JP6358705B2 - 転圧機械 - Google Patents

Description

本発明は転圧機械に係り、詳しくは車体のエンジンルームの前側に画成された補機室内の電気配線の固定構造に関する。

この種の転圧機械、例えばマカダムローラでは前部車体と後部車体とがアーティキュレート機構により連結され、前部車体の左右に転圧輪の間にエンジンルームが画成されると共に、エンジンルームの前側に補機室が画成されている。補機室は前方に向けて開放され、その開放箇所が補機カバーにより開閉されるようになっている。補機室内にはバッテリ、ヘッドライト、各種リレーなどの補機類が設置され、これらの補機類には電気配線の一端がそれぞれ接続され、各電気配線は補機室の底壁などに適宜固定されて補機室内からエンジンルーム側に引き出され、その他端を車体の各所に設置された機器類、例えば操作台のメータやスイッチ或いは車両の制御を司るＥＣＵなどにそれぞれ接続されている。

転圧機械が使用される工事現場は粉塵や砂埃が舞い散る環境であり、例えばマカダムローラでは左右の転圧輪に付着した泥などがスクレーパにより掻き落とされ、またエンジンルームのメンテナンスの際には補機室の補機カバーが作業者の足場として利用される。これらの要因で発生した粉塵や砂埃から補機室内の電気配線や補機類を保護する必要があり、例えば特許文献１の技術では、補機室の開口部と補機カバーとの間に形成される隙間を水平方向とすることにより、内部への粉塵や砂埃の侵入を抑制している。

特開２０１１−７４５７３号公報

しかしながら、特許文献１の技術のような対策を講じても、補機室内への粉塵や砂埃の侵入を完全に防止することは不可能である。このため、粉塵や砂埃が補機室内に侵入して底壁上に次第に堆積し、補機室の底壁に固定された電気配線が粉塵や砂埃に埋もれると、ショートや端子の腐食などのトラブルを引き起こしてしまう。また、底壁に堆積した粉塵や砂埃を定期的に清掃する必要があるが、その際に底壁に固定された電気配線が邪魔になるという不具合もあり、抜本的な解決策が従来から要望されていた。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、補機室内に侵入した粉塵や砂埃が底壁に堆積したとしても、それらの粉塵や砂埃により電気配線が埋もれる事態を防止でき、もって電気配線のショートや端子の腐食などのトラブルを未然に防止できると共に、電気配線に邪魔されることなく底壁に堆積した粉塵や砂埃の清掃作業を容易に実施することができる転圧機械を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、左右に転圧輪を備える車体の内部に画成されたエンジンルームと、車体のエンジンルームの前側に画成されて前方に向けて開放され、開放箇所に開閉可能な補機カバーが設けられた補機室と、補機室内に設置された補機類と、補機室内の補機類に一端をそれぞれ接続され、補機室内において底壁から離間した状態で補機室の内壁に固定されると共にエンジンルーム側に引き出され、その他端を車体の各所に設置された機器類にそれぞれ接続された電気配線とを具備し、補機カバーが、補機類として前方に照射可能なようにヘッドライトが取り付けられ、ヘッドライトに一端を接続された電気配線が、補機カバーに固定金具により固定されて他の電気配線と共に補機室内からエンジンルーム側に引き出されていることを特徴とする。

本発明の転圧機械によれば、補機室の底壁から離間した状態で電気配線が固定されることから、補機室内に侵入した粉塵や砂埃が底壁に堆積したとしても、それらの粉塵や砂埃により電気配線が埋もれる事態を防止でき、もって電気配線のショートや端子の腐食などのトラブルを未然に防止できると共に、電気配線に邪魔されることなく底壁に堆積した粉塵や砂埃の清掃作業を容易に実施することができる。

実施形態のマカダムローラを示す側面図である。 前部車体の補機室の閉鎖時を左斜め前方より見た斜視図である。 前部車体の補機室の開放時を左斜め前方より見た斜視図である。 前部車体の補機室及びエンジンルームを左方より見た断面図である。 補機室内を左斜め前方より見た斜視図である。 別例の前部車体を示す図３に対応する斜視図である。 別例の前部車体を示す図４に対応する断面図である。

以下、本発明をマカダムローラに具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のマカダムローラを示す側面図である。以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。

マカダムローラ１（以下、車両と称することもある）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体４と後部転圧輪３を備えた後部車体５とにより構成されている。これらの前部車体４と後部車体５とはアーティキュレート機構６を介して連結されており、前部車体４に設けられた図示しない操舵シリンダの駆動により、アーティキュレート機構６を中心として前部及び後部車体４，５が水平方向に屈曲することで車両１が旋回するようになっている。

前部転圧輪２は一対の金属ドラムから構成され、前部車体４の左右に回転可能に支持されている。また、後部転圧輪３は単一の金属ドラムから構成され、後部車体５の左右に設けられた支持アーム５ａにより回転可能に支持されている。前部転圧輪２は内蔵した走行用油圧モータ７により駆動され、後部転圧輪３は内蔵した走行用油圧モータ８により駆動され、これにより車両１が走行する。

前部車体４上にはステアリング１０を備えた操作台１１が設置され、操作台１１の後側にはステアリング１０に対応して運転席１２が設置されている。なお、締固め作業中にオペレータが左右の転圧際を容易に視認可能なように、図示はしないが、ステアリング１０及び運転席１２は左右一対設けられている。マカダムローラ１に搭乗して何れかの運転席１２に着座したオペレータは、ステアリング１０及び操作台１１の前後進レバー１３や足下の図示しないブレーキペダルなどを操作し、その操作に応じて車両１の走行や操舵などが行われる。

後部車体５上には、水を貯留した貯水タンク１５が設置されている。貯水タンク１５には、前部及び後部転圧輪２，３の近接位置に配設された図示しない転圧輪散水ノズルが配管及び散水ポンプを介して接続されている。締め固め作業時には前部及び後部転圧輪２，３への舗装材の付着防止を目的として、貯水タンク１５内の水が散水ポンプにより各散水ノズルに供給されて前部及び後部転圧輪２，３へと散水される。

図２は前部車体４の補機室の閉鎖時を左斜め前方より見た斜視図、図３は同じく前部車体４の補機室の開放時を左斜め前方より見た斜視図、図４は前部車体４の補機室及びエンジンルームを左方より見た断面図、図５は補機室内を左斜め前方より見た斜視図である。なお、内部構造を表すために、図２，４では左右の転圧輪及びエンジンフードなどが省略され、図５では補機室の左右両側壁及び補機カバーなどが省略されている。

図３，４に示すように、前部車体４は前側の隔壁４ａ、左右両側壁４ｂ，４ｃ及び後壁４ｄにより構成され、その上面はエンジンフード１７及び図示しない床板により閉鎖され、下面は開放され、その内部にはエンジンルーム１８が画成されている。エンジンルーム１８内にはエンジン１９（図４に仮想線で示す）、及びエンジン１９を動力源とするＨＳＴに関連する図示しない機器類が搭載されている。上記したように前部車体４の左右には前部転圧輪２が配設されており、これらの前部転圧輪２には外周面に付着した泥などを掻き落とすためのスクレーパ２０（図３に示す）が設けられている。

図４に示すように、隔壁４ａを隔てたエンジンルーム１８の前側には補機室２１が画成されている。補機室２１の後側は上記した隔壁４ａにより区画され、左右両側は上記した左右両側壁４ｂ，４ｃにより区画され、下側は底壁４ｅにより区画され、結果として補機室２１は前方及び上方に向けて開放される四角箱状をなしている。本実施形態では、これらの隔壁４ａ、右側壁４ｃ及び底壁４ｅが各電気配線を固定するための補機室２１の内壁として機能する。

図２〜４に示すように、補機室２１の開放箇所は補機カバー２２により閉鎖され、補機カバー２２は上端に設けられたヒンジ２３を中心として上方に回動することにより、補機室２１内を主に前方に向けて開放し得るようになっている。底壁４ｅの前端は補機カバー２２から前方に突出してステップ２４を形成し、エンジンルーム１８内に収容されたエンジン１９などのメンテナンス時には、作業者がステップ２４を登って補機カバー２２上を足場として利用できるようになっている。

図３，５に示すように、補機室２１内の底壁４ｅ上には左右一対のヘッドライト２５（補機類）が前方に照射可能なように取り付けられ、補機カバー２２には閉鎖時にヘッドライト２５と対応するように左右一対のライト孔２２ａが貫設されている。底壁４ｅ上のヘッドライト２５の後側にはバッテリ２６が配設され、底壁４ｅの上バッテリ２６の前後には一対のスタッドボルト２７が立設されている。スタッドボルト２７間にはステー２８が架設されてナット２９により固定され、バッテリ２６はステー２８により上方から押さえられて前後方向の移動を規制されると共に、底壁４ｅ上に固定された左右一対のストッパ３０により左右方向の移動を規制されて底壁４ｅ上に固定されている。

補機室２１内の左側壁４ｂには、図示しないブラケットによりエアクリーナ３２が固定されている。図示はしないがエアクリーナ３２は吸気管を介してエンジンルーム１８内のエンジン１９と接続され、エンジン１９の運転中にはエアクリーナ３２により濾過された吸気がエンジン１９に供給されるようになっている。

補機室２１内の右側壁４ｃには３つのリレー３３（補機類）が前後方向に並設され、それぞれ図示しないボルトにより右側壁４ｃに固定されている。これらのリレー３３には脱着可能なリレーカバー３４が左側方より被せられている。なお、最後部のリレー３３はバッテリリレーとして機能し、そのために図示はしないが、上記したバッテリ２６のプラス端子が電気配線を介して最後部のリレー３３に接続され、バッテリ２６のマイナス端子はアースされている。

各リレー３３には電気配線３５の一端が接続され、電気配線３５は各リレー３３から下方且つ後方に延設されて結束固定金具３６により互いに束ねられている。この状態で各電気配線３５は隔壁４ａに貫設された配線孔３７を介してエンジンルーム１８側に引き出されている。結束固定金具３６はボルト３８により右側壁４ｃ上に固定されているため、各リレー３３からの電気配線３５は中間箇所の弛みを防止されて、それぞれ底壁４ｅから離間した状態に保たれている。

上記した左右のヘッドライト２５には電気配線４０の一端がそれぞれ接続され、各電気配線４０は後方に向けて延設されている。左側の電気配線４０はヘッドライト２５から後方の隔壁４ａまで延設され、底壁４ｅ上から所定高さを保ちながら右側方に延設されると共に、一対の固定金具４１により隔壁４ａ上に固定されている。この左側の電気配線４０は、隔壁４ａ上の右側で前方に延設された後に後方に折り返されて右側のヘッドライト２５からの電気配線４０と合流し、リレー３３からの電気配線３５と共に結束固定金具３６により束ねられてエンジンルーム１８側に引き出されている。

底壁４ｅ上の左右のヘッドライト２５の後方位置にはそれぞれブラケット４２が立設され、これらのブラケット４２の上部にヘッドライト２５からの電気配線４０の中間箇所が固定されている。これにより電気配線４０は中間箇所の弛みを防止されて、底壁４ｅから離間した状態に保たれている。

また、図５に示すように、隔壁４ａ上の固定金具４１には、左側のヘッドライト２５からの電気配線４０と共に一端にコネクタ４４ａが設けられた電気配線４４が固定されており、この電気配線４４も他の電気配線３５，４０と共にエンジンルーム１８側に引き出されている。図示はしないが、コネクタ４４ａは上記したエアクリーナ３２に備えられたエアフローセンサ及び目詰まりセンサに接続されている。

以上のようにしてヘッドライト２５、エアクリーナ３２、リレー３３のセンサなどの各補機類からの電気配線３５，４０，４４が束ねられた状態でエンジンルーム１８内に引き出され、図４に示すように右側壁４ｃ上を後方斜め上方に向けて延設されながら、適宜固定金具４５により右側壁４ｃ上に固定されている。

各補機類２５，３２，３３が電気配線３５，４０，４４を介して接続される機器類は車体の各所に設置されており、例えば、リレー３３やヘッドライト２５が接続されるメータやスイッチ（機器類）は操作台１１に設けられ、エアクリーナ３２のセンサが接続されるＥＣＵ４６（機器類）は運転席１２下の工具ボックス内に配設されている。
そのため、各電気配線３５，４０，４４は右側壁４ｃ上で相手側の機器類に近い適当な位置で適宜分岐された上で、その機器類まで延設されて接続されている。例えば図４中の右側壁４ｃの上端ではエアクリーナ３２のセンサからの電気配線４４が分岐され、この電気配線４４の先端のコネクタが工具ボックス内でＥＣＵ４６に接続されている。

そして、以上の説明から明らかなように、各リレー３３からの電気配線３５は、結束固定金具３６により中間箇所の弛みを防止されて底壁４ｅから離間し、左右のヘッドライト２５からの電気配線４０は、ブラケット４２により中間箇所の弛みを防止されると共に、その左側の電気配線４０が一対の固定金具４１により隔壁４ａ上の所定高さに固定され、エアクリーナ３２のセンサからの電気配線４４も一対の固定金具４１により隔壁４ａ上の所定高さに固定されている。結果として補機室２１内において、全ての電気配線３５，４０，４４は底壁４ｅから離間した状態で固定されている。

マカダムローラ１による締固め作業中には、左右の前部転圧輪２の外周面に付着した泥などがスクレーパ２０により掻き落とされることから、それに近接している補機室２１の周囲に粉塵や砂埃が舞い散る。また、エンジンルーム１８のメンテナンスの際には補機室２１の補機カバー２２が作業者の足場として利用されるため、補機カバー２２上には作業者の靴底に付着した泥などが残る。

結果として、補機室２１内には粉塵や砂埃が侵入して底壁４ｅ上に次第に堆積するが、本実施形態では、補機室２１内の全ての電気配線３５，４０，４４が底壁４ｅ上から離間しているため、粉塵や砂埃は電気配線３５，４０，４４の下側に堆積するだけであり、電気配線３５，４０，４４が粉塵や砂埃に埋もれることはない。
よって、電気配線３５，４０，４４のショートや端子の腐食などのトラブルを未然に防止することができる。また、底壁４ｅに堆積した粉塵や砂埃を定期的に清掃する必要があるが、その際には電気配線３５，４０，４４に邪魔されることなく容易に清掃作業を実施することができる。

さらに、図５から明らかなように、特に左右のヘッドライト２５からの電気配線４０は補機室２１内を前後方向に縦断しているため、他の電配線３５，４４に比して底壁４ｅ上で架設を要する（底壁４ｅから離間させる）距離が長いが、その中間箇所をブラケット４２に固定しているため、弛みによる底壁４ｅとの接触を確実に防止できる。しかも、底壁４ｅ上にブラケット４２を立設するだけの簡単な構成で実施することができる。

ところで、補機室２１の底壁４ｅへの接触は電気配線３５，４０，４４のみならず、補機室２１内に設置された補機類についても可能な限り避けることが望ましく、この点を配慮した別例を以下に述べる。
図６は別例の前部車体４を示す図３に対応する斜視図、図７は別例の前部車体４を示す図４に対応する断面図である。

この別例は、上記実施形態では底壁４ｅ上に設置した左右のヘッドライト２５を補機カバー２２に移設したものである。即ち、補機カバー２２には、その閉鎖時に前方に照射可能なように左右のヘッドライト２５が取り付けられている。各ヘッドライト２５からの電気配線５１はそれぞれヒンジ２３側に延設されながら固定金具５２により補機カバー２２の内面に適宜固定されており、他の電気配線３５，４４と共に結束固定金具３６に束ねられてエンジンルーム１８側に引き出されている。

なお、この別例では、バッテリ２６を補機室２１内から他の場所（例えば、エンジンルーム１８内）に移設しているが、上記実施形態と同様に補機室２１内にバッテリ２６を設置するようにしてもよい。
このように構成した別例によれば、底壁４ｅ上にヘッドライト２５が設置されていないため、ヘッドライト２５が粉塵や砂埃に埋もれる事態を防止でき、そのトラブルを防止できると共に、底壁４ｅに堆積した粉塵や砂埃の清掃作業も一層容易に実施することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、リレー３３、ヘッドライト２５、エアクリーナ３２のセンサを補機類として補機室２１内に設置したが、補機類はこれに限るものではなく任意に変更可能である。例えばＨＳＴの制御用のソレノイドバルブ、或いはＥＣＵ４６を補機類として補機室２１内に設置してもよい。
また上記実施形態では、上端のヒンジ２３を中心として補機室２１の補機カバー２２を開閉するように構成したが、これに限ることはなく、例えば下端に設けたヒンジ２３を中心として補機カバー２２を開閉してもよいし、補機室２１に対して補機カバー２２を脱着可能としてもよい。

２ 前部転圧輪（転圧輪）
４ 前部車体（車体）
４ａ 隔壁（内壁）
４ｃ 右側壁（内壁）
４ｅ 底壁（内壁）
１８ エンジンルーム
２１ 補機室
２２ 補機カバー
２５ ヘッドライト（補機類）
３２ エアクリーナ（補機類）
３３ リレー（補機類）
３５,４０,４４,５１ 電気配線
４２ ブラケット
４６ ＥＣＵ（機器類）
５２ 固定金具

Claims (3)

1. 左右に転圧輪を備える車体の内部に画成されたエンジンルームと、
   上記車体の上記エンジンルームの前側に画成されて前方に向けて開放され、該開放箇所に開閉可能な補機カバーが設けられた補機室と、
   上記補機室内に設置された補機類と、
   上記補機室内の上記補機類に一端をそれぞれ接続され、上記補機室内において底壁から離間した状態で該補機室の内壁に固定されると共に上記エンジンルーム側に引き出され、その他端を上記車体の各所に設置された機器類にそれぞれ接続された電気配線と
   を具備し、
   上記補機カバーは、上記補機類として前方に照射可能なようにヘッドライトが取り付けられ、
   上記ヘッドライトに一端を接続された上記電気配線は、上記補機カバーに固定金具により固定されて他の電気配線と共に上記補機室内から上記エンジンルーム側に引き出されている
   ことを特徴とする転圧機械。
2. 上記補機室の底壁にはブラケットが立設され、該ブラケットに上記電気配線が固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
3. 上記補機カバーは、上記エンジンルーム内に収容されたエンジンのメンテナンス時に作業者の足場として機能する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の転圧機械。

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