JP6351566B2

JP6351566B2 - Oil supply structure

Info

Publication number: JP6351566B2
Application number: JP2015254049A
Authority: JP
Inventors: 雅夫嶋本; 恭太松本; 弥輝檀上
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2015-12-25
Filing date: 2015-12-25
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2035-12-25
Also published as: JP2017116041A

Description

本発明は、トルクコンバータおよび自動変速機を含むユニットに適用されるオイル供給構造に関する。 The present invention relates to an oil supply structure applied to a unit including a torque converter and an automatic transmission.

自動変速機が搭載された車両では、エンジンからの駆動力がトルクコンバータを介して自動変速機に入力され、自動変速機で変速された駆動力が駆動輪に伝達される。自動変速機には、たとえば、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）や有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）などが広く用いられる。 In a vehicle equipped with an automatic transmission, driving force from an engine is input to the automatic transmission via a torque converter, and driving force shifted by the automatic transmission is transmitted to driving wheels. For example, a continuously variable transmission (CVT) or a stepped automatic transmission (AT) is widely used as the automatic transmission.

自動変速機では、回転要素を制動するためのブレーキや回転要素と別の回転要素とを連結するためのクラッチなどが多く使用されている。ブレーキやクラッチ、トルクコンバータには、その作動のためのオイルを供給する必要がある。また、ブレーキおよびクラッチは、回転要素間の差回転を吸収しなければならず、その差回転の吸収による焼き付きなどを防止するために、潤滑のためのオイルの供給を必要とする。そのため、自動変速機では、オイルポンプで発生した油圧がバルブボディで調圧されて、その調圧された油圧がバルブボディから油路を通してオイルの供給を必要とする各部に供給される。 In an automatic transmission, a brake for braking the rotating element, a clutch for connecting the rotating element and another rotating element, and the like are often used. It is necessary to supply oil for operating brakes, clutches, and torque converters. Further, the brake and the clutch must absorb the differential rotation between the rotating elements, and need to supply oil for lubrication in order to prevent seizure due to the absorption of the differential rotation. Therefore, in the automatic transmission, the hydraulic pressure generated by the oil pump is regulated by the valve body, and the regulated hydraulic pressure is supplied from the valve body to each part that needs to supply oil through the oil passage.

図２は、従来の自動変速機１０１のインプットシャフト１０２の近傍の構成を示す断面図である。なお、図２では、図面の視認性向上のため、ハッチングの付与が省略されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing a configuration in the vicinity of the input shaft 102 of the conventional automatic transmission 101. In FIG. 2, hatching is omitted to improve the visibility of the drawing.

自動変速機１０１のインプットシャフト１０２の一端部は、トルクコンバータ１０３内に挿入されている。インプットシャフト１０２の一端部とトルクコンバータ１０３のフロントカバー１０４との間には、インプットシャフト１０２の回転軸線方向に間隔が空けられている。トルクコンバータ１０３のポンプインペラ１０５は、フロントカバー１０４に対して自動変速機１０１側に位置し、フロントカバー１０４と結合して、インプットシャフト１０２まわりに回転可能かつフロントカバー１０４と一体回転可能に設けられている。フロントカバー１０４とポンプインペラ１０５との間に、トルクコンバータ１０３のタービンランナ１０６が設けられている。タービンランナ１０６は、インプットシャフト１０２に一体回転可能に支持されている。また、フロントカバー１０４とタービンランナ１０６との間には、ロックアップクラッチ１０７が設けられている。ロックアップクラッチ１０７は、ロックアップクラッチ１０７とフロントカバー１０４との間の解放側油室１０８とロックアップクラッチ１０７を挟んでその反対側の係合側油室１０９との間の油圧差により係合／解放される。 One end of the input shaft 102 of the automatic transmission 101 is inserted into the torque converter 103. A gap is provided between one end of the input shaft 102 and the front cover 104 of the torque converter 103 in the direction of the rotational axis of the input shaft 102. The pump impeller 105 of the torque converter 103 is located on the automatic transmission 101 side with respect to the front cover 104, is coupled to the front cover 104, and can be rotated around the input shaft 102 and can rotate integrally with the front cover 104. ing. A turbine runner 106 of the torque converter 103 is provided between the front cover 104 and the pump impeller 105. The turbine runner 106 is supported on the input shaft 102 so as to be integrally rotatable. A lockup clutch 107 is provided between the front cover 104 and the turbine runner 106. The lock-up clutch 107 is engaged by a hydraulic pressure difference between the release-side oil chamber 108 between the lock-up clutch 107 and the front cover 104 and the engagement-side oil chamber 109 on the opposite side across the lock-up clutch 107. /To be released.

また、インプットシャフト１０２は、管状のステータシャフト１１１に挿通されている。ステータシャフト１１１の一端は、ポンプインペラ１０５とタービンランナ１０６との間まで延びており、その一端部には、トルクコンバータ１０３のステータ１１２が固定されている。ステータシャフト１１１の他端部には、オイルポンプ１１３の第１ハウジング１１４が固定されている。 The input shaft 102 is inserted through a tubular stator shaft 111. One end of the stator shaft 111 extends between the pump impeller 105 and the turbine runner 106, and the stator 112 of the torque converter 103 is fixed to one end thereof. A first housing 114 of the oil pump 113 is fixed to the other end portion of the stator shaft 111.

第１ハウジング１１４は、ステータシャフト１１１から回転径方向の外側に張り出し、回転軸線方向に厚みを有している。第１ハウジング１１４に対してトルクコンバータ１０３側には、オイルポンプ１１３の第２ハウジング１１５が設けられている。第１ハウジング１１４と第２ハウジング１１５とは、ボルト１１６で締結されて、その内部にポンプギヤ１１７を収容するポンプハウジングを構成している。ポンプギヤ１１７は、ステータシャフト１１１まわりに回転可能に設けられている。ポンプギヤ１１７には、ステータシャフト１１１に隙間１１８を空けて外嵌されたスリーブ１１９の一端部が接続されている。スリーブ１１９の他端部は、ポンプインペラ１０５に接続されている。これにより、フロントカバー１０４が回転し、ポンプインペラ１０５が回転すると、スリーブ１１９およびポンプギヤ１１７が回転し、オイルポンプ１１３から油圧が出力される。 The first housing 114 projects outward from the stator shaft 111 in the rotational radial direction, and has a thickness in the rotational axis direction. A second housing 115 of the oil pump 113 is provided on the torque converter 103 side with respect to the first housing 114. The first housing 114 and the second housing 115 are fastened with bolts 116 to constitute a pump housing that houses the pump gear 117 therein. The pump gear 117 is rotatably provided around the stator shaft 111. One end of a sleeve 119 that is externally fitted to the stator shaft 111 with a gap 118 is connected to the pump gear 117. The other end of the sleeve 119 is connected to the pump impeller 105. As a result, when the front cover 104 rotates and the pump impeller 105 rotates, the sleeve 119 and the pump gear 117 rotate, and hydraulic pressure is output from the oil pump 113.

オイルポンプ１１３の第１ハウジング１１４に対して第２ハウジング１１５と反対側には、クラッチ１２１が設けられている。第１ハウジング１１４は、クラッチ１２１のピストン１２２との間に、ピストン１２２を移動（クラッチ１２１を係合）させるためのオイルが供給されるピストン室１２３を形成している。 A clutch 121 is provided on the opposite side of the first housing 114 of the oil pump 113 from the second housing 115. The first housing 114 forms a piston chamber 123 to which oil for moving the piston 122 (engagement of the clutch 121) is supplied between the first housing 114 and the piston 122 of the clutch 121.

また、インプットシャフト１０２には、第１油路１２４および第２油路１２５が形成されている。第１油路１２４は、インプットシャフト１０２とステータシャフト１１１との間の空間１２６と解放側油室１０８とを連通している。第２油路１２５は、インプットシャフト１０２とステータシャフト１１１との間の空間１２７と連通している。空間１２６，１２７は、ブッシュ１２８により分離されている。 A first oil passage 124 and a second oil passage 125 are formed in the input shaft 102. The first oil passage 124 communicates the space 126 between the input shaft 102 and the stator shaft 111 and the release side oil chamber 108. The second oil passage 125 communicates with a space 127 between the input shaft 102 and the stator shaft 111. The spaces 126 and 127 are separated by a bush 128.

そして、オイルポンプ１１３の第１ハウジング１１４には、隙間１１８および空間１２６とそれぞれ連通する供給油路１３１，１３２が形成されている。係合側油室１０９には、供給油路１３１から隙間１１８を通してオイルが供給される。解放側油室１０８には、供給油路１３２から空間１２６および第１油路１２４を通してオイルが供給される。また、第１ハウジング１１４には、図示されないが、ピストン室１２３および第２油路１２５にそれぞれオイルを供給する供給油路が形成されている。第２油路１２５を流通するオイルは、クラッチ１２１などに潤滑油として供給される。 In the first housing 114 of the oil pump 113, supply oil passages 131 and 132 communicating with the gap 118 and the space 126 are formed. Oil is supplied from the supply oil passage 131 through the gap 118 to the engagement side oil chamber 109. The release-side oil chamber 108 is supplied with oil from the supply oil passage 132 through the space 126 and the first oil passage 124. Although not shown, the first housing 114 is formed with supply oil passages that supply oil to the piston chamber 123 and the second oil passage 125, respectively. Oil flowing through the second oil passage 125 is supplied to the clutch 121 and the like as lubricating oil.

特開平１０−１０３４５５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-103455

このように、オイルポンプ１１３の第１ハウジング１１４には、多数の供給油路が形成されている。そのため、第１ハウジング１１４のサイズが大きく、また、第１ハウジング１１４の加工費が高くついている。 Thus, a large number of supply oil passages are formed in the first housing 114 of the oil pump 113. For this reason, the size of the first housing 114 is large, and the processing cost of the first housing 114 is high.

本発明の目的は、オイルポンプのサイズおよびコストの低減を図ることができる、オイル供給構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide an oil supply structure capable of reducing the size and cost of an oil pump.

前記の目的を達成するため、本発明に係るオイル供給構造は、トルクコンバータおよび自動変速機を含むユニットに適用されるオイル供給構造であって、このオイル供給構造では、前記自動変速機のインプットシャフトが中空軸に形成され、その一方側の端部が前記トルクコンバータ内に挿入され、前記インプットシャフトに対して前記一方側と反対側に離間して、オイルポンプが配置され、前記オイルポンプの駆動軸が前記インプットシャフト内に挿入され、前記オイルポンプのポンプハウジングに、前記インプットシャフトと前記駆動軸との間にオイルを供給するための供給油路が形成されている。 In order to achieve the above object, an oil supply structure according to the present invention is an oil supply structure applied to a unit including a torque converter and an automatic transmission, and in this oil supply structure, an input shaft of the automatic transmission is provided. Is formed in the hollow shaft, an end of one side thereof is inserted into the torque converter, an oil pump is disposed apart from the one side of the input shaft, and the oil pump is driven. A shaft is inserted into the input shaft, and a supply oil passage for supplying oil is formed between the input shaft and the drive shaft in the pump housing of the oil pump.

この構成によれば、トルクコンバータと自動変速機との間ではなく、自動変速機のインプットシャフトに対してトルクコンバータ側と反対側に離間して、オイルポンプが配置されている。そのため、トルクコンバータや自動変速機に備えられたクラッチの作動油および各部の潤滑のための潤滑油を供給するための多数の供給油路をオイルポンプのポンプハウジングに形成する必要をなくすことができる。 According to this configuration, the oil pump is disposed not on the torque converter and the automatic transmission but on the opposite side of the torque converter from the input shaft of the automatic transmission. Therefore, it is possible to eliminate the necessity of forming a large number of supply oil passages in the pump housing of the oil pump for supplying the hydraulic oil for the clutch provided in the torque converter and the automatic transmission and the lubricating oil for lubricating each part. .

すなわち、トルクコンバータおよび自動変速機には、オイル（作動油または潤滑油）を供給する箇所が多く、通常はそれらの下方にバルブボディが配置されるため、トルクコンバータと自動変速機の間に多数の供給油路を配設する必要がある。そのため、従来構造では、トルクコンバータと自動変速機との間にオイルポンプが配置されていたため、その多数の供給油路がオイルポンプのポンプハウジングに形成されている。本発明に係る構造では、オイルポンプが自動変速機のインプットシャフトに対してトルクコンバータ側と反対側に離間して配置されているので、トルクコンバータと自動変速機との間にオイルポンプとは別の部材を配置して、その部材に供給油路を形成することができる。これにより、多数の供給油路をオイルポンプのポンプハウジングに形成する必要をなくすことができる。 That is, torque converters and automatic transmissions have many locations for supplying oil (hydraulic oil or lubricating oil), and usually a valve body is arranged below them, so there are many places between the torque converter and the automatic transmission. It is necessary to arrange the supply oil passage. Therefore, in the conventional structure, since the oil pump is disposed between the torque converter and the automatic transmission, a large number of supply oil passages are formed in the pump housing of the oil pump. In the structure according to the present invention, since the oil pump is disposed on the opposite side of the torque converter from the input shaft of the automatic transmission, it is separated from the oil pump between the torque converter and the automatic transmission. It is possible to form a supply oil passage in the member. This eliminates the need to form a large number of supply oil passages in the pump housing of the oil pump.

よって、オイルポンプ（ポンプハウジング）のサイズおよびコスト（加工費）の低減を図ることができる。 Therefore, the size and cost (processing cost) of the oil pump (pump housing) can be reduced.

そのうえ、インプットシャフトが中空軸に形成されて、オイルポンプの駆動軸がインプットシャフト内に挿入されることにより、インプットシャフトと駆動軸との間の隙間を油路として利用することができる。そのインプットシャフトと駆動軸との間の油路にオイルを供給するための供給油路がポンプハウジングに形成されることにより、少なくとも１箇所にオイルを供給するための供給油路をトルクコンバータと自動変速機との間に配置される部材に形成する必要をなくすことができる。その結果、オイルポンプのみならず、ユニット全体としてのサイズおよびコストの低減を図ることができる。 In addition, since the input shaft is formed as a hollow shaft and the drive shaft of the oil pump is inserted into the input shaft, the gap between the input shaft and the drive shaft can be used as an oil path. A supply oil path for supplying oil to the oil path between the input shaft and the drive shaft is formed in the pump housing, so that the supply oil path for supplying oil to at least one place is automatically connected to the torque converter. It is possible to eliminate the need to form a member disposed between the transmission and the transmission. As a result, not only the oil pump but also the entire unit can be reduced in size and cost.

オイルポンプの駆動軸は、トルクコンバータのフロントカバーに連結されていてもよい。これにより、駆動源からトルクコンバータに入力されるトルクをフロントカバーを介して駆動軸に伝達することができる。 The drive shaft of the oil pump may be connected to the front cover of the torque converter. Thus, torque input from the drive source to the torque converter can be transmitted to the drive shaft via the front cover.

本発明によれば、オイルポンプのサイズおよびコストの低減を図ることができ、オイルポンプのみならず、ユニット全体としてのサイズおよびコストの低減を図ることができる。 According to the present invention, the size and cost of the oil pump can be reduced, and the size and cost of not only the oil pump but also the entire unit can be reduced.

本発明の一実施形態に係るオイル供給構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the oil supply structure which concerns on one Embodiment of this invention. 従来のオイル供給構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional oil supply structure.

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るオイル供給構造１を示す断面図である。なお、図１では、図面の視認性向上のため、ハッチングの付与が省略されている。 <Configuration>
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an oil supply structure 1 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, hatching is omitted to improve the visibility of the drawing.

オイル供給構造１は、トルクコンバータ２および自動変速機３を含むユニットに適用される。 The oil supply structure 1 is applied to a unit including a torque converter 2 and an automatic transmission 3.

トルクコンバータ２は、フロントカバー１１、ポンプインペラ１２、タービンランナ１３、ロックアップクラッチ１４およびステータ１５を備えている。 The torque converter 2 includes a front cover 11, a pump impeller 12, a turbine runner 13, a lockup clutch 14, and a stator 15.

フロントカバー１１は、回転軸線を中心に略円板状に延び、その外周端部が自動変速機３側（図１における左側。以下、「左側」という。）に屈曲した形状をなしている。フロントカバー１１の中心部は、自動変速機３側と反対側（図１における右側。以下、「右側」という。）に膨出している。この膨出した部分には、駆動源（たとえば、エンジン）からのトルクが入力される。 The front cover 11 extends in a substantially disk shape around the rotation axis, and has an outer peripheral end bent toward the automatic transmission 3 (left side in FIG. 1; hereinafter referred to as “left side”). The center portion of the front cover 11 bulges on the side opposite to the automatic transmission 3 side (the right side in FIG. 1 and hereinafter referred to as the “right side”). Torque from a drive source (for example, an engine) is input to this bulged portion.

ポンプインペラ１２は、フロントカバー１１の左側に配置されている。ポンプインペラ１２の外周端部は、フロントカバー１１の外周端部に接続され、回転軸線を中心にフロントカバー１１と一体回転可能に設けられている。 The pump impeller 12 is disposed on the left side of the front cover 11. The outer peripheral end of the pump impeller 12 is connected to the outer peripheral end of the front cover 11 and is provided so as to be able to rotate integrally with the front cover 11 around the rotation axis.

タービンランナ１３は、フロントカバー１１とポンプインペラ１２との間に配置されて、回転軸線を中心に回転可能に設けられている。 The turbine runner 13 is disposed between the front cover 11 and the pump impeller 12 and is provided so as to be rotatable about a rotation axis.

ロックアップクラッチ１４は、フロントカバー１１とタービンランナ１３との間に配置されている。ロックアップクラッチ１４は、ロックアップクラッチ１４とフロントカバー１１との間の解放側油室１６とロックアップクラッチ１４とポンプインペラ１２との間の係合側油室１７との間の油圧差により係合／解放される。 The lockup clutch 14 is disposed between the front cover 11 and the turbine runner 13. The lockup clutch 14 is engaged by a hydraulic pressure difference between a release side oil chamber 16 between the lockup clutch 14 and the front cover 11 and an engagement side oil chamber 17 between the lockup clutch 14 and the pump impeller 12. Combined / released.

ステータ１５は、ポンプインペラ１２とタービンランナ１３との間に配置されて、ユニットケース４に対して固定的に設けられている。 The stator 15 is disposed between the pump impeller 12 and the turbine runner 13 and is fixed to the unit case 4.

自動変速機３は、インプットシャフト２１およびクラッチ２２を備えている。 The automatic transmission 3 includes an input shaft 21 and a clutch 22.

インプットシャフト２１は、中空軸に形成され、回転軸線上を延びている。インプットシャフト２１の右側端部は、トルクコンバータ２内に挿入されて、トルクコンバータ２のタービンランナ１３とスプライン嵌合している。これにより、タービンランナ１３およびインプットシャフト２１は、一体回転可能に設けられている。 The input shaft 21 is formed as a hollow shaft and extends on the rotation axis. The right end of the input shaft 21 is inserted into the torque converter 2 and is spline-fitted with the turbine runner 13 of the torque converter 2. Thereby, the turbine runner 13 and the input shaft 21 are provided so as to be integrally rotatable.

インプットシャフト２１の外周は、略円筒状のステータシャフト２３に取り囲まれている。インプットシャフト２１とステータシャフト２３との間には、隙間２４が設けられている。ステータシャフト２３の右側端部は、トルクコンバータ２内に挿入されている。トルクコンバータ２のステータ１５は、ステータシャフト２３の右側端部に支持されている。ステータシャフト２３とタービンランナ１３との間には、間隔が空けられており、インプットシャフト２１とステータシャフト２３との間の隙間２４は、ステータシャフト２３とタービンランナ１３との間を介して係合側油室１７と連通している。 The outer periphery of the input shaft 21 is surrounded by a substantially cylindrical stator shaft 23. A gap 24 is provided between the input shaft 21 and the stator shaft 23. A right end portion of the stator shaft 23 is inserted into the torque converter 2. The stator 15 of the torque converter 2 is supported on the right end of the stator shaft 23. A space is provided between the stator shaft 23 and the turbine runner 13, and a gap 24 between the input shaft 21 and the stator shaft 23 is engaged between the stator shaft 23 and the turbine runner 13. It communicates with the side oil chamber 17.

クラッチ２２は、クラッチドラム２５およびクラッチハブ２６を備えている。クラッチドラム２５は、インプットシャフト２１と一体回転可能に設けられ、インプットシャフト２１から回転径方向の外側に張り出している。クラッチハブ２６は、インプットシャフト２１にベアリング２７を介して支持されたギヤ２８と一体に形成されている。 The clutch 22 includes a clutch drum 25 and a clutch hub 26. The clutch drum 25 is provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 21, and projects outward from the input shaft 21 in the rotational radial direction. The clutch hub 26 is formed integrally with a gear 28 supported on the input shaft 21 via a bearing 27.

クラッチドラム２５とクラッチハブ２６との間には、それぞれ複数のクラッチ板２９，３０が設けられている。複数のクラッチ板（クラッチプレート）２９は、クラッチドラム２５に支持され、回転軸線方向に間隔を空けて配置されている。また、複数のクラッチ板（クラッチディスク）３０は、クラッチハブ２６に支持され、クラッチ板２９と回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。 A plurality of clutch plates 29 and 30 are provided between the clutch drum 25 and the clutch hub 26, respectively. The plurality of clutch plates (clutch plates) 29 are supported by the clutch drum 25 and are arranged at intervals in the rotation axis direction. Further, the plurality of clutch plates (clutch discs) 30 are supported by the clutch hub 26 and arranged so as to be alternately arranged with the clutch plates 29 in the rotation axis direction.

クラッチドラム２５の内側には、ピストン３１が回転軸線方向に移動自在に配置されている。クラッチドラム２５とピストン３１との間には、ピストン室３２が形成されている。 A piston 31 is disposed inside the clutch drum 25 so as to be movable in the direction of the rotation axis. A piston chamber 32 is formed between the clutch drum 25 and the piston 31.

インプットシャフト２１の左側には、オイルポンプ５が配置されている。オイルポンプ５は、ポンプハウジング４１、ポンプ駆動軸４２およびポンプギヤ４３を備えている。 An oil pump 5 is disposed on the left side of the input shaft 21. The oil pump 5 includes a pump housing 41, a pump drive shaft 42, and a pump gear 43.

ポンプハウジング４１は、ユニットケース４に取り付けられている。 The pump housing 41 is attached to the unit case 4.

ポンプ駆動軸４２は、回転軸線に沿って延び、インプットシャフト２１内に挿通されている。ポンプ駆動軸４２の右端部は、トルクコンバータ２のフロントカバー１１に直結されている。インプットシャフト２１の内周面とポンプ駆動軸４２の外周面との間には、隙間４４が形成されている。隙間４４の左端は、インプットシャフト２１の内周面とポンプ駆動軸４２の外周面との間に介在されたシール４５により閉鎖され、その右端は、開放されている。これにより、隙間４４は、ロックアップクラッチ１４とフロントカバー１１との間の解放側油室１６と連通している。 The pump drive shaft 42 extends along the rotation axis and is inserted into the input shaft 21. The right end of the pump drive shaft 42 is directly connected to the front cover 11 of the torque converter 2. A gap 44 is formed between the inner peripheral surface of the input shaft 21 and the outer peripheral surface of the pump drive shaft 42. The left end of the gap 44 is closed by a seal 45 interposed between the inner peripheral surface of the input shaft 21 and the outer peripheral surface of the pump drive shaft 42, and the right end thereof is opened. Thereby, the gap 44 communicates with the release-side oil chamber 16 between the lockup clutch 14 and the front cover 11.

ポンプギヤ４３は、ポンプハウジング４１内に収容され、ポンプ駆動軸４２と一体回転可能に設けられている。トルクコンバータ２のフロントカバー１１が回転すると、ポンプ駆動軸４２が回転し、ポンプ駆動軸４２と一体にポンプギヤ４３が回転することにより、オイルポンプ５から油圧が出力される。 The pump gear 43 is accommodated in the pump housing 41 and is provided so as to be rotatable integrally with the pump drive shaft 42. When the front cover 11 of the torque converter 2 rotates, the pump drive shaft 42 rotates, and the pump gear 43 rotates together with the pump drive shaft 42, whereby hydraulic pressure is output from the oil pump 5.

そして、ポンプハウジング４１には、バルブボディ（図示せず）からオイルが供給される供給油路４６が形成されている。ポンプ駆動軸４２には、軸心油路４７が形成されている。軸心油路４７は、ポンプ駆動軸４２の左端で開放されており、供給油路４６と連通している。また、軸心油路４７は、ポンプ駆動軸４２に形成された接続油路４８を介して、インプットシャフト２１とポンプ駆動軸４２との間の隙間４４と連通している。 The pump housing 41 is formed with a supply oil passage 46 through which oil is supplied from a valve body (not shown). An axial center oil passage 47 is formed in the pump drive shaft 42. The shaft center oil passage 47 is opened at the left end of the pump drive shaft 42 and communicates with the supply oil passage 46. Further, the shaft center oil passage 47 communicates with a gap 44 between the input shaft 21 and the pump drive shaft 42 through a connection oil passage 48 formed in the pump drive shaft 42.

また、トルクコンバータ２とクラッチ２２との間には、リテーナ５１が設けられている。リテーナ５１は、ユニットケース４とステータシャフト２３との間に架設され、ステータシャフト２３をユニットケース４に対して固定的に保持している。リテーナ５１には、バルブボディ（図示せず）からオイルが供給される供給油路５２が形成されている。また、ステータシャフト２３には、供給油路５２と連通する連通油路５３が形成されている。連通油路５３は、ステータシャフト２３の左端で開放され、インプットシャフト２１とクラッチ２２のクラッチドラム２５との間を介して、クラッチ２２内のピストン３１の左側の空間と連通している。さらに、ステータシャフト２３には、分配油路５４，５５が形成されている。連通油路５３は、分配油路５４を介して、クラッチ２２のピストン室３２と連通し、分配油路５５を介して、インプットシャフト２１とステータシャフト２３との間の隙間２４と連通している。 A retainer 51 is provided between the torque converter 2 and the clutch 22. The retainer 51 is installed between the unit case 4 and the stator shaft 23, and holds the stator shaft 23 fixedly to the unit case 4. The retainer 51 is formed with a supply oil passage 52 through which oil is supplied from a valve body (not shown). In addition, a communication oil passage 53 that communicates with the supply oil passage 52 is formed in the stator shaft 23. The communication oil passage 53 is opened at the left end of the stator shaft 23, and communicates with the space on the left side of the piston 31 in the clutch 22 through the space between the input shaft 21 and the clutch drum 25 of the clutch 22. Further, distribution oil passages 54 and 55 are formed in the stator shaft 23. The communication oil path 53 communicates with the piston chamber 32 of the clutch 22 via the distribution oil path 54 and communicates with the gap 24 between the input shaft 21 and the stator shaft 23 via the distribution oil path 55. .

オイルポンプ５で発生した油圧は、バルブボディで調圧されて、バルブボディから各供給油路４６，５２に供給される。 The hydraulic pressure generated by the oil pump 5 is regulated by the valve body and supplied from the valve body to the supply oil passages 46 and 52.

供給油路４６を油圧により流通するオイルは、軸心油路４７および接続油路４８を通して、インプットシャフト２１とポンプ駆動軸４２との間の隙間４４に供給され、その隙間４４を通して、トルクコンバータ２の解放側油室１６に作動油として供給される。 Oil flowing through the supply oil passage 46 by hydraulic pressure is supplied to the gap 44 between the input shaft 21 and the pump drive shaft 42 through the shaft center oil passage 47 and the connection oil passage 48, and the torque converter 2 passes through the gap 44. The release side oil chamber 16 is supplied as hydraulic oil.

供給油路５２を油圧により流通するオイルは、連通油路５３およびインプットシャフト２１とクラッチ２２のクラッチドラム２５と間を通して、クラッチ２２内に潤滑油として供給される。また、供給油路５２を油圧により流通するオイルは、連通油路５３および分配油路５４を通して、クラッチ２２のピストン室３２に作動油として供給される。さらに、供給油路５２を油圧により流通するオイルは、連通油路５３、分配油路５５およびインプットシャフト２１とステータシャフト２３との間の隙間２４を通して、トルクコンバータ２の係合側油室１７に作動油として供給される。 Oil flowing through the supply oil passage 52 by hydraulic pressure is supplied as lubricating oil into the clutch 22 through the communication oil passage 53 and the input shaft 21 and the clutch drum 25 of the clutch 22. Further, the oil flowing through the supply oil passage 52 by hydraulic pressure is supplied as hydraulic oil to the piston chamber 32 of the clutch 22 through the communication oil passage 53 and the distribution oil passage 54. Further, the oil flowing through the supply oil passage 52 by hydraulic pressure passes through the communication oil passage 53, the distribution oil passage 55, and the gap 24 between the input shaft 21 and the stator shaft 23 to the engagement side oil chamber 17 of the torque converter 2. Supplied as hydraulic oil.

＜作用効果＞
以上のように、オイル供給構造１では、トルクコンバータ２と自動変速機３との間ではなく、自動変速機３のインプットシャフト２１に対してトルクコンバータ２側と反対側に離間して、オイルポンプ５が配置されている。そのため、トルクコンバータ２や自動変速機３に備えられたクラッチ２２の作動油および各部の潤滑のための潤滑油を供給するための供給油路５２、連通油路５３，分配油路５４，５５などを含む多数の供給油路をオイルポンプ５のポンプハウジング４１に形成する必要をなくすことができる。 <Effect>
As described above, in the oil supply structure 1, the oil pump is separated from the input shaft 21 of the automatic transmission 3 on the side opposite to the torque converter 2 side, not between the torque converter 2 and the automatic transmission 3. 5 is arranged. Therefore, the supply oil passage 52, the communication oil passage 53, the distribution oil passages 54, 55 for supplying the working oil of the clutch 22 provided in the torque converter 2 and the automatic transmission 3 and the lubricating oil for lubricating each part, etc. It is possible to eliminate the need to form a large number of supply oil passages including the oil pump 5 in the pump housing 41 of the oil pump 5.

よって、オイルポンプ５（ポンプハウジング４１）のサイズおよびコスト（加工費）の低減を図ることができる。 Therefore, the size and cost (processing cost) of the oil pump 5 (pump housing 41) can be reduced.

また、インプットシャフト２１が中空軸に形成されて、オイルポンプ５のポンプ駆動軸４２がインプットシャフト２１内に挿入されることにより、インプットシャフト２１とポンプ駆動軸４２との間の隙間４４が油路として利用される。その隙間４４からなる油路にオイルを供給するための供給油路４６がポンプハウジング４１に形成されることにより、少なくとも１箇所にオイルを供給するための供給油路４６をトルクコンバータ２と自動変速機３との間に配置されるリテーナ５１に形成する必要をなくすことができる。その結果、オイルポンプ５のみならず、ユニット全体としてのサイズおよびコストの低減を図ることができる。 Further, the input shaft 21 is formed as a hollow shaft, and the pump drive shaft 42 of the oil pump 5 is inserted into the input shaft 21, so that the gap 44 between the input shaft 21 and the pump drive shaft 42 is an oil passage. Used as A supply oil passage 46 for supplying oil to the oil passage formed by the gap 44 is formed in the pump housing 41, so that the supply oil passage 46 for supplying oil to at least one location is automatically shifted with the torque converter 2. The necessity to form in the retainer 51 arrange | positioned between the machines 3 can be eliminated. As a result, not only the oil pump 5 but also the size and cost of the entire unit can be reduced.

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。 <Modification>
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention can also be implemented with another form.

たとえば、ポンプ駆動軸４２がトルクコンバータ２のフロントカバー１１に直結されているとしたが、ポンプ駆動軸４２の右端がインプットシャフト２１の途中部に位置し、インプットシャフト２１内に、ポンプ駆動軸４２とフロントカバー１１とを連結する連結シャフトが設けられてもよい。この場合、インプットシャフト２１と連結シャフトとの間に隙間が設けられ、インプットシャフト２１とポンプ駆動軸４２との間の隙間４４は、インプットシャフト２１と連結シャフトとの間の隙間を介して、トルクコンバータ２の解放側油室１６と連通される。 For example, the pump drive shaft 42 is directly connected to the front cover 11 of the torque converter 2, but the right end of the pump drive shaft 42 is located in the middle of the input shaft 21, and the pump drive shaft 42 is located in the input shaft 21. A connecting shaft that connects the front cover 11 and the front cover 11 may be provided. In this case, a gap is provided between the input shaft 21 and the coupling shaft, and the gap 44 between the input shaft 21 and the pump drive shaft 42 is torqued via the gap between the input shaft 21 and the coupling shaft. The open side oil chamber 16 of the converter 2 is communicated.

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In addition, various design changes can be made to the above-described configuration within the scope of the matters described in the claims.

１オイル供給構造
２トルクコンバータ
３自動変速機
５オイルポンプ
２１インプットシャフト
４１ポンプハウジング
４２ポンプ駆動軸
４６供給油路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil supply structure 2 Torque converter 3 Automatic transmission 5 Oil pump 21 Input shaft 41 Pump housing 42 Pump drive shaft 46 Supply oil path

Claims

トルクコンバータおよび自動変速機を含むユニットに適用されるオイル供給構造であって、
前記自動変速機のインプットシャフトが中空軸として形成され、その一方側の端部が前記トルクコンバータ内に挿入され、
前記インプットシャフトに対して前記一方側と反対側に離間して、オイルポンプが配置され、
前記オイルポンプの駆動軸が前記インプットシャフト内に挿入され、
前記オイルポンプのポンプハウジングに、前記インプットシャフトと前記駆動軸との間にオイルを供給するための供給油路が形成され、
前記駆動軸には、軸心油路が形成され、
前記軸心油路は、前記駆動軸の前記ポンプハウジング側の端で開放されて、前記供給油路と連通し、前記駆動軸の前記ポンプハウジング側の端とその反対側の端との間の途中部分で閉塞している、オイル供給構造。 An oil supply structure applied to a unit including a torque converter and an automatic transmission,
The input shaft of the automatic transmission is formed as a hollow shaft, and one end thereof is inserted into the torque converter,
An oil pump is arranged apart from the one side and the opposite side with respect to the input shaft,
A drive shaft of the oil pump is inserted into the input shaft;
A supply oil path for supplying oil between the input shaft and the drive shaft is formed in the pump housing of the oil pump ,
A shaft center oil passage is formed in the drive shaft,
The shaft center oil passage is opened at the end of the drive shaft on the pump housing side, communicates with the supply oil passage, and between the end of the drive shaft on the pump housing side and the opposite end. Oil supply structure that is blocked in the middle .