JP6363835B2 - ジオデシックベルトを備える空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト補強構造が、
中央周方向平面に対して5度以下の角度で配置されたコードと修正ジオデシックベルト補強構造とを有する第1のベルト層を特徴とし、前記修正ジオデシックベルト補強構造が、各側方縁部における折返し点に交互に延びる3次元の最小経路で形成され、前記修正ジオデシックベルト補強構造が、前記第1のベルト層より幅広であり、前記第1のベルト層の半径方向に外側に位置する。
「アスペクト比」は、タイヤの断面高さ対その断面幅の比を意味する。
(1) 0.3<BWs/BWg<0.6、より好ましくは0.3<BWs/BWg<0.5の範囲内
上記の実施形態では、プライがナイロン製であること、およびベルトがアラミド/ナイロンのブレンド製であり、プライコードの破断点伸び率がベルトコードの破断点伸び率より大きいようなものであることがさらに好ましい。ベルトコードの最大破断点伸びが18%未満であることがさらに好ましい。
ここで、NR=NG本のジオラインを形成するための回転の数
NG=その組内のジオラインの数であり、全組が等しい。
NG=0度Ψ(phi)の開始点および終了点を有するある組内のジオラインの数
ステップ30に関して、以下の計算からAGが決定される。
ステップ40では、あるジオラインについて、3次元の最小距離の経路Lが、X=−W/2からW/2、Ψ=0からAGの範囲にわたって、下記の式から決定される。
ここで、Z=R*δΨ
ステップ50では、角度θが中心線で計算され、入力値θsと比較される。ステップ60に関して、θ=θsか、が真でない場合には、ステップ70が実施され、NGが以下の式によって増大される。
θ=θsになるまで、ステップ30〜70が繰り返される。
ここで、NSは、例4において生成すべきデータセットの数
ベルトを充填するために、少なくとも4つのデータセットが生成されていることが望ましい。
したがって、第1のデータセットでは、70本のジオラインが20回転で形成されており、このデータセットは、Ψ=0で始まり、Ψ=90で終了する。Kは、90度など均等な間隔で正確に終了するようにデータセットをわずかに拡張する乗数である。第2のデータセットは、Ψ=90で始まり、Ψ=180で終了する。このデータセットは、他のデータ値を同じままとしながらΨ=Ψ+90を加えることによって第1のデータセットから導出することができる。第3のデータセットは、Ψ=180で始まり、Ψ=270で終了する。このデータセットは、他のデータ値を同じままとしながらΨ=Ψ+180を加えることによって第1のデータセットから導出することができる。第4のデータセットは、Ψ=270で始まり、Ψ=360で終了する。このデータセットは、他のデータ値を同じままとしながらΨ=Ψ+270を加えることによって第1のデータセットから導出することができる。
コード構造
コードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、鋼、flexten(登録商標)、またはアラミドであってよい1つまたは複数のゴム被覆コードを含むことができる。
110 ビード部
116 サイドウォール部
120 ビード
130 トレッド部
140 カーカス
150 ベルトパッケージ、修正ジオデシックベルト
Claims (16)
- カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造が、
中央周方向平面に対して5度以下の角度で配置されたコードを有する第1のベルト層と、互いに接合された複数のジオラインで形成された第2のベルト層とを有し、各ジオラインは、第1のベルト縁部と第2のベルト縁部との間を延び、各ジオラインは、前記第1のベルト縁部および前記第2のベルト縁部と接しており、かつ、3次元の最小経路で形成され、また、各ジオラインは、前記タイヤの回転軸との成す角をΨ、当該ジオラインの開始点から終了点にかけての角度Ψの変化量をAG、当該ジオラインの空間座標をX、YおよびZ、特定の位置における当該ジオラインの半径をR、当該特定の位置における角度Ψの変分をδΨとしたとき、Ψ=0からAGであってZ=R*δΨの場合、式L=Σ(SQRT(X2+Y2+Z2))を使用して一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの3次元の最小距離の経路Lを計算することによって形成され、
前記第2のベルト層は、前記第1のベルト層より幅広であり、前記第1のベルト層の半径方向に外側に位置する、空気入りタイヤ。 - 前記第2のベルト層の中心線における角度は、所望の値に設定され、Ψ=0からAGであってZ=R*δΨの場合、一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの3次元の最小距離の経路Lは、式L=Σ(SQRT(X2+V+Z2))を使用して決定される、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、連続なストリップから形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、ナイロン/アラミドストリップ材料から形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、ナイロン材料から形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、アラミド材料から形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1のベルト層および前記第2のベルト層の少なくとも1つは、24%より小さい破断点伸び率と400Nより大きい破断強さとを有するコードを有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライの1つまたは複数は、ナイロン製のコードを含む、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライコードは、前記第1のベルト層および前記第2のベルト層の少なくとも1つのコードより大きい破断点伸びを有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 中央周方向平面に対して5度以下の角度で配置されたコードを有する第3のベルト層を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3のベルト層は、前記第1のベルト層より幅広である、請求項10に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3のベルト層は、前記第1のベルト層の半径方向に外側にある、請求項10または11に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、最も幅の広いベルト層である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、半径方向で最外郭のベルトである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、15〜30度の範囲内になるように選択されている中心線角を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造が、
互いに接合された複数のジオラインで形成されたベルト層を有し、各ジオラインは、第1のベルト縁部と第2のベルト縁部との間を延び、各ジオラインは、前記第1のベルト縁部および前記第2のベルト縁部と接しており、かつ、3次元の最小経路で形成され、また、各ジオラインは、前記タイヤの回転軸との成す角をΨ、当該ジオラインの開始点から終了点にかけての角度Ψの変化量をAG、当該ジオラインの空間座標をX、Y及びZ、特定の位置における当該ジオラインの半径をR、当該特定の位置における角度Ψの変分をδΨとしたとき、Ψ=0からAGであってZ=R*δΨの場合、式L=Σ(SQRT(X2+Y2+Z2))を使用して一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの3次元の最小距離の経路Lを計算することによって形成される、空気入りタイヤ。
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