fitted while sliding.

第２工程が完了すると、図７に示すように、出力軸１２の軸部１２ｂの外周面１２ｂ１とドリブンギヤ１６の内周面１６ｃ１との間がＯリング１２ｆによってシールされた状態となり、自在継手６０のドリブンギヤ１６への組み付けが完了する。 When the second step is completed, the space between the outer peripheral surface 12b1 of the shaft portion 12b of the output shaft 12 and the inner peripheral surface 16c1 of the driven gear 16 is sealed by the O-ring 12f as shown in FIG. Assembly to the driven gear 16 is completed.

［トランスファ構造の交換方法］
次に、本発明の実施形態に係る車両のトランスファ構造の交換方法について、説明する。 [Transfer structure replacement method]
Next, a method for exchanging the transfer structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

まず、内側継手部材６２と、外周面１２ｂ１にＯリング１２ｆを有する外側継手部材６１とを有する自在継手６０を、収容部１６ｈ内においてドリブンギヤ１６に組み付けされた位置から収容部１６ｈのエンジン側に設けられた開口部１６ｉを通ってトランスファ装置１０の外部に移動させて取り外す（第１工程）。 First, a universal joint 60 having an inner joint member 62 and an outer joint member 61 having an O-ring 12f on the outer peripheral surface 12b1 is provided on the engine side of the housing portion 16h from the position assembled to the driven gear 16 in the housing portion 16h. It moves to the exterior of the transfer apparatus 10 through the formed opening part 16i, and removes (1st process).

次に、図４に示すように、内側継手部材６２と、外周面１２ｂ１にＯリング１２ｆを有する外側継手部材６１（出力軸１２）とをサブアセンブリして交換用の自在継手６０を準備する（第２工程）。 Next, as shown in FIG. 4, an inner joint member 62 and an outer joint member 61 (output shaft 12) having an O-ring 12f on the outer peripheral surface 12b1 are subassembled to prepare a universal joint 60 for replacement ( Second step).

最後に、図５、６に示すように、サブアセンブリされた交換用の自在継手６０を収容部１６ｈのエンジン側に設けられた開口部１６ｉから収容部１６ｈ内に移動させてドリブンギヤ１６に組み付ける（第３工程）。 Finally, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 for replacement is moved from the opening 16i provided on the engine side of the housing portion 16h into the housing portion 16h and assembled to the driven gear 16 ( (3rd process).

（変形例）
次に、上述のトランスファ装置１０の変形例について、図８を参照しながら説明する。なお、上述の実施形態と共通する構成については、説明を省略すると共に、図面に同一の符号を付している。 (Modification)
Next, a modification of the above-described transfer device 10 will be described with reference to FIG. In addition, about the structure which is common in the above-mentioned embodiment, while omitting description, the same code | symbol is attached | subjected to drawing.

変形例のトランスファ装置１０は、出力軸１２の軸部１２ｂの外周面１２ｂ１とドリブンギヤ１６の内周面１６ｃ１との間をシールするためのＯリングを設ける位置のみが異なる。すなわち、ドリブンギヤ１６の内周面１６ｃ１に周溝１６ｊが形成され、該周溝１６ｊにＯリング１６ｋが嵌着されている。Ｏリング１６ｋによれば、前述の実施形態のＯリング１２ｆと同様に、軸部１２ｂの外周面１２ｂ１とドリブンギヤ１６の後方筒部１６ｃの内周面１６ｃ１との間をシールすることができる。 The transfer device 10 according to the modified example is different only in a position where an O-ring for sealing between the outer peripheral surface 12b1 of the shaft portion 12b of the output shaft 12 and the inner peripheral surface 16c1 of the driven gear 16 is provided. That is, a circumferential groove 16j is formed on the inner peripheral surface 16c1 of the driven gear 16, and an O-ring 16k is fitted in the circumferential groove 16j. According to the O-ring 16k, it is possible to seal between the outer peripheral surface 12b1 of the shaft portion 12b and the inner peripheral surface 16c1 of the rear cylinder portion 16c of the driven gear 16 in the same manner as the O-ring 12f of the above-described embodiment.

［トランスファ構造の組付方法］
まず、図４に示すように、内側継手部材６２と外側継手部材６１（出力軸１２）とをサブアセンブリして自在継手６０を準備する（第１工程）。 [Assembly method of transfer structure]
First, as shown in FIG. 4, the inner joint member 62 and the outer joint member 61 (output shaft 12) are sub-assembled to prepare the universal joint 60 (first step).

次に、図５、６に示すように、サブアセンブリされた自在継手６０を収容部１６ｈのエンジン側に設けられた開口部１６ｉから収容部１６ｈ内に移動させて、内周面１６ｃ１にＯリング１６ｋを有するドリブンギヤ１６に組み付ける（第２工程）。 Next, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 is moved from the opening portion 16i provided on the engine side of the housing portion 16h into the housing portion 16h, and the O-ring is formed on the inner peripheral surface 16c1. It is assembled to the driven gear 16 having 16k (second step).

［トランスファ構造の交換方法］ [Transfer structure replacement method]

まず、内側継手部材６２と外側継手部材６１を有する自在継手６０を、収容部１６ｈ内においてドリブンギヤ１６に組み付けされた位置から収容部１６ｈのエンジン側に設けられた開口部１６ｉを通ってトランスファ装置１０の外部に移動させて取り外す（第１工程）。 First, the universal joint 60 having the inner joint member 62 and the outer joint member 61 is transferred from the position assembled to the driven gear 16 in the housing portion 16h through the opening 16i provided on the engine side of the housing portion 16h. To the outside and removed (first step).

次に、図４に示すように、内側継手部材６２と外側継手部材６１（出力軸１２）をサブアセンブリして交換用の自在継手６０を準備する（第２工程）。 Next, as shown in FIG. 4, an inner joint member 62 and an outer joint member 61 (output shaft 12) are sub-assembled to prepare a universal joint 60 for replacement (second step).

最後に、図５、６に示すように、サブアセンブリされた交換用の自在継手６０を収容部１６ｈのエンジン側に設けられた開口部１６ｉから収容部１６ｈ内に移動させて内周面１６ｃ１にＯリング１６ｋを有するドリブンギヤ１６に組み付ける（第３工程）。 Finally, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub-assembled universal joint 60 for replacement is moved from the opening 16i provided on the engine side of the housing portion 16h into the housing portion 16h to be moved to the inner peripheral surface 16c1. The driven gear 16 having the O-ring 16k is assembled (third process).

以上のように、これら実施形態とその変形例によれば、自在継手６０の外側継手部材６１の外周面１２ｂ１と、ドリブンギヤ１６の内周面１６ｃ１との間にＯリング１２ｆ、１６ｋが設けられているので、トランスファ装置１０の内部に設けられた自在継手６０を交換する際、単にドリブンギヤ１６の内側から外側継手部材６１を内側継手部材６２と共にトランスファ装置１０の外部へ引き抜けばよく、トランスファ装置１０自体を分解する必要がない。そのため、トランスファ装置１０のシール性を確保しながらサービス性を向上させることができる。 As described above, according to these embodiments and modifications thereof, the O-rings 12 f and 16 k are provided between the outer peripheral surface 12 b 1 of the outer joint member 61 of the universal joint 60 and the inner peripheral surface 16 c 1 of the driven gear 16. Therefore, when the universal joint 60 provided inside the transfer device 10 is replaced, the outer joint member 61 is simply pulled out from the inside of the driven gear 16 together with the inner joint member 62 to the outside of the transfer device 10. There is no need to disassemble itself. Therefore, serviceability can be improved while ensuring the sealing performance of the transfer device 10.

また、Ｏリング１２ｆ、１６ｋは、外側継手部材６１の軸部１２ｂの外周面１２ｂ１に配設されているので、Ｏリング１２ｆ、１６ｋの大径化を抑制し、Ｏリング１２ｆ、１６ｋによる摩擦抵抗を低減することができる。更に、外側継手部材６１の軸部１２ｂの外周面１２ｂ１とドリブンギヤ１６の内周面１６ｃ１とを連結するスプライン１６ｄとスプライン１２ｄ間のスプライン嵌合部を有し、Ｏリング１２ｆ、１６ｋは、このスプライン嵌合部のエンジン側に配設されているので、このスプライン嵌合部への水等の侵入を防止することができる。 Further, since the O-rings 12f and 16k are disposed on the outer peripheral surface 12b1 of the shaft portion 12b of the outer joint member 61, the O-rings 12f and 16k are prevented from increasing in diameter, and the frictional resistance due to the O-rings 12f and 16k is suppressed. Can be reduced. Further, the spline fitting portion between the spline 16d and the spline 12d that connects the outer peripheral surface 12b1 of the shaft portion 12b of the outer joint member 61 and the inner peripheral surface 16c1 of the driven gear 16 is provided. The O-rings 12f and 16k Since the fitting portion is disposed on the engine side, water or the like can be prevented from entering the spline fitting portion.

また、本実施形態によれば、外側継手部材６１にＯリング１２ｆを設けた形態の場合にも、自在継手６０の組み付けを容易にすると共に、自在継手６０のサービス性を向上させることができる。 Moreover, according to this embodiment, also in the case where the O-ring 12f is provided on the outer joint member 61, the assembly of the universal joint 60 can be facilitated and the serviceability of the universal joint 60 can be improved.

また、本実施形態の変形例によれば、ドリブンギヤ１６にＯリング１６ｋを設けた形態の場合にも、自在継手６０の組み付けを容易にすると共に、自在継手６０のサービス性を向上させることができる。 Moreover, according to the modification of this embodiment, also in the case where the O-ring 16k is provided in the driven gear 16, the assembly of the universal joint 60 can be facilitated and the serviceability of the universal joint 60 can be improved. .

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、本実施形態では、ドライブ部材及びドリブン部材として、互いに係合するドライブギヤ１３及びドリブンギヤ１６用いてエンジン１の動力を車輪に伝達するトランスファ装置１０について説明したが、これに限定されるものではなく、チェーンを介して連絡されたドライブスプロケット及びドリブンスプロケットを用いて動力伝達するものにも適用することができる。 For example, in the present embodiment, the transfer device 10 that transmits the power of the engine 1 to the wheels using the drive gear 13 and the driven gear 16 that engage with each other as the drive member and the driven member has been described. However, the present invention is not limited to this. However, the present invention can also be applied to a device that transmits power using a drive sprocket and a driven sprocket communicated via a chain.

以上のように、本発明によれば、車両のトランスファ装置において、自在継手を交換する際、トランスファ装置自体を分解する必要がないため、サービス性が向上するので、この種の車両のトランスファ装置又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, when the universal joint is replaced in the vehicle transfer device, it is not necessary to disassemble the transfer device itself, so that serviceability is improved. This may be suitably used in the manufacturing industry of vehicles on which this is mounted.

２変速機
１０トランスファ装置（トランスファ構造）
１１トランスファ入力軸
１２トランスファ出力軸
１２ａ嵌合部
１２ａ１外周面
１２ｂ軸部
１２ｄ連結部
１２ｆＯリング（シール部材）
１３ドライブギヤ（ドライブ部材）
１６ドリブンギヤ（ドリブン部材）
１６ａ１内周面
１６ｈ収容部
１６ｉ開口部
６０自在継手
６１外側継手部材
６２内側継手部材
2 Transmission 10 Transfer device (transfer structure)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Transfer input shaft 12 Transfer output shaft 12a Fitting part 12a1 Outer peripheral surface 12b Shaft part 12d Connection part 12f O-ring (seal member)
13 Drive gear (drive member)
16 Driven gear (driven member)
16a1 Inner peripheral surface 16h Housing portion 16i Opening portion 60 Universal joint 61 Outer joint member 62 Inner joint member

Claims

トランスファ入力軸と、
該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、
前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、
該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、
前記トランスファ出力軸に設けられ、外側継手部材と内側継手部材を有する自在継手と、を備え、
該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された車両のトランスファ構造であって、
前記ドリブン部材と前記トランスファ出力軸とを軸方向一方側で連結する連結部を有すると共に、ドリブン部材の軸方向他方側は、開口部を通じて前記自在継手が出し入れ可能に収容される収容部とされ、
前記トランスファ出力軸の外周面と、前記ドリブン部材の内周面との間には、前記自在継手が前記収容部に収容された状態で前記外周面及び前記内周面の間をシールするためのシール部材を備える
ことを特徴とする車両のトランスファ構造。 A transfer input shaft,
A drive member provided on the transfer input shaft;
A transfer output shaft arranged in parallel with the transfer input shaft;
A driven member provided on the transfer output shaft and meshed with or communicated with the drive member;
A universal joint provided on the transfer output shaft and having an outer joint member and an inner joint member;
The universal joint is a vehicle transfer structure disposed on the radially inner side of the driven member,
While having a connecting part for connecting the driven member and the transfer output shaft on one side in the axial direction, the other side in the axial direction of the driven member is a receiving part in which the universal joint can be inserted and removed through an opening,
Between the outer peripheral surface of the transfer output shaft and the inner peripheral surface of the driven member, for sealing between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface in a state where the universal joint is accommodated in the accommodating portion . A vehicle transfer structure comprising a seal member.

前記自在継手は、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間でトルクを伝達するトルク伝達体を備え、
前記外側継手部材は、前記内側継手部材の端部が嵌合され、嵌合された前記内側継手部材の前記端部との間で前記トルク伝達体を支持する嵌合部と、該嵌合部よりも小径であって、前記トランスファ出力軸の軸方向一方側に延びる軸部と、を備え、
前記シール部材は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面に配設される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のトランスファ構造。 The universal joint includes a torque transmission body that transmits torque between the outer joint member and the inner joint member,
The outer joint member is fitted with an end portion of the inner joint member, and the fitting portion that supports the torque transmitting body between the end portion of the fitted inner joint member and the fitting portion. A shaft having a smaller diameter and extending to one side in the axial direction of the transfer output shaft,
The vehicle transfer structure according to claim 1, wherein the seal member is disposed on an outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member.

前記連結部は、前記外側継手部材の前記軸部の外周面と前記ドリブン部材の内周面とを連結し、
前記シール部材は、前記連結部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に配設される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のトランスファ構造。 The connection unit may connect the inner peripheral surface of the driven member and the outer peripheral surface of the shaft portion of the outer joint member,
The vehicle transfer structure according to claim 2, wherein the seal member is disposed on the other axial side of the transfer output shaft of the connecting portion.

トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の組付方法であって、
前記内側継手部材と、外周面にシール部材を有する前記外側継手部材とをサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の組付方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembly of the inner joint member and the outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof to prepare the universal joint;
A step of moving the sub-assembled universal joint from an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. Assembling method of vehicle transfer structure.

トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の組付方法であって、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして前記自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の組付方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. An assembly method for a vehicle transfer structure,
Subassembling the inner joint member and the outer joint member to prepare the universal joint;
Moving the sub-assembled universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing, and assembling the driven member having a seal member on the inner peripheral surface; A method for assembling a transfer structure for a vehicle, comprising:

トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の交換方法であって、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とを有する第１自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
内側継手部材と、外周面にシール部材を有する外側継手部材とをサブアセンブリして第２自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第２自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させて前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の交換方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface thereof is positioned on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Moving through the opening provided to the outside of the transfer structure and removing it,
Sub-assembling an inner joint member and an outer joint member having a seal member on the outer peripheral surface to prepare a second universal joint;
And moving the sub-assembled second universal joint from the opening provided on the other axial side of the transfer output shaft of the housing into the housing and assembling the driven member. A method of replacing the transfer structure of the vehicle.

トランスファ入力軸と、該トランスファ入力軸上に設けられたドライブ部材と、前記トランスファ入力軸と平行に配置されたトランスファ出力軸と、該トランスファ出力軸上に設けられ、前記ドライブ部材と噛合する又は巻き掛け部材を介して連絡されたドリブン部材と、前記トランスファ出力軸に設けられた自在継手と、を備え、該自在継手が前記ドリブン部材の径方向の内側に配設された収容部に収容された車両のトランスファ構造の交換方法であって、
内側継手部材及び外側継手部材を有する第１自在継手を、前記収容部内において前記ドリブン部材に組み付けされた位置から前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部を通って前記トランスファ構造の外部に移動させて取り外す工程と、
前記内側継手部材及び前記外側継手部材をサブアセンブリして第２自在継手を準備する工程と、
サブアセンブリされた前記第２自在継手を前記収容部の前記トランスファ出力軸の軸方向他方側に設けられた開口部から前記収容部内に移動させ、内周面にシール部材を有する前記ドリブン部材に組み付ける工程と、を有する
ことを特徴とする車両のトランスファ構造の交換方法。 A transfer input shaft; a drive member provided on the transfer input shaft; a transfer output shaft disposed in parallel with the transfer input shaft; and provided on the transfer output shaft and meshed with or wound around the drive member. A driven member communicated via a hanging member; and a universal joint provided on the transfer output shaft; and the universal joint is accommodated in an accommodating portion disposed radially inside the driven member. A method for replacing a transfer structure of a vehicle,
A first universal joint having an inner joint member and an outer joint member is passed through an opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing portion from a position assembled to the driven member in the housing portion. Removing it by moving it outside the transfer structure;
Sub-assembling the inner joint member and the outer joint member to prepare a second universal joint;
The second universal joint that has been sub-assembled is moved from the opening provided on the other side in the axial direction of the transfer output shaft of the housing into the housing, and is assembled to the driven member having a seal member on the inner peripheral surface. A transfer structure for a vehicle transfer structure.