JP6368236B2

JP6368236B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP6368236B2
Application number: JP2014254689A
Authority: JP
Inventors: 宏志石井; 大輔佐伯; 山本　智; 智山本
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2014-12-17
Filing date: 2014-12-17
Publication date: 2018-08-01
Anticipated expiration: 2034-12-17
Also published as: JP2016113065A

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle.

駆動源（例えば、エンジン）から駆動輪への動力伝達経路にクラッチが介設されたものがある。そのクラッチには、油圧によって駆動されるものがある（例えば、特許文献１参照）。 Some have a clutch interposed in a power transmission path from a driving source (for example, an engine) to driving wheels. Some clutches are driven by hydraulic pressure (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１３−２０４７８８号公報JP 2013-204788 A

ところで、油圧源となる油庄シリンダは車体に固定され、油圧シリンダからクラッチの駆動部分までの油圧経路において、管路の膨張による反応遅れを防ぐために、部分的に金属パイプが用いられる場合がある。金属パイプを固定するためには、車体フレームに金属パイプ固定用の部分を別途形成する必要があり、フレーム構造が複雑化して、製造コストが増加してしまう。 By the way, an oil cylinder serving as a hydraulic source is fixed to the vehicle body, and a metal pipe may be partially used in the hydraulic path from the hydraulic cylinder to the clutch drive part in order to prevent a reaction delay due to the expansion of the pipeline. . In order to fix the metal pipe, it is necessary to separately form a metal pipe fixing portion on the body frame, which complicates the frame structure and increases the manufacturing cost.

そこで本発明は、フレーム構造の複雑化を防いで、クラッチ駆動用の金属パイプを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle provided with a metal pipe for driving a clutch while preventing the frame structure from becoming complicated.

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載され、駆動源と、前記駆動源から駆動輪への動力伝達経路に介設されたクラッチとを有する駆動源ユニットと、前記車体フレームに固定され、前記クラッチを駆動させる圧力を発生させる油圧源と、前記油圧源と前記クラッチの油圧導入部との間に架け渡されて、少なくとも一部が金属パイプで構成される油圧パイプと、前記金属パイプを保持する保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記駆動源ユニットに固定される。 A straddle-type vehicle according to an aspect of the present invention includes a body frame, a drive source mounted on the body frame, a drive source, and a clutch interposed in a power transmission path from the drive source to the drive wheels. A unit, a hydraulic power source that is fixed to the vehicle body frame and generates a pressure for driving the clutch, and spans between the hydraulic power source and the hydraulic pressure introduction part of the clutch, and at least a part is formed of a metal pipe And a holding member that holds the metal pipe, and the holding member is fixed to the drive source unit.

前記構成によれば、クラッチ駆動用の金属パイプを備える鞍乗型車両において、車体フレームに対して保持部材を固定するための専用構造を省略することができ、車体フレームの構造が複雑化することを防ぐことができる。 According to the above configuration, in the saddle riding type vehicle including the metal pipe for driving the clutch, the dedicated structure for fixing the holding member to the body frame can be omitted, and the structure of the body frame is complicated. Can be prevented.

前記駆動源ユニットは、前記駆動源及び前記クラッチを含むユニット本体と、前記ユニット本体に形成される固定部に固定されて前記駆動源の駆動に用いられる駆動用部品とを更に有し、前記保持部材は、前記ユニット本体の前記固定部に前記駆動用部品とともに固定されてもよい。 The drive source unit further includes a unit main body including the drive source and the clutch, and a driving component that is fixed to a fixing portion formed in the unit main body and used for driving the drive source, and the holding unit The member may be fixed to the fixing portion of the unit main body together with the driving component.

前記構成によれば、駆動源ユニットに対して保持部材を固定するための専用構造を省略することができ、ユニット本体の構造が複雑化することを防ぐことができる。 According to the said structure, the exclusive structure for fixing a holding member with respect to a drive source unit can be abbreviate | omitted, and it can prevent that the structure of a unit main body becomes complicated.

前記固定部には、雌ネジが形成され、前記保持部材と前記駆動用部品とが、雄ネジが形成された締結部材によって前記ユニット本体に共締め結合されてもよい。 The fixing portion may be formed with a female screw, and the holding member and the driving component may be coupled to the unit main body together by a fastening member formed with a male screw.

前記構成によれば、ユニット本体に雌ネジ部分が増えることが防がれ、保持部材を固定することに起因するユニット本体の肉厚増大を抑えることができる。 According to the said structure, it can prevent that an internal thread part increases in a unit main body, and can suppress the increase in the thickness of a unit main body resulting from fixing a holding member.

前記駆動用部品は、前記固定部に結合されることで前記ユニット本体に形成される開口を塞ぎ、前記保持部材は、前記駆動用部品を挟んで前記ユニット本体の反対側に配置されてもよい。 The driving component may be coupled to the fixing portion to close an opening formed in the unit main body, and the holding member may be disposed on the opposite side of the unit main body with the driving component interposed therebetween. .

前記構成によれば、駆動用部品と固定部との間のシール構造を維持しつつ、保持部材をユニット本体に取り付けることができる。なお、ユニット本体の開口を塞ぐ駆動用部品としては、例えば、スロットルボディホルダ、ウォータホースフィッティング、他のカバー部材等が挙げられる。 According to the said structure, a holding member can be attached to a unit main body, maintaining the seal structure between the components for a drive and a fixing | fixed part. In addition, examples of the driving parts that block the opening of the unit main body include a throttle body holder, a water hose fitting, and other cover members.

前記金属パイプには、前記車体フレームの前部に固定される位置決め箇所から前記駆動源ユニットに固定される位置決め箇所まで、前後方向の位置決め間隔が設定されてもよい。 A positioning interval in the front-rear direction may be set in the metal pipe from a positioning location fixed to the front portion of the body frame to a positioning location fixed to the drive source unit.

前記構成によれば、金属パイプの位置決めスパンを長くすることができ、車体フレームと駆動源との間で生じる相対振動を金属パイプで吸収しやすくできる。 According to the said structure, the positioning span of a metal pipe can be lengthened, and the relative vibration which arises between a vehicle body frame and a drive source can be easily absorbed with a metal pipe.

前記金属パイプは、前記車体フレーム側の一端部と、前記駆動源ユニット側の他端部とで位置決めされるとともに、前記他端部寄りの中間部で前記駆動源ユニットに位置決めされ、前記中間部での位置決め剛性が、前記他端部での位置決め剛性よりも小さく設定されてもよい。 The metal pipe is positioned at one end portion on the vehicle body frame side and the other end portion on the drive source unit side, and is positioned on the drive source unit at an intermediate portion near the other end portion. The positioning rigidity at may be set smaller than the positioning rigidity at the other end.

前記構成によれば、金属パイプの中間部での変位を許容しやすく、金属パイプの応力集中を抑制した状態で位置決めできる。 According to the said structure, it is easy to accept | permit the displacement in the intermediate part of a metal pipe, and it can position in the state which suppressed the stress concentration of the metal pipe.

前記金属パイプは、他の金属パイプと平行で、かつ、前記他の金属パイプよりも内側を延び、前記金属パイプが、車体側面視において前記他の金属パイプに隠れる部分を有してもよい。 The metal pipe may be parallel to the other metal pipe and extend inside the other metal pipe, and the metal pipe may have a portion hidden by the other metal pipe in a side view of the vehicle body.

前記構成によれば、美観を向上させることができる。 According to the said structure, aesthetics can be improved.

本発明によれば、フレーム構造の複雑化を防いで、クラッチ駆動用の金属パイプを備える鞍乗型車両を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the straddle type vehicle provided with the metal pipe for a clutch drive can be provided, preventing complication of a frame structure.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. 図１に示す自動二輪車の要部をカウル及び過給機等が取り外された状態で左後方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of essential parts of the motorcycle shown in FIG. 1 as viewed from the rear left side with a cowl, a supercharger, and the like removed. 図２に示す油圧パイプ及びその周辺を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the hydraulic pipe shown in FIG. 2, and its periphery. 図３に示す油圧パイプの保持構造を拡大した断面図である。It is sectional drawing to which the holding structure of the hydraulic pipe shown in FIG. 3 was expanded. 図１に示す自動二輪車の要部をカウル及び過給機等が取り付けられた状態で左後方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of essential parts of the motorcycle shown in FIG. 1 as viewed from the left rear side with a cowl, a supercharger, and the like attached thereto. 図１に示す自動二輪車の要部の右側面図である。Fig. 2 is a right side view of the main part of the motorcycle shown in Fig. 1. 図６に示す油圧パイプ及びその周辺を拡大して車幅方向内側から見た斜視図である。It is the perspective view which expanded the hydraulic pipe shown in FIG. 6 and its periphery, and was seen from the vehicle width direction inner side.

以下、図面を参照して実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

図１は、実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置された車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対のメインフレーム６と、メインフレーム６の後部から下方に延びるピボットフレーム７とを有する。メインフレーム６及びピボットフレーム７は、複数のパイプ部材を互いに溶接して形成されたパイプフレームである。前輪２は、フロントフォーク８の下端部にて回転自在に支持され、フロントフォーク８は、ブラケット（図示せず）を介してステアリングシャフト（図示せず）に支持される。ステアリングシャフトは、車体フレーム４のヘッドパイプ５によって回動自在に支持される。前記ブラケットには、左右へ延びるバー型のハンドル９が取り付けられる。ハンドル９には、運転者が左手で把持して操作するクラッチレバー２３と、クラッチレバー２３の操作に連動してクラッチ駆動用の油圧を発生させる油圧源２４が設けられる。なお、油圧源２４は、ハンドル９の周りに配置されてもよいし、ハンドル９から離れた位置で車体フレーム４に固定されてもよい。また、油圧源２４は、クラッチレバー２３の操作に機械的に連動して油圧を発生させるものでもよいし、クラッチレバー２３の操作に電気的に連動して油圧を発生させるものでもよい。例えば、クラッチレバー２３の移動量を検出し、その移動量に応じた油圧をアクチュエータによって発生させてもよい。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel 2 that is a driven wheel, a rear wheel 3 that is a driving wheel, and a vehicle body frame 4 that is disposed between the front wheel 2 and the rear wheel 3. The vehicle body frame 4 includes a head pipe 5, a pair of left and right main frames 6 extending downward while tilting downward from the head pipe 5, and a pivot frame 7 extending downward from the rear portion of the main frame 6. The main frame 6 and the pivot frame 7 are pipe frames formed by welding a plurality of pipe members to each other. The front wheel 2 is rotatably supported at the lower end portion of the front fork 8, and the front fork 8 is supported on a steering shaft (not shown) via a bracket (not shown). The steering shaft is rotatably supported by the head pipe 5 of the vehicle body frame 4. A bar-type handle 9 extending to the left and right is attached to the bracket. The handle 9 is provided with a clutch lever 23 that is held and operated by the driver with the left hand, and a hydraulic pressure source 24 that generates hydraulic pressure for driving the clutch in conjunction with the operation of the clutch lever 23. The hydraulic power source 24 may be disposed around the handle 9 or may be fixed to the vehicle body frame 4 at a position away from the handle 9. The hydraulic pressure source 24 may be one that generates hydraulic pressure mechanically in conjunction with the operation of the clutch lever 23, or one that generates hydraulic pressure in conjunction with operation of the clutch lever 23. For example, the movement amount of the clutch lever 23 may be detected, and the hydraulic pressure corresponding to the movement amount may be generated by an actuator.

ピボットフレーム７には、前後方向に延びるスイングアーム１０の前端部が軸支され、スイングアーム１０の後端部に後輪３が回転自在に軸支される。ハンドル９の後方には燃料タンク１１が設けられ、燃料タンク１１の後方に運転者騎乗用のシート１２が設けられる。シート１２の下方かつ左側には、自動二輪車１を左側に傾斜した状態で自立させるためのサイドスタンド１３が設けられる。 The pivot frame 7 is pivotally supported at the front end of a swing arm 10 extending in the front-rear direction, and the rear wheel 3 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 10. A fuel tank 11 is provided behind the handle 9 and a seat 12 for riding a driver is provided behind the fuel tank 11. Below the seat 12 and on the left side, a side stand 13 is provided for allowing the motorcycle 1 to stand independently while being inclined to the left side.

前輪２と後輪３との間では、駆動源ユニット２１がメインフレーム６及びピボットフレーム７に支持された状態で搭載される。駆動源ユニット２１は、エンジン２６（駆動源）と、エンジン２６からの駆動力を変速する変速機２７と、エンジン２６と変速機２７との間の動力伝達経路に介設されたクラッチ２８とを有するユニット本体２５を備える。エンジン２６は、例えば４ストローク多気筒エンジンである。変速機２７から出力される駆動力が無端状の動力伝達ループ１５（例えば、チェーン）を介して後輪３に伝達される。クラッチ２８は、駆動源ユニット２１の右側に配置される。駆動源ユニット２１のユニット本体２５のケース３９の左側面には、クラッチ２８を駆動する油圧が導入される金属製のホルダからなる油圧導入部２９が取り付けられる。即ち、油圧源２４から油圧パイプ３０を介して駆動源ユニット２１の左側の油圧導入部２９に導入された油圧が、駆動源ユニット２１の内部のプッシュロッド（図示せず）に伝達され、当該プッシュロッドにより駆動源ユニット２１の右側のクラッチ２８が駆動される。 A drive source unit 21 is mounted between the front wheel 2 and the rear wheel 3 while being supported by the main frame 6 and the pivot frame 7. The drive source unit 21 includes an engine 26 (drive source), a transmission 27 that changes a driving force from the engine 26, and a clutch 28 that is interposed in a power transmission path between the engine 26 and the transmission 27. A unit main body 25 is provided. The engine 26 is, for example, a 4-stroke multi-cylinder engine. The driving force output from the transmission 27 is transmitted to the rear wheel 3 through an endless power transmission loop 15 (for example, a chain). The clutch 28 is disposed on the right side of the drive source unit 21. A hydraulic pressure introduction portion 29 made of a metal holder into which hydraulic pressure for driving the clutch 28 is introduced is attached to the left side surface of the case 39 of the unit main body 25 of the drive source unit 21. That is, the oil pressure introduced from the oil pressure source 24 to the oil pressure introducing portion 29 on the left side of the drive source unit 21 via the oil pressure pipe 30 is transmitted to a push rod (not shown) inside the drive source unit 21, and the push The right clutch 28 of the drive source unit 21 is driven by the rod.

エンジン２６の上側後方には、エンジン２６に加圧されたエアを供給する過給機１６が配置される。過給機１６の左側部には、車体左側において前後に延びるエアダクト１７の後端部が接続される。エアダクト１７の前端部は前方に向けて開放されたエア取入口１７ａが形成される。即ち、エア取入口１７ａから流入した走行風がエアダクト１７を通って過給機１６に流入し、過給機１６で加圧されたエアがエンジン２６に供給される。車体フレーム４には、フロントカウル１９及びサイドカウル２０が接続される。 A supercharger 16 that supplies pressurized air to the engine 26 is disposed on the upper rear side of the engine 26. The rear end portion of the air duct 17 extending in the front-rear direction on the left side of the vehicle body is connected to the left side portion of the supercharger 16. An air intake port 17a is formed at the front end of the air duct 17 so as to open toward the front. That is, the traveling wind that has flowed in from the air intake port 17 a flows into the supercharger 16 through the air duct 17, and the air pressurized by the supercharger 16 is supplied to the engine 26. A front cowl 19 and a side cowl 20 are connected to the vehicle body frame 4.

図２は、図１に示す自動二輪車１の要部をカウル２０及び過給機１６等が取り外された状態で左後方から見た斜視図である。図３は、図２に示す油圧パイプ３０及びその周辺を拡大した斜視図である。図４は、図３に示す油圧パイプの保持構造を拡大した断面図である。図５は、図１に示す自動二輪車１の要部をカウル２０及び過給機１６等が取り付けられた状態で左後方から見た斜視図である。図２及び３に示すように、油圧パイプ３０は、クラッチ２８（図１参照）を駆動する圧力を発生する油圧源２４（図１参照）と、駆動源ユニット２１の油圧導入部２９との間を接続している。油圧パイプ３０は、ヘッドパイプ５の後方では左右一対のメインフレーム６で囲まれた空間内を通る。油圧パイプ３０は、第１フレキシブルパイプ３１と、金属パイプ３２と、第２フレキシブルパイプ３３とを有する。第１フレキシブルパイプ３１及び第２フレキシブルパイプ３３は、金属パイプ３２の前後方向の両側に設けられ、金属パイプ３２は、例えば、高圧ゴムホースで構成される。 FIG. 2 is a perspective view of the main part of the motorcycle 1 shown in FIG. 1 as viewed from the left rear with the cowl 20, the supercharger 16, and the like removed. FIG. 3 is an enlarged perspective view of the hydraulic pipe 30 shown in FIG. 2 and its periphery. 4 is an enlarged cross-sectional view of the hydraulic pipe holding structure shown in FIG. FIG. 5 is a perspective view of the main part of the motorcycle 1 shown in FIG. 1 as viewed from the left rear with the cowl 20, the supercharger 16, and the like attached. As shown in FIGS. 2 and 3, the hydraulic pipe 30 is provided between a hydraulic power source 24 (see FIG. 1) that generates pressure for driving the clutch 28 (see FIG. 1) and a hydraulic pressure introduction unit 29 of the drive source unit 21. Is connected. The hydraulic pipe 30 passes through a space surrounded by a pair of left and right main frames 6 behind the head pipe 5. The hydraulic pipe 30 includes a first flexible pipe 31, a metal pipe 32, and a second flexible pipe 33. The first flexible pipe 31 and the second flexible pipe 33 are provided on both sides of the metal pipe 32 in the front-rear direction, and the metal pipe 32 is constituted by, for example, a high-pressure rubber hose.

第１フレキシブルパイプ３１は、油圧源２４（図１参照）と、ヘッドパイプ５にステー３４を介して固定された第１ジョイント部材３５とを接続している。金属パイプ３２は、第１ジョイント部材３５と、駆動源ユニット２１に支持された第２ジョイント部材３６とを接続している。第２フレキシブルパイプ３３は、第２ジョイント部材３６と油圧導入部２９とを接続している。即ち、金属パイプ３２及び第２フレキシブルパイプ３３が、車体フレーム４と油圧導入部２９との間に架け渡されている。 The first flexible pipe 31 connects the hydraulic pressure source 24 (see FIG. 1) and a first joint member 35 fixed to the head pipe 5 via a stay 34. The metal pipe 32 connects the first joint member 35 and the second joint member 36 supported by the drive source unit 21. The second flexible pipe 33 connects the second joint member 36 and the hydraulic pressure introduction part 29. That is, the metal pipe 32 and the second flexible pipe 33 are bridged between the vehicle body frame 4 and the hydraulic pressure introducing portion 29.

金属パイプ３２は、第１フレキシブルパイプ３１及び第２フレキシブルパイプ３３よりも長尺である。即ち、油圧パイプ３０では、金属パイプ部分を有することで、具体的には、フレキシブルパイプ３１，３３で構成される領域よりも金属パイプ３２で構成される領域が長いことで、油圧の伝達が迅速となり、クラッチ２８の応答性が向上する。駆動源ユニット２１は、エンジン２６の駆動に用いられる駆動用部品として、スロットルボディホルダ４０及びウォータホースフィッティング４１を有する。スロットルボディホルダ４０は、ユニット本体２５のケース３９に形成される第１固定部３９ａに固定され、ウォータホースフィッティング４１は、ユニット本体２５のケース３９に形成される第２固定部３９ｂに固定される。 The metal pipe 32 is longer than the first flexible pipe 31 and the second flexible pipe 33. That is, the hydraulic pipe 30 has a metal pipe portion, and more specifically, the region constituted by the metal pipe 32 is longer than the region constituted by the flexible pipes 31 and 33, so that the hydraulic pressure can be transmitted quickly. Thus, the response of the clutch 28 is improved. The drive source unit 21 includes a throttle body holder 40 and a water hose fitting 41 as drive components used for driving the engine 26. The throttle body holder 40 is fixed to a first fixing portion 39a formed on the case 39 of the unit body 25, and the water hose fitting 41 is fixed to a second fixing portion 39b formed on the case 39 of the unit body 25. .

第１固定部３９ａは、雌ネジが形成され、エンジン２６の吸気ポート（図示せず）の周りに設けられる。スロットルボディホルダ４０は、第１固定部３９ａとスロットルボディ（図示せず）との間に、雄ネジが形成された第１締結部材４２（例えば、ボルト）により第１固定部３９ａに結合されることでユニット本体２５に形成される吸気ポート（開口）を塞ぐ。即ち、スロットルボディ（図示せず）からのエアがスロットルボディホルダ４０を通ってエンジン２６の吸気ポートに供給される。第２固定部３９ｂは、雌ネジが形成され、エンジン２６の冷却ジャケットの入口ポート（図示せず）の周りに設けられる。具体的には、第２固定部３９ｂは、エンジン２６のシリンダの後面左側に設けられる。ウォータホースフィッティング４１は、雄ネジが形成された第２締結部材４３（例えば、ボルト）により第２固定部３９ｂ結合されることでユニット本体２５に形成される入口ポート（開口）を塞ぐ。ウォータホースフィッティング４１は、ウォータホース４４の先端に設けられる。即ち、ウォータホース４４からの冷却水が、ウォータホースフィッティング４１を通ってエンジン２６の冷却ジャケットの入口ポートに供給される。 The first fixing portion 39 a is formed with a female screw and is provided around an intake port (not shown) of the engine 26. The throttle body holder 40 is coupled to the first fixing portion 39a by a first fastening member 42 (for example, a bolt) in which a male screw is formed between the first fixing portion 39a and the throttle body (not shown). Thus, the intake port (opening) formed in the unit main body 25 is closed. That is, air from a throttle body (not shown) is supplied to the intake port of the engine 26 through the throttle body holder 40. The second fixing portion 39 b is formed with a female screw and is provided around an inlet port (not shown) of the cooling jacket of the engine 26. Specifically, the second fixing portion 39b is provided on the left side of the rear surface of the cylinder of the engine 26. The water hose fitting 41 closes an inlet port (opening) formed in the unit body 25 by being coupled to the second fixing portion 39b by a second fastening member 43 (for example, a bolt) formed with a male screw. The water hose fitting 41 is provided at the tip of the water hose 44. That is, the cooling water from the water hose 44 is supplied to the inlet port of the cooling jacket of the engine 26 through the water hose fitting 41.

駆動源ユニット２１には、金属パイプ３２を保持するための第１保持部材３７及び第２保持部材３８が固定される。第１保持部材３７は、スロットルボディホルダ４０に固定された第１ブラケット４５と、第１ブラケット４５に係止されたクランプ部材４６とを有する。第１ブラケット４５は、スロットルボディホルダ４０を挟んでユニット本体２５とは反対側の面に配置される。第１ブラケット４５は、スロットルボディホルダ４０の左端部に設置され、第１締結部材４２によりスロットルボディホルダ４０とともに第１固定部３９ａに共締め結合される。クランプ部材４６は、金属パイプ３２の中間部３２ａを保持した状態で第１ブラケット４５に係止される。金属パイプ３２のうちクランプ部材４６が保持する中間部３２ａは、前後方向に延びている。第１保持部材３７は、金属パイプ３２の一端部３２ｂよりも他端部３２ｃに近い位置に配置される。 A first holding member 37 and a second holding member 38 for holding the metal pipe 32 are fixed to the drive source unit 21. The first holding member 37 has a first bracket 45 fixed to the throttle body holder 40 and a clamp member 46 locked to the first bracket 45. The first bracket 45 is disposed on the surface opposite to the unit body 25 with the throttle body holder 40 interposed therebetween. The first bracket 45 is installed at the left end of the throttle body holder 40, and is fastened together with the first fixing portion 39 a together with the throttle body holder 40 by the first fastening member 42. The clamp member 46 is locked to the first bracket 45 in a state where the intermediate portion 32a of the metal pipe 32 is held. An intermediate portion 32a held by the clamp member 46 of the metal pipe 32 extends in the front-rear direction. The first holding member 37 is disposed at a position closer to the other end 32 c than the one end 32 b of the metal pipe 32.

図３及び４に示すように、第１ブラケット４５は、前後方向に延びてスロットルボディホルダ４０の左端部に設置される基板部４５ａと、基板部４５ａの前後方向中間部の左端より屈曲して延びて係止孔４５ｃが形成された突出板部４５ｂとを有する。突出板部４５ｂには、クランプ部材４６は、金属パイプ３２に外嵌されて一対の離間した先端部が形成された断面Ｃ形状の保持部４６ａと、保持部４６ａの一対の先端部から互いに離れる向きに突出して突出板部４５ｂの上面に当接する一対の鍔部４６ｂと、保持部４６ａの一対の先端部から係止孔４５ｃを通過するように突出して突出板部４５ｂの下面に係止される矢尻状の係止部４６ｃとを有する。基板部４５ａと突出板部４５ｂとの間の屈曲ラインは、上下方向かつ前後方向を向いている。金属パイプ３２の中間部３２ａは、突出板部４５ｂが基板部４５ａに対して撓むことで上下方向及び車幅方向に変位可能である。更に、金属パイプ３２の中間部３２ａは、その軸線方向にクランプ部材４６に対して摺動することが許容され、前後方向に変位することが許容される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the first bracket 45 extends in the front-rear direction and is bent from the left end of the base part 45 a installed at the left end of the throttle body holder 40 and the front-rear intermediate part of the base part 45 a. And a protruding plate part 45b formed with a locking hole 45c. In the protruding plate part 45b, the clamp member 46 is separated from the pair of tip parts of the holding part 46a and the holding part 46a having a C-shaped cross section in which a pair of spaced tip parts are formed by being externally fitted to the metal pipe 32. A pair of flanges 46b that protrude in the direction and abut against the upper surface of the protruding plate portion 45b, and a pair of tip portions of the holding portion 46a protrude so as to pass through the locking holes 45c and are locked to the lower surface of the protruding plate portion 45b. And an arrowhead-shaped locking portion 46c. A bending line between the substrate portion 45a and the protruding plate portion 45b faces the up-down direction and the front-rear direction. The intermediate portion 32a of the metal pipe 32 can be displaced in the vertical direction and the vehicle width direction by the protruding plate portion 45b being bent with respect to the substrate portion 45a. Further, the intermediate portion 32a of the metal pipe 32 is allowed to slide with respect to the clamp member 46 in the axial direction, and is allowed to be displaced in the front-rear direction.

図２及び３に示すように、第２保持部材３８は、ウォータホースフィッティング４１に固定された第２ブラケット４７と、第２ブラケット４７に固定された第２ジョイント部材３６とを有する。第２ブラケット４７は、ウォータホースフィッティング４１を挟んでユニット本体２５とは反対側の面に配置される。第２ブラケット４７は、第２締結部材４３によりウォータホースフィッティング４１とともに第２固定部３９ｂに共締め結合される。金属パイプ３２の前端部３２ｂが第１ジョイント部材３５に接続され、金属パイプ３２の後端部３２ｃが第２ジョイント部材３６に接続される。金属パイプ３２の後端部は、金属パイプ３２のうちクランプ部材４６で保持された中間部３２ａとは異なる方向を向いている。具体的には、金属パイプ３２の後端部は、左下方を向いている。そのため、金属パイプ３２のうち中間部３２ａと後端部３２ｃとの間の部分は、車幅方向内方に向けて湾曲した湾曲部３２ｄを有しており、湾曲部３２ｄは、スロットルボディホルダ４０の後側に配置される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the second holding member 38 has a second bracket 47 fixed to the water hose fitting 41 and a second joint member 36 fixed to the second bracket 47. The second bracket 47 is disposed on the surface opposite to the unit main body 25 with the water hose fitting 41 interposed therebetween. The second bracket 47 is coupled to the second fixing portion 39b together with the water hose fitting 41 by the second fastening member 43. A front end portion 32 b of the metal pipe 32 is connected to the first joint member 35, and a rear end portion 32 c of the metal pipe 32 is connected to the second joint member 36. The rear end portion of the metal pipe 32 faces a different direction from the intermediate portion 32 a held by the clamp member 46 in the metal pipe 32. Specifically, the rear end portion of the metal pipe 32 faces the lower left. Therefore, a portion of the metal pipe 32 between the intermediate portion 32a and the rear end portion 32c has a curved portion 32d that is curved inward in the vehicle width direction, and the curved portion 32d is the throttle body holder 40. It is arranged on the back side.

第２ブラケット４７は、ウォータホースフィッティング４１に設置される基板部４７ａと、基板部４７ａの上端より屈曲して延びて第２ジョイント部材３６が固定される突出板部４７ｂとを有する。基板部４７ａと突出板部４７ｂとの間の屈曲ラインは、上下方向かつ車幅方向を向いている。金属パイプ３２の後端部３２ｃは、突出板部４７ｂが基板部４７ａに対して撓むことで上下方向及び車幅方向に変位可能である。 The second bracket 47 includes a substrate portion 47a installed on the water hose fitting 41, and a protruding plate portion 47b to which the second joint member 36 is fixed by being bent and extended from the upper end of the substrate portion 47a. A bending line between the board portion 47a and the protruding plate portion 47b faces the vertical direction and the vehicle width direction. The rear end portion 32c of the metal pipe 32 can be displaced in the vertical direction and the vehicle width direction by the protruding plate portion 47b being bent with respect to the substrate portion 47a.

金属パイプ３２には、車体フレーム４の前部に固定される位置決め箇所（第１ジョイント部材３５）から駆動源ユニット２１に固定される位置決め箇所（第１保持部材３７）まで、前後方向の位置決め間隔が設定される。金属パイプ３２は、車体フレーム４側の一端部３２ｂと、駆動源ユニット２１側の他端部３２ｃとで位置決めされるとともに、他端部３２ｃ寄りの中間部３２ａで駆動源ユニット２１に位置決めされる。 The metal pipe 32 has a positioning interval in the front-rear direction from a positioning location (first joint member 35) fixed to the front portion of the vehicle body frame 4 to a positioning location (first holding member 37) fixed to the drive source unit 21. Is set. The metal pipe 32 is positioned at one end portion 32b on the vehicle body frame 4 side and the other end portion 32c on the drive source unit 21 side, and is positioned on the drive source unit 21 at an intermediate portion 32a near the other end portion 32c. .

金属パイプ３２の中間部３２ａの第１保持部材３７による位置決め剛性は、金属パイプ３２の他端部３２ｃの第２保持部材３８による位置決め剛性よりも小さく設定される。具体的には、第２保持部材３８では、第２ブラケット４７及び第２ジョイント部材３６の両方が金属製であるが、第１保持部材３７では、第１ブラケット４５が金属製で、クランプ部材４６が樹脂製である。また、金属パイプ３２の後端部３２ｃは、第２ジョイント部材３６に固定されるが、金属パイプ３２の中間部３２ａは、その軸線方向にクランプ部材４６に対して摺動することが許容される。金属パイプ３２のうち第１ジョイント部材３５と第１保持部材３７との間の部分は、前後方向に延びており、駆動源ユニット２１と同色（例えば、黒色）の弾性材料（例えば、ゴム）からなる保護チューブ４８で被覆される。 The positioning rigidity of the intermediate portion 32a of the metal pipe 32 by the first holding member 37 is set to be smaller than the positioning rigidity of the second holding member 38 of the other end portion 32c of the metal pipe 32. Specifically, in the second holding member 38, both the second bracket 47 and the second joint member 36 are made of metal, but in the first holding member 37, the first bracket 45 is made of metal and the clamp member 46. Is made of resin. The rear end portion 32c of the metal pipe 32 is fixed to the second joint member 36, but the intermediate portion 32a of the metal pipe 32 is allowed to slide relative to the clamp member 46 in the axial direction thereof. . A portion of the metal pipe 32 between the first joint member 35 and the first holding member 37 extends in the front-rear direction, and is made of an elastic material (for example, rubber) having the same color (for example, black) as that of the drive source unit 21. The protective tube 48 is covered.

図２及び５に示すように、第２フレキシブルパイプ３３は、第２ジョイント部材３６から左下後方に向けて緩やかに湾曲して駆動源ユニット２１の油圧導入部２９に接続される。油圧導入部２９の上方には、過給機１６に接続されたエアダクト１７が前後方向に延びて配置される。第２フレキシブルパイプ３３は、エアダクト１７を迂回するようにエアダクト１７の下側を通って配索される。 As shown in FIGS. 2 and 5, the second flexible pipe 33 is gently bent from the second joint member 36 toward the lower left rear and is connected to the hydraulic pressure introducing portion 29 of the drive source unit 21. Above the hydraulic pressure introduction portion 29, an air duct 17 connected to the supercharger 16 is arranged extending in the front-rear direction. The second flexible pipe 33 is routed through the lower side of the air duct 17 so as to bypass the air duct 17.

図６は、図１に示す自動二輪車１の要部の右側面図である。図７は、図６に示す油圧パイプ５０，５１及びその周辺を拡大して車幅方向内側から見た斜視図である。図６及び７に示すように、自動二輪車１の右側には、メインフレーム６の右側部分に沿ってブレーキ駆動用の第１油圧パイプ５０及び第２油圧パイプ５１が配索されている。第１油圧パイプ５０は第１金属パイプ５２を有し、第２油圧パイプ５１は第２金属パイプ５３を有する。 FIG. 6 is a right side view of the main part of the motorcycle 1 shown in FIG. FIG. 7 is an enlarged perspective view of the hydraulic pipes 50 and 51 shown in FIG. 6 and the periphery thereof viewed from the inside in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 6 and 7, a first hydraulic pipe 50 and a second hydraulic pipe 51 for driving the brake are routed along the right side portion of the main frame 6 on the right side of the motorcycle 1. The first hydraulic pipe 50 has a first metal pipe 52, and the second hydraulic pipe 51 has a second metal pipe 53.

メインフレーム６は、燃料タンク１１に沿って斜め下後方へ延びる第１フレーム部６ａと、第１フレーム部６ａとは異なる方向に延びて第１フレーム部６ａに接合される第２フレーム部６ｂとを有する。第１金属パイプ５２及び第２金属パイプ５３は、車体側面視にて第２フレーム部６ｂの下側で第２フレーム部６ｂに沿って延びる第１部分５２ａ，５３ａと、車体側面視で第１フレーム部６ａに隠れるように第２フレーム部６ｂの車幅方向内側に沿って延びる第２部分５２ｂ，５３ｂを有する。 The main frame 6 includes a first frame portion 6a extending obliquely downward and rearward along the fuel tank 11, and a second frame portion 6b extending in a direction different from the first frame portion 6a and joined to the first frame portion 6a. Have The first metal pipe 52 and the second metal pipe 53 are first portions 52a and 53a that extend along the second frame portion 6b below the second frame portion 6b in a side view of the vehicle body, and are first in the side view of the vehicle body. Second portions 52b and 53b extending along the inner side in the vehicle width direction of the second frame portion 6b so as to be hidden by the frame portion 6a.

第１金属パイプ５２の第１部分５２ａは、第２金属パイプ５３の第１部分５３ａと平行で、かつ、第２金属パイプ５３の第１部分５３ａよりも内側に位置する。即ち、第１金属パイプ５２の第１部分５２ａは、車体側面視において第２金属パイプ５３の第１部分５３ａに隠れ、第１金属パイプ５２の第１部分５２ａと第２金属パイプ５３の第１部分５３ａとが車体側面視で１本の金属パイプのように見える。 The first portion 52 a of the first metal pipe 52 is parallel to the first portion 53 a of the second metal pipe 53 and is located inside the first portion 53 a of the second metal pipe 53. That is, the first portion 52a of the first metal pipe 52 is hidden by the first portion 53a of the second metal pipe 53 in a side view of the vehicle body, and the first portion 52a of the first metal pipe 52 and the first portion of the second metal pipe 53 are hidden. The portion 53a looks like a single metal pipe in a side view of the vehicle body.

第１金属パイプ５２の第２部分５２ｂは、第２金属パイプ５３の第２部分５３ｂの真上に配置される。即ち、第１金属パイプ５２の第２部分５２ｂと第２金属パイプ５３の第２部分５３ｂとは、上下に並んで配置される。メインフレーム６の第１フレーム部６ａの内側には、金属製のクランプ部材５４が固定される。クランプ部材５４は、第１フレーム部６ａに固定される基部５４ａと、基部５４ａに接合されたＵ字形状の保持部５４ｂとを有する。第１金属パイプ５２の第２部分５２ｂと第２金属パイプ５３の第２部分５３ｂとは、クランプ部材５４の保持部５４ｂにより保持される。第１金属パイプ５２及び第２金属パイプ５３には、駆動源ユニット２１と同色（例えば、黒色）の弾性材料（例えば、ゴム）からなる保護チューブ５５，５６で被覆される。 The second portion 52 b of the first metal pipe 52 is disposed directly above the second portion 53 b of the second metal pipe 53. That is, the second portion 52b of the first metal pipe 52 and the second portion 53b of the second metal pipe 53 are arranged side by side. A metal clamp member 54 is fixed inside the first frame portion 6 a of the main frame 6. The clamp member 54 has a base portion 54a fixed to the first frame portion 6a and a U-shaped holding portion 54b joined to the base portion 54a. The second portion 52 b of the first metal pipe 52 and the second portion 53 b of the second metal pipe 53 are held by the holding portion 54 b of the clamp member 54. The first metal pipe 52 and the second metal pipe 53 are covered with protective tubes 55 and 56 made of an elastic material (for example, rubber) having the same color (for example, black) as that of the drive source unit 21.

以上に説明した構成によれば、クラッチ２８を油圧駆動するための金属パイプを備える自動二輪車１において、第１保持部材３７及び第２保持部材３８が駆動源ユニット２１に固定されるので、車体フレーム４に対して第１保持部材３７及び第２保持部材３８を固定するための専用構造を省略することができ、車体フレーム４の構造が複雑化することを防ぐことができる。特に、メインフレーム６が、ダイカストフレームに比べて雌ネジ形成用の肉盛りが行いにくいパイプフレームであるので、製造効率が向上する。また、車体フレーム４が複数のパイプ部材を溶接して形成されため、ダイカストフレームに比べて形状の精度が出にくい。よって、雌ネジ部分を車体フレーム４に形成した場合には、雌ネジ部分の位置に誤差が生じやすいので、駆動源ユニット２１の雌ネジ部分に第１保持部材３７及び第２保持部材３８を固定することで、位置精度を高めることができる。 According to the configuration described above, in the motorcycle 1 having a metal pipe for hydraulically driving the clutch 28, the first holding member 37 and the second holding member 38 are fixed to the drive source unit 21, so that the vehicle body frame 4, the dedicated structure for fixing the first holding member 37 and the second holding member 38 can be omitted, and the structure of the vehicle body frame 4 can be prevented from becoming complicated. In particular, since the main frame 6 is a pipe frame in which it is difficult to build up a female screw as compared with a die-cast frame, manufacturing efficiency is improved. Further, since the vehicle body frame 4 is formed by welding a plurality of pipe members, the shape accuracy is less likely to be obtained as compared with the die cast frame. Therefore, when the female screw portion is formed on the vehicle body frame 4, an error is likely to occur in the position of the female screw portion, so the first holding member 37 and the second holding member 38 are fixed to the female screw portion of the drive source unit 21. By doing so, positional accuracy can be improved.

駆動源ユニット２１のユニット本体２５の第１固定部３９ａ及び第２固定部３９ｂには、雌ネジが形成され、第１保持部材３７及び第２保持部材３８が、スロットルボディホルダ４０及びウォータホースフィッティング４１とともに第１締結部材４２及び第２締結部材４３によってユニット本体２５に共締め結合されるので、ユニット本体２５に雌ネジ部分が増えることが防がれ、第１保持部材３７及び第２保持部材３８を固定することに起因するユニット本体２５の肉厚増大を抑えることができる。 Female screws are formed in the first fixing portion 39a and the second fixing portion 39b of the unit body 25 of the drive source unit 21, and the first holding member 37 and the second holding member 38 are connected to the throttle body holder 40 and the water hose fitting. 41 together with the unit main body 25 by the first fastening member 42 and the second fastening member 43, it is possible to prevent the female screw portion from increasing in the unit main body 25, and the first holding member 37 and the second holding member. An increase in the thickness of the unit main body 25 due to fixing 38 can be suppressed.

スロットルボディホルダ４０及びウォータホースフィッティング４１は、第１固定部３９ａ及び第２固定部３９ｂに結合されることでユニット本体２５に形成される開口（吸気ポート及び入口ポート）を塞ぎ、第１保持部材３７及び第２保持部材３８は、スロットルボディホルダ４０及びウォータホースフィッティング４１のユニット本体２５とは反対側の面に設置されるので、第１固定部３９ａ及び第２固定部３９ｂに対するスロットルボディホルダ４０及びウォータホースフィッティング４１のシール構造を維持しつつ、第１保持部材３７及び第２保持部材３８をユニット本体２５に取り付けることができる。 The throttle body holder 40 and the water hose fitting 41 are connected to the first fixing portion 39a and the second fixing portion 39b so as to close the openings (the intake port and the inlet port) formed in the unit body 25, and the first holding member 37 and the second holding member 38 are installed on the surface of the throttle body holder 40 and the water hose fitting 41 opposite to the unit main body 25, so that the throttle body holder 40 with respect to the first fixing portion 39a and the second fixing portion 39b. And the 1st holding member 37 and the 2nd holding member 38 can be attached to the unit main body 25, maintaining the sealing structure of the water hose fitting 41. FIG.

金属パイプ３２の車体フレーム４の前部に固定される位置決め箇所（第１ジョイント部材３５）から金属パイプ３２の駆動源ユニット２１に固定される位置決め箇所（第１保持部材３７）までの位置決めスパンが長く設定されるので、車体フレーム４と駆動源ユニット２１との間で生じる相対振動を金属パイプ３２で吸収しやすくできる。また、金属パイプ３２の他端部３２ｃ寄りの中間部３２ａで駆動源ユニット２１に位置決めされ、中間部３２ａでの位置決め剛性が、他端部３２ｃでの位置決め剛性よりも小さく設定されるので、金属パイプ３２の中間部３２ａでの変位を許容しやすく、金属パイプ３２の応力集中を抑制した状態で位置決めできる。 The positioning span from the positioning location (first joint member 35) fixed to the front portion of the body frame 4 of the metal pipe 32 to the positioning location (first holding member 37) fixed to the drive source unit 21 of the metal pipe 32 is Since the length is set long, the relative vibration generated between the vehicle body frame 4 and the drive source unit 21 can be easily absorbed by the metal pipe 32. Further, the metal pipe 32 is positioned at the drive source unit 21 at the intermediate portion 32a near the other end portion 32c, and the positioning rigidity at the intermediate portion 32a is set smaller than the positioning rigidity at the other end portion 32c. It is easy to allow displacement at the intermediate portion 32a of the pipe 32, and positioning can be performed in a state where stress concentration of the metal pipe 32 is suppressed.

駆動源ユニット２１のうち油圧導入部２９側となる車幅方向一方側（左側）に位置する雌ネジ部分を活用して金属パイプ３２が位置決め固定される。これによって、駆動源ユニット２１の車幅方向内側の雌ネジ部分を用いる場合に比べて、ブラケット４５，４７を短くしやすく、締結部材４２，４３の着脱もしやすくなる。 The metal pipe 32 is positioned and fixed by utilizing a female screw portion located on one side (left side) in the vehicle width direction on the hydraulic pressure introduction portion 29 side of the drive source unit 21. As a result, the brackets 45 and 47 can be easily shortened and the fastening members 42 and 43 can be easily attached and detached as compared with the case where the female screw portion on the inner side in the vehicle width direction of the drive source unit 21 is used.

第１金属パイプ５２の第１部分５２ａは、第２金属パイプ５３の第１部分５３ａと平行で、かつ、第２金属パイプ５３の第１部分５３ａよりも内側を延び、車体側面視において第２金属パイプ５３の第１部分５３ａに隠れるので、美観を向上させることができる。また、第１金属パイプ５２の第２部分５２ｂと第２金属パイプ５３の第２部分５３ｂとは、車体側面視で第１フレーム部６ａに隠れた状態で上下に並んでいるので、美観を損なうことなく、左右一対のメインフレームで囲まれる収容スペースを大きくすることができる。 The first portion 52a of the first metal pipe 52 is parallel to the first portion 53a of the second metal pipe 53 and extends inward from the first portion 53a of the second metal pipe 53, and is second in the vehicle body side view. Since it is hidden behind the 1st part 53a of the metal pipe 53, the beauty | look can be improved. In addition, the second portion 52b of the first metal pipe 52 and the second portion 53b of the second metal pipe 53 are lined up and down in a state of being hidden by the first frame portion 6a in a side view of the vehicle body, which impairs the aesthetic appearance. Without this, the accommodation space surrounded by the pair of left and right main frames can be increased.

また、金属パイプ３２は、第１ブラケット４５及び第２ブラケット４７を介して駆動源ユニット２１に固定されることで、駆動源ユニット２１の雌ネジ位置から離れた位置かつ当該雌ネジとは異なる姿勢にて、金属パイプ３２を保持することができる。また、クランプ部材４６と第２ジョイント部材３６とは、車幅方向、互いに上下方向及び前後方向の少なくとも一方にずれて配置されて、金属パイプ３２が湾曲部分を有しているので、当該湾曲部分が変形することで取付誤差を吸収することができ、金属パイプ３２を取り付けやすくすることができる。 Further, the metal pipe 32 is fixed to the drive source unit 21 via the first bracket 45 and the second bracket 47, so that the metal pipe 32 is away from the female screw position of the drive source unit 21 and has a posture different from the female screw. Thus, the metal pipe 32 can be held. In addition, the clamp member 46 and the second joint member 36 are arranged so as to be shifted in at least one of the vehicle width direction, the vertical direction, and the front-rear direction, and the metal pipe 32 has a curved portion. By deforming, the mounting error can be absorbed and the metal pipe 32 can be easily attached.

また、クランプ部材４６及び第２ジョイント部材３６は、それぞれ二点以上の部分で締結部材により固定されるので、回り止めが図られる。また、保持部材３７，３８は、駆動源ユニット２１の車幅方向側端面よりも内側に配置されることで、金属パイプ３２の取り付けに起因した車体の車幅方向の大型化を防ぐことができる。また、金属パイプ３２は、ヘッドパイプ５とスロットルボディとの間の中間領域では、保持部材により保持されていないので、金属パイプ３２の変形を許容しやすく、応力集中を防ぐことができる。 Further, since the clamp member 46 and the second joint member 36 are fixed by fastening members at two or more points, respectively, rotation prevention is achieved. Further, the holding members 37 and 38 are arranged on the inner side of the end surface on the vehicle width direction side of the drive source unit 21, thereby preventing an increase in the vehicle width direction of the vehicle body caused by the attachment of the metal pipe 32. . Further, since the metal pipe 32 is not held by the holding member in the intermediate region between the head pipe 5 and the throttle body, it is easy to allow deformation of the metal pipe 32 and to prevent stress concentration.

また、メインフレーム６は、パイプフレーム（トレリスフレーム）にて形成されるので、車体フレーム４に駆動ユニット２１を搭載した状態で、パイプフレームの隙間から金属パイプ３２をメインフレーム６で囲まれた空間に出し入れしやすく、比較的最後の方の工程で組み付けられる金属パイプ３２の脱着作業を容易にすることができる。また、クランプ部材４６で保持された金属パイプ３２は、エンジン２６のシリンダに対して車幅方向に間隔をあけた位置を前方に延びるので、金属パイプ３２が振動しても、エンジン２６と金属パイプ３２との干渉を防ぐことができる。また、第１ジョイント部材３５がヘッドパイプ５の側部に配置されるので、ヘッドパイプ５と金属パイプ３２とを車幅方向に間隔をあけた位置で保持することができる。よって、金属パイプ３２が振動しても、ヘッドパイプ５と金属パイプ３２との干渉を防ぐことができる。 Further, since the main frame 6 is formed by a pipe frame (trellis frame), the space in which the metal pipe 32 is surrounded by the main frame 6 from the gap of the pipe frame with the drive unit 21 mounted on the vehicle body frame 4. The metal pipe 32 assembled in the last process can be easily attached and detached. Further, since the metal pipe 32 held by the clamp member 46 extends forward at a position spaced from the cylinder of the engine 26 in the vehicle width direction, even if the metal pipe 32 vibrates, the engine 26 and the metal pipe Interference with 32 can be prevented. Moreover, since the 1st joint member 35 is arrange | positioned at the side part of the head pipe 5, the head pipe 5 and the metal pipe 32 can be hold | maintained in the position spaced apart in the vehicle width direction. Therefore, even if the metal pipe 32 vibrates, the interference between the head pipe 5 and the metal pipe 32 can be prevented.

なお、変形例として、クラッチ駆動用の金属パイプ３２は、ブレーキ駆動用の金属パイプ５２と同様にして、他の金属パイプ（例えば、ブレーキ駆動用の金属パイプ）と平行で、かつ、当該他の金属パイプよりも内側を延び、金属パイプ３２が、車体側面視において前記他の金属パイプに隠れる部分を有するように構成されてもよい。また、前述した実施形態では、保持部材３７，３８は、駆動源ユニット２１の雌ネジ部分にスロットルボディホルダ４０及びウォータホースフィッティング４１と共締めされたが、他の部品とともに駆動源ユニット２１の雌ネジ部分に共締めされてもよい。例えば、保持部材は、エンジンカバーとともに駆動源ユニット２１に共締めされてもよい。 As a modification, the metal pipe 32 for driving the clutch is parallel to the other metal pipe (for example, the metal pipe for driving the brake) in the same manner as the metal pipe 52 for driving the brake. The inner side of the metal pipe may extend, and the metal pipe 32 may be configured to have a portion hidden behind the other metal pipe in a side view of the vehicle body. In the above-described embodiment, the holding members 37 and 38 are fastened together with the throttle body holder 40 and the water hose fitting 41 to the female screw portion of the drive source unit 21. It may be fastened to the screw portion. For example, the holding member may be fastened to the drive source unit 21 together with the engine cover.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
４車体フレーム
２１駆動源ユニット
２４油圧源
２５ユニット本体
２６エンジン（駆動源）
２８クラッチ
２９油圧導入部
３０油圧パイプ
３１第１フレキシブルパイプ
３２金属パイプ
３２ａ中間部
３２ｂ前端部（一端部）
３２ｃ後端部（他端部）
３３第２フレキシブルパイプ
３７第１保持部材
３８第２保持部材
３９ケース
３９ａ第１固定部
３９ｂ第２固定部
４０スロットルボディホルダ（駆動用部品）
４１ウォータホースフィッティング（駆動用部品）
４２第１締結部材
４３第２締結部材
５２第１金属パイプ
５３第２金属パイプ 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
4 Body frame 21 Drive source unit 24 Hydraulic source 25 Unit body 26 Engine (drive source)
28 Clutch 29 Hydraulic introduction part 30 Hydraulic pipe 31 First flexible pipe 32 Metal pipe 32a Intermediate part 32b Front end part (one end part)
32c Rear end (other end)
33 Second flexible pipe 37 First holding member 38 Second holding member 39 Case 39a First fixing portion 39b Second fixing portion 40 Throttle body holder (drive component)
41 Water hose fitting (drive parts)
42 1st fastening member 43 2nd fastening member 52 1st metal pipe 53 2nd metal pipe

Claims

車体フレームと、
前記車体フレームに搭載され、エンジンと、前記エンジンから駆動輪への動力伝達経路に介設されて油圧駆動されるクラッチとを有する駆動源ユニットと、
前記車体フレームと前記クラッチの油圧導入部との間に架け渡されて、少なくとも一部が金属パイプで構成される油圧パイプと、
前記金属パイプを保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記駆動源ユニットのスロットルボディホルダ及びウォーターホースフィッテングの少なくとも１つに固定される、鞍乗型車両。 Body frame,
A drive source unit that is mounted on the vehicle body frame and includes an engine and a clutch that is hydraulically driven through a power transmission path from the engine to a drive wheel;
A hydraulic pipe that is spanned between the vehicle body frame and the hydraulic pressure introduction portion of the clutch, and at least a part of which is a metal pipe;
A holding member for holding the metal pipe,
The straddle-type vehicle, wherein the holding member is fixed to at least one of a throttle body holder and a water hose fitting of the drive source unit.

車体フレームと、
前記車体フレームに搭載され、駆動源と、前記駆動源から駆動輪への動力伝達経路に介設されて油圧駆動されるクラッチとを有する駆動源ユニットと、
前記車体フレームと前記クラッチの油圧導入部との間に架け渡されて、少なくとも一部が金属パイプで構成される油圧パイプと、
前記金属パイプを保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記駆動源ユニットに固定され、
前記駆動源ユニットは、前記駆動源及び前記クラッチを含むユニット本体と、前記ユニット本体に形成される固定部に固定されて前記駆動源の駆動に用いられる駆動用部品とを有し、
前記保持部材は、前記ユニット本体の前記固定部に前記駆動用部品とともに固定される、鞍乗型車両。 Body frame,
A drive source unit mounted on the vehicle body frame and having a drive source and a hydraulically driven clutch interposed in a power transmission path from the drive source to the drive wheel;
A hydraulic pipe that is spanned between the vehicle body frame and the hydraulic pressure introduction portion of the clutch, and at least a part of which is a metal pipe;
A holding member for holding the metal pipe,
The holding member is fixed to the drive source unit,
The drive source unit includes a unit main body including the drive source and the clutch, and a driving component that is fixed to a fixing portion formed in the unit main body and used for driving the drive source,
The straddle -type vehicle , wherein the holding member is fixed to the fixing portion of the unit main body together with the driving component.

前記固定部には、雌ネジが形成され、
前記保持部材と前記駆動用部品とが、雄ネジが形成された締結部材によって前記ユニット本体に共締め結合される、請求項２に記載の鞍乗型車両。 The fixing portion is formed with a female screw,
The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the holding member and the driving component are jointly coupled to the unit main body by a fastening member formed with a male screw.

前記駆動用部品は、前記固定部に結合されることで前記ユニット本体に形成される開口を塞ぎ、
前記保持部材は、前記駆動用部品を挟んで前記ユニット本体の反対側に配置される、請求項３に記載の鞍乗型車両。 The driving component closes an opening formed in the unit main body by being coupled to the fixed portion,
The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the holding member is disposed on the opposite side of the unit main body with the driving component interposed therebetween.

車体フレームと、
前記車体フレームに搭載され、駆動源と、前記駆動源から駆動輪への動力伝達経路に介設されて油圧駆動されるクラッチとを有する駆動源ユニットと、
前記車体フレームと前記クラッチの油圧導入部との間に架け渡されて、少なくとも一部が金属パイプで構成される油圧パイプと、
前記金属パイプを保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記駆動源ユニットに固定され、
前記金属パイプには、前記車体フレームの前部に固定される位置決め箇所から前記駆動源ユニットに固定される位置決め箇所まで、前後方向の位置決め間隔が設定される、鞍乗型車両。 Body frame,
A drive source unit mounted on the vehicle body frame and having a drive source and a hydraulically driven clutch interposed in a power transmission path from the drive source to the drive wheel;
A hydraulic pipe that is spanned between the vehicle body frame and the hydraulic pressure introduction portion of the clutch, and at least a part of which is a metal pipe;
A holding member for holding the metal pipe,
The holding member is fixed to the drive source unit,
A straddle -type vehicle in which a positioning interval in the front-rear direction is set in the metal pipe from a positioning location fixed to a front portion of the body frame to a positioning location fixed to the drive source unit.

前記金属パイプは、前記車体フレーム側の一端部と、前記駆動源ユニット側の他端部とで位置決めされるとともに、前記他端部寄りの中間部で前記駆動源ユニットに位置決めされ、
前記中間部での位置決め剛性が、前記他端部での位置決め剛性よりも小さく設定される、請求項５に記載の鞍乗型車両。 The metal pipe is positioned at one end on the vehicle body frame side and the other end on the drive source unit side, and is positioned on the drive source unit at an intermediate portion near the other end.
The straddle-type vehicle according to claim 5, wherein positioning rigidity at the intermediate portion is set to be smaller than positioning rigidity at the other end portion.

前記金属パイプは、他の金属パイプと平行で、かつ、前記他の金属パイプよりも内側を延び、
前記金属パイプが、車体側面視において前記他の金属パイプに隠れる部分を有する、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。 The metal pipe is parallel to the other metal pipe and extends inward from the other metal pipe;
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the metal pipe has a portion hidden behind the other metal pipe in a side view of the vehicle body.