JP6344665B2 - 航空機の飲料水供給網の配管を清掃するための処理方法。 - Google Patents

Description

本発明の目的は、航空機の分野、特に航空機の飲料水供給網の配管を清掃するための処理を最高の条件で実施することができるようにする適応に関する。

航空機、特に乗客を収容することのできる航空機には、少なくとも１つのタンクと乗客及び／又は乗員が利用できる水流出流入点を作り出すことのできる複数の配管とを含む、（給水、衛生などを目的とする）飲料水分配用循環路が装備されている。

従来、航空機内で分配される飲料水は、以下のような異なる解決法によって処理される：
− 化学的手段（塩素または誘導体、活性酸素など）、
− 濾過手段（例えば炭素濾過カートリッジ、イオン交換式など）、
− その他。

それでも、特に分配用配管が連続的に利用されないことを理由として、長期的には、配管の内壁上の不純物、生物膜の被着及び／又は細菌の出現がこれらの異なる手段によって防止されるわけではない。

従って、航空機は、清掃を目的としたその飲料水供給網の処理作業を定期的に受けなくてはならず、これは航空機を地上に駐機させる必要のある作業である。

このとき、この作業に必要な時間が可能なかぎり短いことが極めて重要である。

今日、このような清掃を実施できる方法が複数存在する。

このように、第１段階において化学製剤を高用量で配管内に注入し、次に所望のパラメータを有する水が得られるまで複数回の冷水注入段階により配管を洗い流すことからなるいわゆる化学的処理方法が存在する。

詳述はしないものの、この方法には、特に洗い流しの必要性に起因して多くの作業、ひいては極めて長い時間が求められることが確認されている。化学的処理の後のこの洗い流し段階は、極めて感応性が高く、新たな汚染をことごとく回避するために多大の予防策を必要とする。

それにも関わらず、循環路の出口で分析された水は、一部の場合において一定の汚染率を示す可能性がある。

同様に、航空機の飲料水循環路の処理方法、装置、及びその利用を可能にする航空機を提案する［特許文献１］中に記載のものなどの他の方法も同様に存在する。この方法は、一実施形態によると、濾過カートリッジを所定の場所に残しながら飲料水用循環路の内部に熱湯を循環させることを提案していた。その上、［特許文献２］は、車両の水配管の別の動的清掃方法及びその利用を可能にする装置について記載している。この方法は、清掃すべき導管内に衝撃波を作り出すことを提案していた。一実施形態によると、衝撃波のために使用される水は加熱されていた。

：国際公開第２０１０／１４２９２４号パンフレット ：仏国特許第２９７５９２８号明細書

この現状から出発して、出願人は、先行技術の方法が有する不都合の無い航空機の飲料水供給網の配管を清掃することを目的とする処理方法を提案するための研究を行なった。

これらの研究から、航空機の飲料水供給網の配管清掃を目的とした処理方法において、飲料水供給網が、少なくとも１つの貯蔵タンクと、複数の水流出流入点を提示する複数の配管とを含むタイプのものである方法が結果として得られた。この方法は、
− 処理を目的として飲料水供給網内に摂氏５０度〜１００度の高温水を注入する作業と、
− 排水作業と、
− 塩素化剤又は過酸化水素を含む化学処理剤と組合せた摂氏３０度以下の冷水を注入する作業と、
− 排水作業と、
− 塩素化剤又は過酸化水素を含む化学処理剤を除去することによる洗い流しを目的として摂氏５０度〜１００度の高温水を注入する作業と、
− 排水作業と、
を含むという点において、極めて有利である。

この方法は、以下に記載する多くの利点を有する。

こうして、最初の熱湯注入は、後に排出されることになる有機又は脂肪質物質を液化し、細菌を少なくとも部分的に除去するという効果を有する。

塩素化剤又は過酸化水素を含む化学製剤の注入は、特に細胞を化学的に殺すことによって最初の熱湯注入に耐えた生物膜を崩壊させることを可能にする。こうして第１段階は、化学製剤が進入できなかったであろう脂肪質層を溶解させることを可能にする。こうしてこの方法は熱湯消毒及び化学消毒を組合せることができる。

最後、熱湯による洗い流しは、消毒剤のより急速な除去及び補足的処理を行なう。第２の熱湯注入は、洗い流し機能、すなわち処理剤を除去する機能を有する。方法は、こうして、異なる主要な技術的効果、すなわち第１段階については処理をそして第３段階については第２段階の処理の洗い流しを目的として、同じ熱湯注入段階を再現することを提案している。

実際、この新規の方法の主要な技術的効果は、一方では熱湯と化学製剤の間の処理方法の相補性のため、そして他方ではより高温の環境内では化学製剤の有効寿命が短縮されるため、清掃段階の継続時間が短かくなるという点にある。塩素化剤又は過酸化水素を含む使用される化学製剤は、洗い流し用熱湯との接触によって容易に除去される。

こうして例えば、冷水による洗い流しでは配管内に水を２回〜３回通過させる必要があったが、一方熱湯による洗い流しは、唯１回の通過に削減することができる。このとき、水は、主として処理手段ではなく、洗い流し及び事前に注入された消毒剤の除去手段として活用される。

この方法のもう１つの技術的効果は、熱湯による予備的処理段階のため、注入すべき化学製剤の割合が削減されるという点にある。この削減は、配管の特性を可能なかぎり長時間保存することに寄与する。第１の確認事実によると、本発明の方法を実施することで、これまで使用されてきた割合が２乃至１０分の１になることが分かる。

一連の３つの作業／注入は、一部の製剤の使用の最適化を可能にする。こうして、例えば、熱湯による事前処理を実施することによって、過酸化水素は、活性剤（例えば銀塩）無しで単独で使用される。

その上、この一連の作業／注入は、配管内に熱衝撃を作り出しこれを活用することを可能にする。

さらに、化学製剤を伴う水の注入に後続する冷水による洗い流し段階には、新たな汚染をことごとく回避するために多大な予防策が必要であったが、熱湯を使用することで、この新たな汚染に対する保護が確保される。

従って、本発明の方法は、すでに公知である可能性のある段階の単純な連続を構成するのではなく、これらの段階の適応、その部分的削除を求めるか、又はこれらの段階の最適化を誘発するものである。

このとき、本発明の方法は、先行技術の方法によって得られる結果よりも優れた結果を得ることを可能にするものと思われる。本発明の方法は、処理剤コストを削減するだけでなく、特に航空機の地上駐機時間を短縮する。最後に、本発明の方法は、再汚染をことごとく回避するためにこれまで必要であった一部の予防策を回避することにより、洗い流し段階をより実用的にすることができる。

出願人は、航空機の飲料水供給網の清掃を目的とする処理に必要な時間が２分の１になること確認した。

熱衝撃に有利に作用するだけでなく、時間を節約するためにも、本発明は有利にも、１つ又は複数のタンクの排出を配管の排出と区別（分離）（ひいては制御）することを想定している。

従って、一つの特徴によると、方法は、ひとたびタンクと配管が空にされた時点で、第２及び／又は第３の注入を開始させることからなり、方法の別の特徴は、ひとたびタンクのみが空にされた時点で、第２及び第３の注入を開始させることからなる。このとき、熱対比はより顕著であり、このとき１つ又は複数のタンクの充填作業を、表に現れない時間で実施することができる。

処理方法は、航空機の飲料水供給網に適用され、（この飲料水供給網は、少なくとも１つの貯蔵タンクと、複数の水流出流入点を提示する複数の配管とを含むタイプのものである）、
− 処理用液体を前記タンクに充填すること、
− 飲料水供給網内で前記処理用液体を循環させること、
からなる。

飲料水供給網には、一部の配管に装備される取外し可能な濾過カートリッジを含む濾過手段が含まれ、前記カートリッジが、洗浄用水栓に給水するために使用される水流出点又は航空機の機内食業務のために使用される水流出点などの水流出点に装備される濾過手段をカートリッジと共に形成するカップ内に配置されているタイプの航空機の場合、水栓に到達する前に水は、濾過手段を通過しなければならない。本発明の方法は、作業全体の間に濾過カートリッジが抜き取られないことを特徴とする。

こうして、このとき方法は、
− 濾過カートリッジを抜き取らないこと、
− カートリッジが設置された状態で、循環路内に処理用液体を循環させること、
からなる。

方法をさらに一層高速にする、熱湯による処理段階と化学的処理後の熱湯による洗い流し段階の事前実施のため、濾過手段を所定の場所に維持することはより容易に実施可能である。

別の特徴によると、前記カートリッジは、作業全体にわたり取り出されている。

本発明の極めて有利な別の特徴によると、処理を目的とした高温水の注入前に、動的清掃段階が実施される。

この方法は、
− 一容積に１つの液体を部分的に充填することにより、清掃すべき配管内に衝撃波を作り出すこと、
− 液体が占有していない容積に加圧気体を充填すること、
− 他方の端部が圧力を維持しながら開放している前記清掃すべき配管の一方の端部と連通するスロットルを通して液体を解放すること、
からなり、こうして：
− 最初は液体の加速された変位を作り出し、第２段階では気体と液体の混合物が作り出され、
その後、
− ひとたび容積が空になった時点で衝撃波を生成し、この衝撃波が混合物を通って伝播する。

極めて有利な別の特徴によると、方法は、処理を目的として高温水を注入する第１段階の間に、
− 航空機のタンクに部分的に高温水を充填することにより、清掃すべき配管内に衝撃波を作り出すこと、
− 水が占有していない容積に加圧気体を充填すること、
− 他方の端部が圧力を維持しながら開放している前記清掃すべき配管の一方の端部と連通するスロットルを通して水を解放すること、
からなり、こうして：
− 最初は水の加速された変位を作り出し、第２段階では気体と液体の混合物が作り出され、
その後、
− ひとたび容積が空になった時点で衝撃波を生成し、この衝撃波が混合物を通って伝播する。

以上で説明し図示した方法は、限定ではなくむしろ開示を目的として説明され図示されているものと理解される。当然のことながら、上述の例に対してさまざまな調整、修正及び改良を加えることができ、そのために本発明の枠から逸脱することはない。

Claims (7)

1. 航空機の飲料水供給網の配管清掃を目的とした処理方法において、飲料水供給網が、少なくとも１つの貯蔵タンクと、複数の水流出流入点を提示する複数の配管とを含むタイプのものである方法であって、
   − 処理を目的として飲料水供給網内に摂氏５０度〜１００度の高温水を注入する作業と、
   − 排水作業と、
   − 塩素化剤又は過酸化水素を含む化学処理剤と組合せた摂氏３０度以下の冷水を注入する作業と、
   − 排水作業と、
   − 塩素化剤又は過酸化水素を含む化学処理剤を除去することによる洗い流しを目的として摂氏５０度〜１００度の高温水を注入する作業と、
   − 排水作業と、
   を含むことを特徴とする処理方法。
2. 飲料水供給網には、一部の配管に装備される取外し可能な濾過カートリッジを含む濾過手段が含まれ、前記カートリッジが、洗浄用水栓に給水するために使用される水流出点又は航空機の機内食業務のために使用される水流出点などの水流出点に装備される濾過手段をカートリッジと共に形成するカップ内に配置されており、水栓に到達する前に水は、濾過手段を通過しなければならず、作業全体にわたり濾過カートリッジが引き抜かれることはないことを特徴とする、請求項１に記載の処理方法。
3. 飲料水供給網には、一部の配管に装備される取外し可能な濾過カートリッジを含む濾過手段が含まれ、前記カートリッジが、洗浄用水栓に給水するために使用される水流出点又は航空機の機内食業務のために使用される水流出点などの水流出点に装備される濾過手段をカートリッジと共に形成するカップ内に配置されており、水栓に到達する前に水は、濾過手段を通過しなければならず、作業全体の間に前記カートリッジが引き抜かれることを特徴とする、請求項１に記載の処理方法。
4. 処理を目的として高温水を注入する前に、
   − 一容積に１つの液体を部分的に充填することにより、清掃すべき配管内に衝撃波を作り出すこと、
   − 液体が占有していない容積に加圧気体を充填すること、
   − 他方の端部が圧力を維持しながら開放している前記清掃すべき配管の一方の端部と連通するスロットルを通して液体を解放すること、
   からなり、こうして：
   − 最初は液体の加速された変位を作り出し、第２段階では気体と液体の混合物が作り出され、
   その後、
   − ひとたび容積が空になった時点で衝撃波を生成し、この衝撃波が混合物を通って伝播する、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
5. 処理を目的として高温水を注入する第１段階の間に、
   − 航空機のタンクに高温水を部分的に充填することにより、清掃すべき配管内に衝撃波を作り出すこと、
   − 水が占有していない容積に加圧気体を充填すること、
   − 他方の端部が圧力を維持しながら開放している前記清掃すべき配管の一方の端部と連通するスロットルを通して水を解放すること、
   からなり、こうして：
   − 最初は水の加速された変位を作り出し、第２段階では気体と液体の混合物が作り出され、
   その後、
   − ひとたび容積が空になった時点で衝撃波を生成し、この衝撃波が混合物を通って伝播する、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
6. ひとたびタンクと配管が空にされた時点で、第２及び第３の作業を開始させることからなることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
7. ひとたびタンクのみが空にされた時点で、第２及び第３の作業を開始させることからなることを特徴とする、請求項１に記載の方法。