JPH11217095A - Clutch hose guiding device of motor cycle - Google Patents
Clutch hose guiding device of motor cycleInfo
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- JPH11217095A JPH11217095A JP2123998A JP2123998A JPH11217095A JP H11217095 A JPH11217095 A JP H11217095A JP 2123998 A JP2123998 A JP 2123998A JP 2123998 A JP2123998 A JP 2123998A JP H11217095 A JPH11217095 A JP H11217095A
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- clutch
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のクラ
ッチホースガイド装置に関する。The present invention relates to a clutch hose guide device for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の多くはマニュアル式（手動
式）のクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は主に
エンジンの出力軸に隣接して設けられるクラッチ機構
と、ハンドルバーの一側、通常は左側に配置されたクラ
ッチレバーとから構成されている。2. Description of the Related Art Most motorcycles are equipped with a manual (manual) clutch device. The clutch device mainly includes a clutch mechanism provided adjacent to the output shaft of the engine, and a clutch lever disposed on one side of the handlebar, usually on the left side.
【０００３】クラッチレバーの操作力は、クラッチ機構
が機械式の場合はクラッチケーブルで、また、クラッチ
機構が油圧式の場合はクラッチホースでクラッチ機構に
伝達されるようになっている。そして、クラッチケーブ
ルまたはホースは複数個のクランプ類で車体に保持され
ている。[0003] The operating force of the clutch lever is transmitted to the clutch mechanism by a clutch cable when the clutch mechanism is mechanical, or by a clutch hose when the clutch mechanism is hydraulic. The clutch cable or hose is held on the vehicle body by a plurality of clamps.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラッ
チケーブルやホースが車体の金属部品の角部に接触した
状態でいると、ハンドルバーを左右に操舵したり、フロ
ントサスペンションが上下に摺動したときに接触部が摩
耗する虞がある。クラッチホースの場合、その内部には
作動油が入っているため、配管に際しては特に十分な配
慮が必要となる。そのため、クランプ類の数が増え、部
品点数の増加や組付性の悪化といった問題が生じる。However, when the clutch cable or the hose is in contact with the corners of the metal parts of the vehicle body, when the handlebar is steered left or right or the front suspension slides up and down. There is a possibility that the contact portion may be worn. In the case of a clutch hose, since hydraulic oil is contained in the inside, it is necessary to pay particular attention to piping. For this reason, the number of clamps increases, and the number of parts increases, and problems such as deterioration in assemblability arise.
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で部品点数を削減でき、組付性の向
上も図った自動二輪車のクラッチホースガイド装置を提
供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a motorcycle clutch hose guide device capable of reducing the number of parts with a simple structure and improving the assemblability. I do.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のクラッチホースガイド装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、車体フレームの
下方にエンジンを備え、このエンジンの前方にラジエタ
ーを備えると共に、ハンドルバーの一端にクラッチレバ
ーを備え、このクラッチレバーと上記エンジンに備えら
れたクラッチ機構とをクラッチホースで連結した自動二
輪車において、上記ラジエター後方の上記車体フレーム
下面にラジエターが後方に放出する熱風を遮断する遮風
板を設け、この遮風板の一部に上記クラッチホースのガ
イド部を形成したものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle clutch hose guide device having an engine below a vehicle body frame. A motorcycle in which a radiator is provided in front of the engine, a clutch lever is provided at one end of the handlebar, and the clutch lever and a clutch mechanism provided in the engine are connected by a clutch hose. And a windshield for blocking hot air emitted from the radiator to the rear, and a guide portion for the clutch hose is formed in a part of the windshield.
【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クラッチホースのガイド
部を上記遮風板の左右方向の一側に形成してクラッチホ
ースを上記車体フレームの内側に沿って配置したもので
ある。According to another aspect of the present invention, a guide portion of the clutch hose is formed on one side in the left-right direction of the wind shield plate, and the clutch hose is connected to the vehicle body frame. It is arranged along the inside of.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied.
【００１０】図１に示すように、この自動二輪車１は、
車体フレーム２を有し、その前方にはヘッドパイプ３が
設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンシ
ョン機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一
対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成さ
れるステアリング機構７が設けられる。As shown in FIG. 1, this motorcycle 1 has:
It has a body frame 2 and a head pipe 3 is provided in front of the body frame 2. The head pipe 3 is provided with a suspension mechanism (not shown) and a steering mechanism 7 including a pair of left and right front forks 5 and a handle bar 6 for rotatably supporting the front wheel 4.
【００１１】一方、車体フレーム２は、例えばツインチ
ューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対
のタンクレール８と、このタンクレール８の後端部に接
続され、下方に向かって延びるセンターフレーム９と、
このセンターフレーム９の後上端から後方に延びるシー
トレール１０とから構成される。On the other hand, the body frame 2 is of, for example, a twin tube type, and is expanded right and left immediately after the head pipe 3 and then extends parallel to each other and obliquely downward and rearward. A center frame 9 connected to the rear end of the tank rail 8 and extending downward;
And a seat rail 10 extending rearward from the rear upper end of the center frame 9.
【００１２】タンクレール８の上方には燃料タンク１１
が配置され、シートレール１０の上方には運転シート１
２が配置される。また、センターフレーム９の中央部に
はピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にス
イングアーム１４がピボット軸１３廻りにスイング自在
に枢着される。そして、このスイングアーム１４の後端
に後輪１５が回動自在に軸支される。A fuel tank 11 is provided above the tank rail 8.
The operation seat 1 is located above the seat rail 10.
2 are arranged. A pivot shaft 13 is provided at the center of the center frame 9, and a swing arm 14 is pivotally attached to the pivot shaft 13 around the pivot shaft 13. A rear wheel 15 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 14.
【００１３】ところで、この自動二輪車１は車体の前部
が流線形のカウリング１６で覆われており、走行中の空
気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られ
ている。By the way, the motorcycle 1 is covered with a streamlined cowling 16 at the front of the vehicle body to reduce air resistance during traveling and protect a rider from wind pressure during traveling.
【００１４】図２は、カウリング１６を取り除いた状態
の車体中央部の左側面図である。図２に示すように、タ
ンクレール８の下方にはエンジン１７が配置される。こ
のエンジン１７は例えば水冷Ｖ型二気筒エンジンであ
り、二本のシリンダアッセンブリ１８がクランクケース
１９の上部に側面視Ｖ字状に配置されたものである。FIG. 2 is a left side view of the central portion of the vehicle body with the cowling 16 removed. As shown in FIG. 2, an engine 17 is arranged below the tank rail 8. The engine 17 is, for example, a water-cooled V-type two-cylinder engine, in which two cylinder assemblies 18 are arranged at the top of a crankcase 19 in a V-shape in side view.
【００１５】各シリンダアッセンブリ１８にはエンジン
吸気系機器２０が接続される。エンジン吸気系機器２０
は、フューエルインジェクタ２０ａを備えたスロットル
ボディ２０ｂと、両スロットルボディ２０ｂの上流側に
接続されたエアクリーナ２０ｃとを主な構成部材とす
る。スロットルボディ２０ｂにはスロットルケーブル２
１の一端が接続され、その他端はハンドルバー６右端の
図示しないスロットルグリップに接続される。An engine intake system device 20 is connected to each cylinder assembly 18. Engine intake system equipment 20
The main components are a throttle body 20b provided with a fuel injector 20a and an air cleaner 20c connected to the upstream side of both throttle bodies 20b. The throttle cable 2 is connected to the throttle body 20b.
One end is connected, and the other end is connected to a throttle grip (not shown) at the right end of the handlebar 6.
【００１６】ヘッドパイプ３の下方でエンジン１７の前
方にはラジエター２２が配置される。ラジエター２２後
方のタンクレール８下面にはラジエター２２が後方に放
出する熱風が燃料タンク１１やエンジン吸気系機器２０
に直接当たるのを防ぐ合成樹脂製の遮風板２３が左右の
タンクレール８間に架設され、ボルト２４等でタンクレ
ール８の下面に固定される。A radiator 22 is arranged below the head pipe 3 and in front of the engine 17. On the lower surface of the tank rail 8 behind the radiator 22, the hot air discharged from the radiator 22 to the rear has a fuel tank 11 and an engine intake system device 20.
A windshield 23 made of a synthetic resin for preventing direct contact with the tank rail 8 is provided between the left and right tank rails 8 and fixed to the lower surface of the tank rail 8 with bolts 24 or the like.
【００１７】シリンダアッセンブリ１８が配置されるエ
ンジン１７のクランクケース１９はその内部後側に図示
しないミッション室を形成し、このミッション室内に図
示しないトランスミッション機構を備える。トランスミ
ッション機構の最終出力軸であるドライブシャフト２５
の右端部には図示しない油圧作動式クラッチ機構が配置
されると共に、ドライブシャフト２５の左端部にはドラ
イブスプロケット２６が設けられ、ドライブチェーン２
７を介してエンジン１７の出力を後輪１５に伝達する。A crankcase 19 of the engine 17 in which the cylinder assembly 18 is disposed has a transmission chamber (not shown) formed inside the rear thereof, and a transmission mechanism (not shown) is provided in the transmission chamber. Drive shaft 25 which is the final output shaft of the transmission mechanism
A hydraulically operated clutch mechanism (not shown) is disposed at the right end of the drive chain 25, and a drive sprocket 26 is provided at the left end of the drive shaft 25.
The output of the engine 17 is transmitted to the rear wheel 15 via the control unit 7.
【００１８】ドライブスプロケット２６は例えばその左
側をスプロケットカバー２８によって覆われており、こ
のスプロケットカバー２８の外側面にクラッチ機構の作
動アクチュエータ２９が配置される。そして、ハンドル
バー６の左端にはクラッチレバー３０が設けられ（図１
参照）、このクラッチレバー３０と作動アクチュエータ
２９とは作動油が満たされたクラッチホース３１によっ
て連結される。The drive sprocket 26 is, for example, covered on its left side by a sprocket cover 28, and an operation actuator 29 of a clutch mechanism is arranged on the outer surface of the sprocket cover 28. A clutch lever 30 is provided at the left end of the handlebar 6 (FIG. 1).
The clutch lever 30 and the operation actuator 29 are connected by a clutch hose 31 filled with hydraulic oil.
【００１９】図３は、遮風板２３の周囲を拡大した左側
面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。図３および図４に示すように、遮風板２３の上面
には前記スロットルケーブル２１およびスタータケーブ
ル３２の逃げ部３３が凹設される。また、遮風板２３の
一部、例えば左右方向の一側、本実施形態においては左
側の端部はタンクレール８の内側で例えばＬ字状に折曲
されてクラッチホース３１のガイド部３４を平板状に形
成する。そして、クラッチホース３１は左側のタンクレ
ール８内側に沿って配置され、ガイド部３４によってそ
の位置規制が行われる。FIG. 3 is an enlarged left side view of the periphery of the wind shield 23, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, a relief portion 33 of the throttle cable 21 and the starter cable 32 is provided on the upper surface of the wind shield plate 23. Further, a part of the wind shield plate 23, for example, one side in the left-right direction, in this embodiment, the left end is bent inside the tank rail 8 into, for example, an L-shape to guide the guide portion 34 of the clutch hose 31. Form into a flat plate. The clutch hose 31 is arranged along the inside of the left tank rail 8, and its position is regulated by the guide portion 34.
【００２０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００２１】遮風板２３の一部にクラッチホース３１の
ガイド部３４を形成してクラッチホース３１の位置規制
を行うようにしたことにより従来多く必要だったクラン
プ類の数を削減できる。その結果、部品点数が減り、ま
た組付性も向上するのでコストの大幅な削減が可能とな
る。The position of the clutch hose 31 is regulated by forming the guide portion 34 of the clutch hose 31 at a part of the wind shield plate 23, so that the number of clamps which have conventionally been required much can be reduced. As a result, the number of parts is reduced, and the assemblability is improved, so that the cost can be significantly reduced.
【００２２】また、合成樹脂で成形される遮断版にクラ
ッチホース３１のガイド部３４を平板状に形成したこと
によりクラッチホース３１とガイド部３４とが面接触と
なり、ハンドルバー６を左右に操舵したり、フロントサ
スペンションが上下に摺動してもクラッチホース３１の
摩耗が防止される。Further, since the guide portion 34 of the clutch hose 31 is formed in a plate shape on the cut-off plate made of synthetic resin, the clutch hose 31 and the guide portion 34 come into surface contact, and the handlebar 6 is steered left and right. Also, even if the front suspension slides up and down, wear of the clutch hose 31 is prevented.
【００２３】さらに、クラッチホース３１のガイド部３
４を遮風板２３の左右方向の一側に形成してクラッチホ
ース３１をタンクレール８の内側に沿って配置すれば、
クラッチホース３１とエンジン吸気系機器２０等の周辺
機器とが干渉することがない。Further, the guide portion 3 of the clutch hose 31
4 is formed on one side in the left-right direction of the wind shield plate 23 and the clutch hose 31 is arranged along the inside of the tank rail 8.
There is no interference between the clutch hose 31 and peripheral devices such as the engine intake system device 20.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のクラッチホースガイド装置によれば、車体フレ
ームの下方にエンジンを備え、このエンジンの前方にラ
ジエターを備えると共に、ハンドルバーの一端にクラッ
チレバーを備え、このクラッチレバーと上記エンジンに
備えられたクラッチ機構とをクラッチホースで連結した
自動二輪車において、上記ラジエター後方の上記車体フ
レーム下面にラジエターが後方に放出する熱風を遮断す
る遮風板を設け、この遮風板の一部に上記クラッチホー
スのガイド部を形成したため、クラッチホース保持用の
クランプ類の数を削減でき、また、組付性も向上する。As described above, according to the clutch hose guide device for a motorcycle according to the present invention, the engine is provided below the body frame, the radiator is provided in front of the engine, and one end of the handlebar is provided. A motorcycle having a clutch lever and connecting the clutch lever and a clutch mechanism provided in the engine by a clutch hose, wherein a windshield plate that cuts off hot air that the radiator emits rearward to the lower surface of the body frame behind the radiator. The guide portion of the clutch hose is formed in a part of the wind shield plate, so that the number of clamps for holding the clutch hose can be reduced and the assemblability is improved.
【００２５】また、上記クラッチホースのガイド部を上
記遮風板の左右方向の一側に形成してクラッチホースを
上記車体フレームの内側に沿って配置したため、クラッ
チホースとその周辺機器とが干渉しない。Further, since the guide portion of the clutch hose is formed on one side in the left-right direction of the wind shield plate and the clutch hose is arranged along the inside of the body frame, the clutch hose does not interfere with its peripheral devices. .
【図１】本発明に係る自動二輪車のクラッチホースガイ
ド装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle showing an embodiment of a clutch hose guide device for a motorcycle according to the present invention.
【図２】カウリングを取り除いた状態の車体中央部の左
側面図。FIG. 2 is a left side view of a central portion of the vehicle body with a cowling removed.
【図３】遮風板の周囲を拡大した左側面図。FIG. 3 is a left side view in which a periphery of a wind shield is enlarged.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ６ ハンドルバー ８ タンクレール（車体フレーム） １７ エンジン ２２ ラジエター ２３ 遮風板 ３０ クラッチレバー ３１ クラッチホース ３４ クラッチホースのガイド部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 6 Handlebar 8 Tank rail (body frame) 17 Engine 22 Radiator 23 Wind shield 30 Clutch lever 31 Clutch hose 34 Guide part of clutch hose
Claims (2)
このエンジンの前方にラジエターを備えると共に、ハン
ドルバーの一端にクラッチレバーを備え、このクラッチ
レバーと上記エンジンに備えられたクラッチ機構とをク
ラッチホースで連結した自動二輪車において、上記ラジ
エター２２後方の上記車体フレーム２下面にラジエター
２２が後方に放出する熱風を遮断する遮風板２３を設
け、この遮風板２３の一部に上記クラッチホース３１の
ガイド部３４を形成したことを特徴とする自動二輪車の
クラッチホースガイド装置。1. An engine is provided below a body frame,
A motorcycle in which a radiator is provided in front of the engine, a clutch lever is provided at one end of a handlebar, and the clutch lever and a clutch mechanism provided in the engine are connected by a clutch hose. A motorcycle is characterized in that a wind shield plate 23 for blocking hot air emitted from the radiator 22 rearward is provided on the lower surface of the frame 2, and a guide portion 34 of the clutch hose 31 is formed on a part of the wind shield plate 23. Clutch hose guide device.
を上記遮風板２３の左右方向の一側に形成してクラッチ
ホース３１を上記車体フレーム２の内側に沿って配置し
た請求項１記載の自動二輪車のクラッチホースガイド装
置。2. The guide portion 34 of the clutch hose 31.
The clutch hose guide device for a motorcycle according to claim 1, wherein a clutch hose (31) is formed along one side in the left-right direction of the wind shield plate (23) and the clutch hose (31) is arranged along the inside of the vehicle body frame (2).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123998A JPH11217095A (en) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | Clutch hose guiding device of motor cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123998A JPH11217095A (en) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | Clutch hose guiding device of motor cycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11217095A true JPH11217095A (en) | 1999-08-10 |
Family
ID=12049512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2123998A Pending JPH11217095A (en) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | Clutch hose guiding device of motor cycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11217095A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007283903A (en) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Saddle riding type vehicle, and clutch actuator assembling method in the saddle riding type vehicle |
| JP2016113065A (en) * | 2014-12-17 | 2016-06-23 | 川崎重工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP2123998A patent/JPH11217095A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007283903A (en) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Saddle riding type vehicle, and clutch actuator assembling method in the saddle riding type vehicle |
| JP2016113065A (en) * | 2014-12-17 | 2016-06-23 | 川崎重工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
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