JP6368582B2 - 乗り物の部材取付構造 - Google Patents
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Description
[鞍乗型車両]
図1に、実施形態に係る鞍乗型車両1の全体構成を表す側面図を示す。図1中、フレーム部材2を実線、駆動ユニット3を2点鎖線、カウリング14及びエンジンスライダ15を1点鎖線でそれぞれ示す。
図1に示すように、フレーム部材2は、ヘッドパイプ2aと、ヘッドパイプ2aより車両の後方に延びるメインフレーム2bと、メインフレーム2bの後方端部に連結されて車両の後方に延設されたリアフレーム2cとを有する。
以下、図3及び4を用いて、第一筒状部18と、第一筒状部18の凹部S1に固定される第一取付ユニット26とについて説明する。図3は、第一取付ユニット26の構成と、メインフレーム2bの第一筒状部18に対する第一取付ユニット26の取り付け方を示す組図である。図4は、第一取付ユニット26が凹部S1に挿入された第一筒状部18の周辺構造を示す断面図である。
鞍乗型車両1では、以下の手順に基づき、第一取付ユニット26を用いて、カウリング14及びエンジンスライダ15を第一筒状部18に取り付けることができる。
以下、図6及び7を用いて、第二筒状部19と、第二筒状部19の凹部S2に固定される第二取付ユニット27について説明する。図6は、第二取付ユニット27の構成と、メインフレーム2bの第二筒状部19に対する第二取付ユニット27の取り付け方を示す組図である。図7は、第二取付ユニット27が凹部S2に挿入された第二筒状部19の周辺構造を示す断面図である。
鞍乗型車両1では、以下の手順に基づき、第二取付ユニット27を用いて、カウリング14をメインフレーム2bの第二筒状部19に取り付けることができる。
図8は、変形例1に係る第二取付ユニット40が凹部S2に固定された第二筒状部19の周辺構造を示す断面図である。図8に示すように、第二取付ユニット40は、第一隣接部材取付ボルト36と、キャップ部材37と、Oリング38と、ラジエータ取付ボルト39と、ゴム製ワッシャ41とを有する。
図9は、変形例2に係る第三取付ユニット42が凹部S7に固定された筒状部44の周辺構造を示す断面図である。第三取付ユニット42は、第一隣接部材取付ボルト28と、金属製ワッシャ29と、ゴム製ワッシャ30と、ブッシュ31と、螺合体43とを有する。
本発明は、上記した実施形態及び各変形例の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、または削除できる。
L2 凹部S2の没入方向
L3 凹部S3の没入方向
S1〜S7 凹部
1 鞍乗型車両(乗り物)
2 フレーム部材
2e 第一フレーム部(長尺部)
2f 第二フレーム部(長尺部)
2g 第三フレーム部(長尺部)
2h〜2j 延長フレーム部(長尺部)
2k 連結フレーム部(長尺部)
3 駆動ユニット(第二隣接部材)
14 カウリング(第一隣接部材)
15 エンジンスライダ(第一隣接部材)
17 ラジエータ(第二隣接部材)
18 第一筒状部
18a、19a 外周部
18c、19c ボルト孔
19 第二筒状部
20 第三筒状部
21 第四筒状部
22 第五筒状部
23 第六筒状部
28、36 第一隣接部材取付ボルト(取付部材)
28a、36a ボルトの頭部(支持部)
28b、36b ボルトの軸部(接続部)
32 介在体
33 固定片
34 螺合片
33b、37b、43b フランジ部(規制部)
35 駆動ユニット取付ボルト
36d 挟持部
37 キャップ部材
39 ラジエータ取付ボルト
39a ボルトの頭部(介在体)
43 螺合体(介在体)
18d、19d 凹部の開放方向端面
Claims (11)
- 予め定める方向に没入する凹部を有するフレーム部材と、
前記凹部に収容され且つ前記フレーム部材に対して着脱可能に固定される介在体と、
前記フレーム部材に対して前記フレーム部材に隣接する第一隣接部材を取り付ける取付部材と、を備え、
前記取付部材は、前記凹部の内部空間において、前記介在体に接続される接続部と、前記接続部と連なり且つ前記凹部の開放側から外部に露出して前記第一隣接部材を支持する支持部と、を有し、
前記介在体の前記接続部との接続部分における外周面が、前記凹部の内周面と面接触した状態で、前記介在体が、前記凹部の内周面に圧接されている、乗り物の部材取付構造。 - 前記接続部は、前記介在体に対して脱着可能に螺合することにより、前記介在体に接続されている、請求項1に記載の乗り物の部材取付構造。
- 前記フレーム部材は、2以上の長尺部と、隣接する前記長尺部同士を外周部において連結する連結部と、を有し、
前記凹部の前記内部空間は、前記連結部の内部空間である、請求項1または2に記載の乗り物の部材取付構造。 - 前記連結部は、いずれかの前記長尺部の長手方向と直交する方向に筒軸方向を配向させて形成されている、請求項3に記載の乗り物の部材取付構造。
- 前記凹部には、ボルト孔が設けられ、前記ボルト孔を介して配置された締結部材によって、前記フレーム部材に隣接する第二隣接部材が、前記フレーム部材に固定されている、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の乗り物の部材取付構造。
- 前記凹部は、前記第一隣接部材を前記フレーム部材に取り付ける以外の機能を有している、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の乗り物の部材取付構造。
- 前記介在体は、前記凹部の内周面に可逆的に圧接または離間されることにより、前記フレーム部材に可逆的に着脱される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の乗り物の部材取付構造。
- 前記介在体は、前記凹部の開放方向端面と当接することにより、前記凹部の没入方向における前記介在体の移動を規制するための規制部を有する、請求項7に記載の乗り物の部材取付構造。
- 前記接続部は、前記凹部に配置されるねじ部を有し、
前記介在体は、前記凹部の内周面に圧接される固定片と、前記ねじ部に螺合される螺合片とを有し、
前記固定片は、前記支持部と前記螺合片とに挟持され、前記ねじ部と前記螺合片との螺合の進行に伴って前記凹部の内周面に圧接される、請求項1乃至8のいずれか1項に記載の乗り物の部材取付構造。 - 前記凹部の開放方向端面に当接し且つ前記凹部の開口を覆うように配設されるキャップ部材をさらに備え、
前記支持部と、前記凹部の開放側に露出する前記キャップ部材の領域との間で、前記第一隣接部材が挟持される、請求項2に記載の乗り物の部材取付構造。 - 前記固定片は、前記ねじ部が挿通されるボルト孔と、前記ボルト孔から外周に向かって下り勾配をなす第一傾斜面と、前記ボルト孔から外周に向かって上がり勾配をなす第二傾斜面とを有し、
前記螺合片は、前記ねじ部と螺合するねじ孔と、前記ねじ孔から外周に向かって上がり勾配をなすように形成された第一傾斜面と、前記ねじ孔から外周に向かって下り勾配をなすように形成された第二傾斜面とを有し、
互いの前記第一傾斜面と互いの前記第二傾斜面とが、それぞれ面接触するように、前記固定片と前記螺合片とが配置されている、請求項9に記載の乗り物の部材取付構造。
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